PRÁCTICA UNO: DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL

TRÁNSITO: SEÑALIZACIÓN VIAL

PRESENTADO POR:

EMMANUEL CHACÓN VARGAS

EIDER JOSÉ MÁRQUEZ NISPERUZA

ALDEMAR JUNIOR GIL

PRESENTADO A:

IN. CIVIL: HENRY JAVIER CONTRERAS MORALES

ESPECIALISTA EN VÍAS Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERÍAS

DEPPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

SINCELEJO – SUCRE

14/03/2020

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 TABLA DE CONTENIDO

 INTRODUCCIÓN……………………………….……….3

 OBJETIVOS…………………………………..………….4

 JUSTIFICACIÓN………………………………………..5

 PROCEDIMIENTO DE CAMPO……………..………..6

 PORCEDIMIENTO DE OFICINA……………………..7

 ANÁLISIS………………………………………..….…15

 COMENTARIOS TÉCNICOS………………….…….16

 CONCLUSIONES……………………………….……25

 BIBLIOGRAFÍA…………………………….………….26

2
 INTRODUCCIÓN

La infraestructura del sistema vial es uno de los patrimonios más

valiosos con los que cuenta un país, por lo que su magnitud y calidad
representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo.
En los últimos años, con el aumento del parque vehicular, la
circulación en las calles y carreteras se ha tornado más compleja,
motivo por el cual, cobra gran importancia la realización de análisis
operacionales más detallados de los sistemas viales, donde es
precisamente la ingeniería de tránsito la llamada a tratar estos
aspectos.

La ingeniería de tránsito tiene como funciones principales prevenir a

los usuarios de las vías sobre peligros en la misma o precauciones a
tener en cuenta, como segunda medida recae sobre ella la
responsabilidad de regular el tránsito en las vías y las limitaciones
existentes en las mismas, así como también guiar e informar a los
usuarios. Para ello, hace uso de dispositivos de control, como lo son
las señales de tránsito (señales verticales, señales horizontales) y
semáforos.

Las señales de tránsito son universales a nivel de América; es decir,

que los letreros, signos, formas y colores deben indicar lo mismo en
Colombia que en el resto de los países. El manual que regula esto es
El Manual De Señalización: Este documento es el resultado de un
esfuerzo conjunto de instituciones y profesionales de la ingeniería, con
el que se busca presentar la forma correcta de utilizar los diferentes
dispositivos para la regulación del tránsito.

El Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Colombia, adoptó a

las necesidades del país dicho manual mediante la resolución
No. 10000 del 19 de octubre de 1977.

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 OBJETIVOS

GENERAL: Proyectar la señalización vertical y demarcación horizontal

de un sector urbano de la ciudad de Sincelejo, de acuerdo con las
normas del Ministerio de Transporte.

ESPECÍFICOS:

 Verificar las características de las señales de tránsito de acuerdo

al Manual de Señalización.
 Proponer soluciones acordes a los conocimientos obtenidos en
las clases teóricas a posibles problemas identificados en campo.

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 JUSTIFICACIÓN

La señalización provee a los usuarios conocimientos técnicos ya

establecidos para su seguridad vial; por esta razón es importante
que los dispositivos de control, como los son la señales estén al
menos en buen estado; es decir, visibles, legibles.

El estudio realizado en la ciudad de Sincelejo, es importante ya

que nos permitirá el estado de las señales presentes, como
también verificar si están dentro de las especificaciones del
manual, reconociendo la necesidad de las señales o la falta de
las mismas.
El resultado de este estudio permitirá observar las falencias de la
señalización en un sector de la ciudad, por lo que se podrán
proponer estrategias para la solución o mejora de la zona.

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 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

1. Inicialmente se debe realizar un recorrido por el sector asignado

para el estudio, realizando un inventario detallado de la señalización
vertical y horizontal existente.

2. Con respecto a las señales verticales se deben tener en cuenta los

siguientes parámetros:

- Estado de la señal (grado de deterioro)

- Ubicación (medir con respecto a andenes, eje de la vía y demás
medidas que se consideren pertinentes. Establecer posible incidencia
en la circulación peatonal).
- Dimensiones y propiedades físicas (Largo, ancho, forma, altura,
color, reflectividad, material, inclinación con respecto al eje vertical y al
eje de la vía) d) Visibilidad de la señal

3. Se debe registrar y clasificar la señalización horizontal existente

determinando de igual forma grado de deterioro, ubicación,
dimensiones y demás parámetros de importancia.

4. Se debe tomar el registro fotográfico pertinente para anexar al

informe.

5. Se debe tomar las medidas de las vías e intersecciones con el fin de

crear una vista en planta de las mismas o en su defecto utilizar la
herramienta informática google earth.

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 PROCEDIMIENTO DE OFICINA

ZONA EN ESTUDIO:

Tramo 1: Línea Roja.

Tramo 2: Línea Morada.

Tramo 3: Línea Naranja.

Tramo 4: Línea Verde.

Tramo 5: Línea Negra.

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OBSERVACIONES: en cada uno de los tramos pudimos
observar como dejan señalizaciones viejas algunas puestas muy
cerca de las vías otras deterioradas por el tiempo que llevan allí
una que otra escondida o mal puesta un claro ejemplo de esto es
en el tramo numero dos donde en el semáforo esta puesto un
pare.

Anexos:

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 ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Toda la zona estudiada en la práctica tiene una señalización carente

de señales horizontales, que son necesarias con el fin de regular y
canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos en dicha vía,
algunas de ellas no deberían estar en ese lugar es decir señales de
tránsito que debieron remover en el terminado de la vía. Las señales
horizontales que encontramos estaban desgastadas y eran poco
visibles, por lo que la sugerencia sería hacer el mantenimiento de las
mismas

Esta zona cuenta con señales reglamentarias e informativas que

permiten que el usuario se desplace con mayor facilidad, sin embargo,
cabe destacar que no todas estas señales se encuentran en buen
estado, lo que incrementa el riesgo de accidentalidad y algunas de
ellas no cumplen con la norma, ya que el tablero aparte de no
presentar reflectividad, están sencillamente pintadas y algunas de
ellas ya perdieron el color. También hallamos algunas señales que
estaban inclinadas respecto al eje de la vía y respecto al eje vertical.

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 COMENTARIOS TÉCNICOS

1) Las señales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar

donde se requiera establecer la regulación, y las condiciones del
tránsito o de la vía lo hacen necesario, pueden ser repetidas al
costado izquierdo, a fin de garantizar su observación y respeto.
Las señales preventivas deben ubicarse con la debida
anticipación del sitio de riesgo a prevenir, de tal manera que los
conductores tengan el tiempo de percepción-respuesta
adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar
con seguridad la maniobra que la situación requiera. La distancia
desde la señal preventiva al peligro que esta advierte, debe ser
en función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las
características de la vía, de la complejidad de la maniobra a
efectuar y del cambio de velocidad requerido para realizar la
maniobra con seguridad.
Estas señales preventivas no deben ser instaladas con
demasiada anticipación, ya que los conductores, por otras
distracciones pueden olvidar la situación señalizada.

La ubicación longitudinal delas señales informativas queda

determinada por su función; no obstante, dicha ubicación puede
ser ajustada hasta en un 20%, dependiendo de las condiciones

30
 del lugar tales como, geometría de la vía, accesos, visibilidad,
tránsito, composición de este y otros.
Cuando la señal se instala sobre la calzada, o sobre la berma, es
recomendable iluminar las señales y se debe utilizar material tipo
IV o de características de retrorreflexión superior. Siempre se
debe tener presente que la repetición de señales informativas, ya
sea a través de una secuencia en la ruta o instaladas en ambos
costados de ella, ofrece al conductor más de una oportunidad
para obtener la información que se desea entregarle.

2) Cualquier dispositivo de control de tránsito debe cubrir los

siguientes requisitos fundamentales:
 Satisfacer una necesidad.
 Llamar la atención.
 Transmitir un mensaje simple y claro.
 Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.
 Estar en el lugar apropiado a fin de dar tiempo para
reaccionar.
 Estado y conservación:
Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en
este Manual, y cuando se requieran leyendas, las letras y palabras se
diseñarán teniendo en cuenta lo contemplado en este capítulo. La
uniformidad en el diseño y en la colocación de las señales debe
conservarse siempre. Las condiciones idénticas deberán siempre
anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de dónde
ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el uso
adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que sea
necesario instalar para la regulación del tránsito. Todas las señales
deben permanecer en posiciones correctas; limpias y legibles en todo
tiempo; se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes
externos que las deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron
diseñadas e instaladas. Dentro del programa de mantenimiento se
deben reemplazar las señales defectuosas, las que por cualquier
causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una
función específica porque han cesado las condiciones que obligaron a
instalarlas.
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  Visibilidad
Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y
su ubicación debe ser acorde con lo establecido en este manual, para
permitir una pronta y adecuada reacción del conductor aun cuando
éste se acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los
dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado,
leyenda corta, símbolos y formas acordes con lo especificado en este
Manual. Las señales preventivas, reglamentarias e informativas
deberán elaborarse con material retrorreflectante Tipo I o de
características superiores, que cumpla con las coordenadas
cromáticas en términos del Sistema Colorimétrico Standard y las
demás especificaciones fijadas en la norma técnica colombiana NTC
4739. Las entidades contratantes deberán exigir a los fabricantes de
señales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual
deberá ser expedida por el proveedor de dicho material.

3) El tablero de las señales preventivas será de forma cuadrada, de

esquinas redondeadas, que se colocará con una de las
diagonales en sentido vertical tomando la forma de diamante.
Las señales que requieran una explicación complementaria,
además del símbolo, llevarán un tablero adicional en su parte
inferior de forma rectangular con su mayor dimensión en
posición horizontal y con las esquinas redondeadas, con
leyenda, entre otras, como 3.20m, o la distancia a la que se
presenta la situación que se señala, formando así un conjunto.

Los colores de las señales preventivas serán en acabado reflejante:

amarillo para el fondo, y negro para el símbolo, leyendas, caracteres y
filete, a excepción del símbolo “ALTO”, en la señal “ALTO PRÓXIMO”
que debe ser rojo y el símbolo de la señal “TERMINA PAVIMENTO”
debe ser negro con blanco.

El tablero adicional debe tener color amarillo reflejante, con letras y

filetes de color negro. El color del reverso del tablero y de la estructura
de soporte, debe ser gris mate o acabado de galvanizado.

32
El tablero de las señales reglamentarias será de forma cuadrada, con
dos de sus lados en posición horizontales y las esquinas redondeadas,
excepto la señal de “ALTO”, que tendrá forma octagonal, con dos de
sus lados en posición horizontal; la señal de “CEDA EL PASO”, que
tendrá forma triangular con los tres lados iguales, con uno de sus
vértices hacia abajo, y con las esquinas redondeadas; y la señal de
“SENTIDO DE CIRCULACIÓN”, que tendrá forma rectangular, con su
mayor dimensión horizontal y con las esquinas redondeadas; en virtud
de que esta última señal establece el sentido en que deben circular los
vehículos, tiene carácter reglamentario.

Las señales reglamentarias requieren una explicación complementaria,

además del símbolo llevarán un tablero adicional de forma rectangular,
con su mayor dimensión en posición horizontal y con las esquinas
redondeadas, colocado en su parte inferior formando un conjunto. El
tablero adicional podrá tener entre otras las leyendas “ADUANA” o
“SALIDA”.

El color del fondo de las señales reglamentarias será blanco en

acabado reflejante.

El anillo y la franja diagonal en rojo, y el símbolo, letras y filete en

negro, excepto las señales “ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO
DE CIRCULACIÓN”. La señal de “ALTO” llevará rojo con letras y filete
en blanco. La señal de “CEDA EL PASO”, llevará el fondo en blanco
con letras en negro y el contorno en rojo. La señal de “SENTIDO DE
CIRCULACIÓN” llevará fondo de color negro, y la flecha de color
blanco reflejante.

El tablero adicional debe tener fondo de color blanco reflejante con

letras y filetes de color negro.

El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser

gris mate o acabado de galvanizado.

Las señales informativas son tableros fijados en postes con leyendas,

escudos y flechas.

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La forma de las señales informativas de identificación de nomenclatura
será rectangular con su mayor dimensión horizontal y con la leyenda
en ambas caras. Las señales de ruta tendrán forma de escudo,
federal, estatal o camino rural, colocados sobre un tablero rectangular
que incluye una flecha que indica la trayectoria que sigue la ruta, o
dentro de las señales informativas de destino. El tablero de las señales
de kilometraje será rectangular colocado con su mayor dimensión
vertical.

El color del fondo de las señales de identificación será blanco

reflejante, y las letras, números, flechas y filetes en negro.

Las señales informativas de destino tendrán forma rectangular,

colocada con su mayor dimensión horizontal sobre apoyos adecuados.

El color de fondo de las señales de destino será verde reflejante y las

letras, números, flechas, escudos y filete en color blanco reflejante,
excepto las señales diagramáticas en zona urbana, que serán de
fondo blanco con caracteres, flecha alargada y filete en color negro, y
las señales informativas de destino turístico o de servicios, en las que
el fondo debe ser de color azul reflejante, con símbolos, caracteres y
filete de color blanco.

Las señales informativas de recomendación requieren información

complementaria, deben tener abajo un tablero adicional de forma
rectangular, con su mayor dimensión en posición horizontal. El tablero
adicional puede tener, entre otras, las leyendas “PRINCIPIO”,
“TERMINA”, o la longitud en que se presenta la situación que se
señala.

El color del fondo de las señales de recomendación será blanco

reflejante, con letras y filetes en negro.

Las señales de información general tendrán forma rectangular, con su

mayor dimensión horizontal colocada sobre apoyos adecuados.

El color del fondo de las señales de información general será blanco

reflejante con letras y filete negro. Las que indican sentido de

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circulación del tránsito tendrán fondo negro y flecha de color blanco
reflejante.

Las señales informativas de servicios y turísticas tendrán la forma de

su tablero cuadrada. Podrá llevar un tablero adicional rectangular
donde se indica la dirección o la distancia del sitio.

El color del fondo tanto del tablero de las señales como el tablero
adicional será azul reflejante con pictogramas, símbolos, letras,
flechas y filetes en blanco reflejante.

4) ¿Cuáles son las actividades y estudios necesarios para justificar

la instalación de señales de tránsito?
Los estudios de justificación, para instalar una señal de transito
se deben principalmente al diseño geométrico realizado, donde
se muestran las características propias de la vía y cuáles son los
lugares donde se debe informar, restringir o prevenir a un
usuario del uso de la misma. De igual forma, se debe tener en
cuenta la velocidad de las vías , al mismo tiempo que el
continuo crecimiento del volumen de vehículos que circulan por
ellas, son factores que sumados al acelerado cambio en la forma
de vida, crean situaciones conflictivas en determinados tramos
de las vías, en las cuales es preciso prevenir, reglamentar e
informar a los usuarios, por intermedio de las señales de tránsito,
sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar la
eficiencia, la seguridad y la comodidad de las vías, así como
proporcionar una circulación más ágil. Éstas deben ser de fácil
interpretación, suministrando a los conductores y peatones los
mensajes claves, sin ambigüedades.
• Para los semáforos se debe efectuar previamente una
investigación de las condiciones del tránsito y de las
características físicas de la intersección para determinar si se
justifica la instalación de semáforos y para proporcionar los datos
necesarios para el diseño y la operación apropiada de un
semáforo. Para la instalación de los semáforos será necesario

35
obtener fundamentalmente, el volumen de tránsito, el
movimiento de peatones y la velocidad del punto.
• Las señales preventivas deberán instalarse siempre que una
investigación o estudio de transito indique que existe una
condición de peligro potencial. Las características que pueden
justificar el uso de estas señales son: cambios de alineamiento
horizontal y vertical por la presencia de curva, presencia de
intersecciones con carreteras y calles, y pasos a nivel con vías
de ferrocarril, reducción o aumento de carriles y cambios de
anchura del pavimento, pendientes peligrosas, proximidad de un
crucero donde existe un semáforo o donde se debe hacer un
alto, pasos peatonales y cruces escolares, condiciones
deficientes en la superficie de la carretera o calle, como
presencia de huecos y protuberancias, presencia de derrumbes,
grava suelta, etc., aviso anticipado de dispositivos de control por
obras de construcción.
• Las señales informativas de recomendación se colocaran en
aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios
la observancia de la disposición o recomendación que se trate.
En ningún caso deben interferir con cualquiera de los otros tipos
de señales, y de preferencia se deben colocar en tramos donde
no existan aquellas. Las señales informativas de servicio y
turísticas se colocaran en un lugar donde existe el servicio y a un
kilómetro del mismo. Cuando se estime conveniente, estas
señales podrán colocarse a la salida de las poblaciones para
indicar la distancia a la que se encuentra el o los servicios más
próximos indicados en la señal.
• Las señales reglamentarias se ubicaran en el punto mismo
donde existe la restricción o prohibición, eliminando cualquier
objeto que pudiera obstruir su visibilidad.

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5. ¿Cómo se complementan dos señales de tránsito? Cite cinco
ejemplos.

El complemento de dos señales de tránsito se debe a situaciones

características específicas dentro del tramo de una vía, donde se
requiera informar y/o prevenir de cómo son las condiciones en las que
se debe transitar en un tramo determinado.

Ejemplo 1: Cuando hay presencia de una curva pronunciada en el

tramo de vía que está siendo transitada señalizada con la SP-03 o SP-
04 dependiendo el caso; se puede complementar con la SR-30 que
índica el límite de velocidad, si su uso es meritorio.

Ejemplo 2: Cuando se presenta una intersección en las vías

señalizadas con la SP-11, deberá complementarse con las señales
SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 - Velocidad máxima. En
carreteras y vías urbanas de alta velocidad, también deberá
complementarse con la señal SP-29 - Prevención de pare o SP-33 -
Prevención de ceda el paso.

Ejemplo 3: Cuando haya un desvío o un empalme en la carretera,

señalizado con las SP-12 y SP-13, estas señales deben
complementarse con las señales SR-01-Pare o SR-02 - Ceda el paso
y SR-30 -Velocidad máxima. En carreteras y vías urbanas de alta
velocidad, también deberán complementarse con la señal SP-29-
Prevención de pare o SP-33 - Prevención de ceda el paso.

Ejemplo 4: Cuando haya una intersección de tipo giratorio (Glorieta),

señalizado con la SP-20, esta clase de intersecciones requiere un
complemento de la señalización con el empleo de la señal SR-02 -
Ceda el paso y SR-06 - Prohibido girar a la izquierda, para los
vehículos que acceden a ella; además podrá adicionarse la señal SR-
30 - Velocidad máxima, para disminución gradual de velocidad y
señales informativas de destino o de croquis para indicar las rutas de
los posibles rumbos a tomar.

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Ejemplo 5: Cuando hay presencia de una pendiente elevada en la vía,
que aumenta el riesgo de descenso en vehículos, se señala la con la
SP-27, deberá complementarse con la señal reglamentaria SR-30 -
indicativa del límite máximo de velocidad para la circulación segura del
usuario de la vía, que transita por ella.

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 CONCLUSIÓN

La optimización del tránsito y la circulación, depende de la seguridad

que se brinde a los usuarios, el confort y la fluidez; por ello se necesita
que tanto conductores como peatones y pasajeros, dispongan de
información suficiente para hacer uso adecuado de la vialidad. Para
que los usuarios se muevan con dicha tranquilidad en las vías, debe
proveerse de dispositivos de control; estos pueden ser señales
verticales, señales horizontales y semáforos. El mantenimiento y buen
uso de ellos, junto con la educación vial, crearán ambientes óptimos y
seguros para los usuarios. Es necesario que cada señal esté
amparada en el manual y norma de señalización.

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 BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Señalización_2015
 Ingeniería de Tránsito y Transporte, Fundamentos y Aplicaciones
8va Ed. (Rafael Cal y Mayor R, James Cárdenas G)
 Manual de Planeación y Diseño Para la Administración del
Tránsito y del Transporte, Bogotá, D.C., Colombia, septiembre
2005.

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