A R T Í C U L O S D E O P I N I Ó N

RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA

1.- Introducción
2.- Objetivos
3.- Riesgos detectados
en operaciones con
grúas.
4.- Legislación aplicable
5.- Normas Básicas de
Seguridad
6.- Normas Generales y
Riesgos en
de Comportamiento
7.- Protecciones
Personales
8.- Protecciones
operaciones
Colectivas.
9.- Anexos. con grúa
Publicamos en este número de Cimbra la primera
parte de un artículo que pretende ser un pequeño
manual de consulta sobre el “Riesgo en operaciones
con grúa”. Por Felipe Sánchez Bellón, Ingeniero
Técnico de Obras Públicas. Técnico Superior en
Prevención de Riesgos Laborales.

1.- INTRODUCCIÓN

S
e redacta el presente documento con la inten-
ción de que constituya un pequeño manual de
consulta para la Gestión de la Prevención
de Riesgos Laborales dentro del Sector de la
Construcción y en especial durante la instalación
y manejo de GRÚAS FIJAS y MÓVILES.
Según el último ANUARIO ESTADÍSTICO DE ACCI-
DENTES CON BAJA publicado por el Ministerio de
Trabajo, el 10 por ciento de los accidentes con Baja
se debieron a trabajos con máquinas y aparatos de
manutención del proceso de producción, abarcando

50
A R T Í C U L O S D E O P I N I Ó N
RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA
desde los volquetes, máquinas,
vehículos, etc. incorporados al
mismo.
Aunque, modernamente, las Grúas
(Fijas y Móviles) incorporan en su
equipamiento sofisticados
mecanismos (mecánicos y
electrónicos) que protegen la
seguridad en ciertas operacio-
nes, siguen permaneciendo en
obra, grúas de diseño anticuado
sin las protecciones referidas.
En general, se dan en todas las
grúas una serie de riesgos que
desarrollaremos más adelante y para
los que asignaremos las Normas
de Seguridad experimentadas.
A continuación, citaremos algunos
accidentes con Grúa bastante
típicos:
- Vuelco de grúa fija en Bilbao
(otoño 1999) durante los vientos
fuertes allí ocurridos (1 muerto).
- Vuelco de grúa en la provincia de
Jaén con atrapamiento de un ope-
rario (Enero 2000, 1 muerto).
- Caída de la pluma de una grúa
móvil en operaciones de hormigo-
nado de zapata en la Autovía
“Ronda Oeste de Málaga” (Año
1991, 1 muerto).
Del análisis de éstos y otros acci-
dentes con Grúas y sin descender a
las causas directas relacionadas con
el trabajo del operario de la grúa y
que luego analizaremos, podemos
enumerar, en una primera aproxi-
mación al problema, las causas de
riesgo prevenibles desde la direc-
ción del proyecto y desde la direc-
ción de la obra. Podrían ser éstas:
a) Insuficiencia de Datos en el Proyecto
Englobamos en este apartado:
- Vicios del suelo (Asentamientos
no previstos, catas del terreno, etc.)
- Errores de diseño (Estudio cimen-
tación grúa, cálculo del lastrado,
climatología no prevista, etc.)
- Omisiones técnicas (Cálculo de
encofrados, ubicación de la grúa,
planing correcto de las unidades
de obra, existencia de líneas aéreas
y de conducciones subterráneas
de agua, etc.)
b) Vicios de Ejecución
- Trabajos en obra con técnicas
contrarias a las reglas del arte de
la construcción.
- Uso de Medios Auxiliares defec-
tuosos o de mala calidad.
- Empleo de mano de obra no cua-
lificada o sin el nivel de especiali-
zación necesario.
- Incumplimiento de órdenes e
instrucciones de la Dirección
Facultativa.
c) Fenómenos de la Naturaleza
- Inundaciones por lluvias inten-
sas con desbordamientos de
cauces (lugares de frecuente
ubicación de grúas fijas).
- Viento fuerte (presente en algún
hundimiento de grúas-torre).
- Agua del subsuelo que por capi-
lar idad llegue a afect ar a
cimentación de la grúa-torre.
2.- OBJETIVOS
a) Que el constructor conozca la
forma de poner a disposición de
los trabajadores Equipos de eleva-
ción de cargas (grúa, eslingas, gan-
chos, etc.) que cumplan cualquier
disposición legal o reglamentaria
que les sea de aplicación.
b) Que el promotor, el constructor
y las organizaciones de trabajado-
res conozcan las necesidades de
formación e información de los tra-
bajadores sobre los riesgos deriva-
dos de la utilización de los Equipos
de elevación de cargas.
c)Que el contratista y el trabajador
conozcan los riegos y medidas pre-
ventivas más importantes en los
equipos de trabajo de elevación de
cargas.
d) Que el contratista conozca la
forma segura de utilizar y mante-
ner los E.T.E.C.
3. RIESGOS DETECTADOS EN
OPERACIONES CON GRÚAS
Ejemplo 1: Hundimiento de Grúa-Torre.
En una grúa-torre instalada en una
obra de construcción se partió un
tramo de la contrapluma, cayendo
su contrapeso sobre la propia
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 A R T Í C U L O S D E O P I N I Ó N

RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA

POSIBLES CAUSAS DEL ACCIDENTE

Mala planificación de los trabajos

Mal diseño del lastrado y riostras

Defectos en acometida eléctrica

Medios auxiliares inadecuados

Defectos de fabricación grúa

Base Inestable de la grúa

Mal mantenimiento

Falta de Formación
Riesgos
Vuelco de la Grúa ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Atropello de personas ✓ ✓ ✓ ✓
Atrapamientos ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Golpes ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Cortes ✓ ✓ ✓ ✓
Sobresfuerzo ✓ ✓ ✓ ✓
Caídas al vacío ✓ ✓ ✓ ✓
Desplome de carga ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Contactos eléctricos ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Incendios ✓ ✓ ✓ ✓
Izado de personas ✓ ✓
Intoxicación humos ✓ ✓ ✓ ✓
Ruidos lugar trabajo ✓ ✓ ✓
Ruidos de montaje

Desmontaje de grúa ✓ ✓ ✓ ✓
Choques con otros ✓
Equipos móviles ✓ ✓
Resbalones del operador ✓ ✓ ✓ ✓
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A R T Í C U L O S D E
RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA
obra, matando a un operario e
hiriendo a un propietario colindante.
Causa
Defecto del material de tramo
roto, comprobándose también
que los tornillos de sujeción no
eran adecuados para la función
a desempeñar.
Daños
En la propiedad colindante y lesio-
nes a tercero, ajeno a la obra.
Sustitución del operario fallecido.
Desmontaje del tramo de grúa daña-
do. Reparación de la contrapluma.
Responsabilidad
La grúa tenía 15 años y su mante-
nimiento era deficiente. Esta
cuestión debía haberla detectado
el contratista con su equipo de
prevención así como la Dirección
Facultativa de la obra con el apoyo
del Coordinador de Seguridad
Laboral si existía dicha figura
en la obra.
Los daños a terceros de la grúa
fueron asumidos por el Constructor.
Ejemplo 2: Rotura de la pluma
en Grúa Móvil en Circunvalación
de Málaga
Realizando una puesta en obra
de hormigón en una zapata de 16 x
8 x 3, armada; durante la maniobra
de giro horizontal de la pluma con
un balde en suspensión, lleno de
hormigón (2.500 kg. de peso), el
pivote semiesférico de apoyo de la
pluma, se partió; abatiéndose la
pluma sobre el canto del encofrado
metálico que conformaba la zapata.
Causa del suceso
La grúa, no telescópica, llevaba la
pluma de perfiles metálicos, pivo-
tando sobre una semiesfera (de
una aleación especial) enclavada
en un cuenco metálico (de la
misma aleación) fijado a su vez a
la plataforma del camión.
La fractura ocurrió en dicha
semiesfera metálica, como conse-
cuencia de un esfuerzo de torsión
acentuado por:
- No existencia de aceite lubricante
O P I N I Ó N
en la superficie de apoyo de la
semiesfera y su cuenco receptor.
- Nivelación defectuosa de la plata-
forma de la grúa.
Daños
Deformación en panel de encofra-
do y en el cable. Sustitución de
la pluma entera, muy dañada.
Indemnización a la viuda del tra-
bajador, no suficientemente ase-
gurado por el propietario de la
grúa. Gastos judiciales, etc.
Responsabilidad
La grúa móvil, inmovilizada por la
autoridad laboral durante varios
días, estaba alquilada por el con-
tratista de la obra a un proveedor,
verificándose la falta de Fichas de
Mantenimiento de la máquina,
revisiones, engrases, etc.
3.- GESTIÓN DE LOS RIESGOS
Al proceso conjunto de Evaluación
y Control del Riesgo se le denomi-
na Gestión del Riesgo. A conti-
nuación expondremos la gestión
de los riesgos detectados en los
trabajos con grúas fijas y móviles
(o autopropulsadas).
3.1.- ANÁLISIS DE RIESGOS
3.1.1.- Identificación de los
riesgos
En el Cuadro 1 adjunto, se rela-
cionan una lista de riesgos típicos
en el manejo de grúas fijas y
móviles con sus posibles causas.
3.1.2.- Estimación del riesgo
Para cada peligro detectado debe
estimarse el riesgo, determinando
la severidad potencial del daño
(consecuencias) y la probabilidad
de que ocurra el hecho.
En el caso presente, a partir del
citado Cuadro nº1 y mediante el
formato “Hoja 1 de 2", detallare-
mos los peligros de nuestra/s
Grúa/s y su Probabilidad (Baja,
Media, Alta)
A continuación, llevaremos dichas
calificaciones a un cuadrante de
Consecuencias/Probabilidades
(modelo adjunto) y este nos dará
la Estimación de Riesgos de nues-
tra Grúa.
Del cuadrante citado, obtendre-
mos los siguientes Niveles de
Riesgo:
T: Trivial, TO: Tolerable, M: Mode-
rado, I: Importante e IN: Intolerable.
En resumen el ANÁLISIS DE
RIESGOS, nos proporcionará
información sobre la magnitud del
riesgo. 2
3.2.VALORACION DE LOS RIESGOS.
Los Niveles de Riesgo obtenidos
serán la base para decidir si se
quiere mejorar los controles exis-
tentes o implantar unos nuevos,
así como la temporización de las
acciones.
Los esfuerzos precisos para el
Control de los Riesgos y su urgen-
cia deben ser proporcionales al
riesgo. 3 4
3.3.CONTROL DE LOS RIESGOS.
Se trata de un inventario de
acciones con el fin de Diseñar,
Mantener o Mejorar los Controles
de Riesgos.
Los métodos de Control deben
escogerse teniendo en cuenta los
siguientes principios:
a) Combatir los riesgos en su origen.
b) Adaptar el trabajo a la persona.
c) Tener en cuenta la evolución de
la técnica.
d) Dar las debidas instrucciones a
los trabajadores.
4.- LEGISLACIÓN APLICABLE
Aparte de la normativa de carácter
general (Ley 31/1995 de P.R.L.,
R.D. 39/1997, R.D. 485/1997,
R.D. 486/97, R.D. 773/1997, R.D.
1215/1997, R.D. 1627/1997,
etc.), haremos reseña minuciosa
de aquellas normas relativas al uso
de las máquinas que aquí nos ocu-
pan y que por ser de obligado
53

cumplimiento, deben ser del cono-
cimiento de los responsables de la
seguridad laboral:
O.M. de 28-6-98 del M.I.N.E.R.
por la que se aprueba la ITC
MIE-AEM-2 referente a “Grúas-
Tor re desmont ables para
Obra” (BOE nº 162, 7-7-88).
R.D. 2370/96 (BOE 24-12-96) por
el que se aprueba la ITC MIE-AEM
4 referente a “Grúas Móviles auto-
propulsadas usadas”.
R.D. 1513/91, M.I.N.E.R. por el
que se establecen las exigencias
sobre los certificados y las marcas
de los cables, cadenas y ganchos
(BOE nº 253 de 22-10-91).
R.D. 1495/86 de 26-3 por el que
se aprueba el Reglamento de
Segur idad en las Máquinas
(BOE nº 173 de 21-7-86).
Directiva 89/655/CEE, de 30-X,
modif icada por la Directiva
95/63/CE, de 5-11, que establece
las disposiciones mínimas de
seguridad y salud para la utiliza-
ción de los equipos de trabajo.
Ligeramente dañino
Baja
PROBABILIDAD
Media
Alta
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A R T Í C U L O S
RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA
5.- NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD
Dadas las distintas responsabilida-
des que pueden confluir en el uso
seguro de las grúas, haremos el
agrupamiento de dichas NORMAS,
siguiente:
1º.- La seguridad de la máquina
2º.- La instalación de los equipos
3º.- E l m a n t e n i m i e n t o d e l o s
equipos
4º.- La utilización adecuada de los
equipos.
1º.- La Seguridad de la máquina
(Grúa)
Desde el 1-1-95 es obligatorio
que toda máquina que pueda ser
considerada peligrosa, venga ya
de fábrica con todos los elemen-
tos y requisitos esenciales de
seguridad. Sin embargo, los
Estados miembros de la UE auto-
rizaron hasta el 1-1-97 la comer-
cialización de máquinas que eran
conformes a los sistemas de mer-
NIVELES DE RIESGO
CONSECUENCIAS
Dañino
Riesgo trivial Riesgo tolerable
Riesgo tolerable Riesgo moderado
Riesgo moderado Riesgo importante
D E O P I N I Ó N
cado vigentes antes del 1-1-95.
Todas las Directivas europeas
relativas a requisitos de seguri-
dad fueron recogidas en los
RR.DD. 1435/92 y 56/95.
El cumplimiento de toda esta
normativa se consigue a través
de la exigencia del Marcado CE
en la máquina que se adquiera.
Las máquinas que no han sido
diseñadas con normas EN
(Normas Europeas), tienen que
pasar con carácter obligatorio el
examen “CE” de tipo de máqui-
na, que será realizado por un
“Organismo Notificado”, en con-
creto una E.N.A.C. (Empresa
Nacional de Acreditación), hoy
sustituidas por los Organismos
de Control Acreditado (O.C.A.)
En esta fase de la prevención
(diseño y fabricación) la respon-
sabilidad por los fallos de segu-
ridad recae exclusivamente en el
fabricante.
Los usuarios de máquinas, ad-
quir idas con anter ior idad a
Extremadamente
Dañino
Riesgo moderado
Riesgo importante
Riesgo intolerable
A R T Í C U L O S D E O P I N I Ó N

RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA

GESTIÓN DEL RIESGO

Identificación
del Peligro
Análisis
del
Riesgo
Estimación
del Riesgo
Evaluación
del
Riesgo

Valoración
de Riesgo
Gestión
del
Riesgo

¿ Riesgo
Tolerable ? SI
Riesgo
Controlado

NO

Control del Riesgo

1-1-95 y que cumplieran los 2 º . - I n s t a l a c i ó n de l a G r ú a equipado de todos los servicios

requisitos de mercado, vigentes
en fechas anteriores a ésta, no
tendrán la obligación de disponer
del marcado “CE” pero, sus pro-
pietarios serán responsables de
la seguridad de la máquina. Así
deberán hacer una evaluación de
riesgos de la grúa, adoptando las
medidas de control necesarias.
Debe hacerse la instalación en
lugares que no ofrezcan nuevos
riesgos para los operarios, tales
como suelos firmes y no sujetos a
eventuales filtraciones de agua. El
lugar, sujeto al R.D. 1316/89 sobre
el ruido, deberá tener un acceso
fácil y cómodo para los operarios,
aislado de zonas de paso así como
que pudiera precisar el funciona-
miento de la Grúa (tomas de tierra,
fuentes de energía, equipos de
manutención, etc.) sin que aqué-
llos representen un nuevo riesgo
para los operarios o dificultades
añadidas.
De acuerdo a la O.M. de 28-6-88
(BOE nº 162 de 7-7) que aprueba

55
 A R T Í C U L O S D E O P I N I Ó N

RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA

la ITC MIE-AEM2 (Reglamento de R.D. 2135/80 de 26 de septiembre, la autoridad laboral de la C.A.

Aparatos de Elevación), se precisa
la presentación de un proyecto de
Instalación de la Grúa ante el órga-
no competente de la administra-
ción pública, en concreto la
Delegación Provincial de Industria
y/o Trabajo de la Comunidad
Autónoma correspondiente.
Dicho proyecto, visado por el Colegio
Oficial del Técnico signatario, iniciará
un procedimiento que se fija en el
sobre liberalización industrial y la
O.M. de 19-12-80 que lo desarrolla.
3º.-Mantenimiento
Las operaciones de mantenimien-
to se detallarán en el Libro de
Instrucciones de la máquina, edi-
tado por el fabricante en el idioma
del usuario. Serán realizadas por
personal especializado que haya
acreditado esta condición, ante
La máquina estará “consignada”
como paso indispensable para
todas las operaciones de manteni-
miento. El consignamiento de la
máquina consiste en la redacción
de un listado de verificaciones y
chequeos que garantizan el uso
seguro de la misma.
4º.- Utilización adecuada de la Grúa
La Grúa se usará, siguiendo las

ACCIÓN Y TEMPORIZACIÓN DE LOS RIESGOS

4
ACCIÓN Y TEMPORIZACIÓN

Trivial No se requiere acción específica.

No se necesita mejorar la acción preventiva. Sin embargo, se deben

considerar soluciones más rentables o mejoras que no supongan una
Tolerable
carga económica importante. Se requieren comprobaciones periódicas
para asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control.

Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo, determinando las

inversiones precisas. Las medidas para reducir el riesgo deben
RIESGO

implantarse en un período determinado. Cuando el riesgo moderado

Moderado está asociado con consecuencias extremadamente dañinas, se preci-
sará una acción posterior para establecer, con más precisión, la pro-
babilidad de daño como base para determinar la necesidad de mejo-
ra de las medidas de control.

No debe comenzar el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo.

Puede que se precisen recursos considerables para controlar el ries-
Importante go. Cuando el riesgo corresponda a un trabajo que se está realizando
debe remediarse el problema en un tiempo inferior al de los riesgos
moderados.

Intolerable

56
A R T Í C U L O S D E O P I N I Ó N
RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA
especificaciones del fabricante,
únicamente para las tareas o
cometidos para los que ha sido
diseñada.
Será manejada, exclusivamente,
por personal autorizado que haya
sido instruido y conozca perfecta-
mente los riesgos en el uso
de la grúa.
Dicho personal estará instruido en
lo descrito en el R.D. 1215/97
sobre utilización de los equipos de
trabajo.
De acuerdo a lo manifestado más
arriba, en aquellas grúas adquiri-
das antes de 1-1-95 y que cumplie-
ran la legislación existente en su
fecha de adquisición, el empresa-
rio será el único responsable de la
seguridad de la máquina.
6.- NORMAS GENERALES Y
DE COMPORTAMIENTO
a) De la colocación de la máquina
El lastre o contrapesos fijos deben
ser no fácilmente modificables.
Se deben prever las condiciones de
viento y lluvia más adversas arrios-
trando la grúa con cables de firme-
za comprobada si dichas hipótesis
así lo recomendasen.
Se debe comprobar la verticalidad
de la Grúa y la resistencia
del suelo.
Se procurará evitar la instalación
en zonas geológicamente activas
(sismo, arcillas expansivas, etc.) y si
así no fuera posible, tenerlo en cuen-
ta en el proyecto de instalación. El
factor de seguridad frente al vuelco
será como mínimo de 4.
Antes de la instalación, verificar que
no existe ninguna línea de alta ten-
sión en sus proximidades obser-
vando los límites que marca el
Reglamento Electrotécnico de Alta
Tensión (R.D. 3151/68 de 28-11)
Para el desplazamiento de las grúas
móviles se habilitarán rampas de 4,5
m. de ancho (mínimo), ensanchán-
dose en las curvas. Las pendientes
de dichos caminos no serán mayores
del 12 y 8% respectivamente, según
se trate de tramos rectos o curvos.
En la nivelación de la plataforma de
las grúas móviles se verificará, pre-
cisamente, la consistencia del terre-
no, eligiendo en función del mismo
los tablones adecuados para el
reparto de las cargas de los apoyos;
operación que será supervisada por
un responsable técnico de la obra.
En la máquina figurará una indica-
ción visible de su carga nominal y,
en su caso, una placa de carga que
estipule la carga nominal de cada
configuración de la máquina. Del
cuaderno de cargas y estibas de la
máquina tendrá un ejemplar el
operador y otro el capataz/supe-
rior del tajo.
b) De las operaciones con la máquina
- El operador de la máquina
deberá poder cerciorarse desde
su puesto de mando, de la
ausencia de personas en las
zonas peligrosas. Si esto no
fuera posible, la puesta en mar-
cha deberá ir precedida siempre,
automáticamente, de un sistema
de alerta con señal acústica o
visual. El trabajador expuesto,
deberá disponer del tiempo y de
los medios suficientes para sus-
traerse rápidamente de los ries-
gos provocados por dicha puesta
en marcha.
- La grúa dispondrá de un siste-
ma automático de bloqueo (o
enclavamiento) si la carga o su
configuración fuera inadecuada
para la operación en marcha.
Cuando los elementos móviles
de la grúa puedan entrañar ries-
gos de accidente por contacto,
se hará un enclavamiento que
evite maniobras de la pluma, no
deseadas y peligrosas.
- Las emanaciones gaseosas de
las grúas móviles estarán controla-
das, no afectando a los trabajadores
ni a la visibilidad de los trabajos.
- Se prohíbe permanecer o reali-
zar trabajos dentro del radio de
acción de la grúa.
- Cuando el viento sea supe-
r ior a 80 km/h., se suspende-
rán las maniobras con la grúa.
c) Del operador de grúa fija o
móvil autopropulsada
- Mantenga la máquina alejada de
terrenos inseguros, propensos a
hundimientos. Puede volcar la
máquina y sufrir lesiones.
- Evite pasar el brazo de la grúa,
con carga o sin ella sobre el per-
sonal, puede producir accidentes.
- No dé marcha atrás sin ayuda de
un señalista. Tras la máquina puede
haber operarios y objetos que usted
desconoce al iniciar la maniobra.
- Suba y baje de la cabina y plata-
formas por los lugares previstos
para ello.
- No salte nunca directamente al
suelo desde la máquina si no es
por un inminente riesgo para su
integridad física.
- Si entra en contacto con una
línea eléctrica, pida auxilio con la
bocina y espere recibir instruccio-
nes. No intente abandonar la cabi-
na aunque el contacto eléctrico
haya cesado, podría sufrir lesio-
nes. Sobre todo, no permita que
nadie la toque, la grúa autopro-
pulsada, puede estar cargada de
electricidad.
- No haga por sí mismo maniobras
en espacios angostos. Pida la
ayuda de un señalista y evitará
accidentes. La carga nunca debe
quedar fuera de su vista.
- Antes de cruzar un “puente pro-
visional de obra”, cerciórese de
que tiene la resistencia necesaria
para soportar el peso de la máquina.
- Asegure la inmovilidad del brazo
de la grúa antes de iniciar ningún
desplazamiento. Póngalo en la posi-
ción de viaje y evitará accidentes
por movimientos descontrolados.
- No permita que nadie se encara-
me sobre la carga. No consienta
que nadie se cuelgue del gancho.
Es muy peligroso.
- Controlará el movimiento de car-
gas de gran longitud y evitará su
giro mediante cuerdas sujetas a
los extremos de las mismas con la
ayuda de los operarios necesarios.
- Limpie sus zapatos del barro o de
la grava que pudieran tener antes
57

de subir a la cabina. Si se resbalan
los pedales durante una maniobra
o marcha, puede provocar acci-
dentes.
- No realice nunca arrastres de
carga o tirones sesgados. La grúa
puede volcar y, en el mejor de los
casos, las presiones y esfuerzos
realizados pueden dañar los siste-
mas hidráulicos del brazo.
- No circule con la pluma desplegada.
- Mantenga a la vista la carga. Si
debe mirar hacia otro lado, pare
las maniobras.
- No intente sobrepasar la carga
máxima autorizada para ser izada.
Los sobreesfuerzos pueden dañar
la grúa y sufr ir accidentes.
Compruebe el funcionamiento de
los limitadores de carga y los siste-
mas de seguridad.
- Levante una sola carga cada vez.
La carga de varios objetos distin-
tos puede resultar problemática y
difícil de gobernar.
- Asegúrese de que la máquina
está estabilizada antes de levantar
cargas. Ponga en servicio los gatos
estabilizadores totalmente exten-
didos, es la posición más segura.
- No abandone la máquina con
una carga suspendida, no es segu-
ro. No deje nunca la máquina en
una pendiente.
- No permita que haya operarios
bajo cargas suspendidas. Pueden
sufrir accidentes.
- Si la maniobra requiere el des-
plazamiento de la grúa con la
carga, mantenga a baja altura y
atento al recorrido (baches, etc.).
- Antes de izar una carga, com-
pruebe en la tabla de la cabina la
distancia de extensión máxima del
brazo. No sobrepase el límite mar-
cado en la tabla.
- Respete siempre las tablas, rótu-
los y señales adheridas a la máqui-
na y haga que las respeten el resto
del personal.
- Antes de poner en servicio la
máquina, compruebe todos los dis-
positivos de frenado y el correcto
funcionamiento de los embragues
de giro, elevación de carga y pluma.
58
A R T Í C U L O S
RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA
- No permita que el resto del per-
sonal acceda a la cabina o maneje
los mandos. Pueden provocar
accidentes.
- No consienta que se utilicen,
aparejos, balancines, eslingas o
estribos defectuosos o dañados.
No es seguro.
- Asegúrese de que todos los gan-
chos de los aparejos, balancines,
eslingas o estribos posean el pesti-
llo de seguridad que evite el desen-
ganche fortuito. Evitará accidentes.
- Utilice siempre las prendas de
protección que se le indiquen en la
obra.
- Verifique que no hay fugas en los
circuitos hidráulicos, de combustible
y de refrigeración (grúas móviles).
- Al finalizar el trabajo, aparque el
vehículo-grúa con el freno de esta-
cionamiento puesto y la grúa ple-
gada. La cabina quedará cerrada
con llave.
- En caso de transmisión de car-
gas a través de los neumáticos (sin
gatos), la suspensión de la grúa se
bloqueará previamente, se accio-
nará el freno de mano y se calza-
rán las ruedas.
d) De los aparejos y elementos
auxiliares
Englobamos en este apartado los
aparejos y utillajes complementa-
rios de trabajo: cuerdas, cables,
cabos, cadenas, ganchos, poleas,
cabestrillos, bateas, etc.
Aparejos (bloques de poleas),
poleas y cuerdas
Sólo deben usarse para pequeñas
cargas (< 500 kg.) y su factor de segu-
ridad se recomienda de valor 10.
Es recomendable utilizar cables
de acero en lugar de los de fibra
natural o sintética ya que ofrecen
mayor resistencia a la tracción y se
deterioran menos.
Es imprescindible revisar periódica-
mente el estado de los bloques de
poleas. Las gargantas de las poleas
deben ser lisas y curvadas (sin aris-
tas) y adecuadas a las dimensiones
de los cables y cadenas.
D E O P I N I Ó N
Cables
Los cables deben ser de construc-
ción y tamaño apropiados para las
operaciones en que se vayan a
emplear.
El factor de seguridad será como
mínimo de 6.
Los ajustes de los ojales y lazos
para los ganchos, anillas y argollas,
estarán provistos de guardacabos
resistentes (ver en la figura
siguiente distintos tipos de termi-
nales de cables).
Deben estar libres de nudos,
melladuras, torceduras permanen-
tes y otros defectos que pudieran
menoscabar su resistencia y por lo
tanto su nivel de seguridad.
Se deben inspeccionar periódica-
mente y se desecharán todos
aquellos que tengan un 10% o más
de los hilos rotos. Se dará cuenta
del chequeo a la Dirección de
la Obra.
Se emplearán cantoneras en los
elementos a izar y así evitar la for-
mación de ángulos en los cables.
Cadenas
Las cadenas serán de hierro forja-
do o acero con un factor de segu-
ridad de 5 sobre la carga nominal
máxima.
Los anillos, ganchos o eslabones
de los extremos serán del mismo
material que las cadenas y no de
otro material de distinta dureza
que pudiera ocasionar el desgaste
de uno de los dos.
Los eslabones desgastados deben
ser cortados y reemplazados de
inmediato por otros de la misma
naturaleza que los demás.
Están terminantemente prohibidos
los empalmes atornillados.
Las cadenas deben mantenerse
libres de nudos y torceduras y enro-
llarse en tambores, ejes o poleas
previstas de ranuras que permitan
su enrollado sin deterioros.
Se deben inspeccionar periódica-
mente las grietas, eslabones
doblados, cortes o estrías transver-
sales, picaduras por efecto de la
corrosión y los alargamientos.
A R T Í C U L O S D E
RIESGOS EN OPERACIONES CON GRÚA
Ganchos
Deben ser de acero o hierro forja-
do y estar equipados con pestillos
u otros dispositivos de seguridad
para impedir que las cargas pue-
dan desprenderse.
Las partes que estén en contacto
con cadenas, cables o cuerdas
serán redondeadas.
La inspección de un gancho debe
contemplar la medición de la dis-
tancia entre el vástago y el punto
más cercano del extremo abierto;
si la distancia supera en un 15% a
la normal, el gancho debe reem-
plazarse de inmediato.
En general se debe izar y bajar las
cargas en sentido vertical.
El aguilón de las grúas montadas
sobre camión debe mantenerse
bajo al desplazarse sobre rellenos
o terrenos de resistencia no
conocida.
e) D e l a s u j e c i ó n de c a rg a s
(eslingado)
La sujeción segura de las cargas
mediante eslingado estará deter-
minada por los siguientes factores.
- Empleo de cables/cadenas y
acoplamientos resistentes.
- Tipos de acoplamientos terminales.
- Número de ramales de la eslinga.
- Características de la atadura.
- Inspecciones y mantenimiento
regulares.
El factor de seguridad a exigir será
de 5 (mínimo) y 8 en situaciones
de Riesgo Alto.
En la figura (adjunta) se ve que al
disminuir el ángulo de la eslinga
hay que disminuir el límite de la
carga.
Se recomienda que dicho ángulo
no sea inferior a 45º, incorporando
elementos metálicos que actuarán
como separadores entre los pun-
tos de sujeción de la carga.
7.- PROTECCIONES PERSONALES
Todos los Equipos de Protección
Individual se ajustarán a las dispo-
siciones contenidas en el R.D.
773/97, de 30 de Mayo, BOE nº 140.
O P I N I Ó N
Se elegirán las prendas de seguri- El lugar de ubicación de los topes
dad adecuadas para la protección será cuidadosamente elegido por
de los riesgos descritos al inicio de los técnicos de la obra, en función
este estudio, básicamente Riesgos de la estabilidad observada en el
Físicos (Mecánicos, Térmicos y terreno.
Eléctricos).
Citaremos, entre otras prendas las Señalización.- De acuerdo al R.D.
siguientes: 485/1997 de 14 de abril, se insta-
lará, informará a los trabajadores e
Para gruísta: instruirá debidamente al conduc-
- Casco de seguridad de polietile tor de la grúa (fija o móvil) así
no (siempre que se considere como al capataz o persona que
necesario en obra). ordene las maniobras de las
- Ropa de trabajo. siguientes señalizaciones:
- Ropa de abrigo. - Paneles.
- Botas de seguridad. - Acústica.
- Botas de goma o PVC de seguridad. - Luminosa.
- Cinturón de seguridad clase A o C. - Gestual (en maniobras peligrosas).
Esta Normativa Técnica viene
Para personal de mantenimiento desarrollada en los Reglamentos
o montadores: citados anteriormente y relativos a
- Casco de polietileno (cuando se grúas fijas y autopropulsadas.
estime necesario).
- Ropa de trabajo.
- Botas de seguridad.
- Botas de goma o PVC de seguridad.
- Guantes de cuero.
- Cinturón de seguridad clase A o C.
8.- PROTECCIONES COLECTIVAS
Aparte de las ya descritas en las
Normas de Seguridad (Básicas y
Generales) haremos mención en
este apartado a las relativas al
entorno físico del tajo:
- Topes de protección en grúas
móviles.
- Señalización.
- Iluminación.
Topes de Protección.-
Normalmente de tablón de made-
ra, de 9 cm. de espesor y consti-
tuidos por un tablón cruzado a 60
cm. del suelo y fuertemente asido
a dos puntales del mismo mate-
rial, hincados al terreno. El con-
junto de 3,50 m. de ancho consti-
tuye una barrera de seguridad en
el posicionamiento de la grúa
móvil que vaya a ubicarse en una
plataforma de terreno, superior
al lugar de manejo de materiales
u objetos.
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