UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

EXAMEN DE COJINETES DE
DESLIZAMIENTO

Luis Salazar CI 19.751.803

Edixon Zambrano C.I 20.572 599

MÉRIDA-VENEZUELA
EL PROBLEMA

PARTE A: El cigüeñal de un motor de combustión interna opera a una velocidad variable entre
1250 RPM y 4780 RPM y está apoyado en dos cojinetes de deslizamiento designados
como A y B; en A b igual a 135o y en B b igual 360º. Como resultado de las presiones
de trabajo existentes en los pistones se generan en cada uno de los apoyos únicamente
cargas radiales, que varían entre los valores extremos siguientes:

Apoyo A: Fmax = 4788 Lbf y Fmin = 1360 Lbf

Apoyo B: Fmax= 3576 Lbf y Fmin = 1848 Lbf
Se desea determinar:

El lubricante, el material y todas las variables de diseño de los cojinetes de deslizamiento que
ustedes recomendarían instalar en los apoyos A y B, tomando en consideración ciertas
limitaciones en los valores de los factores de funcionamiento que aseguren un desempeño
satisfactorio de los cojinetes, teniendo como base de diseño para el dimensionamiento de los
cojinetes fundamentalmente en las condiciones siguientes:

1.- Que soporten altas presiones,

2.- Temperatura de operación elevada,
3.- Espesor mínimo de película lo más pequeño posible, pero que existe lubricación hidrodinámica;
demostrando que las dos superficies se separan por la interposición permanente de una película de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con movimiento relativo en ningún punto.
4.- baja pérdidas de potencia,
5.- Bajo consumo de aceite, y
6.- El espacio máximo disponible para instalar los cojinetes dentro de un volumen de 7x7x7
pulgadas.
 Temperatura de entrada del aceite: 135 0F
Presiones Ambiente: En A presión ambiente normal y en B existe una presión de 86.5 psig.
Como es de su conocimiento, en base a los conocimientos teóricos, existen varios grupos de
variables en el diseño de Cojinetes de Deslizamiento. En el primer grupo de variables se
encuentran aquellas cuyos valores se dan o están bajo el control del diseñador; éstas son: La
viscosidad, la carga por unidad de área proyectada del cojinete, la velocidad y las dimensiones
del cojinete. En un segundo grupo están las variables dependientes, el diseñador no puede
controlarlas excepto de manera indirecta al cambiar una o más del primer grupo. Entre este
segundo grupo se encuentran: el coeficiente de fricción, el incremento de temperatura, el flujo
de aceite, el espesor mínimo de la película de aceite, etc., etc.,….. Con este segundo grupo
de variables podemos determinar lo bien o mal que funciona el cojinete, de aquí que se
consideren como factores de funcionamiento del cojinete de deslizamiento. El diseñador
debe imponer ciertas limitaciones a sus valores para asegurar un desempeño satisfactorio,
teniendo en cuenta las condiciones exigidas y sobre todo que exista realmente una lubricación
hidrodinámica. Por tanto, el problema fundamental en el diseño de cojinetes consiste en definir
límites satisfactorios para el segundo grupo de variables y luego decidir los valores para el
primer grupo, de tal forma que no se excedan las limitaciones y se cumplan las exigencias
establecidas.
En el diseño de Cojinetes de Deslizamiento radiales, por lo regular, se conoce las cargas radiales
actuando sobre los cojinetes y la velocidad de rotación. Si el Cigüeñal hubiese sido diseñado en
función de esfuerzos o deflexiones, su diámetro seria también conocido; sin embargo, para nuestro
caso deberá escogerse una longitud del cojinete o una relación de L/D, con base en consideraciones
de espacio y a las condiciones impuestas, asegurando que exista una lubricación Hidrodinámica; o
sea, en el diseño de los cojinetes se requiere determinar una combinación adecuada de diámetro y/o
longitud que operará con el lubricante adecuado, con una holgura razonable y manufacturable, y con
una razón de excentricidad que no permita el contacto metal a metal bajo carga o en cualquier
situación esperada de sobrecarga. En base a lo antes expuesto, en general en el diseño de
Cojinetes de deslizamiento, un problema en particular, como el planteado en esta PARTE A del
examen, pudiese tener muchas soluciones o no tener solución.
En caso que ustedes como grupo de trabajo consideren que existen varias soluciones, además de
la obtenida en el desarrollo de su examen, que pudiesen ser consideradas también correctas;
dentro de ellas debería existir una mejor que otra; en consecuencia, que recomendaciones o
criterios de selección darían ustedes para llegar a la mejor solución.

2.- En caso que el problema no tenga solución, que recomendaciones harían ustedes, de manera
que el problema pueda tener una solución.

Si este fuese el caso, el grupo de trabajo debe desarrollar el problema, en todas sus partes, con
las recomendaciones y cambios que ustedes crean conveniente, explicando detalladamente los
cambios y sugerencias, que han permitido darle una mejor solución al problema que no tenia
solución.
PARTE B:

Para esta parte ustedes como grupo están en la libertad de seleccionar un vehículo automotor en
particular.
Para esta parte B el grupo debe Indicar claramente todos los datos del vehículo seleccionado,
mostrando toda la información que ustedes crean conveniente.
Para su vehículo, haciendo las investigaciones que necesariamente tienen que hacer, determinar
las cargas actuando en los cojinetes de deslizamiento que están instalados en el cigüeñal de su
vehículo.

Tomando en cuenta los requisitos exigidos, mencionados al inicio del examen, la solución de esta
parte B debe ser presentada en forma clara, ordenada y explicando detalladamente cada paso,
justificando y analizando cualquier decisión que tengan que tomar, o que hayan investigado, etc.,
etc.,.., a fin poder entender perfectamente el desarrollo de esta parte y que permita al evaluador su
entendimiento para su corrección.
 ACLARATORIA

Es importante que cada grupo tome en consideración, que cuando existen exámenes de
este tipo, exámenes para la casa, el profesor al final de curso, unas semanas antes de
finalizar el semestre, podrá realizar una entrevista al grupo, donde el Profesor podrá
determinar quiénes han trabajado realmente en la solución del Examen, e igualmente
ocurrirá con el Proyecto que el grupo realizara durante el semestre. Además, el Profesor
podrá determinar si ha existido comunicación de información entre grupos; lo cual
perjudicaría la calificación definitiva del grupo, pudiéndose lamentablemente por todo lo
antes expuesto el grupo perder la asignatura.
RPS 1250
N   20.833
60

Solución del Problema de Estudio, Apoyo A.

Para la síntesis y resolución del mismo se asume trabajar con las RPM de operación más
baja, puesto que a través de ella se produce la mayor fuerza sobre el cigüeñal,
asegurando así que el diseño se ejecute en base a las mayores exigencias de diseño,
garantizando así evitar el desgaste en el material seleccionado debido a la fricción “ En
base a la resistencia que presenta una superficie rugosa del material al encontrarse en
movimiento sobre otro medio” , por lo tanto la energía que se pierde por fricción se
transforma en calor la cual no proporciona un aporte significativo al equipo a diseñar
puesto que si la misma se incrementa se puede generar contacto metal-metal en cojinete,
así mismo puede tener consecuencias criticas haciendo que las piezas involucradas en
operación pierdan sus tolerancias establecidas, causar deformaciones entre otros factores
que no se pueden permitir en el Diseño.
D 
RPS
L
R  1.45
1250
3.025
1.511
N   20.833
60

Considerado la menor velocidad de operación en RPM y transformándola a RPS se tiene:

Para eso se establece una relación L/D= 1/4 puesto que la misma genera condiciones máximas
de operación, así mismo también para el problema actual se establece un diámetro constante de
6.5 pulgadas para el cojinete, para ello a continuación se muestran las variables geométricas
establecidas en primera instancia para el estudio del mismo:
Estableciendo como referencia valores característicos de la Tabla Nº 1 Propiedades de Algunos de
los Materiales y Aleaciones Para Cojinetes Lisos, (Guía de Postgrado de Ingeniería en
Mantenimiento), se es seleccionado el material correspondiente al cojinete “ Babbitt-Base Estaño”
puesto que generalmente los motores de combustión interna utilizan el metal Babbit principalmente
a base de estaño puesto que el mismo posee la capacidad de soportar cargas cíclicas, y es
adecuado para mecanizados con equipos de manufactura para metales, así mismo tal material en
base a “ Plomo” tiende a ocasionar endurecimiento y desarrollar grietas en su estructura cuando el
mismo se encuentra en operación, es por ello que en base a todo lo descrito anteriormente se
empleara material “ Babbitt-Base Estaño” .
Tabla Nº 1 Propiedades de Algunos de los Materiales y Aleaciones Para Cojinetes Lisos,
(Guía de Postgrado de Ingeniería en Mantenimiento ULA)
Donde la escala arbitraria de valores es considerada 1 para los mejores resultados hasta 5 para
los más desfavorables en base a los siguientes parámetros:

a= Compatibilidad.
b=Confortabilidad.
c=Resistencia a la Corrosión.
d=Resistencia a la Fatiga.

Para ello se empleara el estudio a modo de garantizar una capa límite y facilitar en toda manera
una Lubricación Hidrodinámica a modo de asegurar que no exista contacto metal-metal durante la
operación del conjunto Muñón-Cojinete cuando el mismo se encuentre en operación.
En base a lo descrito, como el cojinete presenta una fuerza máxima y una fuerza mínima se es
necesario calcular una fuerza promedio presente para apoyo en base a los criterios establecidos por
el tema anterior de la asignatura (Rodamientos), en el cual se tiene que:

Ángulos del cojinete para efectos de estudio

Temperatura de entrada del aceite: 135 º F

Presión establecida en el cojinete

1. Calculo de la presión en el cojinete A

2. Calculo del juego Radial (C), tomando en consideración el criterio que establece que “Para
muñones que trabajan a más de 600 RPM se hace empleo de la ecuación de Kingsburry” Ecuación
obtenida de la Guía de Postgrado de Ingeniería en Mantenimiento ULA.

3. Cálculo de T1, para ello considerando un proceso iterativo empleando la Figura 1-A Viscosidad vs
Temperatura (Guía de Postgrado de Ingeniería en Mantenimiento ULA), se a priori se asume una
viscosidad arbitraria (μ 1):
4. Calculo del número característico de Sommerfeld (S) en base a la viscosidad establecida

5. Calculo de Δ T empleando la Figura 6-II (L/D=1/4) con S=0.041 y β =135º, se obtendrá el valor de X
acorde a la variable de incremento de temperatura y se despejara Δ T
Donde

Calculo Variable de incremento de temperatura, por ser un cojinete parcial y puesto que no existen
gráficas para el ángulo β =135 se utiliza la siguiente ecuación de interpolación:
Entrando con el número característico del cojinete (S1) a la Gráfica de la Figura 6-II de la Guía de
Postgrado de Ingeniería en Mantenimiento ULA, se obtiene la variable de incremento de
temperatura para los diferentes ángulos β =60, β =120 y β =180

6. Despejando Δ T de la ecuación de variable de incremento de temperatura se obtiene

7. Calculo de la temperatura media T1

Tabla 1 de Resultados obtenidos por medio del empleo iterativo (1) empleando la Figura 1-A
Viscosidad Vs Temperatura de la Guía de Postgrado de Ingeniería en Mantenimiento ULA
8. Calculo de T2, empleando la Figura 6-II Variable de Incremento de Temperatura Vs Numero
Característico del Cojinete(Guía de Postgrado de Ingeniería en Mantenimiento ULA), a través de un
proceso lógico-iterativo similar al anterior

Se realiza el mismo procedimiento para el mismo asumiendo un μ2=4.4*10-6 Reyns

9. Calculo del número característico de Sommerfeld 2 en base a la segunda viscosidad establecida

Variable de incremento de temperatura (2)
10. Despejando Δ T(2) de la ecuación de variable de incremento de temperatura se obtiene

11. Calculo de la temperatura media T2

Tabla 2 de Resultados obtenidos por medio del empleo iterativo (2) empleando la Figura 1-A
Viscosidad Vs Temperatura de la Guía de Postgrado de Ingeniería en Mantenimiento ULA

12.Cálculo de la Temperatura de Operación Top y Viscosidad de Operación μop empleando la Figura

1-A Viscosidad Vs Temperatura, (Guía de Postgrado de Ingeniería en Mantenimiento ULA)
estableciendo los valores de temperatura y velocidad designados como óptimos en el proceso
iterativo
13. Calculo de condición de capa límite gruesa para el establecimiento de lubricación hidrodinámica

Para una relación L/D= 1/4 y L/D=1/2 no es posible garantizar lubricación hidrodinámica para la
temperatura de entrada del lubricante establecida (135 ºF), por lo cual la temperatura de operación
se encontraría en un rango menor a la temperatura de entrada del aceite, es por ello que el
funcionamiento del cojinete sería inapropiado al menos que exista un inter-enfriamiento del
lubricante con cualquier dispositivo comercial (Convección forzada, intercambiadores de calor, etc)
para alcanzar una viscosidad apropiada límite que garantiza lubricación hidrodinámica para la
condición de diseño establecida.
"Debido a que las condiciones máximas de trabajo no cumplen con la condición de lubricación
hidrodinámica, se debe incurrir en un rediseño del problema general cambiando alguno de los
parámetros existentes en estudio. Para ello se procede al estudio de la variación de "
14. Calculo del número característico de Sommerfeld en base a la viscosidad constante de
operación
15. Calculo de la posición del espesor mínimo de la película ϕ , empleando la Figura 1-II
16. Calculo de la posición del espesor mínimo de la película ϕ , empleando la Figura 2-II
17. Calculo de la variable de coeficiente de fricción empleando la Figura 3-II
18. Calculo de la variable de flujo empleando la Figura 4-II
19. Calculo de la relación de flujo empleando la Figura 5-II
20. Calculo de la relación de presión máxima de la película empleando la Figura 7-II
21. Calculo de la relación de presión en la película empleando la Figura 8-II
22. Posición de Presión Máxima y Mínima en la Película Empleando la Figura 9-II
23. Posición Terminal de la Película Empleando la Figura 10-II
24. Variable de Espesor Mínimo de la Película Empleando la Figura 11-II
24. Calculo de excentricidad en el cojinete empleando las Tabla III de las Paginas 21 y 22
Características de Funcionamiento Para Cojinetes de β =120º β =180º.

25. Calculo de la perdida de potencia en el eje

Resultados Para el Apoyo A Resultados Para el Apoyo B