CESSNA 206H STATIONAIR.

Avión monomotor de propósito general, empleado tanto en

servicios comerciales como en la aviación privada, es de ala alta,
con tren de aterrizaje fijo de configuración triciclo. Se le pueden
añadir flotadores normales o anfibios o bien esquís.

El 206H monta un motor Lycoming IO-540-AC1A de 224 kW (300

hp), existiendo una versión turboalimentada, la T206H, con
motor Lycoming TSIO-540-AJ1A de igual potencia.

Aunque el Cessna 206H está certificado como un avión de seis

plazas por la Administración Federal de Aviación
estadounidense, las autoridades canadienses de Aviación Civil
solamente certificaron 5 plazas. Esto se debe a que no está del
todo claro que los pasajeros puedan abandonar el avión por la
escotilla trasera cuando los flaps están desplegados.

Entre el comienzo de la producción en 1962 y 2004 se fabricaron un total de 7,783 unidades, su

costo unitario es aproximadamente de 540,500 $US.
Especificaciones.
PARÁMETRO SIMBOLO CESSNA 206H
Stationair
Capacidad de pasajeros y/o #Px 6
tripulantes
Longitud la 8.61 m
Envergadura b 10.97 m
Altura ha 2.83 m
Perfil del ala  
Superficie alar S 16.3 m2
Superficie “húmeda” Swet
Conicidad λ 0.67
Cuerda Media Aerodinámica CAM 1.64 m
Alargamiento AR 7.382877301
Factor de eficiencia de Oswald e 0.828092399
Peso vacío We 987 kg
Peso máximo Wo 1632 kg
Peso del combustible abordo Wf
Potencia nominal P 300.38 HP
Velocidad nominal de giro del motor nm
Relación de variación de n´s nm:nh
Velocidad máxima operativa VMAX 280 km/h
Velocidad de crucero VC 263 km/h
Velocidad de desplome en h0 VS0 100 km/h
Autonomía E
Alcance R 1352 km
Techo absoluto H
Techo de servicio (crucero) hc 7785 m
Techo operacional ho
Régimen de ascenso en crucero VVc 5 m/s
Hélice:  
Diámetro de la hélice Dh 2.18 m
Altura de seguridad (punta suelo) hh 0.1778 m
Número de palas N 3
 PIPER PA-32-301T TURBO SARATOGA.

El Piper PA-32-301T puede alojar a siete personas. Es de

alto rendimiento, de un solo motor, totalmente metálico
de ala baja producida por Piper Aircraft. El diseño
comenzó a partir del Piper Lance. Los modelos
posteriores se conocen como Saratogas. La principal
diferencia entre Lance y principios de Saratoga es el
desarrollo de un ala cónica en el Saratoga. Los modelos
Saratoga se encuentran actualizados en cuanto a la
aviónica mejorada, motor y toques interiores, sin
embargo conservan el mismo diseño del fuselaje.

El modelo Turbocargado de 1980 se le denomino Turbo

Saratoga SP. El nombre y el modelo de designación se
mantuvo igual hasta el año modelo 1996, a pesar de
varios cambios a la aeronave durante ese tiempo. En el
año 1997, el avión recibió una nueva designación, el
Saratoga II TC, y un nuevo motor Lycoming TIO-540-
AH1A.

Externamente la mayor diferencia era el nuevo

carenado, con entradas de aire redondos mucho más
pequeñas. 1997-1998 Saratoga II TC incluyó una aviónica
Rey, que fue cambiado a doble Garmin GNS-430 de y un transpondedor GTX-320 con los modelos
1999. En el año 2000 la aviónica se actualizó de nuevo, con un Garmin GNS-430 y uno GNS-530 y
un transpondedor GTX-327 como equipo estándar. A partir de 2004 los modelos de Saratoga
estaban disponibles con un Avidyne Entegra sistema "Panel de Cristal" de aviónica, que fue
sustituido por el Garmin G1000 en 2007.
Especificaciones.

PARÁMETRO SIMBOLO PA 32-301-T

Capacidad de pasajeros y/o tripulantes #Px 7
Longitud la 8.59 m
Envergadura b 11.02 m
Altura ha 2.49 m
Perfil del ala  
Superficie alar S 16.56 m2
Superficie “húmeda” Swet
Conicidad λ 0.73
Cuerda Media Aerodinámica CAM 1.5 m
Alargamiento AR 7
Factor de eficiencia de Oswald e 0.829516548
Peso vacío We 908 kg
Peso máximo Wo 1633 kg
Peso del combustible abordo Wf
Potencia nominal P 300 HP
Velocidad nominal de giro del motor nm
Relación de variación de n´s nm:nh
Velocidad máxima operativa VMAX 330 km/h
Velocidad de crucero VC 306 km/h
Velocidad de desplome en h0 VS0
Autonomía E
Alcance R 1600 km
Techo absoluto H
Techo de servicio (crucero) hc 6100 m
Techo operacional ho
Régimen de ascenso en crucero VVc 5.1 m/s
Hélice:  
Diámetro de la hélice Dh 2m
Altura de seguridad (punta suelo) hh 0.1778 m
Número de palas N 2
 BEECHCRAFT BONANZA G36.

El Beechcraft Bonanza es un monoplano utilitario

fabricado en Estados Unidos, utilizado especialmente en
aviación civil y militar, e introducido en 1947 por la
compañía The Beech Aircraft Corporation, cuenta con un
tren de aterrizaje en configuración triciclo retráctil.

Todos los Bonanzas comparten una característica

inusual: la horquilla del timón y los pedales están
interconectados por un sistema flexible de cuerdas
elastizadas que ayudan en el mantenimiento de la
aeronave en vuelo coordinado durante los giros. El
sistema de cuerdas elastizadas permite al piloto realizar
giros coordinados utilizando sólo la horquilla durante el
vuelo de crucero.

Es 10 pulgadas más largo que sus antecesores de la serie

35, tiene 4 ventanas por lado, 6 asientos, cuenta con un
motor Continental IO-520-B. La cabina de la Bonanza
G36 está diseñada para reducir la carga de trabajo del
piloto y mejorar en gran medida la conciencia situacional. Plenamente integrado de aviónica
Garmin G1000®, incluyendo un sistema de control de vuelo automático. El sistema de cristal
presenta la instrumentación de vuelo, mapas, navegación, comunicación e identificación en dos
pantallas de alta resolución.

En 2008 todavía se producían variantes fabricados por la Hawker Beechcraft, convirtiendo a esta
aeronave en la producción más larga de una aeronave en la historia. Más de 17.000 unidades han
sido construidas, su costo unitario es aproximadamente de 700,000 $US.
Especificaciones.
BEECHCRAFT

PARÁMETRO SIMBOLO BONANZA G36.

Capacidad de pasajeros y/o tripulantes #Px 6
Longitud la 8.38 m
Envergadura b 10.21 m
Altura ha 2.62 m
Perfil del ala  
Superficie alar S 16.8 m2
Superficie “húmeda” Swet
Conicidad λ 0.45
Cuerda Media Aerodinámica CAM 1.62 m
Alargamiento AR 6.20500595
Factor de eficiencia de Oswald e 0.86286128
Peso vacío We 1193 kg
Peso máximo Wo 1656 kg
Peso del combustible abordo Wf 201 kg
Potencia nominal P 300 HP
Velocidad nominal de giro del motor nm
Relación de variación de n´s nm:nh
Velocidad máxima operativa VMAX 326 km/h
Velocidad de crucero VC 305 km/h
Velocidad de desplome en h0 VS0
Autonomía E
Alcance R 1578 km
Techo absoluto H 5639 m
Techo de servicio (crucero) hc
Techo operacional ho
Régimen de ascenso en crucero VVc
Hélice:  
Diámetro de la hélice Dh 2m
Altura de seguridad (punta suelo) hh 0.1778 m
Número de palas N 3