NOMBRE Y APELLIDOS:NICOLAS VILLASIS PARALELO:X

FECHA:30/03/2020

Materia: Maquinado y Reconstrucción de Motores

Autor: Nicolas Eduardo Villasis De Souza

Co-Autor: Prof. Cristian Oña (cronaro@uide.edu.ec)

Tema: Análisis de Partes de motor Hyundai Santa Fe

Quito, Ecuador - 03/06/2020

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TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

ANALISIS DE PARTES DE MOTOR HYUNDAI • LUBRICACION

SANTA FE Y BUSQUEDA DE ORIGEN DE FALLA
• ORGIGEN DE FALLA

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)
¿POR QUE SE PRESENTA UNA BAJA RESION DE DETERMINAR LOS PARAMETROS A LOS QUE
ACEITE EN EL SISTEMA? TRABAJA EL ACEITE PARA DETERMINAR QUE
FALLAS PUEDE GENERAR UNA BAJA PRESION
DE ACAIETE

METODOLOGIA

INVESTIGACION DESCRIPTIVA PARA LOCALI-

ZAR EL DAÑO MEDIANTE INFORMACION TEO-
RICA
PREGUNTAS ESPECÍ- OBJETIVOS ESPECIFI-
FICAS (PLANTEAR EN COS
FUNCIÓN OBJ. ESPE-
CÍFICOS)
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿QUE PUDO GENERAR DETERMINAR LAS PO- • QUE TIPOS DE • LIBRO DE MA- ESTAPA 1
LA SEDIMENTACION EN SIBLES FALLAS QUE LUBRICANTES QUINADO Y RE-
EL ACEITE QUE PODE- PUDIERON HABER SON UTILIZA- PARACION DE
MOS UBICAR? SURGIDO EN EL MOTOR DOS MOTORES

• PRUEBA DE ETAPA 2
PRESION DE
ACEITE
• REALIZAR UNA
• PROGRAMA IN-
TABLA QUE FORMATICO
CONSTE LA
INFORMACION ETAPA3
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¿EN QUE PARTE DEL DESCRIBIR QUE DAÑOS SABER COMO DES- • LIBRO DE MA- ETAPA 4
MOTOR SE SUFRIO EL QUE SUCEDE EN EL ARMAR EL CIGÜEÑAL QUINADO Y RE-
MAYOR DESGASTE? MOTOR POR FALTA DE PARACION DE
LUBRICACION DESARMAR EL CI- MOTORES
GÜEÑAL ETAPA 5
• LIBRO DE MA-
DESARMAR Y ARMAR QUINADO Y RE-
EL TREN VALVULAR PARACION DE ETAPA 6
VERIFICACION DEL MOTORES
SISTEMA DE DISTRI- • LIBRO DE MA-
BUCION ETAPA 7
QUINADO Y RE-
PARACION DE
MOTORES

¿QUE GENERA QUE EL DESCRIBIR LOS ELE- COMPROBAR EL ES- • HERRAMIENTAS ETAPA 8
ACEITE SE CONSUMA? MENTOS QUE SUFRIE- TADO DE LOS COM- Y DESARMADO
RON EL PRIMER DES- PONENTES Y SUS FA-
GASTE Y POR QUE SE LLAS
PERDIO LA PRESION DE
ACEITE

ANTECEDENTES HIPOTESIS

ANALISAREMOS EL DESGASTE DE LOS COMPONENTES

EL MOTOR DE UN HYUNDAI SANTA FE PRESENTA POR LA ALTA TEMPERATURA GENERADA POR LA
PROBLEMAS DE LUBRICACION Y SOBRE TEMPE- DEFICIENTE LUBRICACION
RATURA. AL DESARMAR EL MOTOR SE ENCUEN-
TRA UN ALTO DESGASTE EN SUS COMPONENTES
INTERNOS Y FISURAS EN EL MUTIPLE DE ESCA-
PE. DADO A LA MISMA EBULLICION DEL ACEITE
DETERMINAMS QUE EXISTE BASTANTE SEDIMEN-
TACION EN EL CARTER CON VIRUTAS METALICAS
POR EL DESGASTE.

JUSTIFICACIÓN TEORICA
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ACEITES DE MOTORES
Las clasificaciones de los aceites de mantenimiento asisten en vincular las recomendaciones de los fabri-
cantes de motores con las marcas de los aceites del mercado para que puedan seleccionarse los aceites ade-
cuados. Tales clasificaciones son desarrolladas a través de los esfuerzos cooperativos de un número de or-
ganizaciones profesionales que incluyen: (Lewis, 2006)

SAE Sociedad de Ingenieros de Automotores.

APÍ Instituto Americano del Petróleo SLSAC Comité Internacional de Aprobación de Estandarización de
Lubricantes.
ASTM Sociedad Americana para Pruebas y Materiales. AAM Alianza de Fabricantes de Automotores EMA
Asociación de Fabricantes de Motores.
Las clasificaciones API "S" describen los estándares para el mantenimiento de motores a gasolina (naf- te-
ros), y las de clasificaciones “C” para motores diesel “tipo comercial”.
Las designaciones “S” o “C” son seguidas por otras letras en orden alfabético para señalar el incremento de
los requerimientos del servicio. Las clasificaciones SA hasta la SG se consideran ahora obsoletas. El SA fue
un aceite mineral puro, sin aditivos, para los motores primitivos, mientras que las clasificaciones hasta la
SG tenían aditivos destinados a cubrir los requerimientos para el servicio de motores hasta 1993. Los acei-
tes SH son comúnmente válidos sólo cuando están precedidos por la clasificación "C" en la etiqueta.

EMOCIÓN DEL CIGÜEÑAL

Así como con las bielas, las tapas de cojinete de bancada no siempre están marcadas por su posición o di-
rección. Marcar estas tapas con números sobre un lado y los puntos correspondientes sobre las nervaduras
(cuñas) del cojinete de bancada (ver Fig.7-19). Las tapas de estos cojinetes reposicionadas en el lugar o di-
rección incorrectos hacen que los orificios para el alojamiento de las mismas adquieran una forma ovalada
más allá de los límites aceptables. (Lewis, 2006)

!
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DESARROLLO DE LA PREGUNTA

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
• HAY QUE DETERMINAR BIEN LAS HOL- • DETERMINAR LAS ESPECIFICACIONES DE UN ACEITE
GURAS DE LOS COMPONENTES PARA PARA SU USO PARA NO TENER INCONVENIENTES EN
DETERMINAR EL DAÑO OCURRIDO, Y EL MOTOR
DETERMINAR EL TIPO DE ACEITE QUE
EL VEHICULO UTILIZABA PARA QUE
• REALIZAR PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD PARA ELIMI-
TENGA UN CORRECTO FUNCIONAMIEN- NAR DUDAS SOBRE FISURAS O FATIGA
TO DEL MOTOR. DETERMINAR EL FUN-
CIONAMIENTO DEL MOTOR CON PRUE-
BAS PARA DETERMINAR EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO

• SEDIMENTOS POR EL ACEITE QUE NO FUE

CAMBIADO

!
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• QUEMA DE ACEITE, DESGASTE EN CILINDRO
• FALTA DE LUBRICACION
• PERDIDA DE PRESION DE AEITE
• LOS MATENIMIETOS NO SE HICIERON EN LOS
TIEMPOS CORRESPONDIENTES
• FALDAS DE PISTON CON EXESO DE JUEGO
• EXCESIVO CARBONILLA EN LA CABEZA DEL PIS-
TON

!
• EXESIVA COLOCACION DE ADITIVOS EN EL MO-
TOR
• ACEITE DEGRADADO
• FALTA DE MANTENIMIENTO
•

!
• PERDIDA DE PRESION DE ACEITE
• CAPA PROTECTORA DE COJINETE EN MAL ES-
TADO
• FALTA DE LUBRICACION

!
• CHAQUETA DE BIELA EN MAL ESTADO
• FALTA DE LUBRICACION
• RAYADURAS DONDE ACIENTA LA CHAQUETAS
DE BIELA Y BANCADA

!
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• FALTA DE MANTENIMIENTO EN EL SISTEMA DE
LUBRICACION

• FALTA DE MANTENIMIENTO EN SISTEMA DE LU-

BRICAION
• USO EXSESIVO DE ADITIVOS PARA MEJORA LA
COMPESION

• DETERIORO EN EL ACEITE Y EXCESO DE SEDI-

MENTACION
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• EXESO DE VIBRACIONES
• VERIFICAR SI HAY COMO SOLDAR ELSCAPE O
SE PROSEDE A REMPLAZARLO