ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

Método AASTHO-93

Capa (1) Capa (2) Capa (3)

Material ASFALTO Material BASE GRANULAR Material SUB BASE GRANULAR
Módulo Resiliente (Mr) 420.000,00 PSI Módulo Resiliente (Mr) 29.000,00 PSI Módulo Resiliente (Mr) 16.000,00 PSI
Coeficiente (a1) 0,43 Coeficiente (a2) 0,137 Coeficiente (a3) 0,12
SN1 3,94 SN2 4,78 SN3 1,34

D1*= 10,00 Pulgadas

SN1* = 4,30
D2*= 4,00 Pulgadas
SN2* = 0,55
D3*= 14,00 Pulgadas
SN3* = 1,34

SN1*+SN2*+SN3*= 6,19

Espesor Calculado Espesor Escogido

Espesor Calculado primer método Espesor Escogido (HEscogido-
H primer método DISEÑO (HEscogido-
(Hcalculado-Centímetros) Pulgadas)
(Hcalculado-Pulgadas) Centímetros)

1 7,09 Pulgadas 18,00 cm Capa 1 ASFALTO 10,00 Pulgadas (Mínimo) 26,00 cm

2 10,24 Pulgadas 26,00 cm Capa 2 BASE GRANULAR 4,00 Pulgadas (Mínimo) 11,00 cm
3 17,72 Pulgadas 45,00 cm Capa 3 SUB BASE GRANULAR 14,00 Pulgadas (Mínimo) 36,00 cm
89,00 cm ESPESOR TOTAL PAVIMENTO 73,00 cm
SN CALCULADO = 6,15 SN ESCOGIDO = 6,19

RESULTADOS
ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

Gráficas - Capa 1
 ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

Gráficas - Capa 2

X Y (CBR)
Capa 2 0 0,088
12
Coeficiente estructural - CBR - Módulo Resiliente 0,088

0,2

0,02
ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

Gráficas - Capa 2
 ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

Método AASTHO-93

TIPO DE PAVIMENTO Asfáltico

ESTUDIO TRÁNSITO No especializado
CLASIFICACIÓN VÍA Autopista
SECTOR Rural Carretera
1 Tránsito (N o Wt18): 65.773.338,00 65,77*10^+6 ejes equiv. 8,2 ton
TRÁNSITO Nivel de Tránsito: NT3
Serviciabilidad Iinicial (Po) 4,20
2
Serviciabilidad Final (Pf) 2,00
SERVICIABILIDAD
Pérdida de Serviciabilidad (DPSI) 2,20
Confiabilidad recomendada 90%
3
Desviación estándar normal (ZR) - 1,282
CONFIABILIDAD
Desviación estándar combinada (So) 0,49
4 CBR 95,00%
RESISTENCIA BASE GRANULAR Mr (PSI) 29.000,00 PSI
Log(10) (Wt(18)) Nominal 7,818
7
Log(10) (Wt(18)) Calculado 7,818 Iterar
NÚMERO ESTRUCTURAL
Número estructural (SN1 Calculado) 3,94

BASE GRANULAR
NÚMERO ESTRUCTURAL 1 (SN1) = 3,94
 ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

Gráficas - Capa 3

X Y (CBR)
Capa 3 0 0,072
Coeficiente estructural - CBR - Módulo Resiliente
12 0,072
0,2

0,02
ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

Gráficas - Capa 3
 ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA

Método AASTHO-93

TIPO DE PAVIMENTO Asfáltico

ESTUDIO TRÁNSITO No especializado
CLASIFICACIÓN VÍA Autopista
SECTOR Rural Carretera
1 Tránsito (N o Wt18): 65.773.338,00 65,77*10^+6 ejes equiv. 8,2 ton
TRÁNSITO Nivel de Tránsito: NT3
Serviciabilidad Iinicial (Po) 4,20
2
Serviciabilidad Final (Pf) 2,00
SERVICIABILIDAD
Pérdida de Serviciabilidad (DPSI) 2,20
Confiabilidad recomendada 90%
3
Desviación estándar normal (ZR) - 1,282
CONFIABILIDAD
Desviación estándar combinada (So) 0,49
CBR 40,00%
4
RESISTENCIA SUB BASE GRANULAR Mr (PSI) 16.000,00 PSI
Log(10) (Wt(18)) Nominal 7,818
7
Log(10) (Wt(18)) Calculado 7,818 Iterar
NÚMERO ESTRUCTURAL
Número estructural (SN2 Calculado) 4,78

SUB BASE GRANULAR

NÚMERO ESTRUCTURAL 2 (SN2) = 4,78