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556
COSTOS DE ACARREO Y TRANSPORTE MINERIA SUBTE
ESTIMACION DE COSTOS DE TRANSPORTE
Locomotoras‐Caso Mina Oro
Productividad de las locomotoras
1111
Cálculo del Costo de producción en transporte de locomotoras
Teniendo en cuenta el tiempo p total del ciclo p para cada
locomotora y su costo por ciclo para la distancia definida, se
obtiene el costo por tonelada del material transportado. Se
realiza el siguiente proceso:
1Hr  20$
TTC Hr  X
Para esto, se divide el dato obtenido entre la capacidad total del

transporte de cada locomotora, con la fórmula siguiente:
TTC Hr x 20$
Costo unitario por transporte horario  X$
1Hr
$
Costo unitario por tonelada   $ / TM
toneladas
1112
INTERCADE www.intercade.org
CONSULTANCY & TRAINING
557
Cálculo del costo de producción en transporte de locomotoras
En las siguientes
g tablas,, se muestra el cálculo ppara cada
locomotora en $/t.
L O C OMO T O R A N º 1 LO C OMO TO RA Nº 2
TT C (H r ) D is t (K m ) $ T $ /t TT C(Hr) Dist (K m) $ T $/t

0 .5 5 2 .5 0 10 .9 2 0 .6 6 0.64 2.50 12 .75 0.51
0 .5 0 2 .2 5 9 .9 6 0 .6 0 0.53 2.25 10 .50 0.42
0 .4 4 1 .9 5 8 .8 1 0 .5 3 0.47 1.95 9.30 0.37
0 .3 8 1 .6 5 7 .6 6 0 .4 6 0.41 1.65 8.10 0.33
0 .3 3 1 .3 5 6 .5 1 16 .5 8 0 .3 9 0.35 1.35 6.90 24 .86 0.28
0 .2 7 1 .0 5 5 .3 6 0 .3 2 0.29 1.05 5.70 0.23
0 .2 1 0 .7 5 4 .2 1 0 .2 5 0.23 0.75 4.50 0.18
0 .1 5 0 .4 5 3 .0 6 0 .1 8 0.17 0.45 3.30 0.13
0 .1 0 0 .1 5 1 .9 1 0 .1 2 0.11 0.15 2.10 0.08
LOCOMOTORA Nº 3
LOCOMOTORA Nº 5
TTC(Hr) Dist (Km) $ T $/t
TT C(Hr) Dist (Km) $ T $/t
0.64 2.50 12.75 0.51
0.64 2.50 12.75 0.51
0.58 2.25 11.63 0.47 0.53 2.25 10.50 0.42
0.51 1.95 10.28 0.41 0.47 1.95 9.30 0.37
0.45 1.65 8.93 0.36 0.41 1.65 8.10 0.33
0.38 1.35 7.58 24.86 0.30 0.35 1.35 6.90 24.86 0.28
0.31 1.05 6.23 0.25 0.29 1.05 5.70 0.23
0.23 0.75 4.50 0.18
0.24 0.75 4.88 0.20
0.17 0.45 3.30 0.13
0.18 0.45 3.53 0.14 0.11 0.15 2.10 0.08
0.11 0.15 2.18 0.09
1113
Calculo del costo de producción en transporte de locomotoras
De las tablas mostradas, se obtienen los costos unitarios por tonelada
para cada locomotora. Con estas se debe hallar un punto de equilibrio,
entre el rendimiento de las locomotoras y sus respectivos costos unitarios
por tonelada, con el fin de determinar un punto que indique la
productividad equilibrada, a un costo y distancia económica.
En los gráficos siguientes, a partir de las tablas mostradas se relaciona la

productividad horaria (t/h) de cada locomotora y su costo por transporte
($/t). Para esto, se interceptan sus curvas ajustadas, mediante la regresión
potencial y lineal, respectivamente; la cual genera ecuaciones que se tome
como base, para el análisis de simulación.
1114
558
1115
1116
559
Simulación de productividad de las locomotoras
De los
D l gráficos
áfi d l rendimiento
del di i t (t/h) vs. ell costo
t ($/t) de
d cada
d
locomotora, se obtiene un punto de equilibrio de la
intersección de las curvas, indicando que se debe hacer la
simulación de datos; reemplazando en las fórmulas de cada
curva y sus factores de cálculos respectivos. Esta mejora debe
basarse en la productividad a una distancia económica, a partir
de los puntos que forman la curva.
curva
1117
Simulación de productividad de las locomotoras
1 Para Simulación de la curva de productividad:
1. P Si l ió d l d d ti id d
y  (FACTOR1)  X FACTOR 2
Donde: y = Rendimiento (t/h), X = Distancia (m)
2 Para la simulación de la curva del costo:
2. Para la simulación de la curva del costo:
y  ( FACTOR1)  X
Donde: y = Costo ($/TM), X = Distancia (m)
1118
560
Diseño de equipo de locomotora para transporte
Fi l
Finalmente,
t se diseñan
di ñ los l equipos
i d locomotora
de l t con la
l productividad
d ti id d deseada
d d y
los rendimientos en t/h a una distancia dada, como X expresada en metros.
Locomotora Nº 1 Locomotora Nº 2
1119
Locomotora Nº 3 L
Locomotora Nº 4
t Nº 4
1120
561
Locomotora Nº 5
Locomotora Nº 5 Locomotora Nº 6
Locomotora Nº 6
Locomotora Nº 8
Locomotora Nº 7
1121
Resultado económico de las locomotoras por nivel locomotora
Nº3
N 3
La locomotora cuenta con 9 carros U‐35, el objetivo es conseguir el Rendimiento
Horario (t/h). En la imagen se muestra el recorrido que realiza la locomotora, desde
Bocamina al pique 504.
Para la comparación, se realiza el cálculo respectivo:
Rendimiento = 6502.8 x‐0,643

Rendimiento = 6.5028 ((919.0))‐0,643
Rendimiento = 80.85 t/h
De igual manera, se calcula el costo horario ($/h)

Costo = 0.0002X
Costo = 0.0002 (919.00)
Costo = 0.18 $/h
1122
562
Resultado económico de las locomotoras por nivel de locomotora
Nº5
N 5
Esta locomotora cuenta con 09 carros U‐35, el objetivo es conseguir el rendimiento
horario (t/h), en la imagen mostramos el recorrido que realiza, desde Bocamina a la
veta Mery.
Para realizar la comparación realizamos el cálculo respectivo:
Rendimiento = 6,511.8 x‐0.632

Rendimiento = 6,511.8 (919.0)‐0.632
Rendimiento = 72.67 t/h
De igual modo calculamos el costo horario ($/h)
Costo = 0.0002X
Costo = 0.0002 (1,228.00)
Costo = 0.37 $/h
1123
Resultado económico de las locomotoras por nivel de locomotora
Nº2
N 2
Esta cuenta con 9 carros U‐35, el objetivo es conseguir el rendimiento horario (TM/h).
En la imagen se muestra el recorrido que realiza, desde Bocamina a la veta Juana
Solitaria y el Pique 420.
Para realizar la comparación, se realizar el cálculo respectivo:
Rendimiento = 6511.8 x‐0.632

Rendimiento = 6,511.8 (3,347.00)‐0.632
Rendimiento = 38.56
38 56 TM/h
De la misma manera, se calcula el costo horario ($/h)
Costo = 0.0002X
Costo = 0.0002 (3,347.00)
Costo = 0.67 $/h
1124
563
Simulación locomotora nueva
P
Para ell cálculo
ál l del
d l rendimiento
di i t ded la
l nueva locomotora,
l t se tiene
ti como
base los datos de capacidad de arrastre, del número de carros U‐35 y sus
respectivas capacidades:
 Número de carros de arrastre = 14 carros U‐35
 Capacidad de carros = 1.00 m3
 Factor de Llenado = 85%
 Factor de esponjamiento = 30%
 Peso específico = 2.5 TM/m3
De la misma manera, se simula la nueva locomotora con los datos que se
muestran en las siguientes tablas:
1125
TTC Dist C. Unit Costo
Simulación locomotora nueva T (H)
0.57
(Km) T/h
2.50 68.41
($/m) ($/ciclo)
10,000
0.52 2.25 74.75 9,000
TTC (h)
TTC (h) Dist (Km) $ $/t
0 2 11.31 0.29 0.46 1.95 84.09 7,800
. .
0.40 1.65 96.11 6.600
5 5
7 0
38.68 0.34 1.35 112.13 0.002 5.400
0 2 10.35 0.27
. . 0.29 1.05 134.56 4,200
5 2
0.23 0.75 168.21 3,000
2 5
0 1 9.20 0.24 0.17 0.45 224.31 1,800
. .
4 9 0.11 0.15 336.55 0,600
6 5
0 1 8.05 0.21
. .
4
0
0
6
5
1 6.90 0.18
US$/ciclo
. .
3 3
4 5
0 1 5.75 0.15
. .
2 0
9 5
0 0 4.60 0.12
. .
2
3
0
7
5
0 3.45 0.09
US$/t
. .
1 4
7 5
0 0 2.30 0.06
. .
1 1
1 5
1126
564
Simulación locomotora nueva
Locomotora Nº 9
Rendimiento de la nueva
locomotora y de los costos
unitarios
1127
Rendimiento y costos de las locomotoras
DISTANCIA
RENDIMIENTO c o s t o s
LOCOMOTORA
REAL (m) FACTOR 1 FACTOR 2 TM/h FACTOR 1 $/TM
134.52 0.09
9 NUEVA
3 0
113.70 0 2
0.12
1 7038.9 ‐0.58 0.0001
63.56 0.33
9 80.85 0.18
72.67 0.25 NUEVA
1228
38.56 0.67 NUEVA
3347
LOC Nº 3
0.0002
9 6502.8 ‐0.643
0.0002
1
9
LOC Nº 5
1228 6511.8 ‐0.632
LOC Nº 2
3347 6511.8 ‐0.632 0.0002
1128
565
Rendimiento y costos de las locomotoras
De los gráficos mostrados, se puede notar que la locomotora

nueva tendrá mayor rendimiento y menor costo, para las
distancias de transporte de las locomotoras existentes. Se
recomienda cambiar la locomotora Nº 2 por la nueva, ya que la
antigua transporta 38.56 TM/h para la distancia de 3.35 Km, al
costo de 0.67 $/TM. La nueva locomotora rendiría 63.56 TM/h,
all costo de
d 0.33
0 33 $/TM,
$/TM generando
d mayor productividad.
d i id d
1129
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1130 Introducción
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Para esto, se divide el dato obtenido entre la capacidad total del

TT C (H r ) D is t (K m ) $ T $ /t TT C(Hr) Dist (K m) $ T $/t

En los gráficos siguientes, a partir de las tablas mostradas se relaciona la

Para la comparación, se realiza el cálculo respectivo:

Rendimiento = 6502.8 x‐0,643

De igual manera, se calcula el costo horario ($/h)

Rendimiento = 6,511.8 x‐0.632

De igual modo calculamos el costo horario ($/h)

Rendimiento = 6511.8 x‐0.632

De la misma manera, se calcula el costo horario ($/h)

De los gráficos mostrados, se puede notar que la locomotora

 Taha Hamdy A. (1986). Investigación de Operaciones, Una introducción. Representaciones y servicios

 Olivares, Guillermo Q. (2006b). Mercado nacional e internacional del hierro y el acero.

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