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UNP
“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD”
Piura - Perú
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESTRUCTURAS DE MADERA
2019
PROYECTO: DISEÑO DE UN PUENTE PROVISIONAL DE MADERA.
INTRODUCCCION
En el trazado de una vía, bien sea esta una carretera o una vía férrea, se deben atravesar
obstáculos entre los cuales se pueden señalar como los más frecuentes los siguientes: Un río,
Una depresión natural del terreno, Otra vía. Para salvar esos obstáculos se deben diseñar
estructuras, las cuales son conocidas con el nombre de puentes y pueden estar incluidas
dentro:
Obras mayores: Aquellas que tienen una longitud mayor de 6m.
Obras menores: Aquellas con longitud menor o igual a 6m.
Es preciso aclarar que esta definición es totalmente norteamericana y que ha sido utilizada
por muchos países de Latinoamérica. Entre las obras mayores están incluidos los puentes,
aunque existen los puentes llamados de luz corta, con longitud menor que 6 metros y que en
su análisis tienen que ser tratados igual que la obra mayor. Entre las obras de fábrica
menores se encuentran las alcantarillas, aunque hay que señalar que una alcantarilla de
cajón de varias hiladas puede tener una longitud mayor que 6 metros De lo anterior se infiere
que la definición dada inicialmente tiene casos particulares y que este criterio dado
inicialmente es un criterio que se maneja de forma general. Hay Países que consideran para
este criterio otras longitudes para definir cuando estamos frente a un puente. Véase a
continuación la consideración que en este sentido adoptan países miembros del PIARC.
En nuestro caso los puentes de madera para tráfico de camiones, por lo general se diseñan
para una vida útil no mayor a 5 años, y se emplean como ayuda en la construcción de
carreteras o vías férreas. El puente que se ha diseñado es un puente tipo viga cuyas
consideraciones han sido tomadas del manual de puentes del mtc.2018
Luz: Es la distancia existente entre los ejes de dos dispositivos de apoyo consecutivos.
Vano: Es la distancia existente de cara a cara de dos pilas contiguas o de cara a cara
Del estribo y la pila (si el puente es de una luz será de cara a cara de los estribos).
B. Según el Material
Existen puentes de piedra, madera, sogas, hierro, acero, concreto armado, concreto pre esforzado,
y últimamente de materiales compuestos (fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.). La clasificación
se hace Considerando el material constitutivo de los elementos portantes principales.
Los puentes se clasifican en las siguientes tres grandes categorías: los puentes tipo viga, los
puentes tipo arco, y los puentes suspendidos.
Pueden ser de tramos simplemente apoyados, tramos isostáticos tipo gerber o cantilever, tramos
Hiperestáticos o continuos. En los puentes tipo viga, el elemento portante principal está sometido
Fundamentalmente a esfuerzos de flexión y cortante. Los puentes losa se clasifican dentro de los
Puentes tipo viga, a pesar que el comportamiento de una losa es diferente al de una viga o
conjunto de vigas.
Los puentes temporales son aquellos cuya utilización debe ser por un tiempo limitado no mayor de
5 Años. Para los puentes temporales se pueden utilizar esquemas estructurales con menor
redundancia, por ejemplo: puentes prefabricados modulares simplemente apoyados, en cuyo caso
se deberá usar un factor de redundancia ≥ 1.05. En cuanto a los materiales estos serán de acuerdo
a las Especificaciones particulares que establezca la Entidad en cada caso. Los puentes temporales
deben ser diseñados para las mismas condiciones y exigencias de seguridad estructural que los
puentes definitivos.
La sección transversal en los puentes mantendrá la sección típica del tramo de la carretera en el
que se encuentra el puente, incluyendo las bermas.
DD = fricción negativa
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del Proceso constructivo, incluyendo las fuerzas
Secundarias del pos tensado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
b) Cargas transitorias:
LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
VISTA EN PLANTA
ELEVACIÓN:
Pasamano A
Poste
Vigas
maestras
Estribos de
HºCº
Luz total
Luz libre
SECCIÓN A-A
Poste y
Pasamano
Entablado
Vigas
maestras
Ancho de calzada
Para puentes de dos vías de tráfico los reglamentos de diseño para puentes exigen que el número
de vigas sean por lo menos cinco. Para el proyecto se tiene como datos la luz del puente, que es de
8 metros de largo, y 2 vías de tráfico, para el cual se adopta la siguiente configuración de vigas:
7.4m
La separación entre vigas debe ser uniforme. Cuando las maestras son densas es preferible que el
tablero descanse directamente sobre las cabezas de las maestras; en cambio cuando las maestras
son de tipo cercha es buena práctica construir viguetas transversales sobre las cerchas, y recién
sobre estas viguetas acomodar el tablero en la dirección del tráfico.
CARGAS
Para el proyecto se asumirá como camión tipo HS20, que tiene la siguiente configuración:
P1 P2 P2
4.3 m 6 m
Se escoge una madera del grupo A, en este caso el Quebracho. El esquema de carga se muestra a
continuación:
La carga muerta, que es una carga distribuida, se calcula predimensionando la sección del tablero,
y sumando el peso de una carpeta de rodadura.
Peso Propio:
b =30 cm
ESCUADRÍA:
h =15 cm
El peso propio será:
Pp b h
El peso específico, y los esfuerzos admisibles del Quebracho son los siguientes:
ad f
210 k/cm2
adτ 15 k/cm2
E 95000 k/cm2
Grupo A (Quebracho)
adf
800 k/m3
Entonces:
k
Pp 800 0.30 0.15 36
m
Carpeta de rodadura: Se coloca esta carpeta para que el entablado no este
Afectado por la intemperie; el peso por metro cuadrado de Ésta capa es de 50 k/m 2 , entonces
el peso por metro de
Entablado será:
k k k
50 2
base 50 2 0.3 m 15
m m m
El total de la carga muerta Cm será:
k
Cm Pp Pr 36 15 51
m
Posiciones más desfavorables de la carga viva:
POSICION DE CARGA VIVA 1:
Para la influencia de la carga viva, debemos señalar que, del esquema de cargas graficado
anteriormente, la posición 1 es la más desfavorable para la deformación y la flexión, y la posición 2
es la más desfavorable para el cortante.
Primeramente, se verificará si la sección asumida cumple a la deformación admisible y a la flexión
admisible, o sea con la posición 1. Para la obtención de esfuerzos y de deformaciones se simulo
una viga continua con 6 apoyos en el programa SAP2000. Se introdujo la geometría, como se
explicó en el tutorial del SAP2000, el tipo de material (madera con un módulo de elasticidad de
95000 k/cm2), la sección asumida de 30 x 15 cm, y las cargas, tanto muerta como viva, siendo esta
última colocada para obtener los máximos valores de momento y deformación, para 2 vías de
tráfico. A continuación, se puede ver gráficos de la geometría, las cargas que inciden en el tablero,
y los diagramas de momentos y de deformación:
Posición 1
Geometría:
FLEXIÓN:
6 M max
σf
b h2
6 187000
σf 166.2 k / cm 2
30 152
Como este valor es menor al admisible, entonces cumple.
El coeficiente de seguridad a la flexión será:
ad f 210
C.Seg f 1.3
f 166.2
FLECHA:
La flecha admisible será:
Reacciones en toneladas:
CORTE:
La sección crítica para el cortante máximo es en el extremo del tramo (cualquier extremo), por
tanto la reacción más grande hallada de la simulación estructural es la que se debe usar para
verificar al cortante. Como la reacción más grande es de 8.17 ton entonces:
3 Q 3 8170 k k
τ max 27.23 2 adτ 15 2 falla
2 b h 2 30 15 cm cm
Entonces se decide aumentar el área de corte del apoyo, con el uso de un torna puntas, que es una
placa de madera que se aumenta en el apoyo, y va entre el tablero y la viga.
Entonces colocar un torna puntas de 20 cm de espesor:
3 8170 k k
11 .6 ad 15 2 cumple
2 30 (15 20) cm 2
cm
Por lo tanto, usar para tablero sección de 30 x 15 cm, con torna puntas de
20 cm de espesor en los apoyos.
Pp
A B
8.0 [m]
Debido a la longitud del tren tipo que se muestra en la figura, la posición más desfavorable para el
momento y para la flecha será cuando una de las ruedas ya sea la central o la trasera se encuentre
al centro del tramo del puente.
A B
8.0 [m]
NOTA 1.- Para las consideraciones de la carga viva, también se debería analizar la Carga
Equivalente del tren tipo para posteriormente compararla con la línea de influencia del tren tipo.
Un análisis más detallado se verá en la materia de puentes.
Para hacer el análisis correspondiente a las vigas primero debemos asumir una escuadría:
b =35 cm
ESCUADRÍA:
h ≈ de L/12 a L/10 800/11 = 72.72 70 cm
Entonces:
DEFORMACIÓN:
7 .2 t 7.2 t +0.02 2 t
22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B A B A B
5 4.47 800
4
5 q L4
f1 0.25 cm
384 E I 35 70 3 ;
384 95000
12
f2
P1 L3
5n 2 4 P2 L3
7200 8003
5 82 4 22 8003
0.822 cm
48 E I 384 n E I 35 703 35 703
48 95000 384 8 95000
12 12
f T f1 f 2 0.25 0.822 1.072 cm
L(cm) 800
adf 2.93 cm f T adf BIEN
275 275
FLEXIÓN: La sección crítica para el momento máximo es el centro del tramo por tanto debe
situarse el tren de manera que la rueda central o trasera quede al centro.
7.2 t +0.022 t
22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B
M A 0 447.6 8 4 4 7200 22 1 2 3 4 5 6 7 8 8 VB 0
VB 5489.4 k VA VB 5489.4 k
x2 18156.8 k ۰ m
M 5489.4 x - 447.6 2 22 (x) 22 (x - 1) 22 (x - 2) 22 (x - 3)
0 x 4
0k۰m
6 M max
σf
b h2
6 1815680
σf 63.52 k/cm 2 ad f BIEN
35 70 2
NOTA 2.- Para las consideraciones del momento y cortante producido por la carga viva, se
deberá multiplicar por la fracción de carga correspondiente a un puente sobre vigas de madera.
Un análisis más detallado se verá en la materia de puentes.
CORTE:
La sección crítica para el cortante máximo es en el extremo del tramo (cualquier extremo), por
tanto, el tren de cargas debe situarse:
7.2 t +0.022 t
22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B
M A 0 447.6 8 4 22 (1 2 3 4 5 6 7 8) 8 VB 0
VB 1889.4 k
8 VA - 8 7200 - 22 (8 7 6 5 4 3 2 1) - 447.6 8 4 0
VA 9089.4k Q MAX
3 Q max 3 9089.4
τ → 5.565 k/cm 2 ad BIEN
2 bh 2 35 70
b 35
φp 3.5 cm φ p 1 1 " 3.75 cm
10 10 2
π φ2
T2 μ f s A p ; μ fs
4
μ (0.5 - 0.6); f s (800 1200) k/cm 2 (Acero dulce)
π 3.75 2
T2 0.5 800 4417 k
4
T T1 T2 T3 15207.63
Como dijimos antes es preferible usar la fuerza T1 para sacar el número de cuñas:
2 2
Z h 70 46.67 cm
3 3
Ahora necesitamos determinar el momento máximo, para esto tomaremos la posición más
desfavorable del tren de carga. Entonces la fuerza horizontal será:
M MAX 18156.8 100
H 38904.65 k
Z 46.67
H 38904.65
n 4.63 n 5
T1 8400
Colocado de cuñas:
7.2 t + 0.022 t
22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B
18156.8 k·m
5489.4 k 5489.4 k
14984 k·m
11988 k·m
8992 k·m
5992 k·m
2996 k·m
MOMENTO
5489.4 k
3611 k
CORTANTE
3611 k 5489.4 k
2. Se procedió a la obtención del material que para cuestiones de trabajo se lo ha hecho con
una madera de tipo C (tornillo) que fueron debidamente preparadas y acondicionadas.
3. Se pasó a la unión de los elementos para ello se comenzó con el clavado de las vigas