ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TALLER AUTOMOTRIZ 2
• ALUMNO: OMAR GABRIEL ORTIZ LLANGA
• CODIGO:1733
• CURSO: 8° “B”
CLASIFICACION DE TAMBORES DE FRENO
FRENO SIMPLEX
cuenta con las zapatas montadas sobre el plato, donde uno de sus extremos está fijado al
soporte de articulación y accionadas mediante un solo bombín de doble pistón. Su
funcionamiento, es muy sencillo, ya que, durante el frenado una de las zapatas llamada
primaria, se apoya en el tambor en sentido contrario al mismo, efectuando gran presión sobre
el tambor. La zapata secundaria, tiende a ser expulsada por efecto del giro del tambor, por lo
que su presión de frenado es inferior.

SUZUKI SJ410

SEAT 600D 2ª SERIE

FRENO DUPLEX
las zapatas, en este caso son secundarias, accionadas mediante un sistema de articulación en
posición flotante, acoplando al tambor en toda su superficie ejerciendo una presión uniforme
sin que se produzcan acuñamientos.

GAZ M21 VOLGA

(1958)

VOLKSWAGEN
COMBI

FRENO DÚO-DÚPLEX
Este montaje emplea dos bombines de doble efecto colocados en cada extremo de las zapatas.
Estos reciben presión hidráulica a través de un circuito común, ejerciendo ambos la misma
fuerza de apriete.
 CAMIÓN FORD F800

CAMIÓN FORD F900

FRENO SERVO
este montaje es similar al freno símplex ya que se emplea un bombín de doble efecto en uno
de los extremos de las zapatas. En el otro extremo, sin embargo, se emplea un apoyo flotante
en lugar de uno fijo. Este apoyo flotante permite desplazarse en un sentido, limitando su
desplazamiento en sentido opuesto por un tope.

FIAT 147
 VOLKSWAGEN
POLO 9N

FRENO DÚO-SERVO
Está compuesto por dos zapatas primarias montadas en serie, con lo que se aumenta el efecto
de autobloqueo. En este tipo de freno, una zapata empuja a la otra a través de una biela de
acoplamiento.

CHEVROLET CORSA

CHEVROLET AVEO
SEDÁN