Ensamblaje de núcleo para la caja de transmisión

La complejidad de la caja de transmisión con sus paredes internas, bridas y

características de montaje, requería un conjunto de núcleo complejo.
El conjunto del núcleo constaba de más de 30 piezas producidas en arena sin
hornear en cajas de núcleo de caoba.

Mediante el uso de un conjunto de núcleo de varias piezas para las características

interiores y exteriores, la caja de transmisión se produjo con características de tiro
cero.

Mecanizado

El mecanizado de la caja de transmisión fue extenso:

--- Fresado de caras y superficies de contacto.

--- Aburrido de los agujeros de acceso.
--- Taladrado y roscado de agujeros de tornillo.

La caja de transmisión fue mecanizada por Schwartz Industries de Warren, MI.

--- Se utilizaron herramientas de diamante para el fresado frontal.

--- Se usaron herramientas de carburo con punta de diamante patentadas para
taladrar y taladrar.
--- Se usaron grifos en forma de rollo de carburo sólido para roscar los agujeros
M8, M10 y M14.
--- Se requirieron un total de 41 herramientas únicas para mecanizar este bastidor.
--- El ingeniero de mecanizado estima que la pieza puede mecanizarse con solo
un aumento del 110% en el tiempo de mecanizado, en comparación con el
aluminio estándar.

Lecciones aprendidas
Eck Industries ha producido tres (3) cajas de transmisión para la evaluación del
prototipo por parte del proveedor principal de AAAV, General Dynamics.

La producción de la caja de transmisión ilustra:

Casting La fundición exitosa en arena sin cocción de un componente de pared

delgada grande, extremadamente complejo, en compuesto de aluminio-SiC.

Use El uso de herramientas de diamante policristalino y geometría de herramienta

especializada mantuvo los costos de mecanizado del material compuesto dentro
de la envolvente de costo definida.

 Un ahorro de peso del 10% sobre el diseño original de aleación de aluminio 355,
porque el módulo más alto del compuesto Al-SiC permite paredes más delgadas

 Este fue un estudio de desarrollo de prototipos y los costos adicionales de

material y mecanizado se justificaron en términos de beneficios de rendimiento.
Caja de transmisión AAAV

La caja de transmisión para el

Vehículo de asalto anfibio avanzado marino de EE. UU.
fue producido por Eck Industries como una fundición de arena por gravedad de
aluminio reforzado con SiC con un 10%
ahorro de peso
Opción C: línea de separación intermedia con spline hacia abajo

  En la Opción C, la sección de la ranura está orientada hacia abajo en el arrastre

(la cavidad inferior del molde). Esta orientación minimiza el riesgo de segregación
de defectos en la función de spline.

Pero este diseño de molde tiene una deficiencia crítica:

 La línea de separación se encuentra en la sección media del molde. El metal

fundido cae al molde y producirá un flujo más turbulento, introduciendo burbujas y
óxidos.

Por esta razón, la opción C no es el mejor diseño de molde.