Regla 19 - Requisitos de transporte para los sistemas y equipos de navegación de a bordo

Resumen

Equipo de navegación: requisitos de transporte para barcos nuevos.

Los requisitos se basan en el tonelaje y son acumulativos.
Los buques existentes pueden seguir cumpliendo los requisitos del capítulo V / 74 del Convenio SOLAS, excepto que el receptor de
navegación GNSS / terrestre se instalará en la primera inspección después del 1 de julio de 2002 y el transpondedor AIS se ajustará en las
fechas especificadas.
Cada elemento del equipo cumple con los estándares de rendimiento relevantes de la OMI.
Las regulaciones permiten que se usen "otros medios" para cumplir con los requisitos funcionales de cada artículo de equipo.
Regulación 19
1. Aplicación y requisitos
Sujeto a las disposiciones de la regla 1.4:

1.1 Los buques construidos a partir del 1 de julio de 2002 estarán equipados con sistemas y equipos de navegación que cumplirán los
requisitos prescritos en los párrafos 2.1 a 2.9.
1.2 Los buques construidos antes del 1 de julio de 2002 deberán:

1.2.1 sujeto a las disposiciones de los párrafos 1.2.2, 1.2.3 y 1.2.4, a menos que cumplan plenamente con esta reglamentación, seguirán
equipados con equipos que cumplan con los requisitos establecidos en las reglamentaciones V / 11, V / 12 y V / 20 del Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 en vigor antes del 1 de julio de 2002;
1.2.2 estar equipado con los equipos o sistemas requeridos en el párrafo 2.1.6 a más tardar en la primera inspección después del 1 de
julio de 2002, momento en que el aparato radiogoniómetro a que se refiere el V / 12 (p) del Convenio internacional para la seguridad de la
vida en Sea, 1974 en vigor antes del 1 de julio de 2002 ya no será necesario; y
1.2.3 estar equipado con el sistema requerido en el párrafo 2.4 a más tardar en las fechas especificadas en los párrafos 2.4.2 y 2.4.3 .
1.2.4 estar equipado con el sistema requerido en el párrafo 2.2.3, como sigue;
.1 buques de pasaje, independientemente de su tamaño, a más tardar en la primera encuesta * después del 1 de enero de 2016;
.2 buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 3.000, a más tardar en la primera encuesta * después del 1 de enero de 2016;
.3 buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 pero inferior a 3.000, a más tardar en la primera encuesta * después del 1 de
enero de 2017; y
.4 buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 150 pero inferior a 500 toneladas, a más tardar en la primera encuesta * después del
1 de enero de 2018.
El sistema de alarma de vigilancia de navegación del puente estará en funcionamiento siempre que el buque esté navegando en el mar.
Las disposiciones del párrafo 2.2.4 se aplicarán también a los buques construidos antes del 1 de julio de 2002.
* Consulte la interpretación unificada del término primera encuesta a la que se hace referencia en las reglamentaciones del Convenio
SOLAS (MSC.1 / Circ.1290).

1.3 Las administraciones pueden eximir a los buques de la aplicación del requisito del párrafo 1.2.4 cuando dichos buques se saquen
permanentemente fuera de servicio dentro de los dos años posteriores a la fecha de implementación especificada en los párrafos 1.2.4.1 a
1.2.4.4
2.
Equipos y sistemas de navegación a bordo de barcos

2.1 Todos los buques, independientemente de su tamaño, deberán tener:

2.1.1
una brújula magnética estándar ajustada adecuadamente u otros medios, independientes de cualquier fuente de alimentación para
determinar el rumbo del barco y mostrar la lectura en el puesto de gobierno principal;

2.1.2 un dispositivo de soporte de pelorus o brújula, u otro medio, independiente de cualquier fuente de alimentación para tomar
rumbos sobre un arco del horizonte de 360 °;
2.1.3 medios para corregir el rumbo y los rumbos a verdadero todo el tiempo;
2.1.4 cartas náuticas y publicaciones náuticas para planificar y mostrar la ruta del barco para el viaje previsto y trazar y controlar las
posiciones a lo largo del viaje. También se acepta que un sistema electrónico de visualización e información (ECDIS) cumple con los
requisitos de transporte de cartas de este subpárrafo. Los buques a los que se aplica el párrafo 2.10 deberán cumplir con los requisitos de
transporte para ECDIS detallados en el mismo;
2.1.5
disposiciones de reserva para cumplir los requisitos funcionales del apartado .4, si esta función se cumple parcial o totalmente por medios
electrónicos; *

* Se puede usar un folio apropiado de cartas náuticas de papel como un acuerdo de respaldo para ECDIS. Se aceptan otros arreglos de
respaldo para el ECDIS (véase el apéndice 6 de la resolución A.817 (19), modificada).

2.1.6 un receptor para un sistema mundial de navegación por satélite o un sistema de radionavegación terrestre u otros medios,
adecuados para su uso en todo momento durante el viaje previsto, para establecer y actualizar la posición del buque por medios
automáticos;
2.1.7
si es inferior a 150 toneladas de arqueo bruto y, si es posible, un reflector de radar u otros medios, para permitir la detección por parte de
los buques que naveguen por radar tanto a 9 como a 3 GHz;
2.1.8 cuando el puente del barco esté totalmente cerrado y, a menos que la Administración determine lo contrario, un sistema de
recepción de sonido u otro medio para permitir que el oficial a cargo de la guardia de navegación oiga señales de sonido y determine su
dirección;
2.1.9 un teléfono, u otro medio, para comunicar información del rumbo al puesto de conducción de emergencia, si se proporciona;
2.2 Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 150 y los buques de pasaje con independencia de su tamaño deberán, además
de los requisitos del párrafo 2.1, estar equipados con:
2.2.1 una brújula magnética de repuesto intercambiable con la brújula magnética, como se menciona en el párrafo 2.1.1, u otros medios
para realizar la función a que se hace referencia en el párrafo 2.1.1 por medio de un equipo de sustitución o duplicado;
2.2.2 una luz de señalización de luz diurna u otros medios para comunicarse por la luz durante el día y la noche utilizando una fuente de
energía eléctrica no solo dependiente del suministro de energía del barco.
2.2.3 un sistema de alarma de vigilancia de navegación de puente (BNWAS), de la siguiente manera:
2.2.3.1 los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 150 y los buques de pasaje, independientemente de su tamaño construido a
partir del 1 de julio de 2011;
2.2.3.2 buques de pasaje con independencia de su tamaño construido antes del 1 de julio de 2011, a más tardar en la primera encuesta
posterior al 1 de julio de 2012;
2.2.3.3 buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 3.000 construidos antes del 1 de julio de 2011, a más tardar en la primera
encuesta posterior al 1 de julio de 2012;
2.2.3.4 buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 pero inferior a 3.000 toneladas construidos antes del 1 de julio de 2011, a
más tardar en la primera encuesta de seguridad posterior al 1 de julio de 2013; y
2.2.3.5 buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 150 pero inferior a 500 toneladas construidos antes del 1 de julio de 2011, a
más tardar en la primera encuesta posterior al 1 de julio de 2014.
El sistema de alarma de vigilancia de navegación del puente estará en funcionamiento siempre que el buque esté navegando en el mar.
2.2.4 un sistema de alarma de vigilancia de navegación en el puente (BNWAS) instalado antes del 1 de julio de 2011 puede quedar exento
posteriormente del pleno cumplimiento de las normas adoptadas por la organización, a discreción de la Administración.

2.3 Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 y los buques de pasaje con independencia de su tamaño deberán cumplir,
además de los requisitos del párrafo 2.2, los siguientes:
2.3.1 un dispositivo de sondeo de eco u otro medio electrónico para medir y visualizar la profundidad de agua disponible;
2.3.2
un radar de 9 GHz u otros medios para determinar y mostrar el alcance y la demora de los transpondedores de radar y de otras naves de
superficie, obstáculos, boyas, costas y marcas de navegación para ayudar en la navegación y en la prevención de colisiones;

2.3.3 un asistente de trazado electrónico, u otros medios, para trazar electrónicamente el alcance y el rumbo de los objetivos para
determinar el riesgo de colisión;
2.3.4 dispositivo de medición de velocidad y distancia, u otro medio, para indicar velocidad y distancia a través del agua;
2.3.5 un dispositivo transmisor de rumbo ajustado adecuadamente u otros medios para transmitir información de rumbo para la
entrada al equipo mencionado en los párrafos 2.3.2, 2.3.3 y 2.4.

2.4 Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 efectuados en viajes internacionales y buques de carga de arqueo bruto
igual o superior a 500 no efectuados en viajes internacionales y buques de pasaje independientemente de su tamaño deberán llevar un
sistema de identificación automática (AIS), como sigue:
2.4.1 los buques construidos el 1 de julio de 2002 o posteriormente;
2.4.2 buques dedicados a viajes internacionales construidos antes del 1 de julio de 2002:
2.4.2.1 en el caso de los buques de pasaje, a más tardar el 1 de julio de 2003;
2.4.2.2
en el caso de los buques tanque, a más tardar en la primera inspección de los equipos de seguridad * a partir del 1 de julio de 2003;

* Consulte la regla I / 8

2.4.2.3 en el caso de buques, distintos de los buques de pasaje y los petroleros, de arqueo bruto igual o superior a 50 000, a más tardar el 1
de julio de 2004;
2.4.2.4 en el caso de buques distintos de los buques de pasaje y petroleros, de arqueo bruto igual o superior a 300 pero inferior a 50 000,
antes de la primera encuesta de seguridad después del 1 de julio de 2004 o antes del 31 de diciembre de 2004, lo que ocurra primero; y
2.4.3 buques que no participen en viajes internacionales construidos antes del 1 de julio de 2002, a más tardar el 1 de julio de 2008;
2.4.4 la Administración podrá eximir a los buques de la aplicación de los requisitos de este párrafo cuando tales buques se saquen
permanentemente fuera de servicio dentro de los dos años posteriores a la fecha de implementación especificada en los subpárrafos .2 y .3;
2.4.5 AIS deberá:
2.4.5.1 proporcionar automáticamente estaciones costeras adecuadamente equipadas, otros buques e información de la aeronave, incluida
la identidad, el tipo, la posición, el rumbo, la velocidad, el estado de navegación y otra información relacionada con la seguridad del
buque;
2.4.5.2 recibir automáticamente dicha información de barcos equipados de manera similar;
2.4.5.3 monitorear y rastrear naves; y
2.4.5.4 intercambiar datos con instalaciones en tierra;
2.4.6 los requisitos del párrafo 2.4.5 no se aplicarán a los casos en que los acuerdos, reglas o normas internacionales prevean la
protección de la información de navegación; y
2.4.7
El AIS se explotará teniendo en cuenta las directrices adoptadas por la Organización. * Los buques equipados con AIS mantendrán el AIS
en funcionamiento en todo momento, excepto cuando los acuerdos, reglas o normas internacionales prevean la protección de la
información de navegación . * Consulte las Directrices para el funcionamiento de AIS en buques

2.5 Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 deberán, además de cumplir los requisitos del párrafo 2.3, a excepción de
los párrafos 2.3.3 y 2.3.5, y los requisitos del párrafo 2.4, tener:
2.5.1 una brújula giroscópica, u otro medio, para determinar y mostrar su rumbo por medios no magnéticos a bordo de barcos, siendo
claramente legible por el timonel en el puesto de gobierno principal. Estos medios también transmitirán información de encabezado para
la entrada al equipo mencionado en los párrafos 2.3.2 , 2.4 y 2.5.5 ;
2.5.2 un repetidor de rumbo de brújula giroscópica, u otros medios, para proporcionar información de rumbo visualmente en el puesto
de gobierno de emergencia si se proporciona;
2.5.3 una brújula giroscópica que lleva un repetidor, u otros medios, para tomar rumbos, sobre un arco del horizonte de 360º, usando la
brújula giroscópica u otros medios mencionados en el subpárrafo .1. No obstante, los buques de menos de 1.600 toneladas de arqueo bruto
deberán estar equipados con medios lo más largos posible;
2.5.4 los indicadores de timón, hélice, empuje, inclinación y modo operativo, u otros medios para determinar y mostrar el ángulo del
timón, las revoluciones de la hélice, la fuerza y dirección del empuje y, si corresponde, la fuerza y dirección del empuje lateral y el tono y el
modo operacional; todo para ser legible desde la posición de control; y
2.5.5 una ayuda de seguimiento automática, u otros medios, para trazar automáticamente el alcance y la orientación de otros objetivos
para determinar el riesgo de colisión.

2.6 En todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 500, la falla de un equipo no debe reducir la capacidad del buque para
cumplir los requisitos de los párrafos 2.1.1 , 2.1.2 y 2.1.4 .

2.7 Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 3000 deberán, además de cumplir los requisitos del párrafo 2.5, tener:
2.7.1 un radar de 3 GHz o cuando la Administración lo considere apropiado, un segundo radar de 9 GHz u otros medios para
determinar y visualizar el alcance y el rumbo de otras naves de superficie, obstáculos, boyas, costas y marcas de navegación para ayudar a
la navegación y evitar colisiones, que son funcionalmente independientes de los mencionados en el párrafo 2.3.2; y
2.7.2 una segunda ayuda de seguimiento automático u otros medios para trazar automáticamente el alcance y la orientación de otros
objetivos para determinar el riesgo de colisión que son funcionalmente independientes de los mencionados en el párrafo 2.5.5.

2.8 Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 10.000 tendrán, además de cumplir los requisitos del párrafo 2.7 a excepción
del párrafo 2.7.2, los siguientes:
2.8.1 una ayuda de trazado automático de radar, u otros medios, para trazar automáticamente el alcance y la orientación de al menos
otros 20 objetivos, conectados a un dispositivo para indicar velocidad y distancia a través del agua, para determinar riesgos de colisión y
simular una maniobra de prueba; y
2.8.2 un sistema de control de rumbo o pista, u otro medio, para controlar automáticamente y mantener un rumbo y / o pista recta.

2.9 Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 50,000 tendrán, además de cumplir los requisitos del párrafo 2.8 , los
siguientes:
2.9.1 un indicador de velocidad de giro u otros medios para determinar y mostrar la velocidad de giro; y
2.9.2 un dispositivo de medición de velocidad y distancia, u otros medios, para indicar la velocidad y la distancia sobre el suelo en la
dirección de avance y a babor.

2.10 Los buques que participen en viajes internacionales estarán equipados con un sistema electrónico de presentación e información
(ECDIS) de la siguiente manera:
2.10.1 los buques de pasaje de arqueo bruto igual o superior a 500 construidos el 1 de julio de 2012 o posteriormente;
2.10.2 petroleros de arqueo bruto igual o superior a 3.000 construidos el 1 de julio de 2012 o posteriormente;
2.10.3 buques de carga, distintos de los petroleros, de arqueo bruto igual o superior a 10.000 construidos el 1 de julio de 2013 o
posteriormente;
2.10.4 buques de carga, distintos de los buques tanque, de arqueo bruto igual o superior a 3.000, pero inferior a 10.000, construidos a
partir del 1 de julio de 2014;
2.10.5 buques de pasaje de arqueo bruto igual o superior a 500 construidos antes del 1 de julio de 2012, a más tardar en la primera
prospección a partir del 1 de julio de 2014;
2.10.6 petroleros de arqueo bruto igual o superior a 3.000 construidos antes del 1 de julio de 2012, a más tardar en la primera
prospección a partir del 1 de julio de 2015;
2.10.7 buques de carga, distintos de los petroleros, de arqueo bruto igual o superior a 50 000 construidos antes del 1 de julio de 2013, a
más tardar en la primera encuesta el 1 de julio de 2016 o posteriormente;
2.10.8 buques de carga, distintos de los petroleros, de arqueo bruto igual o superior a 20 000 pero inferior a 50 000 construidos antes del 1
de julio de 2013, a más tardar en la primera inspección el 1 de julio de 2017 o posteriormente; y
2.10.9 buques de carga, distintos de los petroleros, de arqueo bruto igual o superior a 10.000, pero inferiores a 20.000, construidos antes
del 1 de julio de 2013, no después de la primera prospección a partir del 1 de julio de 2018;

2.11 Las administraciones pueden eximir a los buques de la aplicación de los requisitos del párrafo 2.10 cuando dichos buques se
saquen permanentemente fuera de servicio dentro de los dos años posteriores a la fecha de implementación especificada en los subpárrafos
2.10.5 a 2.10.9 del párrafo 2.10.
3. Cuando se permiten "otros medios" en virtud de este reglamento, dichos medios deben ser aprobados por la Administración de
conformidad con la regla 18.
4. Los equipos y sistemas de navegación a los que se hace referencia en este reglamento se instalarán, probarán y mantendrán de
manera que se minimice el mal funcionamiento.
5. Los equipos y sistemas de navegación que ofrecen modos de funcionamiento alternativos deben indicar el modo de uso real.
6. Integrated bridge systems* shall be so arranged that failure of one sub-system is brought to immediate attention of the officer in
charge of the navigational watch by audible and visual alarms, and does not cause failure to any other sub-system. In case of failure in one
part of an integrated navigational system,** it shall be possible to operate each other individual item of equipment or part of the system
separately.

* Consulte la resolución MSC.64 (67), anexo 1 - Norma de rendimiento para sistemas de puentes integrados.
** Véase la resolución MSC.86 (70), anexo 3 - Norma de funcionamiento para sistemas de navegación integrados.

Guía de MCA
1. El presente Reglamento se aplica a todos los buques con bandera del Reino Unido, EXCEPTO los buques que no naveguen,
excepto los buques de pasaje de clase V, los buques de pesca y los buques de recreo de menos de 150 gt. Sin embargo, se requiere que todos
los buques de recreo cumplan con la Regulación 19.2.1.7 (transporte de un reflector de radar si es posible).
2. Los nuevos buques (1 de julio de 2002) deben cumplir plenamente con los requisitos de este reglamento.
( Ver ANEXO 11 - Equipo de navegación - Barcos nuevos )
3. Los buques existentes pueden seguir cumpliendo las normas vigentes antes del 1 de julio de 2002, excepto que deben estar
equipados con un receptor GNSS (que sustituye el requisito de un receptor RDF) y un SIA de acuerdo con el calendario especificado en el
Reglamento. 19.2.4. ( Ver ANEXO 12 - Equipo de navegación - naves existentes)
4. Los requisitos de transporte se basan en el tonelaje de los buques y son acumulativos. Los grupos de tonelaje se resumen en el
ANEXO 11
5. El Capítulo 13 del Código de Alta Velocidad de la OMI establece requisitos especiales para el equipo de navegación en
embarcaciones de alta velocidad. Estos se detallan en el ANEXO 19 - Código HSC - Equipo de navegación
6. "Otros medios" - La circular MSC.1 / Circ.1224 brinda orientación sobre una interpretación unificada del término "otros medios"
tal como se utiliza en la regla 19. Esta orientación debe aplicarse a los equipos instalados a partir del 1 de julio de 2007.
7. Debido a la complejidad del presente Reglamento, las Notas de orientación y las Directrices de la OMI para los diversos elementos
del equipo figuran en los siguientes Anexos, Avisos de envío a comerciantes y Circulares de la OMI:
ANEXO 3 - Cartas y publicaciones náuticas
ANEXO 11 - Equipo de navegación - Barcos nuevos
ANEXO 12 - Equipo de navegación - Embarcaciones existentes
ANEXO 13 - Compases magnéticos
ANEXO 14 - Cartas electrónicas
ANEXO 15 - Reflectores de radar
ANEXO 16 - Equipo de radar
ANEXO 17 - Notas de orientación y OMI Directrices - AIS
ANEXO 18 - Sistema de dirección, rumbo y control de pista
ANEXO 19 - Código HSC - Equipo de navegación
MGN 379 - Uso de ayudas electrónicas a la navegación
MGN 285 - Cartas electrónicas - evaluación de riesgos
MGN 293 - Cartas electrónicas - Alternativas cartográficas de papel para buques pesqueros
MGN 321 - AIS en buques de pasaje de dos extremos
MGN 324 - Uso de ondas métricas y AIS en el mar
MSC / Circ.982 - Directrices sobre criterios ergonómicos para equipos de puentes y maquetación
MSC.1 /Circ.1224 - Interpretaciones unificadas del capítulo V del Convenio SOLAS

8. Ubicación de los equipos de medición de la velocidad y la distancia y

ecosonda Los transductores de ecosonda y los transductores SDME en la superficie del casco deben ubicarse de manera que se evite,
cuando sea posible, la proximidad de todas las aberturas o proyecciones submarinas del casco como tapones, ánodos u otros transductores,
por lo que se logra un rendimiento general satisfactorio. Más información sobre la ubicación de los transductores se encuentra en ANEXO
20 - Inspección y Encuesta de Equipo de Navegación
9. Ubicación de las pantallas de
puentes Las pantallas de puentes deben estar ubicadas, donde sea posible, en una posición que facilite el acceso y la visualización, y donde
el efecto de cualquier iluminación necesaria para el equipo no interfiera con la vigilancia eficaz. Se brinda más orientación en MSC /
Circ.982.
10. Ubicación del radar de radar
El rendimiento del radar depende fundamentalmente de la ubicación de la antena. Se pueden encontrar más detalles sobre la ubicación de
las antenas de radar en el ANEXO 20 - Inspección y reconocimiento del equipo de navegación.