CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

PERIODO 56 ( 2020 – 2020)

ING. JAVIER VÁZQUEZ SALAZAR
Control Técnico Vehicular

 Con la finalidad de mejorar las condiciones de

seguridad de los automotores y del ambiente, la
nueva Empresa Pública de Revisión Técnica Vehicular
-RETEVE EP- será la encargada de realizar este
proceso a nivel nacional
 Misión: Planificar, regular y controlar la
gestión del Transporte Terrestre, Tránsito
y Seguridad Vial en el territorio nacional,
a fin de garantizar la libre y segura
movilidad terrestre, prestando servicios
de calidad que satisfagan la demanda
ciudadana; coadyuvando a la
preservación del medio ambiente y
contribuyendo al desarrollo del País, en
el ámbito de su competencia.
 Visión: Ser la entidad líder que regule
y controle el ejercicio de las
competencias de transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial,
basados en la transparencia y
calidad de servicio que garanticen a
la sociedad ecuatoriana una
regulación eficaz mediante la
planificación y control del transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial
Objetivos

 Incrementar la calidad y cobertura del

servicio de transporte terrestre.
 Incrementar la calidad del Tránsito en la
Red Vial Estatal
 Incrementar la eficiencia operacional
 Incrementar el desarrollo del talento
humano
 Incrementar el uso eficiente del
presupuesto
 Incrementar el nivel de seguridad vial

 Fuente: Agencia Nacional de Tránsito

 Atribuciones y
responsabilidades
 Efectuar la Revisión Técnica Vehicular del parque automotor del Cantón Cuenca.
 Fiscalizar permanente la Operación y Funcionamiento de los Centros de Revisión y
Control Vehicular reduciendo márgenes de error y transparentando la gestión.
 Informar sobre alternativas para mejorar la RTV, considerando diversos
esquemas de administración del servicio.
 Controlar el cumplimiento de la Revisión Técnica Vehicular de los automotores
que circulan en el cantón Cuenca.
 Desarrollar o promover estudios e investigación, que puedan servir de base para la
elaboración de políticas y acciones que contribuyan a la reducción de la
contaminación atmosférica.
 Atención técnica al usuario en lo referente al proceso de RTV.
 Ejecución de procedimientos administrativos para el correcto desarrollo de la RTV
para empresas y particulares.
 Elaborar Instructivos y manuales de RTV en base a legislación local y nacional.
 Apoyar a la unidad de Tecnología de Información y Comunicación para el
manejo, desarrollo y programación del sistema centralizado de RTV.
 INTRODUCCIÓN
 Importancia del control técnico vehicular
 Seguridad activa y pasiva
 Control de emisiones contaminantes
 Movilidad y tránsito (Calidad)
 Art. 7.- Las normas relativas a la Revisión Técnica
Vehicular, son el conjunto de procedimientos
técnicos normalizados, utilizados para
determinar la aptitud de circulación de vehículos
motorizados terrestres que transitan dentro del
cantón Cuenca; esto es, estar adecuados de tal
manera, que cumplan condiciones mínimas de
seguridad, calidad y protección ambiental.
Seguridad Activa y pasiva
ECUADOR
 POBLACIÓN
16000000

15.774.749,0
15800000
Numero de habitantes.

15600000 15.520.973,0

15400000
15.266.431,0
15200000
15.012.228,0
15000000

14800000

14600000
2010 2011 2012 2013
AÑO

AÑO 2010 2011 2012 2013

Población 15012228 15266431 15520973 15774749
Tasa de
1.69% 1.67% 1.64%
Cambio
ECUADOR
 PARQUE VEHICULAR
2.000.000

1.800.000 1.721.206,0
Numero de vehiculos registrados

1.600.000 1.542.224,0
1.488.330,0
1.400.000

1.200.000
1.045.493,0
1.000.000

800.000

600.000

400.000

200.000

0
2010 2011 2012 2013
AÑO

AÑO 2010 2011 2012 2013

N, Vehiculos 1,045,493 1488330 1542224 1,721,206
Tasa de
42.36% 3.62% 11.61%
Cambio
ECUADOR
 ACCIDENTES

29.000
28.169,0
28.000
Numero de Accidentees

27.000

26.000 25.588,0

25.000 24.626,0
23.842,0
24.000

23.000

22.000

21.000
2010 2011 2012 2013
AÑO

Año 2010 2011 2012 2013

N.Accidentes 25588 24626 23842 28169
Tasa de
-3.76% -3.18% 18.15%
Cambio
 CONSECUENCIAS
 Heridos

25000
22.651,0
20.168,0
20000 19.113,0
18.255,0
Numero de Heridos

15000

10000

5000

0
2010 2011 2012 2013
AÑO
 CONSECUENCIAS
 Muertos

2350
2.313,0
2300 2.277,0

2250 2.237,0
Numero de muertes

2200

2150

2100
2.049,0
2050

2000

1950

1900
2010 2011 2012 2013
AÑO
 Tasa de Siniestralidad.
 Causas de los siniestros viales

Causas en proceso de
investigación
 Tasa de Mortalidad.
 Tasa de Morbilidad.
 Tasa de motorización.
Contaminación ambiental
 Contaminación Vehicular

 En las últimas décadas, las fuentes

móviles han aparecido de forma
masiva en las ciudades,
contribuyendo a incrementar los
problemas de contaminación
atmosférica como consecuencia
de los gases contaminantes que se
emiten por los tubos de escape. Los
principales contaminantes lanzados
por los automóviles son: monóxido
de carbono (CO), óxidos de
nitrógeno (NOx) e hidrocarburos no
quemados (HC). (DAGMA,2003)
 Contaminación vehicular
 No todos los vehículos lanzan los
distintos tipos de contaminantes en
las mismas proporciones; éstas
dependerán del tipo de vehículo,
combustible usado, de la tecnología
del motor de combustión y del
equipo de control de emisiones
entre otros. Los vehículos que
emplean gasolina como carburante
emiten principalmente monóxido de
carbono, óxidos de nitrógeno e
hidrocarburos.
 CONTAMINANTES DEL AIRE

· Monóxido de carbono (CO)

· Óxidos de azufre (SOx)
· Óxidos de nitrógeno (NOx)
· Ozono (O3)
· Plomo (Pb)
· Material particulado

hidrocarburos. Los hidrocarburos, también denominados compuestos

orgánicos volátiles (COV), son precursores en la formación de ozono. Las
fuentes principales de estos contaminantes son los productos de combustión
incompleta que emiten los escapes de los vehículos, la quema de
combustibles fósiles y el uso de compuestos de petróleo y solventes
orgánicos en procesos industriales y de limpieza.
 CONCEPTUALIZACIÓN DEL PROBLEMA EN BOGOTÁ

Carga Contaminante
FUENTES MP SOX NOX CO HC
Fijas 4.712 31.283 7.199 8.355 0 46.837
Móviles 2.289 5.195 35.252 1.357.757 94.809 1.493.013
TOTAL 7.001 36.478 42.451 1.366.112 94.809 1.539.850

Concentraciones máximas de carga contaminante para Bogotá D.C.

CONTAMINANTE SECTOR CONCENTRACIÓN NORMA
PM10 Sur-occidente 223,2 m g/m3 170 m g/m3-24h
SO2 Centro-occidente 105,7 ppb 546 ppb-3h
Sur-occidente 71,1 ppb 141 ppb-24h
NO2 Centro 179 ppb 168 ppb-1h
Sur-occidente 111,7 ppb 121 ppb-24h
CO Centro 14,7 ppm 39 ppm-1h
Centro 10,7 ppm 11ppm-8h
O3 Centro 196 ppb 83 ppb-1h
Sur-occidente 110,4 ppb 65 ppb
 EMISIONES DE GASES DE EXHOSTO-
DIESEL

 Humo: partículas pequeñas

arrastradas por gases de
combustión
 Monóxido de carbono
(incoloro, inodoro)
 Hidrocarburos no quemados
(olor)
 Óxidos de nitrógeno (NO2
reduce visibilidad)
CONTAMINANTES A MEDIR

 Para vehículos con motor a

gasolina
 Monóxido de Carbono (CO)
 Dióxido de Carbono (CO2)
 Hidrocarburos (HC)
 Oxígeno (O2)

 Para vehículos con motor a Diesel

 Opacidad del Humo
 Transporte no motorizado
 La contaminación atmosférica se ha convertido
en uno de los problemas más críticos para la vida
cotidiana en las grandes ciudades. Está llegando
a tales extremos que el ser humano pareciera
estar empeñado en destruir el ambiente donde
vive en una actitud suicida. Uno de los grandes
causantes es el transporte motorizado. La tasa de
vehículos por habitante va en aumento, inclusive
en los países en desarrollo.
 Transporte no motorizado
 El transporte juega un papel central en el desarrollo económico y social
de los países y por lo tanto, la necesidad de lograr gestiones más rápidas
en las relaciones comerciales, principalmente en las grandes ciudades,
hace que un eje clave sea la motorización..
Consecuencia:

 Muchas ciudades en los países en desarrollo

experimentan grandes congestiones de tráfico y, la
gran mayoría, no pueden construir suficiente
infraestructura para acoger ese exceso de oferta de
vehículos
Movilidad y tránsito
TRANSPORTE Y CAMBIO CLIMÁTICO

DATOS SOBRE MOVILIDAD ESPAÑA

• Consume el 36% de la energía final

• Depende en un 99% del petróleo (que debe
ser importado con un coste de más de 50.000
millones de €)
• Supone el 28% de las emisiones de CO2
• El transporte por carretera es el sector que
más ha aumentado sus emisiones.
TRANSPORTE Y CAMBIO CLIMÁTICO

TRANSPORTE Y ENERGÍA

•El 81,4% del transporte terrestre en

España se realiza en automóvil (frente al
11,8% en autobús, el 5,3% en ferrocarril y
el 1,5% en metro/tranvía)

•El transporte público (autobús) consume

15 veces menos energía que el coche
particular.
LA CALLE SE HA CONVERTIDO EN SIMPLE VÍA DE
CIRCULACIÓN, PERDIENDO SU CARÁCTER DE
ESPACIO PÚBLICO
 El transporte
motorizado sirve para
acercar puntos, pero
aleja los usos y segrega
los espacios
 Las calzadas son
continuas, las aceras no
 Las normas de tráfico,
al servicio de los
coches, no de los
peatones.
LA JERARQUÍA ECOLÓGICA ENTRE LOS
DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE:
La aberración del coche
“urbano”:
El Hummer es un
coche que
consume 15 litros
cada 100 kms, que
vale más de
50.000 € y que
tiene la anchura
de la calzada, se
presenta como
¡coche “urbano”!
SI FUÉRAMOS CAPACES DE GARANTIZAR
UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN
NUESTRAS CIUDADES, CONSEGUIRÍAMOS:
 Reducir las emisiones contaminantes y el ruido urbano
 Evitar miles de muertes y rebajar la cifra de
accidentes
 Sanear la economía española y equilibrar su balanza
comercial
 Resolver la congestión urbana
 Hacer una ciudad más amigable y solidaria.
“QUERER VENDER MÁS COCHES, CONSTRUIR MÁS
AUTOVÍAS Y EMITIR MENOS GASES DE EFECTO
INVERNADERO ES UNA UTOPÍA DE LOS
RESPONSABLES DE LO PÚBLICO”
(Miguel Delibes)

“LA CRISIS ECONÓMICA SERÁ

PASAJERA; LA DEL CAMBIO
CLIMÁTICO ESTARÁ SIEMPRE Y
HAY QUE AFRONTARLA”
Stavros Dimas, ex comisario de
Medio Ambiente europeo