1

“Año de la Universalización de la Salud”

SERVICIO NACIONAL DE CAPACITACIÓN PARA LA INDUSTRIA

DE LA CONSTRUCCIÓN

ASIGNATURA
TOPOGRAFIA MODULO III - SENCICO
TRABAJO ENCARGADO
“AJUSTE DE LA POLIGONAL ABIERTA Y DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS SEGÚN LA DG-2018”

DOCENTE:
Ing. Marco Aduviri

PRESENTADO POR:
Atencio Quispe, Victor Raul

Puno, 03 de junio del 2020

 2

INDICE
1. Introducción ................................................................................................................ 1

2. Objetivos ..................................................................................................................... 2

3. Marco Teórico ............................................................................................................. 2

4. Equipos Y Materiales .................................................................................................. 6

5. Procedimiento En Campo............................................................................................ 6

6. Procedimiento De Los Cálculos En Gabinete ............................................................. 7

7. Recolección De Datos ............................................................................................... 10

8. Análisis De Datos ...................................................................................................... 11

9. Conclusiones ............................................................................................................. 13

10. Recomendaciones ...................................................................................................... 13

11. Diseño Geometrico de Carreteras según la DG-2018 ………………………....14-24

 1

1. Introducción

Dos diferentes disciplinas se ocupan de la medición y representación de la superficie

terrestre. La GEODESIA, que se encarga de estudiar grandes extensiones de tierra y la cual
considera a la tierra como un elipsoide de revolución, y la TOPOGRAFÍA, que se dedica a
extensiones más pequeñas, considerando la superficie terrestre como una superficie plana.
La escogencia del método a utilizar para la representación de la superficie terrestre
dependerá de la extensión y finalidad del trabajo.

Los levantamientos topográficos en la actualidad son indispensables para la ejecución de

diferentes tipos de obra. Para lo cual en esta oportunidad se realizará un levantamiento
planímetro para establecer las coordenadas de los Puntos de Control de la carretera a diseñar,
para lo cual es indispensable tener puntos georreferenciados con equipos GNSS que son datos
confiables y su ejecución es obligatoria para que los datos se asemejen a la topografía real del
determinado terreno a levantar.

Dicho trabajo se realizó en la trocha carrozable que está ubicado en “Huaje”, pero por
cuestiones inimaginables este levantamiento se realizó en un archivo “.dwg”, es decir que los
puntos de control ya estaban georreferenciados, pero por cuestiones de aprendizaje se realizó
todos los procedimientos para un levantamiento planímetro, es decir, que los datos tanto de
ángulos y distancias horizontales se obtuvieron del software AutoCAD.
 2

2. Objetivos

 Aprender a cómo realizar un levantamiento planimétrico para establecer los Puntos de

Control de una determinada carretera y a como determinar las coordenadas
planimetricas en gabinete.
3. Marco Teórico

8.1. Levantamientos Topográficos

Es difícil imaginar un proyecto de ingeniería, por sencillo que este sea, en el que no se tenga
que recurrir a la topografía en todas y cada una de sus fases.

Figure 1: Relación de la topografía con otras disciplinas

En la figura mostrada se puede apreciar la participación de los procesos topográficos a lo largo

de las distintas fases de un proyecto, desde la recolección de información y producción de
informes preliminares en la fase de planificación, hasta el control de operaciones y
planificación de mantenimiento en la fase de operación
8.2.Medición de Distancias
La medición de la distancia entre dos puntos constituye una operación común en todos los
trabajos de topografía. El método y los instrumentos seleccionados en la medición de distancias
dependerá de la importancia y precisión requeridas.
 3

En estudios de reconocimientos previos, en algunos trabajos geológicos, de agricultura, en

localización de puntos o marcas sobre el terreno para operaciones de replanteo, etc., es común
medir la distancia con telémetro o por conteo de pasos.
En el proceso de control de demarcaciones sobre el pavimento, determinación de la longitud
de una vía construida, etc., es común el uso del odómetro. En levantamientos que requieran
mayor precisión, se emplean cintas de acero y distanciómetros electrónicos. En algunos casos
especiales, donde se requiere de cierta precisión y rapidez, se utilizan el teodolito y las miras
verticales u horizontales como métodos indirectos para la medida de distancias.
Por lo cual se mostrará algunos tipos de mediciones:
 Distancia Topográfica.
 Medición de Distancias con Odómetro.
 Medición de Distancias con Telémetro.
 Medición de Distancias con Cintas de Acero.
 Medición Óptica de Distancias.
 Medición de Distancias con Mira Horizontal Invar.
 Medición de Distancias con Distanciómetros Electrónicos: Los distanciómetros de
microondas (ondas de radio) requieren en ambos extremos de emisores y receptores de
onda, mientras que los distanciómetros de ondas luminosas (rayos láser y rayos
infrarrojos) requieren de un emisor en un extremo y un refractor o prisma en el extremo
opuesto.
Los distanciómetros electrónicos determinan la distancia en términos del número de
ondas, moduladas con frecuencia y longitud de onda conocida, que caben entre el
emisor y el receptor en ambos sentidos.
Esta última es la que se realizara para nuestro levantamiento planímetro de los puntos de control
ubicadas alrededor la carretera.
8.3.Medición de Ángulos
Los ángulos horizontales pueden ser medidos directamente con brújula, teodolito y estación
total, o en forma indirecta por medio de la medición de distancias horizontales.
Como los ángulos horizontales se miden sobre el plano horizontal, es necesario determinar
hasta qué punto la Tierra puede ser considerada como plana, sin que el error que se cometa en
la medición del ángulo sea mayor que la precisión del equipo utilizado para la medición del
ángulo.
 4

8.4.Poligonales
La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes. Las poligonales se
usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento
de detalles y elaboración de planos, para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución
de obras.
Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas, conectadas entre sí en los vértices. Para
determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas
rectangulares planas, es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices y la
distancia horizontal entre vértices consecutivos.
Elaboración y Procesamiento de la Base de Datos
Producción de Informes y Datos de
Toma de Datos
Proyecto
 Recolección de información existente
PLANIFICACIÓ
Planificador
y Topógrafo

 Mapas topográficos
 Levantamiento topográfico
 Esquemas de diseño
N

 Criterios de diseño
 Dibujo preliminar
 Diseños preliminares
 Derecho de vía
 
Topógrafo

Dibujos de diseño Datos de diseño

DISEÑO

 Estimado cantidades de obra  Esquemas de diseño

 Especificaciones de  Diseños finales
construcción
Constructor y Inspector
Proyectista, Topógrafo,

 
CONSTRUCCIÓN

Documentos de construcción Modificaciones al diseño

 Planos de replanteo  Inspección y control de obras
 Control de cantidades de obra  Actualización de la topografía
 Actualización de planos  Proyecto construido

 Inventario de condiciones de
 Planos de inventario
OPERACIÓN

operación
Operador

 Reportes de operación
 Control de operaciones
 Planificación de mantenimiento
 Control de deformaciones,
y operación
asentamientos, etc.
 5

3.4.1 Clasificación:
Poligonales cerradas: En las cuales el punto de inicio es el mismo punto de cierre,
proporcionando por lo tanto control de cierre angular y lineal.

Poligonales abiertas o de enlace con control de cierre: En las que se conocen las
coordenadas de los puntos inicial y final, y la orientación de las alineaciones inicial y
final, siendo también posible efectuar los controles de cierre angular y lineal.

Poligonales abiertas sin control: En las cuales no es posible establecer los controles de
cierre, ya que no se conocen las coordenadas del punto inicial y/o final, o no se conoce
la orientación de la alineación inicial y/o final.
 6

4. Equipos Y Materiales

4.1.Estacion Total:
Es un instrumento electro-óptico utilizado en
topografía, cuyo funcionamiento se apoya en
la tecnología electrónica. Consiste en la
incorporación de un distanciómetro y un
microprocesador a un teodolito electrónico.

4.2.Prisma para Topografía:

Es un aparato, empleado para medición
en topografía, de forma circular que se
encuentra constituido por un
conjunto de cristales. Así, la función que
cumple dichos cristales es la de proyectar la
señal EMD que produce un teodolito
electrónico o una estación total.
4.3.Libreta de Campo
Dicha libreta debe contener un registro
detallado de la información, observaciones y
reflexiones que surgen a lo largo del
levantamiento planímetro.

5. Procedimiento En Campo

Teniendo en cuenta que se debe tener como mínimo 4 puntos georreferenciados, 2 BMs al
inicio y 2 BMs al final siendo estas transversales al eje de la carretera. Para lo cual se realizará
los siguientes procedimientos para dicho levantamiento, que se muestra a continuación:
Primero: Se debe estacionar la estación total en uno de los puntos georreferenciados
colocando 0°00´00´´al otro punto georreferenciado, y luego direccionar al punto de
control que se desea conocer y lecturar con la estación y el prisma la distancia
horizontal. Este procedimiento se realizará por el método de repetición, la cual consiste
en realizarlo como mínimo 6 veces para promediar los ángulos horizontales y distancias
horizontales.
 7

Segundo: Por consiguiente, se trasladará la estación al punto lecturado y se apuntará al

punto estacionado anteriormente y se colocará en la estación 0°00´00´´ y se
direccionará al siguiente punto de control (realizando el método por repetición), este
procedimiento se realizará sucesivamente hasta llegar al punto final georreferenciado.
Tercero: Finalmente una vez anotados los ángulos y distancias horizontales se
procederán a realizar los cálculos en gabinete.

6. Procedimiento De Los Cálculos En Gabinete

La solución de una poligonal consiste en el cálculo de las coordenadas rectangulares de cada

uno de los vértices o estaciones (Puntos de Control).
En poligonales cerradas y en poligonales abiertas de enlace con control, se realizan las
siguientes operaciones:
 Cálculo y compensación del error de cierre angular.
 Cálculo de acimutes o rumbos entre alineaciones (ley de propagación de los acimutes).
 Cálculo de las proyecciones de los lados.
 Cálculo del error de cierre lineal.
 Compensación del error lineal.
 Cálculo de las coordenadas de los vértices.
Pero como en este trabajo solo se realizó el levantamiento planímetro mediante una Poligonal
abierta con control solo se describirá para este tipo de poligonal.
6.1.Cálculo y compensación del error de cierre angular
El error angular viene dado por la diferencia entre el acimut final, calculado a partir del acimut
inicial conocido y de los ángulos medidos en los vértices y el acimut final conocido.
𝑬𝒂 = 𝑨𝒛𝒇 𝒄 − 𝑨𝒛𝒇
Donde:
Ea =Error angular
𝐴𝑧𝑓 𝑐 = Azimut angular final conocido.
𝐴𝑧𝑓 = Azimut angular final calculado a partir del Azimut inicial.
Tolerancia Angular (Ta):

𝑻𝒂 = 𝒂 × √𝒏
a: Apreciación del instrumento
n: Numero de lados
 8

Corrección Angular (Ca): Se puede efectuar sobre los acimutes, aplicando una corrección
acumulativa, (múltiplo de la corrección angular), a partir del primer ángulo medido. En otras
palabras, el primer acimut se corrige con Ca, el segundo con 2Ca y así sucesivamente, hasta el
último acimut que se corrige con nCa.
𝑬𝒂
𝑪𝒂 = −
𝒏

6.2.Cálculo de acimutes o rumbos entre alineaciones (ley de propagación de los

acimutes).
Los acimutes de los de lados una poligonal se pueden calcular a partir de un acimut conocido
y de los ángulos medidos, aplicando la ley de propagación de los acimutes.
𝑨𝒛𝒊 = 𝑨𝒛𝒊−𝟏 + ∡𝑽𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒆 ± 𝟏𝟖𝟎°
𝐴𝑧𝑖 : Azimut del lado.
𝐴𝑧𝑖−1 : Azimut del lado anterior.
Para lo cual se cumple las siguientes condiciones:
𝑨𝒛𝒊 = 𝑨𝒛𝒊−𝟏 + ∡𝑽𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒆 < 𝟏𝟖𝟎° → 𝑺𝒆 𝒔𝒖𝒎𝒂 𝟏𝟖𝟎°
𝑨𝒛𝒊 = 𝑨𝒛𝒊−𝟏 + ∡𝑽𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒆 ≥ 𝟏𝟖𝟎° → 𝑺𝒆 𝒓𝒆𝒔𝒕𝒂 𝟏𝟖𝟎°
𝑨𝒛𝒊 = 𝑨𝒛𝒊−𝟏 + ∡𝑽𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒆 ≥ 𝟓𝟒𝟎° → 𝑺𝒆 𝒓𝒆𝒔𝒕𝒂 𝟓𝟒𝟎°
6.3.Cálculo de las proyecciones de los lados.
Las proyecciones de los lados de una poligonal se calculan en función de los acimutes y las
distancias de los lados aplicando las ecuaciones que se muestran a continuación:
∆𝑵𝟏−𝟐 = 𝑫𝟏−𝟐 × 𝑪𝒐𝒔(𝑨𝒛𝟏−𝟐 )
∆𝑬𝟏−𝟐 = 𝑫𝟏−𝟐 × 𝑺𝒆𝒏(𝑨𝒛𝟏−𝟐 )
6.4.Cálculo del error de cierre lineal
En una poligonal abierta con control la suma de las proyecciones sobre el eje norte-sur debe
ser igual a la diferencia entre las coordenadas norte de los puntos de control inicial y final y la
suma de las proyecciones sobre el eje este-oeste debe ser igual a la diferencia entre las
coordenadas este de los puntos de control inicial y final.

∆𝑵 = ∑ ∆𝑵−𝑺 − ∆𝑵𝑷𝒇−𝑷𝒊

∆𝑬 = ∑ ∆𝑵−𝑺 − ∆𝑬𝑷𝒇−𝑷𝒊
 9

Y esto es debido a los inevitables errores instrumentales y operacionales presentes en la

medición de distancias, la condición lineal mencionada nunca se cumple, obteniéndose de esta
manera el error de cierre lineal.

𝑬𝑳 = √∆𝑵𝟐 − ∆𝑬𝟐
Tolerancia lineal (TL):

 Terreno llano TL = 0,015 ΣL

 Terreno ondulado TL = 0,025 ΣL

Donde: ΣL=Sumatoria de los lados de la poligonal.

6.5.Compensación del error lineal

Recientemente, la evolución de la tecnología empleada en la fabricación de instrumentos ha
igualado la precisión obtenida en la medición de distancias con la precisión obtenida en la
medición angular, lo que hace al método de la brújula el método más adecuado para la
compensación del error lineal, no sólo por asumir esta condición sino por la sencillez de los
cálculos involucrados.
∆𝑵
𝑪𝒑 𝑵𝒊 = − ( ) × 𝑳𝒊
∑ 𝑳𝑰
∆𝑬
𝑪𝒑 𝑬𝒊 = − ( ) × 𝑳𝒊
∑ 𝑳𝑰
Donde:
𝐶𝑝 𝑁𝑖 = Corrección parcial sobre la proyección norte-sur del lado i
𝐶𝑝 𝐸𝑖 = Corrección parcial sobre la proyección este-oeste del lado i
𝐿𝑖 = Longitud del lado i.
∑ 𝐿𝐼 = Longitud total de la poligonal
6.6.Cálculo de las coordenadas de los vértices.
Una vez compensadas las proyecciones, se procede al cálculo de las coordenadas de los vértices
de la poligonal.
𝑵𝒊 = 𝑵𝒊−𝟏 ± ∆𝑵𝒊−𝟏:𝒊
𝑬𝒊 = 𝑬𝒊−𝟏 ± ∆𝑬𝒊−𝟏:𝒊
 10

7. Recolección De Datos

Dichos datos se recolectaron del AutoCAD, tanto os ángulos horizontales como las distancias
horizontales, puesto que el archivo trabaja en 2D.

DATOS DE LOS PUNTOS DE ENTRADA DATOS DE LOS PUNTOS DE SALIDA

PUNTO NORTE ESTE PUNTO NORTE ESTE
PG-01 8250377.647 393090.175 PG-09 8250830.834 393776.847
PG-02 8250417.034 393075.450 PG-10 8250846.730 393727.355
Az PG-01 al PG-02 339°30ˊ05.49ˊˊ Az PG-01 al PG-02 287°48ˊ22.13ˊˊ
Az PG-01 al PG-02 339.501525 Az PG-01 al PG-02 287.806147

Obtención de datos de ángulos horizontales y distancias horizontales desde el AutoCAD.

Angulos Angulos Distancia
Estacion Punto
(G/M/S) (Sexagesimales) Horiz. (m)
PG-01 PG-02 277°19ˊ07.10ˊˊ 277.318639 42.050
PG-02 PC-01 165°43ˊ44.48ˊˊ 165.729022 197.756
PC-01 PC-02 161°30ˊ55.30ˊˊ 161.515361 181.381
PC-02 PC-03 224°56ˊ37.73ˊˊ 224.943814 120.017
PC-03 PC-04 143°50ˊ49.45ˊˊ 143.847069 53.275
PC-04 PC-05 182°44ˊ57.63ˊˊ 182.749342 99.878
PC-05 PC-06 162°18ˊ00.94ˊˊ 162.300261 63.394
PC-06 PC-07 69°54ˊ04.00ˊˊ 69.901111 129.085
 11

8. Análisis De Datos

Realizando todos los procedimientos mencionados anteriormente, todo se resumirá en un cuadro la cual se muestra a continuación:
Correcion de
Angulo Distancia Proyecciones Compen. Lineal Coordenadas
Estacion Punto Azimut Proyecc.
(G/M/S) Horiz. (m) Norte Este Norte Este Norte Este Norte Este
PG-01
PG-02 277°19ˊ07ˊ 42.050 339°30ˊ05ˊ 8250417.034 393075.450
PG-02
PC-01 165°43ˊ44ˊ 197.756 76°49ˊ13ˊ 45.090 192.547 -0.009 -0.017 45.081 192.530 8250462.115 393267.980
PC-01
PC-02 161°30ˊ55ˊ 181.381 62°32ˊ57ˊ 83.614 160.959 -0.008 -0.015 83.606 160.943 8250545.721 393428.923
PC-02
PC-03 224°56ˊ38ˊ 120.017 44°03ˊ52ˊ 86.239 83.468 -0.005 -0.010 86.234 83.458 8250631.955 393512.381
PC-03
PC-04 143°50ˊ49ˊ 53.275 89°00ˊ30ˊ 0.922 53.267 -0.002 -0.005 0.920 53.262 8250632.875 393565.644
PC-04
PC-05 182°44ˊ58ˊ 99.878 52°51ˊ20ˊ 60.309 79.614 -0.004 -0.009 60.305 79.606 8250693.179 393645.249
PC-05
PC-06 162°18ˊ01ˊ 63.394 55°36ˊ17ˊ 35.811 52.310 -0.003 -0.005 35.808 52.305 8250728.988 393697.554
PC-06
PG-09 69°54ˊ04ˊ 129.085 37°54ˊ18ˊ 101.852 79.304 -0.006 -0.011 101.846 79.293 8250830.834 393776.847
PG-09 Total Total Total Total Total
PG-10 844.786 287°48ˊ22ˊ 413.838 701.469 413.800 701.397

Como se puede observar el error angular es de 00°00´00´´ por lo cual no requiere ajustar los acimutes, sin embargo, el error lineal es de 0.081 m,
con lo cual se realizó la compensación lineal mediante las formulas mencionadas anteriormente. Y finalmente se calcula las coordenadas de los
Puntos de Control (PC).
 12

Considerando el error lineal la cual es la diferencia de:

∆𝑵 = ∑ ∆𝑵−𝑺 − ∆𝑵𝑷𝒇−𝑷𝒊
→ ∆𝑵 = 413.838 − (8250830.834 − 8250417.034) = 0.043 𝑚
∆𝑬 = ∑ ∆𝑵−𝑺 − ∆𝑬𝑷𝒇−𝑷𝒊
→ ∆𝑵 = 𝟕𝟎𝟏. 𝟒𝟔𝟗 − (393776.847 − 393075.450) = 0.074 𝑚
Siendo el error lineal

𝑬𝑳 = √∆𝑵𝟐 − ∆𝑬𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟖𝟓 𝒎

Tolerancia lineal (TL):

Terreno ondulado 𝑻𝑳 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟓 × √∑ 𝑳 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟓 × √𝟎. 𝟖𝟒𝟓 𝒌𝒎 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟑 𝒎

Lo cual el error lineal sobrepasa a la tolerancia máxima, por lo cual no debería de realizarse
la corrección, pero por cuestiones de aprendizaje se realizó dichas correcciones para llegar
determinar las coordenadas de los Puntos de Control.
8.1.Representación grafica de las coordenadas

LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO
8250900

8250800

8250700
NORTE

8250600

8250500

8250400

8250300
393000 393100 393200 393300 393400 393500 393600 393700 393800 393900

ESTE
 13

8.1.Comparación de los datos calculados con los datos del Post – Proceso.
Comparacion de Datos
Coordenadas en el Post-
Coordenadas Calculadas Diferencia
Puntos Proceso
Norte Este Norte Este Norte Este
PG-01 8250377.647 393090.175 8250377.647 393090.175 0.000 0.000
PG-02 8250417.034 393075.450 8250417.034 393075.450 0.000 0.000
PC-01 8250462.115 393267.984 8250462.124 393267.997 -0.009 -0.013
PC-02 8250545.719 393428.926 8250545.701 393428.884 0.018 0.042
PC-03 8250631.955 393512.385 8250631.940 393512.352 0.015 0.033
PC-04 8250632.874 393565.643 8250632.862 393565.619 0.012 0.024
PC-05 8250693.179 393645.250 8250693.171 393645.233 0.008 0.017
PC-06 8250728.985 393697.551 8250728.982 393697.543 0.003 0.008
PG-09 8250830.834 393776.847 8250830.834 393776.847 0.000 0.000
PG-10 8250846.730 393727.355 8250846.730 393727.355 0.000 0.000

9. Conclusiones

 Se obtuvo un Error Angular de 00°00´00´´ por lo cual las lecturas de los ángulos
horizontales fueron exactas.
 Se obtuvo un Error Lineal de 0.085 m, la cual es mayor a la tolerancia angular, por lo
que se debería comprobar en campo las distancias.
 Se logró aprender a cómo realizar los procedimientos tanto en “campo” (Suponiendo
un caso real) y en gabinete.
 La diferencia entre los datos calculados y los datos del Post-proceso de las coordenadas
varían en cm y mm, con un máximo de 4.2 cm en el este y 1.8 cm en el norte, lo cual
quiere decir que existe cierta similitud con los datos de las coordenadas topográficas
del Post-Proceso.

10. Recomendaciones

 Es importante tener en cuenta como se coloca el prisma, pues el primero debe ubicarse
lo más recto posible para así evitar errores tanto angulares como lineales.
 No se debe de olvidar realizar los métodos de repetición o también se puede usar el
método por reiteración al momento de lecturar los datos
 14

DISEÑO
GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
SEGÚN LA DG-2018
(NORMA
PERUANA)
 1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
1.1 Clasificación por Demanda

Según el IMDA (Indice Medio Diario DEMANDA

Anual) que presenta la carretera: 397 Veh/dia

1) Tipo de carretera = Carreteras de 3° Clase

2) Ancho de carril minimo = 2.50-3.00 m
3) 0 = 0.00 m
3) Rodadura = Pavimentada o Afirmada

1.2 Clasificación por Orografía

4) Pendiente Transversal = 45%

5) Pendiente Longitudinal = 3% - 6%
6) Tipo de Carretera = Tipo 2 (Terreno Ondulado)

1.3 Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera

por demanda y orografía.

Clasificacion por demanda Clasificacion por orografia

Carreteras de 3° Clase Tipo 2 (Terreno Ondulado)

7) Rangos de velocidad de
diseño de un tramo = 40 - 90 km/h
homogeneo
 2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
Consideraciones de Diseño:
♠ Se recomienda reemplazar grandes alinieamientos, por curvas de grandes radios
♠ Si el angulo de deflexion es menor a 5%, entonces la longitud minima de curva (L) sera:
L > 30(10 - angulo de deflexion); angulo de deflexion < 5°

Carretera Red Nacional L (m)

Autopistas 6 V = 240 m
Carreteras de 2 carriles 3 V = 120 m

2.1 TRAMOS EN TANGENTE

Velocidad de Diseño
40 km/h

Longitudes Constante Velocidad Tramos en Tangente

Lmin.s (Longitud minima para trazados
1.39 40 km/h 56 m
con curvatura de sentido contrario)
Lmin.o (Longitud minima para trazados
2.78 40 km/h 111 m
con curvatura del mismo sentido)
Lmáx (Longitud maxima deseable) 16.70 40 km/h 668 m
2.2 CURVAS CIRCULARES

Ubicación de la Vía
Peralte en Zona Rural (Tipo 1, 2 ó 3)

12) Peralte máximo = 8%

Datos Descripcion
V= 40 km/h Velocidad Calculada
e max = 8.00 Ingresar Tabla 302.04
f max = 0.17 Ingresar Tabla 302.03

Radio minimo = 50.394 m

Radio minimo Redondeado = 50 m
NOTA : Debe evitarse el empleo de curvas de radio minimo, usando radios amplios, reservando
el empleo de radios minimos para las condiciones criticas.

Evaluar Radio = 100 m

2.2 LONGITUD DE TRANSICION ESPIRAL

V = 40 km/h Velocidad Calculada

Curva Espiral a prescindir = 95 m Tabla 302.11 B
Nota

DATOS
V= 40 km/h
R= 100

L min = 11.39 m L max = 48.99 m

Le min = 30 m Le max= 49 m
Nota: En ningun caso se adoptaran longitudes de transicion menores a 30 m.
RELACION DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD DE DISEÑO

Ubicación de la Vía
Peralte en Zona Rural (Tipo 1, 2 ó 3)

Datos Descripcion
V= 40 km/h Velocidad de Diseño
R= 100 Radio Propuesto
pf = 6.50 % De la figura 302.03
2.3 TRANSICION DE PERALTE

Datos Descripcion
V= 40 km/h Velocidad de Diseño

ip max = 1.40 %

Datos Descripcion
pf = 6.50 % Peralte final de la Tabla del monograma
pi = -2.00 % De la norma el Bombeo de carril
ip max = 1.40 % Calculado
B= 3.30 De la norma Ancho de carril

L min = 20.036 Calculado

LTp = Ltsa = L min = 21.00 Redondeado
2.4 SOBREANCHO

Datos Descripcion
R= 100 Radio propuesto
L= 10.55 Distancia entre ejes
V= 40 km/h Velocidad de diseño
n= 2 De la norma (N° de carriles)

Sa = 1.52 Calculado
Sa = 1.60 Redondeado
 DISEÑO DE PERALTES - PERALTES - SOBRE ANCHOS - ESPIRALES
R. B%
N° PI Rmin R. Eval. V.d. ESPIRAL b% Inic. IP max Le max SA. P% Le min Lmin P%
Presindir (Carril)
1 50 95 100 40.00 NO -2.00 % 3.30 1.40 % 49 1.60 6.50 % 30.00 21.00

DATOS PARA EL CIVIL

R. B%
N° PI Rmin R. Eval. V.d. ESPIRAL b% Inic. IP max Le max SA. P% Le min Lmin P%
Prescindir (Carril)
1 50 95 155 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 61 1.1 5.4 - 18.0
2 50 95 95 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 48 1.6 6.6 - 21.0
3 50 95 100 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 49 1.6 6.5 - 21.0
4 50 95 100 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 49 1.6 6.5 - 21.0
5 50 95 95 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 48 1.6 6.6 - 21.0
6 50 95 95 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 48 1.6 6.6 - 21.0
7 50 95 100 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 49 1.6 6.5 - 21.0
8 50 95 95 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 48 1.6 6.6 - 21.0
9 50 95 100 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 49 1.6 6.5 - 21.0
10 50 95 95 40 NO -2.00 % 3.3 1.4 48 1.6 6.6 - 21.0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y DE PASO
Tipo 2 (Terreno S % de Entrada Tipo de Distancia de Visibilidad de Parada (Analisis de Ida) Dp Dist. De
Ondulado) y de Salida Curva Dp Analisis de Ida Dp Analisis de Retorno Elegido Paso
V (km/h) 3ra Dp E
S1 S2 Curva N° PVI S1 S2 Dp S1 Dp S2 Dp E N° PVI S1 S2 Dp S1 Dp S2 Dp E Da
Clase Final
40 3.50% 2.23% Crest 1 4.00% 3.00% 38 39 39 1 -4.00% -3.00% 42 42 42 42 170
40 2.23% 5.50% Sag 2 3.00% 6.00% 39 38 39 2 -3.00% -6.00% 42 43 43 43 170
40 5.50% 4.41% Crest 3 6.00% 5.00% 38 38 38 3 -6.00% -5.00% 43 42 43 43 170
40 4.41% -1.37% Crest 4 5.00% -1.00% 38 41 41 4 -5.00% 1.00% 42 39 42 42 170
40 -1.37% 5.04% Sag 5 -1.00% 6.00% 41 38 41 5 1.00% -6.00% 39 43 43 43 170
 LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES

DATOS L min de la CURVA VERTICAL SEGÚN VISIBILIDAD DE PARADA Dp L. min CURVA VERTICAL SEGÚN VISIBILIDAD DE PASO Da LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL

L min L. min VD L. min L. min. L. min. VD LONGITUD

N° Tipo de CONVEXA (Crest) CONCAVA (Sag) CONVEXA (Sag) L. min
S1 S2 A Dp E L min Redonde (Vel. De Absolut Da E L. min. Redonde (Vel. De
Absoluta
N° PIV K CONVEXA CONCAVA VERTICAL
PIV Curva ado Diseño) a ado Diseño) MIN.
Dp > L DP < L Dp > L Dp < L Da > L Da < L
1 3.50% 2.23% 1.27% Convexa 42 -234.11 5.55 5.55 6 40 40 170 -404.88 38.80 38.80 39 40 40 1 31.5 40 Crest-40
2 2.23% 5.50% 3.27% Concava 43 3.28 22.35 22.35 23 40 40 170 0 40 40 2 12.23 40 Sag-40
3 5.50% 4.41% 1.09% Convexa 43 -284.64 4.99 4.99 5 40 40 170 0 40 40 3 36.7 40 Crest-40
4 4.41% -1.37% 5.78% Convexa 42 14.10 25.24 25.24 26 40 40 170 176.33 176.58 176.58 177 40 177 4 30.62 177 Crest-177
5 -1.37% 5.04% 6.41% Concava 43 43.80 43.82 43.82 44 40 44 170 192.42 195.82 195.82 196 40 196 5 30.58 196 Sag-196
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL

A) Anchos minimos de Calzada

Según la Tabla 304.01
6.60 m

B) Ancho de Bermas
Según la Tabla 304.02
0.90 m

C) Bombeo
Según la Tabla 304.03
1) Pav. Asfal. y/o Concreto
2) Precipitacion >500 mm/año

2.50 %

D) Inclinacion de Bermas

3) Pav. O Tratamiento

4.00 %

Anchos minimos de Dercho de Via

Según la Tabla 304.09
16.00 m
 REPORTE DE MOVIMIENTO DE TIERRAS DE LA CARRETERA EN HUAJE
Volumen Acumulad Acumulad
Area de Volumen Area de Diferencia
de o Volumen o Volumen
Progresiva Corte de Corte Relleno entre VC-
Relleno de Corte de Relleno
(m2) (m3) (m2) VR
(m3) (m3) (m3)

0+000.000 1.33 0.00 0.82 0.00 0.00 0.00 0.00

0+020.000 0.00 13.35 4.83 56.49 13.35 56.49 -43.14
0+040.000 0.00 0.00 5.81 106.45 13.35 162.93 -149.59
0+058.428 0.00 0.00 7.25 120.35 13.35 283.28 -269.94
0+060.000 0.00 0.00 7.31 11.45 13.35 294.73 -281.38
0+070.000 0.00 0.00 6.47 68.32 13.35 363.05 -349.70
0+080.000 0.00 0.00 4.93 56.34 13.35 419.38 -406.03
0+090.000 0.51 2.63 3.31 40.58 15.98 459.96 -443.99
0+100.000 1.13 8.43 2.08 26.43 24.41 486.39 -461.98
0+104.938 1.33 6.22 1.42 8.46 30.64 494.85 -464.21
0+110.000 2.97 11.12 0.85 5.62 41.76 500.47 -458.71
0+120.000 7.23 51.78 0.07 4.48 93.53 504.95 -411.41
0+130.000 10.62 90.08 0.00 0.35 183.61 505.29 -321.68
0+140.000 11.95 113.57 0.00 0.00 297.18 505.29 -208.11
0+150.000 11.94 120.26 0.00 0.00 417.45 505.29 -87.85
0+151.448 11.85 17.23 0.00 0.00 434.67 505.29 -70.62
0+160.000 11.28 98.91 0.00 0.00 533.58 505.29 28.29
0+180.000 11.00 222.79 0.00 0.00 756.37 505.29 251.08
0+200.000 10.39 213.87 0.00 0.00 970.25 505.29 464.95
0+220.000 9.67 200.65 0.00 0.00 1170.89 505.29 665.60
0+240.000 9.16 188.35 0.00 0.00 1359.25 505.29 853.96
0+260.000 9.78 189.42 0.00 0.00 1548.67 505.29 1043.38
0+280.000 10.17 199.54 0.00 0.07 1748.21 505.36 1242.85
0+300.000 9.35 195.27 0.03 0.37 1943.48 505.73 1437.75
0+320.000 5.68 150.33 0.66 6.95 2093.81 512.69 1581.12
0+340.000 2.95 86.32 2.09 27.52 2180.13 540.21 1639.92
0+360.000 1.85 48.04 3.83 59.22 2228.17 599.43 1628.74
0+380.000 1.70 35.48 5.60 94.38 2263.65 693.80 1569.85
0+381.789 1.70 3.04 5.78 10.18 2266.69 703.98 1562.71
0+390.000 2.20 15.29 5.88 49.23 2281.98 753.22 1528.76
0+400.000 3.76 28.52 4.19 51.91 2310.50 805.13 1505.37
0+408.232 6.18 39.37 1.89 25.89 2349.87 831.01 1518.86
0+410.000 6.54 10.84 1.38 3.00 2360.71 834.01 1526.70
0+420.000 9.02 75.13 0.34 8.92 2435.84 842.93 1592.90
0+430.000 14.80 115.57 0.00 1.77 2551.41 844.71 1706.70
0+434.676 18.56 75.97 0.00 0.00 2627.38 844.71 1782.67
0+440.000 23.39 111.66 0.00 0.00 2739.04 844.71 1894.33
0+460.000 38.59 619.80 0.00 0.00 3358.84 844.71 2514.13
0+480.000 33.14 717.34 0.00 0.00 4076.18 844.71 3231.47
0+500.000 25.71 588.55 0.00 0.00 4664.73 844.71 3820.02
0+515.950 20.92 371.92 0.00 0.00 5036.65 844.71 4191.95
0+520.000 19.72 82.32 0.00 0.00 5118.97 844.71 4274.26
0+527.183 16.69 130.56 0.00 0.00 5249.54 844.71 4404.83
0+530.000 15.32 44.99 0.00 0.00 5294.53 844.71 4449.82
0+538.415 11.01 110.65 0.00 0.00 5405.18 844.71 4560.47
0+540.000 10.13 16.76 0.00 0.00 5421.94 844.71 4577.23
0+560.000 3.06 131.89 0.00 0.02 5553.83 844.73 4709.10
0+580.000 0.13 31.88 4.96 49.62 5585.70 894.36 4691.35
0+584.240 0.00 0.27 7.16 25.69 5585.98 920.05 4665.93
0+590.000 0.00 0.00 10.01 50.11 5585.98 970.15 4615.82
0+600.000 0.00 0.00 13.58 119.31 5585.98 1089.47 4496.51
0+606.406 0.00 0.00 14.51 90.89 5585.98 1180.36 4405.62
0+610.000 0.00 0.00 14.52 52.69 5585.98 1233.05 4352.93
0+620.000 0.22 1.04 11.06 129.49 5587.02 1362.54 4224.48
0+628.571 1.40 6.53 6.42 76.27 5593.55 1438.80 4154.75
0+640.000 5.78 41.02 1.88 47.43 5634.57 1486.23 4148.34
0+660.000 14.03 198.17 0.00 18.82 5832.74 1505.05 4327.70
0+677.964 33.53 427.18 0.00 0.00 6259.92 1505.05 4754.88
0+680.000 35.45 70.96 0.00 0.00 6330.88 1505.05 4825.83
0+690.000 45.97 412.27 0.00 0.00 6743.15 1505.05 5238.11
0+696.122 53.38 309.16 0.00 0.00 7052.32 1505.05 5547.27
0+700.000 56.14 216.19 0.00 0.00 7268.50 1505.05 5763.46
0+710.000 52.65 553.20 0.00 0.00 7821.70 1505.05 6316.65
0+714.281 48.28 219.59 0.00 0.00 8041.29 1505.05 6536.24
0+720.000 41.82 257.66 0.00 0.00 8298.95 1505.05 6793.90
0+740.000 26.23 680.51 0.00 0.00 8979.46 1505.05 7474.41
0+756.420 15.86 345.57 1.34 11.00 9325.03 1516.05 7808.98
0+760.000 13.53 49.89 2.89 7.86 9374.92 1523.91 7851.01
0+770.000 7.91 101.25 8.61 59.67 9476.17 1583.58 7892.59
0+780.000 5.43 62.71 13.53 114.87 9538.88 1698.45 7840.43
0+782.477 5.22 12.39 14.30 35.78 9551.27 1734.23 7817.04
0+790.000 5.44 37.68 15.09 114.93 9588.95 1849.15 7739.79
0+800.000 6.51 56.39 11.44 138.40 9645.34 1987.56 7657.78
0+808.534 6.46 52.63 6.42 79.67 9697.98 2067.23 7630.75
0+820.000 4.55 63.17 1.91 47.73 9761.15 2114.96 7646.19
0+840.000 6.28 108.36 0.46 23.64 9869.51 2138.60 7730.91
0+860.000 16.38 226.65 0.05 5.12 10096.15 2143.72 7952.43
0+864.142 19.38 74.07 0.03 0.17 10170.23 2143.89 8026.34
0+870.000 23.73 129.28 0.00 0.07 10299.50 2143.96 8155.54
0+880.000 28.78 268.16 0.00 0.00 10567.66 2143.96 8423.70
0+890.000 31.11 305.27 0.00 0.00 10872.93 2143.96 8728.97
0+891.222 31.30 38.13 0.00 0.00 10911.06 2143.96 8767.10
0+900.000 32.89 286.65 0.00 0.00 11197.71 2143.96 9053.75
0+910.000 32.33 331.78 0.00 0.00 11529.49 2143.96 9385.53
0+918.302 29.19 260.17 0.00 0.00 11789.66 2143.96 9645.70
0+920.000 28.34 48.84 0.00 0.00 11838.51 2143.96 9694.55
0+940.000 20.19 485.27 0.00 0.00 12323.78 2143.96 10179.82
0+960.000 13.96 341.51 0.24 2.38 12665.29 2146.34 10518.95
0+979.201 14.06 269.05 3.11 32.16 12934.35 2178.50 10755.85
0+980.000 14.24 11.30 3.27 2.55 12945.65 2181.05 10764.60
0+990.000 16.16 143.92 4.00 37.84 13089.57 2218.89 10870.69
0+992.630 15.16 38.85 3.81 10.67 13128.42 2229.56 10898.86
1+000.000 12.89 97.37 2.78 25.22 13225.79 2254.77 10971.01
1+006.059 12.18 71.51 1.59 13.72 13297.30 2268.50 11028.80
1+020.000 9.02 147.84 1.01 18.07 13445.14 2286.57 11158.57
1+040.000 7.66 166.86 2.28 32.86 13612.00 2319.43 11292.57
1+060.000 5.77 134.29 5.87 81.49 13746.29 2400.92 11345.37
1+070.740 5.71 61.60 9.85 84.41 13807.89 2485.33 11322.56
1+080.000 5.86 50.46 13.54 111.55 13858.34 2596.88 11261.47
1+090.000 5.50 53.28 15.04 147.05 13911.63 2743.93 11167.70
1+092.441 5.79 12.91 14.97 37.68 13924.54 2781.60 11142.93
1+100.000 8.02 48.86 13.74 111.53 13973.40 2893.14 11080.26
1+110.000 14.38 105.22 10.49 124.76 14078.61 3017.90 11060.71
1+114.143 18.20 63.67 8.25 40.17 14142.29 3058.07 11084.22
1+120.000 22.74 119.90 4.19 36.45 14262.18 3094.52 11167.66
1+140.000 37.30 600.44 0.00 41.95 14862.62 3136.47 11726.15
1+160.000 60.55 978.50 0.00 0.00 15841.13 3136.47 12704.66
1+168.656 76.71 594.05 0.00 0.00 16435.18 3136.47 13298.71
1+170.000 79.76 105.16 0.00 0.00 16540.34 3136.47 13403.87
1+180.000 98.27 920.53 0.00 0.00 17460.87 3136.47 14324.40
1+190.000 105.38 1053.67 0.00 0.00 18514.55 3136.47 15378.08
1+198.906 104.18 964.63 0.00 0.00 19479.18 3136.47 16342.71
1+200.000 104.24 114.03 0.00 0.00 19593.21 3136.47 16456.74
1+210.000 112.15 1114.30 0.00 0.00 20707.52 3136.47 17571.05
1+220.000 110.96 1141.06 0.00 0.00 21848.57 3136.47 18712.10
1+229.156 102.58 991.95 0.00 0.00 22840.52 3136.47 19704.05
1+240.000 91.89 1054.50 0.00 0.00 23895.02 3136.47 20758.55
1+260.000 81.27 1731.62 0.00 0.00 25626.64 3136.47 22490.17
1+279.020 60.16 1345.04 0.00 0.00 26971.68 3136.47 23835.21
 1

PLANOS
“PLANTA Y
PERFIL
LONGITUDINAL”
Y SECCIONES
TRANSVERSALES
 N

m/h
4 0 k

PI

Ext.

SC Lc CS

a: a: a: a: a: a: a: a: a: a:

TS ST
N

1
PI
8

1
Ext.
1

SC Lc CS

TS ST
₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+100 0+180 0+360 0+435 0+538

₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+090 0+160 0+340 0+430 0+530

₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+080 0+151 0+320 0+420 0+527

₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+070 0+150 0+300 0+410 0+520

₵ ₵ ₵ ₵
₵

0+060 0+140 0+280 0+408 0+516

₵ ₵ ₵ ₵
₵

0+058 0+130 0+260 0+400 0+500

₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+040 0+120 0+240 0+390 0+480

₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+020 0+110 0+220 0+382 0+460

₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+000 0+105 0+200 0+380 0+440

 ₵ ₵ ₵ ₵
₵

0+620 0+710 0+790 0+890 0+980

₵ ₵ ₵ ₵
₵

0+610 0+700 0+782 0+880 0+979

₵ ₵ ₵ ₵
₵

0+606 0+696 0+780 0+870 0+960

₵ ₵ ₵ ₵
₵

0+600 0+690 0+770 0+864 0+940

₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+590 0+680 0+760 0+860 0+920

₵ ₵ ₵ ₵ ₵

0+584 0+678 0+756 0+840 0+918

₵ ₵ ₵ ₵
₵

0+580 0+660 0+740 0+820 0+910

₵ ₵ ₵ ₵
₵

0+560 0+640 0+720 0+809 0+900

₵ ₵ ₵
₵ ₵

0+540 0+629 0+714 0+800 0+891

₵ ₵ ₵

1+080 1+169 1+240

₵ ₵ ₵

1+071 1+160 1+229

₵ ₵ ₵

1+060 1+140 1+220

₵ ₵ ₵

1+040 1+120 1+210

₵ ₵ ₵

1+020 1+114 1+200

₵ ₵ ₵

1+006 1+110 1+199

₵ ₵ ₵

1+000 1+100 1+190

₵ ₵ ₵ ₵

0+993 1+092 1+180 1+279

₵ ₵ ₵ ₵

0+990 1+090 1+170 1+260