PERFIL Compressed

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL
CIRCUITO TURISTICO DEL CENTRO RECREACIONAL ECOTURISTICO PLAYA HERMOSA,

DISTRITO DE CHUPURO - PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNIN”
ÍNDICE DE CONTENIDO
ÍNDICE DE CONTENIDO ............................................................................................................................ 1

1. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................... 2
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ....................................................................................... 3
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................................................... 8
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA ................................................................... 9
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO .............................................................................................. 15
E. COSTOS DEL PROYECTO .............................................................................................................. 22
F. EVALUACIÓN SOCIAL ................................................................................................................... 23
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ................................................................................................. 28
H. IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................. 29
I. GESTIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................. 30
J. MARCO LÓGICO ........................................................................................................................... 31
2. IDENTIFICACION ................................................................................................................................ 34
2.1. DIAGNÓSTICO ......................................................................................................................... 35
2. FORMULACION ............................................................................................................................ 95
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ......................................................... 96
3.1.1 Fase de Formulación y Evaluación ................................................................................................. 96
3.1.2 Fase de Ejecución......................................................................................................................... 96
3.1.3 Fase de Funcionamiento ............................................................................................................... 96
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO ............................................................................... 97
3.2.1 Análisis de la Demanda ................................................................................................................ 97
3.2.2. Análisis de la Oferta .............................................................................................................. 100
3.2.3. Determinación de la Brecha de la Poblacion Atendida ............................................................. 101
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .............................................................. 102
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ................................................................................................. 108
3. EVALUACION ............................................................................................................................. 110
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL ............................................................................................................. 111
4. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 123
5. RECOMENDACIONES .................................................................................................................. 125
6. ANEXOS ..................................................................................................................................... 127
1
1. RESUMEN
EJECUTIVO
2
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
 NOMBRE GENERAL DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL CIRCUITO

TURÍSTICO DEL CENTRO RECREACIONAL ECOTURÍSTICO PLAYA HERMOSA; DISTRITO DE CHUPURO,
PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNÍN”
 LOCAIZACION GEOGRÁFICA
 REGION : JUNIN
 PROVINCIA : HUANCAYO
 DISTRITO : CHUPURO
 REGION GEOGRAFICA : SIERRA
 UBICACIÓN GEOGRAFICA
 COORDENA SUR : 12°08´56´´ S
 COORDENADA OESTE : 75°13´50´´ O
 ALTITUD : 3220 m.s.n.m.
Sus límites son los siguientes:

 POR EL NORTE : con los distritos de Chongos Bajo y Tres de diciembre de la provincia de
Chupaca
 POR EL ESTE : con el Río Mantaro
 POR EL SUR : con el distrito de Colca de la provincia de Huancayo
 POR EL OESTE : con el distrito de Chongos Bajo de la provincia de Chupaca y Colca de la
Provincia de Huancayo
3
MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Elaboración: Equipo Técnico
4
MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Elaboración: Equipo Técnico
5
 INSTITUCIONALIDAD
a. Unidad Formuladora
Sector: GOBIERNOS LOCALES

Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO
Nombre de la UF: UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO
Responsable de la UF: MARIELA JHESSENIA QUISPE MENDEZ
b. Unidad Ejecutora

Nombre de la UEI UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO
Responsable de la UEI SHARON SHAYURI SOCUALAYA JESUS
c. Unidad Ejecutora Presupuestal

Nombre de la UE 301009 - MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO
Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Distrital de Chupuro, a través de

la Unidad Ejecutora de Inversiones – Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano, que tiene como
funciones según el (ROF), la ejecución de los proyectos de Inversión Pública; así como el
mantenimiento de las Obras de infraestructura Urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento y desarrollo de los agentes económicos del sector y del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares, en coordinación con otras entidades, según sea el caso.
 Ejecución del proyecto
El presente proyecto tendrá un periodo de ejecución de 06 meses.
La fecha prevista de inicio de la ejecución es en el mes de junio del presente año, con la
elaboración del expediente técnico y su ejecución física posteriormente.
 Inversión total del proyecto
La inversión total del proyecto asciende a S/. 3, 279,487.22 (Tres millones, doscientos setenta y
nueve mil, cuatrocientos ochenta y siete con 22/100 soles), tal como se detalla a continuación:
6
CUADRO 1.1: Costos de Inversión de la Inversión
COSTO CON IGV,

ITEM DESCRIPCION PARCIAL COSTO CON IGV
UTILIDADES Y GG
1 INFRAESTRUCTURA S/ 2,181,997.23 S/ 2,574,756.73 S/ 2,976,676.26
OBRAS PROVISIONALES S/ 49,770.70 S/ 58,729.43 S/ 67,897.09
PAVIMENTO RIGIDO, FLEXIBLE, BADENES S/ 1,555,177.28 S/ 1,835,109.19 S/ 2,121,569.74
VEREDAS DE CONCRETO S/ 372,978.86 S/ 440,115.05 S/ 508,817.01

AMPLIACIÓN DE SISTEMA DE AGUA
S/ 76,294.22 S/ 90,027.18 S/ 104,080.42
POTABLE
AMPLIACIÓN DE SISTEMA DE
S/ 127,776.17 S/ 150,775.88 S/ 174,312.00
ALCANTARILLADO SANITARIO
CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL
2 S/ 13,540.00 S/ 15,977.20 S/ 18,471.24
Y SEGURIDAD VIAL
PROGRAMA DE CAPACITACION EN
S/ 13,540.00 S/ 15,977.20 S/ 18,471.24
EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
3 MITIGACIÓN AMBIENTAL S/ 14,065.00 S/ 16,596.70 S/ 19,187.44
MITIGACIÓN AMBIENTAL S/ 14,065.00 S/ 16,596.70 S/ 19,187.44
COSTO DIRECTO S/ 2,209,602.23 S/ 2,607,330.63 S/ 3,014,334.94
GASTOS GENERALES (8.61%) S/ 190,246.75 S/ 224,491.17
UTILIDAD (7%) S/ 154,672.16 S/ 182,513.14
SUB TOTAL S/ 2,554,521.14 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94
IMPUESTOS I.G.V. (18%) S/ 459,813.80
COSTO TOTAL S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94
GESTION DEL PROYECTO S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00
SUPERVISION S/ 176,768.18 S/ 176,768.18 S/ 176,768.18
EXPEDIENTE TECNICO S/ 88,384.09 S/ 88,384.09 S/ 88,384.09

MONTO TOTAL DE INVERSION DEL
S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21
PROYECTO
Fuente: Elaboración del equipo técnico.
 Programación Multianual de Inversiones

Servicio Público con brecha identificada y priorizada:
El presente proyecto se encuentra enmarcado al cierre de brecha del:
Servicio de Transitabilidad vial Interurbano
Indicador de producto asociado a la brecha de servicios:
El presente proyecto se medirá a través del siguiente indicador:
% de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio.
7
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
 Objetivo del proyecto
Problema central Objetivo central
LA POBLACION DE LOS BARRIOS CARMEN PAMPA LA POBLACION DE LOS BARRIOS CARMEN PAMPA
Y PUENTE DEL DISTRITO DE CHUPURO RECIBEN Y PUENTE DEL DISTRITO DE CHUPURO RECIBEN
INADECUADA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE ADECUADA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
ANÁLISIS DE MEDIOS
Medios de primer nivel

 Vías adecuadas y seguras que limitan el tránsito vehicular y peatonal.
 Adecuado uso de la infraestructura vial.
 Eficiente gestión de mitigación ambiental.
Medios Fundamentales
 Adecuada infraestructura física de rodadura para la transitabilidad vehicular.
 Infraestructura peatonal en buen estado y segura para el tránsito peatonal.
 Existencia de capacitación y sensibilización a la población
 Adecuadas y suficientes acciones de mitigación ambiental.
ANÁLISIS DE FINES
Fines Directos
 Reducida contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas y formación de
charcos.
 Disminución de los índices de infecciones respiratorias agudas y enfermedades de la piel.
 Mejora de la imagen urbanístico.
Fines Indirectos
 Reducción de daños al patrimonio público y privado
 Menores gastos en salud de las personas.
 Valorización de los predios públicos y privados
Fin último
Contribuir a mejorar las condiciones de vida de los vecinos de la localidad de Chupuro.
8
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMANDA
MODELO DE CALCULO DE LA DEMANDA EFECTIVA
POBLACION DE
REFERENCIA
POBLACION
DEMANDANTE
POTENCIAL
POBLACION
DEMANDANTE
EFECTIVA
Fuente: Elaboración del equipo técnico 2019.
En este caso el área de demanda efectiva viene a ser la misma que el área de
influencia directo, ya el servicio de salud tiene por población objetivo a
población de todas las edades.
CUADRO N° 02. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ÁNALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO
DEFINICIÓN DE SERVICIOS
Previo desarrollo del estudio de la demanda, se ha considerado importante identificar y definir

al servicio que se pretende ofrecer con el proyecto. La población afectada por el problema,
para poder trasladarse de manera más segura, así mismo, para proveerse de productos de
primera necesidad que ellos no producen, y para trasladarse como pasajeros de las
localidades del área de influencia hacia las ciudad de Huancayo y a otras localidades vecinas,
y viceversa; requieren servicio de transporte vehicular de carga y pasajeros. En tal sentido el
servicio que se pretende ofrecer con las alternativas de solución, es el mejorar el servicio
de transitabilidad peatonal y vehicular.
a. ESTUDIO DE TRÁFICO
En el trabajo de campo realizado se observó el horario de transito más fluido es de
7:00 am a 9:00 am, tardes de 12:00 m a 14:00 hrs, y las noches de las 17:00 hrs a
9
19:00 hrs. Se pudo observar, en la zona de intervención del proyecto el tránsito de

vehículos pesados es de mediana circulación, así mismo se pudo observar combis,
que transportan personas hacia Huancayo y viceversa, además de vehículos
particulares.
 METODOLOGIA
Resultado de estudio de tráfico, se resume en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 45: CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR – CHUPURO
TIPO DE Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDs SUMA/7
VEHICULO LUN MAR MIE JUE VIE SAB DOM SEMANA
AUTO 10 11 12 13 15 15 19 95 14
STATION
0 0 0 0 0 0 0 0 0
WAGON
CAMIONETA 2 3 1 2 3 3 4 18 3
PICK UP 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBI 25 30 25 23 25 25 30 183 26
BUS 2E 1 0 1 0 1 0 2 5 1
CAMION 2E 2 3 5 3 3 3 3 22 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 1 2 1 1 1 2 2 10 1
TOTAL 41 49 45 42 48 48 60 333 48
Fuente: Estudio de Tráfico - Conteo Vehicular Setiembre 2019
Con los datos obtenidos en el conteo de 07 días, se calculó el IMD anual, mediante la aplicación
de las siguientes expresiones:
10
Dónde:
VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables
VS = Volumen de tránsito del Sábado
VD = Volumen de tránsito del Domingo
F.C = Factor de corrección estacional (0.94834385 para vehículos ligeros y 1.01984244 para
vehículos mayores de Acuerdo al peaje, según Información de Peaje – Provías Nacional MTC,
2000 – 2012, para el mes de Febrero).
CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR
TRAMO NUEVA CIUDAD DE MOROCOCHA TRAMO NUEVA CIUDAD DE MOROCOCHA

TIPO DE
IMD IMD FCE IMD
VEHICULO IMD %
AJUSTADO PROMEDIO AJUSTADO
AUTO 14 0.5 7 7 0.94834385 6
STATION
WAGON
0 0 0 0.94834385 0
CAMIONETA 3 0 0 0.94834385 0
PICK UP 0 0.5 0 0 0.94834385 0
COMBI 26 0.5 13 13 0.94834385 12
BUS 2E 1 0.5 0 0 0.94834385 0
CAMION 2E 3 0.5 2 2 1.01984244 2
CAMION 3E 0 0.5 0 0 1.01984244 0
TRAYLER 1 0.5 1 1 1.01984244 1
TOTAL 48 23 23 9 22
RESUMEN CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION %

AUTO 14 29%
STATION WAGON 0 0%
CAMIONETA 3 5%
PICK UP 0 0%
COMBI 26 55%
BUS 2E 1 2%
CAMION 2E 3 7%
CAMION 3E 0 0%
TRAYLER 1 3%
TOTAL 48 100%
11
Los Índices Medios Diarios obtenidos en el tramo considerado como valores proporcionales
respecto a la distancia total de la vía carrozable, la misma que se ha aplicado para obtener IMD
promedio de la vía. Así 0.50 ó 50% corresponde al primer tramo y el otro 0.50 ó 50% corresponde
al porcentaje del Tramo II.
Obtenido IMD promedio, se ha considerado aplicar Factor de Corrección Estacional (FCE) que
tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y
pasajeros en diferentes meses del año. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de
factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de
pasajeros; las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos
agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes; es decir, nos permite
eliminar los picos alto y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la información para
los diferentes meses del año. MTC ha estimado los factores estacionales para los diferentes
puntos del país.
Otro aspecto importante que se menciona sobre el resultado del estudio de tráfico, es sobre la
cantidad de vehículos que transitan; el mayor porcentaje son de autos, camionetas rurales de
carga, Minivam y Bus; lo que evidencia que la zona es altamente productivo, en la que la población
demandan servicios de transporte para trasladarse.
b. POBLACIÓN DEMANDANTE Y PBI
La guía metodológica para la formulación de estudios de pre inversión de los proyectos de

inversión pública del sector transporte, sugiere que para estimar IMD (Índice Medio Diario)
utilizar dos datos importantes: tasa de crecimiento poblacional para estimar tráfico vehicular
de pasajeros, y tasa de crecimiento de PBI Regional para estimar el tráfico vehicular de carga.
En tal sentido se ha considerado importante analizar estas variables y estimar sus respectivas
tasas de crecimiento de la población demandante y del PBI del departamento de Junín
Respecto a la población demandante potencial o la población con necesidad de trasladarse

también es toda la población del distrito, que a la vez es la población demandante efectiva o
que busca trasladarse. Por lo que la población demandante de servicios de transportes
también es toda la población del distrito de Chupuro.
De acuerdo a los censos de Población y Vivienda de los años 1993 y 2007, Distrito Chupuro
contaba con una población de 2386 y 2012 habitantes respectivamente; según estos datos
12
la tasa de crecimiento anual de la población del distrito es (-1.21%). Para la proyección de la

población demandante efectiva se empleado a la tasa de crecimiento poblacional de la Región
Junín que es 1.21%. Dicho supuesto asumido (escenario base) ha permitido estimar a la
población demandante efectiva que se muestra en el siguiente cuadro.
POBLACIÓN DEMANDANTE
DISTRITO BARRIOS AÑOS

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CHUPURO PUENTE 424 430 435 440 445 451 456 462 467 473 479
CARMEN 177 179 181 183 185 187 190 192 194 197 199
PAMPA
TOTAL 601 608 616 623 631 638 646 654 662 670 678
ANÁLISIS DE LA OFERTA DEL SERVICIO
a) OFERTA ACTUAL
La oferta actual u oferta en la situación con proyecto para el tráfico vehicular y peatonal está
dado por el Jr. Manco Capac, Jr. Zenobio Daga Sapaico, Jr Ciro Alegría y Jr. Las Artes, del
distrito de Chupuro, en lo que se refiere a pistas y veredas de concreto pavimentación rigida.
La superficie de estas calles es de rodadura natural (tierra), con secciones longitudinales y
trasversales irregulares, por lo que brindan una inadecuada y restringida capacidad de
circulación del flujo vehicular y peatonal, bajo estas condiciones la oferta actual es estas vías
es 0% ya que no existe pistas y veredas, todo se encuentra en nivel de rasante.
b) OFERTA OPTIMIZADA
La oferta optimizada viene a ser cero, puesto que las condiciones para la transitabilidad
vehicular y peatonal es inadecuada al 100%.
c) OFERTA CON PROYECTO

La Oferta vial “Con Proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las calles con
pistas pavimentadas, veredas y badenes en su totalidad ello permitirá la circulación
vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal en el Jr Jr. Manco Capac, Jr. Zenobio Daga Sapaico, Jr Ciro Alegría
y Jr. Las Artes, del distrito de Chupuro.
13
A. BRECHA DEL SERVICIO (BALANCE OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO-

DEMANDA CON PROYECTO)
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que, en

la zona de intervención del proyecto, existe un déficit de servicios básicos de
infraestructura vial, como son pavimentación de los jirones y veredas, por lo que
con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100.00%. En el cuadro siguiente se
muestra el balance demanda oferta de servicios brindados tanto en la situación sin
proyecto como en la situación con proyecto, así mismo, se tiene que en el primer
caso existe una demanda insatisfecha de estos servicios, que se satisface con la
propuesta del presente PIP, logrando que los pobladores cubran sus necesidades
y por lo tanto obtengan una mejor calidad de vida.
BRECHA OFERTA – DEMANDA
SIN PROYECTO CON PROYECTO

CANTIDAD UND CANTIDAD UND
JR. MANCO CAPAC, ZENOBIO DAGA SAPAICO JR. CIRO ALEGRIA, JR. LAS ARTES
1 CALZADA 0 m2 8253.49 m2
2 CUNETAS 0 m3 175.8 m3
3 BADENES 0 m3 84.21 m3
TOTAL 8513.5 M2
B. BRECHA DE LA POBLACIÓN ATENDIDA

Identificado a la demanda para el horizonte de evaluación, analizado también a la
oferta de prestación de servicio de transporte pasajeros por la vía con
características deficientes que dificulta a la transitabilidad de vehículos ligeros, se
estima la demanda insatisfecha al cual se orientan las alternativas planteadas.
De acuerdo al análisis de la oferta, la infraestructura vial actual no satisface a la
demanda real existente, porque la vía no cuenta con las características técnicas
exigidos por las normas técnicas de diseños de carreteras vecinales; por lo que
existe demanda insatisfecha por cubrir. Por otro lado se menciona que toda la
población del área de influencia, exigen los servicios de transporte de manera
14
permanente por esta vía, lo que sustenta tráfico vehicular creciente para los
próximos años.
Oferta vs Año
Años Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Demanda 10
Oferta
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
optimizada
Población Demanda del
atendida 1649 1691 1733 1776 1821 1866 1913 1961 2010 2060 2111
servicio
Brecha -1649 -1691 -1733 -1776 -1821 -1866 -1913 -1961 -2010 -2060 -2111
BALANCE DE LA OFERTA Y LA DEMANDA (NÚMERO DE USUARIOS)
800
700
600
500
400
BRECHA NO
300
CUBIERTA
200
100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Oferta optimizada Demanda del servicio
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
a. Localización
Se encuentra en el departamento de Junín, Provincia de Huancayo, Distrito de
Chupuro, teniendo mayor incidencia en los barrios Carmen Pampa y Puente.
b. Tamaño
ALTERNATIVA N° 01
Construcción de calzada con carpeta asfáltica flexible, construcción de obras complementarias
y señalización de pistas, símbolos y letras, Construcción veredas con losa de concreto de f’c=
175 kg/cm2, Construcción de Drenajes, construcción de mampostería de piedra, Construcción
15
de buzones y redes de desagüe y Agua Potable Capacitación en Educación ambiental y

seguridad vial, a la población y centros educativos y mitigación ambiental.
COMPONENTE 01- INFRAESTRUCTURA (CALZADA VEHICULAR PAVIMENTADA PARA EL

TRÁNSITO VEHICULAR, VEREDAS DE CONCRETO, MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA Y
AMPLIACION DE REDES DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO)
JR. MANCO CAPAC, ZENOBIO DAGA SAPAICO JR. CIRO ALEGRIA

 Calzada con 7.20 m de ancho y 8253.49 m2 de asfalto
 Baden con concreto fc´=210 kg/cm2 = 67.95 m3
 Cunetas con concreto fc´=175 kg/cm2 de 0.40 cm = 575.59 m3
 Juntas asfálticas =(cunetas, boca calles) = 18.21 ml
 Señalización horizontal y vertical = 3770.94 ml
 Redes de agua potable = 913.15 ml
 Redes de alcantarillado = 645.02 ml.
 Mampostería de piedra = 60 ml.
 Pruebas de calidad
 Impacto Ambiental
COMPONENTE 02- CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL:
 CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL A LA POBLACION:

Capacitación a la población
 CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL A INSTITUCIONES
EDUCATIVAS : Capacitación a las instituciones educativas
COMPONENTE 03- MITIGACION AMBIENTAL

c. Tecnología
PRIMERA ALTERNATIVA.
16
Construcción de calzada con carpeta asfáltica, construcción de obras complementarias, y

señalización de pistas, símbolos y letras, Construcción veredas con losa de concreto de f’c=
175 kg/cm2, construcción de muro de mampostería de piedra, Construcción de buzones y
redes de desagüe y agua potable monitoreada a los usuarios y beneficiarios
Para las siguientes vías ampliación de Agua y Desagüe:

- Jr. Manco Capac, Jr. Zenobio Daga Sapaico, Jr Ciro Alegría y Jr. Las Artes.
Capacitación operación y conservación de la infraestructura pavimento, veredas y

estructuras complementarias y educación ambiental.
Esta capacitación comprende en brindar el adecuado conocimiento con respecto al cuidado

de vías con respecto a la población, y el cuidado de veredas y jardines que deben tener los
beneficiarios, es de responsabilidad del Distrito de Chupuro, su organización y coordinación.
SECCION TIPICA DE VIAS: en la vía se ha planteado la siguiente sección típica.
DETALLE DE SECCIÓN TÍPICA PLANTEADA EN LAS VÍAS
Además:
Cumple con la normatividad exigidas con el reglamento de construcción y las normas

técnicas exigidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
17
De acuerdo al diagnóstico realizado las dos alternativas en estudio constan de dos

componentes, la existencia de una vía de articulación en las comunidades afectadas,
existencia de pontones, alcantarillas, cunetas, señalización y seguridad vial para la
articulación de los sectores afectados y conocimientos adecuados en administración y
gestión vial de las autoridades y mitigación ambiental durante el proceso constructivo.
El mejoramiento de los caminos vecinales contempla parámetros de diseño que se basan

en lo siguiente:
NORMAS
Normas Peruanas descritas en el “Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de

Bajo Volumen de Transito”
Clasificación de la Carretera
Por su función: Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
Por el tipo de relieve y clima: Carreteras en terrenos planos, ondulados y accidentados

ubicado en Sierra Alta (lluvias fuertes).
Diseño Geométrico
Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible

al conductor del vehículo. En diseño, se consideran tres distancias: la de visibilidad
suficiente para detener el vehículo; la necesaria para que un vehículo adelante a otro que
viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar
a una carretera de mayor importancia.
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se detenga un

vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra
en su trayectoria. Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera
que el objetivo inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a
1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (METROS)
18
PENDIENTE NULA O EN PENDIENTE EN

VELOCIDAD DIRECTRIZ
BAJADA SUBIDA
(KM/H)
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
Fuente: Manual para el Diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito
Velocidad directriz y visibilidad de paso o parada
Velocidad Directriz
La selección de la velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve del terreno,
el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y el tipo de transito que se espera y otras
consideraciones de orden económico, para el presente proyecto la velocidad directriz adoptada
para este tipo de camino se considera entre 30 – 40 km/h adoptando finalmente 30 km/h
correspondiente a una topografía casi plana del terreno.
La visibilidad del Paso es la mínima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo de sobrepasar a otro que se supone que viaja a 30km/h, con una
comodidad y seguridad, sin causar alteraciones en la velocidad de un tercer vehículo que viaja
en sentido contrario a la velocidad directriz que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DEADELANTAMIENTO (METROS)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

VELOCIDAD DIRECTRIZ (KM/H)
(M)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615
19
La Velocidad de Parada
Distancia de visibilidad de parada es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto inmóvil, que se encuentra en su
trayectoria.
Todos los puntos de la carretera, deberán estar provistas de las distancias mínimas de la
visibilidad de parada. La distancia de visibilidad de parada, que corresponde a una carretera
de tercera clase y considerando la velocidad directriz de 30 km/h, se tiene:
 Para subida con pendiente +6% = 30 m.

 Para subida con pendiente -6% = 30 m.
 Para subida con pendiente 0% = 30 m.
Características horizontales
Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,

tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales,
esto se harán mediante curvas circulares simples o compuestas de tal manera que se cumpla
una mejor adaptación el terreno natural por donde se desarrolla el trazo.
Los radios mínimos que se han adoptado para las curvas circulares están en función a la
velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de fricción lateral entre llantas y carreteras.
Curvas Horizontales
Radios Mínimos Normales: Los radios mínimos que se usaran en las diferentes carreteras
serán en función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican
en la tabla, que para el siguiente proyecto de toma el de 30 m., correspondiente a 30 km/h de
velocidad directriz y para un peralte de 6%.
20
CARACTERÍSTICAS HORIZONTALES
DEFLEXION MAXIMA
VELOCIDAD
ACEPTABLE SIN CURVA
DIRECTRIZ (KM/H)
CIRCULAR
30 2° 30'
40 2° 15'
50 1° 50'
60 1° 30'
70 1° 20'
80 1° 10'
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIÓN
VELOCIDAD DEFLEXION MAXIMA

DIRECTRIZ ACEPTABLE SIN CURVA
(KM/H) CIRCULAR
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380
90 480
d. Momento
El mejor momento para iniciar la ejecución de la obra con ambas alternativas son los meses
de verano, para evitar las lluvias que perjudicarían el proyecto.
21
E. COSTOS DEL PROYECTO
LOS COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO
COSTO CON IGV,

UTILIDADES Y GG
AMPLIACIÓN DE SISTEMA DE AGUA

S/ 76,294.22 S/ 90,027.18 S/ 104,080.42
POTABLE
AMPLIACIÓN DE SISTEMA DE
S/ 127,776.17 S/ 150,775.88 S/ 174,312.00
ALCANTARILLADO SANITARIO
CAPACITACION EN EDUCACION
2 S/ 13,540.00 S/ 15,977.20 S/ 18,471.24
AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
PROGRAMA DE CAPACITACION EN
EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD S/ 13,540.00 S/ 15,977.20 S/ 18,471.24
VIAL
UTILIDAD (7%) S/ 154,672.16 S/ 182,513.14
SUB TOTAL S/ 2,554,521.14 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94
IMPUESTOS I.G.V. (18%) S/ 459,813.80
COSTO TOTAL S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94
SUPERVISION S/ 176,768.18 S/ 176,768.18 S/ 176,768.18
MONTO TOTAL DE INVERSION DEL

S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21
PROYECTO
22
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (SIN PROYECTO)
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO ANUAL PRIVADO

1 Trabajos preliminares S/. 15,763.00
Movilización y desmovilización de
1.1 Glb 1 S/. 15,763.00 S/. 15,763.00
equipo
2 Conservación de calzada S/. 18,791.03
2.1 Piso afirmado, bacheo m3 589.43 S/. 31.88 S/. 18,791.03
3 Trabajos de drenaje S/. 40.97
3.1 Limpieza de cunetas ml 18.21 S/. 2.25 S/. 40.97
TOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO S/. 34,595.00
4 Operación S/. 0.00 S/. 0.00
4.1 Peón horas 0 S/. 0.00 S/. 0.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS S/. 0.00
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/. 34,595.00
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (CON PROYECTO)
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO ANUAL PRIVADO
1 Juntas Asfálticas S/. 49,352.10

Sellado de Juntas asfalticas en Pav .
1.1 ml 61.34 S/. 2.71 S/. 166.23
Rigido
1.2 En cunetas m3 1472.19 S/. 33.41 S/. 49,185.87
2 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial S/. 34,063.30
2.1 Pintura zonal cruce peatonal m2 110.04 S/. 20.58 S/. 2,264.62
2.2 Pintura de simbolos y flechas m2 18 S/. 20.64 S/. 371.52
2.3 Pintura lineal en sardineles m2 3,837.26 S/. 8.19 S/. 31,427.16
3 Trabajos de Limpieza 1 S/. 1,550.00 S/. 1,550.00
3.1 Limpieza de cunetas Glb 1 S/. 1,550.00 S/. 1,550.00
4 Operación S/. 3,900.00
4.1 Peon horas 672 S/. 15.18 S/. 3,900.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS S/. 3,900.00
F. EVALUACIÓN SOCIAL
BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios sociales son aquellos que permiten a los pobladores atendidos por el PIP
incrementar su nivel de bienestar, como consecuencia del consumo del bien o servicio que
produce el proyecto.
a) Beneficios Sin proyecto
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal en la zona de

intervención, la población seguirá percibiendo los mismos efectos de la situación actual, que
23
implica no tener calzadas, seguir con los problemas de circulación vial, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto no existe ningún beneficio.
b) Beneficios Con Proyecto
Por la naturaleza del proyecto, los beneficios no pueden expresarse en términos monetarios.
El proyecto genera beneficios que pueden describirse en términos cualitativos y contribuyen
significativamente a mejorar la calidad de vida de la población:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el tránsito de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones y vehicular
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de la localidad.
COSTOS SOCIALES DEL PIP
El precio social es aquel que refleja el verdadero costo que le significa a la sociedad el uso de
los distintos servicios que brinda las vías urbanas. Dado que los precios de mercado, utilizados
en el día a día, tienen consigo una serie de distorsiones producto de impuestos y subsidios
que impiden conocer el verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por lo tanto, cada
alternativa será expresada en precios sociales.
24
Para facilitar la conversión de precios de mercado a precios sociales el Ministerio de Economía

y Finanzas en coordinación con los diferentes Sectores calculan factores de ajuste que al ser
multiplicados por los precios de mercado quitan de estos los impuestos o aranceles, según el
bien o servicio que corresponda.
LOS COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

COSTO CON IGV, FACTOR DE
ITEM DESCRIPCION PARCIAL COSTO CON IGV COSTO SOCIAL
UTILIDADES Y GG CORRECCION
INFRAESTRUCTURA S/2,181,874.45 S/2,574,611.85 S/2,976,508.76 S/2,396,841.32
1 MANO DE OBRA CALIFICADA S/ 9,191.09 S/ 10,845.49 S/ 12,538.47 0.909 S/ 11,397.47
2 MANO DE OBRA NO CALIFICADA S/ 545,646.35 S/ 643,862.69 S/ 744,369.66 0.6 S/ 446,621.80
3 MATERIALES Y EQUIPOS S/ 931,599.19 S/ 1,099,287.04 S/ 1,270,885.75 0.847 S/ 1,076,440.23
4 SUBCONTRATOS S/ 695,437.82 S/ 820,616.63 S/ 948,714.88 0.909 S/ 862,381.83

S/13,676.47 S/16,138.23 S/18,657.41 S/15,802.83
1 MANO DE OBRA CALIFICADA S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 0.909 S/ 0.00
2 MANO DE OBRA NO CALIFICADA S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 0.6 S/ 0.00
3 MATERIALES Y EQUIPOS S/ 13,676.47 S/ 16,138.23 S/ 18,657.41 0.847 S/ 15,802.83
4 SUBCONTRATOS S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 0.909 S/ 0.00
MITIGACIÓN AMBIENTAL S/14,051.31 S/16,580.55 S/19,168.77 S/14,708.63
COSTO DIRECTO S/ 2,209,602.23 S/ 2,607,330.63 S/ 3,014,334.94 S/ 2,427,352.78
GASTOS GENERALES S/ 190,246.75 S/ 224,491.17
UTILIDAD S/ 154,672.16 S/ 182,513.14
SUB TOTAL S/ 2,554,521.14 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 2,427,352.78
IMPUESTOS I.G.V. (18%) S/ 459,813.80
COSTO TOTAL S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 2,427,352.78
GESTION DEL PROYECTO S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 0.847 S/ 0.00
SUPERVISION S/ 176,768.18 S/ 176,768.18 S/ 176,768.18 0.909 S/ 160,682.28
EXPEDIENTE TECNICO S/ 88,384.09 S/ 88,384.09 S/ 88,384.09 0.909 S/ 80,341.14

MONTO TOTAL DE INVERSION
S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21 S/ 2,668,376.19
DEL PROYECTO
25
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (sin proyecto)
COSTO ANUAL COSTO ANUAL

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO FC
PRIVADO SOCIAL
1 Trabajos preliminares S/. 15,763.00 S/. 11,822.25

1.1 Glb 1 S/. 15,763.00 S/. 15,763.00 0.75 S/. 11,822.25
equipo
2 Conservación de calzada 1 S/. 18,791.03 S/. 14,093.27
2.1 Piso afirmado, bacheo m3 589.43 S/. 31.88 S/. 18,791.03 0.75 S/. 14,093.27
3 Trabajos de drenaje S/. 40.97 S/. 30.73
3.1 Limpieza de cunetas ml 18.21 S/. 2.25 S/. 40.97 0.75 S/. 30.73
TOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO S/. 34,595.00 S/. 25,946.25
4 Operación S/. 0.00 S/. 0.00
4.1 Peón horas 0 S/. 0.00 S/. 0.00 0.75 S/. 0.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS S/. 0.00 S/. 0.00
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/. 34,595.00 S/. 25,946.25
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (con proyecto)

ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO FC
PRIVADO SOCIAL
1 Juntas Asfálticas S/. 49,352.10 S/. 37,014.07
Sellado de Juntas asfalticas en
1.1 ml 61.34 S/. 2.71 S/. 166.23 0.75 S/. 124.67
Pav . Rigido
1.2 En cunetas m3 1472.19 S/. 33.41 S/. 49,185.87 0.75 S/. 36,889.40
Trabajos de Pintura y
2 S/. 34,063.30 S/. 25,547.48
Seguridad Vial
2.1 Pintura zonal cruce peatonal m2 110.04 S/. 20.58 S/. 2,264.62 0.75 S/. 1,698.47
2.2 Pintura de simbolos y flechas m2 18 S/. 20.64 S/. 371.52 0.75 S/. 278.64
2.3 Pintura lineal en sardineles m2 3,837.26 S/. 8.19 S/. 31,427.16 0.75 S/. 23,570.37
3 Trabajos de Limpieza 1 S/. 1,550.00 S/. 1,550.00 S/. 1,162.50
3.1 Limpieza de cunetas Glb 1 S/. 1,550.00 S/. 1,550.00 0.75 S/. 1,162.50
4 Operación S/. 3,900.00 S/. 2,925.00
3.1 Peon horas 672 S/. 15.18 S/. 3,900.00 0.75 S/. 2,925.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS S/. 3,900.00 S/. 2,925.00
LA METODOLOGÍA
a) TASA DE DESCUENTO SOCIAL (TDS).
Es la utilizada en la actualización de los flujos económicos del proyecto y refleja el costo social
del capital invertido por el gobierno. Para fines de aplicación se debe utilizar la siguiente tasa
de descuento: 09% (Proyectos nuevos)
26
b) EVALUACIÓN COSTO – EFECTIVIDAD (C/E).
En este caso, lo primero que se debe efectuar una vez planteado el flujo de costos
incrementales del proyecto en el horizonte de evaluación, es su actualización a una tasa de
descuento del 09%. Este valor actualizado se le conoce como Valor Actual de los Costos a
Precios Sociales (VACS) y estará expresado en nuevos soles.
c) ÍNDICE COSTO EFECTIVIDAD
El Índice o Ratio Costo-Efectividad, indica el Costo Social promedio en valores actuales

respecto a la población beneficiada por el proyecto, por ello, se deberá escoger o seleccionar
la alternativa que presente el mejor índice y a su vez que esté por debajo de la LINEA DE CORTE
referencia si lo hubiera para el sector educación en este caso. Este índice se obtiene dividiendo
el VAC Social calculado anteriormente con la población del área de influencia beneficiada por
el proyecto. La población considerada en el análisis del índice de efectividad, será toda la
población que se benefician durante los 20 años del horizonte de evaluación del proyecto.
El ratio costo efectividad es el cociente entre el Valor Actual de Costos Sociales e Indicador
Eficacia, como se muestra a continuación para los dos proyectos alternativos:
Dónde:
CEi : Ratio costo efectividad
VACSi : Valor actual de costos sociales
IEi : Indicador de efectividad
RESULTADOS
A continuación se muestran los resultados de la evaluación social del proyecto a través de los
indicadores de rentabilidad:
27
RENTABILIDAD DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1
RENTABILIDAD PRIVADO SOCIAL
COSTO DE
INVERSIÓN S/3,279,487.21 S/2,668,376.19
VACS S/. 3,569,918.65 S/. 2,929,592.83
INDICADOR DE
RENTABILIDAD 635 635
(ATENDIDOS)
COSTO POR
5162 4200
BENEFICIARIO
INDICE COSTO
S/. 5,618.88 S/. 4,611.04
EFECTIVIDAD
A CADA BENEFICIARIO LE COSTARIA SOCIALMENTE EL

PROYECTO UN VALOR DE S/. 4,611.04
ALTERNATIVA 1
COSTO DE
INVERSIÓN 3279487.21 S/2,668,376.19
VACS 3569918.65 S/. 2,929,592.83
INDICADOR DE
RENTABILIDAD 8513.50 8513.5
(M2)
COSTO POR M2 385.21 313.43
INDICE COSTO
S/. 419.32 S/. 344.11
EFECTIVIDAD
EL PROYECTO COSTARIA SOCIALMENTE S/. 344.11 POR M2
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
RIESGOS QUE SE HAN IDENTIFICADO EN RELACIÓN CON LAS SOSTENIBILIDAD DEL

PROYECTO.
28
La Municipalidad Distrital de Chupuro cuenta con capacidad técnica y administrativa para la

ejecución de proyectos de impacto, contando para ello con la unidad competente quienes dirigen
monitorean supervisan y evalúa la ejecución de proyectos ya sea por la modalidad de
administración directa o indirecta (encargo o contrata). Además, dicha municipalidad cuenta con
capacidad financiera y amplia experiencia en la ejecución de obras, con recursos del Fondo de
Compensación Municipal, con la transferencia de los recursos ordinarios, y otras entidades
nacionales y fondos de cooperación internacional.
Asimismo, la Municipalidad, tiene experiencia en el mantenimiento de los caminos, lo cual
garantiza en la operatividad del camino vecinal en el horizonte de evaluación del proyecto.
Así también los pobladores del área de influencia del proyecto vienen organizándose para el
desarrollo de proyectos como para las acciones de concertación. Al respecto, actualmente las
comunidades vienen organizándose al interior de sí mismas en un comité para fines de
Conservación y Mantenimiento de las calles pavimentadas, próximamente a formalizarse, que
permitirá la operatividad de la infraestructura y obtener el flujo de beneficios previstos, incluido
las vías de acceso alternas.
MEDIDAS QUE SE HAN ADOPTADO
Todos los compromisos se encuentran especificados en Actas de compromiso firmado por la
Municipalidad Distrital de Chupuro y los representantes de la población, que se adjunta en los
Anexos.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Para la obtención de los costos de Impacto ambiental se han considerado las actividades que
generará la deforestación de áreas de cultivo y de pastizales, durante la ejecución del proyecto
debido a los movimientos de tierras, voladura de rocas y cortes de taludes, dentro de la
ejecución del proyecto; de la misma forma se prevé la mitigación de la contaminación del
medio ambiente por el uso de combustibles y lubricantes debido a los derrames de dichos
elementos dañinos. Estos daños que constituyen los efectos negativos del proyecto, serán
mitigados con trabajos de implementación de las acciones de reforestación y revegetación de
las áreas contiguas y zona de influencia del proyecto.
En el estudio definitivo debe de evaluar las alternativas de mitigación para el control de la

calidad del aire (vertimientos, variación de flujos de los cursos de agua, de la contaminación,
de la erosión), protección de la vegetación, de la fauna y protección de la seguridad personal.
29
Durante la ejecución de las medidas de mitigación en cuanto se refiere a la identificación de

campamentos y patio de maquinarias, esta tiene como finalidad el de racionalizar el uso de
espacios destinados a las construcciones provisionales de tal manera se tenga menos áreas
a ser tratadas; en el manejo de residuos sólidos esta se tendrá que disponer adecuadamente
de los residuos provenientes de campamentos a fin de evitar el deterioro del paisaje, la
contaminación del aire, las corrientes de agua y la disminución del riesgo de enfermedades.
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
ORGANIZACIÓN QUE SE ADOPTARÁ
La Municipalidad Distrital de Chupuro cuenta con presupuesto para gasto corriente, necesario
para llevar a cabo las actividades administrativas necesarias para la ejecución de proyectos
de infraestructura. Así mismo cuenta con los recursos humanos, técnicos, y equipos
necesarios para las actividades logísticas y de administración.
Antes de la fase de ejecución bajo la modalidad de ejecución indirecta por contrata es la oficina
de abastecimiento quien convoca el proceso a través de un comité creado con esos fines. En
la Fase de Inversión la Municipalidad Distrital de Chupuro, por medio de la Sub Gerencia de
Obras Públicas y Desarrollo Urbano; será quien la responsabilidad de la Elaboración y
Evaluación del Expediente Técnico a través de la División de Estudios y Proyectos.
RECURSOS PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
En lo que respecta a los recursos financieros para la ejecución del proyecto, éstos provendrán
de las fuentes de financiamiento con los recursos ordinarios del tesoro público.
Además, con el Proyecto Viable se podrá realizar gestiones para el cofinanciamiento a

cualquier otra Institución Pública u Organismo Cooperante y/o instituciones privadas.
30
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL CIRCUITO TURISTICO DEL CENTRO RECREACIONAL
ECOTURISTICO PLAYA HERMOSA, DISTRITO DE CHUPURO - PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNIN”
J. MARCO LÓGICO
CUADRO 1.19: Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

 Incremento del ingreso per cápita de los productores del
Distrito de Chupuro  Información del Instituto
Contribuir a mejorar la  Estabilidad política, económica y
 Reducción de casos de enfermedades respiratorias y Nacional de Estadística e
social de inversiones y de
FIN calidad de vida de los dermatológicas. Informática.
desarrollo en el país y en la
vecinos de la localidad de  Disminución de contaminación ambiental.  Reportes del Puesto de
Región.
CHUPURO. Salud de Chupuro
 Reportes de Centros
Ambientales.
LA POBLACION DE LOS
 Estabilidad de precios.
BARRIOS CARMEN  Al 1º año de operación del proyecto, los costos de
 Fichas socioeconómicas
PAMPA Y PUENTE DEL operación vehicular disminuyen en 20% y los tiempos de
 Promoción del estado a la
DISTRITO DE de la población.
construcción de pistas y
transporte se reducen en 12%.
PROPOSITO CHUPURO RECIBEN  Registro y Control de
veredas.
INADECUADA  80% de reducción de accidentes de personas por mal uso
vehículos de carga y
 Iniciativa de los productores y
PRESTACIÓN DEL de vías principal.
pasajeros que transitan
SERVICIO DE  Incremento de 30% de accesibilidad vehicular.
autoridades en organizarse.
TRANSITABILIDAD por esta vía.
 Mantenimiento adecuado de las
 La vía es transitable todo el año
VEHICULAR Y  Fichas de seguimiento y
calles a través de faenas
PEATONAL monitoreo.
comunales.
31
 Se cuenta con los recursos

financieros para la
construcción de la vía urbana.
 Existen empresas de transporte
.
 Calzada con 7.20 m de ancho y 8253.49 m2 de asfalto interdistrital e interprovincial
 Informes y actas de
 Baden con concreto fc´=210 kg/cm2 = 67.95 m3 tanto para transporte de carga
entrega de obra.
 Cunetas con concreto fc´=175 kg/cm2 de 0.40 cm = como de pasajeros.
 Información de
575.59 m3  Los motivos de viaje se
 Infraestructura vial  Juntas asfálticas =(cunetas, boca calles) = 18.21 ml
Seguimiento realizado por
incrementan.
la OPMI correspondiente.
 Mitigación ambiental  Señalización horizontal y vertical = 3770.94 ml  Existe interés de empresas
 Acta de liquidación de contratistas y proveedores para
Redes de agua potable = 913.15 ml
COMPONENTES  Capacitación técnica 
obra. la atención a los servicios a
 Redes de alcantarillado = 645.02 ml.
y gestión  Reportes de supervisión.
 Mampostería de piedra = 60 ml. convocar por el proyecto.
 Informe de cierre del PIP.
 Pruebas de calidad  No se produce eventos
 Inventario vial.
 Impacto Ambiental naturales ni provocados que
 Encuesta a la
 capacitaciones afecten la ejecución física ni
beneficiación. financiera del proyecto.
 Los beneficiarios brindan las
facilidades para ejecutar la
obra.
 Coordinación y disponibilidad
de los recursos económicos
32

 Asignación Presupuestal
Oportuna
COSTO CON
 Reportes de avance de
IGV,
ITEM DESCRIPCION
UTILIDADES Y obra.  . Hay coordinación entre las
GG
 Cuaderno de Obra. Autoridades del distrito de
1 INFRAESTRUCTURA S/ 2,976,676.26
OBRAS PROVISIONALES S/ 67,897.09

 Reportes de avances de la Chupuro y los beneficiarios
PAVIMENTO RIGIDO, FLEXIBLE, BADENES S/ 2,121,569.74 unidad ejecutora. para la ejecución del Proyecto.
 Formulación de  Disponibilidad de contratistas y
VEREDAS DE CONCRETO S/ 508,817.01  Reportes de avance de la
Expediente Técnico AMPLIACIÓN DE SISTEMA DE AGUA POTABLE S/ 104,080.42
consultores con experiencia
supervisión.
AMPLIACIÓN DE SISTEMA DE ALCANTARILLADO
 Mejoramiento SANITARIO
S/ 174,312.00
 Facturas y boletas de necesaria
CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y
2 S/ 18,471.24
Plataforma con SEGURIDAD VIAL
Gastos.  Financiamiento apropiado y
PROGRAMA DE CAPACITACION EN EDUCACION
S/ 18,471.24
pavimento rígido y  Valorizaciones oportuno de la Municipalidad
3 MITIGACIÓN AMBIENTAL S/ 19,187.44
ACCIONES flexible MITIGACIÓN AMBIENTAL S/ 19,187.44  Informe de supervisión Distrital de Chupuro.
 .Organización y COSTO DIRECTO S/ 3,014,334.94
 Que la ejecución cumpla con
 Fotografías
capacitación a la GASTOS GENERALES (8.61%)
las metas de avance y no haya
 Liquidación de obra.
UTILIDAD (7%)
Población. paralizaciones.
SUB TOTAL S/ 3,014,334.94
 Actas de entrega de la vía
 Mitigación ambiental pavimentada a la entidad  Que la Municipalidad cumplan
IMPUESTOS I.G.V. (18%)
COSTO TOTAL S/ 3,014,334.94 encargada de administrar su compromiso de

GESTION DEL PROYECTO S/ 0.00
el servicio. mantenimiento.
SUPERVISION S/ 176,768.18
 Registro de eventos de
EXPEDIENTE TECNICO S/ 88,384.09
MONTO TOTAL DE INVERSION DEL PROYECTO S/ 3,279,487.21

capacitación realizados
(cursos, talleres, etc).
33

2. IDENTIFICACION
34
IDENTIFICACIÓN
2.1. DIAGNÓSTICO
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

La problemática existente de orden prioritario en el trayecto al centro recreacional
ecoturístico playa hermosa, son las inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal, asimismo el polvo y la tierra entre otras partículas generadas por
el común desarrollo de las actividades de la población, están ocasionando las
enfermedades respiratorias en la población.
Además, impide el desarrollo del circuito turístico del distrito de Chupuro, ya que no
se encuentra en óptimas condiciones.
Se ha constatado que en la zona donde se plantea el proyecto existen una vía que
carece de desagüe sanitario lo cual también se contempla en el proyecto de esa forma
además mejoramos la calidad de vida de los beneficiarios.
1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
Determinación del área de Influencia y Área de Estudio del Proyecto
 Área de Influencia
El área de influencia del proyecto, se define como el espacio geográfico que sería
servido, influido o modificado por la implementación del proyecto; asimismo,
corresponde al área atendida, el cual se ejercen los impactos directos sobre los
beneficiarios. En ese sentido, los beneficiarios del proyecto son todos los habitantes
pertenecientes al Distrito de Chupuro, que está ubicado en la Provincia de Huancayo,
Departamento de Junín.
35
FIGURA N° 03. ÁREA DE INFLUENCIA
 Área de Estudio
El área de Estudio para el proyecto es el espacio geográfico que corresponde al área
de influencia y los anexos, barrios, etc. donde se creará el servicio de transitabilidad
vehicular y peatonal.
FIGURA N° 04. ÁREA DE ESTUDIO
A. Características físicas, económicas, socioculturales del área de estudio.
Dinámica de uso y ocupación de territorio
El distrito de Chupuro políticamente fue creado mediante Ley Nº 13444, del 14 de

agosto de 1960, con su capital Chupuro, es uno de los 28 distritos de la provincia de
Huancayo, Región Junín, de la República del Perú.
Chupuro cuenta con 5 barrios y 4 anexos.
36
CUADRO Nº 01: DIVISIÓN TERRITORIAL
BARRIOS ANEXOS CASERÍO

1 Puente Carhuapaccha Flor de Uchpas
2 Chonta Socos
3 Carmen Pampa Chanca
4 Centro Unión
5 Estrellita
En Chupuro existen tres pisos ecológicos bien definidos Quechua, Suni y Puna o Jalca
que van desde las orillas del Río Mantaro hasta las cumbres de la divisoria continental
donde se ven los hitos de la división de los dominios territoriales con los distritos de
Huayucachi, Colca, Chongos Bajo y Chongos Alto (ex Laive).
Por esa razón el distrito de Chupuro se encuentra, en su parte más baja a
3 175.00 m.s.n.m. y la más alta a 4 100 m.s.n.m., atravesando dichas regiones.
Presenta una densidad poblacional de 153 hab/Km2.
Su extensión territorial alcanza los 13.15km2 que representa el 0.36% de la superficie
total de la provincia de Huancayo y el 0.03% del total de la región Junín.
CUADRO N° 02. SUPERFICIE, PERIMETRO Y DENSIDAD DE LA PROVINCIA
DE HUANCAYO
Altitud Extensión Densidad
Distritos km2 %
(m.s.n.m.)* Poblacional.
HUANCAYO 3249 237.55 6.67 472
CARHUACALLANGA 3770 13.78 0.39 61
CHACAPAMPA 34200 120.72 3.39 10
CHICHE 3540 43.43 1.22 29
CHILCA 3275 8.30 0.23 9324
CHONGOS ALTO 3544 701.75 19.72 2
CHUPURO 3175 13.15 0.36 153
COLCA 3516 113.06 3.18 18
CULLHUAS 3663 108.01 3.04 24
EL TAMBO 3260 73.56 2.07 1996
HUACRAPUQUIO 3247 24.10 0.68 59
HUALHUAS 3280 24.10 0.68 157
HUANCAN 3210 12 0.34 1252
HUACSICANCHA 3716 47.61 1.34 21
HUAYUCACHI 3201 13.13 0.37 615
INGENIO 3460 53.29 1.50 50
PARIAHUANCA 2070 617.50 17.35 11
PILCOMAYO 3247 20.50 0.58 649
PUCARA 3362 110.49 3.11 51
QUICHUAY 3430 34.59 0.97 55
37
QUILCAS 3330 167.98 4.72 24

SANAGUSTIN DE
CAJAS 3250
23.09 0.65 445
SAN JERONIMO DE
3274
TUNAN 20.99 0.59 460
SAN PEDRO DE
3286
SAÑO 11.59 0.33 409
SAPALLANGA 2450 119.02 3.35 110
SICAYA 3285 42.30 1.19 178
SANTO DOMINGO
DE ACOBAMBA 2450
778.02 21.87 10
VIQUES 3195 3.57 0.10 578
Total Provincial 3329.55 100 17223
* Dato promedio
FUENTE: Página Web INEI - http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/
FIGURA Nº 05: DIVISIÓN TERRITORIAL DEL DISTRITO DE CHUPURO
Características Físicas
CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL
El distrito de Chupuro presenta tres planicies: 1) Planicie baja donde se ubican las
viviendas (zona urbana), 2) Planicie media netamente de cultivo, 3) Planicie alta
con afloramiento de roca y terreno eriazo.
38
Gran parte del distrito está constituido por suelos inclinados y poco consolidados, los
mismos que sumados al sobre pastoreo, la quema y tala de la cobertura vegetal
favorecen y aceleran el proceso de erosión del suelo.
Topografía
El distrito cuenta con un sector plano, semi plano, con una ligera
pendiente y un área más elevada, distribuida por niveles.
a.1 Primer nivel. Ubicado en los lechos a nivel del Río Mantaro presenta algunas
parcelas y especies de árboles
a.2 Segundo nivel. Es un sector más ancho y largo, tiene una altura aproximada de
40 metros sobre el primer nivel. En este nivel se concentra la mayor parte de la
población del distrito y alberga a los barrios Puente, Chonta, Carmen Pampa,
Centro Unión y Estrellita, así como la parte baja del Anexo de Soccos. Se
caracteriza por su abundante vegetación y presencia de árboles. Tiene la mayor
capacidad productiva.
a.3 Tercer nivel. Este sector se considera como ceja de loma y ligera quebrada, tiene
una altura aproximada de 35 metros con relación al segundo nivel. A este sector
corresponde el Anexo de Carhuapaccha (Barrio Norte y Barrio Sur), la parte alta
del anexo de Soccos y el sector de Cascajal. Se desarrolla la agricultura de
productos de pan llevar: papa, maíz, cebada, oca y mashua.
a.4 Cuarto Nivel. Este sector se ubica en la parte alta del distrito en el Anexo de
Pumauclo y Chanca, la temperatura es considerablemente baja por la presencia
de vientos helados. Se cultiva papa, mashua, cereales y pastos naturales en las
tierras comunales que sirven para el pastoreo. Tiene una altura de 150 metros de
altura sobre el tercer nivel.
Morfología
Los suelos de Chupuro se clasifican de acuerdo a su origen y posición fisiográfica en:
39
b.1 Suelos arenosos. Este tipo de suelos son de una estructura poco gruesa, con
partículas de piedra y arena ubicados en los Barrios Puente, Carmen Pampa y
Estrellita. Sirve especialmente para la siembra de maíz, habas y frejol, también
es aprovechado para la fabricación de materiales de construcción tales como los
kinkones, arena fina, confetillada y gruesa de las riberas del río Mantaro, con un
porcentaje de grava es propicio para el cultivo de quinuales, con riego
permanente. Este mismo suelo se encuentra también en los Anexos de Socos,
Carhuapaccha y la Esperanza Chanca.
b.2 Suelos arcillosos o franco arcillosos. Estos suelos tienen una estructura fina
pegajosa (cuando se mezcla con el agua), presenta color marrón, rojo
indio y negro, su utilidad la encuentran los fabricantes de tejas y ladrillos,
esta estructura arcillosa también es útil para siembra de pastos de forraje. Se
encuentra en los barrios de Chonta, Centro Unión, Carmen Pampa y Estrellita
así como los anexos de Carhuapaccha, Flor de Uchpas, Chanca y parte de Socos
b.3 Suelos limosos y sueltos o franco limosos. Suelos de estructura fina

granulada similar a la harina sin presencia de piedras, de textura suave y color
marrón. Este tipo de suelos son útiles para la siembra y sus labores, tales
como amansar la yunta. Se encuentra en los barrios de Chonta, Centro Unión y
parte de Estrellita así como en los anexos de Carhuapaccha, Flor de Uchpas,
Chanca y Socos.
b.4 Suelos fértiles o francos. Son suelos óptimos para la siembra, presenta todas las
características para una buena producción en calidad y cantidad. Es de color
marrón y rojizo, los encontramos en los anexos de Soccos, Carhuapaccha,
Uchpas y Chanca
b.5 Suelos latigosos. Este tipo de suelos tienen una estructura pegajosa, demasiado
suelta y en tiempo de lluvia forman barro. No presenta piedras, puede ser útil
para la siembra si se cuenta con riego, pues al secarse es difícil de voltear, los
encontramos en los barrios de Estrellita y Chonta.
40
b.6 Suelos calcáreos. Estos suelos se caracterizan por su coloración blanca y la

presencia de retamales en su superficie, se encuentran en las zonas limítrofes
con la Comunidad de Pumpunya
b.7 Suelos humosos. Este tipo de suelos son de color ceniza y sus matices. Son
suaves pero poco fértiles, se encuentran en los anexos de Uchpas y parte de
Chanca.
Capacidad de Uso de los Suelos

En el área de estudio se reconoce cinco grupos de capacidad de uso mayor de las tierras, las
cuales se describen a continuación
c.1 Grupo de uso mayor: Tierras Aptas para Cultivo en Limpio (A) Las tierras de esta
clase reúnen las condiciones ecológicas que permiten la remoción periódica y
continuada del suelo, para el sembrío de plantas herbáceas y semi arbustivas de
corto período vegetativo, tales como cultivos de papa, maíz, cebada, trigo, arvejas,
habas, hortalizas, panamito y otros que alcanzan a 1 315
Hectáreas.
Las limitantes de este tipo de tierras es su fertilidad mediana y bajo contenido
de micronutrientes como el Nitrógeno, Fósforo y Potasio, complementada con la
escasez de lluvia ocasionan una baja producción.
Es importante recomendar la incorporación de materia orgánica en sus diversas
formas como abono verde, estiércol o residuos de cosecha, para mejorar las
condiciones físicas y químicas, especialmente para incrementar su capacidad de
almacenamiento hídrico. Se debe considerar un adecuado programa de rotación de
cultivos, adaptados a las condiciones ecológicas de la zona.
c.2 Grupo de Uso Mayor: Tierras para Cultivos Permanentes (C) Comprende
aquellas tierras que presentan fuertes limitaciones edáficas y topográficas,
que las hacen inadecuadas para implantación de Cultivos en Limpio, pero
que sí son apropiadas para la implantación de cultivos en base a especies
permanentes, ya sean de porte arbustivo o arbóreo.
En el distrito de Chupuro estas tierras alcanzan las 265 Hectáreas disponibles para
la introducción de especies de frutales como melocotón, níspero, guinda, pera de
41
agua y manzana, asimismo, molle, cabuya, aliso y quinual que son

utilizados como combustible (leña).
c.3 Grupo de uso mayor: Tierras Aptas para Pastos (P)

Estas tierras presentan limitaciones topográficas, edáficas y climáticas que no son
aptas para cultivo en limpio, ni cultivos permanentes, pero que sí permiten la
conducción de pastos nativos o mejorados, adaptados a las condiciones
ecológicas del medio (clima, agua, temperatura y fertilidad natural). Estas tierras
en algunos sectores podrían ser dedicadas a plantaciones forestales, contienen
materia orgánica pero con baja fertilidad debido a la ausencia de Nitrógeno, Fósforo
y Potasio.
Están localizadas por encima de los 3 500 m.s.n.m. y alcanzan un área aproximada
de 3 681 Hectáreas que representan el 25% del territorio distrital se localizan al
lado sur oeste del distrito de Chupuro, están cubiertas por especies naturales
como la cebadilla, grama, poa, y chilhuar por lo que sirven como terreno de
pastoreo de ovinos y vacunos para las Comunidades Campesinas de Chupuro,
Cullhuas y Chongos Alto.
c.4 Grupo de uso mayor: Tierras para establecimiento de Pastos nativos y

manejados (P):
Se ubica esta unidad en pendientes moderadas a fuertes de 20% a 40%, por lo
tanto en esta unidad se debería practicar la rotación en épocas de pastoreo por ser
consideradas específicamente para esta fin, sin embargo por ser una unidad muy
extensa se propone identificar claramente las zonas potenciales para el pastoreo
por sus características propias, es decir que disponen de unas coberturas
arbustivas diversas y además permita un manejo racional y sostenido.
c.5 Grupo de uso mayor Tierras Aptas para Producción Forestal

(F)
Este grupo de capacidad incluye aquellas tierras con severas limitaciones edáficas
y topográficas que las hacen inapropiadas para las actividades agropecuarias de
cualquier tipo, pero que sí permiten realizar la implantación o reforestación con
especies maderables de valor comercial, propias del medio, ya sea con fines
productivos, o de protección de cuencas.
42
Son tierras con pendientes muy empinadas y pronunciadas alcanzando hasta el

60% de pendiente y que se encuentran sobre los 3 500 m.s.n.m., ocupan unas 3
287 Hectáreas que representa el 24% del territorio del distrito.
Su principal limitante es el alto riesgo por la erosión constante, por lo que se
recomienda un manejo adecuado de las tierras con sistemas agroforestales y
especies nativas y arbustivas que permitan ampliar la masa boscosa y de óptima
propagación, tales como: chachacomo, colle, mutuy, tara, aliso, molle, chilca y
tuna
Clase F1
Comprende tierras de calidad agrológica alta, apropiadas para la implantación o
forestación de especies arbóreas de alto valor botánico, económico, medicinal o
industrial, ya sea con fines de explotación o conservación de cuencas; pero con
prácticas moderadas de manejo y conservación de suelos.
c.6 Grupo de uso mayor: Tierras de Protección (X)

Agrupa aquellas tierras que presentan limitaciones extremas para hacerlas
apropiadas para la explotación silvo-agropecuaria, quedando relegadas para otros
propósitos como áreas recreacionales, zonas de protección de vida silvestre,
plantaciones forestales para protección de la cuenca Hidrográfica del Río Mantaro
y sus recursos hidro biológicos, lugares de belleza escénica, ubicación de nuevas
localidades, extracción de minerales, entre otros.
Dentro de este grupo de capacidad de uso mayor, no se reconoce clases ni
subclases, su extensión abarca el 22.60% del territorio del distrito que alcanza las
2 630 Hectáreas, cubiertas con asociaciones de pastos y tierras forestales.
c.7 Grupo de uso mayor: Tierras aptas para desarrollo urbano

Esta categoría de la capacidad de uso de las tierras cubre una extensión de 657
Hectáreas que representa el 5.40% del territorio del distrito, corresponde a las áreas
ocupadas por los centros poblados, instalaciones agrícolas, ganaderas
industriales, carreteras y canales de riego. Las mayores extensiones
dedicadas a este uso corresponden a los centros poblados que destacan de
acuerdo a su importancia.
43
c.8 Grupo de uso mayor: Otras tierras

Estas tierras están comprendidas por las áreas sin uso, no clasificadas como las
cajas de ríos, depresiones o elevaciones improductivas, pantanos y otras no
clasificadas. Ocupan una extensión de 1 315 Hectáreas que representa el 10.70%
del total de superficie del distrito.
FIGURA Nº 06: CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS
44
CUADRO N° 03. PROPIEDADES FÍSICAS DEL SUELO

Zona Profundidad Capacidad
Pendiente Disponibilidad
Textura Ph Permeabilidad Drenaje Color Pedregosidad efectiva (cm) de uso
(%) de agua
Anexo Sector mayor
Agricultura/
Franco Semi
Chanca 8.00 Regular Buena 45 Regular Deficiente 25 pastoreo/
arcilloso colorado
Forestal
Chanca
Agricultura/
Franco Semi
Ñahuin 7.50 Regular Buena 35 Regular Deficiente 30 pastoreo/
limoso colorado
Forestal
Agricultura/
Franco
Chanca Baja 7.20 Regular Buena Colorado 25 Mínima Deficiente 30 pastoreo/
arcilloso
Forestal
Franco Marrón Agricultura/
Huanchipa 6.70 Buena Buena 20 Alta Deficiente 25
Socos
arenoso claro Forestal

Franco Marrón
Yanakero 6.00 Buena Buena 10 Regular Deficiente 40 Agricultura
limoso claro
Carhuapaccha
Agricultura/
Franco Marrón
Carhuapaccha 6.50 Buena Buena 10 Baja Regular 40 pastoreo/
arenoso claro
Forestal
Arcillo Semi
Mitupampa 8.00 Baja Regular 15 Mínima Deficiente 25 Pastoreo
limoso colorado
Chupuro
Chacho Franco Agricultura/

7.40 Baja Buena Colorado 40 Regular Deficiente 20
puquio arcilloso Pastoreo
Agricultura/
Franco Marrón
Barrio Chonta 6.50 Buena Buena 15 Mínima Deficiente 30 Forestal/
limoso oscuro
Frutales
Características Agro Climáticas
Pisos Ecológicos
En el distrito de Chupuro existen tres pisos ecológicos bien definidos, según la clasificación
formulada por el Dr. Javier Pulgar Vidal los pisos ecológicos constituyen ecosistemas de control
vertical del hombre peruano, estos tres ecosistemas presentes son: La Región Quechua, la Región
Suni y la Región Puna o Jalca, van desde las orillas del Río Mantaro hasta las cumbres de los pastos
punales del distrito y sus anexos donde se ven los hitos de división de los dominios territoriales de
los distritos de Colca, Laria, Chongos Bajo, Chongos Alto (con la Ex laive) y con los hitos de las
comunidades del lado este del Río Mantaro, los distritos de Viques y Cullhuas.
Región Quechua
Constituye la zona medular de la región andina y se extiende desde los 2500 m.s.n.m. a
los 3500 m.s.n.m. El clima de esta región es templado seco con lluvias periódicas de
diciembre a marzo, con variedades sensibles de temperatura entre el día y la noche, pero
con moderación, apropiada y permisible para la vida humana.
Región Suni
La región Suni se sitúa entre los 3500 m.s.n.m. y los 4100 m.s.n.m. significa la región más
alta con relación a la región Quechua, su clima es templado frío con mayores oscilaciones
45
en el día y la noche y entre el sol y la sombre, frente a la región Quechua, los cultivos que
predominan son la cebada, habas, olluco, papas nativas, maca, avena, entre otros.
Región Puna
Esta región se sitúa entre los 4100 y 4800 m.s.n.m. Puna significa soroche o mal de altura,
su clima se caracteriza por ser frío. La temperatura oscila entre los 20°C y menos de 0°C
durante el día y la noche, respectivamente, la vegetación predominante son las plantas
gramíneas además está poblado por ovinos y camélidos sudamericanos (llama, alpaca,
guanaco).
CUADRO N°04: TERRITORIO ECOLÓGICO

REGIONES DE
ALTITUD (m.s.n.m.) DOMINIO CHUPURO (m.s.n.m.)
2 500 – 3500 Quechua 3100-3500
3500-4100 Suni 3500-4100
4100-4800 Puna o Jalca 4100-4485
Fuente: INEI 2002
Hidrografía
El territorio del Perú tiene un frente oceánico de aproximadamente 3080 Km de longitud

hacia él drenan sus aguas 53 ríos y quebradas principales que forman parte de la vertiente
del Pacífico con una extensión superficial aproximada de 279 689 Km2 del área total del
país.La cordillera de los andes es la principal fuente de abastecimiento de agua del país y
lo hace través de un sistema hidrográfico muy complejo, aportando casi 1500 km3 de
agua a 3 macro cuencas que son del pacifico, la del Titicaca y la del Atlántico – Amazonas.
Cuenca hidrográfica del Río Mantaro

El territorio de la región Junín es atravesado por el Río Mantaro cuyo naciente se encuentra
en la Laguna de Atacocha, en la Cordillera Occidental Andina al norte de la Mina Rangra
(Este de la Región Pasco) y concentra las aguas de la fusión de los glaciares de la zona,
tiene una longitud aproximada de 724 Km.
El afluente que sale de Atacocha recibe el nombre de Río San Juan y corre de oeste a este
hasta recibir las aguas que viene de la Laguna de Atacocha allí cambia de rumbo y se dirige
de norte a sur para penetrar en la meseta de Junín, recibiendo las aguas afluentes del Lago
Junín, a partir del cual recibe el nombre de Río Mantaro, corre por un lecho meandrito que
caracteriza el curso de la Meseta de Junín, zona donde recibe numerosos afluentes que
46
provienen de la cordillera occidental por la margen derecha después de pasar por La Oroya,
corriendo por un lado encajonado que forma pequeños cañones hasta la provincia de
Jauja, donde el Valle se ensancha y concentra una gran actividad agropecuaria y una
población densa hasta la ciudad de Huancayo.
Son siete los ríos que lo conforman: Yacus, Seco, Achamayo, Shullcas y Chancas, por la
vertiente oriental, y, Cunas, desde las cumbres de la monaña occidental.
Principales fuentes hídricas del distrito de Chupuro

La extracción del agua del subsuelo y los manantiales se realiza artesanalmente, tratándose
para el consumo humano, lo que constituye el inicio de las enfermedades
gastrointestinales más frecuentes.
CUADRO N°05: MANANTIALES CON MAYOR CAUDAL

Nombre Ubicación Frecuencia Uso
Matapuquio Barrio Puente Permanente Agricultura
Puquio tuna Barrio Estrellita Permanente Agricultura (Huertos)
Yuta puquio Barrio Centro Permanente Agricultura (Huertos)
Uno puquio Unión
Barrio Estrellita Permanente Agricultura (Huertos)
Challhua puquio Anexo de Permanente Consumo humano
Carhuapaccha y riego
Hatun yala Anexo de Permanente Consumo humano y
Carhuapaccha Riego
Uchuy yala Anexo de Permanente Consumo humano
Carhuapaccha y riego
Shocan puquio Anexo de Socos Permanente Consumo humano y
Riego
Ñahuin puquio Anexo de Chanca Permanente Consumo de ganado
y riego
Ordaya puquio Anexo de Uchpas Temporal Consumo humano y
Riego
CUADRO N°06: MANANTIALES CON MENOR CAUDAL

NOMBRE UBICACIÓN FRECUENCIA US
Pacha puquio Barrio Estrellita Permanente O
Huertos familiares
Chacho puquio Barrio Centro Unión Permanente Huertos familiares
(Privados)
Puquio Rumi Cruz Barrio Carmen Permanente Consumo humano
Pampa y
Yanaquero puquio Anexo de Socos Permanente Riego
Huertos comunales
Huallhua puquio Anexo de Socos Permanente Parcial por ser una
zona accidentada
Cachi puquio Anexo de Socos Permanente Parcial por ser una
zona accidentada
47
Pisho puquio Anexo de Chanca Temporal Consumo de

Niño puquio Anexo de Chanca Temporal ganado
Consumo de
Huerta puquio Anexo de Chanca Temporal ganado
Consumo de
Culopuquio Anexo de Chanca Temporal ganado
Consumo de
Chaqui puquio Anexo de Chanca Temporal ganado
Consumo de
Chilca puquio Anexo de Uchpas Temporal ganado
Consumo de
Chichi puquio Anexo de Uchpas Temporal ganado
Consumo de
ganado
Clima
El clima del distrito de Chupuro muestra condiciones típicas de sierra, con temperaturas
muy frías que varían conforme al piso ecológico en el que se encuentre, así varía desde un
clima sub húmedo y frío (entre los 3000 y 4000 m.s.n.m.) con precipitaciones de 600 a
800 mm a un clima muy húmedo y frígido en el sector de puna (sobre los 4000 m.s.n.m.)
teniendo precipitaciones de más de 1000 mm, variando este clima uno más templado (3100
a 3500 m.s.n.m.).
Temperatura
La temperatura del distrito de Chupuro oscila entre los 0°C a 15°C (Chupuro, Carhuapaccha
y Socos) y como valores mínimos absolutos de la temperatura que va de los 0°C a los 5°C
(Pastos punales).
En la región Junín – a lo largo del valle del Mantaro, la temperatura máxima registro valores
desde 19.6°C (Jauja) hasta 21.7°C (Viques), los promedios más elevados se notaron en el
área de la zona urbana, los distritos de Chilca, Huancayo y El Tambo, cuyos
valores alcanzaron hasta los 24°C en promedio en los dos primeros tercios del mes, en la
tercera decadiaria, debido a la mayor cobertura nubosa durante el día, genero un descenso
de la temperatura máxima. Al comparar con sus normales decadiarios, se puede denotar
que en todas las localidades de la región se registraron anomalías positivas, siendo el
distrito de Jauja en la cual se registró mayor valor, en el orden de 20°C en la tercera
decadiaria. Por el contrario, la temperatura mínima en el valle del Mantaro, zona andina y
alto andina descendieron respecto a su media climática del periodo.
Precipitación
Las lluvias más abundantes se encuentran entre los meses de enero a marzo; sin embargo,
el resto de los meses se registran lluvias en forma espaciada y temporal, en los meses de
setiembre, octubre, noviembre y diciembre.
48
Las lluvias en la región Junín, fueron observadas en el primer y tercer tercio del mes, en
forma esporádica, localizada, débil y de corta duración sin alcanzar a su normal
climatológico del periodo. En la segunda decadiaria fueron nulas en gran parte de las
localidades.
Recursos Naturales
El Perú ha sido privilegiado con una geografía espectacular, además de una variedad
climática; ello explica que en su territorio se encuentran 84 de las 103 zonas de vida
conocidas del planeta y está considerado como uno de los pises poseedores de la mega
diversidad junto a Zaire, Indonesia y Brasil. En el Perú se encuentran más del 20% de las
especies de plantas y animales del mundo, cuenta con más de 25000 especies de flora
silvestre, útiles para diversos fines; se han registrado al menos 1710 especies de aves, 361
variedades de mamíferos, 251 variedades de anfibios, 297 tipos diferentes de reptiles y más
de 2000 variedades de peces y solo por citar a los grupos más importantes. (Guía Inca del
Perú – Walter H. Wust 1999).
Flora
Sin lugar a dudas el representante máximo de la flora silvestre de la Región Junín son los
bosques no intervenidos o ligeramente alterados especialmente en las unidades de
conservación propuestas y no oficializadas por el INRENA, caracterizados por los diversos
pisos ecológicos, altitud, clima y las condiciones ambientales.
El distrito de Chupuro presenta un micro clima en cada piso ecológico lo que favorece el
desarrollo de diversas especies forestales.
Fauna
El Perú ocupa el tercer lugar en el mundo en cuanto a la diversidad de mamíferos gracias a
las 462 especies que habitan en nuestro territorio, 46 de las cuales son endémicas, aun
cuando son difíciles de visualizar, dado que la fauna silvestre es muy tímida.
Características socio-económicas
Población
La población juega un rol fundamental en el desarrollo de un determinado espacio, pues
puede ser una fortaleza o una debilidad dependiendo de cuál es su dinámica, su estructura
y composición”8, es por ello que tomar cuenta de su situación resulta impostergable.
49
En 15 años el distrito de Chupuro sólo ha incrementado su población en 376 habitantes,

esto podría explicarse, por un lado a que en la década de los 80 y 90 mucha gente abandono
sus poblados a causa de la violencia política, y que ahora están asentados en las
zonas de El Tambo, Huancayo y Chilca que siguen en aumento poblacional.
FIGURRA Nº 07: TENDENCIA POBLACIONAL 2004-2010
La población para el año 2010 en el distrito de Chupuro se estima en 2079 habitantes, se

observa una marcada tendencia a la disminución en los últimos 5 años.
a. Población por Sexo

Según el siguiente cuadro, en promedio la población masculina supera a la femenina
levemente. Cabe señalar que este tipo de comportamiento poblacional se registra desde
años anteriores.
CUADRO N°07: POBLACIÓN SEGÚN SEXO - CENSOS 1993-2007

Año/Hab Año 1993 Año 2008
HOMBRES 1139 971
MUJERES 1247 1041
TOTAL 2386 2012
Fuente: Indicadores demográficos, sociales y económicos.
Distrito de Chupuro.
b. Población Urbana y Rural

A la fecha, la población urbana representa el 18.04% de la población distrital, en tanto que
la población rural se encuentra con 81.96% lo que muestra que nos encontramos en un
50
distrito eminentemente rural, el cual proporciona los productos básicos agrícolas para la
alimentación.
CUADRO N°08: POBLACIÓN POR ÁREA URBANA Y RURAL
Total
Área
% N
Urbano 18.04 363
Rural 81.96 1649
Total 100 2012
c. Población por Grupos de Edad y Sexo
El índice de Sundbarg divide a la población de acuerdo a la concentración entre tres

grandes grupos de población, los menores de 14 años, los de 14 a 49 años y los mayores
de 50 años.
 0 – 14 :31.10 %
 15 – 49 :52.61 %
 50 – Más :16.28 %
De acuerdo a esta tipología para caracterizar el envejecimiento de la población, le

corresponde a Chupuro al 2008 una “Vejez Estacionaria”.
Asimismo, la mediana de edad para la población general de Chupuro al 2008 es de 24.3,
lo que significa que la mitad de la población está por encima de los 24.3 años y la otra
mitad está por debajo de esta edad mediana.
d. Población de Personas con discapacidad

CUADRO N°09: PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Casos Total
Categorías
Urbano % Rural % N %
HOGARES SIN NINGÚN MIEMBRO
CON DISCAPACIDAD 361 99.45 1613 97.82 1974 98.11
HOGARES CON ALGÚN MIEMBRO

CON DISCAPACIDAD 2 0.55 36 2.18 38 1.89
Total 363 100 1649 100 2012 100
Fuente: Indicadores Demográficos, sociales y económicos. Distrito de Chupuro. INEI – 2011
51
De la población del distrito de Chupuro, y según datos oficiales del Instituto Nacional de
Estadística e Informática – INEI, únicamente 38 personas tienen algún tipo de discapacidad,
lo que representa escasamente el 1.89% de la población total, y de ellos, 36 se
encuentran ubicados en el área rural, y sólo 02 en el área urbana.
e. Fecundidad
CUADRO N°10: TASA DE FECUNDIDAD

TOTAL
CONDICIÓN N %
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 488 46.9
Madres solteras (12 y más años) 39 7
Madres adolescentes (12 a 19
años) 8 5
Total de madres (12 años a más) 559 70.1
La tasa de fecundidad en el distrito de Chupuro está condicionada a la edad de fertilidad de

las mujeres, del total de 1041 mujeres que viven en este distrito, 559 se encuentran dentro
del rango de fertilidad, es decir sus edades fluctúan entre los 12 a 49 años (edades en las
cuales las mujeres pueden procrear).
De las 559 mujeres, 488 se encuentran entre las edades de 15 a 49 años, representando
el 46.9%, las madres solteras son 39, y las madres adolescentes
Promedio de hijos por mujer

En el distrito de Chupuro, el promedio de hijos por mujer es de 2,1. En la zona urbana el
promedio oscila en 1,6 hijos por mujer y en la zona rural 2,3. Si tomamos como referencia
estos datos podemos concluir que si cada familia cuenta con 2 o 3 hijos, es mucho más
fácil su manutención y atención.
PEA y Empleo
CUADRO N° 11: PEA SEGÚN EDAD
Total
Edad por Grandes Grupos N %
0 – 14 653 32.5
15 - 64 1160 57.7
65 + 199 9.9
Total 2012 100.00
52
El grupo poblacional de 15 a 64 años representa el 57.7% de la población económicamente

activa del distrito (mayor porcentaje) frente a los grupos de 0 a 14 años que es el 32.5% y
los mayores de 65 que son el 9.9%, lo que supone que los jóvenes, adultos jóvenes, adultos
y adultos mayores constituyen la mayor fuerza laboral; evidenciándose además, la
presencia de niños, niñas y adolescentes que se emplean, por lo que se deben plantear
estrategias y planes de atención especial a estos sectores.
PEA OCUPADA
De un total de 2012 habitantes en el distrito de Chupuro, 752 están considerados

como parte de la Población Económicamente Activa Ocupada, es decir, el 97.4%
de la población total está ocupada en una actividad económica.
CUADRO N° 12: PEA OCUPADA
Total
Grupo N %
Varones 437 96.5
Mujeres 315 98.7
Total 752
PEA SEGÚN OCUPACIÓN PRINCIPAL
CUADRO N° 13: PEA SEGÚN OCUPACIÓN PRINCIPAL
Total
Actividad N %
Empleados públicos 3 0.4
Profesores, científicos e intelectuales 36 4.8
Técnicos de nivel medio y trabajos
similares 9 1.2
Jefes y empleados de oficina 7 0.9
Servicios personales, vendedores,
comercio y mercado 55 7.3
Agricultura y trabajos calificados 233 31
Obreros y operadores mineros 73 9.7
Obreros y trabajadores de fábricas 48 6.4
Trabajos no calificados, peón,
vendedor ambulante y afín 272 36.2
Otras 8 1.1
Actividad no especificada 8 1.1
Total 752 100
De los 752 habitantes que conforman a la PEA del distrito de Chupuro,
53
272, es decir el 36.2% tienen como actividad principal los trabajos no calificados
tales como peones y vendedores ambulantes, lo que equivale a decir que la gran
mayoría se encuentra ocupada en actividades en cierta manera consideradas
como informales, a este grupo le sigue otro importante integrado por 233, que
representan el 31% de la PEA de Chupuro, dedicada a la agricultura y las labores
de campo, ello se entiende al encontrarnos en un distrito básicamente rural y
eminentemente agrícola, por otro lado, las labores de minería están siendo
ocupadas por 73 personas, que equivalen el 9.7% de la PEA del distrito.
FIGURA Nº 08: PEA SEGÚN OCUPACIÓN
PEA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA
CUADRO N°14: PEA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA
Total
Actividad
N %
Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 432 57.4
Explotación de minas y canteras 15 2
Industrias manufactureras 53 7
Construcción 22 2.9
Comercio 67 8.9
Venta, mantenimiento y reparación de
vehículos automovilísticos y motocicletas 11 1.5
Hoteles y restaurantes 15 2
Transportes y comunicaciones 47 6.3
Actividades inmobiliarias 8 1.1
Administración pública 19 2.5
Enseñanza 23 3.1
Servicios sociales y de salud 5 0.7
Otras actividades 16 2.1
54
Hogares privados con servicio doméstico 11 1.5

Otras no especificadas 8 1.1
Total 752 100
La tendencia sugiere que esta zona va a seguir siendo una zona de desarrollo económico
agrícola muy dinámico, y también de expansión poblacional.
Esta zona puede funcionar como motor económico y social de los procesos de toda la
región.
Podemos apreciar que la actividad mayor es la agricultura y las labores propias de esta.
FIGURA Nº 09: PEA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA
Características de educación
La prestación del servicio educativo en el distrito está a cargo, exclusivamente, del Gobierno Central
a través del Ministerio de Educación, existiendo únicamente nueve (09) instituciones educativas de
los tres niveles básicos (inicial, primaria y secundaria) dirigido a menores. La gestión comunal y
privada no existe en el distrito, en cuanto a educación se refiere.
En cuanto a la población estudiantil la mayor proporción está constituida por hombres y de éstos, el
nivel básico primario alberga a su gran mayoría.
Los centros educativos – de todos los niveles- están ubicados prioritariamente en las zonas rurales,
entendiéndose que los objetivos del Plan Nacional de Educación se vienen cumpliendo, atendiendo
a la población que se encuentra en situación de vulnerabilidad e indefensión, asentándose estos en
las zonas rurales.
55
CUADRO N°15: INDICADORES DE EDUCACIÓN POR NIVEL EDUCATIVO
Centro Educativo Según Nivel

EDUCACI ÓN SECUNDA SUP. SUP.
Indicadores INICIAL
CEBA ESPECIAL
PRIMARIA SECUNDARI A
RIA PEDAGÓG TECNOLÓ G.
JARDÍN MENORES ADULTOS .
MENORES
TOTAL DE C.E.
Tipo de Gestión
Nacional en
convenio
Educación estatal 04 04 01
No estatal
Comunal
No estatal
Particular
Total de alumnos
Hombres 55 144 104
Mujeres 43 143 85
Área de
Ubicación
Urbana
Urbano Marginal
Urb Pblo Joven
Rural9 04 04 01
Fuente: Registro de Instituciones Educativas - Dirección Regional de Educación Junín. Marzo 2011.
FIGURA N° 10: CENTROS EDUCATIVOS POR NIVEL
56
Principales Indicadores Educativos

Otro indicador sobre la realidad educativa es el porcentaje de analfabetos, cuyos datos se
muestran a continuación.
Analfabetismo
Un dato muy relevante respecto a Educación, es que de la población total 52,432 el 15,21%
no saben leer ni escribir, es decir población que se encuentra en situación de analfabetismo
y más aún si de este dato consideramos que el 57.3% lo conforman las mujeres, lo que
dificulta aún más su situación de vulnerabilidad y acceso a otros servicios. Dato muy
importante si consideramos que la educación es un indicador clave y punto de partida del
desarrollo de una localidad.
CUADRO N°16: NO SABE LEER NI ESCRIBIR SEGÚN ÁREA RURAL
NO
AREA SEXO
N %
Hombre 1 0.4
URBANA Mujer 8 3.0
Total 9 3.4
Hombre 32 2.93
RURAL Mujer 133 12.17
Total 165 15.1
Hombre 22 3.5
TOTAL Mujer 152 20.8
Total 174 12.8
Cobertura educativa
CUADRO N°17: COBERTURA EDUCATIVA POR NIVEL Y/0 MODALIDAD
INSTITUCIÓN 10 ALUMNOS CARACTERÍSTICA

GESTIÓN ÁREA Aulas Docentes
EDUCATIVA Polidocente
TOTAL H M Unidocente Multigrado
completo
NIVEL Y/O MODALIDAD: Inicial Jardín

319 Ana Amancia Educación
Rural 58 27 31 03 02 Si
Ramos Sánchez Estatal
Educación
505 Rural 27 13 4 03 01 Si
Estatal
Educación
552 Rural 01 01 00 01 01 Si
Estatal
Mi mundo infantil Educación
Rural 12 04 08 02 01 Si
Socos Estatal
NIVEL Y/O MODALIDAD: Primaria Menores
57
Educación
30001 – 1 Rural 29 13 16 06 02 Si
Estatal
Educación
30201 Rural 103 97 16 12 15 Si
Estatal
Educación
30202 Rural 28 12 16 06 02 Si
Estatal
Educación
30203 Rural 30 16 14 05 02 Si
Estatal
NIVEL Y/O MODALIDAD: Secundaria Menores
Almirante Miguel Educación
Rural 189 104 85 07 12 Si
Grau Estatal
Fuente: Dirección Regional de Educación 2011. Padrón de Instituciones Educativas 2010 – 2011
Características de salud
La problemática de salud es abordada desde dos aspectos fundamentales: las condiciones de salud
de la población y los servicios que se brindan a la población.
La población del distrito de Chupuro enfoca el tratamiento de la salud desde la medicina tradicional
y la medicina moderna. La medicina tradicional se practica en espacios domésticos
principalmente en las comunidades y constituye el primer tratamiento para cualquier enfermedad.
Cuando ésta no surte efecto, sólo entonces recurren a la medicina moderna que se brinda en
los establecimientos de salud y que es atendida mediante los diversos programas creados para tal
fin (Seguros Gratuitos).
La Dirección regional de Salud Junín, está organizada en redes de servicios de salud, sobre
las cuales ejerce autoridad, encontramos, así a la Red de Salud Valle del Mantaro que es una de las
más grandes organizaciones de servicios de salud, administra 28 Micro redes, 37
Centros de Salud y 105 Puestos de Salud, en un ámbito de 51 distritos
(46.8%) de toda la región.
Ahora, los tres establecimientos de Salud del distrito de Chupuro pertenecen a la Microrred
Chilca, Red de Salud Valle del Mantaro de la Dirección Regional de salud Junín y cuenta con un (01)
Centro de Salud en el distrito, cuyo funcionamiento se decreta mediante Resolución Directoral
determinándose, además, la conformación de un comité Local de Administración de Salud – CLAS
CHUPURO, según el cual la población se involucra en la administración del rubro de salud, que
lamentablemente no tuvo los resultados esperados pues existe una débil coordinación entre la
sociedad civil y las autoridades correspondientes; y, dos (02) Puestos de Salud ubicados en los
anexos de Socos y Carhuapaccha, respectivamente.
Por otro lado, la Seguridad Social traducida en EsSalud, no tiene ningún establecimiento dentro de la
jurisdicción local distrital, por lo que los pocos asegurados que existen se trasladan directamente al
Hospital Regional IV ESSALUD de Huancayo.
58
Acceso y Cobertura de Servicios de Salud

La población de Chupuro, sobre todo de la zona rural alejada, enfrenta graves problemas de
accesibilidad a los servicios de salud debido a varios factores, como son la falta de recursos
económicos de la población, la distancia en algunos casos, las inadecuadas e insuficientes vías de
acceso y transporte.
Cerca del 90 % de la población es atendida en los establecimientos del MINSA, el resto es

cubierto por ESSALUD, Sanidad de la PNP o clínicas particulares en la ciudad de Huancayo. El sistema
de atención de la salud en el distrito no ha modificado sustancialmente su organización que es cubierta
casi en su totalidad con servicios públicos a través de los programas de salud gratuitos creados
especialmente para la atención de la población en situación de mayor vulnerabilidad, indefensión y
pobreza.
CUADRO N°18: POBLACIÓN CON SEGURO DE SALUD
VARÓN MUJER TOTAL

SEXO N % N % N %
333 34.3 296 28.4 629 31.3
URBANA RURAL TOTAL
ÁREA N % N % N %
134 36.9 495 30 629 31.3
Según datos proporcionados por INEI, como resultado del último censo, en el distrito de Chupuro
se tiene 629 habitantes con seguro de salud, es decir el 31.3% del total de chupurinos, de esta cifra
333 personas son varones, que constituyen el 34.3% y 296 mujeres el 28.4%; ahora, de dicha cifra
134 personas se ubican en la zona urbana (cercado y barrios céntricos), y los otros 495 corresponden
al área rural, es decir el 36.9% y 30%, respectivamente.
a. Seguro Escolar Gratuito SEG

Creado en el año 1996, por el cual todo estudiante matriculado en alguno de los centros de educación
inicial, primaria o secundaria públicos, en general de toda la nación, tiene derecho a recibir
atención gratuita de servicios de salud al sufrir un accidente o enfermedad, hasta lograr su total
recuperación.
La creación de este Sistema, para los niveles de focalización de servicios y eficiencia en la ampliación
de la cobertura que mostraba el Ministerio hasta entonces, fue sin duda un salto cualitativo de gran
trascendencia. Como respuesta a esta decisión, por primera vez, muchos niños en edad escolar, que
59
antes por razones económicas no acudían a un centro de salud cuando se enfermaban, pueden acceder
a un servicio de salud gratuito.
b. Seguro Materno-Infantil SMI

El 1998 se amplía la cobertura del Sistema de Seguro del MINSA, creándose, adicionalmente al SEG,
el Seguro Materno Infantil – SMI, mediante el cual se establece la cobertura de servicios de salud
preventiva y curativa a todo niño de 0 a 4 años y las madres para atenciones prenatales, parto y post
natales.
c. Sistema Integral de Salud SIS

El SIS se constituye como la evolución natural del sistema de atención gratuita hacia los menos
favorecidos económicamente. Este Seguro, en sus inicios, iba dirigido a los mismos grupos
poblacionales a los que ya cubría el SEG y el SMI pero con una política y mandato exprofeso de
involucrar en el Sistema a cada vez más personas consideradas en extrema pobreza como niños,
adultos y ancianos.
Del total de pobladores del distrito de Chupuro, son unos 517 que cuentan con el SIS que vienen a ser
el 25.7% de la población total, de estas 92 personas se ubican en la zona urbana, lo que vale decir el
25% y 425 habitantes de la zona rural (anexos) que representan el 25.8%.
CUADRO N°19: POBLACIÓN CON SIS
URBANA RURAL TOTA

N % N % L
9 25.3 4 25.8 N
2 2 TOTAL 517
5
INDICADORES DEL ESTADO DE SALUD
El análisis de la morbilidad, nos permite conocer la estructura de las causas y el comportamiento que
tiene la enfermedad en los diferentes grupos de edad.
a. Causas de Morbilidad
La ocurrencia de las enfermedades infectas contagiosas se atribuye al consumo de agua contaminada
de acequias; y manantiales, deficiente o falta de tratamiento de las aguas que se consumen, eliminación
inadecuada de excretas, así como las precarias condiciones de vivienda y los hábitos de higiene.
También la falta de condiciones de saneamiento básico y desinterés de parte de las madres respecto
a su propia gestación.
60
Entre las diez primeras causas de la morbilidad general que se ha registrado en el Puesto de
Salud de Chupuro, las enfermedades respiratorias ocupan el primer lugar, es decir el 31.4% de los
casos presentados, seguido de enfermedades infecciosas y parasitarias (20.0%) y enfermedades del
sistema digestivo (17.9%). Las dos primeras enfermedades tienen bastante incidencia en el grupo de
edad de 0 a 9 años, prevaleciendo aquí enfermedades del sistema respiratorio en un 41.4%.
Morbilidad en niños (0 a 9 años)
CUADRO N° 20: CAUSAS DE MORBILIDAD EN NIÑOS DE 0 A 9 AÑOS
AÑOS
CAUSAS DE MORBILIDAD
20 20 20 20 201
Enfermedades respiratorias 06
57 07
41 08
53 09
48 0437
Enfermedad de la cavidad oral 111 412 217 414 115
Enfermedades diarreicas y parasitarias 413 211 616 414 136
Enfermedad de la piel y TCSC 56 98 310 26 7
Traumatismos, envenenamientos y otros. 36 85 37 54 63
Desnutrición 61 63 54 83 52
Enfermedades del sistema digestivo 26 52 53 54 82
Enfermedad de los ojos y anexos 2 31 2 21 81
Síntomas y signos generales -6 10 -1 -8 36
Fuente: Análisis situacional de salud. Programa de Salud Local CLAS CHUPURO 0
Las IRAS son la primera causa de enfermedad en este grupo de edad, la misma que representa la etapa
de mayor crecimiento en el niño, se ha tenido en cuenta solo la prevalencia de casos de IRAS desde el
nacimiento hasta los 09 años.
Le sigue en orden de frecuencia, las enfermedades de la cavidad bucal y glándulas salivales que
representan el 14.72%. Inmediatamente después se ubican las enfermedades infecciosas intestinales
manifestadas como EDAS, cuyo comportamiento es semejante al de las IRAS, es decir que después
de una infección respiratoria alta, estos niños desarrollan diarreas infecciosas, siendo muchas veces
también virales, bacterianas y se añaden las parasitosis como la helmintiasis.
Asimismo, la desnutrición proteica energética predominantemente de tipo crónico representa el 3.5 %

de las patologías. La prevalencia de desnutrición está determinada por un déficit en talla/edad, asociado
a una permanente exposición a riesgos, con recuperación intermitente del peso, pero no de la talla. La
asociación con la edad muestra un efecto acumulativo. El aumento en la prevalencia de desnutrición
61
a partir de los dos años de edad coincide con el mayor número de casos de signos clínicos de
malnutrición y de déficit en la ingesta de todos los nutrientes.
Tanto las EDAS como las IRAS se presentan en ciclos, relacionados con los factores climáticos
fundamentalmente, es decir en la época de frío en Junín, de mayo a Julio se incrementa
sustantivamente la casuista de estas enfermedades. La mayor parte de estos niños cursan con tres a
cuatro episodios al año, con gran desmedro para su desarrollo.
En este grupo, también debe destacarse que la mayor parte de sus patologías son infecciosas. Las IRA
y la nutrición tienen un doble vínculo: la desnutrición incrementa la probabilidad de contraer infecciones
respiratorias y por otro lado, las enfermedades asociadas impiden un buen desarrollo inmunológico,
propiciando una disminución de la respuesta defensiva del organismo.
En la desnutrición están disminuidos los niveles de inmunoglobulina sérica, complemento,

inmunoglobulina A secretora, la inmunidad celular y la actividad de linfocitos y macrófagos. La lactancia
materna exclusiva asegura el crecimiento normal del niño pequeño y lo protege de infecciones
respiratorias y diarreicas. Las malas condiciones de la vivienda y el hacinamiento, unido a otros
factores como el nivel socioeconómico, la escolaridad de los padres y la presencia de alérgenos, sobre
todo inhalantes, favorecen la infección y se asocian a mayor morbilidad y mortalidad.
Morbilidad en adolescentes (12 a 17 años)
CUADRO N°21: MORBILIDAD EN LA ETAPA ADOLESCENTE (12 A 17 AÑOS)
AÑOS
20 200 2 2 201
362 06 7180 02 0
2 0
Enfermedades respiratorias. 21
Enfermedad de la cavidad bucal 162 9 150 160 12
1
Enfermedades del sistema digestivo. 42 48 346 75 58
Enfermedad de la piel y tcsc. 69 38 92 55 71
Enfermedades diarreicas y parasitarias. 14 43 86 84 56
Afecciones relacionadas con los órganos 2 0 2 3 24
5 2 5 3
genitales femeninos y con el ciclo menstrual
0 9 2 7 81
Enfermedad del sistema genitourinario. 1 7 1 1
Total 5833 494 87 26 6
63
Fuente: Análisis situacional de salud. Programa de Salud Local CLAS CHUPURO 9 6 6
5 2
62
En la etapa de la adolescencia las infecciones respiratorias agudas - IRAS y las enfermedades de

la cavidad bucal y glándulas salivales se presentan con mayor prevalencia, superan el 59 % de toda
la morbilidad. En cambio, las enfermedades infecciosas intestinales solo aportan con el 8.3
% del total.
Llama la atención la alta prevalencia de traumatismos accidentales en esta etapa,
clasificadas en un amplio grupo de daños que involucran desde simples caídas a golpes con
objetos, choques con objetos y contacto con máquinas de todo tipo que ocupa el tercer lugar con
una 9.8 % de todos los casos.
Asimismo, es en esta edad que se inician sexualmente, las mujeres entre los 16 y 19 años y los
varones entre los 15 a 19 años (ENDES), presentándose 37 casos de otros trastornos relacionados
con los órganos genitales femeninos y con el ciclo menstrual relacionados también con el
embarazo, representando el 5.5 % de la morbilidad en el grupo de edad.
Morbilidad en adultos
CUADRO N°22: MORBILIDAD EN LA ETAPA ADULTA
AÑOS
2006 2007 2008 2009 2010
Enfermedades respiratorias. 345 213 312 226 258
Enfermedades del sistema digestivo 87 87 94 75 89
Síntomas y signos generales - 80 94 56 79
Enfermedad del sistema óseo muscular
y 92 46 56 40 82
del tejido conectivo.
Afecciones relacionadas con los
órganos 261 38 52 38 43
genitales femeninos y
con de la piel
Enfermedad el ciclo menstrual
y TCSC 53 33 48 36 42
Enfermedad de transmisión sexual 88 28 46 35 44
Enfermedad del sistema genitourinario. 61 20 36 32 27
Embarazo parto y puerperio. 60 10 12 18 20
TOTAL 1927 870 1048 814 1010
Fuente: Análisis situacional de salud. Programa de Salud Local CLAS
Las infecciones respiratorias ocupan el primer lugar (27.7%) de la causas de morbilidad, quedando
en segundo lugar las enfermedades de la cavidad bucal y de las glándulas salivales (13.7%) que se
relacionan más con el cuidado de los dientes, la población en general hoy más que antes reconoce
la importancia de la caries dental y busca la atención médica para evitar la pérdida de piezas
63
dentarias, son las infecciones virales las de mayor prevalencia y constituyen el mayor volumen de
notificación en los periodos de invierno (Mayo a Julio) aportando con cerca de 226 casos
con IRAS.
Los traumatismos que representan el 12% del tota de patologías, la cual implica una serie muy
grande causas relacionadas con caídas, exposición a fuerzas mecánicas tanto animadas como
inanimadas.
Características de servicios básicos Las enfermedades del sistema digestivo, entre ellas las
enfermedades del esófago, estomago y del duodeno, destacando las ulceras gástricas, la
enfermedad del reflujo gastro – esofágico las gastritis y duodenitis y representan un
9.2% del total de la morbilidad. En el mismo sentido, prevalecen las enfermedades propias
de la transición epidemiológica como son las enfermedades crónicas y degenerativas como las
enfermedades del sistema óseo muscular y del tejido conectivo.
Para este grupo de edad es frecuente la presencia de trastornos relacionados con los órganos
genitales femeninos, debido a actividad sexual presente, en el distrito se han presentado 38 casos.
Por la misma razón, se han reportado infecciones con modo de transmisión predominantemente
sexual, enfermedades venéreas, infecciones vaginales y las tricomoniasis.
Finalmente, se han reportado enfermedades del sistema urinario, de las cuales destacan las
infecciones del tracto urinario bajas.
Morbilidad en adultos mayores (65 años a más)
CUADRO N°23: MORBILIDAD ETAPA ADULTO MAYOR (MÁS DE 65 AÑOS)
AÑOS
2006 2007 2008 2009 2010
Enfermedad del sistema óseo 42
muscular y 21 33 28 36
del tejido conectivo.
Traumatismos, envenenamientos y 41 15 23 27 32
Enfermedades
otros. del sistema digestivo. 13 14 18 25 29
Enfermedad, de los ojos y anexos 10 11 13 11 15
64
Cefalea 14 4 12 10 7
Enfermedad de la piel y TCSC. 9 4 10 9 13
TOTAL 163 260 157 191 235
Fuente: Análisis situacional de salud. Programa de Salud Local CLAS CHUPURO –
La edad extrema presenta la mayor carga de enfermedades por sistema osteo muscular y tejido
conectivo (artrosis, dorsopatías, las poli artropatías y otros trastornos) y representan el 18.8% del
volumen total de enfermedades en este grupo, siendo propio de estas edades avanzadas pero la
tendencia es cada vez mayor, con relación a los años anteriores se observa que van escalando
posiciones entre las principales causas de enfermedad en la tercera edad, le sigue en las enfermedades
de las vías respiratorias con el 15.1%.
Podemos observar también la presencia de traumatismos que representan el 14.1%, seguido de las
enfermedades del sistema digestivo con 14.1 %, enfermedades diarreicas y parasitarias con 12 % y
enfermedades de la cavidad bucal con
10.9 %.
Los problemas en la visión (5.7 %) son frecuentes en la vejez y van aumentando conforme a la edad,
dentro de la patología en orden de frecuencia en la tercera edad podemos citar a los problemas de
refracción (Problemas para ver de "lejos" y/o de "cerca” o vista cansada), las cataratas, la
degeneración macular asociada a envejecimiento. Todos ellos han demostrado que disminuyen la
calidad de vida de las personas que las padecen.
b. Causas de mortalidad
En la región Junín se observan muestras de un rezago epidemiológico, es decir, la existencia
injustificada de muertes por enfermedades que son prevenibles. Tal es el caso de las enfermedades
por infecciones respiratorias agudas (IRAS) y diarreicas agudas (EDAS), que representan la primera
causa de la mortalidad en niños. Otras enfermedades que están muy relacionadas con la pobreza, con
ambientes poco favorables y con falta de acceso a servicios de salud preventivos y curativos,
son las infecciones respiratorias agudas (IRAS).
65
CUADRO N°24: CAUSAS DE MORTALIDAD GENERAL - JUNIN
b.1 Mortalidad específica por etapas de vida
Mortalidad en niños
CUADRO N°25: CAUSAS DE MORTALIDAD EN NIÑOS
AÑOS
CAUSAS DE MORTALIDAD 2006 2007 2008 2009 2010
Asfixia por atragantamiento 0 1 0 0 0
Síndrome de distres respiratorio del
recién nacido 1 0 1 0 0
Malformaciones congénitas 0 0 0 0 1
Shock séptico 0 0 0 0 0
Neumonía 0 0 0 0 0
Enfermedad diarreica aguda – EDA 0 0 0 0 0
Asfixia por sumersión 0 0 0 0 0
TOTAL 1 1 1 0 1
Fuente: Análisis situacional de salud. Programa de Salud Local CLAS CHUPURO
Para el caso de los recién nacidos menores de 30 días observamos que los trastornos respiratorios y
las malformaciones congénitas del periodo perinatal resultan las causas de mortalidad más importante,
por cuanto son responsables de 4 muertes en los últimos 5 años, lo que representa el 25 % del total
de este grupo de edad.
66
Le siguen las infecciones respiratorias agudas (IRAS), complicadas como neumonía, con 2 casos (25
%) en los últimos 5 años, con una tendencia a la disminución ya que no se presentó ningún caso en el
último año.
Entre otras causas de muerte en niños menores de 5 años son las causas externas accidentales, como
asfixia por atragantamiento 1 caso, asfixia por sumersión con 1 caso en los últimos 5 años lo que
representa el 25 % de todas las causas.
Mortalidad en adolescentes (12 a 17 años)
CUADRO N°26: MORTALIDAD EN LA ETAPA DE ADOLESCENCIA (12 A 17 AÑOS)
AÑOS
CAUSAS DE MORTALIDAD
2006 2007 2008 2009 2010
Traumatismos, envenenamientos y
0 0 0 0 0
otros.
Enfermedades del sistema digestivo. 0 0 0 0 0
Enfermedades diarreicas y
0 0 0 0 0
parasitarias.
Enfermedad del sistema
0 0 0 0 0
genitourinario.
Leucemia 0 0 0 0 0
Edema agudo de pulmón 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0
La tasa de mortalidad en la etapa de vida adolescente es nula, en los últimos cinco años el Puesto de
Salud de Chupuro no ha registrado ningún fallecimiento.
Mortalidad en adultos
CUADRO N°27: MORTALIDAD EN ADULTOS (20 A 64 AÑOS)
AÑOS
CAUSAS DE MORTALIDAD Total
2006 2007 2008 2009 2010
Cáncer de cuello uterino 0 2 0 0 0
Insuficiencia renal crónica 0 2 0 0 0
Traumatismo
craneoencefálico 1 1 0 0 0
Hepatopatía crónica 0 1 0 0 0
Cáncer de cuello 0 0 0 1 0
Neumonía 0 0 1 0 0
Carcinomatosis 0 0 0 0 0
Total 1 06 1 1 0
67
De este grupo de edad (20 a 64 años) dependen tanto los menores de 15 años como los mayores de
65, según se detalla en el índice de dependencia, motivo por el cual es un grupo muy sensible al análisis
de la mortalidad.
La mortalidad de los adultos de Chupuro presenta como primeras causas en los últimos 5 años cáncer
del cuello uterino (22,2 %), insuficiencia renal crónica (22%), traumatismos accidentales (22,2 %) y
enfermedad del hígado (18.2 %).
Mortalidad en Adultos mayores (65 años a más)
CUADRO Nº28: MORTALIDAD EN ADULTOS MAYORES
CAUSAS DE AÑOS
TOTAL
MORTALIDAD 2006 2007 2008 2009 2010
Bronsconeumonía 3 1 2 2 3 11
Desnt utrición crónica 3 1 1 0 0 05
Artriteis reumatoidea 0 1 0 0 0 01
Infección de las vías 02
urinagrias 0 1 1 0 0
Infarrto agudo de miocardio 2 0 0 1 2 05
Insufuiciencia cardiaca 1 0 1 1 1 04
Dempencia senil 1 0 0 0 1 02
Arritm o ia cardiaca 1 0 0 0 0 01
Cáncer de tiroides 1 0 0 1 0 02
Shocdk séptico 0 0 0 0 0 0
Diabeetes mellitus 0 0 1 0 0 01
Cirrosis hepática 0 0 1 0 0 01
Total 12 04 07 05 07 35
e
Este grupo de edad representa el mayor volumen de mortalidad en el distrito de Chupuro, la
carga de mortalidad para el año 2009 ha sido de 5 fallecimientos y en los últimos 5 años de
35 defunciones. La principal causa de muerte son las complicaciones de las infecciones
respiratorias, que producen muerte por influenza y neumonías, que han producido 9 casos, lo
que representa el 25.7 % en los últimos 5 años.
Por otro lado, la desnutrición crónica ha reportado 5 casos en los últimos

5 años lo que representa el 14.2 % de los casos atendidos, finalmente, los casos de insuficiencia
cardiaca con 4 casos y shock séptico con 2 casos asimismo las enfermedades isquémicas
agudas y crónicas del miocardio con 3 casos y diabetes mellitas con 3 casos.
68
b.2 Mortalidad por grupos vulnerables
Mortalidad materna
CUADRO N°29: MORTALIDAD MATERNA AÑOS 2006 – 2010
SECTOR 2006 2007 2008 2009 2010 Total

Chupuro 00 00 01 00 00 01
Total 00 00 01 00 00 01
FUENTE: Evaluación técnico regional CLAS Chupuro 2010
La condición de embarazo de una mujer y el curso hacia la culminación de un producto sano y

saludable, conlleva un permanente riesgo de muerte que no puede ser aceptado mas como un hecho
natural o de la naturaleza.
Hoy se cuenta con el conocimiento y la tecnología apropiada para prever y salvar la vida de la gestante
que presenta complicaciones, con mayor connotación en las mujeres de menores ingresos cuya
ignorancia y pobreza podrían agudizan este problema.
Toda mujer debe ser informada sobre exámenes o medios de diagnóstico a la que será sometida, y los
riesgos y costos que ello acarrea y además debe existir una información precisa y adecuada de todo
procedimiento o uso de terapias a la que será sometida, seguramente como resultado de la tecnología
médica.
Entre las principales causas de mortalidad materna encontramos a las hemorragias (43% generado por
retención placentaria), hipertensión inducida por el embarazo, infección producido en mayor proporción
por causa del aborto y embolia de líquido amniótico; sin embargo, en el distrito de Chupuro se ha
reportado un solo caso de muerte materna el año 2008, en los últimos cinco años.
Mortalidad perinatal
CUADRO N°30: MORTALIDAD PERINATAL AÑOS 2006 – 2010
CANTIDAD 2006 2007 2008 2009 2010 Total

CHUPURO 01 01 00 00 00 02
TOTAL 01 01 00 00 00 02
FUENTE: Evaluación técnico regional CLAS Chupuro
69
Características de los servicios básicos
A. Servicio de Agua
Cobertura de Hogares con Acceso al Servicio y Otras Fuentes de captación de Agua
CUADRO N°31: ABASTECIMIENTO DE AGUA SEGÚN FUENTE

TOTAL
TIPO DE ABASTECIMIENTO N %
Red pública Dentro (Agua potable) 82 15.13
Red Pública Fuera 00 0.0
Pilón de uso público 12 2.21
Camión, cisterna 21 3.87
Pozo 79 14.58
Río, acequia 335 61.80
Otro 13 2.40
TOTAL 542 100.0
El distrito de Chupuro está considerado como distrito de área rural, cuenta con 542 viviendas, de las
cuales 82 viviendas gozan de la red pública dentro, es decir agua potable en cada predio en un
15.13%, mientras que la dotación de agua proveniente de ríos, acequias y manantiales (agua no
potable), especialmente de
Pomauclo, Pordayapuquio y Yuraqpuquio y que sólo se pude
consumir los días martes, jueves y viernes, representa el 61.80%, lo que equivale a decir que la gran
mayoría de hogares consume agua sin tratar, hecho que se ve reflejado en la constante aparición de
enfermedades e infecciones estomacales.
Revertir esta situación y superar las diferencias requiere el diseño e implementación de un programa
operativo de atención y prestación de servicios públicos sectorizados que aproveche las
potencialidades de cada zona.
FIGURA N°11: ABASTECIMIENTO DE AGUA SEGÚN FUENTE
70
Hogares sin abastecimiento de agua
CUADRO N° 32: HOGARES SIN ABASTECIMIENTO DE AGUA
TOTAL
ABASTECIMIENTO N %
Sin agua (ningún tipo) 62 11.44
Sin Red pública dentro (Agua potable) 122 22.51
Sin Red Pública Fuera o pozo 154 28.41
Sin agua de red 204 37.64
TOTAL 542 100.0
En el distrito de Chupuro 54 viviendas no cuentan con abastecimiento de agua de ningún tipo en sus
hogares.
B. Servicio de Desagüe
El distrito de Chupuro tiene una red de desagüe que desemboca directamente al río Mantaro, poniendo
en grave riesgo la contaminación de sus aguas.
CUADRO N° 32: TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO EN VIVIENDA

Tipo de servicio Higiénico que tiene la Total
Vivienda N %
Red pública dentro de la Vivienda 10 1.85
Red pública fuera de la Vivienda 00 0.0
Pozo séptico 23 4.23
Pozo ciego 102 18.82
Río, acequia 08 1.48
Otro 399 73.62
Total 542 100.0
71
Únicamente el 1.85% de las viviendas del distrito cuenta con red pública dentro de la vivienda (Desagüe)
instalado con las condiciones adecuadas, frente a un abrumador 73.62% de hogares que usa otros
medios para la eliminación de excretas, situación que pone en riesgo y vulnerabilidad a la población.
FIGURA N°12: TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO EN VIVIENDAS
C. Servicio de Electricidad y energía eléctrica
Energía eléctrica domiciliaria

El abastecimiento de la energía eléctrica por vivienda se concentra en la zona de “casco urbano”, en la
cual la dotación de este servicio en las casas independientes constituye el mayor número en la
atención. En la zona rural este servicio es muy escaso, convirtiéndose, consecuentemente en zonas de
alto riesgo e inseguridad ciudadana.
Existen 494 clientes de energía eléctrica distribuidos a lo largo del distrito de Chupuro, quienes cuentan
con instalaciones domiciliarias tanto domésticas como comerciales. De estos, 465 conexiones están
instaladas en el distrito de Chupuro y sus barrios en calidad de uso doméstico (residencial) y 24
instalaciones en calidad de uso comercial, sólo el barrio Chonta cuenta 117 clientes, asimismo, existe
una conexión de alumbrado público instalada en el mismo distrito.
Existen conexiones eléctricas en La Esperanza – Chanca y Socos, de estos, están considerados como
clientes la Comunidad Campesina de La Esperanza – Chanca que se alimenta de una Sub Estación
propia, para el anexo de Socos existen tres Sub Estaciones: SED E406686, que brinda energía a 27
clientes, SED E406687, que alimenta a 30 clientes, y la SED E406688, a 28 clientes, cada una de estas
72
sub estaciones brinda el servicio de energía eléctrica en bloque, es decir con un solo medidor, y están
exonerados del pago por alumbrado público.
Por otro lado, aún no se ha entregado la concesión para el anexo de Carhuapaccha, por lo que aún no
dispone de instalaciones. Las tarifas que se cobran por este servicio están contempladas como rurales,
pues para la empresa prestadora de servicios Electrocentro, en base a la Ley de Concesiones Eléctricas
y su Reglamento, considera al distrito de Chupuro como rural en su totalidad.
CUADRO N°33: PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA
CATEGORÍA CONEXIÓN
ZONA Hogares Medidor
CÓD. DESCRIPCIÓN atendidos instalador
BT5R Doméstico 465 465
CHUPURO BT5C Alumbrado público No especifica 01
BT5 Comercial 24 24
CC LA
ESPERANZA - MT4 Doméstico Colectivo 01
CHANCA
SOCOS MT4 Doméstico 27 01
Total 575 494
Fuente: Empresa Prestadora de Servicios – Electrocentro.
Alumbrado público
Con relación al servicio de alumbrado público instalado en el distrito de Chupuro, se tiene 128 puntos
de luz (luminarias), distribuidos en el “cercado”, el barrio de Chonta, Anexos de Carhuapaccha y Socos.
Por los cuales los clientes pagan un porcentaje que va en función a sus consumos mensuales, a
excepción de los anexos, que están exonerados de dicho pago.
Existen 494 clientes de energía eléctrica distribuidos a lo largo del distrito de Chupuro, quienes cuentan
con instalaciones domiciliarias tanto domésticas como comerciales. De estos, 465 conexiones están
instaladas en el distrito de Chupuro y sus barrios en calidad de uso doméstico (residencial) y 24
instalaciones en calidad de uso comercial, sólo el barrio Chonta cuenta 117 clientes, asimismo,
existe una conexión de alumbrado público instalada en el mismo distrito.
Existen conexiones eléctricas en La Esperanza – Chanca y Socos, de estos, están considerados como
clientes la Comunidad Campesina de La Esperanza – Chanca que se alimenta de una Sub Estación
propia, para el anexo de Socos existen tres Sub Estaciones: SED E406686, que brinda energía a 27
clientes, SED E406687, que alimenta a 30 clientes, y la SED E406688, a 28 clientes, cada una de estas
73
sub estaciones brinda el servicio de energía eléctrica en bloque, es decir con un solo medidor, y están
exonerados del pago por alumbrado público.
Por otro lado, aún no se ha entregado la concesión para el anexo de Carhuapaccha, por lo que aún no
dispone de instalaciones. Las tarifas que se cobran por este servicio están contempladas como rurales,
pues para la empresa prestadora de servicios Electrocentro, en base a la Ley de Concesiones Eléctricas
y su Reglamento, considera al distrito de Chupuro como rural en su totalidad.
CUADRO N°34: ALUMBRADO PÚBLICO
Luminarias Nº DE Código
SED (Puntos de SUMINISTRO Localidad Nombre de localidad
Luz) S (Medidores) (CODCCPP)
E406132 12 72 120111000 CHUPURO
E406133 3 6 1
120111000 CHUPURO
E406134 5 46 1
120111000 CHUPURO
E406666 0 14 1
120111000 CHUPURO
E406667 1 11 1
120111000 CHUPURO
E406123 41 142 1
120111000 CHUPURO
E406124 14 43 1
120111000 CHONTA
E406126 9 26 2
120111000 CHONTA
E406125 12 48 2
120111000 CHONTA
E406118 19 46 2
120111000 CARHUAPACCHA
E406119 12 36 6
120111000 CARHUAPACCHA
E406686 0 COLECTIVO 6
120111000 SOCOS
120111000 SOCOS
120111000 SOCOS
Total 128 494 8
Fuente: Fuente: Empresa Prestadora de Servicios – Electrocentro.
D. Vivienda
Las viviendas del distrito de Chupuro, suelen ser de estilo tradicional del tipo rural con
huertos, propias del Valle del Mantaro, en un gran porcentaje están construidas de material
rústico (adobes, tapias y ventanas con marcos de maderas de la zona, así como techos
de tejas conocidas como andinas) que requieren mantenimiento, habitualmente cambio de
tejas en la época de estiaje, y por lo general son de dos pisos; sin embargo, existen también
74
algunas viviendas construidas con material noble cuyo mantenimiento no precisa una
estación específica y puede tener hasta cuatro pisos.
a. Régimen de tenencia de las viviendas (con ocupantes presentes)
CUADRO N°33: VIVIENDA SEGÚN TENENCIA
Total
Régimen de tenencia
N %
Propias totalmente pagadas 457 85.6
Propias pagándolas a plazos 1 0.2
Alquiladas 56 10.5
Cedidas por el centro de trabajo 0 0.0
Cedidas por los vecinos 0 0.0
Otros 0 0.0
No precisa 25 3.7
TOTAL 514 100.0
Fuente: Indicadores demográficos, sociales y económicos. Distrito de
Chupuro. INEI – 2011
La posesión de predios en el distrito está definida básicamente por la adquisición a través del pago íntegro
del valor de cada unidad predial (Compra – venta), y en segundo lugar las que se van adquiriendo con el
tiempo.
FIGURA N°13: VIVIENDA SEGÚN TENENCIA
75
b. Características de las viviendas
Pisos por viviendas
CUADRO N°34: PISOS POR VIVIENDA SEGÚN MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
MATERIAL
MATERIAL NOBLE RÚSTICO
BARRIO CAPILLA TOTAL
N° PISO N° PISO
1 2 3 4 1 2
PUENTE 7 8 6 5 38 65 2 131
CHONTA 4 2 0 0 35 72 0 113
CENTRO 116
UNIÓN 3 4 0 0 50 59 0
CARMEN 86
PAMPA 3 4 0 0 33 46 0
ESTRELLITA 2 2 1 0 28 45 0 78
TOTAL 19 20 7 5 184 287 2 524
Fuente: Censo Poblacional Catastro 2007 tomado por el Plan Urbano Distrital Chupuro 2007 -
2017
Si bien la escasez de viviendas no resulta un problema, las condiciones económicas de los propietarios si
podría serlo, pues éstas se diferencian por las condiciones de su infraestructura (generalmente de material
rústico), resultando a mayor pobreza mayor uso de materiales rústicos y mayor precariedad en su
construcción que generalmente recoge materiales de la zona como piedras y tierra, tornando inestables a
sus estructuras, especialmente en las zonas alejadas del distrito, cuya construcción se realiza con las
costumbres establecidas como la pirca.
Por otro lado, el crecimiento urbano del distrito es con características marcadamente longitudinales que ha
generado un crecimiento urbano predominantemente lineal, horizontal y de baja densidad.
Material predominante en paredes
Sobre los materiales con los cuales las viviendas son construidas en el distrito de Chupuro se puede
apreciar las siguientes características:
CUADRO N°34: MATERIAL PREDOMINANTE EN PAREDES
TOTAL
CARACTERÍSTICAS
N %
Paredes de ladrillo o bloques de cemento 76 14.2
Paredes de adobe o tapia 441 82.6
Paredes de quincha 12 2.2
76
Paredes de piedra con barro 1 0.2

Paredes de piedra o sillar con cal o cemento 4 0.7
TOTAL 534 100.0
Fuente: Indicadores demográficos, sociales y económicos. Distrito de Chupuro.
El material predominante en la construcción de las viviendas del distrito de Chupuro es el adobe o tapia que
representa el 82.6% de éstas, frente al material noble que apenas representa el 14.2%.
FIGURA N°14: MATERIAL PREDOMINANTE EN PAREDES
Material predominante en pisos
CUADRO N°35: MATERIAL PREDOMINANTE EN PISOS DE VIVIENDAS
TOTAL
CARACTERÍSTICAS
N %
Tierra 409 76.6
Cemento 124 23.2
Madera entablada 1 0.2
TOTAL 534 100.0
Fuente: Indicadores demográficos, sociales y económicos. Distrito de
Chupuro.
Así como el adobe o tapia es el material predominante en las paredes de las viviendas, la tierra es el
material que predomina en los pisos de las mismas, características que corresponden a predios rústicos y
poco estables.
FIGURA N°15: MATERIAL PREDOMINANTE EN PISOS DE VIVIENDAS
77
E. Vías de acceso
La red vial por la que se puede acceder al distrito de Chupuro, presenta dos una ruta
con dos vías:
RUTA: Huancayo – Chupuro
Margen Izquierda: Ruta que se encuentra en el margen izquierdo del Río Mantaro, el
recorrido es de un tramo de 25 Km de carretera asfaltada en buen estado que se inicia en
el distrito de Pilcomayo (Provincia de Huancayo) y recorre los distritos de Huamancaca
Chico, 03 de diciembre y Chongos Bajo (Provincia de Chupaca).
Margen Derecha: Esta ruta soporta mayor tráfico diario de pasajeros y carga para el distrito
de Chupuro, se encuentra en el margen derecho del Río Mantaro tiene un recorrido de 15 Km
de carretera asfaltada, se inicia en el distrito de Chilca (Provincia de Huancayo) e interconecta
los distritos de Huancán, Huayucachi y Viques (Provincia de Huancayo).
CUADRO N°36: ACCESIBILIDAD AL DISTRITO DE CHUPURO
Elaboración: equipo Técnico 2019
78
E. Comunicaciones
 Telefonía: Con relación al servicio telefónico al interior del distrito de Chupuro, se ha

podido comprobar la presencia de un sistema de telefonía brindado por las empresas
Claro y Movistar, tanto teléfonos fijos como equipos celulares, teléfonos tarjeteros y
monederos ubicados en muchos locales comerciales, los mismos que favorecen la
comunicación inmediata a cualquier parte del mundo.
Para el caso de los anexos existe señal de telefonía celular a cargo de la Empresa Claro,
pero que en algunos casos no es muy óptimo debido a las interferencias e intervalos
vacíos que limitan la comunicación fluida, por la accidentada geografía y cobertura
forestal del distrito.
 Televisión: Hay acceso a este servicio, a través de la retransmisión de señal abierta de
los principales canales nacionales, los mismos que llegan a la mayoría de las viviendas
ubicadas dentro del radio urbano, además existe el servicio de la televisión por cable
que brindan las empresas Claro, Direct TV y Movistar TV, las mismas que presentan
canales diversos de señal cerrada, y cuya atención va en función a la capacidad
económica de los pobladores pues es un servicio de paga.
 Emisoras: No existen ondas de emisoras propias del distrito; sin embargo, se escuchan
las radios de la provincia de Huancayo y Lima.
 Internet: En el distrito de Chupuro de acuerdo a los avances y la tecnología de la
información y comunicación existe un local de Internet de acceso para el público en
general, así como las cabinas públicas que el Municipio ha dispuesto para la atención
de este servicio a costos accesibles y con una velocidad que permite la revisión rápida
y oportuna de las páginas con información, educativa y de entretenimiento, con la
prohibición de las páginas pornográficas que tanto daño hacen a la juventud y niñez.
CUADRO N°37: SERVICIO DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN
SI
VARIABLE N %
Dispone de servicio de teléfono fijo 13 2.4
Dispone de servicio de teléfono
celular 106 19.7
79
Dispone de servicio de conexión a

internet 1 0.2
Dispone de servicio de conexión a
TV por cable 1 0.2
Fuente: Indicadores demográficos, sociales y económicos
Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Identificación y caracterización de los peligros (Tipología, frecuencia, severidad) en la zona donde

se ubica y ubicará el PIP
De acuerdo a las pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de

desastre en los PIP, el riesgo se define como la “la probabilidad de que la unidad social o sus
medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia del impacto de un peligro”. El riesgo
es función de un peligro o amenaza que tiene unas determinadas características, y de la
vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura
física o actividad económica, a dicho peligro. Esto quiere decir que el riesgo es una función de
ambos componentes:
Dicho esto, es necesario realizar un análisis de riesgo del proyecto, que permitirá
plantear las medidas de reducción pertinentes si así lo amerita. El análisis de riesgos
nos permitirá verificar que:
• No se está exponiendo los componentes o elementos del sistema de agua
potable o de saneamiento a potenciales peligros, seleccionando una adecuada
localización.
• Si la exposición a riesgos es inevitable, nos permitirá analizar los factores de
vulnerabilidad para definir mecanismos y medidas que permitan reducir el peligro
identificado.
• Si se consideran medidas para que el proyecto pueda operar en condiciones
mínimas y recuperar su capacidad en el más breve plazo, en caso de desastre.
En la zona afectada por el problema por sus condiciones topográficas no se encuentra,
sujeto a inundaciones, erosiones, u otros desastres naturales. Teniendo en
consideración este marco, se analizarán los peligros de acuerdo a su origen; el primer
paso en dicho trabajo es la elaborar un cuestionario de preguntas que permita
80
incorporar el conocimiento local de la población de la zona respecto a la presencia de

peligros que puedan afectar la futura ejecución del proyecto.
Del trabajo de campo, mapa temáticos, y la revisión de documentos técnicos y
teóricos, así como lo identificado y detallado por bloques, se cuenta con la siguiente
información resumida en:
 Análisis del riesgo del sistema existente
Análisis de Vulnerabilidad de los componentes del proyecto

La vulnerabilidad se entiende como la susceptibilidad de las estructuras físicas o
actividad económica de sufrir daños; estos daños pueden ser por acción de un
peligro natural o amenaza de una unidad social (personas, familias, localidad,
sociedad).
Para caracterizar a la vulnerabilidad se necesitan analizar tres factores que la
componen:
o Exposición
o Fragilidad
o Resiliencia
La exposición tiene que ver con decisiones y prácticas que ubican a una unidad
social cerca de zonas de influencia de un peligro. La vulnerabilidad surge por las
condiciones inseguras que representa la exposición, respecto a un peligro que
actúa como elemento activador del desastre.
La fragilidad se refiere al nivel de resistencia y protección frente al impacto de un
peligro o amenaza, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad relativa de
una unidad social por las condiciones socioeconómicas.
La resiliencia se refiere al nivel de asimilación o la capacidad de recuperación que
pueda tener la unidad social frente al impacto de un peligro. Se expresa en
limitaciones de acceso o adaptabilidad de la unidad social y su incapacidad o
deficiencia en absorber el impacto de un fenómeno peligroso.
 Exposición
El área de estudio se encuentra asentada en la sierra, la topografía es irregular,

presentando cerros con pocas alturas y zonas con pendientes y ante la presencia
de un fenómeno pluvial hacen que esta sea vulnerable.
81
El área en estudio, en general se encuentra ubicado en una zona de baja sismicidad,

tal como se indicó en la identificación de peligros, las medidas preventivas se
consideran en el diseño y presupuesto del proyecto, ya que la norma vigente así lo
exige.
 Fragilidad
El sistema de agua tipo entubada se construyó con la participación de la población,

sin embargo, el sistema se ha deteriorado por lo que a la fecha no vienen
funcionando adecuadamente. Las estructuras de captación, línea de conducción,
almacenamiento, aducción y distribución del agua se encuentran en condiciones
de fragilidad.
 Resiliencia
Actualmente en la zona de influencia del proyecto existe un bajo grado de

organización para hacer frente al impacto de un peligro o la ocurrencia de un
incidente como lluvias de gran intensidad, a pesar que la población ha vivido
periodos con fenómenos naturales y son potencialmente conocedores de los daños
ocasionados por éstos, por lo que la unidad social es vulnerable, además no
cuentan con los recursos necesarios para prevenir posibles daños ante la
ocurrencia de fenómenos naturales de gran magnitud. Ni cuentan con un plan de
contingencia o estrategia que les permita no ser vulnerables en periodos críticos.
En concordancia de los peligros descritos, se elaboró el análisis de vulnerabilidad
del área del proyecto, delimitando cuatro zonas con diferentes niveles de riesgo en
función de la ocurrencia de algún evento natural. Los datos referidos en el siguiente
cuadro, son calificados y priorizados según lo referido en los indicadores de
medición y cuadros de calificación; siendo estos los siguientes:
La vulnerabilidad del sistema existente, incluye los tres factores descritos, para
evaluarlos, nos valemos de los siguientes criterios de evaluación:
CUADRO N°38: NIVEL DE GRADO DE VULNERABILIDAD DE LOS COMPONENTES DEL

SISTEMA
82
Peso Estado de Tipo de Pendiente Mantenimiento Obra de Nivel de

conservació suelo del sistema protección organización
n
1 Bueno Compacto Baja Bueno Con obras Organizados
de
protección
2 Regular Medio Media Regular Con obras Poco
insuficiente organizados
s
3 Malo Suelo Alta Malo No cuenta Nada
deslizable con obras organizados
Equipo Técnico 2019

SISTEMA
CALIFICACIÓN VALORACIÓN POR VALORACIÓN POR
COMPONENTE SISTEMA
I Alta Vulnerabilidad + 13 + 49
II Mediana Vulnerabilidad 7- 12 25 - 48
III Baja Vulnerabilidad 0–6 0 - 24
De acuerdo a la evaluación en la matriz de vulnerabilidad el valor total del sistema de agua

existente (66), indica una alta vulnerabilidad; y de los componentes superan el valor de 13,
indica alta vulnerabilidad en alguno de los componentes.

EXISTENTE
INDICADORES COMPONENTES DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE EXISTENTE
CAPTACIÓN CONDUCCIÓN RESERVORIO L. ADUCCIÓN RED DE DISTRIBUCIÓN TOTA
L
Estado de conservación 2 2 2 2 2 10
Tipo de suelo 2 2 2 2 2 10
Pendiente 2 2 2 2 2 10
Mantenimiento 2 3 2 2 2 11
Obras de protección 3 3 3 3 3 15
Nivel de organización 2 2 2 2 2 10
Total 13 14 13 13 13 66
CUADRO N°41: ESCALA DE NIVEL DE RIESGO

Definición de Peligros / Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
83
Grado de Bajo Bajo Bajo Medio

Peligros Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alta Alto
Conclusión: Con el resultado de grado de peligro en nivel medio y el de vulnerabilidad con

nivel alto, concluimos que el proyecto presenta RIESGO MEDIO.
 Análisis de Riesgo del Sistema Proyectado

 Vulnerabilidad del proyecto
El Análisis de Vulnerabilidad, se entiende como la incapacidad de una unidad social
(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría
la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el resultado
de procesos de inapropiada ocupación del espacio y del inadecuado uso de los
recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicación de estilos
o modelos de desarrollo inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades
de un desarrollo sostenible.
La evaluación de los sistemas de agua y saneamiento proyectados en base a las
características de la zona, hace que el proyecto tenga una calificación por sistema
de VULNERABILIDAD MEDIA, lo mismo que fue evaluada en base a la
caracterización de exposición, fragilidad y resiliencia descritos en el siguiente
cuadro:
CUADRO N°42: VULNERABILIDADES POR EXPOSICION, FRAGILIDAD O RESILENCIA

EN EL PROYECTO
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) SI NO COMENTARIOS

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su X
exposición a peligros?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones X
de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del
proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) SI NO COMENTARIOS
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, X Se detalla en la memoria
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: cálculos de diseño.
norma antisísmica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características X Se recomendara en las
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: especificaciones
Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso técnicas del proyecto y/o
de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o (PMA)
lluvias intensas?
84
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas X Se realizó en

de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del Sistema coordinación con la
de agua Potable y letrina e ha tomado en cuenta el nivel de las población.
avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus
distintos grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características X Se ha considerado un
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: sistema de rebose. y un
¿La captación ha sido diseñada considerando que hay épocas de cálculo de caudal en
abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua? épocas de estiaje
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las X El diseño de cálculo
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del contempla
proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta
considera que la zona es propensa a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto X Se menciona las
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas alternativas de solución
de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en del proyecto. (perfil)
cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir las
obras, porque se dificulta la operación de la maquinaria y equipos?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO COMENTARIOS
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos x Débil organización para
(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) mantener el sistema y
para hacer frente a la ocurrencia de desastres? contingencias por daños
de desastres
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos x
financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos x Se planteara un plan de
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente contingencia para la
a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? etapa de ejecución
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere
saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o X
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales x
daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una
situación de peligro?
Identificación de Grado de Vulnerabilidad del Proyecto, permite definir el grado de

vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, a través de una valoración de sus condiciones de
exposición, fragilidad y resiliencia:
CUADRO N°43: GRADO DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICION, FRAGILIDAD O

RESILENCIA EN EL PROYECTO
FORMATO NO 3: IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN,
FRAGILIDAD Y RESILIENCIA.
Factor de Variable Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización del proyecto respecto de la condición X
de peligro.
(B) Características de peligro X
Fragilidad (C) Tipo de Construcción X
(D) Aplicación de normas de construcción X
Resiliencia (E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
85
(H) Nivel de organización de la población X

( I ) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por X
parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de X
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta X
ante desastres
Por los resultados obtenidos de la vulnerabilidad de los componentes de los sistemas

evaluados y proyectados, se presenta en mayoría una VULNERABILIDAD MEDIA.
Según los criterios de evaluación, el nivel de vulnerabilidad que está expuesto el proyecto
en su mayoría es de vulnerabilidad media y alta, dado que todas las variables de exposición,
fragilidad y resiliencia presentan Vulnerabilidad baja y media.
Solamente la vulnerabilidad es alta respecto al nivel de organización de la población y la
existencia de recursos financieros para la respuesta ante desastres. Esta característica
determina que el proyecto en su conjunto presente una VULNERABILIDAD MEDIA.
Esta información se analizará de manera conjunta con el nivel de peligro, para determinar
el nivel de riesgo al que está expuesto el proyecto.
Riesgo del proyecto
De acuerdo al grado de peligro desarrollado y al grado de vulnerabilidad del proyecto, al
cruzar los resultados de del análisis de peligro y análisis de vulnerabilidad, Con el resultado
de grado de Peligro en nivel MEDIO, y el de Vulnerabilidad con nivel MEDIO, concluimos
que el proyecto presenta RIESGO MEDIO.
Por lo tanto con el proyecto se mitigarán estos riesgos cumpliendo con las normas de
construcción, ubicando adecuadamente los componentes y un adecuado planteamiento
técnico, motivo por el cual no serán necesarias acciones adicionales de medidas de
reducción de riesgos que involucren grandes inversiones.
CUADRO N°44: ESCALA DE NIVEL DE RIESGO
Definición de Peligros / Vulnerabilidad Grado de Vulnerabilidad

Bajo Medio Alto
Grado de Bajo Bajo Bajo Medio
Peligros
Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alta Alto
Conclusión: Con el resultado de grado de Peligro MEDIO, y el de vulnerabilidad con nivel

Medio, concluimos que el proyecto presenta RIESGO MEDIO.
86
2. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
La infraestructura vial urbana es importante porque permite comunicar e interrelacionar

todas las calles, donde posibilita el crecimiento social económico y cultural de la
localidad de Chupuro, son vías que nos facilita el acceso a las viviendas y para
comunicarnos con las diferentes calles intervenidas de los 5 barrios. La localidad de
Chupuro (capital del distrito) concentra el 82% del total de la población del distrito, así
mismo este distrito fue reconocido hace 56 años aproximadamente, la localidad en
mención cuenta con una (03) avenidas principales, (14) jirones, y siete (15) Pasajes,
estas vías nunca fueron pavimentadas, encontrándose actualmente en superficie de
rodadura en terreno natural (tierra), estas avenidas principales, jirones y pasajes, están
conformadas por toda la población de la localidad de Chupuro, los vecinos adyacente
a la zona como: peatones, que hacen uso diariamente estas vías, las amas de casa,
estudiantes, docentes y comerciantes, son los beneficiarios afectados. La
clasificación y jerarquización de las vías locales en la localidad de Chupuro están
compuestas por avenidas, calles, jirones y pasajes, la misma que fue aprobada por la
municipalidad en mención. La localidad de Chupuro tiene un área de 12,586.18 m2 ,
aproximadamente. Dicha localidad cuenta con una población aproximadamente de
2,159 de los cuales el 100% de los habitantes son los directamente afectados, las
cuales hacen uso diariamente de estas vías. Las vías a intervenir tienen una superficie
de rodadura de tierra natural, con un ancho de vías de 6.00 m - 12.50 m con
desniveles, esto hace que el tipo de rodadura sea variable, la zona de intervención del
proyecto se realizara en los barrios: Puente, Chonta, Carmen Pampa, Centro Unión y
Estrellita, en las vías de la jurisdicción de Chupuro. Actualmente estas vías, no se
encuentran pavimentadas, se encuentra a nivel de terreno natural lo cual afecta
directamente a las familias que viven en la zona, puesto que contribuye al aumento de
los índices de contaminación ambiental, dañando al patrimonio público y privado, está
a su vez hace dificultoso el traslado normal de las personas y vehículos livianos como
los autos y las combis quienes tiene que desplazarse por las vías polvorientas. La falta
de accesibilidad, la falta de pista, veredas, señalizaciones, áreas verdes y depósito de
basuras traen como consecuencia la restricción de los transportes vehicular público y
87
privado y el tránsito peatonal. El acceso a la localidad de Chupuro se realiza a través

de la carretera Panamericana Sur Huancayo – Chongos Bajo, por la vía de ingreso a la
ciudad de Huancayo. El estudio se realizara en la localidad de Chupuro, la cual no
cuenta con pistas, veredas, señalizaciones, en toda la vía, lo cual está originando
malestar a la población, porque no cuenta con seguridad vial donde indique que es un
paradero, cruce peatonal entre otros, estos casos ocasiona a la población beneficiaria
altos riesgos, de accidente peatonal, sin contar con las enfermedades por el alto índice
de contaminación son: alergias, irritación de los ojos debido a innumerables partículas
de polvo en suspensión, irritación y comezón de a piel, así como diversas
enfermedades respiratorias, vasculares, dengue por los charcos de agua en las vías,
y las enfermedades cardiacas, disminución de la capacidad de la sangre para
transportar sustancias nutritivas y oxígeno al organismo, trastornos digestivos,
problemas en huesos y dientes por fluoruros, asma, bronquitis, aumento de la
frecuencia de cáncer bronquial y enfisema pulmonar, problemas cardiovasculares,
como trombosis, coágulos e infartos de gente adulta (Según Moisés Gustavo García
Jiménez), profesor de la Escuela de Ingeniería Ambiental de la Universidad Católica,
de Lima, "menciona que la contaminación en los distritos de la sierra oriental supera
lo estándares internacionales transitar por zona que no cuenta con pistas veredas,
suele ser un martirio. Asimismo, es evidente también que nuestros grandes problemas
suelen estar siempre relacionados con la falta de dinero, de empleo, de seguridad
social, etc., pero nadie parece darse cuenta que nuestra salud y la salud de nuestras
futuras generaciones se deteriora cada vez más a causa de la contaminación".
El flujo vehicular en la localidad de Chupuro, que es una vía local, es de 263 vehículos
por día, a causa de la vía por ello la falta de calzadas origina mayores costos operativos
de los transportistas interurbanos, contaminación ambiental y otros; también la falta
de pistas, veredas y áreas verdes no permiten el acceso a la población, Para la
localidad de Chupuro, es prioritaria y necesaria resolver dicha situación negativa el
cual viene ocasionando el atraso al desarrollo social, económico, urbano y cultural; es
por ello la preocupación de la Municipalidad Distrital de Chupuro y beneficiarios, en
mejorar la integración, de esta manera se elevará la calidad de vida de los pobladores.
88
Las calles no cuentan con pistas,

veredas, señalizaciones y no está
habilitado para el tránsito vehicular,
sin embargo, transitan vehículos
poniendo en riesgo la vida de las
personas.
Se observan montículos de Este jirón está lleno de agujeros lo

basura, lo que genera riesgo de que incrementa el costo de
que la población contraiga transporte de carga y pasajeros.
enfermedades.
89
Asimismo, diariamente los

En las personas, el número e estudiantes y las amas de casa
intensidad de las enfermedades tienen que realizar largas caminatas
son respiratorias causadas por la por las calles polvorientas y en mal
emisión de partículas de polvo, estado hacia sus centros de estudios
generando un gasto en salud y en y centros de abastecimiento de
el mantenimiento de sus productos alimenticios.
viviendas.
Debemos señalar que en este tramo

existen acequias que hacen la función de
cunetas, los cuales se encuentran en total
El estado de esta vía es pésimo abandono y encharcados. Los postes de
por que cuenta con desniveles, alumbrado público fueron colocados
huecos piedras, polvo, charcos de dentro del área que le corresponde.
agua. Esto se puede apreciar en la
imagen que se muestra.
90
En las imágenes se observan que las vías

no cuentan con infraestructura ni
señalización adecuada, generando
malestar en la población.
ESTUDIO DE TRÁFICO
En el trabajo de campo realizado se observó el horario de transito más fluido es de
7:00 am a 9:00 am, tardes de 12:00 m a 14:00 hrs, y las noches de las 17:00 hrs a
19:00 hrs. Se pudo observar, en la zona de intervención del proyecto el tránsito de
vehículos pesados es de mediana circulación, así mismo se pudo observar combis,
que transportan personas hacia Huancayo y viceversa, además de vehículos
particulares.
91
 METODOLOGIA
Resultado de estudio de tráfico, se resume en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 45: CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR – CHUPURO

IMDs SUMA/7
AUTO 10 11 12 13 15 15 19 95 14
STATION
0 0 0 0 0 0 0 0 0
WAGON
CAMIONETA 2 3 1 2 3 3 4 18 3
PICK UP 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBI 25 30 25 23 25 25 30 183 26
BUS 2E 1 0 1 0 1 0 2 5 1
CAMION 2E 2 3 5 3 3 3 3 22 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 1 2 1 1 1 2 2 10 1
TOTAL 41 49 45 42 48 48 60 333 48
Con los datos obtenidos en el conteo de 07 días, se calculó el IMD anual, mediante la aplicación
de las siguientes expresiones:
Dónde:
VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables
VS = Volumen de tránsito del Sábado
92
VD = Volumen de tránsito del Domingo

F.C = Factor de corrección estacional (0.94834385 para vehículos ligeros y 1.01984244 para
vehículos mayores de Acuerdo al peaje, según Información de Peaje – Provías Nacional MTC,
2000 – 2012, para el mes de Febrero).
CUADRO Nº 46: CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR
TRAMO NUEVA CIUDAD DE MOROCOCHA TRAMO NUEVA CIUDAD DE MOROCOCHA

TIPO DE
IMD IMD FCE IMD
VEHICULO IMD %
AJUSTADO PROMEDIO AJUSTADO
AUTO 14 0.5 7 7 0.94834385 6
STATION
WAGON
0 0 0 0.94834385 0
CAMIONETA 3 0 0 0.94834385 0
PICK UP 0 0.5 0 0 0.94834385 0
COMBI 26 0.5 13 13 0.94834385 12
BUS 2E 1 0.5 0 0 0.94834385 0
CAMION 2E 3 0.5 2 2 1.01984244 2
CAMION 3E 0 0.5 0 0 1.01984244 0
TRAYLER 1 0.5 1 1 1.01984244 1
TOTAL 48 23 23 9 22
CUADRO Nº 47: RESUMEN CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION %

AUTO 14 29%
STATION WAGON 0 0%
CAMIONETA 3 5%
PICK UP 0 0%
COMBI 26 55%
BUS 2E 1 2%
CAMION 2E 3 7%
CAMION 3E 0 0%
TRAYLER 1 3%
TOTAL 48 100%
Los Índices Medios Diarios obtenidos en el tramo considerado como valores proporcionales
respecto a la distancia total de la vía carrozable, la misma que se ha aplicado para obtener IMD
93
promedio de la vía. Así 0.50 ó 50% corresponde al primer tramo y el otro 0.50 ó 50% corresponde
al porcentaje del Tramo II.
Obtenido IMD promedio, se ha considerado aplicar Factor de Corrección Estacional (FCE) que
tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y
pasajeros en diferentes meses del año. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de
factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de
pasajeros; las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos
agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes; es decir, nos permite
eliminar los picos alto y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la información para
los diferentes meses del año. MTC ha estimado los factores estacionales para los diferentes
puntos del país.
Otro aspecto importante que se menciona sobre el resultado del estudio de tráfico, es sobre la
cantidad de vehículos que transitan; el mayor porcentaje son de autos, camionetas rurales de
carga, Minivam y Bus; lo que evidencia que la zona es altamente productivo, en la que la población
demandan servicios de transporte para trasladarse.
94
2. FORMULACION
95
FORMULACIÓN
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Considerando la naturaleza del proyecto, el presente Proyecto de Inversión “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL CIRCUITO TURÍSTICO DEL
CENTRO RECREACIONAL ECOTURÍSTICO PLAYA HERMOSA; DISTRITO DE CHUPURO, PROVINCIA
DE HUANCAYO - JUNÍN”.
El horizonte de evaluación del proyecto es de 10 años, para ello se ha considerado los componentes
más importantes en materia de inversión, costos que van a permitir poner en funcionamiento el
proyecto, los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura para garantizar su
funcionamiento durante su vida útil.
FIGURA 1.1: Horizonte de Evaluación Alternativa Única
Factibilidad Estudios y expediente Evaluación Ex post
Idea
PERFIL Operación y
Perfil Ejecución
mantenimiento
Elaborado: Equipo Consultor
3.1.1 Fase de Formulación y Evaluación

En la primera fase del ciclo de inversión, donde se realizará las siguientes actividades:
identificación, formulación y evaluación correspondiente a la alternativa de solución planteada en
el estudio en un periodo de 15 días calendarios. Después de la elaboración del perfil, no se
considera necesario hacer un estudio de factibilidad.
3.1.2 Fase de Ejecución
Las actividades a realizarse en la segunda fase del ciclo de inversión son: elaboración del
expediente técnico, a realizarse en un periodo de 1 mes, para la alternativa elegida; a su vez el
proceso constructivo (ejecución) se realizará durante 6 meses.
3.1.3 Fase de Funcionamiento
Comprende la operación y mantenimiento de los activos generados con la ejecución de la
inversión y la provisión de los servicios implementados con dicha inversión, año 1- 10 (horizonte
del proyecto). El mantenimiento rutinario y periódico se realizará a través del horizonte de
evaluación.
96
CUADRO 4.1: Cronograma Horizonte de Evaluación

Año 0 (en meses) Año 1 – 20
Actividad
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 … 10
EJECUCIÓN
Elaboración del expediente técnico
Ejecución de obras
FUNCIONAMIENTO
Operación y Mantenimiento
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
3.2.1 Análisis de la Demanda
A. Definición de los bienes y/o servicios a intervenir y proveer con el proyecto

La alternativa de solución plantea la construcción de INFRAESTRUCTURA (CALZADA
VEHICULAR PAVIMENTADA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR, VEREDAS DE CONCRETO,
MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA Y AMPLIACION DE REDES DE AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO), la misma que ofrecerá sus servicios de mejorar el servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal.
B. Estimación del ámbito de influencia del proyecto y estimación de la población
demandante
Tasa de crecimiento: La tasa de crecimiento que se está utilizando para realizar las
proyecciones es 1.21%.
A. Población de referencia
La población de referencia está representado por la población del Barrio Carmen Pampa y
Puente del distrito de Chupuro, según el INEI, para el año 2017 se cuenta con 601
habitantes.
CUADRO 3.2: Proyección de la Población de Referencia
DISTRITO BARRIOS AÑOS

2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CHUPURO PUENTE 419 424 430 435 440 445 451 456 462 467 473
CARMEN 174 177 179 181 183 185 187 190 192 194 197
PAMPA
TOTAL 594 601 608 616 623 631 638 646 654 662 670
B. Población demandante potencial
97
Esta se refiere a aquella que se puede ver afectada por la situación negativa de la zona a
intervenir, la cual será la igual a la población demandante efectiva.
C. Población demandante efectiva
La población demandante efectiva es aquella que efectivamente va a utilizar el servicio y se

ve afectada directamente por la situación negativa que existe en los Barrios de Carmen
Pampa y Puente del distrito de Chupuro, la población demandante efectiva del proyecto
está conformada por un promedio de los 10 años de 639 habitantes, ya que ellos hacen
uso intensivo del servicio. Para proyectar la población demanda potencial se utilizará la
tasa de crecimiento poblacional de la región Junin es de 1.21%.
CUADRO 3.2: Proyección de la Demanda Efectiva
Periodo Año Población TC
AÑO BASE 2017 219
0 2019 594
1 2020 601
2 2021 608
3 2022 616
4 2023 623
5 2024 631 1.21%
6 2025 638
7 2026 646
8 2027 654
9 2028 662
10 2029 670
PROMEDIO 639
Para el año 2030 la población de los Barrios Carmen Pampa y Puente se incrementará hasta
639 habitantes ya que este año 2020 es de 601 habitantes. La población efectiva sin proyecto
y con proyecto para este caso es la misma porque como el proyecto va a intervenir las calles
principales los pobladores igual se van a trasladar por las calles por el motivo de que necesitan
asistir a sus centros de labores, estudios etc.
Índice medio diario proyectado (IMD)

Quienes demandan también de este servicio son los vehículos que transitan por esta vía,
razón por la cual calculamos el Índice Medio Diario IMD proyectado y tráfico generado.
Para la proyección del IMD consideramos la suma de tráfico normal existente más el tráfico
generado, siendo la tasa de crecimiento del tráfico los mismo que la tasa de crecimiento
98
anual por región para población es 0.90%. Adicionalmente para el tipo de intervención se
tiene 15% de tráfico normal.
CUADRO 3.3: Tipo de Intervención

Tipo de Intervención % de Tráfico Normal
Proyecto de Mejoramiento 10
Fuente: Guía Metodológica Simplificada
i. Servicio de Accesibilidad Vehicular
 Tráfico de Vehículos Motorizados: De acuerdo al estudio realizado las vías a intervenir están
clasificadas como vías locales, siendo el tráfico veh. /día menor a 100 vehículos.
El conteo vehicular se realizó en las calles mencionadas de los Barrios Carmen Pampa y
Puente del distrito de chupuro, realizado del lunes 20 al domingo 26 de enero del año 20;
para ello se ha utilizado el formato de clasificación Vehicular y el Formato de Resumen del
día – Clasificador Vehicular. Obteniendo el siguiente resultado como promedio:
CUADRO 3.4: Nivel de tráfico vehicular motorizado

IMDs SUMA/7
AUTO 10 11 12 13 15 15 19 95 14
STATION
0 0 0 0 0 0 0 0 0
WAGON
CAMIONETA 2 3 1 2 3 3 4 18 3
PICK UP 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBI 25 30 25 23 25 25 30 183 26
BUS 2E 1 0 1 0 1 0 2 5 1
CAMION 2E 2 3 5 3 3 3 3 22 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 1 2 1 1 1 2 2 10 1
TOTAL 41 49 45 42 48 48 60 333 48
CUADRO 3.5: Proyección de Tráfico Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 48.00 48.00 48.00 48.00 52.00 52.00 52.00 52.00 56.00 56.00 56.00
AUTO 14 14 14 14 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00
STATION WAGON 0 0 0 0 00.00 00.00 00.00 00.00 00.00 00.00 00.00
CAMIONETA 3 3 3 3 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
PICK UP 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COMBI 26 26 26 26 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00
99
BUS 2E 1 1 1 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

CAMION 2E 3 3 3 3 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00
CAMION 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRAYLER 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tráfico Generado 0.00 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
AUTO 0.00 0.00 2.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
STATION WAGON 0.00 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMIONETA 0.00 0.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
PICK UP 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COMBI 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMION 2E 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMION 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRAYLER 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 48.00 48.00 56.00 56.00 60.00 60.00 60.00 60.00 64.00 64.00 64.00
Elaboración: Equipo Consultor
3.2.2. Análisis de la Oferta

La oferta del servicio del área de influencia está dada por las calles principales que son Jr.
Manco Capac, Jr. Zenobio Daga Sapaico, Jr Ciro Alegría y Jr. Las Artes, del distrito de Chupuro,
las cuales se encuentran en mal estado, ninguna de las calles que forman parte del proyecto
carecen de alcantarillado pluvial y fluvial, por lo que en las épocas de lluvias esta carencia de
alcantarillado perjudica a toda la población, también carecen de veredas lo cual expone a todos
los habitantes de las calles que van ser beneficiadas por el proyecto a un peligro constante de
accidentes. A continuación, se detallan las características actuales de las 4 vías las cuales
serán intervenidas con el proyecto.
Por tanto, actualmente los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de las 4 calles se
encuentran en pésimas condiciones.
CUADRO 3.5: Oferta de la Infraestructura sin proyecto y con proyecto
SIN PROYECTO CON PROYECTO
CANTIDAD UND CANTIDAD UND
JR. MANCO CAPAC, ZENOBIO DAGA SAPAICO JR. CIRO ALEGRIA, JR. LAS ARTES
1 CALZADA 0 m2 8253.49 m2
2 CUNETAS 0 m3 175.8 m3
3 BADENES 0 m3 84.21 m3
TOTAL 8513.5 M2
Fuente: Equipo Consultor
100
3.2.3. Determinación de la Brecha de la Poblacion Atendida

Identificado a la demanda para el horizonte de evaluación, analizado también a la oferta de
prestación de servicio de transporte pasajeros por la vía con características deficientes que
dificulta a la transitabilidad de vehículos ligeros, se estima la demanda insatisfecha al cual se
orientan las alternativas planteadas.
De acuerdo al análisis de la oferta, la infraestructura vial actual no satisface a la demanda real
existente, porque la vía no cuenta con las características técnicas exigidos por las normas
técnicas de diseños de carreteras vecinales; por lo que existe demanda insatisfecha por cubrir.
Por otro lado se menciona que toda la población del área de influencia, exigen los servicios de
transporte de manera permanente por esta vía, lo que sustenta tráfico vehicular creciente para
los próximos años.
Oferta vs Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Años Año 6
Demanda 0 1 2 3 4 5 7 8 9 10
Oferta
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
optimizada
Población Demanda del
1649 1691 1733 1776 1821 1866 1913 1961 2010 2060 2111
atendida servicio
- - - - - - - - - - -
Brecha
1649 1691 1733 1776 1821 1866 1913 1961 2010 2060 2111
BALANCE DE LA OFERTA Y LA DEMANDA (NÚMERO DE USUARIOS)
800
700
600
500
400
BRECHA NO
300
CUBIERTA
200
100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Oferta optimizada Demanda del servicio
101
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
e. Localización
Se encuentra en el departamento de Junín, Provincia de Huancayo, Distrito de
Chupuro, teniendo mayor incidencia en los barrios Carmen Pampa y Puente.
f. Tamaño
ALTERNATIVA N° 01
Construcción de calzada con carpeta asfáltica flexible, construcción de obras complementarias
y señalización de pistas, símbolos y letras, Construcción veredas con losa de concreto de f’c=
175 kg/cm2, Construcción de Drenajes, construcción de mampostería de piedra, Construcción
de buzones y redes de desagüe y Agua Potable Capacitación en Educación ambiental y
seguridad vial, a la población y centros educativos y mitigación ambiental.
COMPONENTE 01- INFRAESTRUCTURA (CALZADA VEHICULAR PAVIMENTADA PARA EL

TRÁNSITO VEHICULAR, VEREDAS DE CONCRETO, MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA Y
AMPLIACION DE REDES DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO)
JR. MANCO CAPAC, ZENOBIO DAGA SAPAICO JR. CIRO ALEGRIA

 Calzada con 7.20 m de ancho y 8253.49 m2 de asfalto
 Baden con concreto fc´=210 kg/cm2 = 67.95 m3
 Cunetas con concreto fc´=175 kg/cm2 de 0.40 cm = 575.59 m3
 Juntas asfálticas =(cunetas, boca calles) = 18.21 ml
 Señalización horizontal y vertical = 3770.94 ml
 Redes de agua potable = 913.15 ml
 Redes de alcantarillado = 645.02 ml.
 Mampostería de piedra = 60 ml.
 Pruebas de calidad
 Impacto Ambiental
COMPONENTE 02- CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL:
102
 CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL A LA POBLACION:

Capacitación a la población
 CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL A INSTITUCIONES
EDUCATIVAS : Capacitación a las instituciones educativas
COMPONENTE 03- MITIGACION AMBIENTAL

g. Tecnología
PRIMERA ALTERNATIVA.
Construcción de calzada con carpeta asfáltica, construcción de obras complementarias, y

señalización de pistas, símbolos y letras, Construcción veredas con losa de concreto de f’c=
175 kg/cm2, construcción de muro de mampostería de piedra, Construcción de buzones y
redes de desagüe y agua potable monitoreada a los usuarios y beneficiarios
Para las siguientes vías ampliación de Agua y Desagüe:

- Jr. Manco Capac, Jr. Zenobio Daga Sapaico, Jr Ciro Alegría y Jr. Las Artes.
Capacitación operación y conservación de la infraestructura pavimento, veredas y

estructuras complementarias y educación ambiental.
Esta capacitación comprende en brindar el adecuado conocimiento con respecto al cuidado

de vías con respecto a la población, y el cuidado de veredas y jardines que deben tener los
beneficiarios, es de responsabilidad del Distrito de Chupuro, su organización y coordinación.
SECCION TIPICA DE VIAS: en la vía se ha planteado la siguiente sección típica.
DETALLE DE SECCIÓN TÍPICA PLANTEADA EN LAS VÍAS
103
Además:
Cumple con la normatividad exigidas con el reglamento de construcción y las normas

técnicas exigidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
De acuerdo al diagnóstico realizado las dos alternativas en estudio constan de dos

componentes, la existencia de una vía de articulación en las comunidades afectadas,
existencia de pontones, alcantarillas, cunetas, señalización y seguridad vial para la
articulación de los sectores afectados y conocimientos adecuados en administración y
gestión vial de las autoridades y mitigación ambiental durante el proceso constructivo.
El mejoramiento de los caminos vecinales contempla parámetros de diseño que se basan

en lo siguiente:
NORMAS
Normas Peruanas descritas en el “Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de

Bajo Volumen de Transito”
Clasificación de la Carretera
Por su función: Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
104
Por el tipo de relieve y clima: Carreteras en terrenos planos, ondulados y accidentados

ubicado en Sierra Alta (lluvias fuertes).
Diseño Geométrico
Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible

al conductor del vehículo. En diseño, se consideran tres distancias: la de visibilidad
suficiente para detener el vehículo; la necesaria para que un vehículo adelante a otro que
viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar
a una carretera de mayor importancia.
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se detenga un

vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra
en su trayectoria. Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera
que el objetivo inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a
1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (METROS)
PENDIENTE NULA O PENDIENTE EN

VELOCIDAD
EN BAJADA SUBIDA
DIRECTRIZ (KM/H)
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
Velocidad directriz y visibilidad de paso o parada
Velocidad Directriz
La selección de la velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve del terreno,
el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y el tipo de transito que se espera y otras
consideraciones de orden económico, para el presente proyecto la velocidad directriz adoptada
105
para este tipo de camino se considera entre 30 – 40 km/h adoptando finalmente 30 km/h
correspondiente a una topografía casi plana del terreno.
La visibilidad del Paso es la mínima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo de sobrepasar a otro que se supone que viaja a 30km/h, con una
comodidad y seguridad, sin causar alteraciones en la velocidad de un tercer vehículo que viaja
en sentido contrario a la velocidad directriz que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DEADELANTAMIENTO (METROS)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

VELOCIDAD DIRECTRIZ (KM/H)
(M)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615
La Velocidad de Parada
Distancia de visibilidad de parada es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto inmóvil, que se encuentra en su
trayectoria.
Todos los puntos de la carretera, deberán estar provistas de las distancias mínimas de la
visibilidad de parada. La distancia de visibilidad de parada, que corresponde a una carretera
de tercera clase y considerando la velocidad directriz de 30 km/h, se tiene:
 Para subida con pendiente +6% = 30 m.

 Para subida con pendiente -6% = 30 m.
 Para subida con pendiente 0% = 30 m.
Características horizontales
Alineamiento Horizontal
106
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,

tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales,
esto se harán mediante curvas circulares simples o compuestas de tal manera que se cumpla
una mejor adaptación el terreno natural por donde se desarrolla el trazo.
Los radios mínimos que se han adoptado para las curvas circulares están en función a la
velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de fricción lateral entre llantas y carreteras.
Curvas Horizontales
Radios Mínimos Normales: Los radios mínimos que se usaran en las diferentes carreteras
serán en función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican
en la tabla, que para el siguiente proyecto de toma el de 30 m., correspondiente a 30 km/h de
velocidad directriz y para un peralte de 6%.
CARACTERÍSTICAS HORIZONTALES
VELOCIDAD DEFLEXION MAXIMA ACEPTABLE

DIRECTRIZ (KM/H) SIN CURVA CIRCULAR
30 2° 30'
40 2° 15'
50 1° 50'
60 1° 30'
70 1° 20'
80 1° 10'
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIÓN
VELOCIDAD DEFLEXION MAXIMA

DIRECTRIZ ACEPTABLE SIN CURVA
(KM/H) CIRCULAR
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380
90 480
107
h. Momento
El mejor momento para iniciar la ejecución de la obra con ambas alternativas son los meses
de verano, para evitar las lluvias que perjudicarían el proyecto.
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
LOS COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO
COSTO CON IGV,

UTILIDADES Y GG
AMPLIACIÓN DE SISTEMA DE AGUA POTABLE S/ 76,294.22 S/ 90,027.18 S/ 104,080.42

S/ 127,776.17 S/ 150,775.88 S/ 174,312.00
SANITARIO
CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y
2 S/ 13,540.00 S/ 15,977.20 S/ 18,471.24
SEGURIDAD VIAL
PROGRAMA DE CAPACITACION EN EDUCACION
S/ 13,540.00 S/ 15,977.20 S/ 18,471.24
UTILIDAD (7%) S/ 154,672.16 S/ 182,513.14
SUB TOTAL S/ 2,554,521.14 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94
IMPUESTOS I.G.V. (18%) S/ 459,813.80
COSTO TOTAL S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94
SUPERVISION S/ 176,768.18 S/ 176,768.18 S/ 176,768.18
MONTO TOTAL DE INVERSION DEL PROYECTO S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21
108
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (SIN PROYECTO)
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO ANUAL PRIVADO

1 Trabajos preliminares S/. 15,763.00
1.1 Glb 1 S/. 15,763.00 S/. 15,763.00
equipo
2 Conservación de calzada S/. 18,791.03
2.1 Piso afirmado, bacheo m3 589.43 S/. 31.88 S/. 18,791.03
3 Trabajos de drenaje S/. 40.97
3.1 Limpieza de cunetas ml 18.21 S/. 2.25 S/. 40.97
4 Operación S/. 0.00 S/. 0.00
4.1 Peón horas 0 S/. 0.00 S/. 0.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS S/. 0.00
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (CON PROYECTO)
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO ANUAL PRIVADO
1 Juntas Asfálticas S/. 49,352.10

Sellado de Juntas asfalticas en Pav .
1.1 ml 61.34 S/. 2.71 S/. 166.23
Rigido
1.2 En cunetas m3 1472.19 S/. 33.41 S/. 49,185.87
2 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial S/. 34,063.30
2.1 Pintura zonal cruce peatonal m2 110.04 S/. 20.58 S/. 2,264.62
2.2 Pintura de simbolos y flechas m2 18 S/. 20.64 S/. 371.52
2.3 Pintura lineal en sardineles m2 3,837.26 S/. 8.19 S/. 31,427.16
3 Trabajos de Limpieza 1 S/. 1,550.00 S/. 1,550.00
3.1 Limpieza de cunetas Glb 1 S/. 1,550.00 S/. 1,550.00
4 Operación S/. 3,900.00
4.1 Peon horas 672 S/. 15.18 S/. 3,900.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS S/. 3,900.00
109
3. EVALUACION
110
EVALUACIÓN
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL
A. EVALUACIÓN SOCIAL.
BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios sociales son aquellos que permiten a los pobladores atendidos por el PIP
incrementar su nivel de bienestar, como consecuencia del consumo del bien o servicio que
produce el proyecto.
a) Beneficios Sin proyecto
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal en la zona de

intervención, la población seguirá percibiendo los mismos efectos de la situación actual, que
implica no tener calzadas, seguir con los problemas de circulación vial, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto no existe ningún beneficio.
b) Beneficios Con Proyecto
Por la naturaleza del proyecto, los beneficios no pueden expresarse en términos monetarios.
El proyecto genera beneficios que pueden describirse en términos cualitativos y contribuyen
significativamente a mejorar la calidad de vida de la población:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el tránsito de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones y vehicular
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
111
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona

peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de la localidad.
COSTOS SOCIALES DEL PIP
El precio social es aquel que refleja el verdadero costo que le significa a la sociedad el uso de
los distintos servicios que brinda las vías urbanas. Dado que los precios de mercado, utilizados
en el día a día, tienen consigo una serie de distorsiones producto de impuestos y subsidios
que impiden conocer el verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por lo tanto, cada
alternativa será expresada en precios sociales.
Para facilitar la conversión de precios de mercado a precios sociales el Ministerio de Economía

y Finanzas en coordinación con los diferentes Sectores calculan factores de ajuste que al ser
multiplicados por los precios de mercado quitan de estos los impuestos o aranceles, según el
bien o servicio que corresponda.
LOS COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
COSTO CON IGV, FACTOR DE

ITEM DESCRIPCION PARCIAL COSTO CON IGV COSTO SOCIAL
UTILIDADES Y GG CORRECCION
INFRAESTRUCTURA S/2,181,874.45 S/2,574,611.85 S/2,976,508.76 S/2,396,841.32
3 MATERIALES Y EQUIPOS S/ 931,599.19 S/ 1,099,287.04 S/ 1,270,885.75 0.847 S/ 1,076,440.23
4 SUBCONTRATOS S/ 695,437.82 S/ 820,616.63 S/ 948,714.88 0.909 S/ 862,381.83

S/13,676.47 S/16,138.23 S/18,657.41 S/15,802.83
1 MANO DE OBRA CALIFICADA S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 0.909 S/ 0.00
2 MANO DE OBRA NO CALIFICADA S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 0.6 S/ 0.00
112
MITIGACIÓN AMBIENTAL S/14,051.31 S/16,580.55 S/19,168.77 S/14,708.63
COSTO DIRECTO S/ 2,209,602.23 S/ 2,607,330.63 S/ 3,014,334.94 S/ 2,427,352.78
GASTOS GENERALES S/ 190,246.75 S/ 224,491.17
UTILIDAD S/ 154,672.16 S/ 182,513.14
SUB TOTAL S/ 2,554,521.14 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 2,427,352.78
IMPUESTOS I.G.V. (18%) S/ 459,813.80
COSTO TOTAL S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 2,427,352.78
GESTION DEL PROYECTO S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 0.847 S/ 0.00
SUPERVISION S/ 176,768.18 S/ 176,768.18 S/ 176,768.18 0.909 S/ 160,682.28
EXPEDIENTE TECNICO S/ 88,384.09 S/ 88,384.09 S/ 88,384.09 0.909 S/ 80,341.14

MONTO TOTAL DE INVERSION
S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21 S/ 3,279,487.21 S/ 2,668,376.19
DEL PROYECTO
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (sin proyecto)

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO FC
PRIVADO SOCIAL
1 Trabajos preliminares S/. 15,763.00 S/. 11,822.25

1.1 Glb 1 S/. 15,763.00 S/. 15,763.00 0.75 S/. 11,822.25
equipo
2 Conservación de calzada 1 S/. 18,791.03 S/. 14,093.27
2.1 Piso afirmado, bacheo m3 589.43 S/. 31.88 S/. 18,791.03 0.75 S/. 14,093.27
3 Trabajos de drenaje S/. 40.97 S/. 30.73
3.1 Limpieza de cunetas ml 18.21 S/. 2.25 S/. 40.97 0.75 S/. 30.73
4 Operación S/. 0.00 S/. 0.00
4.1 Peón horas 0 S/. 0.00 S/. 0.00 0.75 S/. 0.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS S/. 0.00 S/. 0.00
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (con proyecto)

ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO FC
PRIVADO SOCIAL
1 Juntas Asfálticas S/. 49,352.10 S/. 37,014.07
Sellado de Juntas asfalticas en
1.1 ml 61.34 S/. 2.71 S/. 166.23 0.75 S/. 124.67
Pav . Rigido
1.2 En cunetas m3 1472.19 S/. 33.41 S/. 49,185.87 0.75 S/. 36,889.40
113
Trabajos de Pintura y
2 S/. 34,063.30 S/. 25,547.48
Seguridad Vial
2.1 Pintura zonal cruce peatonal m2 110.04 S/. 20.58 S/. 2,264.62 0.75 S/. 1,698.47
2.2 Pintura de simbolos y flechas m2 18 S/. 20.64 S/. 371.52 0.75 S/. 278.64
2.3 Pintura lineal en sardineles m2 3,837.26 S/. 8.19 S/. 31,427.16 0.75 S/. 23,570.37
3 Trabajos de Limpieza 1 S/. 1,550.00 S/. 1,550.00 S/. 1,162.50
3.1 Limpieza de cunetas Glb 1 S/. 1,550.00 S/. 1,550.00 0.75 S/. 1,162.50
4 Operación S/. 3,900.00 S/. 2,925.00
3.1 Peon horas 672 S/. 15.18 S/. 3,900.00 0.75 S/. 2,925.00
TOTAL COSTOS OPERATIVOS S/. 3,900.00 S/. 2,925.00
LA METODOLOGÍA
a) TASA DE DESCUENTO SOCIAL (TDS).
Es la utilizada en la actualización de los flujos económicos del proyecto y refleja el costo social
del capital invertido por el gobierno. Para fines de aplicación se debe utilizar la siguiente tasa
de descuento: 09% (Proyectos nuevos)
b) EVALUACIÓN COSTO – EFECTIVIDAD (C/E).
En este caso, lo primero que se debe efectuar una vez planteado el flujo de costos
incrementales del proyecto en el horizonte de evaluación, es su actualización a una tasa de
descuento del 09%. Este valor actualizado se le conoce como Valor Actual de los Costos a
Precios Sociales (VACS) y estará expresado en nuevos soles.
c) ÍNDICE COSTO EFECTIVIDAD
El Índice o Ratio Costo-Efectividad, indica el Costo Social promedio en valores actuales

respecto a la población beneficiada por el proyecto, por ello, se deberá escoger o seleccionar
la alternativa que presente el mejor índice y a su vez que esté por debajo de la LINEA DE CORTE
referencia si lo hubiera para el sector educación en este caso. Este índice se obtiene dividiendo
el VAC Social calculado anteriormente con la población del área de influencia beneficiada por
el proyecto. La población considerada en el análisis del índice de efectividad, será toda la
población que se benefician durante los 20 años del horizonte de evaluación del proyecto.
El ratio costo efectividad es el cociente entre el Valor Actual de Costos Sociales e Indicador
Eficacia, como se muestra a continuación para los dos proyectos alternativos:
114
Dónde:
CEi : Ratio costo efectividad
VACSi : Valor actual de costos sociales
IEi : Indicador de efectividad
RESULTADOS
A continuación se muestran los resultados de la evaluación social del proyecto a través de los
indicadores de rentabilidad:
RENTABILIDAD DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1
COSTO DE
INVERSIÓN S/3,279,487.21 S/2,668,376.19
S/.
S/. 2,929,592.83
VACS 3,569,918.65
INDICADOR DE
RENTABILIDAD 635 635
(ATENDIDOS)
COSTO POR
5162 4200
BENEFICIARIO
INDICE COSTO
S/. 5,618.88 S/. 4,611.04
EFECTIVIDAD
A CADA BENEFICIARIO LE COSTARIA SOCIALMENTE EL

PROYECTO UN VALOR DE S/. 4,611.04
115
ALTERNATIVA 1
COSTO DE
INVERSIÓN 3279487.21 S/2,668,376.19
VACS 3569918.65 S/. 2,929,592.83
INDICADOR DE
RENTABILIDAD 8513.50 8513.5
(M2)
COSTO POR M2 385.21 313.43
INDICE COSTO
S/. 419.32 S/. 344.11
EFECTIVIDAD
EL PROYECTO COSTARIA SOCIALMENTE S/.

344.11 POR M2
B. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
RIESGOS QUE SE HAN IDENTIFICADO EN RELACIÓN CON LAS SOSTENIBILIDAD DEL

PROYECTO.
La Municipalidad Distrital de Chupuro cuenta con capacidad técnica y administrativa para la

ejecución de proyectos de impacto, contando para ello con la unidad competente quienes
dirigen monitorean supervisan y evalúa la ejecución de proyectos ya sea por la modalidad de
administración directa o indirecta (encargo o contrata). Además, dicha municipalidad cuenta
con capacidad financiera y amplia experiencia en la ejecución de obras, con recursos del
Fondo de Compensación Municipal, con la transferencia de los recursos ordinarios, y otras
entidades nacionales y fondos de cooperación internacional.
Asimismo, la Municipalidad, tiene experiencia en el mantenimiento de los caminos, lo cual

garantiza en la operatividad del camino vecinal en el horizonte de evaluación del proyecto.
Así también los pobladores del área de influencia del proyecto vienen organizándose para el
desarrollo de proyectos como para las acciones de concertación. Al respecto, actualmente las
comunidades vienen organizándose al interior de sí mismas en un comité para fines de
Conservación y Mantenimiento de las calles pavimentadas, próximamente a formalizarse, que
permitirá la operatividad de la infraestructura y obtener el flujo de beneficios previstos, incluido
las vías de acceso alternas.
116
MEDIDAS QUE SE HAN ADOPTADO
Todos los compromisos se encuentran especificados en Actas de compromiso firmado por la

Municipalidad Distrital de Chupuro y los representantes de la población, que se adjunta en los
Anexos.
C. IMPACTO AMBIENTAL.
Para la obtención de los costos de Impacto ambiental se han considerado las actividades que
generará la deforestación de áreas de cultivo y de pastizales, durante la ejecución del proyecto
debido a los movimientos de tierras, voladura de rocas y cortes de taludes, dentro de la
ejecución del proyecto; de la misma forma se prevé la mitigación de la contaminación del
medio ambiente por el uso de combustibles y lubricantes debido a los derrames de dichos
elementos dañinos. Estos daños que constituyen los efectos negativos del proyecto, serán
mitigados con trabajos de implementación de las acciones de reforestación y revegetación de
las áreas contiguas y zona de influencia del proyecto.
En el estudio definitivo debe de evaluar las alternativas de mitigación para el control de la

calidad del aire (vertimientos, variación de flujos de los cursos de agua, de la contaminación,
de la erosión), protección de la vegetación, de la fauna y protección de la seguridad personal.
Durante la ejecución de las medidas de mitigación en cuanto se refiere a la identificación de

campamentos y patio de maquinarias, esta tiene como finalidad el de racionalizar el uso de
espacios destinados a las construcciones provisionales de tal manera se tenga menos áreas
a ser tratadas; en el manejo de residuos sólidos esta se tendrá que disponer adecuadamente
de los residuos provenientes de campamentos a fin de evitar el deterioro del paisaje, la
contaminación del aire, las corrientes de agua y la disminución del riesgo de enfermedades.
D. GESTIÓN DEL PROYECTO.
ORGANIZACIÓN QUE SE ADOPTARÁ
La Municipalidad Distrital de Chupuro cuenta con presupuesto para gasto corriente, necesario
para llevar a cabo las actividades administrativas necesarias para la ejecución de proyectos
de infraestructura. Así mismo cuenta con los recursos humanos, técnicos, y equipos
necesarios para las actividades logísticas y de administración.
117
Antes de la fase de ejecución bajo la modalidad de ejecución indirecta por contrata es la oficina
de abastecimiento quien convoca el proceso a través de un comité creado con esos fines. En
la Fase de Inversión la Municipalidad Distrital de Chupuro, por medio de la Sub Gerencia de
Obras Públicas y Desarrollo Urbano; será quien la responsabilidad de la Elaboración y
Evaluación del Expediente Técnico a través de la División de Estudios y Proyectos.
RECURSOS PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
En lo que respecta a los recursos financieros para la ejecución del proyecto, éstos provendrán
de las fuentes de financiamiento con los recursos ordinarios del tesoro público.
Además, con el Proyecto Viable se podrá realizar gestiones para el cofinanciamiento a

cualquier otra Institución Pública u Organismo Cooperante y/o instituciones privadas.
118
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL CIRCUITO TURÍSTICO DEL CENTRO RECREACIONAL
ECOTURÍSTICO PLAYA HERMOSA; DISTRITO DE CHUPURO, PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNÍN”
E. MARCO LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
 Incremento del ingreso per cápita de los productores del  Información del Instituto
 Estabilidad política,
Contribuir a mejorar la calidad Distrito de Chupuro Nacional de Estadística e
económica y social de
FIN Informática.
de vida de los vecinos de la  Reducción de casos de enfermedades respiratorias y inversiones y de desarrollo
dermatológicas.  Reportes del Puesto de Salud
localidad de CHUPURO. en el país y en la Región.
 Disminución de contaminación ambiental. de Chupuro
 Reportes de Centros
Ambientales.
 Estabilidad de precios.
 Fichas socioeconómicas de la  Promoción del estado a
LA POBLACION DE LOS  Al 1º año de operación del proyecto, los costos de
BARRIOS CARMEN PAMPA operación vehicular disminuyen en 20% y los tiempos de
población. la construcción de pistas
Y PUENTE DEL DISTRITO  Registro y Control de y veredas.
transporte se reducen en 12%.
PROPOSITO DE CHUPURO RECIBEN  Iniciativa de los
vehículos de carga y
INADECUADA PRESTACIÓN  80% de reducción de accidentes de personas por mal uso
pasajeros que transitan por productores y
DEL SERVICIO DE de vías principal.
TRANSITABILIDAD  Incremento de 30% de accesibilidad vehicular.
esta vía. autoridades en
VEHICULAR Y PEATONAL  Fichas de seguimiento y organizarse.
 La vía es transitable todo el año
monitoreo.  Mantenimiento adecuado
de las calles a través de
faenas comunales.
119

 Se cuenta con los

recursos financieros para
la construcción de la vía
urbana.
 Calzada con 7.20 m de ancho y 8253.49 m2 de asfalto  Existen empresas de

.
 Baden con concreto fc´=210 kg/cm2 = 67.95 m3 transporte interdistrital e
 Informes y actas de entrega
 Cunetas con concreto fc´=175 kg/cm2 de 0.40 cm = interprovincial tanto para
de obra.
575.59 m3 transporte de carga
 Infraestructura vial  Juntas asfálticas =(cunetas, boca calles) = 18.21 ml
 Información de Seguimiento
como de pasajeros.
realizado por la OPMI
 Mitigación ambiental  Señalización horizontal y vertical = 3770.94 ml  Los motivos de viaje se
correspondiente. incrementan.
Redes de agua potable = 913.15 ml
COMPONENTES  Capacitación técnica y 
 Acta de liquidación de obra.  Existe interés de
 Redes de alcantarillado = 645.02 ml.
gestión  Reportes de supervisión.
 Mampostería de piedra = 60 ml. empresas contratistas y
 Informe de cierre del PIP.
 Pruebas de calidad proveedores para la
 Inventario vial.
 Impacto Ambiental atención a los servicios a
 Encuesta a la beneficiación. convocar por el
 capacitaciones
proyecto.
 No se produce eventos
naturales ni provocados
que afecten la ejecución
física ni financiera del
proyecto.
120

 Los beneficiarios brindan

las facilidades para
ejecutar la obra.
 Coordinación y
disponibilidad de los
recursos económicos
 Asignación Presupuestal
Oportuna
121

COSTO CON  . Hay coordinación entre

IGV,
ITEM DESCRIPCION
UTILIDADES Y  Reportes de avance de obra. las Autoridades del
GG
 Cuaderno de Obra. distrito de Chupuro y los
1 INFRAESTRUCTURA S/ 2,976,676.26
OBRAS PROVISIONALES S/ 67,897.09

 Reportes de avances de la beneficiarios para la
PAVIMENTO RIGIDO, FLEXIBLE, BADENES S/ 2,121,569.74 unidad ejecutora. ejecución del Proyecto.
VEREDAS DE CONCRETO S/ 508,817.01  Reportes de avance de la  Disponibilidad de
AMPLIACIÓN DE SISTEMA DE AGUA POTABLE S/ 104,080.42
 Formulación de Expediente supervisión. contratistas y
S/ 174,312.00
Facturas y boletas de Gastos.
SANITARIO
Técnico CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL Y  consultores con
2 S/ 18,471.24
SEGURIDAD VIAL
 Mejoramiento Plataforma con PROGRAMA DE CAPACITACION EN EDUCACION

S/ 18,471.24
 Valorizaciones experiencia necesaria
pavimento rígido y flexible 3 MITIGACIÓN AMBIENTAL S/ 19,187.44  Informe de supervisión  Financiamiento

ACCIONES
 .Organización y capacitación
MITIGACIÓN AMBIENTAL S/ 19,187.44  Fotografías apropiado y oportuno de
COSTO DIRECTO S/ 3,014,334.94
a la Población.  Liquidación de obra. la Municipalidad Distrital
GASTOS GENERALES (8.61%)
 Mitigación ambiental  Actas de entrega de la vía de Chupuro.

UTILIDAD (7%)
SUB TOTAL S/ 3,014,334.94

pavimentada a la entidad  Que la ejecución cumpla
IMPUESTOS I.G.V. (18%) encargada de administrar el con las metas de avance
COSTO TOTAL S/ 3,014,334.94 servicio. y no haya paralizaciones.
GESTION DEL PROYECTO S/ 0.00
 Registro de eventos de  Que la Municipalidad
SUPERVISION S/ 176,768.18
capacitación realizados cumplan su compromiso
EXPEDIENTE TECNICO S/ 88,384.09
MONTO TOTAL DE INVERSION DEL PROYECTO S/ 3,279,487.21

(cursos, talleres, etc). de mantenimiento.
122

4. CONCLUSIONES
123

CONCLUSIONES
 El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DEL CIRCUITO TURÍSTICO DEL CENTRO RECREACIONAL
ECOTURÍSTICO PLAYA HERMOSA; DISTRITO DE CHUPURO, PROVINCIA DE
HUANCAYO-JUNÍN”, tiene como problema central “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN Jr. Manco Capac, Jr. Zenobio Daga
Sapaico, Jr Ciro Alegría y Jr. Las Artes, del distrito de Chupuro.
 De acuerdo a los resultados de la evaluación costo - efectividad, de impacto ambiental,
análisis de sensibilidad y del análisis de sostenibilidad del proyecto en mención, se
concluye que es conveniente la ejecución de la alternativa única, por lo tanto, se
recomienda solicitar la aprobación y la declaratoria de viabilidad técnica del presente
estudio de pre inversión a nivel de Perfil ante los órganos correspondientes de la
Municipalidad Distrital de Chupuro.
 Además, la ejecución de la obra no causará impactos negativos sobre el medio
ambiente durante la etapa de operación (vialidad ambiental), por el contrario, como
consecuencia de la ejecución del proyecto, se consideraría como IMPACTO POSITIVO,
debido a que el proyecto constituirá una mejora en la calidad de vida de los pobladores
beneficiarios.
 El monto de inversión del proyecto seleccionado a precios privados y precios sociales
es: 3, 279,487.22 (Tres millones, doscientos setenta y nueve mil, cuatrocientos
ochenta y siete con 22/100 soles), respectivamente. El proyecto considera la
ejecución bajo la modalidad de CONTRATA y será financiado por el Gobierno Regional
de Junín. Asimismo, se propone a la institución propuesta como Unidad Ejecutora, por
su capacidad administrativa, financiera, técnica y operativa.
124

5. RECOMENDACIONES
125

RECOMENDACIONES
 Se recomienda que el Gobierno Regional, como Unidad Ejecutora de Inversiones haga

acciones que aseguren los normales desembolsos del Presupuesto requerido por el Proyecto
y cumpla con el cronograma de actividades presentado. Empezando por la elaboración del
Expediente Técnico y culminando con la Ejecución del Proyecto y transferencia adecuada.
 Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los criterios de
viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de sostenibilidad.
 La Unidad Ejecutora de Inversiones al momento de hacer la transferencia de la nueva
Infraestructura a los beneficiarios, deberá hacer acciones formales que aseguren el
mantenimiento y conservación de la Infraestructura, partiendo como base la evaluación de
Sostenibilidad del Proyecto.
126

6. ANEXOS
127

A: PANEL FOTOGRAFICO
FOTOGRAFÍA Nº 1:
FOTOGRAFÍA Nº 2:
128

FOTOGRAFÍA Nº 3:
FOTOGRAFÍA Nº 4:
129

FOTOGRAFÍA Nº 5:
FOTOGRAFÍA Nº 6:
130

FOTOGRAFÍA Nº 7:
FOTOGRAFÍA Nº 8:
131

FOTOGRAFÍA Nº 9:
FOTOGRAFÍA Nº 10:
132

FOTOGRAFÍA Nº 11:
FOTOGRAFÍA Nº 12:
133

FOTOGRAFÍA Nº 13:
FOTOGRAFÍA Nº 14:
134

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL

CIRCUITO TURISTICO DEL CENTRO RECREACIONAL ECOTURISTICO PLAYA HERMOSA,

ÍNDICE DE CONTENIDO ............................................................................................................................ 1

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

 NOMBRE GENERAL DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL CIRCUITO

Sus límites son los siguientes:

MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Elaboración: Equipo Técnico

MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Elaboración: Equipo Técnico

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Sector: GOBIERNOS LOCALES

c. Unidad Ejecutora Presupuestal

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Distrital de Chupuro, a través de

CUADRO 1.1: Costos de Inversión de la Inversión

COSTO CON IGV,

1 INFRAESTRUCTURA S/ 2,181,997.23 S/ 2,574,756.73 S/ 2,976,676.26

OBRAS PROVISIONALES S/ 49,770.70 S/ 58,729.43 S/ 67,897.09

PAVIMENTO RIGIDO, FLEXIBLE, BADENES S/ 1,555,177.28 S/ 1,835,109.19 S/ 2,121,569.74

VEREDAS DE CONCRETO S/ 372,978.86 S/ 440,115.05 S/ 508,817.01

MITIGACIÓN AMBIENTAL S/ 14,065.00 S/ 16,596.70 S/ 19,187.44

COSTO DIRECTO S/ 2,209,602.23 S/ 2,607,330.63 S/ 3,014,334.94

GASTOS GENERALES (8.61%) S/ 190,246.75 S/ 224,491.17

UTILIDAD (7%) S/ 154,672.16 S/ 182,513.14

SUB TOTAL S/ 2,554,521.14 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94

IMPUESTOS I.G.V. (18%) S/ 459,813.80

COSTO TOTAL S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94 S/ 3,014,334.94

GESTION DEL PROYECTO S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00

SUPERVISION S/ 176,768.18 S/ 176,768.18 S/ 176,768.18

EXPEDIENTE TECNICO S/ 88,384.09 S/ 88,384.09 S/ 88,384.09

Fuente: Elaboración del equipo técnico.

 Programación Multianual de Inversiones

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

 Objetivo del proyecto

Problema central Objetivo central

Medios de primer nivel

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMANDA

MODELO DE CALCULO DE LA DEMANDA EFECTIVA

Fuente: Elaboración del equipo técnico 2019.

ÁNALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO

Previo desarrollo del estudio de la demanda, se ha considerado importante identificar y definir

19:00 hrs. Se pudo observar, en la zona de intervención del proyecto el tránsito de

Resultado de estudio de tráfico, se resume en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 45: CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR – CHUPURO

TIPO DE Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

Fuente: Estudio de Tráfico - Conteo Vehicular Setiembre 2019

TRAMO NUEVA CIUDAD DE MOROCOCHA TRAMO NUEVA CIUDAD DE MOROCOCHA

RESUMEN CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION %

b. POBLACIÓN DEMANDANTE Y PBI

La guía metodológica para la formulación de estudios de pre inversión de los proyectos de

Respecto a la población demandante potencial o la población con necesidad de trasladarse

la tasa de crecimiento anual de la población del distrito es (-1.21%). Para la proyección de la

DISTRITO BARRIOS AÑOS

ANÁLISIS DE LA OFERTA DEL SERVICIO

c) OFERTA CON PROYECTO

A. BRECHA DEL SERVICIO (BALANCE OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO-

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que, en

BRECHA OFERTA – DEMANDA

SIN PROYECTO CON PROYECTO