• Marco conceptual: • Separadores de calzada

• Definición (carretera, diseño geométrico) • Línea de chaflanes

• Historia de las carreteras en Colombia • Carril especial de ascenso
• Características de una carretera • Carreteras forestales:
• Manual y resolución • Clasificación de las carreteras forestales (de acceso, primarias,
secundarias y terciarias)
• Clasificación de las carreteras:
• Elementos de una carretera forestal:
• Según su función
• Contracuneta
• Según la topografía del terreno
• Talud
• Según sus características
• Corte
• Según el ancho de la vía
• Cuneta
• Elementos de una carretera: • Calzada
• Derecho de vía • Relleno
• Corona
• Materiales de construcción:
• Calzada
• Cuerpo del terraplén
• Ancho de la calzada
• Capa subrasante
• Bermas
• Capas de pavimento
• Ancho de bermas
• Cunetas • Fragilidad de suelos:
• Pendiente transversal • Renovación del recurso suelo
• Sobreancho en las curvas • Procesos de degradación de suelos generados por actividades
forestales
• Distancia de visibilidad de parada
• Taludes • Método del profesor Gayoso
• Andenes y senderos peatonales
Carretera
• Infraestructura acondicionada dentro de una faja
de terreno denominada derecho de vía.
• Tiene como propósito permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y en el
tiempo.
Diseño geométrico
• Proceso de correlacionar los elementos físicos de
la vía con las condiciones de operación de los
vehículos y las características del terreno.
 Velocidad
Distancia recorrida en la unidad de
tiempo, en casi todos los casos de
transporte se expresa en kilómetros
por hora.

Seguridad Capacidad
Las carreteras se diseñan para Se refiere a la habilidad que presenta
proporcionar viajes seguros, eficientes una vía para acomodar el tránsito. La
cómodos; por lo cual, las carreteras se capacidad se considera en dos
deben diseñar aplicando las mejores categorías: en condiciones de flujo
técnicas de la ingeniería. ininterrumpido y de flujo interrumpido.
Por medio de la Resolución 0744 de marzo de 2009, se adopta el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras generado en el 2008. El
cual, contempla todas las clases de vías de terrestres y los elementos
que se presentes en estas.
 • Carreteras primarias
Según su función • Carreteras secundarias
• Carreteras terciarias

• Carreteras en terreno plano

Según la topografía del • Carreteras en terreno ondulado
terreno • Carreteras en terreno montañoso
• Carreteras en terreno escarpado

• Autopistas
Según sus características • Carreteras multicarriles
• Carreteras de dos carriles

• Estrechas
Según el ancho de la vía • Medias
• Anchas
Son aquellas troncales, transversales
y de accesos a capitales de
departamento, que cumplen la
función básica de integración de las
principales zonas de producción y
consumo del país y de éste con los
demás países.
Son aquellas vías que unen cabeceras
municipales entre sí y/o que
provienen de una cabecera municipal
y conectan con una carretera
primaria.
Son aquellas vías de acceso que unen
las cabeceras municipales con sus
veredas, o que unen veredas entre sí.

Las carreteras consideradas como

Terciarias deben funcionar en
afirmado.
Tiene pendientes transversales al eje
de la vía menores de cinco grados
(5°). Sus pendientes longitudinales
son normalmente menores de tres
por ciento (3%).
Estas vías permiten a los vehículos
pesados mantener aproximadamente
la misma velocidad de los
automotores livianos.
• Tiene pendientes transversales al
eje de la vía entre 6° y 13°. Sus
pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6%.

• Este tipo de vías obliga a los

vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por
debajo de la de los vehículos
livianos.
• Tiene pendientes transversales al
eje de la vía entre 13° y 40°.
• Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre
6% y 8%.
• Tiene pendientes transversales al
eje de la vía generalmente
superiores a 40°.
• Sus pendientes longitudinales son
superiores al 8%.
Es una vía de calzadas separadas,
cada una con dos o mas carriles, con
control total de accesos. Las entradas
y salidas de la autopista se realizan
únicamente a través de
intersecciones a desnivel
comúnmente llamados
distribuidores.
Son carreteras divididas o no, con dos
o más carriles por sentido, con
control parcial de accesos. Las
entradas y salidas se realizan a través
de intersecciones a desnivel y a nivel.
Constan de una sola calzada de dos
carriles, uno por cada sentido de
circulación, con intersecciones a nivel
y acceso directo desde sus márgenes.
Vías en las cuales la sección de
circulación tiene un ancho inferior a 5
metros.
Vías en las que los vehículos circulan
por una sección con un ancho entre 5
y 6 metros.
Vías que pueden tener mas de dos
carriles y cada uno de ellos tiene mas
de 3.5 metros de ancho.
 Velocidad de diseño
Tipo de carretera Tipo de terreno
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano
Carretera principal Ondulado
de dos calzadas Montañoso
Escarpado
Plano
Carretera principal Ondulado
de una calzada Montañoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Carretera secundaria
Montañoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Carretera terciaria
Montañoso
Escarpado

Fuente: Instituto Nacional de Vías. Manual de diseño geométrico para carreteras. Bogotá (1998).
• Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, servicios de seguridad y auxiliares, y desarrollo paisajístico.
• A esta zona no se le puede dar uso privado.
• El ancho de zona debe estar en el rango presentado (Tabla), salvo que circunstancias particulares del proyecto justifiquen
extrapolar el límite superior.
 Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. Su ancho se establece de
acuerdo a la distancia horizontal medida al eje entre los bordes interiores de las cunetas. Este
ancho varía según los siguientes rangos:

Categoría de carretera Ancho de la calzada (m) Ancho de berma (m)

Primaria de dos calzadas 7,30 1,8/0,5 (Derecha) – 2,5/1,0

(Izquierda)
Primaria de una calzada 7,00 – 7,30 1,50 – 2,50

Secundaria 6,00 – 7,30 0,50 – 1,80

Terciaria 6,00 0,50 – 1,00 (Berma cuneta)

• En carreteras primarias:
• En carreteras secundarias:
• En carreteras terciarias:
 Es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos y está
constituida por dos o más carriles. Las calzadas pueden ser pavimentadas o no. Si son
pavimentadas, queda comprendida entre los bordes internos de las bermas. La
demarcación que ayuda a definir los carriles y el ancho total de la calzada se debe
ejecutar de acuerdo al Manual.
 Determinado de acuerdo a la categoría de la carretera, del tipo de
terreno y de la velocidad de diseño del tramo homogéneo
 Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas; estas fajas deben
presentar un ancho constante, estar libres de obstáculos y homogeneidad en toda la sección.
Tiene como función:
• Proporcionar protección al pavimento y a sus capas inferiores.
• Permite detenciones ocasionales de los vehículos.
• Asegura una luz libre lateral que actúa psicológicamente sobre los conductores.
• Ofrece espacio adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad.
 Depende de la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la
velocidad de diseño del tramo homogéneo. Por lo tanto, el ancho que debe tener es de:
 Zanjas revestidas en concreto o no, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas
superficiales y de infiltración. Su dimensión se deduce de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el área que drenan.
• Revestidas en concreto: Diseñadas para que al final de su longitud su sección llegue al nivel de
rebosamiento.
• Sin revestir (cunetas en tierra): Diseñadas para asegurar que el agua no las vaya a erosionar. El control
por erosión depende del tipo de suelo de la subrasante, de la pendiente longitudinal de la vía y de la
intensidad de la lluvia de diseño.
 Pendiente que se da entre la corona y la subrasante, con el
objetivo de facilitar el escurrimiento superficial del agua, esta inclinación se denomina bombeo y
depende del tipo de superficie de rodadura.
 En curvas de radio reducido según sea el tipo de vehículos, se
aumenta la sección transversal de la calzada, con el objetivo de asegurar espacios libres
adecuados entre los vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en
calzadas unidireccionales; y entre el vehículo y el borde de la carretera.
• Vehículos rígidos:

• Vehículos articulados:
 La visibilidad de la vía puede estar limitada por
obstáculos situados en el interior de la misma; para evitar esta restricción, debe existir una distancia
mínima entre el eje del carril interior y el obstáculo lateral, permitiendo a lo largo de la sección circular
conservando siempre una distancia de visibilidad de parada mayor o igual a la mínima especificada.
 Son superficies inclinadas que limitan lateralmente la explanación. Su inclinación se mide por
la tangente del ángulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la vía.
La inclinación de los taludes de corte es variable a lo largo de la vía según sea la calidad y estratificación
de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el terraplén se deben diseñar de acuerdo con el Manual
de Estabilidad de Taludes, del INVÍAS.
 Son espacios peatonales cuyo diseño debe ser continuo y a
nivel, sin obstáculos con los predios colindantes, y tratado con materiales duros y antideslizantes. El ancho
requerido para una persona es de 0,75 m y para garantizar el cruce de varias deberá ser por lo menos de
1,50 m. Son ubicados en zonas escolares, espacios públicos, edificaciones y sistemas de transporte.
 Son zonas verdes o duras ubicadas paralelamente al eje de la carretera
y que se extienden entre las cunetas interiores de ambas calzadas. En terreno plano, su ancho suele ser
constante, pero en terreno montañoso es variable. Si esta medida varía entre 4 y 10 metros, es necesario
instalar barreras de seguridad solo si el volumen de tránsito así lo demanda. Tienen como objetivo:
• Independizar la circulación de las calzadas
• Disminuyen cualquier tipo de interferencia como el deslumbramiento nocturno.
 Es la representación en planta de los bordes de la explanación o líneas que
unen las estacas de chaflán consecutivas. Las cuales indican hasta dónde se extiende lateralmente el
movimiento de tierras por causa de los cortes o de los terraplenes. Además, determinan la necesidad de
eventuales compras adicionales de predios y la identificación preliminar de requerimientos de estructuras
de contención.
 Parte de la calzada creada cuando se excede la longitud crítica de
pendiente. Este carril tiene como objetivo facilitar el ascenso de vehículos pesados en rampas largas con
pendiente superiores a 3%, evitando la disminución de su velocidad.
Carreteras de Acceso
Están destinadas a servir de conexión al área forestal y para
explotación. Conecta los centros de consumo y procesamiento y
las públicas.(rutas nacionales, provinciales).

• Ancho 9 a 12 m
• Inclinación 6% a 8%
Caminos Principales o primarios :
• Deben permitir conectar todo el área
forestal. Tienen capacidad de transporte
todo el año.

• Ancho 8 a 10 m
• Inclinación 8% a 10 % máxima pendiente en
terrenos empinados difíciles, para camiones
vacíos subiendo.
 Carreteras de aprovisionamiento o
secundarias:
subdividen al bosque en rodales, unen
los rodales y sirven para comunicar los
cargaderos con las carreteras
principales.
En general en época de lluvias son no
transitados, usadas por un periodo
corto.(meses).

• Ancho 6 a 8 m
• Inclinación máxima 10 a 12 %
Caminos de madereo o terciarios: Sirven para comunicar los lugares de
corta con los cargaderos. No tienen afirmado y las utilizan únicamente las
maquinas empleadas para extracción.
• Ancho 3,5 a 4 m
• Inclinación 25%
RED DE CAMINOS FORESTALES
 Ajustar la
intensidad de
la red de
caminos

Minimizar los
impactos Identificar
generados por zonas frágiles
la construcción

Proporcionar
medidas de
mitigación
 Evitar caminos
cerca a cauces
de agua

Reducir al
máximo la zona
alterada

Preferiblemente
construir en
época de verano
• Capas de terraplén
• Capas subrasante
• Capas de pavimento
Capas terraplén
Los terraplenes son
grandes acumulaciones
de tierra
adecuadamente
tratadas y compactadas
para asegurar su
estabilidad y servir de
soporte a la vía.
Requisitos para
los materiales de
terraplén
Adecuación del terreno

Desmonte y limpieza

Demolición de estructuras

Retiro y excavación de la capa vegetal

Cuerpo del terraplén

CAPAS DE TERRAPLÉN

ESCARIFICACIÓN

COMPACTACIÓN HUMEDAD
Placa huella

Reciclaje de pavimento
 Geomorfológicos Físicos

Procesos de
Agricultura Factores Biológicos degradación Químicos
Climatológicos del suelo

Hídricos
Aprovechamiento
 Se considera el suelo como un recurso renovable a una
escala de tiempo superior a la humana, ya que la tasa de recuperación de los suelos es muy baja.
La silvicultura mediante practicas de manejo
adecuadas da efectos benéficos en los suelos

La cobertura del bosque previene la erosión,

favorece la acumulación de materia orgánica y
la conservación de nutrientes

El manejo de los bosques debe tener como

objetivo la mantención de estas funciones y el
valor ambiental de los suelos
 Alteración del balance
hídrico

Deterioro en las Extracción de nutrientes

propiedades ligadas a la
La creciente mecanización de productividad del suelo
las actividades de cosecha, la forestal
disminución de los periodos
Compactación
de rotación, la inadecuada
planificación y el empleo de
quemas
Erosión

Deslizamiento
 Para el manejo de los bosques es importante una apropiada
planificación, diseño, construcción y mantenimiento de los caminos forestales, por lo cual, el diseño y
construcción de los caminos debe considerar medidas mitigadoras, las que comprenden:
• Evitar trazados en áreas de fragilidad y la construcción de caminos en franjas de filtraje.
• Disminuir en lo posible el movimiento de tierras, el volumen y velocidad del agua en las cunetas y el
ángulo de los taludes de corte.
• Colocar camellones de filtraje sobre los taludes de terraplén.
• Estabilizar mecánica y biológicamente los taludes.
• Considerar la adecuada canalización de las aguas y localizar las descargas de las cunetas y alcantarillas
que sea necesario construir.
Permite estimar el nivel de susceptibilidad a la degradación de los
suelos sometidos a procesos de actividades de producción forestal

Consiste en el desarrollo de un índice numérico que se deriva a

partir de valores absolutos de las variables físicas.

Donde:
El resultado es un valor
p: Profundidad del suelo
de fragilidad de un sitio
s: pendiente del terreno
para un determinado tipo
t: textura del suelo
de degradación y
r: precipitaciones
condiciones de cosecha.
d: densidad del suelo
h: drenaje interno del suelo
El método considera además modificaciones al nivel de fragilidad ante condiciones especiales
del sitio y diferentes prácticas de manejo forestal.
 CARACTERISTICAS DEL SUELO DE LA GRANJA MARAÑONES EN ESPINAL
TOLIMA

Profundidad del Precipitación

Drenaje interno Textura Densidad Pendiente (%)
suelo (cm) (mm/año)

150 1415 Moderado Arenas finas Medio <3%

• Chocontá, P. (2011). Diseño Geométrico de vías. Escuela colombiana de
ingeniería.
• Gayoso e Iroume, 1992; Gayoso y Muñoz, 1997. Metodología y
multicriterio y claves para fragilidad de suelos forestales (UACH).
• Gayoso, J. & Alarcón, D. (1999). Guía de conservación de suelos
forestales. Universidad Austral de Chile. INFOR. Valdivia-Chile.
• Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (2008). República de
Colombia. Ministerio de transporte. Instituto Nacional de Vías.