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ACIÓN

Autor:
Téc. Jorge Hernández Rojas
SEA. Reparación y venta de computadoras automotrices
jorgehr3@hotmail.com
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(01 222) 888 61 02

Información técnica

Fallas
recurrentes en
computadoras
Ford
 FALLAS EN COMPUTADORAS FORD

Sistemas Ford EEC-V de 104 cavidades

Estos sistemas se usan en casi todos los vehículos, camionetas, minivans, etc., del año 1996 al
2003. Tienen en común una falla de computadora:

1. El motor no arranca y no hay comu-

nicación con el equipo de diagnóstico.
Para comprobar que realmente el proble-
ma es la computadora, se requiere hacer
las pruebas de costumbre: medición de
voltajes directos de batería, voltajes de
interruptor y voltajes de relevadores; me-
dición de tierras o posibles interrupciones
en las líneas de comunicación.
Lo que sucede en todos estos casos, es
que el microprocesador deja de funcionar
y no hay forma de reparar la computadora. La solución es reemplazarla.

2. Pérdida intermitente o continua de pulsos de inyección en uno o más cilindros.

Son dos las posibles causas del problema; la primera, es que los circuitos electrónicos de control
en la computadora están dañados; la otra, es un motor con distribución alterada o que alguna de las
dos señales de los sensores llega alterada o fuera de fase.

3. Pérdida de chispa total en una o más bujías.

Este es uno de los casos más recurrentes en Ford con paquetes de bobinas. En ocasiones, cuando
hay dos circuitos de control dañados en la computadora, por protección desactiva a las 4 o 6 salidas
(2 o 3, si la salida es por pares).
Al igual que en el caso de los inyectores, la solución es reparar la computadora. Y en ocasiones,
corregir la sincronización de la distribución.

4. Problemas relacionados con los sensores de oxígeno.

En la mayoría de los casos en los que el escáner muestra códigos relacionados con calefactores o
señal del sensor de oxígeno, la causa es el mal funcionamiento de la computadora. Esto se com-

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prueba haciendo mediciones de voltaje con multímetro y escáner al mismo tiempo. El resultado
de las mediciones debe ser el mismo; si no es así, o si la medición de voltaje en las señales de los
sensores no está variando, indudablemente hay que reemplazar la computadora.
También existen casos en los que no se presentan códigos relacionados con los sensores de
oxígeno. El síntoma es un motor inestable, un excesivo consumo de combustible, o no desboca el
motor. La solución es reemplazar uno o más sensores de oxígeno.
Otra situación relacionada con la computadora, los sensores de oxígeno y códigos referentes a
los calefactores de sensor de oxígeno; por ejemplo P0141, p0135, p0155, p0161. En una minoría
de los casos, los circuitos de control de las computadoras están dañados; pero en la mayoría de los
casos, es la falta de alimentación hacia los calefactores.

5. Problemas con los ventiladores de enfriamiento.

Es una falla también recurrente, y sobre todo en las minivans. En este caso, la computadora no es
la responsable. El síntoma es que no se accionan los relevadores de control de ventiladores. La
causa está en el funcionamiento de los relevadores de control o en la instalación eléctrica que los
alimenta.

Sistema de control Ford PCM-150F

Este sistema de control se utiliza en vehículos Ford a partir del año 2004.

1. Fallas en las bobinas de ignición.

El vehículo con más fallas recurrentes y que cuenta con este sistema, es la camioneta Escape a par-
tir del año 2005. En un 90% de los casos, las fallas han sido en el control de las bobinas de ignición,
es decir, pérdida de chispa en uno o más cilindros. La mayoría de las veces, esto es ocasionado por
instalar bujías que no son compatibles con las originales. A continuación presentamos el boletín
de la planta.

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 3.0L ENGINE MIL ON WITH DTCS P0351 THROUGH TSB 09-2-6
P0356—MULTIPLE COIL PRIMARY CIRCUIT

FORD: MERCURY:
2005-2006 Escape 2005-2006 Mariner

This article supersedes TSB 05-11-1 to update the

Service Procedure and Part List.

ISSUE
Some 2005-2006 Escape/Mariner vehicles equipped
with a 3.0L engine, may exhibit a malfunction
indicator lamp (MIL) on with two or more diagnostic
trouble codes (DTCs) for coil on plug (COP) primary
circuit faults (P0351 through P0356). This may be
due to the spark plugs causing RF interference with
the powertrain control module (PCM), resulting in
damage to the PCM and COPs.

ACTION
Refer to the following Service Procedure to correct Figure 1 - Article 09-2-6
the condition.
Procedure B
SERVICE PROCEDURE
1. Remove any spark plug and inspect for a
1. Connect the Ford Integrated Diagnostic System 2-digit date code (Figure 1). If the date code is
(IDS) service tool to the data link connector not present, replace all six (6) spark plugs.
(DLC). Identify the vehicle and perform a key
on engine running (KOER) test. 2. Replace all six (6) COPs.

a. If only one (1) coil circuit primary DTC 3. Check PCM internal coil driver functionality by
(P035x) is present, follow Procedure A. running the Oscilloscope Escape PCM Driver
Test available on IDS version B58 or later.
b. If there are two (2) or more coil circuit
primary DTCs (P035x-P035x), follow 4. Using IDS select
Procedure B.
a. Toolbox.
Procedure A
b. Oscilloscope tools.
1. Remove any spark plug and inspect for a
c. Escape PCM Driver Test - follow on screen
2-digit date code (Figure 1). If the date code is
instructions.
not present, replace all six (6) spark plugs.
NOTE
2. Continue with normal Powertrain
Controls/Emissions Diagnosis (PC/ED) THE OSCILLOSCOPE TEST TO CHECK PCM
diagnostics for the DTC. INTERNAL COIL DRIVER FUNCTIONALITY MUST
BE PERFORMED PRIOR TO REPLACING THE
PCM.
5. Replace PCM only if coil driver funcionality fails
in the oscilloscope test.

NOTE: The information in Technical Service Bulletins is intended for use by trained, professional technicians with the knowledge, tools, and equipment to do
the job properly and safely. It informs these technicians of conditions that may occur on some vehicles, or provides information that could assist in proper
vehicle service. The procedures should not be performed by “do-it-yourselfers”. Do not assume that a condition described affects your car or truck. Contact a
Ford, Lincoln, or Mercury dealership to determine whether the Bulletin applies to your vehicle. Warranty Policy and Extended Service Plan documentation
determine Warranty and/or Extended Service Plan coverage unless stated otherwise in the TSB article.The information in this Technical Service Bulletin
(TSB) was current at the time of printing. Ford Motor Company reserves the right to supercede this information with updates.The most recent information is
available through Ford Motor Company’s on-line technical resources.

Copyright  2009 Ford Motor Company Online Publication Date January 23, 2009 PAGE 1

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 TSB 09-2-6 (Continued)

6. Program the passive anti-theft system (PATS) 090206C 2005-2006 Escape, 2.4 Hrs.
keys if PCM is replaced. Mariner: Check For DTCs,
Remove One Spark Plug
7. If the procedure has not corrected the And Inspect Date Code,
condition, follow normal PC/ED diagnostics for Replace 6 Spark Plugs, 6
DTC. COPs, Perform PCM
Driver Test (Do Not Use
PART NUMBER PART NAME
With 12650D, 12650D6,
AGSF-32W-M1 Spark Plug 12650D55, 12650D64,
2M2Z-12029-AC Ignition Coil 12405A, 15607B, 15607C,
5L8Z-12A650-AAD PCM (2005 MY Built 8/2/2004 And
Later) 9424A, 9424A1)
5L8Z-12A650-LH PCM (2005 MY) 090206D 2005-2006 Escape, 2.8 Hrs.
Mariner: Check For DTCs,
WARRANTY STATUS: Eligible Under Provisions Of Remove One Spark Plug
New Vehicle Limited And Inspect Date Code,
Warranty Coverage And Replace 6 Spark Plugs, 6
Emissions Warranty COPs, Perform PCM
Coverage Driver Test, Replace PCM,
IMPORTANT: Warranty Program PATS Keys (Do
coverage limits/policies are Not Use With 12650D,
not altered by a TSB. 12650D6, 12650D55,
Warranty coverage limits 12650D64, 12405A,
are determined by the 15607B, 15607C, 9424A,
identified causal part. 9424A1)
OPERATION DESCRIPTION TIME DEALER CODING
090206A 2005-2006 Escape, 0.4 Hr. CONDITION
Mariner: Check For DTCs, BASIC PART NO. CODE
Remove One Spark Plug 12A650 42
And Inspect Date Code
(Do Not Use With 12650D,
12650D6, 12650D55,
12650D64, 12405A,
15607B, 15607C, 9424A,
9424A1)
090206B 2005-2006 Escape, 2.0 Hrs.
Mariner: Check For DTCs,
Remove One Spark Plug
And Inspect Date Code,
Replace 6 Spark Plugs
(Do Not Use With 12650D,
12650D6, 12650D55,
12650D64, 12405A,
15607B, 15607C, 9424A,
9424A1)

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Fallas recurrentes en computadoras Ford y Chevrolet

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2. Pérdida intermitente en salidas de inyectores o en bobinas.
Otra de las fallas más recurrentes en es-
tos sistemas, es la pérdida intermitente
en las salidas de los inyectores o de las
bobinas de ignición. En la mayoría de
los casos, el problema es el mal fun-
cionamiento del microprocesador de la
computadora. Pero no se puede reparar,
debido al tipo de soldadura que usan es-
tos circuitos.

3. Reducción de potencia.
Los sistemas de control de nueva generación están programados para activar a algunos sistemas de
protección del motor. En este caso, la computadora desactiva al cuerpo de aceleración.
Generalmente, esto se debe a un error en la sincronización de la distribución, a que están daña-
dos los sensores del árbol de levas o del cigüeñal, a que hay inyectores en mal estado, etc.

4. Problemas en el programa interno de la computadora.

El programa puede sufrir alteraciones por falsos contactos en el acumulador, las tierras, o por mal
estado del acumulador o su sistema de carga.
Los síntomas son un mal funcionamiento del motor, no desboca; o un exceso de combustible; o el
despliegue de muchos códigos de falla, sin razón aparente.

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