Universidad Valle de Grijalva

Materia:
Carreteras.
Docente:
M.I. Oswaldo Arturo García
Ledesma.
Numero de clase:
5943
Tema:
Manual de proyecto geométrico
paginas 80 a la 103.
Grado y Grupo:
7° “A”
Licenciatura:
Ingeniería Civil.
Equipo(equivalencia):
Cabrera Escobar Irvin.
Moreno Ramírez Jose Eduardo.
 Introducción.

La carretera es un una de las vías terrestres mas utilizadas por el

usuario, la economía, la seguridad, clasificación, el impacto
ambiental, vehículo de proyecto, entre otros aspectos juegan un
papel muy importante al realizarla. Estas se realizan con el fin de
poder conectar dos lugares dando a entender que debe haber
origen y destino.
Clasificación de las carreteras según su función.

• Control total de acceso.

• Control parcial de acceso.
• Camino dividido.
• Camino no dividido.
• Arteria urbana.
• Camino de dos carriles.
• Camino de Tres carriles.
• Camino de carriles múltiples.
• Vía rápida.
• Autopista.
Criterio general de proyecto.

Derivado de la política nacional en materia de carreteras,

“México necesita más caminos, antes que mejores caminos”
(SCOP-1985). Basado en el empleo de las normas de proyecto,
dimensión de las componentes de carretera, entre otros.
El desarrollo tecnológico de los vehículos también juegan un
papel importante en el criterio general de proyecto.
Atributos deseables para el proyecto.

Se debe considerar el proyecto geométrico de carretera como

son la seguridad, impacto ambiental, economía, durabilidad
entre otros. Se requiere establecer criterios para valorar las
consecuencias del proyecto en términos de medidas que
caractericen los atributos deseables, usualmente unidades
monetarias.
Seguridad.

Los elementos de la carretera deben tener

características tales que minimicen la probabilidad de
accidentes. Estos se puede obtener mediante los
siguientes datos:
• Tasa (R).
• Tasa critica (Rc).
• Daño equivalente medio (DEM).
Incidencia en ocurrencia de accidentes.
Impacto ambiental.

Se origina mediante la construcción y la operación de la

carretera. Se debe realizar una evaluación y una valoración
mediantes los efectos biofísicos, sociales u otro índole,
mediante la metodología de la investigación. La cual
comprende 3 etapas:
1. Análisis.
2. Valoración.
3. Mitigación.
Economía.

Consecuencia monetarias que resulta de la construcción, lo

podremos caracterizar en términos de costos los cuales son:
de inversión, seguridad, operación y ambiental. El costo total
se encuentra constituido de estos 4. Los beneficios y los
costos se integran en un índice para fines de evaluación.
Los beneficios y los costos se combinan en un índice para fines de
evaluación. Los principales son la relación beneficio costo (RBC), el
valor presente neto (VPN) y la tasa interna de retorno (TIR).
(RBC): Resulta de dividir los beneficios actualizados entre los costos
actualizados durante el plazo de análisis.
(VPN): Resulta de restar de los beneficios actualizados durante el
plazo de análisis los correspondientes costos actualizados.
(TIR): Iguala los costos actualizados con los beneficios.
Características de las carreteras.

Empieza por su buena clasificación lo cual indica la percepción

de los usuarios sobre la buena calidad de la carretera. Las
características principales:
• control de acceso.
• la circulación dividida.
• el número de carriles.
• calidad de operación.
Circulación dividida.

Son siempre de cuatro o más carriles, pero no todas las

carreteras de cuatro o más carriles son divididas. Se dice que
las carreteras divididas con faja separadora central de ocho
metros o más son de cuerpos separados.
Número de carriles.

Dependerá de la jerarquía de la carretera, calidad operativa y

su ubicación. Puede llegar a construirse por etapas
dependiendo su demanda.
En los puentes, viaductos y túneles, se deberá conservar la
sección transversal del proyecto. En pasos inferiores, debe
considerarse un gálibo mínimo de 5.50 m.
La selección de ruta

Es una etapa importante porque de aquí dependen los costos y

los beneficios que se cuantifican en las etapas posteriores, la
selección de ruta es un proceso que involucra diversas
actividades, desde el acopio de datos, examen y análisis de los
mismos, hasta los levantamientos topográficos aéreos y
terrestres necesarios para determinar, a este nivel, los costos y
ventajas de las diferentes rutas para elegir la más conveniente.
Anteproyecto 1:5,000/5 y Anteproyecto 1:2,000/2

A este nivel ya pueden irse determinando los sitios donde se

requieran obras de drenaje menor, puentes, viaductos y túneles
que impliquen ventajas de una alternativa contra las otras, Una
vez seleccionado el mejor anteproyecto geométrico, dentro de
éste y en planos a escala 1: 2,000 con curvas de nivel a cada 2
m, se repite el procedimiento antes descrito, pero ahora
localizando las alternativas a mayor detalle.
Proyecto Ejecutivo

Determina las características de la carretera, del alineamiento

horizontal y vertical, así como las secciones transversales de
construcción, con base en el levantamiento topográfico definitivo.
Se presenta en un conjunto de planos que contienen toda la
información de la carretera para construirla. En la Normativa de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes se dan mayores
detalles sobre aspectos mencionados en la metodología de
proyecto.
Vehículos de proyecto

Es un vehículo representativo cuyas características se

emplearán para establecer los lineamientos que regirán el
proyecto geométrico. Las características físicas y operacionales
de los vehículos de proyecto para cada tipo de carretera, será
conforme a los vehículos autorizados en la NOM-012-SCT-2,
Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden
circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías
generales de comunicación de jurisdicción federal.
 Dimensiones y
trayectoria de giro del
vehículo de proyecto
“C”
 Trayectorias del
vehículo C3R4-48
para diferentes
deflexiones con el
radio mínimo de
giro.
 Dimensiones y
trayectoria de giro
del vehículo de
proyecto DE 1890
 Dimensiones y
trayectoria de giro
del vehículo de
proyecto DE-1980
 Dimensiones y
trayectoria de giro
del vehículo de
proyecto DE-2545
 Dimensiones y
trayectoria de giro
del vehículo de
proyecto DE-2970
Medida y registro en planos, de las distancias de
visibilidad de parada.
 Conclusión.

Tener un buen conocimiento de las normativas que rige la SCT

nos permitirá realizar adecuadamente nuestros proyectos y así
poder evitar accidentes a futuro. Es muy importante estar
informados ya que con el paso del tiempo y los nuevos vehículos,
etc. Se van cambiando.
Bibliografía.

o http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/D
GST/Manuales/manual-pg/MPGC_2018_310718.pdf