POR UN PROYECTO REGIONAL DE TRANSPORTE DE CARGAS

La futura puesta en funcionamiento de la Terminal de Contenedores Tecplata en Berisso producirá un

significativo impacto sobre el territorio y el ambiente en la región debido a un continuo tráfico de
camiones. Para facilitar este tráfico se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales
tales como las prolongaciones de la autopista Presidente Perón, de la Ruta 6 y de la autopista Bs. As.
- La Plata.
Mediante la construcción del IV tramo de la autopista Presidente Perón por Parque Pereyra Iraola
vendría aparejado, el desalojo de familias campesinas con la consecuente afectación de la producción
florihortícola, expropiación de particulares de sus viviendas y el desmonte de más de 120 hectáreas.
Se vería afectado innecesariamente ese visionario programa de expropiación en beneficio público de
las estancias San Juan y Santa Rosa de la familia Iraola que tenía como objetivo: “Salvar este tesoro
forestal y artístico estratégicamente implantado entre Buenos Aires y La Plata y realizar una vasta obra
cultural, social, científico y turística que incluyera institutos experimentales, laboratorios, viveros y
parques zootécnicos.” En el año 2008 la UNESCO declaró Reserva de la biosfera al Parque Pereyra
Iraola con el objetivo preservar la biodiversidad ante el avance de las edificaciones en esa zona.
La obra de la ampliación de la autopista Bs. As. - La Plata, prevé que la traza continúe desde la Rotonda
de Diagonal 74 a través del Parque Martín Rodríguez, avanzando luego sobre pilotes por encima del
canal de conclusión de El Dique, para una vez atravesada la Av. 60, seguir en forma de terraplén en
diagonal hasta la Av. Pte. Perón, y continuar en paralelo a la Av. 122 hasta su empalme con la Ruta 11.
De concretarse el proyecto, dañaría el patrimonio cultural del barrio El Dique e impactaría
negativamente sobre el Bañado Maldonado de Berisso y el Parque Martín Rodríguez de Ensenada,
creado por Ley 5019 y declarado Área Natural Protegida por la Ordenanza Municipal nro. 1829/95.
Dicha normativa fue derogada mediante ordenanza nro. 4234/16 y decreto del Intendente de
Ensenada nro. 1532/16 (lo que resulta inconstitucional por contraponerse con el principio de
progresividad en materia ambiental), permitiendo así suscribir un Convenio con la Dirección Nacional
de Vialidad que otorgaba a ésta última un permiso de paso por el Parque.
En el caso de Ruta 6 los efectos pueden ser aún peores al ser una obra ambientalmente peligrosa. El
tramo X, pase por Av. 90 o por 630, generaría el desplazamiento de los vecinos que ocupan las zonas
de las posibles trazas. El tramo IX, en sus secciones I y II, atravesaría el Bañado Maldonado y el monte
ribereño, los dos humedales más grandes de la región. Siendo el Bañado Maldonado “una gran
esponja”, se desconocen los impactos que este nuevo terraplén podría provocar sobre él, debido a
que el proyecto no tiene en cuenta la recurrencia de eventos climáticos excepcionales, tales como la
inundación de 2 de abril de 2013, ni la prevención de inundaciones si se obstruye el escurrimiento de
las aguas. Para el caso del monte ribereño, la reserva más grande de biodiversidad de la región,
también es incalculable el impacto ambiental, que debería sumarse al de otras obras portuarias tales
como el emplazamiento de la misma terminal de contenedores y los recintos para depósito de
refulado de más de 50 ha.
A estos impactos debemos sumarle la huella de carbono, un concepto basado en la evaluación de
desechos producidos a partir de algún proceso, ya sea industrial, de consumo o de transporte donde
se mide la cantidad de gases de efecto invernadero (GEI). Los GEI están compuestos por dióxido de
carbono (CO2), y otros compuestos como óxido nitroso (N2O), dióxido de sulfuro (SO2) y materiales
particulados. El transporte aporta entre el 10 y el 20% de los GEI y la cuarta parte de este impacto es
generada por el transporte automotor de cargas. Cada camión por entrar y salir de la región liberaria
aproximadamente 4 kg de CO2.
LA OPCION FERROVIARIA
Como ya sabemos, el Puerto La Plata tiene importantes limitaciones operatorias que son la superficie
disponible para el depósito de contenedores, su ubicación que debido a la presencia de zonas
densamente pobladas dificulta el acceso a la red de autopistas y aun accediendo a ellas se encuentra
en el mejor de los casos a no menos de 100 Km del punto de uso de los contenedores.
¿Qué pasaría si en lugar de camiones se utilizara la conexión ferroviaria que dispone Puerto La Plata y
que no se ha considerado usar en el proyecto? En todo el mundo los contenedores viajan en tren y se
los pone sobre la ruta cuando ya se han agotado las posibilidades del modo ferroviario, en el proyecto
de Puerto la Plata simplemente se ha ignorado esa opción. La actual conexión ferroviaria termina en
el antiguo patio de cargas del Swift y se comunica por una vía de trocha ancha con la red del Roca
operada por la empresa Ferrosur Roca. El acondicionamiento de vías requeriría una inversión menor
a la que demandaría la reparación de la red vial solo en un año.
LA OPCION FLUVIAL
Si la opción ferroviaria no fue considerada, la opción fluvial mucho menos. La realidad de este modo
de transporte nos demuestra que no hay muchos interesados en utilizarlo a pesar de los beneficios
que brinda. Su costo es altamente competitivo, una simple barcaza fluvial transporta entre 250 a 300
toneladas de carga, lo que equivale a unos 10 o 12 camiones, o a 5 o 6 vagones de ferrocarril. Es el
transporte menos contaminante, al tener uno de los niveles de emisión de GEI más bajos de todos.
Tiene bajos niveles de accidentabilidad y de emanación de ruidos al compararlo con el transporte
terrestre. Permite un ahorro de energía bastante importante, ya que un caballo de fuerza (HP) moviliza
solo 150 kg en camión, 500 kg en tren y 4000 kg en una embarcación fluvial. Las redes ferroviarias y
viales demandan una constante modernización y mantenimiento; sin embargo, las vías navegables
exigen una inversión mucho menor y tienen una mayor utilidad cuando se integran con las conexiones
terrestres o marítimas.
LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE PRESENTE EN LA REGION
En astillero Rio Santiago (ARS) se han realizado diversos trabajos para el sector naviero, industrial y
ferroviario. Entre los trabajos para el sector ferroviario se pueden destacar el reperfilado de vías, la
fabricación de locotractores y la fabricación de bogies para ferrocarriles. Entre los trabajos del sector
naval se pueden mencionar la construcción de buques petroleros para YPF, buques cargueros para
ELMA, buques graneleros y buques para la Armada Argentina entre los que se destaca la Fragata ARA
Libertad. De más está decir que ARS es una empresa altamente calificada para llevar adelante el
desarrollo del transporte regional de cargas.
FINANCIACION
La reparación y extensión de la actual ruta 6 desde su terminación en el cruce de la Av. 44 demandaría
unos 280 millones de dólares. La extensión de la autopista Bs. As. - La Plata y el tramo IV de la autopista
Presidente Perón, por su parte, demandarían una inversión aproximada de 120 millones de dólares
cada una. En los últimos tiempos el gobierno nacional y el gobierno provincial sufren dificultades
financieras. Entonces ¿Por qué se deben asignar enormes sumas para adecuar la red vial a las
necesidades de una empresa y de una forma de transporte en particular?
Por todos estos motivos pedimos el redireccionamiento de los fondos de las obras para desarrollar
la industria naval y ferroviaria en la región y para la creación de una empresa provincial de cabotaje
naval que transporte las cargas que circulan por la provincia.

Asamblea Salvemos el monte de Berisso

ONG Salvemos al tren