11 Número de publicación: 2 353 629

19 OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
51 Int. Cl.:
B61B 12/02 (2006.01)
ESPAÑA

12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3

96 Número de solicitud europea: 08450170 .9

96 Fecha de presentación : 30.10.2008

97 Número de publicación de la solicitud: 2157004

97 Fecha de publicación de la solicitud: 24.02.2010

54 Título: Instalación de teleférico.

30 Prioridad: 21.08.2008 AT A 1299/2008
73 Titular/es: INNOVA PATENT GmbH
Rickenbacherstrasse 8-10
6960 Wolfurt, AT

45 Fecha de publicación de la mención BOPI:
72 Inventor/es: Moritzhuber, Johannes
03.03.2011

45 Fecha de la publicación del folleto de la patente:
74 Agente: Roeb Díaz-Álvarez, María
03.03.2011
ES 2 353 629 T3

Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de
la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea
de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se
considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del
Convenio sobre concesión de Patentes Europeas).
Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, 75 – 28071 Madrid
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DESCRIPCIÓN
Instalación de teleférico.

5 La presente invención se refiere a una instalación de teleférico con una estación inferior y con al menos una estación
superior, con un cable de soporte y transporte, que en las estaciones pasa por poleas de reenvío de las que al menos una
está accionada, con cabinas de teleférico, que en las estaciones son desacopladas del cable de soporte y transporte y
son movidas por las estaciones a lo largo de un carril guía, entrando o saliendo pasajeros en o de las mismas en zonas
de embarque y desembarque, y con al menos dos agujas de cambio previstas en la trayectoria del carril guía, mediante
10 las cuales se mueven cabinas de teleférico de un primer grupo a lo largo de una primera guía de conducción y cabinas
de teleférico de un segundo grupo a lo largo de una segunda guía de conducción pasando por la al menos una zona de
embarque y desembarque en la estación correspondiente.

Una instalación de teleférico de este tipo, que se conoce por el documento EP-A1 1849674, está realizada con
15 sillas para el transporte de esquiadores con esquís puestos y con cabinas de teleférico para el transporte de esquiadores
sin esquís puestos, moviéndose las cabinas de teleférico con mayor velocidad por la zona de embarque y desembarque
usada por los pasajeros sin esquís puestos en comparación con la zona de embarque y desembarque asignada a las
cabinas de teleférico. En esta instalación de teleférico conocida, las dos zonas de embarque y desembarque están
separadas en el espacio.
20
Por el documento FR-2752803 se conoce, además, una instalación de teleférico en la que están previstas exclusi-
vamente cabinas de teleférico, moviéndose estas cabinas de teleférico en las estaciones alternativamente a lo largo de
dos trayectorias, teniendo asignada cada una de estas trayectorias una zona de embarque y desembarque propia. Están
previstas una trayectoria interior y una trayectoria exterior, estando prevista entre estas trayectorias una primera zona
25 de embarque y desembarque asignada a la trayectoria interior y estando prevista en el exterior de la trayectoria exterior
una segunda zona de embarque y desembarque asignada a ésta. Todas las cabinas de teleférico están provistas de una
sola puerta, que se encuentra en la pared lateral asignada respectivamente a la zona de embarque y desembarque de la
cabina de teleférico.

30 La presente invención tiene el objetivo de duplicar el número de aquellas cabinas de teleférico que están disponibles
para los pasajeros en la zona de embarque y desembarque, sin que se necesite para ello más espacio o consiguiéndose
de este modo una simplificación de la construcción. Este objetivo se consigue porque los dos grupos de cabinas de
teleférico tienen asignada una zona de embarque y desembarque común para los pasajeros, que se encuentra entre
las dos guías de conducción, encontrándose las puertas de embarque y desembarque del primer grupo de las cabinas
35 de teleférico en un primer lado de las mismas y encontrándose las puertas de embarque y desembarque del segundo
grupo de las cabinas de teleférico en un segundo lado de las mismas, de modo que están orientadas hacia la zona de
embarque y desembarque común o estando realizada al menos una parte de las cabinas de teleférico con puertas en los
dos lados abriéndose respectivamente las puertas orientadas hacia la zona de embarque y desembarque.

40 De este modo se aumenta de forma sencilla la capacidad de transporte de una instalación de teleférico, sin que se
necesite más espacio para la misma facilitándose el proceso de entrada para los pasajeros porque está disponible el
doble de cabinas de teleférico.

Es preferible mover varias cabinas de teleférico de los dos grupos al mismo tiempo por la zona de embarque y
45 desembarque con una velocidad de aproximadamente 0,25 m/s. Además, en la zona de embarque y desembarque,
el movimiento de los pasajeros en dirección a las cabinas de teleférico o alejándose de las mismas está dirigido
preferiblemente en la dirección opuesta al movimiento de las cabinas de teleférico.

Según otra forma de realización, en la trayectoria de las cabinas de teleférico por la estación están previstas al
50 menos tres parejas de agujas de cambio asignadas unas a otras, por lo que quedan formadas cuatro guías de conducción,
teniendo asignadas dos guías de conducción respectivamente una zona de embarque y desembarque común, que se
encuentra entre la primera y la segunda guía de conducción y entre la tercera y la cuarta guía de conducción.

A continuación, se describirá más detalladamente una instalación de teleférico según la invención con ayuda de
55 dos ejemplos de realización representados en el dibujo. Muestran:

La fig. 1 y la fig. 1a una primera forma de realización de una instalación de teleférico según la invención, en una
vista en planta desde arriba y en una vista lateral y

60 la fig. 2 y la fig. 2a una segunda forma de realización de una instalación de teleférico según la invención, en una
vista en planta desde arriba y en una vista lateral.

En la fig. 1 y en la fig. 1a está representada una estación de una instalación de teleférico. Esta instalación de
teleférico presenta un cable de soporte y transporte 1, que en la estación pasa por una polea de reenvío 2. Al menos
65 una de las poleas de reenvío que se encuentra en la instalación de teleférico está accionada. Además, están previstas
cabinas de teleférico 3, que a lo largo del trayecto de la instalación de teleférico están acopladas al cable de soporte y
transporte 1, por lo que pueden ser movidas de una primera estación, p. ej. la estación inferior a una segunda estación,
p. ej. la estación superior.

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En las estaciones, las cabinas de teleférico 3 son desacopladas del cable de soporte y transporte 1 y son movidas
a continuación a lo largo de un carril guía 4 portado por apoyos 5 por la estación. El cable de soporte y transporte 1
se mueve con una velocidad de aproximadamente 6 m/s. La velocidad de las cabinas de teleférico 3 se decelera en las
estaciones mediante aros de deceleración 6, a continuación de lo cual se mueven mediante aros de transporte 7 por una
5 zona de embarque y desembarque 10 para los pasajeros prevista en la estación con una velocidad de aproximadamente
0,25 m/s. Después de salir de la zona de embarque y desembarque 10, las cabinas de teleférico 3 se aceleran mediante
aros de aceleración 8 a una velocidad de 6 m/s, acoplándose con esta velocidad nuevamente al cable de soporte y
transporte 1, a continuación de lo cual se mueven a otra estación.

10 La realización explicada se conoce por el estado de la técnica. La realización de una estación según la invención se
distingue de las estaciones conocidas porque el carril guía 4 está realizado en la zona de embarque y desembarque 10
con dos guías de conducción, entre las cuales se encuentra la zona de embarque y desembarque 10. para ello, a lo largo
de la trayectoria del carril guía 4 está prevista una primera aguja de cambio 41, a continuación de la cual está dispuesta
una primera guía de conducción 4a y una segunda guía de conducción 4b, convirtiéndose las dos guías de conducción
15 4a y 4b después de la zona de embarque y desembarque 10 pasando por una segunda aguja de cambio 42 en el carril
guía 4. Por lo tanto, la zona de embarque y desembarque 10 se encuentra entre las dos guías de conducción 4a y 4b.
Mediante un control correspondiente de la aguja de cambio 41, las distintas cabinas de teleférico 3 se mueven a lo
largo de la primera guía de conducción 4a o a lo largo de la segunda guía de conducción 4b. Para que los pasajeros que
se encuentran en la zona de embarque y desembarque 10 puedan entrar o salir en o de las cabinas de teleférico 3, las
20 cabinas de teleférico 3 están realizadas con una puerta, que se encuentra en le lado orientado hacia la zona de embarque
y desembarque 10 de la cabina de teleférico 3 o las cabinas de teleférico 3 están realizadas con respectivamente una
puerta en los dos lados, abriéndose en el servicio de la instalación de teleférico respectivamente la puerta que está
orientada hacia la zona de embarque y desembarque 10.

25 Gracias a esta realización de la estación de una instalación de teleférico, los pasajeros disponen del doble de cabinas
de teleférico 3 en las que pueden entrar en comparación con las estaciones conocidas, por lo que se facilita el proceso
de entrada para los pasajeros, sin que se necesite más espacio para ello. La dirección del movimiento de los pasajeros
en la zona de entrada 10 va dirigida en la dirección opuesta a la dirección de movimiento de las cabinas de tele-
férico 3.
30
La forma de realización representada en la fig. 2 se distingue de la forma de realización según la fig. 1 porque en el
carril guía 4 están previstas tres parejas de agujas de cambio 41a, 42a; 41b, 42b; 41c, 42c, por lo que quedan formadas
un total de cuatro guías de conducción 4a, 4b, 4c y 4d, encontrándose entre una primera guía de conducción y una
segunda guía de conducción 4a, 4b una primera zona de embarque y desembarque 10a y entre una tercera y una cuarta
35 guía de conducción 4c, 4d una segunda zona de embarque y desembarque 10b. De este modo puede aumentarse aún
más la capacidad de transporte de la instalación de teleférico.

Para el servicio de la instalación de teleférico están previstos sensores mediante los cuales las agujas de cambio y
los aros de transporte se controlan de tal modo que se eviten colisiones entre las distintas cabinas de teleférico.
40

Documentos mencionados en la descripción

Esta lista de los documentos mencionados por el solicitante se incluyó exclusivamente para informar al lector y no
45 es parte integrante de la patente europea. La misma fue confeccionada con el máximo esmero; no obstante, la Oficina
Europea de Patentes no asume ningún tipo de responsabilidad por posibles errores u omisiones.

Patentes mencionadas en la descripción

50 • EP 1849674 A1 [0002] • FR 2752803 [0003]

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REIVINDICACIONES
1. Instalación de teleférico con una estación inferior y con al menos una estación superior, con un cable de soporte
5 y transporte (1), que en las estaciones pasa por poleas de reenvío (2) de las que al menos una está accionada, con
cabinas de teleférico (3), que en las estaciones son desacopladas del cable de soporte y transporte (1) y son movidas
por las estaciones a lo largo de un carril guía (4), entrando o saliendo pasajeros en o de las mismas en zonas de
embarque y desembarque (10), y con al menos dos agujas de cambio (41, 42) previstas en la trayectoria del carril guía
(4), mediante las cuales se mueven cabinas de teleférico (3) de un primer grupo a lo largo de una primera guía de
10 conducción (4a) y cabinas de teleférico (3) de un segundo grupo a lo largo de una segunda guía de conducción (4b)
pasando por la al menos una zona de embarque y desembarque (10) en la estación correspondiente, caracterizada
porque los dos grupos de cabinas de teleférico (3) tienen asignadas una zona de embarque y desembarque (10) común
para los pasajeros, que se encuentra entre las dos guías de conducción (4a, 4b), encontrándose las puertas de embarque
y desembarque del primer grupo de las cabinas de teleférico (3) en un primer lado de las mismas y encontrándose
15 las puertas de embarque y desembarque del segundo grupo de las cabinas de teleférico (3) en un segundo lado de las
mismas, de modo que están orientadas hacia la zona de embarque y desembarque (10) común o estando realizada al
menos una parte de las cabinas de teleférico (3) con puertas en los dos lados, abriéndose respectivamente las puertas
orientadas hacia la zona de embarque y desembarque (10).

20 2. Instalación de teleférico según la reivindicación 1, caracterizada porque varias cabinas de teleférico (3) de los
dos grupos se mueven al mismo tiempo por la zona de embarque y desembarque con una velocidad de aproximada-
mente 0,25 m/s.

3. Instalación de teleférico según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque en la zona de embarque
25 y desembarque (10) el movimiento de los pasajeros en dirección a las cabinas de teleférico (3) o alejándose de las
mismas está dirigido en la dirección opuesta al movimiento de las cabinas de teleférico (3).

4. Instalación de teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en la trayectoria de las
cabinas de teleférico (3) por la estación están previstas al menos tres parejas de agujas de cambio (41a, 42a; 41b, 42b;
30 41c, 42c) asignadas unas a otras, por lo que quedan formadas cuatro guías de conducción (4a, 4b, 4c, 4d), teniendo
asignadas dos guías de conducción (4a, 4b; 4c, 4d) respectivamente una zona de embarque y desembarque (10a, 10b)
común, que se encuentra entre la primera y la segunda guía de conducción (4a, 4b) y entre la tercera y la cuarta guía
de conducción (4c, 4d).

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