UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE CÓDIGO: SGC.DI.

505
VERSIÓN: 2..0
FECHA ULTIMA
DEPARTAMENTO: ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA REVISIÓN:
12/04/2017
CARRERA: ELECTROMECANICA

INFORME PRÁCTICA DE LABORATORIO

PERIODO
ASIGNATURA: Maquinas eléctricas Marzo-julio 2019 NIVEL: V
LECTIVO:
Gallo Enrique. Fabian Condor,
INTEGRANTES: NRC: 2672 PRÁCTICA N°: 3
Jefferson Nuñez, wladimir Tercero
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
Accionamientos Eléctricos
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
PRÁCTICA: MOTOR DE INDUCCIÓN BAJO CARGA
INTRODUCCIÓN:
El rotor más sencillo y de mayor aplicación en los motores de inducción, es el que se denomina de jaula de ardilla, de
donde se deriva el nombre de motor de inducción de jaula de ardilla. El rotor de jaula de ardilla se compone de un
núcleo de hierro laminado que tiene ranuras longitudinales alrededor de su periferia, a ambos extremos del rotor se
encuentran los anillos de cortocircuito que van soldados o sujetos a las barras, formando una estructura sumamente
sólida. Puesto que las barras en cortocircuito tienen una resistencia mucho menor que la del núcleo, no es necesario
que se aislé en forma especial del núcleo

Cuando se aplica potencia al estator de un motor de inducción, se establece un campo magnético giratorio conforme a
todos los métodos que se han estudiado hasta aquí. Cuando el campo comienza a girar, sus líneas de fuerza de flujo
cortan las barras de corto circuito que están alrededor de la superficie del rotor de jaula de ardilla y generan voltajes en
ellas por inducción electromagnética. Los voltajes inducidos en ellas producen elevadas corrientes que circulan por
dichas barras del rotor. Las corrientes circulantes del rotor producen, a su vez, sus propios campos magnéticos
intensos. Estos campos locales de flujo del rotor producen sus polos magnéticos que son atraídos hacia el campo
giratorio. Por lo tanto, el rotor gira con el campo principal

El par de arranque del motor de inducción de jaula de ardilla es bajó, debido a que en reposo el rotor tiene una
reactancia inductiva relativamente alta con respecto a la resistencia del rotor. Conforme comienza a girar, la diferencia
en velocidad entre el rotor y el campo rotatorio, o deslizamiento va en reducción desde un máximo del 100% y conforme
este se reduce en esta forma, la frecuencia de los voltajes inducidos en el rotor va en disminución, porque el campo
giratorio corta los conductores a una velocidad menor y esto hace que se reduzca la reactancia inductiva el factor de
potencia comienza aumentar. Este mejoramiento se refleja en forma de un incremento en el par y un aumento
subsecuente en la velocidad. Cuando el deslizamiento baja a un valor comprendido entre el 2 y el 10%, la velocidad del
motor se estabiliza.Esta estabilización ocurre debido a que el par del motor disminuye por disminuir los voltajes y
corrientes inducidas en el rotor ya que, por el pequeño deslizamiento, las barras del rotor cortan poco flujo del campo
giratorio del estator. En consecuencia, el motor presenta un control automático de velocidad similar a la del motor en
derivación de cd

En el motor de inducción de rotor bobinado, las tres terminales de los devanados del rotor trifásico se llevan hasta tres
anillos colectores montados sobre el eje del rotor. Las escobillas que hacen contacto con los anillos colectores
desempeñan un papel muy importante para lograr la máxima ventaja posible del motor de rotor-bobinado, Si las
escobillas se conectan a través de reóstatos, se puede desarrollar un par de arranque más elevado que el que se
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obtiene con el motor jaula de ardilla. Conforme el motor se acerca a la velocidad normal de operación, la resistencia del
reóstato se reduce gradualmente y queda fuera del circuito del rotor cuando se llega a plena velocidad, Aunque el par de
arranque del motor de rotor devanado es más alto, no es tan eficiente como el motor jaula de ardilla a velocidad plena,
debido a que la resistencia de los devanados del rotor es siempre mayor que la del motor jaula de ardilla. Una
característica especial del motor de rotor devanado es su capacidad para operar a velocidades variables. Si se hace
variar la resistencia del reóstato, se puede variar el deslizamiento y, por lo tanto, la velocidad del motor. En estos casos,
la operación del motor a una velocidad menor que la de plena significa que este funciona a una eficiencia y potencias
reducidas. Además, el motor se hace más susceptible a variaciones en velocidad cuando la carga varia debido a l alta
resistencia del rotor
OBJETIVOS:

 Determinar sus características de operación de los motores de inducción jaula de ardilla y de rotor bobinado en
condiciones de vacío y plena carga

EQUIPOS Y MATERIALES:

 Módulo de suministro de electricidad trifásico (/208v c.a 60 Hz)

 Módulo de medición c.a (150/250/500V)
 Módulo de medición c.a (0.5/2.5A)
 Módulo de motor trifásico jaula de ardilla y rotor bobinado
 Módulo de resistencias rotóricas.
 Electrodinámico
 Medidor de RPM
 Cables de conexión
INSTRUCCIONES:

- Utilice ropa de protección: mandil

- Verifique la disponibilidad de los equipos a usar en la práctica

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

1.- Diseñar el circuito para realizar las pruebas de carga en un motor de inducción jaula de ardilla, usando los módulos
de motor de jaula ardilla, electrodinamómetro, cosfimetro, fuente de alimentación y medición de c.a

2.- Una vez acoplado el motor con el electrodinamómetro conecte la fuente de alimentación y ajuste el voltaje nominal
del motor, mida y anote en la tabla 1, la corriente de línea las lecturas del cosfimetro y la velocidad del motor para cada
uno de los pares señalado en la dicha tabla.
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Tabla 1. Prueba de carga del motor de inducción jaula de ardilla

Par [ Nm] I [ A] Cos (ø) Nr [ rpm] Pin*[ W] Pout*[ W] n*[ %]

0 0.9 0 1600 0 0 0
0,25 0.92 0,28 1300 93.69 34.03 0,36
0,5 0.95 0,38 1000 131.30 52.35 0,39
0,75 1 0,47 700 170.95 54.97 0,32
1 1.1 0,55 300 220.05 31.41 0,14
1,25 1.15 0,6 100 250.97 13.08 0.05
1,5 ------ 0,7 ------ ----- ------- -----
1,75 ------ 0,75 ------ ------- ------ ------

3.- Diseñar el circuito para realizar las pruebas de carga en un motor de inducción de rotor bobinado, usando los
módulos de motor de rotor bobinado, resistencias rotóricas, electrodinamómetro, fuente de alimentación y medición c.a

4.- Una vez acoplado el motor con el electrodinamómetro conecte la fuente de alimentación y ajuste el voltaje nominal
del motor y lleve el reóstato a la posición Y, mida y anote en la tabla 2, la corriente de línea, las lecturas del cosfimetro y
la velocidad del motor para cada uno de los pares señalado en dicha tabla.

Tabla 2. Prueba de carga del motor de inducción de rotor bobinado (Posición Y)

Par [ Nm] I [ A] Cos (ø) Nr [ rpm] Pin*[ W] Pout*[ W] n*[ %]

0 1,4 0 1750 0,0 c 0
0,25 1,3 0,28 1745 131,1 45,7 34,8
0,5 1,38 0,38 1725 188,9 90,3 47,8
0,75 1,42 0,47 1710 240,4 134,2 55,8
1 1,46 0,55 1675 289,3 175,3 60,6
1,25 1,52 0,6 1650 328,6 215,9 65,7
1,5 1,62 0,7 1628 408,5 255,6 62,6
1,75 1,8 0,75 1575 486,4 288,5 59,3

Reóstato 1

Par [ Nm] I [ A] Cos (ø) Nr [ rpm] Pin*[ W] Pout*[ W] n*[ %]

0,00 0,8 0 1600 0,00 0
0,25 0,82 0,28 1425 82,7 41,9 50,6
0,50 0,94 0,38 1125 128,7 74,6 58,0
0,75 0,97 0,49 725 171,2 88,3 51,6
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100,00 1,07 0,58 300 223,6 7588,3 3394,0

1,25 1,15 0,65 200 269,3 39,3 14,6
1,50 - - -    
1.75 - - -      
Reóstato 2

Par [ Nm] I [ A] Cos (ø) Nr [ rpm] Pin*[ W] Pout*[ W] n*[ %]

0 0,9 0 1700 0,00 0,0 0
0,25 0,9 0,28 1575 90,79 41,2 45,394627
54
0,5 0,95 0,44 1325 150,59 69,3 46,046225
06
0,75 0,98 0,51 1150 180,06 90,3 50,135723
09
1 1,07 0,6 925 231,29 96,8 41,859220
41
1,25 1,16 0,68 700 284,18 91,6 32,227423
2
1,5 1,35 0,75 300 364,77 47,1 12,912249
61
1,75 1,51 0,8 0 435,20 0,0 0

Reóstato 4

Par [ Nm] I [ A] Cos (ø) Nr [ rpm] Pin*[ W] Pout*[ W] n*[ %]

0 0,9 0 1750 0,0 0,0 0
0,25 0,91 0,28 1700 91,8 44,5 48,5
0,5 0,95 0,42 1600 143,7 83,7 58,3
0,75 0,98 0,48 1550 169,5 121,7 71,8
1 1,07 0,6 1450 231,3 151,8 65,6
1,25 1,17 0,68 1350 286,6 176,6 61,6
1,5 1,35 0,72 1200 350,2 188,4 53,8
1,75 1,51 0,78 1050 424,3 192,3 45,3

Reóstato Y

Par [ Nm] I [ A] Cos (ø) Nr [ rpm] Pin*[ W] Pout*[ W] n*[ %]

0 0,8 0 1750 0,0 0,0 0
0,25 0,82 0,28 1700 82,7 44,5 53,8
0,5 0,94 0,4 1675 135,5 87,7 64,7
0,75 1 0,5 1625 180,1 127,6 70,8
1 1,07 0,6 1575 231,3 164,9 71,3
1,25 1,15 0,67 1525 277,6 199,5 71,9
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1,5 1,3 0,71 1450 332,5 227,7 68,5

1,75 1,48 0,78 1400 415,9 256,4 61,7

CACULOS OBTENIDOS

Motor De Inducción Jaula De Ardilla

Para t=0.25

P¿ =√ 3∗210∗0.92∗0.28=93.69 w

Pout =t∗w

rad
w r=1300 rpm=136.13
s

Pout =0.25∗136.13=34.03 w

p out
n=
p¿

p out
n= =0.36
p¿

Para t=0.5

P¿ =√ 3∗210∗0.95∗0.38=131.30 w

Pout =t∗w

rad
w r=1000 rpm=104.71
s

Pout =0.5∗104.71=52.35 w

p out
n= ∗100 %
p¿

52.35
n= =0.39
131.30

Para t=0.75
P¿ =√ 3∗210∗1∗0. 47=170.95 w
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Pout =t∗w

rad
w r=700 rpm=73.30
s

Pout =0.7 5∗73.30=54.97 w

p out
n=
p¿

54.97
n= =0.32
170.95

Para t=1
P¿ =√ 3∗210∗1.1∗0.55=220.05 w

Pout =t∗w

rad
w r=300 rpm=31.41
s

Pout =1∗31.41=31.41 w

p out
n= ∗100 %
p¿

31.41
n= =0.14
220.05
Cálculos

carga del motor de inducción de rotor bobinado (Posición Y)

P¿ =√ 3∗210∗1.3∗0.28=132.39 w

Pout =t∗w

rad
w r=1745 rpm=182.73
s

Pout =0.25∗182.73=45.68 w
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p out
n=
p¿

45.68
n= =0.34
132.73

Para t=0.5
P¿ =√ 3∗210∗1. 42∗0. 47=242.75 w

Pout =t∗w

rad
w r=17 25 rpm=18 0.64
s

Pout =0.5∗18 0.64=90.32 w

p out
n=
p¿

90.32
n= =0.3 7
242.75

Para t=0.75
P¿ =√ 3∗210∗1 .42∗0. 47=242.75 w

Pout =t∗w

rad
w r=1 710 rpm=179.07
s

Pout =0.7 5∗179.07=134.30 w

p out
n=
p¿

134.30
n= =0.55
242.75

Para t=1
P¿ =√ 3∗210∗1. 46∗0. 55=292.07 w
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Pout =t∗w

rad
w r=1 675 rpm=175.40
s

Pout =1∗175.40=175.45 w

p out
n=
p¿

175.45
n= =0. 60
292.07

5.- Repita los procedimientos 3y 4 para el reóstato en posición 2

RESULTADOS OBTENIDOS:
1. Realizar los cálculos con las mediciones registradas en las tablas 1 y 2, registre los resultados en las mismas tablas.
2. A los motores ensayados si la frecuencia de la línea de alimentación fuera de 50Hz, manteniendo constante la tensión
a) ¿A que velocidad gira el motor en vacío?

A 1500 rpm

b) ¿Aumentará la corriente de excitación, se reduciría o permanecerá igual?

Cuando el voltaje aplicado aun motor de inducción varia linealmente con la frecuencia por debajo de la velocidad
base, el flujo en el motor permanece aproximadamente constante.

Si la frecuencia eléctrica aplicada al estator disminuye al 10%,mientras que la magnitud del voltaje aplicado al estator
permanece constante, el flujo en el núcleo del motor se incrementara cerca del 10%, al igual que la corriente de
magnetización

3. Dibujar las curvas de velocidad, corriente, factor de potencia y rendimiento en función del torque para cada uno de los motores
ensayados
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CONCLUSIONES:
Algunos motores trifásicos están construidos para operar en dos voltajes. El propósito de hacer posible que operen
con dos voltajes distintos de alimentación, y tener la disponibilidad en las líneas para que puedan conectarse
indistintamente. Comúnmente, las terminales externas al motor permiten una conexión serie para el voltaje más alto
y una conexión doble paralelo para la alimentación al menor voltaje.

RECOMENDACIONES:
Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando. Los motores abiertos son
más sencillos y por lo tanto menos costosos, además de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en
condiciones adversas del medio, los motores cerrados serán los indicados.

Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera motores de alta velocidad, son más
eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.

Ajustar bien la banda que conecta a los dos motores fijarlos bien en la parte de abajo para que produzca vibraciones.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB:

[1] Mott, R. L., Just, A. C., & Paz, M. C. (1995). Diseño de elementos de máquinas (No. TJ230. M6718 1995.).
Prentice-Hall Hispanoamericana.
[2] Villada, F., & Cadavid, D. R. (2007). Diagnóstico de fallas en motores de inducción mediante la aplicación de redes
neuronales artificiales. Información tecnológica, 18(2), 105-112.
[3] Harper, G. E. (2000). Curso de transformadores y motores de inducción. Editorial Limusa.