CÓMO PERMANECE EL AVIÓN EN EL AIRE

Figura 1-14.
Las manecillas del altímetro comenzarán a
retroceder (girarán en sentido contrario a
las agujas del reloj), lo que indica que está
perdiendo altitud.
El VSI también mostrará la velocidad de
descenso cuando la aguja se desvíe hacia
abajo. Se puede decir que si la manecilla
grande del altímetro deja de moverse y la
aguja del VSI indica cero, el vuelo está
nivelado. De hecho, así es precisamente
como confirman los pilotos que el avión
está nivelado.
Se necesita práctica para mantener
inmóviles las agujas (en la vida real,
siempre se mueven mínimamente). El piloto
privado medio realiza un gran trabajo si se
mantiene en un intervalo de 100 pies de la
altitud elegida. Por desgracia, cuando era
alumno me resultaba más fácil cambiar
constantemente el objetivo de altitud a la
que deseaba estar (hasta que, finalmente,
perfeccioné la técnica).
En las Lecciones interactivas, practicará
cómo permanecer recto mediante el
mantenimiento del avión en miniatura
(las alas de color naranja) del indicador de
actitud en paralelo con la línea del horizonte
artificial. Si una de las alas se inclina a la
derecha o a la izquierda, súbala moviendo
el joystick en la dirección contraria.
También practicará el vuelo nivelado
manteniendo estacionaria la manecilla
de los cien pies del altímetro. No debería
moverse. Si lo hace, utilice el joystick para
modificar ligeramente el cabeceo hasta que
se detenga. Ésta será la actitud de cabeceo
requerida para el vuelo nivelado.
Hora de centrarse
Los aviones están sometidos a varias
fuerzas aerodinámicas. Algunas intentan
elevar el morro; mientras otras lo bajan.
La potencia del motor, la colocación del
peso y la sustentación son sólo algunas
de estas fuerzas. ¿Cree que significa todo
esto? Si el avión quiere cabecear hacia
adelante, no puede pasarse todo el vuelo
sentado tirando hacia atrás del joystick.
La aplicación continua de presión en el
mando de control para mantener la
actitud de cabeceo fatigaría sus brazos
rápidamente (Schwarzenegger estaría
orgulloso de usted, pero yo no). Por suerte,
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CLASE 1: CÓMO PERMANECE EL AVIÓN EN EL
AIRE
los aviones tienen un dispositivo llamado
aleta de centrado que sirve para liberar la
presión del mando de control ( ¡y del piloto!).
Veamos cómo funciona la aleta de centrado
y, después, hablaremos de cómo se utiliza.
Funcionamiento de las aletas
de centrado
Una aleta de centrado es una pequeña
superficie mó vil conectada a la superficie
principal que desea controlar (en este
caso, el timón de profundidad). En la figura
1-15A se muestra la aleta de centrado y
el mando de centrado que se utiliza para
cambiar la posición de la aleta (en el avión
real, el mando suele estar situado entre
los dos asientos anteriores o en la parte
inferior del panel de instrumentos).
Al mover la aleta de centrado, se crea una
leve diferencia de presión en el extremo
de la superficie de control a la que est á
conectada. Se crea suficiente presión para
mantener la superficie de control principal
en la posición deseada sin tener que
sujetar el mando de control. Observe que la
aleta de centrado se mueve en la direcci ón
contraria a la superficie de control principal
a la que afecta. Si desea que el tim ón de
profundidad se desvíe hacia arriba (como
si tirara hacia atrás del mando en un
ascenso), la aleta de centrado debe bajar,
como muestra el timón de profundidad A
en la figura 1-15A.
Para mantener el desvío hacia abajo del
timón de profundidad (como si estuviera
descendiendo), la aleta de centrado
debe subir, como muestra el timón
La rueda de centrado suele estar ubicada debajo de profundidad B en la figura 1-15B.
del acelerador en la parte central del avión.
Al aplicar el centrado de morro arr iba baja la
lengüeta, lo que crea un área de baja presión al
final del timón de profundidad. Esto hace que el
timón de profundidad se mueva hacia arriba.
A
Figura 1-15A. Cómo funciona el centrado del timón de
profundidad. A-Morro abajo, B-Morro arriba.
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CLASE 2: EL VIRAJE DEL AVIÓN
Imagine que la fuerza de sustentaci ón
total la forman dos pequeñas fuerzas
independientes. (Ahí est án de nuevo esas
simpá ticas flechas. No las verá en un
avión de verdad, así que disfrute de ellas
mientras pueda.) Las flechas representan
las fuerzas de sustentación.
Recuerde siempre que es el componente
horizontal el que hace virar el avión (empuja
el avión en un arco). Por lo tanto, cuanto
mayor sea el ángulo de ladeo, mayor será
el componente horizontal y más rápidamente
podrá virar el avión.
Ahora que conoce lo que hace virar un
avión, perm ítame que imite a Sócrates, el
filósofo, y le haga una importante pregunta.
(No se preocupe por la sábana que llevo
puesta. Pero si aparezco con un colchón,
significa que estamos listos para practicar
el aterrizaje.) La pregunta es, “¿ Y cómo
inclinamos la sustentación para conseguir
que vire el avión?”
La respuesta es: “Con los alerones”.
Si respondió “con la rueda”, prometo que
no me dará un infarto. De hecho, girar la
rueda o mover el joystick (es decir, ladear el
avión mediante los alerones) es la manera
de inclinar la fuerza total de sustentaci ón
para iniciar un viraje.
Para virar, desvíe el joystick (cuando digo
que lo desvíe, quiero decir que lo mueva
lentamente hacia la derecha o izquierda) en
la dirección que desee virar y gire el avión
hasta alcanzar el ángulo de ladeo deseado.
Después, vuelva a poner el joystick en su
posición neutral (centro) y normalmente el
avión permanecerá estabilizado en ese
ángulo de ladeo. Si el avión se desvía del
ángulo de ladeo deseado, mueva levemente
el joystick para mantener el ángulo.
Perm ítame que me enfunde de nuevo en la
sábana e imite a Sócrates para preguntar:
“En el interior de la cabina, ¿cómo se sabe
cuál es la inclinación de ladeo?” Desde
luego, no puede hacer que otro piloto le
siga a todas partes para decirle cuál es su
ángulo de ladeo. Hay una forma mejor de
averiguarlo.
En la figura 2-2 se muestra el indicador de
actitud, del que ya hemos hablado. En la
parte superior del indicador de actitud,
justo a la derecha e izquierda del centro,
hay tres marcas de ladeo de color blanco.
Cada una de ellas indica 10 grados de
ladeo, hasta un má ximo de 30 grados.
A continuación de la marca de 30 grados
est án las marcas de ladeo de 60 grados
y 90 grados. Para establecer un ladeo de
30 grados, vire el avión hasta que una de
las marcas de ladeo de color blanco (la
tercera por arriba) quede encima del
pequeño triángulo naranja.