PROYECTO VIAL.

Ing. Angel R Corona M.

ALINEAMIENTO VERTICAL.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
Es la representación del eje de la carretera, estudiada desde una vista
lateral en el perfil longitudinal.
En el perfil longitudinal de una vía, se entiende por rasante el
alineamiento vertical que define las cotas de superficie acabada del
pavimento, referidas a un eje definido.
Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical esta
constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes
enlazados entre si por curvas verticales.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL.
Los elementos que conforman el alineamiento vertical son: Tangentes
Verticales “tv” y Pendientes “m”.
- TANGENTES VERTICALES “TV”.
Las tangentes verticales son aquellas líneas rectas que representan el eje de
un vía, vista desde un perfil longitudinal. Se caracterizan por su longitud y su
pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. La longitud de una
tangente vertical es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la
curva anterior y el principio de la siguiente.
- ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN CURVAS
Es el grado de inclinación de una tangente vertical, expresado en porcentaje.
La pendiente “m” de la tangente vertical es la relación entre el desnivel y la
distancia horizontal entre dos puntos de la misma.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
EL PERFIL LONGITUDINAL.
Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta, y por
tanto, es la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que
contiene al eje de la planta.
El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Se puede
obtener a partir de la cartografía base (que tendrá curvas de nivel), pero lo más
preciso es obtenerlo después de realizar el replanteo del eje de la carretera. A la
vez que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas. El perfil del
terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X, las distancias reducidas,
que son desarrollos desde el origen (punto kilométrico cero) y en el eje Y las cotas.
En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es muy normal
que se exageren las cotas 10 veces. Esto se hace para mejorar la percepción del
relieve.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
En el caso del diseño del alineamiento vertical, además de los
parámetros que rigen todo el diseño geométrico de una vialidad; estos
parámetros son las pendientes y el factor de curvatura “K”.
- LA PENDIENTE.
Las pendientes, su longitud y ubicación con respecto al alineamiento
horizontal y la transición entre pendientes diferentes, son los aspectos
más importantes en relación al alineamiento vertical.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
- LA PENDIENTE.
Según el sentido creciente de las progresivas de un proyecto, se adopta
la convención de signos siguientes:
1.- Las pendientes que suben, adoptan el signo positivo +
2.- Las pendientes que bajan, adoptan el signo negativo -
Por su estrecha vinculación, es necesario tratar las pendientes y su
longitud de forma conjunta.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
- LA PENDIENTE.
Al subir una cuesta, todo vehículo debe realizar un esfuerzo mayor que
cuando circula por una pendiente horizontal. El mayor esfuerzo está en
proporción a su relación peso/potencia.
Los vehículos livianos (P), tienen un rango muy extenso de esa relación,
mayormente dirigida a complacer las exigencias del mercado al cual se
dirija un determinado tipo de vehículo.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
No sucede así con los vehículos de carga o comerciales, cuyas
relaciones peso/potencia están estudiados para satisfacer márgenes
muy estrechos de beneficio para el usuario.
Cuando un vehículo de carga entra en una pendiente positiva, empieza
a perder velocidad. Esta pérdida progresiva está en relación con la
longitud y la magnitud de dicha pendiente.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Para establecer valores de pendientes para el diseño del alineamiento
vertical de una carretera, se debe estudiar lo siguiente:
LONGITUD CRÍTICA:
Para el análisis de los efectos de la pendiente en la marcha de los
vehículos pesados, se toma como promedio una potencia de 180
kg/kW y un peso total de 18 toneladas métricas.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
LONGITUD CRÍTICA:
La pérdida de velocidad de un vehículo pesado en una cuesta, produce
dos efectos adversos:
1.- Aumenta los costos de operación, al aumentar los tiempos de viaje
e incrementa el consumo de combustibles.
2.- Afecta desfavorablemente el nivel de servicio de la vía, al obligar a
los vehículos livianos a disminuir su velocidad de operación y a intentar
numerosas maniobras de adelantamiento, no siempre posibles.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Se considera que una disminución de la velocidad de los vehículos
pesados de hasta 25 kph, con respecto a la velo-cidad con la que dichos
vehículos entran en la cuesta, es tolerada por los conductores de
vehículos livianos.
Este criterio se basa en que, generalmente, la diferencia entre la
velocidad de operación de una vía y la mitad de la velocidad de diseño
es casi constante e igual a 25 kph. Por lo tanto, este criterio equivale a
adoptar como disminución crítica, cuando la velocidad de operación se
reduce a la mitad de la velocidad de diseño.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PENDIENTES MÁXIMAS:
Las pendientes máximas admisibles en una carretera, dependen de la
velocidad de diseño, de la composición del tránsito y del tipo de
terreno atravesado. De acuerdo al tipo de terreno, las pendientes
máximas recomendables son las siguientes:
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PENDIENTES MÍNIMAS:
Las pendientes mínimas que pueden utilizarse, dependen de las
facilidades del drenaje superficial de la calzada.
En terrenos muy llanos, con carreteras en terraplén, sin cunetas o
brocales laterales, la pendiente puede ser nula, cuando la calzada tiene
un bombeo adecuado. Sin embargo, cuando en este tipo de vía las
curvas son peraltadas, la transición del peralte crea en la semicalzada
exterior un punto de pendiente transversal nula, en el cual el agua no
fluye. En dichos puntos, la pendiente longitudinal debe ser por lo
menos de 0,25% preferiblemente de 0,5%.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
LONGITUD MÍNIMA DE CURVA VERTICAL.
Cuando la diferencia de pendientes es igual o menor a 1%, no es
necesario enlazarlas con una curva vertical.
Cuando la diferencia de pendientes es mayor a 1%, la longitud mínima
de las curvas verticales se establece según el criterio siguiente:
L = 0,60V
En el cual L está en metros y V es la velocidad de diseño en kph. Los
valores resultantes se redondean por exceso a un múltiplo de 10 m,
con lo cual resultan las siguientes longitudes mínimas:
ALINEAMIENTO VERTICAL.

Donde sea factible, deben usarse longitudes mayores, respetando los

rangos de 144k por razones de drenaje, cuando aplique.
También es importante en la determinación de longitud mínima de una
curva vertical, el factor de curvatura “K”. El factor o parámetro “K” es
un valor asociado a la longitud de una curva vertical, y que depende de
la visibilidad de diseño en una vía y del drenaje de la plataforma.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
Las curvas verticales se clasifican de acuerdo a la topografía del terreno
en: Curvas Verticales Convexas y Curvas Verticales Cóncavas.
ALINEAMIENTO VERTICAL.

DISEÑO DE LOS ELEMENTOS GEOMÉTRICOS QUE CONFORMAN EL

ALINEALIENTO VERTICAL.
- DISEÑO DE RECTAS VERTICALES.
El diseño de las rectas verticales consiste en establecer en el perfil
longitudinal los tramos rectos que conformarán la sub-rasante. Para
establecer estas rectas en el perfil longitudinal, se debe tomar en cuenta en
primer lugar la topografía que presenta el eje de la vía, es decir, tratar de
aprovechar en lo posible el nivel de terreno natural para evitar grandes
volúmenes de movimientos de tierra, ya que estos pueden inducen a
exagerados montos en el presupuesto de la vialidad.
ALINEAMIENTO VERTICAL.

DISEÑO DE LOS ELEMENTOS GEOMÉTRICOS QUE CONFORMAN EL

ALINEALIENTO VERTICAL.
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES.
Para enlazar las pendientes de un perfil longitudinal se utilizan curvas
verticales, que son arcos de la parábola cuadrada de la forma general.
y = ax2 + b.
ALINEAMIENTO VERTICAL.

DISEÑO DE LOS ELEMENTOS GEOMÉTRICOS QUE CONFORMAN EL

ALINEALIENTO VERTICAL.
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES.
Esta curva ofrece dos ventajas:
1.- La variación de las pendientes en la parábola, entre dos tangentes
consecutivas, es linealmente proporcional a la longitud de la
proyección horizontal de la curva.
2.- Las cotas sobre la curva pueden calcularse en una forma sencilla.
ALINEAMIENTO VERTICAL.

DISEÑO DE LOS ELEMENTOS GEOMÉTRICOS QUE CONFORMAN EL

ALINEALIENTO VERTICAL.
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES.
El criterio principal para adoptar la longitud de una curva vertical es la
rata de variación de la pendiente de sus tangentes, la cual se obtiene
con la siguiente expresión:
En esta expresión, las pendientes pueden expresarse en fracción o en
%, con tal de que sus resultados se usen en forma consistente. En estas
Normas, los valores de k se calculan con las pendientes en %.
ALINEAMIENTO VERTICAL.

DISEÑO DEL ALINEALIENTO VERTICAL.

Para efectos de diseño, las curvas verticales se clasifican en: Curvas
Verticales Simétricas y Curvas Verticales Asimétricas.
- CURVAS VERTICALES SIMÉTRICAS:
Con el objeto de facilitar el uso de estas normas (Normas para el
Proyecto de Carreteras. MTC 1997), se incluyen las expresiones más
comunes, relativas al cálculo de las cotas de rasante en las curvas
verticales
ALINEAMIENTO VERTICAL.
ALINEAMIENTO VERTICAL.

DISEÑO DEL ALINEALIENTO VERTICAL.

Para efectos de diseño, las curvas verticales se clasifican en: Curvas Verticales
Simétricas y Curvas Verticales Asimétricas.
- CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS:
Por razón de las propiedades de la parábola, cualquier arco de ella es
dividido en dos partes iguales por la vertical trazada desde el vértice. (Punto
donde se cortan las 2 tangentes en los extremos del arco considerado)
No existe entonces una curva vertical asimétrica propiamente. Lo que a
veces se utiliza, por razones geométricas, son 2 arcos de parábola
consecutivos, que tienen una tangente común en el punto donde la vertical
desde el vértice corta ambos arcos (En el punto M del croquis).
ALINEAMIENTO VERTICAL.
DISEÑO GEOMETRICO.
Alineamiento Vertical.

30

4%
5%
VP: 50KPH
DISEÑO GEOMETRICO. VP: 50KPH
Alineamiento Vertical.

30 L: KxA

5%
4%
A= P2-P1
A = -4 – 5 = -9

72
K= -8

A= 1 L: 72m
L= 0.6xV = 30m
DISEÑO GEOMETRICO. VP: 50KPH
Alineamiento Vertical.

30 E: AxL/8

5%
4%
A = -9
A= 0.09
L: 72m
72

E: 0.81
DISEÑO GEOMETRICO. VP: 50KPH
Alineamiento Vertical.

30
E: 0.81
5%
4% F: E

72
30msnm -0.81m
 DISEÑO GEOMETRICO. VP: 50KPH
Alineamiento Vertical. 30
30
5%
Y=?
4%
5%

36
28.2
72
%P: V/H x 100
V: %PxH / 100
30msnm – 1.8m = 28.2
V: 1.8 m
 DISEÑO GEOMETRICO.
Alineamiento Vertical.
30 Z(x)= Z0 +/- ((P1 – AxX/2xL))X
4% Z(36)= 28.2 + ((0.05 – 0.09x36/2x72))36
5%
Z(36)= 29.19 MSNM
28.2
72 Z(72)= 28.2 + ((0.05 – 0.09x72/2x72))72
Z(72)= 28.56 MSNM
Z(18)= 28.89 MSNM
Z(54)= 29.08 MSNM
 DISEÑO GEOMETRICO.
Alineamiento Vertical.
Z(x)= Z0 +/- ((P1 – AxX/2xL))X
29.19
29.08
28.89
28.56
Z(36)= 29.19 MSNM
28.2
Z(72)= 28.56 MSNM
Z(18)= 28.89 MSNM
Z(54)= 29.08 MSNM