MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE
CAJAMARCA TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV. FERROCARRIL,
CENTRO POBLADO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - DISTRITO DE SAN
JERÓNIMO DE TUNÁN – PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”

1.- ANTECEDENTES:
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunan en su ámbito
jurisdiccional, regula el transporte y el tránsito de vehículos, por lo tanto, es de su
responsabilidad el mejoramiento, la conservación, mantenimiento y rehabilitación
de las vías y sus elementos complementarios.

La calle Cajamarca tramo Carretera Central – Av. Ferrocarril se encuentran

ubicados en perpendicular a la Carretera Central de San Jerónimo de Tunan, y está
considerada como vía colectora.

Los beneficiarios del presente proyecto son los pobladores de la Calle Cajamarca
del distrito de San Jerónimo de Tunan.

El proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE CAJAMARCA
TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV. FERROCARRIL, CENTRO POBLADO DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN –
PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”, se formula teniendo como base el
perfil viable

2.- UBICACION:

La ubicación del Estudio es el siguiente:

Lugar : Perímetro del Distrito.

Distrito : San Jerónimo de Tunan

Provincia : Huancayo

Región : Junín

3.- OBJETIVO

 Mejorar la superficie de rodadura de esta zona.

 Elevar el nivel socio - económico de sus habitantes.

 Mejorar sustancialmente el sistema de drenaje pluvial.

 Mejorar la calidad de vida.

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” MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
CALLE CAJAMARCA TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV. FERROCARRIL, CENTRO POBLADO DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN – PROVINCIA DE
HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
  Crear fuente de trabajo temporal directa e indirecta.

4.- FINALIDAD

 Mejorar sustancialmente el tránsito vehicular, transporte de carga, y

transporte de pasajeros.

 Dotar de facilidades y mejorar las condiciones de transitabilidad de los

peatones, y de los alumnos que se desplazan a los diferentes centros
educativos.

 Contar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de

ejecución de obra.

 Reducir significativamente los costos horas - hombre, horas máquina y el

costo al mantenimiento vehicular.

 Ordenar el tránsito vehicular.

5.- JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

El proyecto complementa las obras que se realizaran en el Calle Cajamarca:
Carretera Central – Av. Ferrocarril, que permitirá contar con una vía completamente
pavimentada teniendo salida a la Carretera Central.
En la actualidad la situación actual, de las vías a intervenir, en donde se
muestra que estas, se encuentran en pésimo estado de conservación, esto debido a
que la superficie de rodadura es de tierra, la cual presenta huecos, grietas y baches
en todo el tramo de estudio, interrumpiendo el libre tránsito vehicular, además
estas vías no cuentan con una infraestructura adecuada para el tránsito peatonal, lo
cual genera la incomodidad de la población, además según encuesta con los
vecinos de la zona, afirman que en épocas de lluvia el transito se dificulta aún más
por la formación de riachuelos en la vía y ludo, también que debido a la falta de
veredas peatonales, sienten que se torna peligroso el tránsito peatonal cuando
circulan vehículos por esta calle.
Como se aprecia en la siguiente imagen, la calle Cajamarca no cuenta con veredas
adecuadas en toda la vía, ni drenaje pluvial.

6.- HABILITACION Y SECCION DE VIA

El tramo de estudio, no cuenta con los servicios habilitados siguientes:

 Drenaje pluvial
El tramo de estudio, no tenía un Diseño de Sección de Vía definida por lo que en el
perfil se da una Propuesta de Diseño de Vía, tal como muestra a continuación y en
los anexos:

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” MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
CALLE CAJAMARCA TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV. FERROCARRIL, CENTRO POBLADO DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN – PROVINCIA DE
HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
7.- NORMAS LEGALES Y TECNICAS

 Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972

 Decreto Supremo N° 083-2004-PCM, Reglamento del T.U.O de la Ley 26850

y sus modificatorias.

 Resolución N° 195-88-CG de la Controlaría General de la República.

 Resolución N° 320-2006-CG, Normas Técnicas de control Interno de la

Controlaría

 Reglamento Nacional de Edificaciones.

 Normas Técnicas Peruanas

 Normas Técnicas Internacionales: ACI, ASSHO, ASTM.

8.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Características:

Las características del proyecto para la PAVIMENTACIÓN, son:

 La longitud del proyecto es de L=6.00m.

 La sección transversal de la vía es 14.00m.

 La calzada vehicular será con pavimento rígido de 6.00m y 0.20m de

espesor (dos carriles).

 Las cunetas serán de concreto, ancho 0.40m, alto 0.20m.

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” MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
CALLE CAJAMARCA TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV. FERROCARRIL, CENTRO POBLADO DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN – PROVINCIA DE
HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
  Jardín, ancho de 1.50m y 0.90 m.

 Veredas de concreto f’c=175 kg/cm2, espesor e =0.10 m y ancho 1.20m.

 Se incluye en el presupuesto el encimado de los buzones.

9.- ESTUDIO DE SUELOS:

El estudio de suelos forma parte del presente expediente, y esta incluida en
la Memoria Técnica. Se han realizado calicatas hasta una profundidad de 1.50 m
con la finalidad de determinar su perfil estratigráfico a través de ensayos de
constantes físicas, se ha calculado el CBR, y se ha obtenido la Capacidad Portante
del Suelo los que han servido para el diseño de la estructura del pavimento.

10.- ESTUDIO TOPOGRAFICO

Se ha realizado el levantamiento topográfico mediante una poligonal
abierta, nivelación de segundo orden de circuitos cerrados cada 200.00 m., así
mismo se ha seccionado cada 20.00 m. En los planos topográficos y en el terreno se
han referenciado los BMs al inicio y al fin del proyecto.
Los equipos utilizados para los trabajos topográficos son: 01 Estación total digital
TOPCON, modelo DT-104, y un nivel automático TOPCON modelo ATG-2, con sus
respectivas miras, prisma.

11.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la pavimentación desde la Carretera Central hasta el
Av. Ferrocarril:

a), pavimento rígido : 383.78 m2

12.- CANTERAS

La cantera de San Jeronimo que abastecerá a la obra de material granular luego del
estudio realizado a esta se concluye que solo se puede usar como material para
base mas no para base.

El costo del material granular en obra se calcula considerando la extracción,

selección, carguío, transporte y además del precio del material en cantera; Todo
ello da el valor de material en obra.

Este material granular cumple con las características físicas y mecánicas

recomendadas por el MTC, las especificaciones técnicas se Incluyen en el presente
estudio

13.- PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO

Los parámetros de diseño para las vías son los siguientes:

- Velocidad directriz : 30 km/h

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HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
- Ancho de la vía : 14.00m,

- Bombeo : 2.00%

14.- PRESUPUESTO DE OBRA

Se han tomado los jornales de construcción civil con rendimientos de acuerdo a las
condiciones de obra, como los normalmente establecidos.
El monto del proyecto a ejecutar, asciende a la cantidad de S/. 930,703.61
(NOVECIENTOS TREINTA MIL SETECIENTOS TRES CON 61/100 NUEVO
SOLES), incluye los costos por la elaboración del expediente técnico.

De acuerdo al Cronograma de Ejecución de obra que forma parte del

proyecto, se ha establecido que el plazo de ejecución será de 4 meses.

15.- MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de la ejecución de la Obra será Contrata.

16.- SUPERVISIÓN Y CONTROL DE CALIDAD

Durante la realización de los trabajos, estos serán supervisados por un Ingeniero

Civil Colegiado y hábil para ejercer la profesión, con experiencia y conocimiento de
trabajos relacionados al proyecto presentado. El supervisor tendrá las siguientes
atribuciones sin carácter limitativo:

 Verificar y exigir la correcta ejecución de los trabajos y asegurar el fiel

cumplimiento de las condiciones estipuladas en el expediente técnico del
proyecto.

 Exigir que los materiales empleados en la obra, cumplan las

especificaciones técnicas señaladas. Cuando sea pertinente, deberá exigir
que se retire del almacén los materiales de mala calidad.

 Exigir al ejecutor el buen rendimiento de su personal de acuerdo a las reglas

y exigencias mínimas sujetas al desarrollo de la obra.

 Exigir al ejecutor el cumplimiento de los cronogramas de obra. o Absolver

consultas, interpretar planos, especificaciones técnicas, manuales y
cualquier otra información técnica relacionado con la obra.

 Exigir el cumplimiento de los controles de calidad en la obra y reportes.

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HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
17.- INSUMOS

 Los Materiales que se emplearan en la construcción serán nuevos y de

primera calidad, de acuerdo a las especificaciones. Los materiales que
vienen envasados deberán entrar a la obra en sus recipientes originales,
intactos, debidamente sellados y con el peso exacto.

 Es potestad del Ingeniero Supervisor la aprobación o rechazo de los

materiales que no reúnen los requisitos especificados en el expediente. En
general, todos los materiales así como las pruebas de muestreo serán por
cuenta del Ejecutor.

 La mano de Obra no especializada será contratada en los tiempos prudentes

del desarrollo de obra y la mano de obra calificada deberá cumplir los
requisitos de categoría a potestad del ejecutor.

 La Dirección Técnica estará a cargo de un Ingeniero Civil Colegiado

(Ingeniero Residente) el cual será el Ejecutor del Proyecto.

 El equipo que se adquiera o contrate para el desarrollo de la obra deberá

cumplir como mínimo con el 80% de eficiencia del rendimiento estándar
considerado por tipo de maquinaria y las herramientas serán de la mejor
calidad que existe en el mercado, para garantizar la calidad de los trabajos.

18.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

INTRODUCCIÓN:

El estudio de Impacto se realiza con la finalidad de evaluar las repercusiones que

presentan los diferentes trabajos de construcción o mantenimiento de la
pavimentación, con respecto al medio ambiente, determinado por potenciales
efectos en el medio ambiente y el contexto Socio Económico del Proyecto.

Como en todo cambio del relieve terrestre, efectuado por la mano del Hombre, se
tienen impactos ecológicos de importancia para los seres vivientes de la zona, ya
que estamos alterando el medio natural en donde se desenvuelven, y a la vez
obligándolos a cambiar con sus hábitos de vida o en caso extremo llevándolos a su
extinción inminente.

Por tanto, se deben de compensar con medidas de mitigación y contingencia para

las especies afectadas, para por lo menos si no reparar (que nunca se va a dar) su
habitad, al menos compensemos su área necesaria de vivir libremente en este
pedazo de tierra en el cual estamos inmersos.

a) Descripción Técnica General del Proyecto

a.1 Fase de estudio

a) Identificación de la ruta. - Esta actividad es la identificación de la ruta

que seguirá la obra de pavimentación, con el objetivo de ver los
posibles daños ecológicos al realizar el mantenimiento.

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 b) Estudio de suelo y Cantera. - Se identificará las canteras que serán
las servidoras para la extracción del material seleccionado para la
ejecución del bacheo.

c) Estudios definitivos. - Tendremos la oportunidad de optar por el

material adecuado para la ejecución de cada partida en la obra.

a.2 Actividades de operación de Mantenimiento

BACHEO
Consiste en rellenar y compactar con material clasificado y cemento
asfáltico los baches que se presentan en la superficie de rodadura,
producto del deterioro o desgaste por el tránsito de vehículos y la
erosión de las aguas superficiales.

LIMPIEZA DE PLATAFORMA
Consiste en la limpieza total de la superficie de rodadura, eliminando el
material que se acumule por desgaste (perdida de textura) de la
superficie y otro material que se encuentra en la superficie de
rodadura, de tal forma que permita el libre tránsito vehicular.

LIMPIEZA DE CUNETAS (MANUAL)

Consiste en la limpieza de cunetas, colectoras de agua de lluvia de
sección triangular, el material retirado es producto de la acumulación
de material transportado por las aguas superficiales, esta actividad
incluye la limpieza de los sumideros.

LIMPIEZA DE BADEN
Consiste en la eliminación de todo tipo de material sedimentado o
residuos que obstruyan al libre paso del agua en el badén.

PINTURA DE SARDINEL Y SEÑALIZACION

Consiste en el pintado de los sardineles y señalización de la calzada
que ha perdido el color por el desgaste.

a.3 Fase de Funcionamiento

a) Accesibilidad a la zona. - El transito después del

mantenimiento de la vía será de mayor confort y seguridad para los
conductores de vehículos como para los pasajeros.

b) Conservación de la obra. - La conservación y el mantenimiento

de la vía, lo realizará la Municipalidad Distrital de San Jerónimo de
Tunan.

b) IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS

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 b.1 EFECTOS DIRECTOS.

Durante la Construcción

 Erosión de los cortes y rellenos recién hechos y sedimentación

temporal de las vías de drenaje natural.
 Formación de charcos de aguas estancadas en las canteras, los
cuales son aptos para propagación de mosquitos y otros vectores
de enfermedades.

Permanentes

 Polvaredas producidas en tiempo de verano. Lo que genera

peligro para la salud e interferencias para el crecimiento de las
plantas junto al camino, debido al polvo que se levanta al pasar
los vehículos.
 Disturbio de los hábitats y los problemas relacionados con el
ruido.

b.2 EFECTOS INDIRECTOS.

 Destrucción a largo plazo o semipermanente de los suelos de las

áreas desbrozadas.

c) MEDIDAS DE MITIGACION Y CONTINGENCIA DE LOS IMPACTOS

c.1 Perdida de Suelo:

En la fase de construcción se tendrá en cuenta el corte de material en
la superficie, siendo esta removida de su lugar para ser colocada en
zonas adecuadas y localizadas para estos fines.

c.2 Mitigación de Polvo:

Debido a la acumulación de material de corte se producirá polvaredas,
para mitigar la polvareda se esparcirá agua con el camión cisterna.

c.3 Mitigación de Olores:

Toda tubería dañada de desagüe y agua se reparara en las 24 horas a
fin de evitar los malos olores y enfermedades.

c.4 Ruido:
La pavimentación contara con señalización en la que indique
“SILENCIO”, a fin de evitar la contaminación sonora.

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