RE-DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA
DESCRIPCIÓN DEL
PROBLEMA
Se propone llevar a cabo el rediseño
geométrico de la conexión Av.
Barranquilla (Calle 67) – Av. Regional
(Carrera 62) – Autopista Sur (Carrera 63);
debido a que allí se presenta una alta tasa
de accidentalidad que la ha posicionado
en el top 20 de los lugares con mayor
número de accidentes en la ciudad de
Medellín durante los últimos 3 años (2012
- puesto 15, 2013 - puesto 20, 2014 -
puesto 19). Por lo anterior, se decidió
escoger este sitio crítico para proponer un
proyecto que busque atender la alta
accidentalidad.
CONEXIÓN AV. BARRANQUILLA – AV.
REGIONAL – AUTOPISTA SUR
RECOMENDACIONES
Es aconsejable contar con el apoyo de un residente
ambiental durante las fases mencionadas, con el fin
de velar con el buen desarrollo del plan propuesto.
También se plantean capacitaciones para el personal
con el objetivo de realizar buenas prácticas en los
diferentes procedimientos que este acarrea.
La intersección que se plantea en el proyecto tiene
una demanda vehicular superior a la oferta vial; por
diferentes factores que influyen en este hecho, se
tiene un flujo forzado donde se presentan trancones
y congestión traducidos en demoras y riesgos. Por
tanto, es necesario realizar dicha re-ingeniería y
INTEGRANTES
mejorar así la calidad de la movilidad en este punto JUAN MANUEL BETANCUR MARÍN
de la ciudad LUISA FERNANDA HIGUITA GÓMEZ
JUAN DAVID MORALES CORREA
KEVIN DAVID PÉREZ GIL
JOSÉ FABIÁN RODRÍGUEZ SUÁREZ
DAVID ARTURO SERNA BALCÁZAR
JUAN CAMILO URIBE LÓPEZ
JUAN PABLO ZULUAGA LLANO
SEMINARIO DE PROYECTOS EN
INGENIERÍA III
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
COLOMBIA
FACULTAD DE MINAS
MEDELLIN, COLOMBIA
2015
ESTUDIO TECNICO
Se diseñara un carril de incorporación o de
aceleración, el cual permitirá mayor
visibilidad y mejor facilidad en la
incorporación a la Av. Regional, además de
permitir un mejor aprovechamiento de la
ya existente oreja de dos carriles, se puede
observer en la siguiente imagen.
Está la posibilidad a mediano plazo de construir
el proyecto Parques del Río en esta zona, con lo Para la fijación del precio se tuvo en cuenta los
cual se podría mejorar la movilidad, teniendo en gastos administrativos, imprevistos y
cuenta los análisis realizados utilidades, el cual se les asignó un porcentaje y
se establecio un costo total de $371.961.809, a
ESTUDIO AMBIENTAL continuación, se puede observar el gasto
Este estudio permite decir que el proyecto no establecido para cada concepto, de acuerdo a
genera impactos de gran trascendencia en el los porcentajes establecidos.
ambiente, igualmente se puede decir que al
CONCEPTO PORCENTAJE VALOR
implementar esta solución en la conexión Av. Administración 7% $ 22.641.153,62
Barranquilla- Av. Regional – autopista sur, se Imprevistos 5% $ 16.172.252,58
reduce al impacto social generado por el tráfico Utilidades 3% $ 9.703.351,55
en la fase de construcción. Costo directo más AIU $ 371.961.809,42

ESTUDIO SOCIAL En la evaluación financiera del proyecto se

La intervencion del Proyecto permitira
aumentar la capacidad utlizada de la
intersepcion a 5.129 vehículos/hora
La interveción mejorará el nivel de servicio de
la intersepción, pero si continúa el crecimiento
actual del parque automotor y no se realizan
mejoras, el nivel de servicio será pésimo (Nivel
F), Sin embargo, para el caso de nuestro
proyecto, y por las restricciones de presupuesto
que se tienen, cualquier propuesta con mayores
dimensiones estaría fuera de alcance.
los principales beneficiarios serán las personas
cuyo objetivo es desplazarse rápidamente del
Oriente hacia el Sur del valle de Aburrá, pues
por la ubicación y características del proyecto se
podrá tomar rápidamente la regional que es la
vía más directa y rápida  para ir hacia el sur.
COSTO DE LA OBRA
El proyecto no presenta ingresos, en vista de que
es un proyectos públicos; el cual, despues de
realizar un estudio financiero se establecio que
el costo directo de la obra será de $323.445.000
trabajó con el criterio del valor presente neto
(VPN) ya que el criterio de tasa interna de
retorno (TIR) no aplica en el presente proyecto
por ser este de inversión pública, donde solo
hay costos. Es decir, los proyectos públicos no
pueden generar utilidad.  Lo que se espera es
que los beneficios compensaran los costos de
las actividades e infraestructuras durante la
vida del Proyecto.