ACCIONAMIENTO POR MOTOR DISPUESTO DEBAJO DEL PISO

Es apropiado para autobuses y camiones, Fig. 33. Este tipo constructivo tiene una
serie de ventajas, tales como, la de tener el centro de gravedad muy bajo,
distribución ventajosa de la carga sobre los ejes, buen aprovechamiento del
espacio y buena accesibilidad al motor. En los últimos tiempos se ha dispuesto
también el motor debajo del piso en la parte posterior del vehículo.

TRACCIÓN DELANTERA
En la tracción delantera, el motor está dispuesto, delante, encima o detrás del eje
delantero, Fig. 34. El motor, el embrague, el cambio de velocidades, el
accionamiento del eje y el mecanismo diferencial forman un bloque compacto
(grupo motor frontal). El momento de giro del motor no necesita ser transmitido
hasta las ruedas traseras a través de un largo trecho, sino que se aplica por el
camino más corto a las ruedas delanteras. Como estos vehículos no tienen el
árbol articulado de transmisión, desaparece el molesto túnel en el que se aloja. Se
hace posible disponer de un espacioso interior para los viajeros, así como, de un
gran portaequipaje en la parte trasera del coche y lo primero especialmente
cuando el motor se dispone transversalmente a la dirección de marcha, Fig. 34. Si
el motor está colocado por detrás del eje, el voladizo delantero puede mantenerse
pequeño con mayor distancia entre ejes, pero el motor ocupa sitio en el espacio
interior. Como las ruedas delanteras accionadas tienen que poder orientarse y
además seguir los recorridos de la suspensión, necesitarán imprescindiblemente
las correspondientes articulaciones. Resulta especialmente ventajosa la tracción
delantera en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentos resbaladizos ya
que el vehículo es aquí tirado y no empujado como en el caso de tracción trasera.
La buena estabilidad direccional tiene, por otro lado, como consecuencia el hecho
de que para realizar desviaciones de dirección se necesitan mayores esfuerzos en
ésta.