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CUESTIONARIO: Semana 2.

SESIÓN 3 – 4
Nombre: Molina Klever
Curso: 8 D

1.- Que es y para qué sirve el turbo.


El turbo es turbina-compresor accionados por los gases de escape, ayuda al mejor llenado en la
cámara y se conseguirá aumentar el par y la potencia colocando en el interior del cilindro un
volumen de aire (motores diésel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina)
mayor que el que entra en una aspiración normal o natural (motores atmosféricos).

Ilustración 1: Turbo[ CITATION INS10 \l 3082 ]

2.- Porque es necesario el intercooler.


Por qué a la entrada de aire caliente no es beneficiario para el motor ya que el aire caliente
hace dilatar el aire de admisión y descender su densidad, con lo que el rendimiento
volumétrico del motor se ve seriamente perjudicado. Intercooler es un sistema compuesto por
un intercambiador de calor

Ilustración 2:Intercooler[ CITATION Ing96 \l 3082 ]

3.- Cómo funciona el super chargers.


Son alavés, rotores que envían carga de aire a la cámara sobrealimentando el motor y el funcionamiento
del supercharger es un sistema de inducción forzada y es de impulsión del compresor de aire el
superchargers se conecta al motor a través de una correa, tal como lo hace la bomba de agua o el
alternador

4.- Cómo funciona el soplador


El sistema de sobre alimentación tipo soplador es usado en motores de dos tiempos

 Girando con piñón con el piñón de la distribución

 Es de tipo engranaje mecánico


 Solo para motores diésel de dos tiempos

Ilustración 3: sistema soplador[ CITATION Ing96 \l 3082 ]

5.- ventajas y desventajas del turbo.


Ventajas claras del sistema turbo

 Permite desarrollar una potencia elevada así se tenga un motor con cilindrada pequeña.
 En algunos casos se reduce el consumo de combustible, ya que se utilizan motores de baja
cilindrada y no existe la sensación de baja potencia, que obliga acelerar bruscamente.
 Permite reducir el peso y volumen del motor frente a los que usan el sistema aspirado de
similar potencia, ya que los cilindrados de este último serán de mayores dimensiones y, por
consiguiente, mayor será el volumen y peso del block.
 El ruido generado por el funcionamiento es relativamente menor a los motores de aspiración
atmosférica, ya que el turbo actúa como silenciador de los gases de escape y del aire o mezcla aire-
gasolina.

Desventajas del sistema turbo


 La potencia es reducida a bajas revoluciones. De esta manera, cuando se pisa poco el
acelerador y por lo tanto un régimen de vueltas bajo, los gases de escape son menores
considerablemente y esto provoca que el turbo apenas trabaje. Por lo tanto, la respuesta del motor no
es considerable salvo que se utilice un cambio corto que aumente el régimen de revoluciones.
 El mantenimiento del turbo es más especializado que el de un motor atmosférico.
 Los motores turbo requieren un aceite de mayor calidad y cambios de aceite más
frecuentes, esto se debe a que el turbo se encuentra sometido a condiciones de trabajo más exigentes al
tener que lubricar los cojinetes de la turbina y del compresor con mayor frecuencia a muy altas
temperaturas.
 Los motores turbados son más delicados y requieren productos más eficientes para el sistema
de lubricación y refrigeración.
6.- Para que sirve el turbo timer.
La función básica del turbo temporizador o temporizador automático se llama modo de cuenta
regresiva. Su función es mantener el motor en funcionamiento. Puede quitar la llave del interruptor y
cerrar la puerta para mantener el motor en funcionamiento durante un tiempo específico. El eje de la
turbina deja de girar, asegurando así que no rotará sin lubricación. El propósito del turbo temporizador
o temporizador automático es evitar el desgaste prematuro de la turbina.

7.- Describa en un gráfico, todos los elementos del


sistema de alimentación del turbo, las inglés.

Como las aspas del turbo no van conectadas directamente al motor, sino que se mueven por
los gases del mismo, pueden girar hasta a 150.000 rpm, pero también es por eso que para que
se note el efecto del turbo, el motor debe estar girando a altas revoluciones (generalmente
sobre las 4.000 rpm se nota la diferencia) y mientras mayor es el turbo, más velocidad de
motor necesita, ya que los gases deben mover un aspa de mayor tamaño y peso. Ese tiempo
entre que se acelera y se siente el; tirón del turbo, se le llama comúnmente turbo lag. Una
solución a esto, es colocando dos turbos, uno más pequeño que otro, para que el más
pequeño tenga efecto a menor velocidad del motor.[ CITATION Ing96 \l 3082 ]

8.- Datos básicos del turbo, temperaturas del aire en el


cuerpo de admisión. RPM de trabajo.
 Rpm de trabajo: 150.000 rpm
 Temperaturas de la turbina, escape 800 a 1 000 ºC
 Temperatura del compresor, admisión 80ºC
 El turbo se refrigera principalmente por el aceite de engrase, y además por el aire de
entrada del colector de admisión que recoge parte del calor que contiene el rodete
compresor.
 Principales fabricantes de turbos Hay dos fabricantes principales a la hora de construir
máquinas para sobrealimentar motores compresores:
 Garret.
 Kkk.
 También están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.

9.- Cuidados del turbo.


 Evitar arranques en frío bruscos, ya que la presión de aceite de funcionamiento normal
tarda en alcanzarse un breve espacio de tiempo.
 Después de largos recorridos, dejar en ralentí el vehículo durante aproximadamente 2
minutos, para disminuir la temperatura del turbo.
 Reducir la carga del vehículo momentos previos a la parada del mismo con objeto de
refrigerar los puntos más calientes.
 Sustituir el aceite y filtro en los tiempos establecidos por el fabricante para evitar la
formación y acumulación de residuos en el aceite. Se recomienda la utilización de
aceites sintéticos que mejoran la refrigeración y lubricación.
 Cualquier manipulación sobre el sobrealimentador debe ser producida por personal
cualificado.
 Problemas relacionados con la lubricación por falta de la misma, desgaste de tipo axial,
etc.
 Entrada de cuerpos extraños en su interior, arrastrados por el aceite.
 Temperaturas de funcionamiento extremas.

10.- partes principales del turbo y materiales.


- turbina

- eje coaxial

- compresor

- válvula de descarga

- válvula de alivio

- refigraracion de aceite

- 3/4
- caracola

Materiales:

Caracola de acero fundido

Aspas o hélices de aluminio

Eje solido de acero


11.- El promedio de presión que carga un turbo esta
entre.
El turbocompresor más pequeño con la presión de soplado más baja aplica una presión
máxima de 0.25 bar (3,625 psi) y el turbocompresor más grande alcanza 1.5 bar (21.75 psi). En
motores competitivos, dependiendo de si el motor es de gasolina o diesel, se pueden lograr
presiones de 3 bar y 8 bar.

12.- Resumen de los referentes de RPM, en los motores.


Datos de rpm en un motor con condiciones normales

13.- Cual es el beneficio de instalar ITBs en un motor.


La adaptación del sistema ITB para optimizar el desempeño de un motor de combustión
interna [ CITATION Mor19 \l 3082 ]

Colector de admisión implementado Sistema de válvula de mariposa independiente de ITB


¿Cuál es la eficiencia volumétrica de un motor estándar? Después de instalar ITBs

 Alcanzado 51.55%, alcanzado 68.41% Sistema implementado, que se considera muy La


eficiencia de la investigación es alta.
 Se optimizo el ingreso de la mezcla estequiometrica al motor aumentando su potencia
y torque.
 Existió un incremento de un 26% de ganancia neta en potencia y un 6,15% de ganancia
neta en torque al implementar el sistema ITB, esto ayudaría a una mejor respuesta y
desempeño en el ámbito de competencias automovilísticas