REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DIVISIÓN DE POSTGRADO
PROGRAMA DE POSTGRADO EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO

SISTEMA INTEGRAL DE MANTENIMIENTO PARA REDES ELÉCTRICAS

ASOCIADAS A MOTORES DE ALTA POTENCIA EN LA INDUSTRIA
PETROLERA VENEZOLANA

Trabajo de Grado presentado ante la Ilustre

Universidad del Zulia
para optar al Grado Académico de:

MAGÍSTER SCIENTIARUM EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO

Autor: ALEJANDRO ESTEBAN LÓPEZ GONZÁLEZ

Tutor: Ana Irene Rivas
Co-tutor: José Luís Galindo

Maracaibo, Octubre de 2008

 APROBACIÓN

Este jurado aprueba el Trabajo de Grado Titulado SISTEMA INTEGRAL DE

MANTENIMIENTO PARA REDES ELÉCTRICAS ASOCIADAS A MOTORES
DE ALTA POTENCIA EN LA INDUSTRIA PETROLERA VENEZOLANA, que
Alejandro Esteban López González, C.I.: 14.987.231, presenta ante el
Consejo Técnico de la División de Postgrado de la Facultad de Ingeniería, en
cumplimiento del artículo 51, parágrafo 51.6 de la sección Segunda del
Reglamento de Estudios para Graduados de la Universidad del Zulia, como
requisito para optar a Grado académico de:

MAGÍSTER SCIENTIARUM EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO

Coordinador del Jurado

Ana Irene Rivas
C.I.: 4.152.755

Carlos Belinskif Nancy Mora de Morillo

C.I.: 4.369.821 C.I.: 4.062.002

Director de la División de Postgrado

Gisela Paez

Maracaibo, Octubre de 2008

López González, Alejandro Esteban. Sistema Integral de Mantenimiento para
Redes Eléctricas Asociadas a Motores de Alta Potencia en la Industria
Petrolera Venezolana. (2008) Trabajo de Grado. Universidad del Zulia.
Facultad de Ingeniería. División de Postgrado. Maracaibo, Venezuela. 153 p.
Tutor: Prof. Ana Irene Rivas; Co-tutor: Ing. José Luís Galindo.

RESUMEN

El crecimiento esperado en la producción petrolera nacional venezolana y el

desarrollo de nuevos proyectos, implican ampliaciones en la red eléctrica
asociada a las instalaciones de producción que generan, a su vez, nuevas y
novedosas necesidades en cuanto a confiabilidad y mantenimiento. El
proyecto de reemplazo de turbinas por motores eléctricos en PDVSA
Occidente, requiere de una nueva red de suministro eléctrico en media y alta
tensión (líneas aéreas, cables submarinos, subestaciones y redes de
alimentación de motores), para la cual se crean en esta investigación las
bases de un sistema integral de mantenimiento que, de acuerdo a las nuevas
tendencias a escala internacional y, particularmente, en la industria
petrolera, estará centrado en la confiabilidad. Esta filosofía no ha sido
aplicada anteriormente a las redes eléctricas del sistema petrolero
venezolano y, en las actuales condiciones de crecimiento, por el proyecto
antes mencionado, se genera una oportunidad propicia para el desarrollo e
implantación de este modelo que, adicionalmente, generará considerables
ahorros en cuanto a inversión y reducción de costos por producción diferida
asociada a la red de alimentación de los nuevos motores eléctricos a
instalarse en sustitución de las ineficientes turbinas a gas. El resultado final
será un sistema que se propone servir de plataforma para programas de
mantenimiento más efectivos, basados en la realidad del contexto
operacional e industrial de la empresa petrolera nacional venezolana.

Palabras Clave: Sistema Integral de Mantenimiento, Confiabilidad, Redes

eléctricas de alta tensión, mantenimiento centrado en la confiabilidad.
E-mail del autor: aleslogo@gmail.com, aleslogo@hotmail.com
López González; Alejandro Esteban. Integral System of Maintenance for
electrical nets related to high power motors in Venezuela oil industry. (2008)
Trabajo de Grado. Universidad del Zulia. Facultad de Ingeniería. División de
Postgrado. Maracaibo, Venezuela. 153 p. Tutor: Prof. Ana Irene Rivas; Co-
tutor: Ing. José Luís Galindo.

ABSTRACT

The growth waited for in the Venezuelan oil production and the development
of new projects, implies extensions in the associated lines to the production
facilities that they generate, as well, new and novel needs as far as reliability
and maintenance. The project available of turbines by electrical motors in
PDVSA Occidente, requires of a new network of electrical provision in
average and high voltage (air lines, underwater cables, substations and
networks of feeding of motors) for which designs in this investigation an
integral system of maintenance that, according to the new tendencies on
international scale and particularly in the oil industry, will be centered in the
trustworthiness. This philosophy has not been applied previously to the net
of the Venezuelan oil system and, in the present conditions of growth, by the
project indicated above, a propitious opportunity for the development and
implantation of this model is generated that, additionally, will generate
considerable savings as far as investment and reduction of costs by
production deferred associated to the feeding network of the new electrical
motors to settle replacing the inefficient turbines to gas. The final result will
be a system that sets out to serve as platform for more effective programs of
maintenance, based on the reality of the operational and industrial context of
the national venezuelan oil company.

Key Words: Integral System of Maintenance, Reliability, high voltage net,

reliability centred maintenance.
Author’s e-mail: aleslogo@gmail.com, aleslogo@hotmail.com
 DEDICATORIA

A mi Dios único y personal que es mi fuerza, inspiración y roca firme

sobre la que descansan todas mis esperanzas. A mí amada esposa Marián, a
mi madre, mi padre y mis hermanos. Ustedes son, sencilla y universalmente,
únicos e irrepetibles en miles de millones de años de evoluciones humanas y
celestiales.
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a todo el personal de la Gerencia de Servicios Eléctricos -

PDVSA la información suministrada, especialmente a mis compañeros de
trabajo en la Gerencia de Infraestructura, por su apoyo y comprensión
durante la elaboración de este trabajo.

Agradezco a la profesora Ana Irene Rivas su siempre oportuna

atención, y al Ingeniero José Luís Galindo compartir conmigo sus
conocimientos y amplia experiencia.

Agradezco mucho a mi papá sus consejos y valiosas correcciones a

este trabajo, fundamentadas en sus amplios conocimientos en
mantenimiento industrial. A mi mamá le agradezco la vida entera.

Agradezco a mi dulce esposa su apoyo en la organización de este

trabajo y a mis hermanos sus siempre expresados buenos deseos por mi
éxito, a Leonardo en particular, por su valioso apoyo con su exitoso Byte
Print.

Sin el apoyo de todos ellos, no hubiera sido posible culminar este

trabajo de investigación.
 TABLA DE CONTENIDO

Página
RESUMEN………………………………………………………………………………………………………………………… 3
ABSTRACT………………………………………………………………………………………………………………………. 4
DEDICATORIA………………………………………………………………………………………………………………… 5
AGRADECIMIENTO…………………………………………………………………………………………………………. 6
TABLA DE CONTENIDO………………………………………………………………………………………………….. 7
LISTA DE TABLAS …………………………………………………………………………………………………………. 9
LISTA DE FIGURAS……..………………………………………………………………………………………………… 10
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………………… 12
CAPÍTULO
I EL PROBLEMA…………………………………………………………………………………………………. 14
1.1. Planteamiento y formulación del Problema…………..……………………………… 14
1.2. Objetivos de la Investigación.……………………………………………………………….. 16
1.2.1. Objetivo General…………………………………………………………………………….. 16
1.2.2. Objetivos Específicos…………….……………………………………………………….. 16
1.3. Justificación e Importancia de la Investigación…………………………………….. 17
1.4. Alcance de la Investigación..…………………………………………………………………… 19
1.5. Delimitación de la Investigación……………………………………………………………… 19
II MARCO TEÓRICO……………………………………………………………............................ 21
2.1. Antecedentes de la Investigación…………………………………………………………… 21
2.2. Bases Teóricas…………………………………………………………………………………………. 22
2.2.1. Confiabilidad en Redes Eléctricas…………………………………………………… 22
2.2.2. Diseño confiable de Redes Eléctricas…………………………………………….. 26
2.2.3.Métodos de análisis de confiabilidad según la recomendación IEEE
Std-493-1997 (Método de Conjunto Mínimo de Corte)……………………………. 27
2.2.4. Sistema integral de Mantenimiento…………………………………………….... 33
2.2.5. Mantenimiento en Sistemas Eléctricos……………………………………….... 38
2.2.6. Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad………………………………… 52
2.2.7. Redes eléctricas asociadas al sector petrolero………………………………. 57
III MARCO METODOLÓGICO……………………………………………………………………………….. 64
3.1. Tipo de Investigación….….………………………………………………………………………. 64
3.2. Diseño de la Investigación..……………………………………………………………………. 65
3.3. Técnicas de recolección de datos…………………………………………………………… 65
3.4. Población…………………………………………………………………………………………………. 66
3.5. Muestra…………………………………………………………………………………………………….. 67
3.6. Procedimiento Metodológico……………………………………………………………………. 67
IV RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN……………………………… …………………………… 73
4.1. Historial de fallas en la red eléctrica PDVSA Occidente y análisis
comparativo de confiabilidad con respecto a las normas internacionales…….. 73
4.1.1. Análisis Técnico de confiabilidad……………………………………………………. 73
4.1.2. Premisas consideradas para el análisis técnico……………………………… 75
4.1.3. Evaluación de confiabilidad, análisis de causas y conclusiones
76
particulares…………………………………………………………………………………………………
4.1.4. Factores influyentes en el estado actual del sistema eléctrico del
sector petrolero, considerando los programas vigentes de 101
mantenimiento y su filosofía………………………………………………………………………
4.1.5. Definición de criterios de diseño……………………………………………………. 108
4.2.Definición de la filosofía de mantenimiento y su aplicación…………………… 130
4.2.1. Definición del esquema general…………………………………………………….. 130
4.2.2. Aplicación de la filosofía adecuada de mantenimiento a redes
133
eléctricas asociadas a motores de alta potencia……………………………………..
 4.3. Planeación del Mantenimiento………………………………………………………………… 134
4.3.1. Pronóstico de la carga de mantenimiento………………………………………. 135
4.3.2. Métodos de prevención de fallas…………………………………………………….. 136
4.3.3. Mantenimiento por Condición, o Mantenimiento Predictivo,
137
aplicado a elementos del sistema eléctrico……………………………………………….
4.3.4. Planeación de la capacidad de mantenimiento………………………………. 141
4.3.5. Programación del mantenimiento…………………………………………………… 141
4.4. Actividades de Organización……………………………………………………………….. 141
4.4.1. Filosofía del Mantenimiento Productivo Total (MPT) aplicada a las
actividades de organización del mantenimiento a redes
eléctricas……………………………………………………………………………………….. 142
4.4.2. Diseño de los procedimientos……………………………………………………….. 143
4.4.3. Definición de los tiempos estimados…………………………………………….. 144
4.4.4. Control y auditoria del mantenimiento………………………………………….. 145
CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………………………… 147
RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………………………………… 150
BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………………………………………………… 151
 LISTA DE TABLAS

Tabla Página

1 Variables y Ecuaciones para el cálculo de Confiabilidad…………………………………. 75

2 Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 115 KV………………………… 78
3 Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 69 KV…………………………. 80
4 Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 34,5 KV………………………. 82
5 Índices de Confiabilidad de Cable Submarino en 34.5 KV………………………………. 84
6 Índices de Confiabilidad de Interruptores en 115 KV………………………………………. 85
7 Índices de Confiabilidad de Interruptores en 69 KV………………………………………. 87
8 Índices de Confiabilidad de Interruptores en 34.5 KV……………………………………. 89
9 Índices de Confiabilidad de Interruptores en 34.5 KV……………………………………. 91
10 Índices de Confiabilidad de Interruptores en 12.47 KV…………………………………… 92
11 Índices de Confiabilidad de transformadores en 115 KV………………………………. 94
12 Índices de Confiabilidad de transformadores en 69 KV…………………………………. 96
13 Índices de Confiabilidad de transformadores en 34.5 KV………………………………. 97
14 Índices de Confiabilidad de transformadores en 12.47 KV……………………………. 99
15 Índices de Confiabilidad de transformadores en 6.9 KV………………………………… 101
16 Frecuencia de Mantenimientos, en meses, vigente en PDVSA………………………. 102
17 Porcentaje de ejecución de ordenes de mantenimiento preventivo durante los
últimos tres años………………………………………………………………………………………………. 107
18 Dimensiones promedio de celdas en 34.5 KV………………………………………………….. 112
19 Comparación de Dimensiones promedio en celdas en 34.5 kV……………………….. 112
20 Área ocupada por un tablero de distribución SF6 en comparación con uno
igual en Aire………………………………………………………………………………………………………. 112
21 Promedio de corriente nominal máxima disponible en el mercado actual tanto
para aislamiento en aire como para aislamiento en SF6…………………………………. 113
22 Comparación relativa de costos para configuración en barra simple y
Comparación relativa de costos para configuración en doble barra…………….... 115
23 Horas fuera de servicio por elemento de seccionamiento……………………………….. 120
24 Estimación relativa de costos en la fase de desarrollo del proyecto entre
Subestaciones Convencionales y SMC con interruptores desconectables
(DCB) e interruptores extraíbles (WCB)…………………………………………………………… 124
25 Comparación de índices de falla y horas de interrupción al año entre líneas
aéreas y cables submarinos………………………………………………………………………………. 126
26 Comparación relativa de costos para líneas de transmisión eléctrica de alta
tensión……………………………………………………………………………………………………………….. 129
27 Criterios generales para el diseño confiable de la red……………………………………… 130
28 Modificación de la frecuencia de mantenimientos……………………………………………. 135
29 Eficiencia total mínima de acuerdo a MPT………………………………………………………… 145
 LISTA DE FIGURAS

Figura Página
1 Diagrama de bloques general de un sistema de mantenimiento…………………. 35
Esquema pertinente a la filosofía de mantenimiento en un sistema integral
2
aplicado a subestaciones eléctricas……………………………………………………………….. 43
3 Mantenimiento preventivo aplicado a subestaciones……………………………………. 44
4 Esquema general de una subestación eléctrica……………………………………………… 44
5 Esquema eléctrico para alimentación de bombas electrosumergibles………….. 58
6 Esquema general de producción por “gas lift”…………………… 60
Módulo de compresión de gas accionado por turbina, Módulo de compresión
7
de gas accionado por motor eléctrico…………………………………………………………….. 62
Comparación de niveles de eficiencia en sistemas con control de velocidad, a
8
través de la variación de la frecuencia, y de velocidad fija………………………….. 63
Red eléctrica, plantas compresoras accionadas con motores e inyección de
9
gas……………………………………………………………………………………………………………………. 63
10 Índices de fallas por año de las líneas de Transmisión en 115 KV………………… 77
Horas totales de Interrupción por año debido a fallas en las Líneas de
11
Transmisión en 115 KV……………………………………………………………………………………. 78
12 Índice de Fallas por año de líneas de transmisión en 69 KV……………………….… 79
Horas totales de Interrupción por año debido a fallas en Líneas de
13
transmisión en 69 KV………………………………………………………………………………………. 79
14 Índice de fallas por año de Líneas de transmisión en 34,5 KV……………………… 81
Horas totales de Interrupción por año debido a fallas en Líneas de
15
transmisión en 34,5 KV………………………………………………………………………………….. 81
16 Índice de fallas año de Cable Submarino en 34,5 KV……………………………………. 83
Horas Totales de Interrupción por año debido a fallas en Cable Submarino
17
en 34,5 KV………………………………………………………………………………………………………. 83
18 Índices de fallas por año de Interrupciones en 115 KV………………………………… 84
Horas Totales de Interrupción por año debido a fallas de Interruptores en
19
115 KV……………………………………………………………………………………………………………. 85
20 Índices de fallas por año de Interruptores en 69 KV……………………………………. 86
Horas totales de Interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 69
21
KV……………………………………………………………………………………………………………………. 87
22 Índices de fallas por año de Interruptores en 34,5 KV…………………………………. 88
Horas totales de Interrupción por año debido a fallas de Interrupciones en
23
34,5 KV………………………………………………………………………………………………………….. 89
24 Índices de fallas por año de Interrupciones en 24 KV…………………………………. 90
Horas totales de Interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 24
25
KV…………………………………………………………………………………………………………………… 90
26 Índices de fallas por año de Interruptores en 12,47 KV……………………………… 91
Horas totales de interrupción por año debido a fallas de Interruptores en
27
12,47 KV………………………………………………………………………………………………………… 92
28 Índice de fallas por año en Transformadores en 115 KV……………………………… 93
Horas Totales de Interrupción por año debido a fallas en Transformadores
29
en 115 KV………………………………………………………………………………………………………… 93
30 Índice de fallas por año en Transformadores en 69 KV………………………………… 95
Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en
31
69 KV………………………………………………………………………………………………………………. 95
32 Índice de fallas por año en Transformadores en 34,5 KV……………………………..
96
33 Horas Totales de Interrupción por año debido a fallas en Trasformadores en 97
 34,5 KV. ………………………………………………………………………………………………………….
34 Índice de fallas por año en Transformadores en 12,47 KV…………………………… 98
Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en
35
12,47 KV………………………………………………………………………………………………………… 98
36 Índice de fallas por año en Transformadores en 6,9 KV………………………………. 100
Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en
37
6,9 KV. ………………………………………………………………………………………………………….. 100
Comparación entre el número de mantenimientos realizados y número de
38 interrupciones durante el año 2005, en las líneas de transmisión más
falladas……………………………………………………………………………………………………………. 103
Comparación entre el número de mantenimientos realizados y el número de
39 interrupciones durante el año 2006, en las líneas de transmisión más
falladas……………………………………………………………………………………………………………… 103
40 Líneas aéreas del sector petrolero…………………………………………………………………… 104
41 Comparación global de costos entre subestaciones convencionales y SMC´s. 117
Fotografía de un Sistema Modular Compacto tradicional(SMC), con
42 interruptores extraibles (Withdrawle Circuit Breaker, WCB) del tipo tanque
vivo (LTB). ………………………………………………………………………………………………………. 118
Fotografía de un Sistema Modular Compacto Híbrido(SMC), con
43
interruptores del tipo tanque muerto, con aislamiento en gas SF6 (GIS)……. 119
44 Interruptores……………………………………………………………………………………………………. 121
Desarrollo de tecnologías en interruptores de potencia, y su tasa de fallas en
45
comparación con la de los seccionadores………………………………………………………. 123
Mapa isoceraunico del Occidente Venezolano. Se observa el Lago de
46
Maracaibo y el estado Zulia……………………………………………………………………………. 127
Roturas en cables submarinos del lago de Maracaibo por impacto con anclas
47
de barcos…………………………………………………………………………………………………………. 128
48 Gabarra para reparación de cables submarinos en el Lago de Maracaibo……. 128
49 Filosofía propuesta para el “Sistema Integral de Mantenimiento”……………….. 132
Aplicación de las diferentes filosofías de mantenimiento dentro del sistema
50
integral de mantenimiento……………………………………………………………………………… 133
51 Red eléctrica asociada a motores de alta potencia en el sector petrolero……. 134
52 Frecuencias de mantenimiento típicas…………………………………………………………… 136
53 Termografías…………………………………………………………………………………………………….. 138
54 Cámara termográfica……………………………………………………………………………………… 139
55 Método de diagnóstico y estimación de la vida útil…………………………….......... 141
56 Esquema de aplicación del mantenimiento autónomo………………………………….. 144
 INTRODUCCIÓN

Tradicionalmente, las redes eléctricas del sector petrolero han sido

mantenidas con una filosofía de mantenimiento basada en el mantenimiento
correctivo. Posteriormente, se han adoptado prácticas de mantenimiento
preventivo basadas en el tiempo, que no consideran el contexto operacional,
la edad de los equipos ni su condición real. Este modelo de mantenimiento
ha permanecido desde la existencia de las transnacionales en Venezuela,
pasando por la nacionalización y hasta los actuales momentos, aún cuando
las tecnologías han cambiado y los proyectos previstos prevén un cambio
cualitativo en el sistema.
Dentro de la red eléctrica petrolera, las cargas han sido distribuidas en
motores eléctricos de baja y media potencia usados para bombeo
electrosumergible, aplicaciones en estaciones de flujo, estaciones de bombeo
y patios de tanques. Sin embargo, en la actualidad, debido al proyecto
previsto de reemplazo de turbinas por motores eléctricos, en plantas de
compresión de gas, se prevé la instalación de motores con potencia eléctrica
de entre 13 y 26 megavatios. Estos motores requerirán de una nueva red
eléctrica y nuevos parámetros de gestión del mantenimiento, que son los
analizados en este trabajo de grado.
En este trabajo de grado se ha encontrado aplicación directa a las
filosofías de Mantenimiento Productivo Total y Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad, con la finalidad de optimizar el Mantenimiento Proactivo
requerido para un Sistema Integral de Mantenimiento adecuado a las
necesidades propias de una red eléctrica en el sector petrolero. En el caso de
los motores eléctricos de alta potencia, se asume que, en su mayoría, las
redes eléctricas asociadas a cada planta compresora, en las cuales se
encontrarán instalados, son de servicio exclusivo.
En el capítulo I, se presenta el planteamiento del problema y la
justificación e importancia de esta investigación. El tiempo requerido para
terminar esta investigación y su delimitación espacial también son indicados

12
en este capítulo que, además, enuncia el objetivo general y todos y cada uno
de los objetivos específicos que se han perseguido en la misma.
El capítulo II muestra los antecedentes a esta investigación, indicando
trabajos hechos dentro y fuera de la industria petrolera, así como trabajos
que han sido realizados en otros países. El marco teórico va también incluido
en este capítulo, en procura de sustentar el desarrollo, análisis y
conclusiones de esta investigación.
El capítulo III, correspondiente al marco metodológico, define qué tipo
de investigación ha sido realizada y traza ordenadamente el conjunto de
actividades que han sido ejecutadas, agrupándolas en sus fases
consecutivas.
El capítulo IV muestra el análisis de resultados. La investigación
realizada en los datos de interrupciones en la red eléctrica de PDVSA en el
Occidente del país y el análisis de los mismos, con miras a determinar el
nivel de confiabilidad de ésta. El análisis de los datos obtenidos sirve,
además, de experiencia para sugerir medidas oportunas en la corrección de
la filosofía de mantenimiento vigente en la industria petrolera en cuanto a las
redes eléctricas. Posteriormente, se asumen las filosofías de Mantenimiento
Productivo Total (TPM, por sus siglas en inglés o MPT en español) y de
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM, por sus siglas en inglés),
como bases para hacer una propuesta de desarrollo de un Sistema Integral
de Mantenimiento, que debe implementarse con la finalidad de incrementar
la confiabilidad cuando se incorporen nuevas cargas eléctricas con mayor
impacto en la producción petrolera de la industria nacional.
Finalmente, se muestran las conclusiones de la investigación y se
hacen las recomendaciones que pueden mejorar la calidad del
mantenimiento, a través de un Sistema Integral de Mantenimiento, basado
en las técnicas del Centrado en la Confiabilidad y el Productivo Total.

13
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1. Planteamiento y Formulación del Problema

Al inicio de la explotación petrolera en Venezuela, el proceso de

extracción estuvo en manos de empresas trasnacionales, cuya filosofía
gerencial era la de la maximización de las ganancias por medio de una
extracción intensiva del crudo en el menor tiempo posible y con los más
bajos niveles de inversión en infraestructura y mantenimiento. En este
sentido y considerando los costos de los componentes de las redes eléctricas,
comparativamente menores que las pérdidas en producción derivadas de una
parada eléctrica y/o reemplazo de equipos, se han heredado prácticas
operacionales que podrían no estar en sintonía con los requerimientos
actuales de la industria.
Según Mubray, la evolución del mantenimiento puede ser dividida en
tres generaciones, de las cuales la establecida por estas empresas
trasnacionales para las redes eléctricas petroleras, en Venezuela, fue una
filosofía de primera generación (1940-1950, “repare cuando se rompa”), que
ya no se adapta a las condiciones de funcionamiento, contexto operacional y
requerimientos de confiabilidad actuales. Por lo tanto, se requiere una
adecuación a las nuevas filosofías de mantenimiento, que ubique en primer
lugar aspectos como: confiabilidad, seguridad, calidad, ambiente, vida útil de
equipos y eficiencia; y que, además, considere la complejidad de las
instalaciones y el impacto importante que las fallas en la red eléctrica tienen
en la producción petrolera diferida anual de PDVSA.

La necesidad de adecuación del sistema de mantenimiento se hace

más apremiante al considerar el crecimiento que PDVSA espera tener en su
red eléctrica, derivado, fundamentalmente, del proyectado reemplazo de
turbinas a gas por motores eléctricos. PDVSA ha incursionado en esta
tecnología en la Planta de Compresión de Jusepín (en el año 1994), donde se
instalaron 4 trenes de compresión de 50 MMPCND accionados por motores
eléctricos, con resultados satisfactorios; por lo que se tiene previsto el
reemplazo de las turbinas de 115 módulos de compresión, con una potencia
total de 1.714.218 HP, por motores eléctricos con una demanda eléctrica
total de 781 Megavatios (MW), para lo que se requiere una nueva red de
transmisión, con nuevas filosofías de mantenimiento y elevados niveles de
confiabilidad.
Actualmente, en la industria petrolera nacional se pierden alrededor de
90 millones de Bolívares Fuertes al año, debido a producción diferida por
fallas en el sistema eléctrico. Entre las fallas eléctricas, se observa que el
número de interrupciones por kilómetro de línea, en el sistema de
transmisión de la industria petrolera nacional, supera el promedio establecido
por el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos de EEUU (IEEE) en el
estudio anexo a la norma IEEE Std 493-1997, lo que podría estar
evidenciando problemas de mantenimiento y/o diseño, que requieren de una
profunda revisión técnica que considere las pérdidas generadas actualmente,
para establecer criterios de diseño y mantenimiento confiables para los
nuevos desarrollos asociados al proyecto de reemplazo de turbinas por
motores eléctricos.
Si, en los nuevos desarrollos del sistema de transmisión y
subestaciones eléctricas en alta tensión, se mantienen los esquemas de
diseño y mantenimiento actuales, aplicándose al sistema requerido por el
proyecto de reemplazo de turbinas por motores eléctricos, se podría
comprometer la confiabilidad de hasta 781 MW de potencia. Es importante
destacar que, actualmente, el 95% de la producción petrolera en el Lago de
Maracaibo se hace por medio de Levantamiento Artificial por Gas (LAG),
inyectado desde las plantas compresoras accionadas por turbinas a gas. Al
sustituir estas turbinas por motores, el 100% de la producción por LAG
dependerá de la red eléctrica asociada a los motores. Por lo tanto, se
requiere tener una muy elevada confiabilidad en la red, lo cual sólo se podrá
obtenerse de una adecuación de las filosofías de diseño y mantenimiento.

15
 La novedad que implica la construcción de redes eléctricas de alta
tensión en el occidente venezolano para alimentar motores de alta potencia,
así como el hecho de que la producción petrolera en el Lago de Maracaibo
pasaría a depender casi en un 100% de la nueva red eléctrica, exigen
establecer criterios de diseño confiable y un Sistema Integral de
Mantenimiento adecuado a las características propias de las líneas de
transmisión en alta tensión, subestaciones eléctricas y cables submarinos,
que, además, incluya esquemas particulares de diseño y mantenimiento para
las redes de alimentación directamente asociadas, tanto a los motores
eléctricos, como a los variadores de frecuencia asociados a los mismos (o de
velocidad, según sean los motores, de inducción o sincrónicos) El producto
del estudio planteado debe servir para establecer criterios de diseño
confiable y formular políticas de mantenimiento del sistema de transmisión,
subestaciones y esquemas de alimentación de motores, que garanticen
niveles de disponibilidad adecuados a la elevada producción petrolera que
estará asociada al mismo.

1.2. Objetivos de la Investigación

1.2.1. Objetivo General

Crear las bases para el diseño de un Sistema Integral de

Mantenimiento para redes eléctricas asociadas a motores de alta potencia
que considere, como premisa fundamental, el diseño confiable de líneas de
transmisión, subestaciones eléctricas y esquemas de alimentación y régimen
de funcionamiento de los motores.

1.2.2. Objetivos Específicos

i. Evaluar la confiabilidad de las líneas de transmisión de alta y media

tensión, cables submarinos y subestaciones eléctricas de alta tensión,
actualmente instaladas en la red eléctrica de la industria petrolera nacional
en el occidente venezolano.

16
 ii. Establecer causas y conclusiones particulares acerca del nivel de
confiabilidad encontrado, considerando el plan de mantenimiento vigente y
los criterios de diseño aplicados.
iii. Definir criterios de diseño, tanto para líneas de transmisión y
subestaciones eléctricas de alta tensión requeridas, como para el sistema de
alimentación de los motores eléctricos, considerando la confiabilidad y la
reducción en los costos y la frecuencia del mantenimiento, como premisas
fundamentales.
iv. Establecer criterios y describir los pasos para la aplicación de la
filosofía de mantenimiento más adecuada a las necesidades de confiabilidad,
tanto del sistema de alimentación de los motores eléctricos a instalar, como
de las líneas de transmisión y subestaciones de alta tensión.
v. Diseñar el esquema del Sistema Integral de Mantenimiento, tanto
para líneas de transmisión y subestaciones eléctricas de alta tensión
requerida, como para el sistema de alimentación de los motores eléctricos.

1.3. Justificación e Importancia de la Investigación

Como producto final de la consideración de los resultados de esta

investigación, se espera un Sistema Integral de Mantenimiento para redes
eléctricas asociadas a motores de alta potencia, adecuado a las condiciones
operacionales y al contexto industrial petrolero propio del occidente
venezolano que, por lo tanto, permita:
i. Reducir las pérdidas por producción diferida de la industria petrolera
nacional en el occidente del país asociada a las redes de media y alta
tensión, actualmente y durante el desarrollo del proyecto de reemplazo de
turbinas por motores eléctricos.
ii. Adecuar, desde ahora, la estructura y esquemas de mantenimiento
vigentes para la red eléctrica de la industria petrolera nacional, en el
occidente del país, a los nuevos requerimientos de confiabilidad previstos de
acuerdo al crecimiento esperado por el desarrollo del proyecto de reemplazo
de turbinas por motores eléctricos.
17
 Considerando que, actualmente, el 76% de la producción petrolera de
PDVSA Occidente se basa en el esquema de producción por Levantamiento
Artificial de Gas (LAG) y que la inyección del mismo, que en el presente se
hace con el uso de turbinas a gas como máquinas conductoras en los trenes
de compresión, se hará en el futuro con trenes de compresión impulsados
por motores eléctricos asociados a una nueva red eléctrica de media y alta
tensión; la producción petrolera pasará a depender, casi en un 100%, de
cuan confiable sea el sistema eléctrico de alimentación, sus redes de media y
alta tensión, subestaciones y demás elementos. Por lo tanto, un adecuado
sistema integral de mantenimiento permitirá garantizar la continuidad de la
producción, tanto por alimentación directa a pozos (bombas
electrosumergibles, entre otros) como por alimentación indirecta a través de
la compresión de gas para el levantamiento artificial (LAG).
En el contexto actual venezolano, las ganancias derivadas de la
explotación de hidrocarburos (gas y crudo) se traducen, de forma directa, en
inversión social a través del estado. En este sentido, mantener y optimizar la
confiabilidad de la infraestructura eléctrica asociada a la industria petrolera,
es garantía de reducción en las pérdidas asociadas a fallas y, por tanto,
aumento de las ganancias del estado como propietario de la industria y
distribuidor de la riqueza generada en obras sociales y de interés nacional.
Aún cuando las consecuencias prácticas de la aplicación del sistema
propuesto sólo podrían validarse después de desarrollados los proyectos de
ampliación de la red eléctrica, con el producto de la presente investigación
viene a llenarse un vacío en cuanto a la filosofía de mantenimiento y diseño
confiable de redes eléctricas de alta tensión en general y asociadas a
motores eléctricos de alta potencia, en lo particular.
Por otro lado, existe un valor metodológico, pues el procedimiento propuesto
en esta investigación para la definición de un Sistema Integral de
Mantenimiento para redes eléctricas de alta y media tensión, de acuerdo a
los requerimientos particulares de calidad y potencia y al contexto
operacional e industrial, tiene un valor general en cuanto a su aplicabilidad a

18
cualquier red eléctrica asociada a una empresa petrolera en cualquier parte
del mundo.

1.4. Alcance de la Investigación

El presente trabajo de investigación abarca el análisis del historial

actual de fallas y los índices de confiabilidad de la red eléctrica asociada a la
industria petrolera nacional en el occidente del país, así como la investigación
documental acerca de filosofías de mantenimiento para el sector eléctrico en
general y para el sector petrolero en particular, con la finalidad de conocer
los requerimientos de mantenimiento de la nueva red eléctrica que suplirá
energía a los motores requeridos como reemplazo de las turbinas instaladas
en las plantas compresoras de gas, actualmente en funcionamiento.
Posteriormente, y en virtud de los requerimientos de mantenimiento
estudiados, se establecerán los aspectos básicos para el diseño de un
Sistema Integral de Mantenimiento para la red eléctrica asociada a los
motores eléctricos a instalarse en sustitución de las turbinas.

1.5. Delimitación de la Investigación

Este trabajo de grado se encuentra delimitado espacialmente en las

Gerencias de Servicios Eléctricos y Proyectos Mayores de PDVSA Occidente, y
estudia la red eléctrica de PDVSA Occidente, tanto en el Lago de Maracaibo
como en la Costa Oriental del mismo. Los datos manejados corresponden a
los años desde 1997 hasta 2007 y se estima desarrollar la investigación
entre Julio y Septiembre del 2008.
Cabe destacar que el alcance de este trabajo contempla la
determinación de los fundamentos del diseño de un Sistema Integral de
Mantenimiento de una red eléctrica asociada a motores eléctricos de alta
potencia en la industria petrolera venezolana; sin embargo, no se
contemplan su desarrollo e implantación (compete a la Gerencia de Servicios

19
Eléctricos, Departamento de Ingeniería de Mantenimiento, o a la empresa
que quiera implantarla)

20
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

En este apartado se desarrollan los fundamentos que dan sustento

teórico a la presente investigación. Se cubren los aspectos fundamentales de
un Sistema Integral de Mantenimiento, confiabilidad, mantenimiento a
sistemas eléctricos y filosofías de mantenimiento centradas en la
confiabilidad. Además, se mencionan algunos estudios previos que han
servido de sustento a la presente investigación y que aportan un valor
técnico y documental pertinente.

2.1. Antecedentes de la investigación

2.1.1. Mendoza, Daniel (1989). ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE FALLAS EN RED

DE CABLES SUBMARINOS DE ALTA TENSIÓN. Tesis para optar al grado de
Magíster Scientiariun en Gerencia de Mantenimiento. División de Postgrado.
Programa Gerencia de Mantenimiento. Universidad del Zulia. Maracaibo,
Venezuela

Este trabajo arroja conclusiones acerca de la tasa de fallas en cables

submarinos del Lago de Maracaibo de interés para esta investigación. Resulta
particularmente interesante, para investigación que nos ocupa, el hecho de
que las conclusiones se basan en un historial de fallas de 30 años sobre 50
Kilómetros de cable tripolar en 34.5 KV. Este tipo de cables y nivel de
tensión serán, muy probablemente, los empleados para la alimentación de
los motores eléctricos que sustituirán las turbinas a gas.

2.1.2. Soto R., Manuel (1997). CÁLCULO DE INDICES NODALES Y

FUNCIONALES DE CONFIABILIDAD EN SISTEMAS ELÉCTRICOS DE
POTENCIA. Tesis para optar al grado de Magíster en Ciencias de la
Ingeniería. Escuela de Ingeniería. Pontificia Universidad Católica de Chile.
Santiago de Chile, Chile

Dado que no existen muchos trabajos en los que se haya efectuado

una recopilación acerca de los tiempos de disponibilidad e indisponibilidad de
instalaciones y equipos dentro de un sistema eléctrico de potencia, el valor
de este trabajo tiene que ver con la utilización referencial de los parámetros
preestablecidos en el mismo. Además, la metodología de evaluación de
confiabilidad sirve de referencia para esta investigación.

2.1.3. Arriagada M., Aldo (1994). EVALUACIÓN DE CONFIABILIDAD EN

SISTEMAS ELÉCTRICOS DE DISTRIBUCIÓN. Tesis para optar al grado de
Magíster en Ciencias de la Ingeniería. Escuela de Ingeniería Pontificia
Universidad Católica de Chile. Santiago de Chile, Chile

El algoritmo para definir los estados de los elementos componentes de

un sistema eléctrico, sirve de referencia para la evaluación de confiabilidad
en esta investigación. El método aplicado y los resultados de la aplicación
tienen validez práctica para la presente investigación.

2.2. Bases Teóricas

2.2.1. Confiabilidad en Redes Eléctricas

Desde los inicios de la industria eléctrica y hasta nuestros días, han

predominado en este campo las empresas de tipo monopolista; es decir, las
empresas eléctricas que tienen, por lo general, la responsabilidad de la
generación, transmisión y distribución de la energía eléctrica de forma
exclusiva en una región geográfica determinada, teniendo asegurada la
retribución económica del servicio a través de una tarifa y estando obligadas
sólo a mantener unos ciertos niveles aceptables de calidad en el suministro
de energía eléctrica a sus clientes.

22
 La calidad de la potencia eléctrica abarca todo un conjunto de
elementos cuantitativos y cualitativos, de los cuales el más importante para
la presente investigación y, en general, uno de los más importantes en todas
las redes eléctricas del mundo, sobre todo las petroleras, es la confiabilidad
de la red eléctrica. La confiabilidad se mide en términos de la continuidad del
servicio y se cuantifica a través de la frecuencia y duración de las
interrupciones. La compañía que presta el servicio de suministro eléctrico, en
el caso de ciudades, pueblos, y clientes domésticos, o la compañía que se
procura su propia red eléctrica para suministro particular y privado, son las
responsables de planificar y diseñar su red de modo que se pueda cumplir
con los requerimientos de confiabilidad establecidos. Por lo general, estos
requerimientos de confiabilidad son establecidos por normas internacionales,
por gobiernos o por alguna entidad externa a la propia compañía.
De acuerdo a Nava (2004), se tiene que “la Confiabilidad se define
como la probabilidad de que un componente o equipo no fallará estando en
servicio durante un período determinado, cuando es operado en condiciones
razonablemente uniformes de presión, temperatura, velocidad, vibración…”.
Este concepto es igualmente válido para sistemas eléctricos, mecánicos y
electrónicos, entre otros.

2.2.1.1. Conceptos básicos de Confiabilidad en Redes Eléctricas.

La evaluación de la Confiabilidad, expresada cuantitativamente en la

continuidad del servicio en los sistemas de transmisión y distribución, es de
gran importancia para el diseño y la operación de los sistemas eléctricos de
potencia. A continuación, se definen los conceptos más importantes en la
definición de los índices de cuantificación de confiabilidad, basados en la
traducción de la norma IEEE Std. 493-1990, titulada: Design of reliable
Industrial and Commercial Power Systems.
 Disponibilidad (se expresa, generalmente, con la letra R): Es el
promedio de la fracción del tiempo que un componente o sistema
está en servicio efectuando satisfactoriamente la función deseada;
23
 Indisponibilidad (se expresa, generalmente, con la letra Q): Es el
promedio de fracción del tiempo que un componente o sistema
está fuera de servicio. Esta magnitud se establece en porcentaje o
en un valor que oscila entre 0 y 1. Su valor es complemento de la
Disponibilidad. Esta puede deberse a fallas o a salidas
programadas. Indisponibilidad = 1- Disponibilidad.
 Interrupción: Es la consecuencia técnica de un evento que implica
la pérdida del suministro eléctrico a una carga determinada. Se
considera que una interrupción se debe a un bajo nivel de tensión
o, simplemente, a un corte total del voltaje durante un lapso de
tiempo determinado.
 Salida: Es el estado de un componente o sistema de no estar
disponible para ejecutar adecuadamente su función.
 Falla: Es cualquier perturbación causada por uno o varios
componentes del sistema, que arroje como resultado al menos
una de las siguientes consecuencias:
- Parada parcial o completa de una planta.
- Ejecución inaceptable del equipo de los usuarios.
- Operación de los relés de protección eléctrica, u
operación de emergencias del sistema eléctrico de la
planta.
- Desenergización de cualquier circuito, línea de
transmisión, distribución o equipo eléctrico.
- Interrupción de la potencia requerida por una o varias
cargas del sistema.
 Tasa de Falla: Se define como el número promedio de fallas en un
componente por unidad de tiempo determinado. Usualmente, el

24
 Tiempo Total Anual de Interrupción Esperado: Es el tiempo de
duración de todas las interrupciones en un equipo eléctrico
determinado, durante un año.
 Tiempo Promedio Para Reparar, o Tiempo de Restitución (en
inglés, mean time to repair, MTTR): Es el tiempo de reposición de
un componente fallado o la duración de una falla. También puede
definirse como el tiempo medio desde la ocurrencia de la falla
hasta que el componente es restituido a su funcionamiento
normal, bien sea por reparación del componente fallado o por
sustitución, esto incluye el tiempo para diagnosticar la
perturbación, localización del componente fallado, espera de las
partes, reparación o reemplazo y la restitución del componente al
servicio. Los términos Tiempo de Restitución y Duración de Salida
Forzada son, a menudo, usados simultáneamente. Se utiliza
regularmente el término: Tiempo Promedio Para Reparar (en
inglés, mean time to repair MTTR). Éste se calcula a través del
promedio de los tiempos de restitución en el lapso de un año.
 Tiempo Promedio Entre Fallas (en inglés, Mean Time Beetwen
Failures, MTBF): Es el promedio de los tiempos transcurridos entre
la ocurrencia de fallas consecutivas en un mismo equipo durante
el lapso de tiempo de un año.
 Salida Programada: Se produce cuando un componente es
intencionalmente puesto fuera de servicio durante un tiempo
determinado. Típicamente, se utiliza a este tipo de salida con
propósitos de construcción, mantenimiento, reparación u
operaciones importantes. Se cuantifica a través del número de
salidas programadas por año.
 Duración de las Salidas Programadas (SOR): Es el lapso de tiempo
comprendido desde la iniciación de una salida programada hasta

25
  Salida Forzada (FO): Es una salida debida a alguna falla o a un
mantenimiento que no puede ser postergado.
 Duración de las Salidas Forzadas (FOR): Es la fracción promedio
de tiempo que, durante un año, un componente o sistema está
fuera de servicio debido a la salida forzada. Generalmente, se
emplean las siglas FOR (por el término inglés Forced Outage Rate)
para cuantificar la duración de salidas forzadas, como el número
de horas que un equipo está fuera de servicio durante un año.

2.2.2. Diseño confiable de Redes Eléctricas

El diseño de redes eléctricas confiables es muy importante, debido a

los altos costos asociados a las interrupciones forzadas. Por lo tanto, es
necesario considerar el costo de las interrupciones durante la fase de diseño
de las instalaciones de un nuevo sistema eléctrico, mediante algunos
estudios de comparación “costo-confiabilidad”. La existencia de muy poca
información acerca de los reales niveles de confiabilidad de ciertos equipos
eléctricos, ha llevado a la imperiosa necesidad de elaborar estos
mencionados estudios (Billington, Roy y Allan, Ronald. 1992)
En muchos casos, la justificación económica de algunos de los criterios
de diseño con base en los requerimientos de confiabilidad es muy difícil de
determinar; sin embargo, prevalecen en la actualidad algunas reglas o
normas de planificación que buscan garantizar ciertos niveles de
confiabilidad, aunque tienen un claro corte determinista. Algunas de estas
reglas prácticas son las siguientes:

26
  Refuerzo de la red de transmisión para asegurar la continuidad del
servicio eléctrico en caso de contingencias N-1 o N-2; es decir,
garantizar la continuidad en el servicio cuando se tiene una o dos
líneas de transmisión fuera de servicio, bien sea de manera
programada, de manera forzada o de una combinación de ambas,
al mismo tiempo.
 Diseño de los elementos principales de las subestaciones eléctricas
a una capacidad superior a la requerida de acuerdo a los niveles de
demanda esperados en la zona. De esta manera, por ejemplo, en
caso de perderse un transformador de potencia, una barra de
potencia, o cualquier otro equipo de impacto directo en el
suministro de energía, los elementos restantes deben estar en
capacidad de suplir la demanda eléctrica durante un tiempo
determinado, sin perjuicios permanentes o graves a su
funcionamiento normal.
 Se procura evitar la programación de mantenimiento simultáneo de
dos elementos de la red de potencia e, igualmente, mantener la
alimentación de las subestaciones más importantes a través de, al
menos, dos líneas de transmisión independientes.
Estos criterios prácticos podrían garantizar ciertos niveles de
confiabilidad dentro del sistema eléctrico. Sin embargo, por lo general, se
utilizan índices de carácter probabilístico (de acuerdo a las normas IEEE e
IEC, según aplique) para cuantificar la confiabilidad del sistema eléctrico. La
utilización de uno u otro Índice de Confiabilidad, entre los muchos que se
puede definir, depende de las particularidades de cada sistema eléctrico, así
como de la característica que se quiere cuantificar.

2.2.3. Métodos de análisis de confiabilidad según la recomendación IEEE Std-

493-1997 (Método del Conjunto Mínimo de Corte)

2.2.3.1 El método del Conjunto Mínimo de Corte.

27
 En los estudios de confiabilidad y, sobre todo, en la fase de diseño de
redes de transmisión, más importante que cualquier otra cosa es determinar
los índices de frecuencia y duración de las interrupciones de servicio que
pueden esperarse de un sistema o conjunto de elementos determinado. Para
ello, se desarrollaron los métodos que se explican más adelante, con
estudios de los tipos de fallas y análisis de sus efectos en el resto del
sistema. Son métodos aproximados pero, dado su bajo nivel de complejidad,
son muy ampliamente utilizados.
El método para la evaluación o análisis de confiabilidad de sistemas
eléctricos, recomendado y presentado en la norma IEEE 493-1997 (Gold
Book), se ha desarrollado durante varios años. El método denominado “del
Conjunto Mínimo de Corte”, se considera particularmente idóneo para el
estudio y el análisis de redes de energía eléctrica en plantas industriales y
edificios comerciales. El método es sistemático y sencillo y se presta para
cualquier cálculo manual o por computadora. Una de las características
importantes del método es que los puntos débiles del sistema pueden ser
identificados fácilmente, tanto numéricamente como de forma cualitativa, y
así se puede enfocar la atención de diseño en esas secciones o componentes
del sistema que colaboran en la falta de fiabilidad del servicio. El
procedimiento para la evaluación de confiabilidad de sistemas, a través de
este método, es de la siguiente manera:
i. Establezca los requisitos de confiabilidad del servicio de las
cargas y procesos y determine la definición de interrupción del
servicio apropiada a los requerimientos.
ii. Ejecute un Análisis de Modos y Efectos de Falla ( FMEA, por
sus siglas en inglés), identificando y haciendo una lista de esos
componentes y combinaciones de fallas de componentes que
resultan en interrupciones del servicio en el sistema. Estas
combinaciones, obtenidas de componentes fallados que
producirían una interrupción en el sistema, constituyen los
conjuntos mínimos de corte (minimal cut-sets)

28
 iii. Calcule la frecuencia de interrupción de cada conjunto
mínimo de corte y la duración de interrupción esperada de cada
uno de ellos.
iv. Combine los resultados del paso iii para obtener los Índices
de Confiabilidad del sistema.
A continuación, se presenta una descripción más detallada de los
conceptos más importantes para la compresión de cada uno de los pasos
anteriormente descritos.
Definición de interrupción: El primer paso en el estudio de
confiabilidad, de cualquier red de energía eléctrica, debe ser una valoración
cuidadosa de la calidad de suministro eléctrico y la continuidad requerida por
las cargas a ser alimentadas. Esta valoración debe ser resumida y expresada
en una definición de interrupción del servicio, la cual puede ser usada en los
pasos siguientes del procedimiento de evaluación de confiabilidad. La
definición de interrupción especifica el nivel de voltaje mínimo, en general,
por debajo del cual se considera que se produciría una interrupción y la
duración máxima de tal período de voltaje reducido que resulta en la
degradación.
Frecuentemente, los estudios de confiabilidad son dirigidos sobre una
base de continuidad, en que se define una interrupción como ausencia de
tensión durante un tiempo casi igual a cero.
Análisis de Modos y Efectos de Fallas. (En inglés, Failure Modes and
Effects Análisis): El FMEA para redes eléctricas contempla la determinación y
el listado de esos eventos de falla en componentes, o combinaciones de
componentes, que resultan en una interrupción del servicio (minimal cut-
sets) en la carga que está siendo estudiada, de acuerdo con la definición de
interrupción que se ha asumido. Este análisis debe ser hecho en
consideración a los diferentes tipos y modos de salidas que los componentes
pueden presentar y a la reacción del esquema del sistema de protección ante
estos eventos.

29
 El uso de conjuntos mínimos de corte en el cálculo de los Índices de
Confiabilidad del sistema se describe más adelante. Un Conjunto Mínimo de
Corte es definido como un determinado conjunto de componentes o
elementos del sistema eléctrico que, si son removidos del sistema, conducen
a una pérdida en la continuidad del suministro eléctrico en un punto
determinado de la red que está siendo estudiada, y que no contiene ningún
subconjunto de componentes que, por si mismo, pueda producir una
interrupción en el sistema. En el contexto presente, los componentes en
conjunto de corte son exactamente aquellos componentes que, al fallar
simultáneamente, resultan en una interrupción del sistema de acuerdo con la
definición establecida en el paso anterior de este procedimiento. Un beneficio
importante que se deriva de la elaboración del FMEA es el proceso de
investigación que se requiere para elaborarlo. Con mucha frecuencia, los
puntos débiles de un diseño podrán ser identificados antes de cualquier
cómputo de Índices de Confiabilidad.
La realización del FMEA y la determinación del Conjunto Mínimo de
Corte son conducidos más eficientemente si se consideran, primero, los
efectos de la salida de un componente por si solo y, luego, los efectos del
solapamiento de fallas en un número cada vez mayor de componentes.
Los conjuntos de corte mínimos, que contienen un único componente,
se denominan Conjuntos de Corte Mínimo de Primer Orden y los de dos
componentes se denominan de Segundo Orden y así sucesivamente. En
teoría, el FMEA debería continuar hasta que todos los conjuntos mínimos de
corte hayan sido encontrados. En la práctica, sin embargo, se puede
terminar con el análisis de FMEA mucho antes, debido a que los conjuntos de
corte mínimos de alto orden tienen muy poca probabilidad de suceder, en
comparación con los conjuntos de corte mínimos de orden más bajo.
Debido a que la mayoría de los sistemas de potencia tienen, al menos,
algunos conjuntos de corte mínimos de primer orden, el análisis puede ser
terminado después de haber encontrado todos los conjuntos de corte
mínimos de segundo orden.

30
 Cálculo de los Índices de Confiabilidad: La lista de los Conjuntos
Mínimos de Corte, obtenida del Análisis de Modos y Efectos de Fallas (FMEA)
aplicado, se emplea para calcular los Índices de Confiabilidad del sistema.
Debido a que la ocurrencia de cualquiera de los conjuntos de corte mínimos
resultará en una falla del sistema, estos conjuntos de corte pueden ser vistos
como si actuaran en serie. La frecuencia de falla y el promedio de duración
de las salidas pueden ser calculados usando las ecuaciones que se muestran
a continuación:

f s  Frecuencia de Interrupción del Sistema   f csi (1)

i

rs  Duracion esperada de las interrupciones en el sistema   f csi rcsi / f s (2)

i

Donde:
fcs : Es la frecuencia del evento i en un conjunto de corte
rcs : Es la duración esperada del evento i en un conjunto de corte.

Modos de falla de los componentes de la red eléctrica: Los

componentes de una red eléctrica, tales como líneas, transformadores e
interruptores, están sujetos a una variedad de modos de falla que, en
general, tienen diferentes impactos sobre la confiabilidad del sistema. Para
los propósitos de evaluación de la confiabilidad de los sistemas, es
importante categorizar los componentes del sistema como dispositivos de
suicheo y dispositivos de no-suicheo. Los dispositivos de no-suicheo son
aquellos tales como transformadores y líneas. Los modos de falla
importantes son aquellos eventos que causan que el componente no sea
capaz de transportar la corriente eléctrica para la cual ha sido diseñado,
generalmente, debido a una falla y al subsiguiente aislamiento del
componente fallado, por el accionamiento de un dispositivo de protección.
Tales modos de falla pueden ser modelados en los cálculos de confiabilidad
de los sistemas a través del uso de las tasas de salidas forzadas
permanentes y transitorias, donde:

31
 λ : Es la tasa de salidas forzadas permanentes de un componente, que
es igual a la tasa de ocurrencia de salidas forzadas en la cual el componente
está dañado y no puede ser restablecido hasta ser reparado o reemplazado.
Λ´ : Es la tasa de salidas forzadas transitorias de un componente, que
es igual a la tasa de ocurrencia de salidas forzadas en la cual el componente
está dañado, pero puede ser restablecido en servicio normal,
inmediatamente.

2.2.3.2. El método de Markov.

En lo concerniente a este método y de acuerdo al caso particular de las

redes eléctricas, se considera que un sistema eléctrico puede estar, desde el
punto de vista de su confiabilidad, en dos estados posibles y
complementarios: “disponible” o “indisponible”. El estado “indisponible” está
asociado al concepto de Indisponibilidad y, por tanto, se deriva de una falla
en el elemento, el cual vuelve a estar disponible sólo después de un tiempo
de reparación determinado. La transición entre estados se representa a
través de un modelo de Harkov, IEC 61165 (2006).
Un sistema eléctrico está compuesto por múltiples elementos, tales
como: generadores, líneas, transformadores, interruptores, etc. En
consecuencia, el estado general del sistema estará determinado por el
estado de cada elemento, y la probabilidad de que el sistema, en su
conjunto, se encuentre en un estado determinado se obtiene a través del
producto de las probabilidades individuales, siempre suponiendo que las
posibles fallas son estadísticamente independientes.
Aunque se ha mencionado que sólo se tendrán presentes dos estados
posibles para cada elemento, esto es: disponible o indisponible, cabe indicar
que pueden construirse modelos más complejos, considerando múltiples
estados posibles que reflejen de forma más exacta la realidad. Esto es
particularmente útil cuando se estudia la confiabilidad de sistemas de
generación en los cuales la capacidad de un conjunto de generadores
determinado puede variar de acuerdo a ciertas condiciones. En este caso,
32
cada una de las capacidades posibles puede modelarse como un estado y, de
ese modo, aplicar un modelo de Markov con más de dos estados. Sin
embargo, por lo general se realizan los estudios de confiabilidad
considerando un único estado de demanda, probablemente el pico durante
un año.
Si como criterio de funcionamiento del sistema, o éxito, se considera
solamente la continuidad del servicio eléctrico, suponiendo que los elementos
son líneas de transmisión con suficiente capacidad para soportar toda la
carga, entonces los estados que implican una falla del sistema dependerán
de la forma de conexión de estas líneas. Si las líneas están conectadas en
paralelo, el estado "falla del sistema" se alcanza cuando los dos elementos
están fallados, mientras que si la conexión es en serie, el estado "falla del
sistema" se alcanza con la falla de cualquiera de los elementos del sistema.
Es importante notar que el método de Markov permite obtener, con
una gran precisión, la probabilidad de que el sistema eléctrico se encuentre
en cualquiera de los estados considerados. Sin embargo y a pesar de esta
virtud, éste ha resultado ser un método poco atractivo, debido a que la
cantidad de estados posibles crece dramáticamente en la medida que
aumenta el número de elementos que componen el sistema bajo estudio.
Si se modelan componentes con dos estados posibles para cada uno de
ellos (disponible o indisponible), el diagrama de espacio de estados contiene
2n elementos. Es decir, un sistema con 20 elementos tiene 1.048.576
estados posibles, lo cual hace que el análisis se torne muy dificultoso. Si a
esto se suma la posibilidad de que cada elemento se encuentre en más de
dos estados posibles, se incrementa aún más la complejidad del estudio, por
lo tanto, este método no tiene gran aplicación para finalidades prácticas.

2.2.4. Sistema Integral de Mantenimiento

Un sistema es un conjunto de componentes que trabajan de manera

combinada hacía un objetivo común. En este sentido, el mantenimiento se

33
puede considerar como un sistema con un conjunto de actividades que se
desarrollan de forma paralela a las actividades de producción.
Mientras que los sistemas de producción transforman insumos, mano
de obra y procesos, en productos que satisfacen las necesidades de los
clientes, los sistemas de mantenimiento toman las fallas en los equipos del
proceso productivo como una entrada a la que le agregan experticia, mano
de obra y repuestos, para obtener equipos en buenas condiciones y ofrecer
una mejor capacidad de producción con menores pérdidas por producción
diferida ( Duffua, Salid, y otros. 2005)
Un Sistema Integral de Mantenimiento puede verse como un modelo
sencillo de entrada-salida. Las entradas de dicho modelo son: mano de obra,
administración, herramientas, equipos u otros; y su salida es un equipo,
sistema eléctrico, red troncal de potencia, etc., funcionando en forma
confiable y configurado en forma tal que se logre la operación planeada por
la gerencia.

2.2.4.1. Componentes de un Sistema Integral de Mantenimiento.

Un Sistema Integral de Mantenimiento se compone de los insumos

que, en este caso, están representados por los equipos eléctricos y la red de
transmisión eléctrica, en general, las actividades de planeación, las
actividades de organización y las actividades de control.
En la figura 1 se muestra el esquema de un sistema integral del
mantenimiento, en su forma general. Se evidencia que las actividades de
planeación y organización del mantenimiento interactúan directamente, a
través de un proceso de retroalimentación, con la unidad encargada del
control y auditoria del mismo. Por otro lado, es importante resaltar que el
único condicionante a la planificación y organización del mantenimiento es la
disponibilidad de recursos, la iniciativa gerencial y la capacidad técnica del
personal. En los apartados siguientes, se describe cada uno de los
componentes del Sistema Integral de Mantenimiento.

34
 CONTROL Y AUDITORIA
DEL M ANTENIMIENTO

PROCESO DE EJECUCION
DEL MANTENIMIENTO

PLANEACION ORGANIZACIÓN Y DISEÑO

DEL M ANTENIMIENTO DEL M ANTENIMIENTO

INSUMOS:
EQUIPOS
POS, GERENCIA Y
PERSONAL

Figura 1. Diagrama de bloques general de un sistema de mantenimiento.

(Fuente: El Autor)

2.2.4.1.1. Actividades de planeación.

La planificación del mantenimiento incluye las siguientes actividades,

llamadas actividades de planeación:
 Filosofía del mantenimiento.
La filosofía de mantenimiento debe garantizar tener un mínimo de
personal de mantenimiento que sea consistente con la optimización de la
producción y disponibilidad del sistema eléctrico, sin que se comprometa la
seguridad. Para lograr este objetivo, se puede implantar cualquiera de las
siguientes estrategias:
i. Mantenimiento correctivo o por fallas.
ii. Mantenimiento preventivo.
- Preventivo con base en el tiempo de uso.
- Preventivo con base en la condición.
iii. Mantenimiento de oportunidad
iv. Detección oportuna de fallas
v. Modificación del diseño

35
 vi. Reparación general
vii.Reemplazo
 Pronóstico de la carga de mantenimiento.
Aún cuando la carga de mantenimiento de una red eléctrica tiene una
variación aleatoria y puede ser una función de la edad de los equipos
componentes, nivel de uso, calidad del mantenimiento aplicado, factores
climáticos y nivel de formación de los operadores, el pronóstico de la carga
de mantenimiento es esencial para alcanzar un nivel deseado de eficacia y
utilización de los recursos.
 Planeación de la capacidad de mantenimiento.
Determina los recursos necesarios para satisfacer la demanda de los
trabajos de mantenimiento. Estos recursos incluyen: mano de obra,
materiales, refacciones, equipo y herramientas de trabajo, entre otros.
 Organización del mantenimiento.
Dependiendo de la carga de mantenimiento, el mismo se puede
organizar por departamentos, por áreas o en forma centralizada. En algunos
casos, puede establecerse un sistema de compromisos en cascada. Este
sistema permite que las unidades de mantenimiento de producción se
enlacen a una unidad central de mantenimiento.
 Programación del mantenimiento.
Es el proceso de asignación de recursos y personal para los trabajos
que tienen que realizarse en ciertos momentos. Para lograr una
programación y ejecución exitosa de los mantenimientos, es necesario
asegurar que los trabajadores, las piezas y los materiales estén disponibles
antes de poder programar una tarea de mantenimiento.

2.2.4.1.2. Actividades de organización.

La organización de un sistema de mantenimiento incluye lo siguiente:

 Diseño del trabajo.
Comprende las actividades que deben desarrollarse para ejecutar el
mantenimiento de un equipo en particular, la profundidad del
36
mantenimiento, el método que se va a emplear, los niveles de operación
requeridos, las herramientas necesarias y la calificación de los trabajadores a
emplear.
 Estándares de tiempo.
Después que se concibe el trabajo de mantenimiento necesario, se
debe estimar el tiempo requerido para la ejecución del mismo. Los
estándares de tiempo realistas son un elemento muy valioso, pues permiten
medir la eficacia de los trabajadores empleados y, de esta forma, reducir el
tiempo muerto de la planta.
 Administración de proyectos.
En el caso de grandes instalaciones, plantas, procesos de gran
envergadura, etc., se llevan a cabo mantenimientos generales en forma
periódica. En este caso, debe garantizarse la optimización de los recursos
para minimizar el tiempo muerto y, para ello, el mantenimiento se planifica
como un proyecto global, que puede ser ejecutado por medio de técnicas de
planeación por el método de la ruta crítica (PERT) o la técnica de evaluación
y revisión de programas.

2.2.4.1.3. Actividades de Control.

El control tal y como se aplica a un sistema integral de mantenimiento,

debe incluir lo siguiente:
 Control de Trabajos.
El sistema de órdenes de trabajo es el utilizado para controlar el
trabajo de mantenimiento. Una orden de trabajo bien diseñada, con una
apropiada revisión del informe de ejecución, es el corazón de un efectivo
sistema de mantenimiento.
 Control de Inventarios.
Es la técnica de mantener refacciones y materiales en los niveles
deseados. Es esencial mantener un nivel óptimo de refacciones que
disminuya el costo de tener un artículo en existencia y el costo en que se
incurre si las refacciones no están disponibles.
37
  Control de Costos.
El costo de mantenimiento tiene muchos componentes, incluyendo el
costo directo del mantenimiento, el costo de la producción diferida, la
degradación del equipo, los respaldos y los costos de mantenimiento
innecesario y excesivo. El control de los Costos de Mantenimiento optimiza
todos los gastos por este concepto, sin detrimento del alcance de los
objetivos que se ha fijado la organización.
 Control de Calidad.
En el mantenimiento, la calidad consiste en “hacerlo bien la primera
vez”. La calidad puede evaluarse como el porcentaje de trabajos de
mantenimiento aceptados de acuerdo a la norma adoptada por la empresa.
Una alta calidad se asegura verificando los trabajos de mantenimiento crítico
o mediante la supervisión del mantenimiento ( Duffua, Salid, y otros. 2005)

2.2.5. Mantenimiento en Sistemas Eléctricos

En los últimos años, los costos de mantenimiento y operación de las

empresas eléctricas (generación, transmisión y distribución) se han venido
incrementando de una manera rápida. Existen nuevas técnicas que permiten
mejorar la confiabilidad y el desempeño de las mismas. El mantenimiento
busca, a “grosso modo”, asegurar la continuidad del servicio eléctrico de
forma segura y compatible con el medio ambiente.
Con el paso del tiempo y el advenimiento de nuevas tecnologías y
necesidades, se han ido creando herramientas filosóficas que permiten un
mejor uso de los recursos financieros, tales como el Mantenimiento Centrado
en la Confiabilidad, el Mantenimiento Productivo Total y el Análisis Causa
Raíz. Estas técnicas permiten enfocar la atención hacía problemas tanto
crónicos como esporádicos. El mantenimiento eléctrico actual está
caracterizado por la búsqueda continua de tareas que permitan eliminar o
minimizar la ocurrencia de fallas y/o disminuir las consecuencias de las
mismas; es decir, se juega con los dos factores de riesgo (Gill, Paul. 1998)

38
 Las razones por las cuales se realiza el mantenimiento pueden ser
resumidas, en base a los beneficios logrados, en las siguientes categorías:
 Prevenir o disminuir el riesgo de fallas.
Busca bajar la frecuencia de fallas y/o disminuir sus consecuencias
(incluyendo todas sus posibilidades). Ésta es una de las visiones más básicas
del mantenimiento y, en muchas ocasiones, es el único motor que mueve las
estrategias de mantenimiento de algunas empresas, olvidándose de otros
elementos de interés.
 Recuperar el desempeño.
Con el uso de los equipos, el desempeño se puede ver disminuido por
dos factores principales: pérdida de capacidad de producción y aumento de
costos de operación. Grandes ahorros se han logrado al usar este método
como gatillo para el mantenimiento, ya que a veces este factor es de una
gran dimensión por las fallas a evitar. Ejemplos típicos incluyen: cambios de
filtros de gas, de aceite, lavado de compresores axiales, etc.
 Aumentar la vida útil/diferir inversiones.
La vida útil se ve afectada por la frecuencia/calidad del
mantenimiento. Una frecuencia adecuada de mantenimiento preventivo
puede ayudar a diferir una gran inversión por mantenimiento mayor.

2.2.5.1. Métodos de mejora en la confiabilidad.

2.2.5.1.1. Métodos Proactivos.

Son aquellos que buscan mejorar la confiabilidad mediante la

utilización de técnicas que permitan la paulatina eliminación de las fallas,
tanto crónicas como potenciales. Claros ejemplos de este método son las
filosofías de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad y la de
Mantenimiento Productivo Total. En ambas, se trabaja sobre problemas
potenciales y observados. Su impacto positivo se observa a mediano y largo
plazo (NFPA 70B. 2006)

39
2.2.5.1.2. Métodos Reactivos

Son aquellos que buscan, de una manera rápida y eficaz, la solución de

problemas cotidianos y evitar la repetición de eventos mayores. En líneas
generales, se trata de métodos "post morten". Actualmente, su mejor
exponente es el Análisis de Causa Raíz. Como desventaja mayor se observa
que trabaja sólo sobre problemas observados y no sobre problemas
potenciales.
Actualmente, la técnica recomendada para la mejora en la confiabilidad
de los sistemas eléctricos, por parte del instituto para la investigación de la
potencia eléctrica (Electric Power Research Institute, EPRI), es el
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad. Sin embargo, tal y como se
describe para el caso de subestaciones eléctricas, esta técnica no tiene
aplicación plena en ciertos casos y debe ser combinada con otra como, por
ejemplo, el Mantenimiento Productivo Total (NFPA 70B. 2004)

2.2.5.2. Sistema Integral de Mantenimiento en instalaciones eléctricas.

Al buscar una filosofía aplicable al mantenimiento en instalaciones y/o

subestaciones eléctricas, se puede encontrar que orientar el mantenimiento
hacia la disponibilidad de equipos es lo más ajustable a los requerimientos y
características de este componente de Sistemas de Potencia. Esta
orientación debe estar basada, tal vez, en los argumentos más utilizables de
la filosofía del Mantenimiento Productivo Total (TPM) y del Mantenimiento
Centrado en la Confiabilidad (RCM). Antes de hablar de los argumentos más
aplicables al mantenimiento en subestaciones, es necesario mencionar
porqué ambos tipos de mantenimiento no son directamente aplicables a
subestaciones; es decir, cada uno por sí solo y completamente aplicado a
subestaciones.
El TPM es una filosofía de mantenimiento que exige Calidad Total en el
trabajo de mantenimiento, lo cual no es difícil de obtener pero exige, en los
sistemas en los que se aplica esta filosofía, llegar al nivel de “cero fallas”.

40
Sabiendo que en sistemas de potencia la mayoría de las fallas se deben a
factores externos, que muchas veces escapan al control (condiciones
climáticas, por ejemplo), no será posible llegar al nivel de “cero fallas” sin
elevar, considerablemente, los costos de operación y, por ende, el precio de
la unidad de energía eléctrica.
Por otro lado, el RCM es un sistema de mantenimiento que se basa en
la confiabilidad; es decir, que el sistema en el que se aplica el RCM debe
continuar con su trabajo normal a pesar del surgimiento de alguna falla y de
la falencia de algún componente del sistema, y esto se logra mediante el
reemplazo de dicho componente en el sistema productivo, sin importar si
este reemplazo es similar o no, el punto es que el sistema mantenga su
ritmo de producción. Se sabe que una subestación tiene la función de
transmitir la energía eléctrica de un sistema a otro, y que cada componente
de la misma cumple funciones únicas relativas a ese equipo; por tanto, en
caso de ausencia de uno de éstos, sin importar la causa, no será posible
reemplazar u obviar tal componente para que la transmisión de energía
continúe, porque esto podría llevar a fallas mayores, o paradas del sistema,
que pudieron haberse evitado si el componente en cuestión hubiera estado
cumpliendo sus funciones.
Pero esto no descarta a los tipos de mantenimiento mencionados para
su aplicación en subestaciones, cabe mencionar que el RCM puede formar
parte del TPM aplicado a un sistema productivo. Si se analiza, el TPM es una
filosofía que se refiere más al recurso humano del mantenimiento y a su
comportamiento en el desarrollo de dicha función, que al sistema productivo
en sí; en cambio, el RCM se inclina más al sistema productivo y su
confiabilidad. Por tanto, estos argumentos pueden ser aplicables a cualquier
sistema incluyendo subestaciones. Esto lleva a buscar la Confiabilidad de una
subestación y, según lo antes mencionado, para lograr esto deberá buscarse
la Disponibilidad de los equipos de la misma, ya que “equipos disponibles
cumplen su función y, por tanto, el sistema será confiable” (Short, Tom.
2004)

41
 Para que los equipos estén disponibles, el Mantenimiento Preventivo
jugará un papel importante, dejando de ese modo la posibilidad de fallas
debidas principalmente a factores externos, es aquí donde el Mantenimiento
Correctivo deberá jugar su papel y, para el buen desempeño de estos
mantenimientos, el personal deberá comportarse con seguridad, orden y
disciplina necesarios, aplicándose así el TPM. Pero el mantenimiento no es
estático, es evolutivo; por tanto, necesita actualizarse, analizarse y
reflexionarse para su mejora continua, dando paso entonces a la
intervención del Mantenimiento Proactivo. Los tres tipos de mantenimiento
mencionados estarán entrelazados entre sí, lo que se convertirá en un
Mantenimiento Integrado, aplicado a subestaciones (Short, Tom. 2004).

En función de lo visto anteriormente, dando al mantenimiento en

subestaciones una orientación hacia la disponibilidad y/o máxima
confiabilidad y continuidad en el servicio de los equipos, que es muy
importante sobre todo en sistemas asociados al sector petrolero, y tomando
en cuenta el sistema de trabajo en Sistemas de Potencia (transmisión y
distribución, principalmente), el mantenimiento en subestaciones debe estar
integrado. Es decir, debe mirar el mantenimiento como un conjunto cuyos
componentes serán el Mantenimiento Preventivo, el Mantenimiento
Correctivo y el Mantenimiento Proactivo. Este es el concepto del Sistema
Integral de Mantenimiento aplicado a subestaciones eléctricas. En la figura 2
se observa un esquema de la filosofía de mantenimiento pertinente a un
Sistema Integral de Mantenimiento a subestaciones eléctricas.

42
 Figura 2. Esquema pertinente a la filosofía de mantenimiento en un sistema integral
aplicado a subestaciones eléctricas. (Fuente: El Autor)

2.2.5.2.1. Mantenimiento Preventivo en Subestaciones Eléctricas.

El Mantenimiento Preventivo en subestaciones se divide en tres

componentes:
- Inspección Visual.
- Mantenimiento Preventivo Programado o Sistemático.
- Inspección Termográfica.
A continuación, en la figura 3, se muestra un esquema de los
componentes del Mantenimiento Preventivo en subestaciones eléctricas.

43
 Figura 3.- Mantenimiento Preventivo aplicado a subestaciones. (Fuente: El Autor)

Los elementos más importantes de una subestación eléctrica son los

que se muestran en la figura 4.

Figura 4. Esquema general de una subestación eléctrica. (Fuente: El Autor)

 Inspección Visual.
Esta técnica de mantenimiento se efectúa en forma mensual, sin
desenergizar la línea, no utiliza herramientas ni instrumentos en la mayor
parte de los casos y, como su nombre lo indica, consiste sólo en inspecciones
visuales. Tiene la finalidad de revisar visualmente el estado exterior de los
equipos, anotándose en una planilla los resultados de dicha inspección.

44
 Las planillas tienen una casilla por fase; es decir, tres para los equipos,
en las que se anotan las letras correspondientes al estado exterior del
equipo, según el pertinente criterio.
 Mantenimiento Preventivo Programado o Sistemático (normas IEC)
Consiste en una serie de pruebas a realizar en los equipos para
verificar su estado. El trabajo tiene carácter preventivo, pero también
engloba al Mantenimiento Predictivo y, en algunos casos, al Mantenimiento
Correctivo. El Mantenimiento Predictivo interviene cuando, al efectuar las
pruebas al equipo, se llega a conocer su estado actual y es posible, entonces,
conocer el estado futuro o anticiparse a las posibles fallas. El Mantenimiento
Preventivo Sistemático se realiza, generalmente, con línea desenergizada,
pero existen algunas técnicas que se pueden aplicar sin necesidad de
desenergizar la línea.
En la mayoría de las industrias, el mantenimiento programado se
efectúa en días en los que la producción puede ser interrumpida, pero en el
caso del servicio eléctrico, dado que su continuidad no puede ser
interrumpida, estos trabajos se programan en días en los que el consumo de
energía eléctrica es más baja, lo que ocurre generalmente los fines de
semana. También existen disposiciones de subestaciones que permiten que
algunos equipos puedan ser desenergizados, para trabajos de
mantenimiento, sin que esto implique la interrupción del servicio eléctrico;
no obstante, se requerirá de una coordinación con los responsables de
operaciones.
Las técnicas de Mantenimiento Predictivo que se aplican en
subestaciones, en base a recomendaciones de normas internacionales (IEC
76, IEC 72-1), se detallan a continuación:
Inspección termográfica. Se realiza, mediante el empleo de cámaras de
termo-visión infrarroja, para localizar defectos por calentamiento,
particularmente en piezas de contacto de seccionadores, bornes y grapas de
conexión de los equipos, tomando como referencia la temperatura ambiente
y la de otra fase sana. Se aplica mediante un barrido de todas las conexiones

45
eléctricas en un parque y permite registrar la distribución de temperaturas
en un equipo que se encuentre en las condiciones de régimen normal de
servicio.
Medida de tensión de paso y contacto. En las instalaciones eléctricas se
producen, de forma circunstancial, corrientes de defecto a tierra que generan
elevaciones del potencial del terreno, que pueden llegar a ser peligrosas para
las personas que trabajen en ellas. Para garantizar que estos potenciales no
sean peligrosos, las normas definen los valores máximos admisibles de
tensión y el método de medida de la tensión de paso y contacto, mediante
inyección de corriente en la red de puesta a tierra. Asimismo, se establece la
necesidad de medir las tensiones que se puedan transferir fuera de la
subestación y la determinación de la resistencia de difusión a tierra de una
subestación, recién construida o en funcionamiento, para verificar su estado
de conservación con el paso del tiempo.
Medida de resistencia de contacto. Las características eléctricas de un
contacto, en elementos de maniobra, dependen del número de
interrupciones y de la energía del arco acumulada, ya que provocan el
desgaste de sus componentes, pérdida de presión de contacto y presencia de
impurezas al depositarse una película particularmente aislante en la
superficie. Asimismo, los esfuerzos que se producen durante las fallas, la
acción del viento y las vibraciones transmitidas durante las maniobras,
empeoran las características mecánicas de los puntos de conexión de los
equipos. El control del valor de la resistencia eléctrica en las uniones de
conductores que forman un circuito eléctrico, permite determinar la máxima
intensidad que puede circular a través de ellas, sin que se sobrepasen los
límites de calentamiento admitidos para cada tipo de material de los
componentes de la unión.
Resistencia dinámica en interruptores. Debido al diseño de los
contactos en interruptores que disponen de contactos principales y de arco,
se aprovecha la realización de la curva de desplazamiento de los mismos

46
para registrar, de forma continua, la caída de tensión en la cámara de corte
al inicio y al final de las maniobras de apertura y cierre.
Resistencia dinámica de los cambiadores de tomas en carga. Muchos
de los fallos en los transformadores de potencia son causados por el
envejecimiento de los contactos del cambiador de tomas en carga (CTC). La
inspección del estado de los contactos del selector resulta laboriosa por su
ubicación. Actualmente, se está aplicando un nuevo método para
diagnosticar el estado de los contactos deslizantes durante el proceso de
conmutación, evitando el desmontaje para la inspección, basado en la
obtención del oscilograma correspondiente al cambio de intensidad debido a
la influencia del valor de las resistencias que interviene durante la
conmutación en cada toma de regulación de tensión (resistencias de
conmutación, de contacto y del arrollamiento correspondiente)
Medida de resistencia de devanados. La resistencia eléctrica del
arrollamiento de los devanados en los transformadores se altera por la
existencia de cortocircuitos entre espiras, defectos térmicos en su
aislamiento por deficiencias en los contactos del regulador en carga del
transformador. El control del valor de esta resistencia facilita la toma de
decisiones de mantenimiento, especialmente en intervenciones por avería.
Medidas de tiempos de maniobra. Una de las principales medidas que
se realizan en el mantenimiento de seccionadores con mando eléctrico o
neumático y especialmente en interruptores, consiste en el control de los
tiempos propios requeridos en la realización de maniobra de cierre y
apertura. El control de estos valores posibilita los ajustes precisos para
garantizar la correcta operación de los equipos y permite programar,
adecuadamente, la revisión necesaria para sustituir piezas y componentes.
Sincronismo entre cámaras del interruptor. La medida del tiempo de
maniobra en cada una de las cámaras del interruptor permite conocer el
nivel de sincronismo alcanzado por los contactos, tanto linealmente (entre
cámaras de corte de cada fase) como transversalmente (entre fases)

47
facilitando una información complementaria del balance de energías en la
maniobra.
Tiempo de reposición de energía del mando de accionamiento del
interruptor. En interruptores con mando a resortes se mide el tiempo de
carga de resortes para poder asegurar que las maniobras son realizadas en
condiciones óptimas. En mandos neumáticos es necesario verificar la
actuación de los presostatos. Cuando los tiempos obtenidos difieran o
presenten desviaciones significativas con respecto a los valores de
referencia, se procederá a la revisión de los sistemas de carga: motores,
compresores, conducciones, conexiones eléctricas, tensión, etc.
Análisis del gráfico de desplazamiento de contactos en interruptores. El
método de diagnóstico más utilizado para conocer el estado mecánico de un
interruptor se basa en la obtención gráfica de las curvas de desplazamiento
de sus contactos principales durante las maniobras de cierre, apertura y
cierre sobre falta. Del análisis del gráfico realizado en la propia instalación y
cuya interpretación se ve ampliamente apoyada mediante el uso de la
telediagnosis, se obtienen parámetros de control que determinan el estado
del equipo.
Gráficos de consumo de bobinas y motores. El control del consumo en
las bobinas de apertura contribuye al conocimiento del estado de los
sistemas eléctricos y mecánicos del interruptor, obteniéndose normalmente
del registro gráfico de la intensidad, realizado simultáneamente con el
registro de desplazamiento de contactos, tiempos de maniobra y tensión de
alimentación en bornes del armario de mando. El registro del consumo del
motor facilita una información complementaria a la del tiempo de reposición
de energía del mando en interruptores y sirve, igualmente, para controlar el
comportamiento del mando de los seccionadores durante las maniobras.
Medida de contaminación depositada en aisladores. Estas medidas
tratan de determinar el momento en que la contaminación depositada en el
aislador puede alcanzar un valor peligroso, teniendo en cuenta, no sólo el
tipo de contaminante, sino también la incidencia atmosférica y geográfica de

48
la subestación. Para ello, se pueden tomar muestras sucesivas de la
contaminación depositada y prever su evolución, lo que no siempre es fácil, o
medir el número y amplitud de las descargas superficiales mediante un
equipo apropiado, cuya información se procesa y registra de forma continua
en PC.
Medida de corriente de fuga en pararrayos de ZnO. Los pararrayos se
encuentran sometidos durante el servicio a la influencia de diferentes
sobretensiones, tanto temporales como de maniobra y atmosféricas, que
envejecen sus componentes y pueden causar su avería. La evaluación de los
pararrayos de ZnO, puede hacerse a partir de la medida y control de la
componente resistiva de la corriente de fuga que les atraviesa de forma
permanente durante el servicio normal.
Medida en clase de precisión en transformadores de potencial. Si bien,
con el tiempo, la precisión en los transformadores de medida puede verse
alterada, en los transformadores de potencial capacitivos se producen con
mayor frecuencia variaciones en la relación de transformación, debido a la
modificación del valor de la capacidad de los condensadores que constituyen
el divisor de tensión. La determinación del error de relación de
transformación y de ángulo, se realiza por comparación de las medidas de
tensión registradas, con otro transformador usado como patrón.
Análisis del aceite aislante. Los aceites aislantes son componentes
esenciales de un gran número de equipos eléctricos, en particular de
transformadores de potencia y de medida. La evaluación del estado del
aceite aislante en servicio se efectúa atendiendo a los siguientes índices de
control: aspecto y color, contenido en agua, índice de neutralización, factor
de pérdidas dieléctricas y tensión de ruptura; así como, cantidad de
partículas que por tamaño son contabilizadas.
Análisis de gases disueltos en aceite. Uno de los métodos de
diagnóstico que proporciona una indicación anticipada de anormalidades en
el comportamiento funcional de un transformador y permite determinar las
medidas que conviene adoptar antes de que el equipo sufra daños más

49
importantes, se basa en el análisis cromatográfico de los gases de
descomposición del aceite aislante por calentamiento excesivo de ciertos
puntos del transformador o por descargas eléctricas en su interior. Según
sea la temperatura del punto caliente o la energía de las descargas, las
proporciones en que se producen los diferentes gases de descomposición son
distintas. Por efecto de las solicitaciones térmicas o eléctricas, los aceites
aislantes dan lugar a los siguientes gases de descomposición: hidrógeno,
metano, etano, etileno, acetileno, monóxido y dióxido de carbono, oxígeno y
nitrógeno. Determinando el contenido de cada gas, la valoración global y la
relación entre las concentraciones de los diferentes gases y su evolución, se
puede conocer, no solamente la existencia de un defecto, sino también el
tipo del mismo y su importancia. Más recientemente, al análisis mencionado
anteriormente se acompaña con la valoración de la concentración de los
derivados del furfulaldehído, que resultan de la degradación térmica de la
celulosa incorporada en los aislamientos sólidos del transformador.
Medidas del ruido y vibraciones. Estas medidas son útiles para la
detección de fallos incipientes en equipos que contengan piezas mecánicas
en movimiento o sometidas a vibración por rozamiento con fluidos, campos
magnéticos alternos, etc.
Medidas de aislamiento eléctrico. Los aislamientos eléctricos de los
equipos de AT constituidos por aceite, porcelana, papel, resinas, gas SF6,
etc., son susceptibles de envejecimiento por el paso del tiempo y las
condiciones de servicio, dando lugar a una pérdida progresiva de sus
características dieléctricas, lo que requiere el control de su evolución. Este
control se lleva a cabo por medio de las técnicas correspondientes.
 Inspección Termográfica
La inspección termográfica se realiza con equipo energizado, es una
actividad que abarca a toda la subestación y un elemento necesario del
Mantenimiento Preventivo-Predictivo. Para la termografía es necesario
considerar los siguientes aspectos:
- Temperatura ambiente.

50
 - La fase que se toma como fase de referencia.
- Si el equipo presenta anomalías cuando se efectúa la inspección
termográfica, estas imágenes podrán ser analizadas luego, mediante
software especializado, en una PC.
- Tiempo correspondiente a la realización de la medición termográfica.
2.2.5.2.2. Mantenimiento Correctivo en Subestaciones Eléctricas.

El Mantenimiento Correctivo puede considerarse dividido en dos

partes:
 El Mantenimiento Correctivo por Averías.
Este se aplica cuando se presenta una falla o avería grave de algún o
algunos equipos de la subestación, estas averías se presentan por causas
fuera del control de los responsables de la subestación y se originan en
factores externos: condiciones climáticas, daños de terceros, problemas en la
línea de transmisión o distribución.
 El mantenimiento Correctivo Programado.
Es una actividad correctiva que implica reparación y reemplazo de
piezas con carácter preventivo, ya que en función de las condiciones del
equipo, o de ciertos parámetros, se efectúan las reparaciones con la
intención de anticiparse y prevenir daños mayores que afecten a la
disponibilidad del equipo. El Mantenimiento Correctivo Programado puede
realizarse debido a las siguientes razones:
Número de operaciones. Es una condición que obliga a la intervención
de un mantenimiento correctivo planificado en interruptores. Después de
cierto número de operaciones por falla u operaciones manuales de un
interruptor, el aislamiento es afectado y los contactos se llenan de
“cavitaciones” en su superficie, debido a los esfuerzos electrodinámicos a los
que han estado sometidos, lo que obliga a una intervención en el equipo.
Resultados de las inspecciones. Si los resultados de las inspecciones
visuales o termográficas revelan que el estado de algún equipo o de alguno
de sus componentes es grave (G) o existen anomalías (A), será necesario

51
programar una intervención en el equipo para efectuar las reparaciones
correspondientes.
Resultados de Mantenimiento Predictivo. Las técnicas de diagnosis
aplicadas durante el Mantenimiento Preventivo Programado tienen la
finalidad de revelar el estado de los equipos de la subestación, para poder
anticiparse a las fallas y averías. Si el diagnóstico revela mal estado o
inferior al admisible, será necesario programar una intervención.

2.2.6. Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad

Según Moubray (1991), el Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad

es un proceso empleado para determinar los requerimientos de
mantenimiento de cualquier equipo que garanticen la continuidad de
funcionamiento del mismo en su contexto operativo actual.

2.2.6.1. Las siete preguntas del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad.

Para implementar exitosamente el Mantenimiento Centrado en la

Confiabilidad es necesario plantearse las siete preguntas básicas que se
definen a continuación:
i. ¿Cuales son las funciones, y los estándares de desempeño asociados,
del equipo o sistema en su contexto operativo actual?
ii.¿De que manera puede fallar el equipo en el cumplimiento de
funciones operacionales? (fallas funcionales)
Cada elemento tiene, usualmente, más de una función dentro de
cualquier sistema. Las funciones se dividen, fundamentalmente, en cuatro
categorías:
 Funciones primarias
 Funciones secundarias
 Dispositivos de protección
 Funciones superfluas
Por otro lado, cada función tiene dos estándares de desempeño:

52
 - Confiabilidad inherente
- Desempeño deseado
Lo ideal es que el desempeño deseado pueda ser cumplido dentro de la
confiabilidad inherente del elemento. Por lo tanto, se considera que una falla
funcional es la incapacidad de un equipo de cumplir con el estándar de
desempeño deseado en cualquiera de sus funciones y que, a su vez, es
establecido por el personal de operaciones e ingeniería de la empresa,
trabajando conjuntamente.
iii. ¿Qué puede ocasionar cada falla funcional? (Modos de falla)
A modo general, puede decirse que el modo de falla es la causa
principal de la misma.
iv. ¿Qué sucede cuando ocurre una falla? (Efectos de la falla)
Se consideran efectos de la falla todos aquellos que se evidencian por
medio de riesgos a la seguridad del personal, riesgos para el medio
ambiente, daños secundarios a los equipos y efectos en la producción
asociada al mismo.
v. ¿De que manera influye cada una de las fallas en el proceso?
(Consecuencias de la falla)
Este punto es de gran importancia, pues, de acuerdo a la filosofía de
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, la prevención de una falla
tiene mucho más que ver con el evitar o reducir las consecuencias que
con la prevención de la falla propiamente. Es decir, una tarea
preventiva es más valiosa en la medida que trata más exitosamente
con las consecuencias de la falla que se propone prevenir.
El impacto, o consecuencia, de la falla depende de:
 El contexto operacional
 Los estándares de desempeño
 Efectos físicos
La combinación de éstos tiene un conjunto específico de consecuencias
asociadas. El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad agrupa las
consecuencias de las fallas en cuatro categorías:

53
  Consecuencias de la falla ocultas
 Consecuencias de seguridad y ambientales
 Consecuencias operacionales
 Consecuencias no operacionales
vi. ¿Qué se puede hacer para prevenir cada falla? (Tareas preventivas)
El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad contradice la vieja visión
según la cual se optimiza la disponibilidad de una planta o sistema, en
general, a través de un mantenimiento preventivo rutinario que asume
que la mayoría de los elementos operan de modo confiable durante un
tiempo determinado, antes del cual debe tomarse una acción
preventiva para evitar la falla. Este esquema se considera válido sólo
para algunos equipos simples, o equipos complejos con un modo de
falla dominante. Es posible que el Mantenimiento Preventivo con base
en el tiempo de operación de los equipos sea adecuado cuando las
fallas de un equipo determinado son relativamente menores.
La creciente complejidad de los equipos, sobre todo eléctricos y
electrónicos, ha conducido a cambios en los patrones de falla.
Actualmente, existen alrededor de seis (6) patrones de los cuales,
según Mubray, más del 70% son relativamente estocásticos.
El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad reconoce como las tres
mayores categorías de tareas preventivas, las siguientes:
 Tareas programadas por condición: Estas tareas se basan
en el hecho comprobado de que la mayoría de las fallas
anticipan alguna alarma que da a entender que están a punto
de ocurrir. Estas “alarmas” son las fallas potenciales,
originadas en defectos incipientes, que se observan en el
equipo y que se definen como condiciones físicas identificables
que son indicadoras de que una falla funcional está apunto de
ocurrir. Estas tareas incluyen: Mantenimiento Predictivo, por
condición, y monitoreo de condición.

54
  Tareas programadas de restauración y descarte: Establece
edad límite para descartar, o reconstruir, un elemento sin
importar su condición.
vii. ¿Qué debe hacerse si una tarea preventiva no es realizable?
Para definir si una tarea preventiva debe ser o no realizada deben
evaluarse las características técnicas y económicas de la misma.
Dentro de las normas se establece el procedimiento cuantitativo para
esta evaluación. En caso de determinarse que una tarea preventiva no
es realizable, el equipo se mantendrá con una filosofía de reemplazo o
reparación general cuando falle.
Las tareas preventivas son programadas sólo para fallas que realmente
requieran de atención debido a su impacto y/o consecuencias, esto
conlleva a reducciones substanciales en las cargas rutinarias. Menor
trabajo rutinario también significa que es más probable que las tareas
programadas se ejecuten con mayor atención y mejor nivel técnico.
En este sentido, un sistema de Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad reduce la cantidad de trabajo rutinario en cada período,
usualmente de 40% a 70% del trabajo total de mantenimiento basado
en una filosofía de mantenimiento programado por edad y/o períodos
constantes.

2.2.6.2. Aplicación del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad.

En 1978 la aviación comercial de los EEUU publicó un estudio de los

patrones de fallas en los componentes de aviones, cambiando todas las
costumbres que hasta el momento se tenían sobre el mantenimiento. La
figura muestra cómo el punto de vista, acerca de las fallas, en un principio
era simplemente que cuando los elementos físicos envejecen tienen más
posibilidades de fallar, mientras que un conocimiento creciente acerca del
desgaste por el uso, durante la Segunda Generación, llevó a la creencia
general en la "curva de la bañera". Sin embargo, se revela que, en la
práctica actual, no sólo existe un modelo de fallas sino seis diferentes.
55
 En general, los equipos son mucho más complicados de lo que eran
hace algunos años. Esto ha llevado a cambios sorprendentes en los modelos
de fallas de los equipos, como se muestra en la figura. Los modelos de fallas
dependen de la complejidad de los elementos. Cuanto más complejos sean,
es más fácil que estén de acuerdo con los modelos E y F. Estos hallazgos
contradicen la creencia de que siempre hay una conexión entre la
confiabilidad y la edad operacional. Fue esta creencia la que llevó a la idea de
que, cuanto más a menudo se revisaba una pieza, menor era la probabilidad
de falla. Hoy en día, esto no es enteramente cierto. A no ser que haya un
modo de falla dominante, los límites de edad no hacen nada, o muy poco,
para mejorar la confiabilidad de un equipo complejo. De hecho, las revisiones
programadas, si incluyen desmantelamiento de partes, pueden aumentar las
frecuencias de fallas en general, debido a la introducción de mortalidad
infantil dentro de sistemas que de otra forma serian estables.
A pesar de que el Mantenimiento Sistemático y Programado ha sido
abandonado por algunas empresas, considerando que las potenciales
consecuencias de una falla pueden producir pérdidas importantes, se debe
hacer algo para prevenirla o, por lo menos, reducir sus consecuencias. El
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad reconoce cada una de las tres
categorías más importantes de tareas preventivas, tal y como se describen a
continuación:
 Tareas "a condición"
La necesidad continua de prevenir ciertos tipos de falla y la incapacidad
creciente de las técnicas tradicionales para hacerlo, han creado los nuevos
tipos de prevención de fallas. La mayoría de estas técnicas nuevas se basan
en el hecho de que la mayor parte de las fallas dan alguna advertencia de
que están a punto de ocurrir. Estas advertencias se conocen como fallas
potenciales, originadas en defectos incipientes, y que, como dijimos, se
definen como las condiciones físicas identificables que indican que va a
ocurrir una falla funcional o que está en el proceso de ocurrir.

56
 Las nuevas técnicas se usan para determinar cuando ocurren las fallas
potenciales de forma que se pueda hacer algo antes de que se conviertan en
verdaderas fallas funcionales. Estas técnicas se conocen como “tareas a
condición”, porque los elementos se dejan funcionando a condición de que
continúen satisfaciendo los estándares de funcionamiento deseado.
 Tareas de reacondicionamento cíclico y sustitución cíclica.
Los equipos son revisados, o sus componentes reparados, a
frecuencias determinadas, independientemente de su estado en ese
momento. Si la falla potencial no es detectable con tiempo suficiente para
evitar la falla funcional, entonces la lógica pregunta es si es posible “reparar”
el modo de falla del elemento para reducir la frecuencia de la falla.
Algunas fallas son muy predecibles aún si no pueden ser detectadas
con suficiente tiempo. En función de esto, el Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad provee criterios simples, precisos y fáciles de comprender, para
decidir qué tarea sistemática es técnicamente posible, la frecuencia en que
debe hacerse y quién la debe realizar. Si las tareas no son técnicamente
factibles, entonces se debe tomar una acción apropiada, como la que se
describe a continuación:
 Acciones "a falta de"
Además de preguntar si las tareas son técnicamente factibles, el
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad se pregunta si vale la pena
hacerlas. La respuesta depende de cómo sean las consecuencias de las fallas
que se pretende prevenir. En el caso de dispositivos de protecciones, puede
basarse en la realización de pruebas de los equipos, en vez del reemplazo
cíclico de los mismos.

2.2.7 Redes eléctricas asociadas al sector petrolero

La industria petrolera tiene, como cualquier otra industria de

extracción, un proceso productivo en gran parte dependiente de una red
eléctrica que provee de energía a las instalaciones y equipos que se requiere
para sus actividades cotidianas de operación, producción, control y
57
administración. En este sentido, los elementos principales del proceso
productivo petrolero que dependen de la electricidad son: las bombas
electrosumergibles, las moto-bombas de las estaciones de flujo, el sistema
de control y refrigeración de las plantas de gas, plantas de vapor y de los
terminales de embarque y patios de tanque, entre otras.
Es, por su alta dependencia de la energía eléctrica, que la mayoría de
las empresas del sector petrolero poseen una red de generación propia o, al
menos, un sistema de generación de respaldo en los casos en que se
encuentre conectada a una red local gerenciada por otra empresa de servicio
eléctrico. La industria petrolera es, en este sentido, altamente vulnerable a
las fallas eléctricas y, considerando los altos precios del crudo, mucho más
propensa a notables pérdidas económicas, derivadas de la interrupción
eléctrica, que cualquier otra empresa de otros sectores productivos.
Dentro de la industria petrolera, los equipos eléctricos más importantes
son los motores eléctricos que, además, son equipos de alto consumo
energético. En la figura 5 se muestra una aplicación de motores eléctricos
para bombeo electro-sumergible en pozos petroleros.

Figura 5.- Esquema eléctrico para alimentación de bombas electrosumergibles.

(Fuente: API 540)

58
2.2.7.1. La compresión de gas y los motores eléctricos.

Cuando la energía natural que empuja a los fluidos de hidrocarburos en

un pozo deja de ser suficiente, se recurre a métodos artificiales para
continuar extrayendo el petróleo. Con la extracción artificial comienza la fase
más costosa, u onerosa, de la explotación del yacimiento. En Venezuela, uno
de los métodos de levantamiento artificial más empleado es el denominado
“gas lift”, o levantamiento artificial con gas comprimido.
El método de “gas lift” consiste en inyectar gas a presión en el
yacimiento para alivianar la columna de petróleo y hacerlo llegar a la
superficie. La inyección de gas se hace en varios sitios de la tubería a través
de válvulas reguladas que abren y cierran el gas automáticamente. Este
procedimiento se suele comenzar a aplicar antes de que la producción
natural cese completamente. Para ello, se utilizan turbinas y motores
eléctricos que impulsan compresores que elevan la presión del gas residual
del proceso de producción petrolera para re-inyectarlo al pozo. En la figura 6
se observa un esquema general del proceso de inyección de gas a pozos
petroleros.

59
 Figura 6. Esquema general de producción por “gas lift”. (Fuente: API 540)

2.2.7.1.1. El reemplazo de turbinas por motores eléctricos en las plantas

compresoras de gas.

En el mundo entero se está impulsando la tendencia a reemplazar las

tradicionales turbinas para compresión de gas en la industria petrolera por
motores eléctricos, debido a la mayor eficiencia de éstos y sus menores
costos de mantenimiento. Esta tendencia ha sido asimilada igualmente en
Venezuela, en donde la industria petrolera nacional está emprendiendo
proyectos para el reemplazo de las viejas y poco eficientes turbinas a gas por
motores eléctricos de potencia equivalente.

60
 De acuerdo a información técnica contenida en informes técnicos de
PDVSA, tradicionalmente los trenes de compresión se han accionado por
turbinas a gas generalmente por estar en lugares remotos y con gran
disponibilidad de gas natural. El 85% de las turbinas a gas en el occidente
venezolano tiene una edad superior a los 10 años y algunas de éstas tienen
eficiencias extremadamente bajas.
La cadena de valor del gas natural se ha incrementado debido a las
inversiones de la industria petroquímica y ante el déficit de gas en la División
Occidente, por lo que resulta más conveniente su procesamiento en estas
cadenas de valor que emplearlo como gas combustible. Por lo tanto, con el
reemplazo de estas turbinas por motores eléctricos, se pretende lograr la
liberación de gas combustible reemplazando turbinas maduras e ineficientes
por motores eléctricos. El motor eléctrico tiene ventajas notables ante una
turbina para el accionamiento de equipos rotativos (como, por ejemplo, los
compresores de gas), entre ellas:
 Costos de mantenimiento inferiores a los de las turbinas: Motor a
gas ($65-$100/HP/Año); Turbina a gas ($3-$40/HP/Año); Turbina a
vapor: ($30-$40/HP/Año); Motor eléctrico ($7-$10/HP/Año)
 Reducción de la contaminación ambiental por emisiones de NOx,
SOx, CO, ruido (reducción hasta 10 db)
 Reducción de inventarios para repuestos, dado que un motor
eléctrico tiene menos partes que una turbina.
 Mayor disponibilidad del módulo de compresión, dado que el motor
puede arrancar en un tiempo menor que una turbina.

En la figura 7 se puede observar un esquema de compresión tradicional

con turbina y otro con motor eléctrico.

61
 (a)

(b)

Figura 7. (a) Módulo de compresión de gas accionado por turbina, (b) Módulo de
compresión de gas accionado por motor eléctrico. (Fuente: El Autor)

El motor eléctrico puede ser controlado a través de un variador de

velocidad que permita optimizar el uso de la energía a altos niveles de
eficiencia, en comparación con la baja eficiencia de los sistemas de velocidad
fija controlada por estrangulamiento. En la Figura 8 se puede observar como,
mientras un sistema de velocidad fija sólo aprovecha un 31% de la
eficiencia, uno con motor eléctrico y variador de velocidad aprovecha hasta
un 72% de la potencia de entrada.

62
 Figura 8. Comparación de niveles de eficiencia en sistemas con control de velocidad, a
través de la variación de la frecuencia y de velocidad fija. (Fuente: El Autor)

Se entiende que, al utilizar motores eléctricos, la dependencia de la red

eléctrica es mucho mayor que al utilizar plantas compresoras con turbinas.
En la figura 9 se visualiza el esquema general de impacto del mantenimiento
en la red eléctrica sobre la producción petrolera al utilizar motores.

PROCESO DE
MANTENIMIENTO
A REDES ELECTRICAS
M EXTRACCION
PETROLERA POR
PLANTA COMPRESORA INYECCION DE GAS
ACCIONADA POR
REDES ELECTRICAS MOTORES ELECTRICOS
ASOCIADAS AL
SECTOR PETROLERO

Figura 9. Red eléctrica, plantas compresoras accionadas con motores e inyección de gas.
(Fuente: El Autor)

63
 CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

En este capitulo de describe la metodología a emplearse en la

investigación, tipo de la investigación, diseño de la investigación, métodos
empleados y técnicas de recolección de datos.

3.1. Tipo de Investigación

El caso de estudio tiene como objetivo el de definir un sistema integral

de mantenimiento para una red eléctrica nueva con base en conocimientos
previos basados en un historial existente con la finalidad de establecer
criterios que permitan un mejor diseño del sistema planteando. Por lo tanto,
en cuanto a los objetivos generales y específicos de la investigación, la
presente puede clasificarse, según Hernández Sampieri (2006), como
descriptiva, ya que la misma busca conocer los rasgos particulares que
definen el comportamiento estadístico de las fallas en la red eléctrica de
PDVSA Occidente, con la finalidad de tomar los resultados como una
tendencia válida para el diseño de un sistema de mantenimiento adecuado a
las necesidades particulares encontradas, válido para un nuevo desarrollo
previsto dentro del proyecto de reemplazo, por motores eléctricos, de las
turbinas instaladas en las plantas compresoras de gas.
No puede decirse que la investigación sea de campo, debido a que los
datos requeridos son recolectados de un historial de fallas de equipos
eléctricos ya existente recopilada por la industria para estudios posteriores.

3.2. Diseño de la Investigación

Según Hernández Sampieri (2006), el diseño de la investigación define

el plan o estrategia que se desarrolla para obtener la información que se
requiere en esta investigación. Por lo tanto, de acuerdo a las necesidades de
este trabajo, se puede definir al mismo como No Experimental, debido a que
no se manipula deliberadamente ninguna de las variables y sólo se observa
el desarrollo de la red eléctrica desde una perspectiva histórica, en sus
condiciones actuales y pasadas de funcionamiento.
Entre las investigaciones no experimentales existen dos tipos, que son:
transeccional y longitudinal. La presente investigación es, de acuerdo a
Hernández Sampieri (2006), del tipo transeccional, o transversal, debido a
que los datos son recopilados en un momento único y no existe la intención
de evaluar el cambio de las variables en el tiempo sino, al contrario,
determinar con la mayor precisión posible cómo se comporta, hoy en día, la
red eléctrica de PDVSA Occidente, con la finalidad de diseñar un sistema
integral de mantenimiento adecuado.

3.3. Técnicas de recolección de datos

3.3.1. Observación Directa

La observación directa es aquella técnica en la cual el investigador

puede observar y recoger datos mediante su propia observación, apoyado en
su sentido o conocimiento empírico. (Risquez. 1999).
Según Tamayo y Tamayo, la observación directa es aquella en la cual
el investigador puede observar y recoger datos mediante su propia
observación.
En esta investigación se emplea la observación directa a fin de conocer
el procedimiento de los mantenimientos a las redes eléctricas del sector
petrolero. También se recurre a esta técnica en la realización de inspecciones
para conocer el estado real de todas las instalaciones eléctricas.

3.3.2. Entrevista no estructurada

La entrevista no estructurada es aquella donde, a través del diálogo, el

encuestador obtiene la información deseada, sin planificación alguna
(Méndez, 2001).

65
 Un método empleado para la recopilación de datos fueron las
entrevistas no estructuradas a los técnicos e ingenieros especialistas en la
materia de mantenimiento, tanto del sector eléctrico de la industria petrolera
como de la producción directamente.

3.3.3. Observación Documental

La gran multiplicidad y diversidad de los documentos constituye en su

conjunto un arsenal inmenso de fuentes para la investigación prácticamente
inagotables. En él se encuentran recogidas y reflejadas, desde tiempos muy
remotos, si bien de manera dispersa, desordenada y fragmentaria, gran
parte de las manifestaciones de la vida de la humanidad en su conjunto y en
cada uno de sus sectores. (Sierra. 1996, Pág. 368)
Los documentos constituyen un complemento indispensable de los
demás medios de observación de la realidad, se han de partir de anteriores
investigaciones realizadas y de textos con la finalidad de reunir de manera
sistemática una amplia gama de información con relación al tema
investigado, recoger información de los aspectos considerados como los
parámetros eléctricos de los transformadores tipo poste de distribución y
servir de base en una orientación para el cumplimiento de los objetivos
planteados en este Trabajo de Grado.

3.4. Población

Según Chávez (1994), una población se define como "... el universo de

la investigación sobre el cual se pretende generalizar los resultados. Está
constituida por características o estratos que le permiten distinguir los
sujetos unos de otros". (p.162).
La población en este Trabajo de Grado es el conjunto de elementos que
componen toda la red eléctrica del sector petrolero nacional venezolano, en
el occidente del país.

66
3.5. Muestra

Según Tamayo y Tamayo, cuando se seleccionan algunos elementos

con la intención de averiguar algo sobre una población determinada, es
necesario referirse a este grupo de elementos como “muestra”.
Cuando no es posible medir cada uno de los individuos de una
población, se toma una muestra representativa de la misma. La muestra
descansa en el principio de que las partes representan al todo y, por tal,
refleja las características que definen la población de la que fue extraída, lo
cual indica que es representativa. Por lo tanto, la validez de la generalización
depende de la validez y tamaño de la muestra. En este caso se estudian las
fallas ocurridas en toda la red eléctrica del sector petrolero desde el año
1996 hasta el 2006, debido a que durante este periodo se tiene una data
completa y detallada que permite un estudio completo de un rango de 10
años.

3.6. Procedimiento Metodológico

En esta sección, se describe el proceso metodológico que se llevará a

cabo para poder dar cumplimiento a los objetivos planteados en la presente
investigación.

3.6.1. Evaluación de la situación actual (Fase I)

En esta fase se realizó una revisión de la bibliografía técnica existente

sobre el tema y una evaluación de la confiabilidad de las líneas de
transmisión en alta y media tensión, cables submarinos y subestaciones
eléctricas de alta tensión, actualmente instalados en la red eléctrica de la
industria petrolera nacional en el occidente venezolano.

3.6.1.1. Investigación Documental.

67
 i. Revisión de bibliografía técnica especializada en análisis de confiabilidad
de sistemas de ingeniería, sistemas eléctricos de potencia y equipos
eléctricos.
ii. Revisión de normas IEEE e IEC, e investigaciones previas acerca de la
confiabilidad en redes eléctricas de alta y media tensión, cables submarinos y
subestaciones a escala mundial, certificadas y/o basadas en criterios
establecidos por organismos internacionales reconocidos.
iii. Revisión de los manuales y/o procedimientos de mantenimiento vigentes
para líneas de transmisión en alta y media tensión, cables submarinos y
subestaciones eléctricas de alta tensión en PDVSA Occidente.
iv. Revisión del Plan de mantenimiento vigente, frecuencias y alcance de los
mismos.
v. Revisión de la bibliografía (normas internacionales y textos) existente
sobre criterios para el diseño confiable de sistemas de ingeniería.
vi. Revisión de la bibliografía existente sobre aplicación de la filosofía de
mantenimiento centrado en la confiabilidad.
vii. Revisión bibliográfica sobre el diseño de sistemas de mantenimiento.

3.6.1.2. Recolección y análisis del historial de fallas de líneas de transmisión

en alta y media tensión, cables submarinos y subestaciones eléctricas de
alta tensión en PDVSA Occidente.

i. Recuperación de data histórica de fallas en PDVSA Occidente, previa a

diciembre de 2002.
ii. Unificación del historial de fallas en PDVSA Occidente, anterior a
diciembre de 2002 con el historial existente hasta la actualidad.
iii. Definir los parámetros promedio, reales, de confiabilidad actuales de los
elementos estudiados en PDVSA Occidente, considerando el historial
unificado de los últimos diez (10) años.

3.6.1.3. Evaluación comparativa de niveles de confiabilidad e indicadores de

mantenibilidad encontrados en PDVSA con los niveles esperados de acuerdo

68
a normas e investigaciones previas acerca de la confiabilidad en redes
eléctricas de alta y media tensión, cables submarinos y subestaciones a
escala mundial.

i. Se establece, de acuerdo a la investigación documental, los parámetros

de confiabilidad esperados de acuerdo a las investigaciones previas
ii. Se Comparan los niveles de confiabilidad e indicadores de mantenibilidad
esperados con los reales encontrados luego del análisis del historial real de
los últimos diez (10) años, existente en los archivos de PDVSA.

3.6.2. Reconocimiento de los factores influyentes en el estado actual del

sistema eléctrico del sector petrolero (Fase II)

En esta fase, se investigaron algunas posibles causas y conclusiones

particulares acerca del nivel de confiabilidad encontrado, considerando el
plan de mantenimiento vigente y los criterios de diseño aplicados
previamente en el desarrollo de proyectos eléctricos en la industria petrolera.

3.6.2.1. Inspección visual y entrevistas a personal de operaciones y

mantenimiento.

i. Se realizó una inspección visual documentada a las instalaciones eléctricas

de PDVSA Occidente y su procedimiento de mantenimiento, con la finalidad
de detectar desviaciones con respecto a los documentos analizados en la fase
anterior.
ii. Se realizaron entrevistas no estructuradas a personal de operaciones y
mantenimiento con la finalidad de detectar posibles desviaciones en los
planes y normas.

3.6.2.2. Establecer causas y conclusiones.

i. Medición de la efectividad en el cumplimiento de los programas de

mantenimiento actuales.

69
ii. Medición de la efectividad del plan de mantenimiento vigente.
iii. Análisis cualitativo y cuantitativo de los resultados obtenidos en las dos
actividades anteriores y comparación.
iv. Establecer conclusiones para determinar las causas de los deficientes
niveles de confiabilidad encontrados.

3.6.3. Definición de criterios de diseño (Fase III)

En esta fase se definieron los criterios de diseño tanto para las líneas
de transmisión y subestaciones eléctricas de alta tensión requeridas, como
para el sistema de alimentación de los motores eléctricos considerando la
confiabilidad y la reducción en los costos y la frecuencia del mantenimiento,
como premisas fundamentales.

3.6.3.1. Evaluación de confiabilidad de diferentes esquemas de

seccionamiento y diseño en subestaciones y cables submarinos y líneas
aéreas de media y alta tensión, para determinar los más adecuados.

i. Se realizaron estudios cuantitativos de confiabilidad de diferentes diseños

de subestaciones eléctricas con la finalidad de determinar los niveles de
confiabilidad asociados.
ii. Se evaluaron los niveles de confiabilidad asociados a diferentes diseños de
cables submarinos y líneas de transmisión aéreas, con la finalidad de
determinar la alternativa más adecuada a través del historial de fallas
existente de los últimos años.
iii. Se elaboró una lista de los diseños y esquemas que arrojaron mayores
niveles de confiabilidad.

3.6.3.2. Evaluación de los requerimientos de mantenimiento de las distintas

ofertas tecnológicas existentes para las alternativas de diseño más confiables
de acuerdo a lo establecido en la fase anterior.

70
i. Se realizó una investigación con los diferentes fabricantes de los
programas de mantenimiento propuestos para los elementos del sistema
eléctrico estudiados en la fase anterior.
ii. Se compararon las diferentes ofertas, con la finalidad de determinar
cuáles tienen un programa de mantenimiento con mínimo costo y mayor
rendimiento.
iii. Se determinó cuáles fueron los diseños y esquemas que arrojaron menor
requerimiento de mantenimiento y mejores indicadores de mantenibilidad.
iv. Se establecieron criterios generales de diseño.

3.6.4. Definición de la filosofía de mantenimiento y su aplicación (Fase IV)

En esta fase se establecieron los criterios generales de la filosofía de

mantenimiento más adecuada a las necesidades de confiabilidad, tanto del
sistema de alimentación de los motores eléctricos a instalar, como de las
líneas de transmisión y subestaciones en alta tensión, y se describen,
brevemente y de forma general, los pasos para su aplicación.

3.6.4.1. Definir esquema general de aplicación de la filosofía de

mantenimiento centrado en la confiabilidad.

i. Se visualizó un esquema general de aplicación de la filosofía de

mantenimiento más conveniente, tanto al sistema de alimentación de los
motores eléctricos a instalar, como a las líneas de transmisión y
subestaciones en alta tensión.
ii. Se establecieron criterios y describieron los pasos más importantes para
la aplicación del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, bajo las
condiciones de funcionamiento y contexto operacional de la industria
petrolera nacional en el occidente venezolano.

3.6.5. Esquema general del sistema integral de mantenimiento propuesto

(Fase V)

71
 En esta fase, se diseñó un esquema del sistema integral de
mantenimiento más conveniente, tanto para líneas de transmisión y
subestaciones eléctricas de alta tensión, como para el sistema de
alimentación de los motores eléctricos de alta potencia.

3.6.5.1. Definición de cada uno de los elementos componentes del sistema

integral de mantenimiento propuesto.

i. Se definieron los elementos de planeación: pronóstico de la carga de

mantenimiento, capacidad de mantenimiento requerida, lineamientos del
programa de mantenimiento y filosofía del mismo.
ii. Se definieron los elementos de organización del mantenimiento: Diseño
de los trabajos, estándares, medición del trabajo y administración de los
proyectos menores de reparación.
iii. Se definieron los elementos de control de los trabajos de mantenimiento:
Control de materiales, control de inventarios, control de costos y calidad.

3.3.5.2. Elementos para la auditoria y mejora continua del Sistema Integral

de Mantenimiento propuesto.

Para la clarificación de estos aspectos, se realizó un análisis de posibles

causas fundamentales de deficiencia en el sistema de mantenimiento
propuesto y se mencionaron acciones correctivas posibles.

72
 CAPÍTULO IV

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

Este capítulo comienza con la descripción del procedimiento ejecutado

para la obtención de la información requerida en la elaboración de este
Trabajo de Grado. Se describe este procedimiento de modo que pueda ser
reproducido por cualquier lector interesado, en otro contexto. Después de la
descripción del procedimiento, se muestran los resultados obtenidos y el
análisis de los mismos, con la finalidad de que se produzcan las conclusiones
y recomendaciones pertinentes a los objetivos planteados.

4.1. Historial de fallas en la red eléctrica PDVSA Occidente y análisis

comparativo de confiabilidad con respecto a las normas
internacionales

Con la finalidad de determinar la confiabilidad actual de la red eléctrica

de PDVSA en el Occidente del país, se realizó un estudio del historial de fallas
de líneas de transmisión en alta y media tensión, cables submarinos y
subestaciones eléctricas en PDVSA, antes y después del años 2002. En los
apartados siguientes se muestran los resultados de la investigación que fue
desarrollada conjuntamente con el bachiller Andy Maldonado, durante sus
pasantías en la Gerencia de Servicios Eléctricos de PDVSA Occidente.

4.1.1. Análisis Técnico de confiabilidad

El análisis técnico tuvo como finalidad determinar los indicadores de

confiabilidad de los principales elementos del sistema de transmisión de la
red eléctrica de PDVSA EyP OCCIDENTE, basados en el historial de
interrupciones debidas a fallas de funcionamiento de equipos desde 1996
hasta el año 2006. En este estudio se incluyen transformadores,
interruptores, líneas de transmisión aéreas y cable submarino en niveles de
alta y media tensión. El análisis técnico persigue realizar una comparación
cuantitativa de los índices de confiabilidad de los equipos instalados en la red
de transmisión de PDVSA EyP OCCIDENTE y los valores establecidos en el
IEEE std. 493-1997. Se hizo una revisión exhaustiva del historial de fallas de
los elementos principales (Transformadores, Interruptores, Líneas aéreas y
Cables Submarino) de la red de transmisión de PDVSA EyP Occidente, desde
1996 hasta el año 2006.
Con los formatos de registro de interrupciones eléctricas de cada año,
durante este proceso se registró toda la información necesaria referente al
número y duración de interrupciones por año debidas a fallas de
funcionamiento en líneas de transmisión aéreas, así como en cable
submarino, por nivel de tensión. Así mismo, se registró el número promedio
de interrupciones al año por tipo de transformador de potencia y el número
promedio de interrupciones al año en interruptores debido a fallas de
funcionamiento para distintos niveles de tensión. Para ello, se elaboraron
tablas-resumen con la información recolectada en el inciso anterior y se
realizó una revisión de la norma IEEE Std. 493-1993.
A través de la revisión de esa norma, se identificaron los índices de
confiabilidad de cada elemento de estudio. Estos índices fueron registrados
con la finalidad de conocer los Índices de Mantenimiento (Confiabilidad,
Disponibilidad y Mantenibilidad) típicos para transformadores, líneas de
transmisión e interruptores. Estos valores fueron registrados en tablas según
el caso de estudio.
Para la elaboración del análisis estadístico, se partió de los datos
recopilados en la investigación documental y se realizó el cálculo de los
Índices de Confiabilidad típicos (tasa de fallas por año, tiempo promedio de
interrupción de falla por año, Confiabilidad, y probabilidad de falla por año)
para cada uno de los equipos en niveles de media y alta tensión.
Para el cálculo de confiabilidad de los equipos seleccionados, se
utilizaron, además del registro histórico de fallas de dichos equipos, las
siguientes ecuaciones y variables mostradas en la Tabla 1.

74
 Tabla 1. Variables y Ecuaciones para el cálculo de Confiabilidad. (Fuente: El Autor)
VARIABLE DEFINICIÓN ECUACIÓN UNIDADES

 Tasa de fallas por No. De fallas en n años fallas/año

= n años
año

Tiempo promedio de No. De Interrupciones

r r= horas/falla
interrupción por falla Total de fallas

Tiempo total de
d interrupción por falla D=  .r horas/año
por año

Probabilidad de falla d
Q Q Típicamente
en un año 8760.horas
porcentajes
R Confiabilidad R=1-Q

4.1.2. Premisas consideradas para el análisis técnico

La base fundamental para la realización de este análisis es la

información disponible en los formatos de registro de interrupciones
eléctricas por año, recopilados por la Gerencia de Servicios Eléctricos desde
1996 hasta el año 2006, con lo que se permite establecer que la exactitud o
imprecisión en los resultados arrojados dependerá de la validación de una
serie de observaciones que se mencionan y describen a continuación para
cada caso de estudio:
Para líneas de transmisión y cables submarinos:
 Inicialmente no se registran las longitudes de las líneas falladas y,
adicionalmente, hay una inconsistencia en los identificativos utilizados
a través de los años para cada línea de transmisión: Para solventar
esto, se tuvo que recurrir a fuentes de información adicionales, como
documentación impresa y diagramas unifilares del sistema de
transmisión.
 Tiempos de recuperación de fallas desproporcionados: Dependiendo de
la condición de la falla, dichos tiempos fueron ajustados o descartados
con la finalidad de mejorar la calidad de la muestra estudiada.
75
  Causas, motivos o circunstancias de las fallas generalizadas: Al revisar
las causas principales de las fallas, se observa una generalización de
las mismas, lo que hace deficiente una posible identificación de las
causas de fallas más recurrentes por nivel de tensión para los
diferentes años de estudio.
Para transformadores:
 Para los diferentes años de estudio no se registra el nombre o el
identificativo del transformador fallado: Para la realización del estudio
se hizo necesaria la revisión de los planos de transmisión y de
documentación impresa, con la finalidad de identificar las capacidades
nominales de los transformadores fallados.
 Causas, motivos o circunstancias de las fallas generalizadas:
Igualmente para transformadores, al revisar las causas principales de
las fallas se observó una generalización de las mismas.
Para interruptores:
 Al estudiar el historial de fallas en interruptores, se observa que no se
clasifican las fallas según el tipo de interruptor para los diferentes
niveles de tensión.
 Tiempos de recuperación de fallas desproporcionados: Dependiendo la
condición de la falla, dichos tiempos fueron ajustados o descartados,
con la finalidad de mejorar la calidad de la muestra estudiada.
Para finalizar, los datos recopilados de los años 1996 y 1997 no resultan
válidos para este estudio, pues representan interrupciones eléctricas
únicamente de la red de LAGOVEN S.A.

4.1.3. Evaluación de confiabilidad, análisis de causas y conclusiones

particulares

A partir del historial de interrupciones debidas a fallas de

funcionamiento en líneas de transmisión, se obtuvieron los siguientes datos
necesarios para el cálculo de los Índices de Confiabilidad; datos que,
además de la demanda de carga no suplida y el costo de la producción
76
diferida, fueron registrados. La figura 10, mostrada a continuación, se
presenta el número de fallas por año en líneas transmisión en 115 KV.

Índices de fallas por año de Líneas de transmisión en 115 KV

180

160 152 153

140 127
111 115
120
No. de falla

102
100 93

80

60 46
40 31

20 11 7
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 10. Índices de fallas por año de las líneas de Transmisión en 115 KV.
(Fuente: El Autor)

Para las líneas de transmisión en 115 KV se observan las

consecuencias de la aplicación del mantenimiento nivel 3 previo a los años
2000, 2003, 2006. De igual forma, se puede ver que para el resto de los
años podrían haberse presentado deficiencias en la aplicación de los
mantenimientos de nivel 1 y 2, evidenciado en los tiempos totales de
interrupción relativamente altos. A continuación, en la figura 11, se muestran
las horas totales de interrupción por año en líneas transmisión en 115 KV.

77
 Horas de totales Intrrupción por año debido a fallas en Líneas de transmisión en 115 KV

450
399,78
400
361,50 365,18 355,60 359,57
350

300
Horas

250
201,54
200

150
93,90 90,15
100
61,00
50
1,83 0,63
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 11. Horas totales de interrupción por año debido a fallas en las Líneas de
Transmisión en 115 KV. (Fuente: El Autor)

Se procedió al cálculo de los índices de confiabilidad para líneas de

transmisión en 115 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio de
fallas anual y por circuito de transmisión para los años estudiados, se
muestran a continuación en la Tabla 2.

Tabla 2. Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 115 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 115 KV de la red eléctrica de PDVSA
EyP Occidente

PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f # f/cto H λ λ d d
r Horas/falla r Hora/falla Q% R%
fallas/año fallas Horas fallas/año fallas/año Horas/año Horas/año

86,1818 2,9718 208,244 0,1726 0,0246 2,4163 8 0,417 0,1968 0,00048 99,99524

El IEEE std. 493 establece r=8 h/f el mismo representa un promedio de reemplazo de equipos

Al comparar los índices de confiabilidad de las líneas en 115 KV con los

establecidos en la norma, éstos se presentan altos, dejando en evidencia
posibles desviaciones en la aplicación de los niveles de mantenimientos 1 y
2. De igual forma, se puede observar una tasa promedio de 86,18 fallas
reflejadas con un promedio de 2.97 fallas por año por circuito de transmisión
en 115 KV.

78
 Índice de fallas por año de Líneas de transmisión en 69 KV

18
16
16

14

12 11 11
No. de falla

10 9

8 7

4
2 2
2 1
0 0 0
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 12. Índice de Fallas por año de líneas de transmisión en 69 KV. (Fuente: El Autor)

Al observar el número de fallas en líneas de transmisión en 69 KV, se

nota la aplicación de mantenimientos de nivel 3 para los años 2000, 2003,
2006. Identificándose fácilmente los años 2001, 2002 y 2004 como los que
más interrupciones cuentan, con 16 y 11, respectivamente. También el
tiempo total de interrupción por año es relativamente bajo para todos los
años, teniendo en cuenta la existencia de sólo 4 circuitos en esta tensión. En
la figura 13, mostrada a continuación, se detallan las horas totales de
interrupción por año en líneas de transmisión en 69 KV.

Horas de totales Intrrupción por año debido a fallas en Líneas de transmisón en 69 KV

120

100 96,75

80
Horas

60

41,96
40

18,17 19,78
20
5,01 6,36
1,90 2,78
0,00 0,00 0,00
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 13. Horas totales de interrupción por año debido a fallas en Líneas de transmisión en
69 KV. (Fuente: El Autor)

79
 Se procedió al cálculo de los Índices de Confiabilidad para líneas de
transmisión en 69 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio de
fallas anual y por circuito de transmisión para los años bajo estudio, se
muestran a continuación en la Tabla 3.

Tabla 3. Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 69 KV.

(Fuente: El Autor)
Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 69 KV de la red eléctrica de PDVSA
EyP Occidente

IEEE IEEE
PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA PDVSA
493 493

#f # f/cto H λ λ r r d d
Q% R%
fallas/año fallas Horas fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

5,3636 1,3409 17,5191 0,0664 0,0246 3,2663 8 0,217 0,1968 0,002247 99,77534

Al observar los Índices de Confiabilidad de las líneas de transmisión en

69 KV, se nota que éstos son ligeramente superiores a los establecidos en la
norma; no obstante, se observa un promedio 1.34 fallas por año por circuito
de transmisión, reflejándose en un nivel bajo de confiabilidad de los circuitos,
calculados en este caso en un 99.775 %.
También del historial de interrupciones debidas a fallas de
funcionamiento en líneas de transmisión, se obtuvieron los datos necesarios
para el cálculo de los Índices de Confiabilidad. La figura 14, a continuación,
muestra el número de fallas por año en líneas de transmisión en 34.5 KV.

80
 Índice de fallas por año de Líneas de transmisión en 34,5 KV

400
362
350
300
300
264
250
No. de falla

227

200 182
156 160
150

100 88 84
59
50 32

0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 14. Índice de fallas por año de Líneas de transmisión en 34,5 KV. (Fuente: El Autor)

Para las líneas de transmisión en 34.5 KV se observa la aplicación del

mantenimiento nivel 3 para los años 2000, 2003, 2006. También se pueden
observar para el resto de los años deficiencias en la aplicación de los niveles
1 y 2, teniendo tiempos totales de interrupción relativamente altos tal como
se muestra continuación. En la figura 15 se muestran las horas totales de
interrupción por año en líneas transmisión en 34.5 KV.

Horas de totales Intrrupción por año debido a fallas en Líneas de transmisión en 34,5 KV

1000 951.16

900
806.71
800

700
577.70
600
525.70
Horas

500

400

265.25 274.80 277.67

300

200

100 46.34
14.83 14.74 18.90
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 15. Horas de Interrupciones totales por año debido a fallas en Líneas de transmisión
en 34,5 KV. (Fuente: El Autor)

81
 Se procedió al cálculo de los Índices de Confiabilidad para líneas de
transmisión en 69 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio de
fallas anual y por circuito de transmisión para los años bajo estudio, se
muestran a continuación en la Tabla 4.

Tabla 4. Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 34,5 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de Líneas de transmisión en 34,5 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

IEEE IEEE IEEE

PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA
493 493 493

#f # f/cto H λ λ r r d d
Q% R%
fallas/año fallas Horas fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

174 3,551 343,073 0,09364 0,0246 1,9717 8 1,8464 0.1968 0,0002 99,9789

De igual forma, al observar los Índices de Confiabilidad de líneas de

transmisión en 34.5 KV, éstos se presentan superiores a los establecidos en
el IEEE std 493-1997, un promedio de 174 fallas por año por circuito de
transmisión, hace referencia a un nivel bajo de confiabilidad de los circuitos;
calculados en este caso en un 99.97 % y reflejados a un promedio de
343.073 horas de interrupción total por año.
Del historial de interrupciones debidas a fallas de funcionamiento en
Cable Submarino, se obtuvieron los datos necesarios para el cálculo de los
Índices de Confiabilidad. En la figura 16, mostrada a continuación, se
presenta el número de fallas por año en Cable Submarino en 34.5 KV.

82
 Índice de fallas año de Cable Submarino en 34,5 KV

35 33

30

25

20
No. de falla

20

15
15
11
10 8
7 7
6
5
5 4
1
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 16. Índice de fallas por año de Cable Submarino en 34,5 KV. (Fuente: El Autor)

El comportamiento del número de fallas en cable submarino en 34.5 KV

se presenta similar al de las líneas aéreas. Se puede notar la aplicación del
mantenimiento nivel 3 para los años 2000, 2002, 2004 y 2006. Siendo el
año 2001 el de mayor incidencia, con un total de 33 fallas, teniendo tiempos
de interrupción total por año como los mostrados a continuación. En la figura
17 se muestran las horas totales de interrupción por año en Cable Submarino
en 34.5 KV

Horas totales de Intrrupción por año debido a fallas en Cable Submarino en 34,5 KV

300

250 239.00

200
Horas

150

100 90.88

51.70 53.40
46.88 40.85
50
28.15
8.38 3.16 6.58 4.50
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 17. Horas de Interrupciones Totales por año debido a fallas en Cable Submarino en
34,5 KV. (Fuente: El Autor)

83
 Se procedió a calcular los Índices de Confiabilidad para Cable
Submarino en 34.5 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio
anual de fallas y por circuito de transmisión para 11 años, se muestran a
continuación en la Tabla 5.

Tabla 5. Índices de Confiabilidad de Cable Submarino en 34.5 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de cable submarino en 34,5 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

IEEE IEEE IEEE

PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA
493 493 493

#f # f/cto H λ λ r r d d
Q% R%
fallas/año fallas Horas fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

10,6364 1,0636 52,1345 0,2332 0,05 4,9015 8 1,1428 0,4 0,013 98,6954

Al observar los Índices de Confiabilidad en cables submarinos en 34.5

KV, se observa que la tasa de fallas por año es, aproximadamente, 4 veces
superior al establecido por la norma; de igual forma, se observa un promedio
anual de 10.6 fallas., reflejadas en casi 53 horas de interrupción total.
Del historial de interrupciones debidas a fallas de funcionamiento en
interruptores, se obtuvieron los siguientes datos necesarios para el cálculo
de los Índices de Confiabilidad. En la figura 18, a continuación, se muestra el
número de fallas por año en interruptores en 115 KV.

Índices de fallas por año de Interruptores en 115 KV

80
74

70

60

50
No. De fallla

45 46

40

29
30 25
23
19
20

8 9
10 6
4

0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 18. Índices de fallas por año de Interruptores en 115 KV. (Fuente: El Autor)

84
 Para interruptores en 115 KV, se observa la aplicación del
mantenimiento nivel 3 para los años 2000, 2003, 2006. De igual forma, se
puede ver que para el resto de los años hubo deficiencias en la aplicación de
los niveles 1 y 2, siendo el año 1998 como el año de mayor incidencia, con
tiempos totales de interrupción relativamente altos, tal como se muestra
continuación en la figura 19.

Horas de totales Interrupción por año debido a fallas de

Interruptores en 115 KV

1400

1200 1161,66

1000

800
Horas

600 515,74

400

200 159,7
88,98 103,94
52,4 49 22,3
1,03 0,23 0,38
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 19. Horas de Interrupciones Totales por año debido a fallas de Interruptores en 115
KV. (Fuente: El Autor)

Se procedió al cálculo de los Indices de Confiabilidad para Interruptores

en 115 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio anual de fallas
para 11 años se muestran a continuación en la Tabla 6.

Tabla 6: Índices de Confiabilidad de Interruptores en 115 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de los Interruptores en 115 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f λ λ r r d d
H HorasPROM Q% R%
fallasPROM fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

26,1818 195,9418 0,2257 0,0477 7,4839 4,0000 1,6892 0,1906 0,0193 98,0717

85
 La tasa de fallas por año para interruptores en 115 KV se presenta,
aproximadamente, 5 veces superior a la establecida por la norma, con una
promedio de 26.19 fallas por año para una muestra de, aproximadamente,
116 equipos instalados con un total de 196 horas promedio de interrupción.
Esta condición se ve reflejada en 98.07 % de confiabilidad para este caso de
estudio. Del historial de interrupciones debidas a fallas de funcionamiento en
interruptores, se obtuvieron los siguientes datos necesarios para el cálculo
de los Índices de Confiabilidad. La figura 20, a continuación, muestra el
número de fallas por año en interruptores en 69 KV.

Índices de fallas por año de Interruptores en 69 KV

6 6
6

5
5
No. De falla

3 3
3

1 1
1

0 0 0 0
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 20. Índices de fallas por año de Interruptores en 69 KV. (Fuente: El Autor)

El número de fallas por año en interruptores en 69 KV es relativamente

bajo; no obstante, para los años 1998, 1999 y 2000, la cifra se presenta
elevada considerando un total aproximado de 7 equipos instalados, lo que
evidencia posibles desviaciones en los niveles de manteniendo 1 y 2 para
esos años, reflejado en tiempos de interrupción totales por año mostrados a
continuación. La figura que sigue muestra las horas totales de interrupción
por año en interruptores en 69 KV.

86
 Horas de totales Interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 69 KV

45
41,7800

40 38,2500

35

30
Horas

25
19,6500
20

15 13,1100
11,2300 12,0000

10

5 3,0000
0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 21. Horas totales de interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 69 KV.
(Fuente: El Autor)

Se procedió al cálculo de los Índices de Confiabilidad para Interruptores

en 69 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio anual de fallas
para 11 años se muestran a continuación en la Tabla 7.

Tabla 7: Índices de Confiabilidad de Interruptores en 69 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de los Interruptores en 69 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f λ λ r r d d
H HorasPROM Q% R%
fallasPROM fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

2,2727 12,6382 0,3247 0,0477 5,0979 4,0000 1,6552 0,1906 0,0189 98,1105

La tasa de fallas por año para interruptores en 69 KV se presenta,

aproximadamente, 7 veces mayor que la establecida por la norma, con un
promedio de 2.28 fallas por año para una muestra de, aproximadamente, 7
equipos instalados. Esta condición se ve reflejada en un 98.11 % de
confiabilidad para este caso de estudio.
Del historial de interrupciones debidas a fallas de funcionamiento en
interruptores, se obtuvieron los siguientes datos necesarios para el cálculo

87
de los Índices de Confiabilidad. La figura 22 muestra el número de fallas por
año en interruptores en 34.5 KV.

Índices de fallas por año de Interruptores en 34,5 KV

160

140 136

120

100 96
92
No. De falla

80 69 70

60 53
45
40
20 17 20
20
8

0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 22. Índices de fallas por año de Interruptores en 34,5 KV. (Fuente: El Autor)

Para interruptores en 34.5 KV se observa la aplicación de

mantenimiento nivel 3 para los años 2000, 2003, 2006. De igual forma, se
puede ver que para el resto de los años hay deficiencias en la aplicación de
los mantenimientos niveles 1 y 2, siendo el año 1998 el de más incidencia
con un total de 135 fallas, teniendo tiempos totales de interrupción como se
muestra continuación en la figura 23.

88
 Horas de totales Interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 34,5 KV

500 461,10
450
400
350
300
232,11
250 206,90
200 167,52
130,43
150
75,01 66,30
100
50 1,43 7,30 12,00 4,56
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11
A ño

Figura 23. Horas totales de interrupción por año debido a fallas de Interrupciones en 34,5
KV. (Fuente: El Autor)

Se procedió a calcular los Índices de Confiabilidad para Interruptores

en 34.5 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio anual de fallas
para los años bajo estudio, se muestran a continuación en la Tabla 8.

Tabla 8: Índices de Confiabilidad de Interruptores en 34.5 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de los Interruptores en 34.5 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f λ λ r r d d
H HorasPROM Q% R%
fallasPROM fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

56,9091 124,0603 0,2004 0,0477 1,8099 4,0000 0,3627 0,1906 0,0041 99,5860

La tasa de fallas por años en interruptores en 34.5 KV se presenta,

aproximadamente, 5 veces más alto que la establecida en la norma.
Igualmente, las fallas promedio por años se muestra en un 56.909, con un
total de 124 horas promedio de interrupción por años traducidas en un 99.58
% de confiabilidad, para un total de 284 equipos instalados.
Del historial de interrupciones de debidas a fallas de funcionamiento en
interruptores, se obtuvieron los siguientes datos necesarios para el cálculo
de los Índices de Confiabilidad. La figura 24 muestra el número de fallas por
año en interruptores en 24 KV.

89
 Índices de fallas por año de Interruptores en 24 KV

4,5
4
4

3,5
3
3
No. De falla

2,5
2 2 2
2

1,5
1 1
1

0,5
0 0 0 0
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Años

Figura 24. Índices de fallas por año de Interrupciones en 24 KV. (Fuente: El Autor)

El número de fallas por años en interruptores se presenta bajo, debido

a la muestra tomada. Sin embargo, se puede notar el año de 1998 como el
año de mayor incidencia, con un total de 4 fallas y un tiempo de duración
mostrado a continuación. En la figura 25, mostrada a continuación, se
observan las horas totales de interrupción por año, en interruptores en 24
KV.
Horas de totales Interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 24 KV

50
44,39
45

40

35

30
Horas

25

20

15

10
5,22
5 3,16
0,26 0,50 1,30
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 25. Horas totales de interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 24 KV.
(Fuente: El Autor)

Se procedió al cálculo de los Índices de Confiabilidad para Interruptores

en 24 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio de fallas anual
para 11 años, se muestran a continuación en la Tabla 9.
90
 Tabla 9. Índices de Confiabilidad de Interruptores en 34.5 KV. (Fuente: El Autor)
Índices de Confiabilidad de los Interruptores en 24 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente.

PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f λ λ r r d d
H HorasPROM Q% R%
fallasPROM fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

1,3636 4,9845 0,1948 0,0058 3,6523 2,2500 0,7115 0,0130 0,0081 99,1878

Igualmente, se observa que, a pesar de la muestra tomada para

interruptores en 24 KV, la tasa de fallas por año se presenta relativamente
alta en comparación con la establecida en la norma, notándose un
aproximado de 1.36 fallas promedio por año en estos equipos, lo que se
traduce en un Índice de Confiabilidad de 99.18% para 7 equipos instalados.
Del historial de interrupciones debidas a fallas de funcionamiento en
interruptores, se obtuvieron los siguientes datos necesarios para el cálculo
de los Índices de Confiabilidad. La figura 26 muestra el número de fallas por
año en interruptores en 12.47 KV.

Índices de fallas por año de Interruptores en 12,47 KV

60 56

50

40
40
No. De falla

31 31 32
30

22
20
20

10 6 7
2 2
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 26. Índices de fallas por año de Interruptores en 12,47 KV. (Fuente: El Autor)

Para los interruptores en 12.47 KV, se observa la aplicación del

mantenimiento nivel 3 para los años 2000, 2003, 2006. También se puede
ver que para el resto de los años hubo deficiencias en la aplicación de los

91
mantenimientos niveles 1 y 2, teniendo tiempos totales de interrupción
relativamente altos, tal como se muestra continuación en la figura 27.

Horas de totales Interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 12,47 KV

450

400 386,55

350

300 279,90

232,29
Horas

250

200

150 119,76
102,55 99,11
100

50
12,20 18,00
3,88 2,00 8,10
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Figura 27. Horas totales de interrupción por año debido a fallas de Interruptores en 12,47
KV. (Fuente: El Autor)

Se procedió al cálculo de los Índices de Confiabilidad para Interruptores

en 12.47 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio anual de fallas
para los años bajo estudio, se muestran a continuación en la Tabla 10.

Tabla 10. Índices de Confiabilidad de Interruptores en 12.47 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de los Interruptores en 12.47 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente.

PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f λ λ r r d d
H HorasPROM Q% R%
fallasPROM fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

22,6364 114,9397 0,1149 0,0058 5,0777 2,2500 0,5835 0,0130 0,0067 99,3340

De igual forma, al observar los Índices de Confiabilidad de

interruptores en 12.47 KV, éstos se presentan superiores a los establecidos
en el IEEE std 493-1997; no obstante, un promedio de 22 fallas por año hace
referencia a un nivel bajo de confiabilidad de los equipos instalados,

92
calculados en este caso en un 99.334 % y reflejados a un promedio de 114.9
horas de interrupción total por año.
A partir del historial de interrupciones debidas a fallas de
funcionamiento en Transformadores, se obtuvieron los siguientes datos
necesarios para el cálculo de los Índices de Confiabilidad. En la figura 28 se
muestra el índice de fallas por año por capacidad en Transformadores 115
KV.

Índice de fallas por año en Transformadores en 115 KV

200 200

50
40
20 25 26 25 20 26
10 10 15 10
2 4 1 2 2 7 4 5 4 4 2 1 2 3 1 1

1996 1997 1998 1999 2000 2002 2004 2005

Año

Capacidad (MVA) No. De fallas

Figura 28. Índice de fallas por año en Transformadores en 115 KV. (Fuente: El Autor)

La figura 29 mostrada a continuación muestra las horas totales de

interrupción por año por capacidad en Transformadores 115 KV.

Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en 115 KV

200 200

70,22

50
40
25 26 29,30
25 26
20 15 20
10 10 7,64 9,83 10,28 11,57
10 7,40
2,35 4,40 6,63
0,48 0,23 2 0,08 1,55 0,00

1996 1997 1998 1999 2000 2002 2004 2005

Año

Capacidad (MVA) No. Total de Horas

Figura 29. Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en 115
KV. (Fuente: El Autor)

93
 Se procedió al cálculo de los Índices de Confiabilidad por capacidad
para Transformadores en 115 KV. Los resultados obtenidos, además del
promedio de fallas anual para los años bajo estudio, se muestran a
continuación en la Tabla 11.

Tabla 11. Índices de Confiabilidad de transformadores en 115 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de Transformadores 115 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

IEEE
Capacidad PDVSA PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA
493

#f H λ λ r r d d
MVA Q% R%
fallas/p Horas/p fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

2 0,090909 0,007027 0,002845 0.011000 0,007027 4.5000 0,000020 0.049500 0,000000 100,000000
10 0,545455 1,490909 0,017045 0.011000 0,747273 4.5000 0,012738 0.049500 0,000145 99,999855
15 0,090909 0,694545 0,005682 0.0184 0,347273 4.5000 0,001973 0.082800 0,000023 99,999977
20 0,636364 0,354545 0,019818 0.0184 0,100000 4.5000 0,001982 0.082800 0,000023 99,999977
25 0,545455 2,681818 0,017045 0.0184 0,627273 4.5000 0,010692 0.082800 0,000122 99,999878
26 0,727273 7,000000 0,022727 0.0184 1,590909 4.5000 0,036157 0.082800 0,000413 99,999587
40 0,090909 0,000091 0,002845 0.0184 0,011364 4.5000 0,000032 0.082800 0,000000 100,000000
50 0,363636 0,602727 0,011364 0.0184 0,150682 4.5000 0,001712 0.082800 0,000020 99,999980
200 0,727273 1,818182 0,022727 0.0184 0,454545 4.5000 0,010331 0.082800 0,000118 99,999882

Al comparar los índices de confiabilidad de transformadores según su

capacidad en 115 KV con los establecidos en la norma, se pudo observar que
los mismos están dentro del rango de valores permitidos de confiabilidad. Se
pudo notar que, para los transformadores de mayor capacidad, la tasa de
fallas por año se muestra relativamente superior; sin embargo, el promedio
de los tiempos de recuperación de fallas se presenta menor en comparación
con la norma.
De la misma forma, del historial de interrupciones debidas a fallas de
funcionamiento en Transformadores, se obtuvieron los siguientes datos
necesarios para el cálculo de los Índices de Confiabilidad. La figura 30
mostrada a continuación, presenta el número de fallas por año por capacidad
en Transformadores 69 KV:

94
 Índice de fallas por año en Transformadores en 69 KV

25 25 25 25

2
1 1 1

1999 2002 2003 2005

Año

Capacidad (MVA) No. De fallas

Figura 30. Índice de fallas por año en Transformadores en 69 KV. (Fuente: El Autor)

En la figura 31, mostrada a continuación, se observan las horas totales

de interrupción por año por capacidad en Transformadores 69 KV:

Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en 69 KV

201,44

135,00

25 25 25 25

0,02 0,60

1999 2002 2003 2005

Año

Capacidad (MVA) No. Total de Horas

Figura 31. Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en 69
KV. (Fuente: El Autor)

Se procedió a calcular los Índices de Confiabilidad por capacidad para

Transformadores en 69 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio
de fallas anual para los años bajo estudio, se muestran a continuación en la
Tabla 12.

95
 Tabla 12: Índices de Confiabilidad de transformadores en 69 KV. (Fuente: El Autor)
Índices de Confiabilidad de transformadores en 69 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

Capacidad PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

λ r r d
#f H λ d
MVA fallas/añ Horas/fall Horas/fall Horas/añ Q% R%
fallas/p Horas/p fallas/año Horas/año
o a a o

25 0,45455 30,64182 0,07576 0.0184 9,33532 4.5000 0,707221 0.082800 0,008073 99,9919267

La tasa de fallas por año para transformadores en este nivel de

tensión es, si se quiere, mucho mayor que el establecido en la norma; no
obstante, el numero bajo de interrupciones registrado no es suficiente para
la realización de un análisis amplio de confiabilidad de estos equipos.
De igual forma, a partir del historial de interrupciones debidas a fallas
de funcionamiento en Transformadores, se obtuvieron los siguientes datos
necesarios para el cálculo de sus Índices de Confiabilidad.
La figura 32 mostrada a continuación muestra el número de fallas por
año por capacidad en Transformadores 34.5 KV.

Índice de fallas por año en Transformadores en 34,5 KV

40

26 26 26
25 25 25 25

20 20 20

12 12
10 10 10 10 10
8 8 8 8 8
6 6 6 6 6 6 6 6 6
4 4 5 5
3 2 2 3 2 2 3 2 2 2 2
21 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0

1996 1997 2000 2002 2004 2005 2006

Año

Capacidad (MVA) No. De fallas

Figura 32. Índice de fallas por año en Transformadores en 34,5 KV. (Fuente: El Autor)

La figura 33, que se presenta a continuación, muestra las horas totales

de interrupción por año por capacidad en Transformadores 69 KV.

96
 Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en 34,5 KV

144,00

61,07
46,53
40
34,38
25 26 25 25 26 28,30 26 25
24,53
20 20 20 17,85
12 15,77 12,07 12
10 10
10,00 8 10 8 10 5,41 6 8 7,40 6 8 10
6 6 6 6 6
6,03 6
4,60 6
0,030,53 2 1,180,22 2,340,02 2,20 0,032,27
1 0,17 1,980,733,43 2 0,01 1,200,85 0,020,020,150,03

1996 1997 2000 2002 2004 2005 2006

Año

Capacidad (MVA) No. Total de horas

Figura 33. Horas Totales de Interrupción por año debido a fallas en Trasformadores en 34,5
KV. (Fuente: El Autor)

Se procedió al cálculo de los índices de confiabilidad por capacidad para

Transformadores en 69 KV. Los resultados obtenidos, además del promedio
de fallas anual para 11 años, se muestran a continuación en la Tabla 13.

Tabla 13: Índices de Confiabilidad de transformadores en 34.5 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de Transformadores en 34.5 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

Capacidad PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f H λ λ r r d d
MVA Q% R%
fallas/p Horas/p fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

1 0,09091 0,20636 0,00075 0.01100 0,20636 4.5000 0,00015 0.049500 0,00000 100,00000

2 0,18182 3,13936 0,00149 0.01100 3,13936 4.5000 0,00468 0.049500 0,00005 99,99995

6 2,00000 3,08000 0,01636 0.01100 0,83091 4.5000 0,01360 0.049500 0,00016 99,99984

7.5 0,36364 2,69818 0,00298 0.01100 2,69818 4.5000 0,00805 0.049500 0,00009 99,99991

10 1,18182 5,45000 0,00969 0.01100 2,44909 4.5000 0,02373 0.049500 0,00027 99,99973

12 0,18182 0,07909 0,00149 0.01840 0,07909 4.5000 0,00012 0.082800 0,00000 100,00000

20 0,81818 16,36364 0,00745 0.01840 4,97273 4.5000 0,03707 0.082800 0,00042 99,99958

25 0,54545 1,52273 0,00452 0.01840 0,79545 4.5000 0,00359 0.082800 0,00004 99,99996

26 0,63636 6,35455 0,00522 0.01840 1,32222 4.5000 0,00690 0.082800 0,00008 99,99992

40 0,09091 0,67273 0,00075 0.01840 0,67273 4.5000 0,00050 0.082800 0,00001 99,99999

Al igual que para niveles de tensión superiores, la tasa de fallas por

año para transformadores en 34.5 KV es relativamente inferior al establecido

97
por la norma, lo cual se refleja en los altos Índices de Confiabilidad
obtenidos y mostrados en la tabla anterior.
A partir del historial de interrupciones debidas a fallas de
funcionamiento en Transformadores, se obtuvieron los siguientes datos
necesarios para el cálculo de los Índices de Confiabilidad. En la figura 34 se
muestra el número de fallas por año por capacidad en Transformadores
12.47 KV.

Índice de fallas por año en Transformadores en 12,47 KV

50,0 50,0

25,0

15,0 15,0 15,0

10,0 10,0
7,5 7,5 7,5 8 7,5 7,5
5,0 6 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
2,53 2,5 2 3 2,5 3
1 1 1,51 1 1 1 1,02 1 1 1 1,51 1 1 1 2 2 1 1 1

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2004

Año

Capacidad (MVA) No. De fallas

Figura 34. Índice de fallas por año en Transformadores en 12,47 KV. (Fuente: El Autor)

La figura 35, a continuación, muestra las horas totales de interrupción

por año por capacidad en Transformadores 12.47 KV.

Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en 12,47 KV

50,0 50,0

29,85
28,30
25,0

15,0 15,0 15,0

8,63 7,5 8,63 9,18 10,0 10,0

7,5 7,5 7,5 7,5 6,70
4,74 5,0 5,0 5,12 5,0 5,07 4,01 5,0
4,58 3,82 5,0
4,64 5,0
2,5 2,50 2,5 3,63 2,5
1,5 2,04 1,0 1,5 2,25 2,06 0,80
0,08 0,02 0,43 0,32 0,03 0,63

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2004

Año

Capacidad (MVA) Horas Totales

Figura 35. Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en
12,47 KV. (Fuente: El Autor)

98
 Se procedió al cálculo de los Índices de Confiabilidad por capacidad
para Transformadores en 12.47 KV. Los resultados obtenidos, además del
promedio de fallas anual para 11 años, se muestran a continuación en la
Tabla 14.

Tabla 14. Índices de Confiabilidad de transformadores en 12.47 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de Transformadores en 12.47 KV de la red eléctrica de PDVSA

EyP Occidente

Capacidad PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f H λ λ r r d d
MVA Q% R%
fallas/p Horas/p fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

1 0,18182 0,83455 0,00336 0,41727 0,00140 0,00002 99,99998

0.005600 4.5000 0.025200

1,5 0,18182 0,59182 0,00336 0,59182 0,00199 0,00002 99,99998

0.005600 4.5000 0.025200

2.5 0,90909 0,82091 0,01684 0,37909 0,00638 0,00007 99,99993

0.005600 4.5000 0.025200

5 0,81818 1,73182 0,03333 1,19691 0,03989 0,00046 99,99954

0.005600 4.5000 0.025200

7.5 0,81818 3,29091 0,01513 2,87773 0,04353 0,00050 99,99950

0.005600 4.5000 0.025200

10 0,81818 2,90091 0,01515 0,52648 0,00797 0,00009 99,99991

0.005600 4.5000 0.025200

15 0,27273 0,92909 0,00505 0,92909 0,00469 0,00005 99,99995

0.020100 4.5000 0.090450

25 0,09091 0,60909 0,00168 0,60909 0,00102 0,00001 99,99999

0.020100 4.5000 0.090450

50 0,18182 0,84182 0,00336 0,84182 0,00283 0,00003 99,99997

0.020100 4.5000 0.090450

Al observar los Índices de Confiabilidad de transformadores en 12.47

KV, éstos se presentan ligeramente superiores a los establecidos en el IEEE
std 493-1997; no obstante, el promedio de fallas por año y por capacidad
varía significativamente para transformadores de 2 a 10 MVA en relación a la
muestra tomada.
A partir del historial de interrupciones debidas a fallas de
funcionamiento en Transformadores, se obtuvieron los siguientes datos
necesarios para el cálculo de los Índices de Confiabilidad. En la figura 36 se

99
muestra el número de fallas por año por capacidad en Transformadores 6.9
KV.

Índice de fallas por año en Transformadores en 6,9 KV

25

15 15

8 7,5
7
6,25 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6,25 6 6,25
5 5
4
2,53 2
3
2
3
2 2,52 2
3
1 1 1 1 1 1 1

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Capaciadad (MVA) No. de fallas

Figura 36. Índice de fallas por año en Transformadores en 6,9 KV. (Fuente: El Autor)

La figura 37, mostrada a continuación, presenta las horas totales de

interrupción por año por capacidad en Transformadores 12.47 KV.

Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en 6,9 KV

25
22,19

17,70
15 15

11,35 11,64
9,36
8,37
7,58 7,5
6,25 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6,25 6 6,25
5
2,5 2,90 2,5 2,78 3,10
1,97 1,40 1,88 1,91 2,01
0,63 0,05 0,08 0,00 0,21

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Capacidad (MVA) Horas Totales

Figura 37. Horas Totales de interrupción por año debido a fallas en Transformadores en 6,9
KV. (Fuente: El Autor)

Se procedió al cálculo de los Índices de Confiabilidad por capacidad

para Transformadores en 12.47 KV. Los resultados obtenidos, además del
promedio de fallas anual para 11 años, se muestran a continuación en la
Tabla 15.

100
 Tabla 15: Índices de Confiabilidad de transformadores en 6.9 KV. (Fuente: El Autor)

Índices de Confiabilidad de Transformadores en 6,9 KV de la red eléctrica de PDVSA EyP Occidente

Capacidad PDVSA PDVSA PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA IEEE 493 PDVSA

#f H λ Λ r r d d
MVA Q% R%
fallas/p Horas/p fallas/año fallas/año Horas/falla Horas/falla Horas/año Horas/año

2.5 0,454545 1,666364 0,137931 0.005600 1,883636 0.005600 0,259812 0.005600 0,002966 99,997034

5 0,090909 0,007573 0,001564 0.005600 0,007573 0.005600 0,000012 0.005600 0,000000 100,000000

6 3,454545 5,829900 0,059561 0.005600 1,312769 0.005600 0,078190 0.005600 0,000893 99,999107

6.25 0,363636 1,103645 0,006270 0.005600 0,678191 0.005600 0,004252 0.005600 0,000049 99,999951

7.25 0,090909 0,019091 0,001567 0.005600 0,019091 0.005600 0,000030 0.005600 0,000000 100,000000

15 0,272727 0,940000 0,004702 0.020100 0,850455 0.020100 0,003999 0.020100 0,000046 99,999954

25 0,090909 0,170455 0,001567 0.020100 0,170455 0.020100 0,000267 0.020100 0,000003 99,999997

4.1.4. Factores influyentes en el estado actual del sistema eléctrico del

sector petrolero, considerando los programas vigentes de mantenimiento y
su filosofía

En esta fase, se investigaron algunas posibles causas y conclusiones

particulares acerca del nivel de confiabilidad encontrado, considerando el
plan de mantenimiento vigente y los criterios de diseño aplicados
previamente en el desarrollo de proyectos eléctricos en la industria petrolera
para líneas de transmisión, cables submarinos y los equipos más importantes
de las subestaciones eléctricas. La Tabla 16 muestra las prácticas de
mantenimiento vigentes para cada uno de los equipos a estudiar,
estableciendo los tiempos en meses de inspección de acuerdo al nivel de
mantenimiento a realizar.

101
Tabla 16. Frecuencia de Mantenimientos, en meses, vigente en PDVSA. (Fuente: El Autor)
NIVEL 3:
NIVEL 1: NIVEL 2:
EQUIPO VISUAL-MECÁNICO-
VISUAL VISUAL-MECÁNICO
ELÉCTRICO
TRANSFORMADORES 2 12 36
LÍNEAS DE
2 12 36
TRANSMISION
INTERRUPTORES 1 12 24

La optimización de la confiabilidad en cualquier instalación,

especialmente en las instalaciones eléctricas, depende considerablemente
del buen manejo y uso de las instalaciones o equipos, el establecimiento de
una frecuencia de Inspección óptima y la búsqueda de mejoras de las
condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, en las secciones siguientes se
muestra la relación entre la ejecución de los programas de mantenimiento, la
confiabilidad observada en la red y la relación entre ambos aspectos.

4.1.4.1. Líneas de transmisión.

En cuanto a las líneas de transmisión, se realizó un estudio sobre la

data correspondiente a los años 2005 y 2006, en la que se comparó la
cantidad de mantenimientos realizados contra el número de interrupciones
debidas a fallas en las líneas, en aquellas que tuvieron el mayor índice en el
lapso de tiempo estudiado.
En la Figura 38, se muestra la relación entre la cantidad de
mantenimientos realizados a cada línea y el número de interrupciones
durante el año 2005, mientras que en la Figura 39 se muestran esos valores
para el año 2006.

102
 Figura 38. Comparación entre el número de mantenimientos realizados y el número de
interrupciones durante el año 2005, en las líneas de transmisión más falladas.
(Fuente: El Autor)

Figura 39. Comparación entre el número de mantenimientos realizados y el número de

interrupciones durante el año 2006, en las líneas de transmisión más falladas.
(Fuente: El Autor)

Tanto en el año 2005 como en el año 2006, se observa que no existe

una relación directa entre el número de mantenimientos realizados y la
cantidad de fallas presentadas. En otras palabras, se observa que el
mantenimiento no tiene incidencia directa en la confiabilidad de las líneas de
transmisión, bien sea porque la frecuencia es inadecuada, la calidad es
insuficiente o la filosofía de mantenimiento es equivocada. Cualquiera de
estos tres factores, dos de ellos o los tres, pueden ser causantes del estado
actual de las líneas de transmisión en la red petrolera de occidente.

103
 De entrevistas realizadas a personal de mantenimiento de líneas de
Servicios Eléctricos y de Estudios del Sistema Eléctrico, se concluyó que la
calidad del mantenimiento no es pertinente al caso particular y que, debido
al alto nivel isoceraunico en la zona occidental de país, se requiere una
adecuación del aislamiento de las líneas aéreas de transmisión que no es
realizable a través de mantenimientos menores.
En la imagen izquierda de la figura 40, se muestra una línea aérea
perteneciente a la red eléctrica del sector petrolero en el oriente del país, con
un nivel de tensión de 115 kV perteneciente al circuito que recorre la costa
oriental del lago desde el Patio de tanques H-7 hasta Pequiven; en la otra
imagen de la misma figura, se observa una línea de transmisión sobre el lago
de Maracaibo.

Figura 40. Líneas aéreas del sector petrolero. (Fuente: El Autor)

Adicionalmente, se realizó una entrevista con personal de la unidad de

Estudios del Sistema Eléctrico de la Gerencia de Servicios Eléctricos, con la
finalidad de conocer las posibles causas de la alta incidencia de fallas en
líneas de alta y media tensión. De esa entrevista, se concluyó lo siguiente:

104
  La tasa de salida en las líneas áreas de alta tensión por falla de
apantallamiento es baja, por lo que se puede concluir que se tiene
buen diseño de apantallamiento. Por lo tanto, la cantidad de los
eventos asociados a descargas atmosféricas corresponde al fenómeno
de Back-Flashover (Descarga retroactiva).
 Considerando que la mayoría de las fallas pueden deberse a descargas
retroactivas, se recomienda disminuir las resistencias de puesta a
tierra de las torres a valores menores a 5 Ohms. Debe revisarse en
todas las torres de transmisión la resistencia de puesta a tierra e
incluirse este procedimiento en todos los mantenimientos.
 De lo mencionado en el párrafo anterior, se deduce que no siempre las
conexiones de las puestas a tierra de las torres se encuentran en
óptimas condiciones y por eso no tienen buen contacto con el
conductor de puesta a tierra de la torre, posiblemente debido a que
las condiciones ambientales y de salinidad en el Lago de Maracaibo
deterioran rápidamente los elementos que conforman el sistema de
puesta a tierra. Esta tarea de mantenimiento no está siendo realizada
correctamente.
 Es probable que los aisladores que conforman la cadena de aisladores
no sean los más adecuados. Por lo tanto, debe ser actividad de
mantenimiento verificar que los aisladores utilizados sean los correctos
(15 Kv de aislamiento por unidad)

4.1.4.2. Subestaciones: Transformadores de potencia.

De los transformadores de potencia instalados en las subestaciones de

media y alta tensión de la red del sector petrolero, más del 70% han
superado su vida útil. Aún cuando una gran cantidad de ellos permanecen sin
fallas o con muy bajo índice de fallas, a pesar de su edad, otros presentan
una alta frecuencia en las mismas, lo que hace que el sistema eléctrico
presente un comportamiento errático y con condiciones muy variables. Sin

105
embargo, el mantenimiento aplicado es rígido y divorciado de cada realidad
particular y del contexto operacional de la instalación.
Por otro lado, se observó que el aceite empleado no siempre es
almacenado adecuadamente ni se le realizan pruebas físico-químicas antes
de ser usado. El mantenimiento que se realiza se limita únicamente a
pruebas y cambios de aceite. No se hace mantenimiento predictivo. En las
inspecciones realizadas y las entrevistas no estructuradas al personal de
mantenimiento de la red eléctrica, se observó que no se está cumpliendo
plenamente con las recomendaciones establecidas en las siguientes normas
internacionales:
 IEEE Std C57.93-1995 Guide for Installation and Maintenance of
Liquid-Immersed Power Transformers.
 IEEE Std C57.91-1995, IEEE Guide for loading Mineral-Oil Immersed
Transformers (en su Parte 5).
 IEEE Std C57.12.90-1999 Standard Test Code for Liquid-Immersed
Distribution, Power, and Regulating Transformers.
 IEEE Std C57.106-2002 IEEE Guide for Acceptance and Maintenance of
Insulating Oil in Equipment.

4.1.4.3. Subestaciones: Interruptores de potencia.

En la red eléctrica de PDVSA, la mayoría de los interruptores en alta

tensión son del tipo de uso exterior y los de media tensión están embutidos
en celdas de potencia o switchgear. Los problemas más frecuentes con estos
interruptores son su accionamiento mecánico y control, mientras que los que
están en celdas de distribución de potencia presentan un bajo índice de
fallas. En general, en lo concerniente a estos casos, no se observaron
desviaciones notables.

4.1.4.4. Efectividad en el cumplimiento de los programas.

106
 En este apartado se muestran los resultados del estudio de la ejecución
de órdenes de mantenimiento preventivo en la red eléctrica de transmisión
del sector petrolero en Occidente. Se evalúo la ejecución de los planes de
mantenimiento durante todo el año 2006, 2007 y hasta septiembre del 2008.
Los resultados se muestran en la Tabla 17. Es importante resaltar que se
dividió el estudio entre órdenes ejecutadas por la Gerencia de Transmisión,
que contempla líneas y subestaciones en general, y la Gerencia de
Protecciones, que contempla interruptores y todos los sistemas de control de
las protecciones en la subestación.

Tabla 17. Porcentaje de ejecución de órdenes de mantenimiento preventivo durante los

últimos tres años. (Fuente: El Autor)

Año bajo estudio

Gerencia
2006 2007 2008
Gerencia de Protecciones Eléctricas 97% 100% 100%
Gerencia de Transmisión 93% 100% 100%

De acuerdo a la tabla mostrada, se observa que a pesar de que el

programa de mantenimiento vigente ha sido ejecutado casi plenamente (al
menos se evidencia así en los datos almacenados en la oficina de control y
operaciones eléctricas del sector petrolero) el impacto en la confiabilidad de
la red que han tenido estos mantenimientos no es proporcional.
De acuerdo a las entrevistas realizadas al persona supervisorio de
operaciones y mantenimiento, se han establecido algunas posibles causas de
la poca efectividad en la reducción de las interrupciones, que se enumeran a
continuación:
 La calidad del mantenimiento no está siendo auditada directamente y
por un ente externo.
 Los mantenimientos están programados de forma rígida y no flexible,
de modo que algunas órdenes de mantenimiento podrían estarse
cerrando, sin haberse ejecutado plenamente, a criterio del supervisor
en campo.

107
  Los procedimientos de mantenimiento deben ser revisados, pues los
mismos datan de más de dos décadas de elaboración.
 No se está realizando un mantenimiento contextualizado a cada
realidad operacional.
De lo mencionado anteriormente, se deduce que la revisión del
porcentaje de ejecución de los diferentes programas de mantenimiento
vigentes no tiene utilidad para la estimación de la confiabilidad de la red
eléctrica y sus componentes.

4.1.5. Definición de criterios de diseño

En esta fase se definieron los criterios de diseño, tanto para las líneas
de transmisión y subestaciones eléctricas de alta tensión requeridas, como
para el sistema de alimentación de los motores eléctricos, considerando la
confiabilidad y la reducción en los costos y la frecuencia del mantenimiento
como premisas fundamentales. Los aspectos y elementos de los sistemas
eléctricos de potencia considerados en esta fase son:
 Esquema de seccionamiento de las subestaciones en media tensión.
 Esquema de seccionamiento de las subestaciones en alta tensión.
 Tipo de línea para transporte de la energía eléctrica en media tensión
(cables o torres aéreas).
 Tipo de línea para transporte de la energía eléctrica en alta tensión
(cables o torres aéreas).
 Tecnología de las subestaciones en media tensión.
 Tecnología de las subestaciones en alta tensión.
Para todos los casos, se elaboró una matriz de evaluación de alternativas,
donde se ponderaron los tres aspectos más importantes durante la fase de
diseño, considerando criterios de mantenimiento tales como:
 Requerimientos y frecuencia de los mantenimientos.
 Costo inicial
 Confiabilidad

108
4.1.5.1. Esquema de seccionamiento y tecnología en subestaciones MT.

En la primera parte de esta sección se describen algunos conceptos básicos y

los tipos de tableros de distribución de potencia que pueden emplearse para
las subestaciones en media tensión. Un tablero de distribución de potencia, o
“switchgear”, es un término general que abarca todo arreglo de dispositivos
de conmutación e interrupción en combinación con dispositivos asociados de
control, instrumentación, medición, protección y regulación con
interconexiones, accesorios y estructuras de apoyo para generación,
transmisión, distribución y conversión de potencia eléctrica. Actualmente,
existen en el mercado fundamentalmente dos tecnologías de construcción de
los tableros de distribución, que se explican a continuación.
 Tablero de distribución de potencia Metal Enclosed.
Es un arreglo de switchgear completamente incluido por todos lados y por
arriba dentro de láminas de metal (excepto por las aberturas de ventilación y
ventanas de inspección) que contiene circuitos primarios de potencia,
dispositivos de seccionamiento o interrupción, o ambos, con barras y
conexiones y que puede incluir, adicionalmente, dispositivos de control
auxiliares. El acceso al interior del recinto se hace a través de puertas o
cubiertas removibles. Este tipo de tablero incluye los siguientes equipos con
requerimiento ineludible:
a) Interruptores.
b) Fusibles (limitadores o no limitadores de corriente)
c) Barra desnuda y conexiones.
d) Transformadores instrumentos.
e) Cableado de control y accesorios.
Los interruptores y fusibles puede ser fijos o removibles. En caso de
ser removibles, deben ser instalados disparadores automáticos que aíslen los
elementos primarios cuando el elemento removible está desconectado, en
prueba, o removido.
 Tablero de distribución de potencia tipo Metal Clad.

109
 Se define como un tipo de celda de distribución incluida en metal con
cierto número de características necesarias. Estas características están
completamente definidas en IEEE Std. C37.20.2, “Standard for Metal-Clad
and Station-Type Cubicle Switchgear,”. Brevemente, estas características,
son las siguientes:
- El dispositivo principal de interrupción es removible.
- Los componentes principales del circuito primario están encerrados y
separados por barreras de metal puesto a tierra.
- Todas las partes están encerradas dentro compartimientos de metal
puesto a tierra con obturadores para aislar las partes energizadas cuando
los dispositivos estén desconectados.
- La barra primaria está recubierta con material aislante.
- Hay interlocks mecánicos para operación segura y adecuada.
- Los dispositivos secundarios están, esencialmente, aislados de los
elementos primarios.
- Una puerta a un dispositivo de interrupción primaria puede servir como un
panel de control o de acceso a algunos elementos secundarios.
Los Tableros de Distribución metal-clad están disponibles tanto para
instalaciones interiores como exteriores. El Tablero de Distribución básico es
el mismo para ambos tipos de instalación. Para instalaciones exteriores se
requiere un recubrimiento weatherproof. Los recubrimientos wheatherproof
están hechos en algunos arreglos:
- Formación de cubículos simple, sin pasillo encerrado.
- Línea simple con pasillo encerrado.
- Formación doble, con un pasillo central común.

Las secciones o cubículos de los Tableros de Distribución Metal Clad

están hechos para cada uno de los tipos reconocidos de esquemas de
seccionamiento, incluyendo: Circuitos radiales, red, barra seccionada, barra
principal y de transferencia, breaker y medio, barra en anillo, doble barra-
doble interruptor, etc., etc.

110
 El Tablero de Distribución metal-clad tiene las mismas funciones que
los elementos comparables en una subestación convencional de tipo abierto.
Estos elementos pueden incluir switcheo de potencia principal o dispositivos
de interrupción, switches desconectores, barras, transformadores de control
e instrumentación y dispositivos auxiliares, así como otros dispositivos.
Su aplicación se ha hecho más común para resguardar equipos
adicionales incluyendo baterías, cargadores, paneles de bajo voltaje,
microprocesadores compactos y equipo supervisorio de control. La diferencia
de costos entre una subestación abierta y un Tablero de Distribución metal
clad depende de la instalación final y los costos operativos, los cuales
variarán por la aplicación y el sitio. Los interruptores usados son, por lo
general, de vacío, aislados en un medio de gas SF6. Los Estándares que
gobiernan los Switchgear Metal Clad son:
- IEEE Std. C37.20.2, “IEEE Standard for Metal-Clad and Station-Type
Cubicle Switchgear”.
- NEMA Std. SG-5,“Standards for Power Switchgear Assemblies”
- NEMA Std. SG-6, “Standards for Power Switching Equipment.”
- ANSI Std. C37.06.
En general, el aislamiento de las partes activas en tableros de
distribución puede realizarse empleando aire (Air Insulated Switchgear) o
gas (Gas Insulated Switchgear) de acuerdo a consideraciones técnico-
económicas importantes, tales como las que se derivan del análisis de las
tecnologías existentes en el mercado actual. A continuación, se describen
algunos aspectos comparativos entre las tecnologías de aislamiento en Aire y
de aislamiento en SF6.
Dimensiones
Las celdas con aislamiento en aire presentan dimensiones mayores que
las celdas con aislamiento en SF6, tal y como se muestra en la Tabla 18.

111
 Tabla 18. Dimensiones promedio de celdas en 34.5 kV. (Fuente: El Autor)
Peso por
Ancho (mm) Alto (mm) Prof.(mm)
Celda(Kg.)
AIRE 1233 2506 2807 1795
SF6 733 2365 1933 1221

De acuerdo a la Tabla 18, se pueden establecer porcentajes

comparativos que se muestran en la Tabla 19.

Tabla 19. Comparación de Dimensiones promedio en celdas en 34.5 kV. (Fuente: El Autor)
Peso por
Ancho(mm) Alto (mm) Prof.(mm)
Celda(Kg.)
SF6/AIRE 59.46% 94.39% 68.85% 68.01%

Se observa que la altura de ambas celdas es muy similar, mientras que

tanto el ancho como la profundidad y el peso de las celdas en SF6, son de
entre un 60 a 70 % menor que los de las celdas en Aire. En general, el área
ocupada por un tablero de distribución en SF6 es de alrededor del 40% de la
ocupada por una misma celda con aislamiento en Aire, tal y como se muestra
en la Tabla 20.

Tabla 20. Área ocupada por un tablero de distribución SF6 en comparación con uno igual en
Aire. (Fuente: El Autor)
AREA
SF6/AIRE 40.94%

Mas adelante, en la evaluación económica, se considerarán las

implicaciones de estas observaciones con más detalle.
Corrientes nominales y de cortocircuito
Las celdas con aislamiento en SF6 presentan capacidades de corriente
mayores que las celdas con aislamiento en Aire, para los mismos niveles de
tensión nominal e iguales niveles de aislamiento. Las barras empleadas para
ambos tipos de celdas son regularmente las mismas; es decir, barras de
cobre con recubrimiento de plata en los extremos. Sin embargo, los diseños
usados para aislamiento en SF6 muestran una mayor capacidad de corriente

112
nominal en barras que los diseños en mercado para celdas aisladas en aire,
tal como se muestra en la Tabla 21.

Tabla 21. Promedio de corriente nominal máxima disponible en el mercado actual, tanto
para aislamiento en aire como para aislamiento en SF6. (Fuente: El Autor)
Corriente Máxima De Barra
AIRE 2510
SF6 3286
SF6/AIRE 131%

Se observa que para tableros aislados en SF6 se consigue una

capacidad de corriente nominal que es, en promedio, un 30% mayor que la
disponible para tableros aislados en aire.
En este caso, la capacidad de tolerancia a corrientes de cortocircuito es
alrededor de un 40% más alta para tableros aislados en SF6 que para
tableros aislados en Aire.
Medio de extinción de los interruptores
En general, puede decirse que ambas tecnologías son
complementarias. Es ésta la razón por la cual los fabricantes han continuado
con la producción y venta, tanto de interruptores en vacío como de
interruptores en SF6. Todos los nuevos desarrollos se presentan igualmente
ventajosos para ambas tecnologías, entre ellos, el uso de actuadores
magnéticos y sensores en los paneles de los tableros de distribución de
potencia presenta las mismas ventajas comparativas.
Los nuevos interruptores en vacío y SF6 actuados magnéticamente son
totalmente intercambiables, lo cual permite el re-equipamiento de los
tableros de distribución por un mínimo costo. Ambos equipos pueden ser
considerados en la actualidad como libres de mantenimiento, o de clase b, de
acuerdo con la norma IEC 60056, por lo que PDVSA debe especificarles
siempre en cumplimiento con este requerimiento particular. Ninguno de los
medios de interrupción puede ser considerado completamente mejor o peor
que el otro. En general, factores económicos o experiencias previas deben
ser los elementos que priven en la selección del interruptor.

113
 De acuerdo a la evaluación comparativa de los diseños ofrecidos por los
fabricantes conocidos en PDVSA y descritos en los apartados anteriores, se
observa que la tendencia es hacia el uso preferente de interruptores con
medio de extinción en vacío. En general, la tendencia es la misma; sin
embargo, para niveles de tensión por debajo de los 15 kV el empleo de
interruptores con medio de extinción en vacío es casi unánime.
Comparación económica de alternativas
De la observación y estudio de las ofertas técnicas existentes en el
mercado, se obtuvo una tabla comparativa de costos de acuerdo al nivel de
tensión y características particulares del tablero de distribución. La
comparación se realiza entre las siguientes tecnologías:
- Tablero Metal Clad Aislado en Aire con interruptor en Vacío.
- Tablero Metal Clad Aislado en Gas SF6 con interruptor en Vacío.
- Tablero Metal Clad, Encapsulado, Aislado en Gas SF6 con
interruptor en Vacío.
Los resultados porcentuales son válidos igualmente para la utilización,
en todos los casos, de interruptores con medio de extinción en gas SF6. La
Tabla 22, en la parte de Comparación relativa de costos para configuración
en barra simple, muestra los resultados obtenidos, de acuerdo a lo expuesto
en los párrafos anteriores, para una configuración de barra simple; mientras,
en la otra parte, se muestran los mismos resultados para una configuración
de doble barra.

114
 Tabla 22. Comparación relativa de costos para configuración en barra simple y
Comparación relativa de costos para configuración en doble barra. (Fuente: El Autor)
Configuración en Barra Simple

Valor Comparativo de Costos (%)

Tablero de Distribución
15 kV 24 kV 36 kV

GIS, Metal Clad 130.00% 110.00% 90.00%

GIS, Metal Clad - Encapsulada 130.00% 110.00% 90.00%

AIS, Metal Clad 100.00% 100.00% 100.00%

Configuración en Doble Barra

Valor Comparativo de Costos (%)

Tablero de Distribución
15 kV 24 kV 36 kV

GIS, Metal Clad 85.00% 85.00% 85.00%

GIS, Metal Clad - Encapsulada 150.00% 130.00% 80.00%

AIS, Metal Clad 100.00% 100.00% 100.00%

4.1.5.2. Criterios generales para el diseño en subestaciones MT

Medio de aislamiento de partes vivas

 En general para plataformas en el lago, donde el costo por metro
cuadrado de construcción es muy significativo, la adquisición de tableros
de distribución con aislamiento de partes vivas en SF6 resulta, sin lugar a
dudas, la mas conveniente.
 En áreas en tierra con bajo costo por metro cuadrado de construcción
pueden emplearse celdas con aislamiento tanto en aire como en SF6, con
costos variantes de acuerdo a la configuración de las barras y esquemas
de seccionamiento.
 Para subestaciones que requieran niveles de corriente por encima de los
2500 A es conveniente emplear celdas con aislamiento en SF6.
 Para subestaciones que deban soportar niveles de cortocircuito mayores
de los 60 kA es conveniente emplear celdas con aislamiento en SF6.
Medio de aislamiento de partes vivas
 Se recomienda el uso de interruptores con medio de extinción en vacío
para todos los niveles en media tensión.
115
Esquema de seccionamiento
Al considerar criterios de confiabilidad se observa que el esquema de
barra principal y de transferencia resulta económica y técnicamente mas
beneficioso que una esquema de barra simple, mas económico. Por lo tanto,
es recomendable emplear en subestaciones de media tensión, el esquema de
barra principal y de transferencia con un medio de aislamiento de partes
vivas igual tanto para el tablero en alta tensión como para el tablero en baja
de los transformadores de potencia instalados.

4.1.5.3. Esquema de seccionamiento y tecnología de interruptores en las

subestaciones en alta tensión.

En este caso el estudio técnico y económico se ha simplificado ya que,

en general, para alta tensión, se ha considerado siempre como aceptable el
empleo de tecnologías convencionales. Por lo tanto, se compara esta
tecnología tradicional con el uso de un Sistema Modular Compacto. Se
observar que el diseño del tipo modular compacto con medio de extinción de
arco en gas SF6, presenta notables ventajas con respecto a lo convencional,
como por ejemplo, menores interrupciones, menores costos de
matenimiento, menor tiempo para ingenierías básica y de detalles y por lo
tanto, en general, un menor costo global, tal y como se muestra en la figura
41.

116
 Figura 41. Comparación global de costos entre subestaciones convencionales y SMC´s.
(fuente: el Autor)

A continuación, se describen los aspectos más resaltantes de la

comparación de un sistema modular compacto y una subestación
convencional:
 El costo total de inversión es menor que en una subestación convencional.
 Se requiere mucho menor espacio, se estima que el espacio ocupado por
el patio en 115 kV no debe exceder los 150 mts2, mientras que si se
utiliza una subestación convencional, el espacio requerido estaría
alrededor de los 1000 mts2. Es decir, el espacio es de alrededor del 15%
del ocupado por una subestación convencional.
 El tiempo total del proyecto es mucho menor.
 Los costos de operación y mantenimiento son menores
 Menores probabilidades de falla
 Se incrementa la disponibilidad
 Se mejora notablemente la seguridad para los operadores y
mantenedores
 Se maximiza la economía durante el ciclo de vida (Life Cost Cycle, LCC)
Adicionalmente, es importante resaltar que las bahías de los Sistemas
Modulares son diseñadas de modo que todos los equipos están previamente

117
probados y nivelados al mismo aislamiento. Mientras tanto una subestación
convencional se basa en la interconexión de distintos equipos de los cuales
se debe conocer y calcular por separado los niveles de aislamiento, la
capacidad térmica y de la capacidad cortocircuito.
Los interruptores desconectables y extraíbles, que se emplean en las
SMC´s, tienen funciones de desconexión con bajas exigencias de
mantenimiento. Los interruptores pueden ser tanque vivo o tanque muerto,
dependiendo de la tecnología y el fabricante. En todos los casos el medio de
extinción del arco es en SF6. En la figura 42 se muestra una fotografía del
patio en 145 kV de una subestación en la cual se ha instalado un sistema
modular compacto tradicional.

Figura 42. Fotografía de un Sistema Modular Compacto tradicional(SMC), con interruptores

extraíbles (Withdrawle Circuit Breaker, WCB) del tipo tanque vivo (LTB). (Fuente: PDVSA)

Un sistema modular compacto (SMC) puede estar compuesto por

interruptores extraíbles del tipo tanque vivo (LT-WCB), por interruptores
tanque vivo desconectables (LT-DCB) o en el caso de SMC híbridos, por
interruptores del tipo tanque muerto. En la figura 43 se muestra un SMC

118
Híbrido, con interruptor del tipo tanque muerto. El término híbrido se refiere
la combinación de las tecnologías de aislamiento en aire (AIS) y las mas
novedosas tecnologías con aislamiento en gas SF6 a través de
compartimientos del tipo metal-clad. En este sentido, el SMC Híbrido emplea
los mismos componentes de interrupción y seccionamiento de las
subestaciones encapsuladas en SF6, que han sido probados a nivel mundial
como de alta confiabilidad y rendimiento con barras aisladas en aire, de las
cuales se pueden conectar varios módulos híbridos. Por lo general, un
módulo Híbrido puede contener los siguientes elementos:
 Interruptor de potencia
 Seccionadores
 Seccionadores de puesta a tierra
 Terminales de cables
 Transformadores de voltaje en SF6
 Gabinete de protección y control

Figura 43. Fotografía de un Sistema Modular Compacto Híbrido(SMC), con interruptores del
tipo tanque muerto, con aislamiento en gas SF6 (GIS). (Fuente: PDVSA)

119
4.1.5.3.1. Evaluación técnica comparativa.

La base para evaluar comparativamente el desempeño técnico de las

diferentes tecnologías consideradas en este nivel de tensión, es la
confiabilidad de las mismas. Los parámetros son las horas esperadas de
interrupción al año, considerando horas por mantenimiento, fallas y
reparación. Estos datos fueron suministrados por un fabricante de equipos
eléctricos a nivel mundial. Las tecnologías que se comparan son las
siguientes:
 Subestación Convencional con interruptores y seccionadores
convencionales
 Subestación Modular Compacta con Interruptores extraíbles (WCB), AIS.
 Subestación Modular Compacta con interruptores desconectables (DCB),
AIS.
 Subestación Modular Compacta con interruptores tanque muerto (DTCB).
GIS.
Los interruptores considerados son del tipo “tanque vivo” o “tanque
muerto” y medio de extinción del arco en gas SF6, aislamiento en aire (AIS)
o en gas (GIS). En la Tabla 23 se puede observar el número de horas al año
que se espera que cada elemento de interrupción quede fuera de servicio.

Tabla 23. Horas fuera de servicio por elemento de seccionamiento. (Fuente: El Autor)

Elemento Interrupciones (horas/año)

Interruptor Convencional 1.39

Interruptor Desconectable (AIS) 1.39

Interruptor extraíble (AIS) 0.31

Interruptor Tanque Muerto Híbrido
0.29
(GIS)
Seccionador 2.12

Se observa que el elemento de mayor cantidad de interrupciones y/o

duración de las mismas es el seccionador. En las subestaciones

120
convencionales se requiere inevitablemente del uso de estos elementos para
poder hacer mantenimiento a los interruptores, sin embargo, considerando
que ya estos equipos fallan más que, incluso, los interruptores
convencionales se observa que su utilidad es cuestionable, en cuanto a su
calidad como elemento de potencia individual. En la figura 44 se muestra
esta tendencia.
En la figura 44 se muestran los diferentes tipos de interruptores de
potencia que se consideran para la aplicación en alta tensión. La elección
puede ser entre interruptores del tipo tanque muerto o tanque vivo en sus
variantes desconectable, convencionales, tipo extraíble y híbridos.

Figura 44. Interruptores. (Fuente: ABB Group)

En la figura de la izquierda se muestran interruptores del tipo tanque

vivo convencionales (LTCB), en la figura del centro interruptores de tanque
vivo modulares y en la figura de la derecha interruptores tanque muerto en
un módulo GIS, en un sistema modular compacto.
El tiempo durante el cual cualquier subestación, en el sector petrolero,
se encuentra fuera de servicio impacta directamente en la producción
petrolera, mas aún cuando esta subestación es de alta tensión y tiene, por
ende, asociadas otras subestaciones de distribución. La producción de pozos
BES (Bombas electro sumergibles), BCP (Bombeo de cavidad progresiva) e
121
indirectamente el bombeo en estaciones de flujo depende principalmente del
suministro eléctrico. Por lo tanto, una interrupción en el servicio eléctrico de
una duración de algunas horas puede significar miles de barriles de
producción petrolera (MBBPD) que al año se traducen en miles y hasta
cientos de miles de dólares en pérdidas. En este sentido, el parámetro más
importante en cuanto a la selección de la tecnología es la confiabilidad que la
misma pueda garantizar a cualquier diseño eléctrico y se observa que los
diseños que presentan una mayor confiabilidad son los módulos compactos
con interruptores extraíbles con aislamiento en aire (AIS) y los módulos
compactos híbridos con interruptores tanque muerto y aislamiento en SF6
(GIS).
Interruptores Tanque Vivo SF6 (AIS)
Los interruptores del tipo tanque vivo (LTB) están disponibles para
operación monopolar o tripolar. Para interruptores con un elemento de
ruptura de arco por polo, se pueden utilizar ambos modos de operación. Para
interruptores con dos cámaras, solo aplican operaciones monopolares. Para
operación tripolar, los polos del interruptor están enlazados con el
mecanismo de operación sobre unas varillas transmisión mecánica. Cada
polo es accionado individualmente por las varillas o, en el caso de los LTB-D,
se accionan los tres polos por un mismo mecanismo.
Cada polo del interruptor constituye un elemento sellado en SF6, el cual
contiene la unidad de interrupción, el aislador y una cámara para el
mecanismo de accionamiento. Los tres polos del interruptor pueden estar
sobre soportes individuales o sobre un soporte común. La confiabilidad de los
interruptores de potencia tipo tanque vivo, aislados en SF6, de nueva
tecnología ha aumentado considerablemente con respecto a los viejos
interruptores de las décadas pasadas. En la figura 45 se muestra cómo estos
elementos de potencia han pasado a tener una tasa de fallas menor que la
de los seccionadores convencionales. Por lo tanto, el uso de estos elementos
mecánicos de aislamiento del interruptor comienza a ser distorsionante de la
confiabilidad total, en los nuevos diseños y se evidencia la necesidad de

122
emplear sucesivamente interruptores de potencia tanque vivo con
interrupción en SF6.

Figura 45. Desarrollo de tecnologías en interruptores de potencia, y su tasa de fallas en

comparación con la de los seccionadores. (Fuente: el Autor)

Existen actualmente interruptores Tanque Vivo desconectables,

convencionales y extraíbles, así como interruptores tanque muerto de tipo
convencional y compacto para subestaciones híbridas. Para determinar el
tipo de interruptor más conveniente al diseño modular compacto se
consideran los aspectos técnicos y económicos.
Interruptores tanque muerto SF6 (GIS)
El interruptor del tipo tanque muerto que se emplea para
subestaciones hibridas, va embutido dentro del compartimiento GIS en
donde se agregan los otros elementos que se han mencionado en los
párrafos anteriores. Este interruptor opera como interruptor con medio de
extinción en SF6 de autosoplado. La energía para la interrupción de las
corrientes es parcialmente proporcionada por el arco en si mismo. Por lo
tanto este sistema provee un ahorro en energía con respecto a otros
interruptores de alrededor del 50%.

4.1.5.3.2. Evaluación económica comparativa.

123
 En este apartado se considera económicamente la comparación entre
diseños de subestaciones que emplean interruptores convencionales,
desconectables y extraíbles. En este sentido, se consideran los costos en la
fase de desarrollo del proyecto, definición y construcción, tal y como se
muestra en la Tabla 24 Los costos se muestran como porcentajes del costo
de una subestación convencional.

Tabla 24. Estimación relativa de costos en la fase de desarrollo del proyecto entre
Subestaciones Convencionales y SMC con interruptores desconectables (DCB) e
interruptores extraíbles (WCB). (Fuente: El Autor)

Comparación de costos en el proyecto

Hibrido
Item Convencional DCB WCB
(GIS)

Equipamiento Principal 100% 82% 111% 117%

Manejo del Proyecto 100% 37% 28% 28%

Ingeniería Básica 100% 39% 11% 11%

Ingeniería de Detalles 100% 21% 21% 21%

Adecuación del terreno 100% 45% 36% S/I

Fundaciones 100% 37% 28% S/I
Levantamiento 100% 42% 53% S/I
Instalación 100% 34% 25% S/I
Barras, Estructuras, etc. 100% 0% 0% S/I
Total Estimado 100% 61% 74% 86%

Un sistema modular compacto resulta relativamente más económico

que una subestación convencional debido, principalmente, al ahorro en
espacio, obras civiles y en desarrollo de las ingenierías básicas y de detalles.
Aún cuando el costo individual de los equipos mayores de un sistema
modular compacto con interruptores extraíbles, o interruptores tanque
muerto, es ligeramente mayor que el conjunto de equipos requerido para
una subestación convencional, el resultado neto se inclina a un ahorro global
favorable al uso de subestaciones modulares compactas, en general, bien
sean AIS o GIS.
Tal y como se ha mencionado en el apartado anterior, correspondiente
a la comparación técnica, en la producción petrolera resulta de vital

124
importancia la confiabilidad debido a los altos costos por interrupción y
producción diferida. De acuerdo a las Tabla 24, el modelo de sistema
modular compacto, en sus dos variantes, presenta mayor confiabilidad que
las subestaciones convencionales. Considerando la baja frecuencia de
mantenimiento y los bajos costos relativos por interrupción, la tecnología con
un sistema modular compacto, resulta la mas conveniente técnica y
económicamente, bien sea AIS o GIS.
En general, de acuerdo a lo observado en esta investigación se
establecen los siguientes dos criterios de diseños para subestaciones en alta
tensión:

 En el patio en alta tensión (>69 kV) debe emplearse un Sistema Modular

Compacto con dos llegadas de línea y dos salidas a transformador con un
esquema tipo H.

 Los interruptores de potencia en alta tensión deben tener un medio de

extinción de arco en SF6 y estar embutidos en un medio en gas dentro del
cual, se incluyan todos los elementos de seccionamiento. El interruptor
deberá ser del tipo tanque muerto.

4.1.5.4. Criterios para líneas de transmisión en alta tensión.

En este caso se estudiaron los casos de construcción de nuevas líneas

de transmisión en alta tensión tanto para aplicaciones en tierra como para
aplicaciones en áreas lacustres, como por ejemplo, el lago Maracaibo. La
evaluación técnica y económica considera aspectos de confiabilidad,
mantenibilidad y costos iniciales de torres aéreas y cables submarinos para
alta tensión.
 Confiabilidad.
De acuerdo al levantamiento y estudio de fallas en líneas aéreas en PDVSA, se realizó una
comparación de los índices de confiabilidad de la empresa con los de cables submarinos de alta
tensión alrededor del mundo y los mostrados por OPSIS en su página web para líneas aéreas de
alta tensión. En la Tabla 25, se muestran los resultados obtenidos.

125
Tabla 25. Comparación de índices de falla y horas de interrupción al año entre líneas aéreas
y cables submarinos. (*Información suministrada por la empresa Nexans®)

Se puede observar que aún cuando el promedio de interrupciones

esperado para cables submarinos es mucho menor que para líneas aéreas, el
tiempo de reparación de los mismos es superior al tiempo de reparación de
las líneas aéreas. Sin embargo, aún cuando se considera está diferencia en
tiempos, el riesgo asociado al uso de cables sigue siendo menor (riesgo=
probabilidad de falla x tiempo x producción asociada). En otras palabras, el
uso de cables submarinos reduce la producción diferida asociada a la red
eléctrica hasta un 16% de la que se esperaría si se emplean líneas aéreas en
PDVSA, en aplicaciones en el Lago de Maracaibo.
Es importante destacar que la zona del occidente venezolano y sobre
todo el Zulia y el Lago de Maracaibo presentan altos niveles isoceráunicos,
esto es, presentan alta incidencia de descargas atmosféricas. Las descargas
atmosféricas inciden directamente en la confiabilidad de las líneas aéreas
debido a que son la causa principal de fallas en la red de transmisión. Es
importante destacar que, por razones obvias, las descargas atmosféricas no
afectan a los cables submarinos, lo que garantiza que con su uso la
confiabilidad en las líneas de transmisión en el Lago de Maracaibo sería
muchísimo mayor. En la figura 46 se muestra el mapa isoceraunico del la
zona occidental del país.

126
Figura 46. Mapa isoceraunico del Occidente Venezolano. Se observa el Lago de Maracaibo y
el estado Zulia. (Fuente: CVG-EDELCA)

 Mantenibilidad.
Los cables submarinos son libres de mantenimiento por lo tanto los
costos asociados a su ciclo de vida son mucho menores que los costos
mantener una línea aérea que si requiere de un mantenimiento
periódico. Por otro lado, las fallas en cables submarinos de alta tensión
además de ser muy pocas se deben, la mayoría de las veces, a eventos
provocados por terceros, como por ejemplo, roturas por anclas de
barcos.
No existe en las normas internacionales un procedimiento para
mantenimiento a cables submarinos en alta tensión, debido precisamente a
que este tipo de equipos es libre de mantenimiento y presente un índice de
fallas casi nulo. El caso es distinto para cables submarinos de media tensión
en zonas de baja profundidad como el lago de Maracaibo, en donde

127
constantemente se están realizando reparaciones a cables submarinos
debidas a roturas por anclas de barcos. En la figura 47 se muestran dos
casos de cables submarinos dañados por ancla en el Lago de Maracaibo.

Figura 47. Roturas en cables submarinos del lago de Maracaibo por impacto con anclas de
barcos. (Fuente: PDVSA)

El tiempo de reemplazo de los cables submarinos depende de las

condiciones atmosféricas y la disponibilidad de material para la reposición.
En los casos de rotura se pueden efectuar empalmes en los cables a través
del elemento de unión adecuado. En la figura 48, se muestra una imagen de
un empalme en un cable submarino en el lago de Maracaibo y otra imagen
de la gabarra de reparación de cables submarinos de PDVSA.

Figura 48. Gabarra para reparación de cables submarinos en el Lago de Maracaibo.

(Fuente:PDVSA)

128
 En todo caso, es evidente que estos eventos de rotura puede ser
evitados con una correcta señalización lo cual reduciría los índices de fallas
en cables submarinos casi a cero, sobre todo para cables submarinos de alta
tensión en zonas de baja profundidad estas medidas deberán ser tomadas
oportuna y eficazmente.
 Costos iniciales.
Los costos de las líneas de transmisión de alta tensión han sido
comparados únicamente para aplicaciones en el Lago de Maracaibo,
debido a que en aplicaciones en tierra no se utilizan cables de alta
tensión, normalmente. Entonces la comparación se hace entre cables
tripulares, monopolares y líneas aéreas simples y doble terna, tanto en
115 kV como en 230 kV. En la tabla nro. X, se muestran los costos
relativos, tomando como base (100%) una línea aérea doble terna 115
kV en el Lago de Maracaibo, que es una instalación existente y
conocida.

Tabla 26. Comparación relativa de costos para líneas de transmisión eléctrica de alta
tensión. (Fuente: El Autor)

Nivel de Costo
Tipo de linea y configuracion
Tensión Relativo (%)
3 Cables Monopolares activos
230 kV 328,91%
+ 1 Cable de Reserva
3 Cables Monopolares activos
115 kV 151,82%
+ 1 Cable de Reserva
Dos Circuitos de Cables
230 kV 444,87%
Tripolares Secos
Dos Circuitos de Cables
115 kV 205,37%
Tripolares Secos
Linea Aérea Doble Terna en el
230 kV 147,71%
Lago
Linea Aérea Doble Terna en el
115 kV 100,00%
Lago

Se observa que, si se considera que las líneas de alta tensión con

cables submarinos son más confiables en el Lago de Maracaibo que las líneas
129
aéreas, la opción mas recomendable es utilizar cables submarinos
monopolares, sobre todo para aplicaciones en 115 kV.

4.1.5.5. Lista de criterios de diseño y tecnologías para redes eléctricas con

alta confiabilidad y bajo requerimiento de mantenimiento.

En la tabla 27, se muestran los criterios generales para el diseño

confiable de redes eléctricas de transmisión asociadas a cargas que requieren
una alta confiabilidad, como es el caso de los motores eléctricos empleados
para compresión de gas en el proceso de “gas lift”, en la industria petrolera
nacional.

Tabla 27. Criterios generales para el diseño confiable de la red asociada a motores
eléctricos para compresión de gas
Frecuencia
Criterio seleccionado para un
Item Ubicación Confiabilidad requerida de Costo Inicial
diseño confiable
mantenimiento
Subestaciones en
Barra principal y de transferencia Alta Baja Medio
Media Tensión
Esquema de Seccionamiento
Subestaciones en Alta
Tipo H / Simple Alta Baja Medio
Tensión
Subestaciones en
Switchgear tipo Metal Clad Alta Baja Medio
Media Tensión
Tecnologia
Subestaciones en Alta
Sistemas Modulares Compactos Alta Baja Medio
Tensión
Subestaciones en Libre de
Vacío Alta Bajo
Media Tensión Mantenimiento
Medio de interrupción
Subestaciones en Alta Libre de
Gas SF6 Alta Medio
Tensión Mantenimiento
Interruptores
Subestaciones en Libre de
Tipo Extraible Alta Medio
Media Tensión Mantenimiento
Tipo de interruptor
Subestaciones en Alta Libre de
Interruptor de Tanque Muerto Alta Medio
Tensión Mantenimiento
Libre de
Lago Cables submarinos monopolares Alta Alto
Lineas de transmisión Mantenimiento
Tierra Lineas aereas Media Media Bajo

4.2. Definición de la filosofía de mantenimiento y su aplicación

4.2.1. Definición del esquema general

En esta fase se establecieron los criterios generales de la filosofía de

mantenimiento más adecuada a las necesidades de confiabilidad de toda la
red eléctrica asociada a los motores eléctricos previstos para accionar los
compresores en las plantas para inyección de gas.

130
 En el caso de redes eléctricas asociadas a motores que estarán
directamente involucrados en el proceso de extracción petrolera de la
mayoría del crudo que se extrae del Lago de Maracaibo, resulta evidente que
la orientación principal debe ser hacia la confiabilidad. Esta orientación
debe complementarse con los argumentos más resaltantes del
Mantenimiento Productivo Total (TPM) y del Mantenimiento basado en la
Confiabilidad (RCM). Sin embargo, ninguno de estas dos filosofías es
directamente aplicable a al sistema eléctrico de potencia. El TPM es una
filosofía de mantenimiento que exige Calidad Total en el trabajo de
mantenimiento, lo cual no es difícil de obtener, pero en consecuencia exige
que en los sistemas en los que se aplica esta filosofía, llegar al nivel de “cero
fallas”; sabiendo que en sistemas de potencia la mayor parte de las fallas se
deben a factores externos, tal y como ya se ha mencionado en los apartados
anteriores. Procurar un sistema con “cero fallas” elevaría considerablemente
los costos de operación, y por ende el precio del barril de petróleo.
Por otro lado, el RCM es un sistema de mantenimiento que se basa en
la confiabilidad, es decir, que el sistema en el que se aplica el RCM debe
continuar con su trabajo normal a pesar del surgimiento de alguna falla de
algún componente del sistema, y esto se logra mediante el reemplazo de
dicho componente, sin importar si este reemplazo es similar o no, el punto
es que el sistema se mantenga en servicio. En el caso de redes eléctricas,
no será posible reemplazar u obviar las características del componente para
que la transmisión de energía continúe porque esto podría llevar a fallas
mayores, o paradas del sistema, que pudieron haberse evitado si el
componente en cuestión hubiera estado cumpliendo sus funciones, todo esto
conduciría a perdidas en la producción petrolera que son altamente costosas.
Sin embargo, no se descarta ninguno de los dos tipos de
mantenimiento mencionados, el RCM se inclina más a mantener la
producción petrolera y su confiabilidad aún a pesar del estado del sistema
eléctrico. Pero también es cierto que para que los equipos estén disponibles,
el mantenimiento preventivo jugará un papel importante, dejando de ese

131
modo, la posibilidad de fallas debidas principalmente a factores externos y es
donde el mantenimiento correctivo deberá jugar su papel. Para el buen
desempeño de estos mantenimientos, el personal deberá comportarse con
seguridad, orden y disciplina necesarios, y es donde el TPM se aplica. Pero el
mantenimiento no es un proceso estático, es evolutivo y por lo tanto necesita
mejorarse, analizarse y adaptarse a las realidades cambiantes, para esto
hace falta asumir una actitud proactiva propia del denominado
“mantenimiento proactivo”.Los tres mantenimientos mencionados, estarán
entrelazados entre sí, lo que se convertirá en la filosofía de nuestro “Sistema
Integral de Mantenimiento” para redes eléctricas asociadas a motores
eléctricos de alta potencia en la industria petrolera venezolana. En la figura
49, se muestra un esquema de contribución de las filosofías existentes a la
filosofía requerida para esta aplicación.

Figura 49. Filosofía propuesta para el “Sistema Integral de Mantenimiento” a redes

eléctricas asociadas a motores eléctricos de alta potencia en la industria petrolera
venezolana (Fuente: El Autor)

Cada una de las filosofías de mantenimiento involucradas hace un aporte

resaltante en cada una de los apartados del sistema integral de
mantenimiento. En la figura 50, se puede observar lo que se considera debe
132
ser el aspecto de mayor impacto de cada una de las filosofías de
mantenimiento dentro de la estructura macro del sistema integral.

Figura 50. Aplicación de las diferentes filosofías de mantenimiento dentro del sistema
integral de mantenimiento y sus áreas de influencia principal (Fuente: El Autor)

4.2.2. Aplicación de la filosofía adecuada de mantenimiento a redes eléctricas

asociadas a motores de alta potencia

En la figura 51 se muestran los elementos del proceso de producción

petrolera por inyección de gas a través de plantas compresoras accionadas
por motores eléctricos que estarán mantenidos por el Sistema Integral de
Mantenimiento propuesto.

133
 Figura 51. Red eléctrica asociada a motores de alta potencia en el sector petrolero
(Fuente: El Autor)

De la figura anterior, se deduce que la red eléctrica que alimentará a

los motores de alta potencia instalados en las plantas compresoras es un
sistema serie en el cual una falla en: la línea de transmisión en alta tensión,
la subestación de alta tensión, la línea de media tensión o la subestación en
media tensión, puede provocar la parada del motor y por tanto la perdida de
la producción petrolera dependiente de la inyección de gas. Cada una de las
fases de un sistema integral de mantenimiento debe responder a las
necesidades particulares del proceso productivo al que está asociado la red
eléctrica, en este caso la producción petrolera. En las siguientes secciones se
explica con mayor detalle el impacto de cada una de las filosofías de
mantenimiento en las fases propias del sistema integral.

4.3. Planeación del Mantenimiento

De acuerdo con la filosofía del mantenimiento centrado en la

confiabilidad, para planificar eficazmente el mantenimiento se debe
programar el mismo en función de la importancia de la instalación derivada
de las posibles consecuencias operaciones y económicas para la empresa de
una falla en la misma y en función de eso y considerando los tipos de falla
posible garantizar la disponibilidad de los equipos, materiales y reemplazos

134
requeridos para prevenirla y restaurar el sistema a las condiciones
operacionales deseadas luego de la interrupción.

4.3.1. Pronóstico de la carga de mantenimiento

En el caso de las redes que suministrarán electricidad a los motores

eléctricos que impulsarán lo compresores para inyección de gas a los pozos
petroleros el pronóstico de la carga de mantenimiento debe considerar el
volumen de gas manejado, además de las posibles variaciones derivadas de
factores climáticos, destrezas de los trabajadores, edad del equipo, entre
otros aspectos operacionales. En la tabla 28, se muestra una tabla que
contiene diversos factores de multiplicación que deben emplearse para
incrementar o disminuir la frecuencia de los mantenimientos a la red
eléctrica asociada a una determinada planta compresora de acuerdo a su
manejo de gas, y el estado del equipo eléctrico correspondiente.
Por otro lado, en las tablas que se muestran en la figura 52 están las
frecuencias de mantenimiento normalmente aplicadas a diversos elementos
de la red eléctrica y cuales son los aspectos que deben monitorearse en cada
uno de ellos en función de sus correspondientes modos de falla y diagnóstico
del equipo a través de su condición.

Tabla 28. Modificación de la frecuencia de mantenimientos de acuerdo a la condición del

equipo y la importancia de la planta asociada a la red eléctrica (Fuente: El Autor)

MODIFICACION A LA FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO DE ACUERDO A LA CONFIABILIDAD

REQUERIDA Y LA CONDICION DE LA RED ELÉCTRICA
MMPCED ASOCIADOS A NIVEL DE CONFIABILIDAD INTRINSECA DEL EQUIPO
LA PLANTA CONFIABILIDAD BASADA EN SU CONDICION
COMPRESORA REQUERIDO POBRE PROMEDIO BUENA

3 a 10 BAJO 1.0 2.0 2.5

10 a 20 MEDIO 0.50 1.0 1.5
20 a 30 ALTO 0.25 0.50 0.75

135
 Figura 52. Frecuencias de mantenimiento típicas de algunos de los elementos más
importantes de una red (Fuente:www.elprisma.com)

4.3.2. Métodos de prevención de fallas

En el apartado anterior se estableció que para determinar la frecuencia

de mantenimiento pertinente a una red eléctrica asociada a una planta
compresora se debe considerar el volumen de gas manejado por la misma,
su consecuente producción petrolera asociada y el estado o condición de los
equipos eléctricos. La filosofía de mantenimiento basado en la confiabilidad
establece que para la prevención de fallas es necesario el mantenimiento
predictivo y/o por condición y la restauración oportuna de las condiciones
normales de operación previo a una falla que origine una interrupción en el
servicio eléctrico. En esta parte se describen los rasgos más importantes del
mantenimiento por condición aplicado a redes eléctricas.

136
4.3.3. Mantenimiento por Condición, o Mantenimiento Predictivo, aplicado a
elementos del sistema eléctrico

Las técnicas de diagnosis aplicadas durante el mantenimiento predictivo

programado tienen la finalidad de revelar el estado de los equipos de una
determinada red eléctrica, para poder anticiparse a las fallas y averías; si el
diagnóstico revela un estado pobre o menor que el admisible a mediano plazo,
será necesario programar una intervención o mantenimiento correctivo
oportuno. A continuación, se describen algunas de las técnicas más conocidas
de Mantenimiento por Condición o Predictivo para algunos de los elementos
más importantes del sistema eléctrico.
 Termografía.
Esta técnica permite detectar, sin contacto físico con el elemento bajo
análisis, cualquier falla que se manifieste en un cambio de la temperatura
sobre la base de medir los niveles de radiación dentro del espectro infrarrojo.
En general, una falla electromecánica antes de producirse se manifiesta
generando e intercambiando calor. Este calor se traduce habitualmente en
una elevación de temperatura que puede ser súbita, pero, por lo general y
dependiendo del objeto, la temperatura comienza a manifestar pequeñas
variaciones.
Si es posible detectar, comparar y determinar dicha variación, entonces
se pueden detectar fallas que comienzan a gestarse y que pueden producir
en el futuro cercano, o a mediano plazo, una parada de la planta asociada a
la red eléctrica o un siniestro afectando personas e instalaciones. Esto
permite la reducción de los tiempos de parada al minimizar la probabilidad
interrupciones imprevistas, no programadas, gracias a su aporte en cuanto a
la planificación de las reparaciones y del mantenimiento.
La inspección termográfica en sistemas eléctricos tiene como objetivo
detectar componentes defectuosos basándose en la elevación de la
temperatura como consecuencia de un aumento anormal de su resistencia

137
ohmica. Las causas que originan estos defectos son, entre otras, las
siguientes:
- Conexiones flojas
- Conexiones afectadas por corrosión
- Suciedad en conexiones y/o en contactos
- Degradación de los materiales aislantes
En la figura 53, se muestran algunas termografías de elementos de una
red eléctrica en la que se evidencian sobrecalentamientos de partes. Por otro
lado, la imagen y muestra una cámara termográfica típica utilizada para
mantenimiento predictivo de elementos del sistema eléctrico.

Figura 53. Termografías (Fuente: www.ing.unlp.edu.ar).

138
 Figura 54. Cámara termográfica (Fuente: www.ing.unlp.edu.ar)

El mantenimiento predictivo basado en termografía puede ser aplicado

a la mayoría de los elementos de una subestación eléctrica y a líneas aéreas
y cables eléctricos tanto de media como de alta tensión.
 Mantenimiento predictivo a transformadores de potencia.
Dentro del mantenimiento predictivo a los transformadores uno de los
aspectos más importantes es el análisis del aceite dieléctrico con la
finalidad de evitar la degradación del papel, puntos calientes, averías
eléctricas y detectar problemas de contaminación. Una acción
correctiva basada en el análisis de la condición del aceite dieléctrico
puede evitar además la generación de descargas parciales / arcos
internos, el efecto corona, sobrecalentamiento del papel y
sobrecalentamiento del aceite. Todo el procedimiento de
mantenimiento y diagnóstico del estado del aceite de un transformador
se basa en las siguientes normas internacionales:
-IEEE Std C57.93-1995 Guide for Installation and Maintenance of
Liquid-Immersed Power Transformers.
-IEEE Std C57.91-1995, IEEE Guide for loading Mineral-Oil Immersed
Transformers Part 5.

139
 -IEEE Std C57.12.90-1999 Standard Test Code for Liquid-Immersed
Distribution, Power, and Regulating Transformers.
-IEEE Std C57.106-2002 IEEE Guide for Acceptance and Maintenance
of Insulating Oil in Equipment.
Para determinar el estado de un transformador se puede utilizar la
información que suministra el aceite a través de un análisis físico-
químico. A continuación, se enumeran los procedimientos para diversas
pruebas y análisis físico-químicos del aceite de los transformadores de
potencia:
-Color ASTM D-1500-04
-Inspección visual ASTM D 1524-04
-Gravedad específica ASTM D 1298-99
-Tensión interfacial ASTM D 971-99
-Rigidez dieléctrica ASTM D 1816-04 / ASTM D 877
-Contenido de Agua ASTM D 1533-05
-Número de neutralización ASTM D 664-04 / ASTM D 974
-Factor de Potencia ASTM D 924-04
-Contenido de Inhibidor ASTM D-4768-03 / D-2668-02
-Grado de Polimerización ASTM D4243-99 (2004)
-Contenido de Furanos ASTM D-5837-99
-Contenido de PCB’s ASTM D-4059-00

En la figura 55 se observa un estimado del tiempo de vida remanente

en un transformador de potencia considerando el contenido de humedad en
su aceite.

140
 Humedad* Vida útil remanente (% de la vida de
diseño)

100%
1%

50%
2%

25%
4%
*Humedad en el aislamiento sólido

Figura 55. Método de diagnóstico y estimación de la vida útil remanente de un

transformador de potencia de acuerdo a la humedad de su aislamiento.

4.3.4. Planeación de la capacidad de mantenimiento

En esta fase se definen la cantidad de trabajadores requeridos, su

calificación y los equipos que necesitan para efectuar los mantenimientos por
condición o predictivos necesarios de acuerdo al pronóstico de la demanda de
mantenimiento. Se requiere capacitación en termografía y monitoreo de
condición de equipos eléctricos.

4.3.5. Programación del mantenimiento

La programación debe realizarse de acuerdo conjunto entre las

unidades de operaciones. Ingeniería de mantenimiento y oficina de control
del sistema eléctrico.

4.4. Actividades de Organización

La organización de un sistema de mantenimiento a redes eléctricas

incluye lo siguiente:

141
  Diseño de los procedimientos de ejecución de las actividades de
mantenimiento correspondientes a cada uno de los elementos de la red
de transmisión eléctrica y subestaciones.
 Definición de los tiempos estimados para la ejecución de los
mantenimientos de diversos niveles y a diferentes elementos del
sistema eléctrico.
 Administración y gestión organizada de los proyectos para la ejecución
de trabajados de mantenimiento de mayor importancia y
requerimientos de recursos, tiempo y adiestramiento.

4.4.1. Filosofía del Mantenimiento Productivo Total (MPT) aplicada a las

actividades de organización del mantenimiento a redes eléctricas

De acuerdo al MPT, para alcanzar el éxito en la organización y

ejecución del mantenimiento se deben tomar en cuenta los siguientes
aspectos:
 Participación en el mantenimiento de todo el personal, desde la alta
gerencia hasta los operarios de planta. Incluir a todos y cada uno de
ellos permite garantizar el éxito del objetivo.
 Creación de una cultura corporativa orientada a la obtención de la
máxima eficacia en la producción petrolera a través de la optimización
de la red eléctrica y gestión de los equipos y maquinarias de procesos,
en general. Se trata de llegar a la eficacia global.
 Implantación de un sistema de gestión propia de todas las
instalaciones eléctricas tal que se facilite la eliminación de las pérdidas
antes de que se produzcan y se consigan los objetivos.
 Implantación del mantenimiento predictivo como medio básico para
alcanzar el objetivo de mínima producción diferida mediante
actividades integradas en pequeños grupos de trabajo y apoyado en el
soporte que proporciona el mantenimiento autónomo.
 En lo concerniente a cada elemento de las actividades de organización,
se puede decir lo siguiente:
142
 4.4.2. Diseño de los procedimientos

Los procedimientos de mantenimiento deberán ser discutidos entre el

personal de operaciones eléctricas, el personal de producción petrolera y el
de Ingeniería de mantenimiento de la gerencia de Servicios Eléctricos
generando compromisos compartidos y una disposición general proactiva
hacia la actividad de mantenimiento. Para garantizar esto, las cuadrillas de
mantenimiento deben tener un nivel de autonomía alto derivado de un
conocimiento certificado y avalado por cursos de formación pertinentes a sus
ocupaciones.
Dentro de los procedimientos se debe fortalecer las capacidades de
mantenimiento autónomo de las instalaciones eléctricas asociadas
directamente a las plantas compresoras. Comprende la participación activa
por parte de los operarios en el proceso de prevención a los efectos de evitar
fallas y deterioros en los equipos.
Una característica básica del TPM es que son los propios operarios de
producción quienes llevan a término el mantenimiento autónomo, también
denominado mantenimiento de primer nivel. Algunas de las tareas
fundamentales son: limpieza, inspección visual, monitoreo de parámetros y
ajustes. A continuación, en la figura 56, se muestra un esquema de
aplicación del mantenimiento autónomo a la red eléctrica asociada a los
motores eléctricos de las plantas compresoras.

143
 Figura 56. Esquema de aplicación del mantenimiento autónomo (Fuente: El Autor)

4.4.3. Definición de los tiempos estimados

Los tiempos estimados para la ejecución de los mantenimientos

deberán ser estimados teniendo presente la eficiencia global del sistema de
mantenimiento a la red eléctrica. Cada empresa tendrá criterios particulares
para la estimación de los tiempos de acuerdo a sus recursos, capacitación de
personal y cantidad de trabajadores disponibles. Sin embargo, de acuerdo a
la filosofía de Mantenimiento Productivo Total, se debe tener presente que la
eficiencia global del sistema debe responder a ciertas premisas, que nuestro
caso particular son las siguientes:
 De acuerdo a la norma PDVSA n-201, se tiene que la disponibilidad de
la un red eléctrica asociada al sector petrolero debe ser igual o superior
al 99,97%.
 El sistema eléctrico asociado a cualquier instalación petrolera debe ser
redundante de manera que cualquier equipo puede ser sometido a
mantenimiento y salir de servicios sin que se vea afectada la
continuidad del servicio. Se estima que cada elemento en esta

144
 condición, de acuerdo a la filosofía de MPT, debe tener una
disponibilidad operativa del 90%.
 Todos los equipos deben operar con una eficiencia superior al 95%.
Esto es, las líneas y cables de transmisión, así como los
transformadores de potencia deben provocar pérdidas energéticas, en
forma global, siempre inferiores al 5%.
En la tabla 29, se muestra de forma esquemática todo lo explicado en
los párrafos anteriores concerniente a la aplicación de la filosofía de MPT a
las redes eléctricas asociadas a motores eléctricos de alta potencia en la
industria petrolera venezolana.

Tabla 29. Eficiencia total mínima de acuerdo a MPT.

Disponibilidad de la red
eléctrica asociada a la 99,97%
Planta Compresora
Minima Disponibilidad de
cada elemento objeto de
90,00%
mantenimiento, en el
sistema eléctrico
Eficiencia de los equipos
95,00%
eléctricos
Eficiencia Total Minima 85,47%

4.4.4. Control y auditoria del mantenimiento

El control y auditoria del mantenimiento debe tener como premisa

fundamental la corresponsabilidad entre operadores, mantenedores e
ingeniería de mantenimiento. En todo caso, lo más importante es recopilar
toda la experiencia que se haya acumulado acerca del desempeño de los
elementos de la red eléctrica instalados, para aplicarla en el momento de
adquirir y/o fabricar nuevos equipos, en pos de mejorar su mantenibilidad;
teniendo en cuenta disminuir el tiempo en mantenimiento con mejores
accesos, mayor confiabilidad, facilidad y seguridad para el trabajo sobre el
equipo, etc., apuntando a reducir el tiempo que el equipo se encuentra
detenido y sin producir ingresos para PDVSA.

145
 Este proceso debe estar regido por la proactividad y el mantenimiento
proactivo. Es decir, deben revisarse continuamente los procedimientos.

146
 CONCLUSIONES

 Los Índices de Confiabilidad de la red eléctrica actual del sector petrolero

nacional en el occidente del país presentan valores que, en la mayoría de
los casos, son superiores a lo esperado según la norma IEEE 493-1997.
 Los Índices de Confiabilidad de los cables submarinos evidencian que los
mismos únicamente presentan fallas debidas a daños mecánicos
producidos por terceros. Por lo tanto, en caso de ser aplicados para
alimentación en media y alta tensión de las instalaciones en el Lago de
Maracaibo, los niveles de confiabilidad podrían incrementarse si se toman
medidas adecuadas de señalización para prevenir estos accidentes.
 En la mayoría de los casos, los tiempos para reparar los equipos eléctricos
en la industria petrolera nacional son mejores que los esperados de
acuerdo a la norma. Sin embargo, la disponibilidad general de la red
durante el año es inferior a la esperada y requerida por la norma IEEE
493-1997.
 Los planes de mantenimiento vigentes para las redes eléctricas, asociadas
al sector petrolero en el occidente del país, no han tenido impacto en la
reducción de los índices de falla y el incremento en la confiabilidad, debido
a que los mismos no están adaptados a su contexto operacional y dejan
de lado aspectos esenciales de los diferentes equipos eléctricos
componentes de la red.
 El Mantenimiento Preventivo Programado, que no está contextualizado en
la realidad operacional de cada una de las instalaciones eléctricas, no
produce resultados positivos en ninguno de los casos estudiados.
 Las líneas eléctricas del sector petrolero presentan índices de falla
superiores a los esperados de acuerdo a la norma, debido a la alta
incidencia de descargas atmosféricas, que no ha sido considerada en sus
programas de mantenimiento. En este sentido, se observa una
consecuencia palpable de las negativas consecuencias que tiene la

147
 Se requiere el cambio del sistema de mantenimiento vigente por uno
integrado y consustanciado con la realidad operacional y productiva del
sector petrolero.
 Un Sistema Integral de Mantenimiento debe estar compuesto por las fases
de Planeación, Control y Organización, de acuerdo al contexto operacional
del sistema eléctrico al cual pertenece.
 La frecuencia de los mantenimientos a las redes eléctricas asociadas a
motores de alta potencia, para compresión de gas, debe estar en función
de la importancia de cada una de las plantas y del volumen de producción
asociada a las mismas.
 La filosofía de Mantenimiento Productivo Total (MPT) es la más adecuada
para las fases de Organización y Control del Mantenimiento de redes
eléctricas asociadas a motores de alta potencia en la industria petrolera.
 La filosofía de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) es la
más adecuada para las fases de Planeación y también de Organización del
Mantenimiento de redes eléctricas asociadas a motores de alta potencia
en la industria petrolera.
 Un Sistema Integral de Mantenimiento efectivo en el sustento de la
confiabilidad de las redes eléctricas asociadas a motores de alta potencia
en la industria petrolera, debe comprometer a los operadores y
mantenedores en la gestión y ejecución de los mantenimientos rutinarios.
 Las filosofías de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad y Productivo
Total pueden actuar, de forma sinérgica, en la consecución de elevados
niveles de confiabilidad en las redes eléctricas asociadas a motores de alta
potencia en la industria petrolera, como parte de una filosofía general de
Mantenimiento Proactivo.
 En la fase de diseño debe considerarse el desempeño de las instalaciones
existentes y sus índices de falla, con la finalidad de requerir los equipos

148
 Las tecnologías libres de mantenimiento son las más adecuadas para las
redes eléctricas en el sector petrolero y son compatibles con las filosofías
de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad y Productivo Total.

149
 RECOMENDACIONES

 Utilizar las tecnologías propuestas en este trabajo como un estándar en el

diseño de las nuevas redes eléctricas asociadas a motores de alta
potencia en la industria petrolera. Esto con la finalidad de uniformizar
procedimientos de mantenimiento, materiales, repuestos y formación
técnica del personal de mantenimiento y operación.
 Integrar pequeños equipos de seguimiento y ejecución de los
mantenimientos, que estén altamente capacitados y vinculados al proceso
de producción petrolera.
 Invertir alrededor de un 8% del presupuesto total de la gerencia
encargada del mantenimiento del sistema eléctrico petrolero en gastos de
formación técnica continua, para la optimización de las prácticas de
mantenimiento.
 Implantar el Sistema Integral de Mantenimiento, a las redes eléctricas
asociadas a motores de alta potencia en la industria petrolera, con bases
en esta propuesta, considerando la sinergia entre las filosofías de
Mantenimiento Productivo Total y Mantenimiento Centrado en la
confiabilidad.
 Crear grupos de trabajo para ejecución del mantenimiento eléctrico
autónomo en cada una de las plantas compresoras en las cuales se
instalarán los motores eléctricos en sustitución de las turbinas instaladas.

150
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