INSTITUTO TEGNOLOGICO DE CHETUMAL

MATERIA:
MOTORES DE INDUCCION Y ESPECIALES
TITULO DE TRABAJO:
INVETISGACION DE PRUEBAS DE VACIO Y DE ROTOR BLOQUEADO DE UNA
MAQUINA ASINCRONA DE INDUCCION
NOMBRE DEL ALUMNO:
DANIEL JOSE ESCAMILLA RAMIREZ
FECHA:
28 de marzo de 2020
 INDICE

INTRODUCCION…………………………………………………………………………3
JUSTIFICACION………………………………………………………………………….4
DESARROLLO DEL TEMA……………………………………………………………...5
CONCLUSIONES………………………………………………………………………..17
RECOMENDACIONES………………………………………………………………….17
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………..18
 INTRODUCCION

En este trabajo de investigación hablaremos sobre que es y como se realiza las

pruebas de vacío y de rotor bloqueado de una maquina asíncrona de inducción.
Primero hablaremos sobre los conceptos básicos de funcionamiento de un motor
asíncrono trifásico seguido de la explicación teórica sobre que se hace durante la
prueba como ecuaciones, diagrama y figuras, etc. Asi como ejemplos sobre cada
una de las dos pruebas. Pues como sabemos generalmente se conoce dos
conceptos como es las maquinas síncronas y asíncronas la diferencia de estos dos
es que la síncrona se emplea mas en generadores de energía eléctrica y la
asíncrona en la aplicación del motor, puesto que son conceptos diferentes marcan
algunas similitudes como es la estructura básica que emplean como es la carcasa,
estator y rotor y que también que ambos trabajan con la misma ley de inducción de
Faraday.
 JUSTIFICACION

Los motores eléctricos son un tema que se debe de dominar por completo ya que
la mayoría de las maquinas que utilizamos en nuestra vida esta compuesto de
motores, durante este caso el tema considerar es la maquina asincrónica que como
muchos sabrán no es lo mismo que una maquina síncrona puesto hay que tener
conocimiento para poder operar con estas máquinas, más que nada tratar de
cometer los mínimos errores en el momento de las practicas o ensayos que se
emplean para la obtención de parámetros.
 DESARROLLO DEL TEMA

Principio de funcionamiento
Como ya sabemos el funcionamiento principal de los motores es la ley de Faraday
y para entender de una manera más fácil se explicará de esta forma. Supongamos
que tenemos un imán moviéndose a lo largo de una escalerilla conductora este imán
en su desplazamiento a velocidad V provoca una variación de flujo sobre los recintos
cerrados que forman los peldaños de la escalera que a su vez hace que por dichos
recintos circule una corriente.

Esta corriente eléctrica provoca la aparición de una fuerza sobre la escalera definida
por F = I L B que hace que la escalera se desplace en el mismo sentido que lo hace
el imán.

Como dato a tener en cuenta es que la escalera nunca podrá desplazarse a la

misma velocidad del imán ya que si esta a la misma velocidad que la del imán la
variación se anula y por lo tanto la fem inducida también seria nula.
En el funcionamiento básico asincrónico se toman en cuenta estas partes

 Campo magnético giratorio del estator

 El campo magnético induce f.e.m. en el rotor
 Circulan corrientes en el rotor
 Fuerzas electromagnéticas entre las corrientes del rotor y el campo
magnético del estator
 Par en el rotor: rotor gira
 El rotor gira a una velocidad menor a la velocidad de sincronismo pues en
caso contrario no se induciría f.e.m. en el rotor y por lo tanto no habría par de
rotor.

CIRCUITO EQUIVALENTE CON EL ROTOR PARADO

El circuito equivalente por fase de un motor asíncrono trifásico con el rotor parado,
se obtiene de forma análoga al transformador. Designando con los subíndices 1 y 2
las magnitudes del estator y rotor respectivamente, el esquema equivalente es el
siguiente:
CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR ASINCRONICO TRIFASICO

FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento en el vacío
Consideremos una maquina asíncrona ideal, en la que no existen pérdidas
mecánicas, magnéticas ni resistencia estatórica, consideraciones que apartan muy
poco el funcionamiento ideal del real. Entonces en vacío s = 0 y cada fase del estator
se comporta como una bobina pura y la corriente absorbida l0 es puramente
magnetizante.
Funcionamiento a rotor parado

Con el rotor parado, en el arranque o por bloqueo del eje, s 1 y la ecuación del rotor
es:

Se transforma en:

La corriente I2da lugar a una f.m.m. en el rotor de valor n2 l2que a su vez origina
una f.m.m. en el estator n1 l1. Como el flujo de la máquina debe de seguir siendo el
mismo, pues fi= K1 E1 / f y ninguno de los valores cambia, las f.m.m. deben ser tal
que originen flujos que su resultante sea fi.
ENSAYO DE VACÍO O DE ROTOR LIBRE

Se hace funcionar el motor sin carga mecánica a la tensión nominal U1 y frecuencia

nominal f . En estas condiciones la velocidad de giro del motor estará muy cercana
a la velocidad de sincronismo, de tal forma s = 0 , es muy grande. En estas
circunstancias la potencia P0 consumida por el motor es:

El problema que se plantea en este ensayo es que la potencia absorbida por el

motor funcionando a rotor libre, es la suma de las pérdidas en el hierro más las
pérdidas mecánicas. El punto de corte nos Indica las pérdidas mecánicas, ya que
entonces las pérdidas en el Fe serán nulas al no existir flujo. Por tanto a la tensión
nominal de alimentación, las pérdidas en el hierro serán la potencia total absorbida
menos las pérdidas mecánicas.

Algo que se tiene que tomar en cuenta es que las perdidas mecánicas se mantienen
constante ya que no hay carga en el rotor y por lo tanto la velocidad del rotor casi
es equivalente a la velocidad sincronismo.
ENSAYO DE CORTO CIRCUITO O DE ROTOR BLOQUEADO

El ensayo se realiza bloqueando el rotor e impidiendo que gire (N2 0 , s 1, Rc 0 ) y

se aplica al estator una tensión creciente desde 0 hasta que la corriente del motor
sea la nominal ( 1cc 1N I I ).

R1 se obtiene por medición directa sobre los devanados del estator. Xcc se reparte
entre X1 y X´2 . A falta de otra información X1=X´2
PRUEBA DE VACIO Y ROTOR BLOQUEDA A LA PRACTICA
A continuación, se llevará a cabo un ensayo sobre las pruebas que se hablaron
anterior mente con equipo y medidores para que luego se tome en cuenta en una
tabla y ver sus parámetros
A continuación, esta la placa del motor asincrónico

PRUEBA DE VACIO
Con el motor trifásico en vacío la tensión de alimentación se regula hasta que el
voltímetro indique la tensión nominal del motor ha ser probado checar en la placa.

Las condiciones de la prueba son las siguientes

1. La velocidad debe ser constante

2. El eje del motor debe estar completamente libre
3. La frecuencia debe ser la nominal establecida del motor
Se obtienen los siguientes datos

Corrientes(amp) Voltajes (V) Potencias (W)

I1 0.642 V1-2 221.7 P(KW) 0.06
I2 0.878 V2-3 225.2 Q(KVAR) 0.301
I3 0.912 V3-1 216.9 S(KVA) 0.307

Por lo tanto, podemos calcular los siguientes datos

V0=220 V
I0 = (I1+I2+I3)/3 =(0.642+0.878+0.912)/3 = 0.81 Amp
Para hallar el factor de potencia:

Ojo que la corriente se divide entre raíz de 3 ya que es trifásico

 IMAGENES

Imagen captada en la toma de medición del voltaje

Imagen representativa de todo el equipo que se utilizó tanto el motor como la

fuente de alimentación para hacer la prueba de vacío.
PRUEBA EN MOTOR BLOQUEADO
A diferencia a la de la prueba de vacío es que aquí empezaremos con un voltaje de
0 voltios e iremos aumentando su voltaje hasta llegar a la corriente nominal todo
esto manteniendo el rotor bloqueado.
“Como advertencia hay que cuidar que la corriente no supere a la nominal para
evitar daño en los devanados”
se vuelve a utilizar el mismo esquema al anterior para tomar las medidas

Como podemos observar la manita en el eje del motor indica que debe estar
retenido o bloqueado.

Las condiciones de la prueba son las siguientes

1. La corriente de línea debe ser nominal a la del motor

2. El eje del motor debe estar trabado
3. La frecuencia debe ser la nominal establecida del motor

Datos obtenidos en las mediciones

Corrientes(amp) Voltajes (V) Potencias (W)

I1 1.654 V1-2 57.2 P(KW) 0.134
I2 1.708 V2-3 57.8 Q(KVAR) 0.108
I3 1.686 V3-1 55.6 S(KVA) 0.173
Se hacen los cálculos correspondientes
Pcc=134 W
Vcc = (V1+V2+V3)/3 =(57.2+57.8+55.6)/3 = 56.8 V
Icc = 1.7 Amp

Desafortunadamente, no hay una forma sencilla para separar las contribuciones de

las reactancias del rotor y el estator. En la practica no importa como se separe XRB,
puesto que la reactancia aparece como la suma de X1 y X2 en todas las ecuaciones
del par.
 IMÁGENES

A qui podemos observar como se fue ajustando el voltaje hasta que el

amperímetro nos arroje el valor de la corriente nominal.

A qui se muestra con se bloqueo de cierta forma el motor para realizar la prueba
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Como pudimos observar en esta investigación acerca sobre el motor asíncrono

tanto sus características como sus funcionamientos tanto cómo las pruebas de
ensayo en el vacío tanto como las pruebas en motor bloqueado, Se vieron a fondo
ecuaciones qué actúan sobre los circuitos equivalentes de los motores asíncronos
para que de esta manera se puedan hacer los cálculos adecuadamente.

Sobre el ensayo de la práctica en el vacío y en motor bloqueado hay que tomar en

cuenta las preocupaciones cómo eres la medida de la corriente nominal que no se
tiene que pasar de ella ya que puede dañar los devanados del motor asíncrono en
el caso de la prueba de motor bloqueado, también se debe tener un buen manejo
en los equipos y está acompañado de un supervisor para que sufra los menos
errores posibles tengamos una buena eficiencia en la ejecución de la práctica.
 BIBLIOGRAFIA

 http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/APUNTES_MAQUINAS_ELECTRICAS-
_U_3_v1.1.pdf
 https://www.slideshare.net/natalygodoyparedes/motores-decaasincronos
 https://www.monografias.com/trabajos94/sobre-maquinas-asincronicas/sobre-maquinas-
asincronicas.shtml
 https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/16231/1/UPS-GT002320.pdf
 https://es.scribd.com/doc/136129129/Circuito-y-Prueba-Motor-Vacio-Rotor-Bloqueado-y-
Determinar-la-Resistencia-del-Estator