Informe de Señalizacion Vias Ii PDF

Informe de señalización
INFORME DE SEÑALIZACION
JAIME CARLOS BARBOZA MEDINA

LEISON DAVID CALDERA NADAFF
JUAN DAVID MARQUEZ ROSALES
KARINA DE LA HOZ SORACA
ALVARO ATENCIA DEL TORO
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERIAS
UNIVERSIDAD DE SUCRE
SINCELEJO – SUCRE
2018
INFORME DE SEÑALIZACION
JAIME CARLOS BARBOZA MEDINA

LEISON DAVID CALDERA NADAFF
JUAN DAVID MARQUEZ ROSALES
KARINA DE LA HOZ SORACA
ALVARO ATENCIA DEL TORO
ING. PEDRO ROMERO

Docente
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERIAS
UNIVERSIDAD DE SUCRE
SINCELEJO – SUCRE
2018
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION .............................................................................................. 4
2. MARCO TEORICO ............................................................................................ 5
2.1 SISTEMA VIAL URBANO ........................................................................... 5
2.2 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO ............................. 6
2.3 SEÑALES VERTICALES ............................................................................ 6
2.4 SEÑALES HORIZONTALES ...................................................................... 7
2.5 USUARIOS ................................................................................................. 7
3. OBJETIVOS ...................................................................................................... 8
3.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 8
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................... 8
4. JUSTIFICACION ............................................................................................... 9
5. PROCEDIMIENTO .......................................................................................... 10
5.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO ............................................................... 10
5.1 PROCEDIMIENTO DE OFICINA: ............................................................. 11
6. RESULTADOS ................................................................................................ 12
6.1 SEÑALES VERTICALES .......................................................................... 12
6.2 SEÑALES HORIZONTALES .................................................................... 22
7. SOLUCION DE PREGUNTAS ........................................................................ 28
8. RECOMENDACIONES ................................................................................... 36
9. CONCLUSIONES ............................................................................................ 37
10. ANEXOS ...................................................................................................... 38
1. INTRODUCCION
La humanidad ha necesitado movilizarse de un lugar a otro, con el fin de realizar el

intercambio de alimentos y mercancías entre las comunidades. Esas
movilizaciones dieron paso a la implementación de métodos para facilitar este
desplazamiento, de esta necesidad surge el transporte, el cual ha desempeñado
un papel muy importante en el desarrollo de la sociedad, generando avances en
las estructuras socio-cultural y socio-económica. Tanto la circulación vehicular
como la peatonal deben ser guiadas y reguladas a fin de garantizar su seguridad,
fluidez, orden y comodidad. A través de la señalización se indica a los usuarios de
las vías y su entorno, la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el
propósito de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias. En este aspecto, la
señalización vial resulta un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos.
Con el pasar de los años, la demanda y exigencia en torno al transporte fue

aumentando, por lo que fue necesario llevarlo a parámetros que garantizaran un
mejor desempeño; seguridad y comodidad. surgiendo de esto, la elaboración del
Manual de Señalización Vial (2015) el cual regula el cumplimiento, las normas y la
correcta utilización de las señales de tránsito que hoy en día están presentes en
las vías. El objetivo principal de este manual, es lograr el fiel cumplimiento del
reglamento que contiene y una completa uniformidad de las señales del tránsito en
todo el territorio nacional. Esta normativa incluye los criterios técnicos que permiten
conocer cuáles, cuándo, dónde y cómo deben ser instaladas, además de, las
especificaciones técnicas de cada uno de los elementos de señalización vial.
Los dispositivos para el control del tránsito son las señales, marcas, semáforos o
cualquier otro tipo de señalización, que se ubican sobre o adyacente a las calles
por la autoridad pública competente, esto, con el propósito de prevenir, regular y
guiar a los usuarios de las mismas. Estos dispositivos, indican a los usuarios, las
precauciones que deben tener en cuenta, las restricciones que gobiernan el tramo
en circulación y las guías necesarias.
Dadas las condiciones específicas de la calle o carretera, es aquí donde se

encuentran las señales de tránsito; signos y símbolos que sirven para impartir
información a los usuarios de las mismas. A partir de ello, el presente informe
mostrará un estudio de las señales de tránsito en los alrededores del parque
Santander en la ciudad de Sincelejo, Sucre; con el fin de analizar el estado y
mantenimiento de las señales, y a su vez establecer referencias con lo estipulado
en el manual de señalización vial (2015). Además, se hará criterio presentando
soluciones alternativas donde es pertinente el uso de nuevas señales y/o
mantenimiento de las ya instaladas.
2. MARCO TEORICO
2.1 SISTEMA VIAL URBANO

Como concepto general, una vía es el espacio destinado al paso de personas o
vehículos que van de un lugar a otro.
Autopistas y vías rápidas. Las autopistas son las que facilitan el movimiento
expedito de grandes volúmenes de tránsito entre áreas, a través o alrededor de la
ciudad o área urbana. Son divididas, con control total de sus accesos y sin
comunicación directa con las propiedades colindantes. Una autopista tiene
separación total de los flujos conflictivos, en tanto que una vía rápida puede o no
tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de una
autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o red vial primaria
de un área urbana.
Calles principales. Son las que permiten el movimiento del tránsito entre áreas o
partes de la ciudad. Dan servicio directo a los generadores principales de tránsito
y se conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas. Con frecuencia son
divididas y pueden tener control parcial de sus accesos. Las calles principales se
combinan entre sí para formar un sistema que mueve el tránsito en toda la ciudad,
en todas las direcciones.
Calles colectoras. Son las que ligan las calles principales con las calles locales,
proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.
Calles locales. Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean éstas

residenciales, comerciales, industriales o de algún otro uso; además de facilitar el
tránsito local hacia las residencias. Se conectan directamente con las calles
colectoras y 1 o con las calles principales.
2.2 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO

Se denominan dispositivos para el control del tránsito a las señales, marcas,
semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las
calles y carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y guiar a los
usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios las
precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones
(restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las informaciones (guías)
estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la calle o carretera.
Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en:
• Señales verticales.
• Señales horizontales.
• Dispositivos para protección en obras.
• Semáforos.
2.3 SEÑALES VERTICALES

La función de las señales verticales es reglamentar las limitaciones, prohibiciones
o restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos
y sitios de interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no son de
por sí evidentes. Se clasifican en:
Reglamentarias. Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las limitaciones, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.
Preventivas. Tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la existencia

y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus
zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Informativas. Tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios del sistema
vial, entregándoles la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos
de la forma más segura, simple y directa posible.
Transitorias. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.

Pueden ser estáticas o dinámicas, indicando mensajes reglamentarios, preventivos
o informativos.
2.4 SEÑALES HORIZONTALES

Corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por líneas, flechas,
símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los
dispositivos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular,
canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Éstas se conocen como
DEMARCACIONES.
2.5 USUARIOS
Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte, son
elementos primordiales del tránsito por calles y carreteras, quienes deben ser
estudiados y entendidos claramente con el propósito de poder ser controlados y
guiados en forma apropiada. El comportamiento del individuo en el flujo de tránsito,
es con frecuencia, uno de los factores que establece sus características. Se
denominan usuarios:
Peatones.
Conductores.
Ciclistas.
Pasajeros.
3. OBJETIVOS
.
3.1 OBJETIVO GENERAL
Proyectar la disposición de la señalización vertical y horizontal del sector urbano
ubicado en los alrededores del parque Santander en la ciudad de Sincelejo, Sucre,
mediante la utilización de las normas del ministerio de tránsito y trasporte
colombiano.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Observar los dispositivos de control (señales verticales y señales
horizontales) en la zona central de la ciudad de Sincelejo (sector asignado).
Verificar la funcionabilidad de los dispositivos de control en la zona de

análisis, de acuerdo a lo establecido en el manual de tránsito y transporte.
Identificar de manera preliminar, que dispositivos de control no se

encuentran presentes en el sector analizado y plantear su instalación (tipo
de dispositivo (vertical u horizontal), ubicación y cumplimiento con la norma).
4. JUSTIFICACION
En proyectos de infraestructura vial y planeación, es de suma importancia que el

ingeniero civil encargado conozca los correctos manejos y usos de los dispositivos
de control vehicular (señales verticales y horizontales) ya que, estas nociones
materializadas, permiten una movilidad eficiente y fluida en las vías, dando una
concepción de un tránsito seguro para todos los agentes interventores de este.
El estudio de las señales de tránsito tiene como objeto proteger la integridad de los
usuarios del sistema, lo cual se logra estudiando detalladamente la infraestructura
vial existente y mejorándola de acuerdo a sus necesidades. Los lineamientos
básicos que soportan el anterior precepto, son la garantía de la seguridad, el confort
y la fluidez dentro de la vialidad, siendo los anteriores elementos mencionados, los
principales en todo proyecto de infraestructura vial.
Para el presente estudio de los dispositivos de control (señalización vial), se tiene

como propósito fundamental, la puesta en práctica de los conocimientos
previamente adquiridos sobre dispositivos de control y sobre cada una de las
normas establecidas en el manual de tránsito y trasporte para un adecuado
funcionamiento de estos y la incidencia en el sector vial donde se ubiquen. Además
de, tener como finalidad la adquisición de conocimientos prácticos sobre la
señalización vial presente en un determinado sector, con distintas características
entre vialidades, dando por sentado el debido manejo y uso de los dispositivos por
parte de las autoridades de transito encargadas.
5. PROCEDIMIENTO
5.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
1. Inicialmente se nos asignó un sector para realizar el estudio (ver imagen

sector estudiado).
2. Se realizó un recorrido por el sector asignado por el docente, realizando un
inventario detallado de la señalización vertical y horizontal existente. Para la
información tomada con respecto a las señales verticales se tomaron en
cuenta los siguientes parámetros:
• Estado de la señal (grado de deterioro), para esto se observó
detalladamente la señal, si es estaba rayada, si estaba pintada, torcida,
partida y si era reflectiva.
• Ubicación de la señal: se midió con respecto a los andenes, eje de la vía,
altura de la señal con respecto al andén y posible incidencia en la circulación
peatonal.
• Dimensiones y propiedades físicas se midió el largo, ancho, secciones,
altura, color, reflectividad, material, inclinación con respecto al eje vertical y
al eje de la vía.
• Visibilidad de la señal: se observó si la señal estaba ubicada de forma
estratégica, de tal formar que fuera visible y llamara la atención a los actores
del tránsito.
3. Se registró y clasificó la señalización horizontal existente, determinando de

igual forma grado de deterioro, ubicación, dimensiones y demás parámetros
de importancia.
4. Se tomaron las medidas de las vías e intersecciones con el fin de crear una
vista en planta de estas y hacer un mapa de localización de las señales
existentes y carentes.
5. Se evaluaron los tramos de vías donde carecen de señales de tránsito para

así poder proponer una solución de estas.
5.1 PROCEDIMIENTO DE OFICINA:
• Reunido el grupo de trabajo, se plantearon debates, propuestas y

decisiones de la información obtenida en campo. De igual forma,
soluciones alternativas a problemas encontrados.
• Referido al informe, se localizaron las señales instaladas debidamente
identificadas con los códigos recomendados por el Manual de
Señalización, su ubicación, dimensiones y recomendaciones.
• Sobre un plano en planta, se localizaron todas las señales instaladas.
• A criterio personal, basado en conocimiento y a lo estipulado en el
manual, se hizo propuesta de señales pertinentes y objeción de las ya
instaladas.
• Con previos análisis, se ubicaron sobre una copia del plano en planta de
la señalización propuesta.
• Conclusiones de la práctica.
6. RESULTADOS
6.1 SEÑALES VERTICALES

DESVIO A LA IZQUIERDA
Tipo de señal: Reglamentaria

Estado: Condiciones regulares
Diámetro: 60cm
Altura: 1,85m
Observaciones: La señal no es reflectiva lo que
indica que en horas de la noche es poco visible.
Está inclinada e inestable y oxidada.
ÁREA DE MOVILIDAD SEGURA
Estado: condición regular

Altura: 2,55m
Observaciones: la señal se encuentra

bien ubicada y tiene buena visibilidad,
aunque su base está un poco deteriorada.
SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

Altura: 2,55m
Diámetro: 60cm
Distancia desde la calzada: 50cm
Observaciones: la pintura del soporte está un
poco deteriorada.
SR-04 señal reglamentaria

NO PASE
Estado: mala condición
Altura: 2,17metros
Diametro:60cm
Ubicación: se encuentra en el borde del andén.
Observaciones: esta señal es provisional, no es

reflectiva y se puede notar que está pintada
sobre otra señal.
SI-08 PARADERO DE BUSES

Estado: buena condición
Altura: 2,13m
Ubicación: a 60cm de la calzada.
Ancho y largo de la señal: 60cm, 60cm
respectivamente
Observaciones: la señal tiene mala visibilidad ya
que se encuentra obstaculizada por un árbol,
por otro lado, su reflectividad y su ubicación
están bien.
SR-25 PROHIBIDO PARQUEAR-

CON UNA LEYENDA
Altura: 2,28m hasta la leyenda
2,50m hasta la señal
Ubicación: a 75cm de la calzada
Diámetro: 60cm
Observaciones: la señal necesita mantenimiento
de limpieza, su reflectividad es mala.
SEÑAL INFORMATIVA
Indica dirección de la calle.
Estado: condición regular.
Altura: 2,40m y 2,75m hasta cada señal.
Observaciones: se encuentra en una zona

peatonal, su estado reflectivo es bueno y
necesita mantenimiento de pintura en su base.
SEÑAL INFORMATIVA.
Indica dirección de la calle.
Altura: 2,35m y 2,68m hasta la señal inferior y
superior
Observaciones: requiere de mantenimiento y

limpieza, esto afecta su reflectividad y
visibilidad para los usuarios al momento de
identificar dicha señal.
SEÑAL INFORMATIVA
Indica dirección de la calle
Estado: condición mala
Altura: 2,38m y 2,70m hasta cada señal.
Observaciones: su visibilidad, reflectividad se

ven afectadas por la suciedad y obstrucción de
ramas del árbol que se ve en la imagen, necesita
mantenimiento.

SEÑAL INFORMATIVA.
Con una leyenda que indica la prohibición de
circulación de moto con parrillero
Estado: condición buena
Altura: 2,42m
Observaciones: la señal es visible y tiene buena
reflectividad
SR-25 SEÑAL DE PROHIBIDO

PARQUEAR CON LEYENDA.
Altura: 1,95m hasta la leyenda y 2,20m hasta la
señal
Diámetro: 60cm
Observaciones: está bien ubicada y cumple con
requerimientos de la norma, además esta antes
del semáforo lo que hace mejor el flujo de
tránsito por esta vía ya que ningún vehículo va
a estar obstaculizando.
SR-25 SEÑAL DE PROHIBIDO

PARQUEAR CON LEYENDA.
Altura: 2,04m hasta la leyenda y 2,30m hasta la
señal
Diámetro: 60cm
Distancia desde el andén: 40cm
Observaciones: está bien ubicada y cumple con
requerimientos de la norma, además esta antes
del semáforo lo que hace mejor el flujo de
tránsito por esta vía ya que ningún vehículo va
a estar obstaculizando.
SR-08 PROHIBIDO GIRAR A LA

DERECHA
Altura: 1,72m
Diametro:60cm
Ubicación: en un semáforo como se aprecia en
la fotografía.
Observaciones: la señal no tiene reflectividad y

su altura es baja poca visibilidad para los
usuarios, además sus colores están opacos.
SEÑAL DE DESVIO
Estado: buena condición
Altura: 2,55m
Ubicación:60cm de la calzada.
Observaciones: la señal esta ubicada en medio

de un espacio peatonal, debería estar más
pegada a la calzada, para mejor visibilidad de
los vehículos y que no obstruya el paso peatonal.
SEÑAL INFORMATIVA
Estado: malo.
Altura: 2.40m
Ubicación: 30 cm del borde de la calzada
Observaciones: necesita mantenimiento de

limpieza y se encuentra inestable.
SR-25 PROHIBIDO PARQUEAR

Altura: 1,95m hasta la leyenda y 2,18m hasta
la circunferencia
Observaciones: mal estado de la base ,la señal esta
inclinada pero no afecta su visibilidad.
Altura: 2,55m
Observaciones: la señal está bien ubicada y es

visible para los usuarios.
DESVIO A LA DERECHA
Estado: bueno.
Diámetro: 60cm
Ubicación: en el borde del andén.
Observaciones: se observa que hay dos señales

de desvío, una al borde del andén y otra debajo
del semáforo la cual es de forma rectangular y
muestra indicaciones de que calles o carreras
tomar.
6.2 SEÑALES HORIZONTALES
ANTI BLOQUEO
Tipo de señal: demarcación
Estado: se encuentra en malas condiciones
Ancho de línea: 0,5m
Observaciones: se nota que a la señal no se le
da un mantenimiento regular cuenta con
poca visibilidad para los usuarios de la vía,
aunque tiene las longitudes que pide la norma
CEBRA
Estado: se encuentra en malas
condiciones
Largo: 4.80
Ancho de línea: 0.5m
Observaciones: se puede notar que la
señal no es visible las líneas se encuentran
borradas y no se le ha dado ningún
mantenimiento para evitar problemas en
la vía
FLECHA UNA DIRECCIÓN

condiciones
Largo: 5.04 m
Observaciones: se nota que las
condiciones de la señal no son las
indicadas para estar en una vía
transitada tiene un aspecto borroso que
no ayuda con la seguridad
PARADA DE BUSES
condiciones
Largo: 5.84 m
Ancho de línea: 0.25 m
Observaciones: no se logra detallar
por los usuarios de la vía y puede
presentar inconvenientes en ese
sector
CEBRA
Estado: se encuentra en una condición
bastante regular
Largo señal: 4.80 m
Observaciones: se nota que en la señal
hay sectores en los cuales no se ve bien
la línea esto se debe a la falta de
mantenimiento por parte de los entes
responsables por estas en el municipio.
FLECHA DOBLE SENTIDO

Estado: se encuentra en un estado regular
Largo: 5 m
Ancho de cabeza de la flecha: 0.75 m y 2,36m
respectivamente.
Observaciones: se nota que las dimensiones de
la señal a pesar de ser las adecuadas la señal
no es muy observada por los usuarios de los
vehículos ya que hay mucha contaminación
visual en los alrededores que impiden la
concentración del conductor.

condiciones
Largo: 5.04 m
ANTI BLOQUEO
condiciones
Observaciones: se nota que a la señal no
se le da un mantenimiento regular, tiene
poca la visibilidad para los usuarios que
usan la vía, aunque tiene las longitudes
que pide la norma.
SENDERO PEATONAL
condiciones.
Observaciones: se nota que a la señal no
se le da un mantenimiento regular, tiene
poca la visibilidad para los usuarios de la
vía, aunque tiene las longitudes que la
norma.

condiciones
Largo: 5.04 m
FLECHA DOBLE SENTIDO

Estado: se encuentra en un estado regular
Largo: 5 m
Ancho de cabeza de la flecha: 0.75 m y 2,36m
respectivamente.
Observaciones: se nota que las dimensiones de
la señal a pesar de ser las adecuadas, la señal
no es muy observada por los usuarios de los
vehículos ya que hay mucha contaminación
visual en los alrededores que impiden la
concentración del conductor.
CEBRA
Estado: se encuentra en una condición
bastante regular
Largo señal: 4.80 m
Observaciones: se nota que en la señal hay
sectores en los cuales no se ve bien la línea
esto se debe a la falta de mantenimiento por
parte de los entes responsables de estas en el
municipio.
7. SOLUCION DE PREGUNTAS
1. ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria, una

preventiva y una informativa?
Señales reglamentarias: Las señales reglamentarias se ubicarán en el sitio mismo
a partir del cual empieza a aplicarse la reglamentación o prohibición descrita en la
señal.
Señales preventivas: Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los
peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el
tránsito y puede presentarse un cierre parcial o total de las señales preventivas
deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra Las señales
preventivas deben ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías arterias
urbanas, o de jerarquía inferior, se ubicarán a una distancia que podrá variar entre
60 y 80 m. Para el caso de vías rurales, o urbanas de jerarquía superior a las
arterias, las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de
operación del sector.
Señales informativas
1. De identificación: Se ubicarán adyacentes a las señales de destino que

identifiquen la ruta a la cual se hace referencia.
2. Postes de referencia: Estos postes se colocan en cada kilómetro de vía, en
orden ascendente, a partir de un punto de referencia establecido conforme
a las normas vigentes sobre el tema, así:
• Al lado derecho para carreteras de doble calzada.
• Alternando números pares por la derecha, con números impares por la
izquierda, para carreteras de una calzada.
Si por circunstancias físicas de la vía el poste no puede colocarse en la

abscisa exacta, éste debe instalarse adelante o atrás de la abscisa
correspondiente, a una distancia no mayor de 25m.; si aún persiste la
imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.
3. De destino: Antes de una intersección o de un cruce a las distancias de

anticipación.
4. De Información en ruta: Las señales SI-26 y SI-28 se colocarán en el sitio

mismo que se quiera informar o de acuerdo con la dirección indicada en la
misma señal.
La señal SI-27 se ubicará de acuerdo con el criterio de las autoridades.
5. De Información general: La ubicación de estas señales se hará en el sitio

mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en
la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma
señal.
6. De servicios: La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que

se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal
mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
7. De información turística: La ubicación de estas señales se hará en el

sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección
indicada en la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia
referida en la misma señal.
2. ¿Cuáles son los requisitos que debe cumplir una señal vertical y cuáles
son las características o propiedades físicas mínimas que esta debe
presentar?
Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para
cumplir integralmente su objetivo:
a. Debe ser necesaria.
b. Debe ser visible y llamar la atención.
c. Debe ser legible y fácil de entender.
d. Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder

adecuadamente.
e. Debe infundir respeto.
f. Debe ser creíble.

Estado y conservación
Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en el

Manual, y cuando se requieran leyendas, las letras y palabras se diseñarán
teniendo en cuenta lo contemplado. La uniformidad en el diseño y en la
colocación de las señales debe conservarse siempre. Las condiciones
idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal,
independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero
es esencial para el uso adecuado de las señales, igual que con los otros
dispositivos que sea necesario instalar para la regulación del tránsito. Todas
las señales deben permanecer en su posición correcta, limpia y legible en
todo tiempo; se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes
externos que las deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron
diseñadas e instaladas.
Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales
defectuosas, las que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y
retirar las que no cumplan una función específica porque han cesado las
condiciones que obligaron a instalarlas.
Visibilidad
Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su
ubicación debe ser acorde con lo establecido en el manual, para permitir
una pronta y adecuada reacción del conductor aun cuando éste se acerque
a la señal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con
buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y
formas acordes con lo especificado en el Manual.
Las señales preventivas, reglamentarias e informativas deberán elaborarse
con material retrorreflectante Tipo I o de características superiores, que
cumpla con las coordenadas cromáticas en términos del Sistema
Colorimétrico Standard y las demás especificaciones fijadas en la norma
técnica colombiana NTC 4739.
Colocación de las señales
Ubicación lateral
Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en

cuenta el sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal
de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85 y 90
grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. No obstante,
y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarril se podrá

colocar en los dos lados de la vía; así mismo de no existir completa
visibilidad del lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la
izquierda.
En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior
hasta el borde del pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60
m. En las zonas urbanas serán instaladas de tal forma que la distancia de
la señal medida desde su extremo más sobresaliente hasta el borde del
andén no sea menor de 0,30 m.
Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se
instalarán a una distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de
la cara exterior del sardinel, en el caso de existir éste, de 1,80 m en zonas
urbanas y de 2,20 m en carretera. Cuando se proyecten soportes verticales
intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre y cuando
su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales
no menores de 0,60 m.
Ubicación longitudinal
En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se

definen los criterios para la colocación de éstas a lo largo de la vía.
En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que
permita colocar dos señales verticales individuales separadas, se podrán
adosar dos tableros de señales verticales en un solo poste. En este caso,
la distancia mínima será el equivalente, en metros (m), a la velocidad de
operación de la vía en kilómetros por hora (km/h), por ejemplo: distancia
30m Velocidad de operación 30km/m, distancia 80m Velocidad de
operación 80km/h.
Altura
La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el

nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para
aquéllas que se instalen en el área rural.
En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta
la cota del borde del andén no debe ser menor de 2,0 m.
Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal
que presenten una altura libre mínima de 5,0 m, sobre el punto más alto de
la rasante de la vía.
3. ¿Cuál es el mecanismo para determinar las dimensiones del tablero

de una señal vertical en una vía urbana o rural?
El tamaño de las señales se determina en función de la velocidad máxima
permitida, ya que ésta identifica las distancias mínimas a las que la señal
debe ser vista y leída, como se describe MANUAL DE SEÑALIZACIÓN
VIAL. Por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria e
informativa a nivel y preventiva que se detallan según los siguientes cuatro
rangos de velocidades máximas:
a) Menor o igual a 50 km/h
b) 60 ó 70 km/h
c) 80 ó 90 km/h
d) Mayor a 90 km/h
No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales

dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre y cuando se
mantenga la proporción entre todos sus elementos.
Para las señales informativas, el tamaño de la señal depende del tamaño
de letra seleccionado, de la leyenda y demás elementos a inscribir en ella.
De acuerdo con el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima
y a las características geométricas del tramo vial, la señal se diagrama
horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus
elementos: leyenda, símbolo, orla, flechas, etcétera.
Ejemplo:
4. ¿Cuáles son las actividades y estudios necesarios para justificar la

instalación de señales de tránsito?
La decisión de utilizar un dispositivo en particular, en una localización

determinada, debe basarse en un estudio preciso de ingeniería, que
identifique el diseño o proyecto específico de señalización vial o de
semaforización, según sea el caso, y en el cual deben prevalecer, en primer
lugar, los requerimientos del Manual y los criterios de seguridad vial y, en
segundo, el juicio técnico del ingeniero proyectista debidamente habilitado
por la legislación colombiana para realizar dichos estudios.
5. ¿Cómo se complementan dos señales de tránsito? Cite cinco ejemplos

Dos señales de tránsito se completan cuando sea necesario para
dar seguridad a los usuarios, es decir, se complementan con el fin
de ser lo suficientemente efectivas y que satisfagan los requisitos
fundamentales para una operación eficiente, segura, confortable y
fluida. Se utilizan para que los usuarios no experimenten cambios
bruscos a la hora de transitar por una infraestructura vial.
Ejemplo:
• Cuando se transita por una vía velocidad especifica muy alta

y se aproxima una señal de PARE se puede colocar
anticipadamente una señal de RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD
para que el conductor disminuya su velocidad y pueda reaccionar
de forma adecuada ante la próxima señal.
• La señal de PREVENCION DE PARE la cual se instala para

prevenir al conductor acerca de la aproximación de la señal de
PARE.
• La señalización en curvas peligrosas, puede ser

complementada con la señal reglamentaria SR-30, indicativa del
límite máximo de velocidad y con delineadores de curva.
• En un sector de vía comprendido por curvas sucesivas primera

izquierda y sp-08. Curvas sucesivas primera derecha señales, se
podrán colocar como complemento señales SR-30 de velocidad

máxima y delineadores de curva horizontal, con el fin de destacar
características de peligro en una o varias curvas.
• Señal de SEMAFORO se empleará para advertir al conductor

la proximidad a una intersección regulada por semáforos, donde no
es común encontrar este tipo de dispositivos de regulación del
tránsito.
8. RECOMENDACIONES
Las recomendaciones planteadas por parte del grupo en cuanto a las señales
verticales y horizontales existentes se refieren, son la realización de mantenimientos
periódicos para evitar el deterioro de las mismas. Por otro lado, se encontraron
sectores en los cuales no se contaba con la señalización necesaria, en donde se
requería agregar señales tanto horizontales como verticales tales como se muestra
en el plano y se describen a continuación.
1. Paradero de buses: esta señal se recomienda para reforzar la información

de la señal que se encuentra en el andén derecho, ya que esta se ve
obstaculizada por un árbol y tiene poca visibilidad.
2. Cruce cebra: esta demarcación es de gran necesidad, ya que en el semáforo

que se encuentra cerca de la gasolinera no hay un lugar por el que los
peatones puedan cruzar la calle, ya que por la no existencia de esta señal
los vehículos no dejan espacio para el tránsito de peatones.
3. Prohibido girar a la derecha: esta señal se debe colocar en la esquina del

semáforo que se encuentra en cercanías con la gasolinera, ya que el giro a
la derecha generaría que el usuario se encontrara en contravía.
4. Prohibido parquear: se recomiendan dos señales y en el plano se puede

ver su localización, son necesarias ya que se ubicarán en calles angostas en
las cuales si un auto se parquea puede generar congestión en el tráfico.
5. Trabajos en la vía: en el plano se proponen dos señales de este tipo, las

cuales serán provisionales y servirán para que los usuarios de las vías sean
precavidos al momento de transitar por ellas.
6. Delineador compuesto: Esta señal es de vital importancia su colocación, ya

que se está trabajando en la vía y no se encontró nada que sirviera para
demarcar la zona de trabajo, lo cual pone en riesgo la seguridad de los
trabajadores y de los usuarios de la vía.
9. CONCLUSIONES
De la experiencia en campo en esta práctica podemos llegar a la conclusión de que

las señales verticales encontradas en el sector asignado la gran mayoría cumplen
con las especificaciones técnicas en cuanto al tamaño y forma de la señal, pero por
otro lado tenemos también que la gran mayoría de las señales necesitaban
mantenimiento ya que se encuentran en condiciones que dificultan la visibilidad para
los conductores y peatones.
Hablando de las señales horizontales encontradas, podemos decir que todas se
encontraban en pésimas condiciones de conservación y que no cumplen con las
especificaciones técnicas contenidas en el Manual de Señalización Vial de 2015,
esto debido a la falta de mantenimiento por parte de las entidades encargadas del
control de las mismas.
Por otra parte, también debemos mencionar que en algunos sectores estudiados
hay una escases notoria de los tipos de señales anteriormente mencionadas y esto
hace que la movilización por el sector sea más peligrosa de lo que debería.
10. ANEXOS

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Informe de señalización

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PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

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La humanidad ha necesitado movilizarse de un lugar a otro, con el fin de realizar el

Con el pasar de los años, la demanda y exigencia en torno al transporte fue

Dadas las condiciones específicas de la calle o carretera, es aquí donde se

2.1 SISTEMA VIAL URBANO

Calles locales. Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean éstas

2.2 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO

2.3 SEÑALES VERTICALES

Preventivas. Tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la existencia

Transitorias. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.

2.4 SEÑALES HORIZONTALES

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Verificar la funcionabilidad de los dispositivos de control en la zona de

Identificar de manera preliminar, que dispositivos de control no se

En proyectos de infraestructura vial y planeación, es de suma importancia que el

Para el presente estudio de los dispositivos de control (señalización vial), se tiene

5.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

1. Inicialmente se nos asignó un sector para realizar el estudio (ver imagen

3. Se registró y clasificó la señalización horizontal existente, determinando de

5. Se evaluaron los tramos de vías donde carecen de señales de tránsito para

5.1 PROCEDIMIENTO DE OFICINA:

• Reunido el grupo de trabajo, se plantearon debates, propuestas y

6.1 SEÑALES VERTICALES

Tipo de señal: Reglamentaria

ÁREA DE MOVILIDAD SEGURA

Estado: condición regular

Observaciones: la señal se encuentra

SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

SR-04 señal reglamentaria

Observaciones: esta señal es provisional, no es

SI-08 PARADERO DE BUSES

SR-25 PROHIBIDO PARQUEAR-

Observaciones: se encuentra en una zona

Observaciones: requiere de mantenimiento y

Observaciones: su visibilidad, reflectividad se

ÁREA DE MOVILIDAD SEGURA

SR-25 SEÑAL DE PROHIBIDO

SR-25 SEÑAL DE PROHIBIDO

SR-08 PROHIBIDO GIRAR A LA

Observaciones: la señal no tiene reflectividad y

Observaciones: la señal esta ubicada en medio

Observaciones: necesita mantenimiento de

SR-25 PROHIBIDO PARQUEAR

Estado: condición regular

ÁREA DE MOVILIDAD SEGURA

Estado: condición regular

Observaciones: la señal está bien ubicada y es

Ubicación: en el borde del andén.

Observaciones: se observa que hay dos señales

6.2 SEÑALES HORIZONTALES

FLECHA UNA DIRECCIÓN

FLECHA DOBLE SENTIDO

FLECHA UNA DIRECCIÓN

FLECHA UNA DIRECCIÓN

FLECHA DOBLE SENTIDO

1. ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria, una

1. De identificación: Se ubicarán adyacentes a las señales de destino que