Instituto Superior

Tecnológico Público Bellavista

CONSTRUCCIÓN CIVIL

MONOGRAFÍA
“DISTANCIA Y VISIBILIDAD “

Docente
ING. GIM KARL REATEGUI

Alumna
MARIA DEL PILAR PEREZ GARCIA

BELLAVISTA, SETIEMBRE DEL 2019

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 INDICE
Pág.

CARATULA …………………………………………………………………. 1
INDICE …………………………………………………………………. 2
INTRODUCCION …………………………………………………………………. 3

CAPITULO I
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
1.1.- Distancia de visibilidad de parada ………………………………………. 4
1.2.- Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento ……………. 5
1.3.- Distancia de visibilidad de cruce ………………………………………… 7

Recomendaciones ……………………………………………………………………….. 9
Referencias bibliográficas ………………………………………….……………………... 9

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 INTRODUCCION

Para llevar a cabo de manera satisfactoria todas las posibles maniobras que conlleva la
conducción, un conductor deberá contar, entre otros factores, con una distancia de
visibilidad suficiente en cada momento. Las diferentes maniobras inherentes a la
conducción, tales como detención, sortear un obstáculo, adelantamiento o
incorporación a la vía, requieren un cierto espacio para que puedan ser efectuadas de
manera eficaz y segura. En respuesta a este hecho, las directrices de diseño
geométrico de carreteras de distintos países establecen valores mínimos de distancia
de visibilidad para cada una de esas maniobras dependiendo de la velocidad de
proyecto (Ministerio de Fomento 2000; AASHTO, 2004; FGSV, 2012).
Debido a su estrecha relación con la seguridad vial, los estudios de distancia de
visibilidad disponible en una carretera no sólo deben efectuarse durante el proyecto
de la misma sino también durante la explotación, ya que las condiciones, tanto de la
propia carretera como las del entorno, pueden haber variado. En ocasiones no hay
datos disponibles o veraces sobre la geometría de la carretera tal y como es, bien sea
porque no se ha construido exactamente de acuerdo con lo proyectado o por que se
haya modificado la geometría de la vía posteriormente. Por otra parte, pueden haber
aparecido elementos junto a la carretera tales como construcciones o vegetación tras
la ejecución del proyecto que obstruyan el campo visual del conductor. Además, los
elementos funcionales de la propia carretera (como, por ejemplo, señalización y
barreras) también podrían influir en la visibilidad. Para calcular la distancia de
visibilidad, que se mide sobre la trayectoria teórica que recorre un vehículo, es
necesario contar tanto con dicha trayectoria a lo largo del tramo de estudio como con
un modelo que represente la superficie de la carretera y su entorno.

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 1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Definición
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del
vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de
visibilidad:

 Visibilidad de parada.
 Visibilidad de paso o adelantamiento.
 Visibilidad de cruce con otra vía.

Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán

tratadas en esta sección considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil
se tratarán en las secciones correspondientes.

1.1 Distancia de visibilidad de parada

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de
diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se calcula
mediante la siguiente fórmula:

Dónde:
Dp: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
tp: Tiempo de percepción + reacción (s)
a: deceleración en m/s (será función del coeficiente de fricción y de la
pendiente longitudinal del tramo).
El primer término de la fórmula representa la distancia recorrida durante el tiempo de
percepción más reacción (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado
hasta la detención (d).

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Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso, se puede
calcular con la siguiente fórmula:

Dónde:
d: distancia de frenado en metros
V: velocidad de diseño en km/h
a: deceleración en m/s (será función del coeficiente de fricción y de
la pendiente longitudinal del tramo)
i: Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i: Subidas respecto al sentido de circulación
-i: Bajadas respecto al sentido de circulación.

1.2 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a
sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas
condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre
los vehículos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehículo que
viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.

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La distancia de visibilidad de adelantamiento, se determina como la suma de cuatro
distancias, así:

Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad específica de

la tangente en la que se efectúa la maniobra.

t1: Tiempo de maniobra, en segundos.

V: Velocidad del vehículo que adelante, en km/h.
a: Promedio de aceleración que el vehículo necesita para iniciar el
adelantamiento, en km/h.
m: Diferencia de velocidades entre el vehículo que adelanta y el que es
adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos.

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 1.3 Distancia de visibilidad de cruce
La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se puedan presentar
una diversidad de conflictos entre los vehículos que circulan por una y otra vía. La
posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser reducida mediante la provisión
apropiada de distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.
El conductor de un vehículo que se aproxima por la vía principal a una intersección a
nivel, debe tener visibilidad, libre de obstrucciones, de la intersección y de un tramo de
la vía secundaria de suficiente longitud que le la distancia de visibilidad para una
maniobra de cruce de la vía principal por un vehículo detenido en la vía secundaria,
está basada en el tiempo que le toma a este vehículo en transponer la intersección, y
la distancia que recorre un vehículo sobre la vía principal a la velocidad de diseño
durante el mismo tiempo.
La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la vía principal se
debe calcular mediante la siguiente fórmula:

Dónde:
d: Distancia mínima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la vía
principal, medida desde la intersección, en metros. Corresponde a las
distancias d1 y d2 de la Figura 205.04
Ve: Velocidad Específica de la vía principal, en km/h. Corresponde a la
Velocidad específica del elemento de la vía principal inmediatamente
antes del sitio de cruce.
t1: Tiempo de percepción – reacción del conductor que cruza, adoptado
en dos y medio segundos (2.5 s).
t2: Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la
vía principal, en segundos.

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En el tiempo t1, está incluido aquel necesario para que el conductor de un
vehículo detenido por el "PARE" sobre la vía secundaria vea en ambas
direcciones sobre la vía principal y deduzca si dispone del intervalo suficiente
para cruzarla con seguridad.

El tiempo t2, necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleración

de cada vehículo. La distancia S se calcula como la suma de:

Dónde:
D: Distancia entre el vehículo parado y la orilla de la vía principal,
adoptada como tres metros (3,0 m).
W: Ancho de la vía principal, en metros.
L: Longitud total del vehículo, en metros.

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Dónde:
D: Tres metros (3.0 m).
W: Ancho de la vía principal, en metros.
L: Depende del tipo de vehículo, así:
20,50 m para vehículos articulados (tracto camión con semirremolque).
- 12,30 m para camión de dos ejes
- 5,80 m para vehículos livianos

a: Aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.

- 0,055 para vehículos articulados.
- 0,075 para camiones de dos ejes (2).
- 0,150 para vehículos livianos.

RECOMENDACIONES

 Tener en cuenta los parámetros mínimos y máximos que establece la norma.

 Considerar márgenes de error o factores de seguridad que determine la
seguridad vial.
 Evaluar el resultado final, si este es un valor razonable y lógico.

BIBLIOGRAFIA
 MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMETRICO DG 2018