IgP

Ingeniería civil, hidráulica, urbana, geológico-minera y medioambiental

túneles y obras subterráneas

DICIEMBRE 2015 - www.ingeopres.es
247

ENTREVISTA TECNOLOGÍA TECNOLOGÍA

Francisco Moreno, Excavación de los túneles Túneles mecanizados en

presidente de Aminer de Chipalma (Mexico) proyectos hidroeléctricos
y comisario de MMH
IG247_002 I.P_Maquetación 1 03/12/15 15:41 Página 1

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IG247_003_005 editorial_sumario_Layout 1 09/12/15 09:25 Página 4

Director
editorial

David Muñoz
Redacción
Carmen Fernández, María Fernández
Asesores
José Miguel Galera Fernández, Dr. Ing. de Minas
Felipe Mendaña Saavedra, Dr. Ing. de Caminos
Benjamín Celada Tamames, Dr. Ing. de Minas
Francisco Esquitino Martín, Lic. CC Geológicas

La Faja Pirítica Manuel Romana García, Dr. Ing. de Caminos

Colaboradores
Elías Moreno Tallón, Ing. de Caminos

ofrece buenas perspectivas Enrique Castells Fernández, Ing. de Minas

Pedro Ramírez Rodríguez, Ing. de Caminos
Carlos Dinis da Gama, Dr. Ing. de Minas
Juan Carlos Santamarta Cerezal,

al sector minero Dr. Ingeniero de Montes.

José Luis Sanz Contreras, Dr. Ing. de Minas.
Manuel Bustillo Revuelta, Dr. Cc Geológicas.
El Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla (Fibes) acogió del 3 al 5 de no-
viembre la primera edición del Metallic Mining Hall (MMH), el I Salón Internacional Edita:
celebrado en España dedicado en exclusiva a la Minería Metálica, el cual ha su- Director
puesto un buen termómetro para conocer en qué situación se encuentra el sector. Angel Hernández
Desde luego, a tenor de la afluencia de visitantes y de la calidad expositiva de Director Adjunto
este primer encuentro, el diagnóstico no puede ser otro que muy favorable: el Àngel Burniol
Director Área Industrial
mercado de la minería metálica se encuentra en plena ebullición a pesar de los Ibon Linacisoro
precios en los que hoy en día se mueven estos minerales. Cerca de 10.000 pro- Director Área Agroalimentaria
fesionales se han reunido en Sevilla durante tres días para conocer las últimas David Pozo
Director Área
tecnologías en la industria extractiva, poner en común las principales problemáti-
Construcción e Infraestructuras
cas e intentar encontrar solución a todas ellas. David Muñoz
Especialmente positiva es la situación que atraviesa la minería metálica en la Faja
Pirítica, como demuestran los cerca de 1.000 millones de euros de facturación Suscripciones
A través de Internet:
con los que esperan cerrar el año las compañías que conforman la Asociación de
www.interempresas.net/suscripciones
Empresas Investigadoras, Extractoras, Transformadoras Minero-Metalúrgicas y Por correo electrónico:
de Servicios (Aminer), presentes todas ellas en el MMH. suscripciones@interempresas.net
Pero es que además las perspectivas de cara a los próximos años en la zona si- Por teléfono: 936 802 027
guen siendo muy positivas, habida cuenta de los notables volúmenes de inversión www.interempresas.net/info
concentrados en las minas que ya están activas y en los trabajos de investigación www.ingeopres.es
ingeopres@interempresas.net
destinados a la apertura de nuevas explotaciones que se están realizando actual-
comercial@interempresas.net
mente y que están conllevando cerca de 100.000 metros de sondeo al año.
Todo eso hace pensar que a minas ya conocidas como las de Aguas Teñidas, So-
grupo
tiel, Magdalena, Cobre las Cruces, Riotinto, Aznalcóllar o Alquife se sumen próxi-
Director General
mamente alguna más, consolidando así a Andalucía como el gran referente
Albert Esteves
español de la minería metálica en España. Director de Estrategia y Desarrollo Corporativo
De hecho, desde Aminer se afirma que, de cumplirse sus expectativas, esta in- Aleix Torné
dustria podrá aportar hasta un 3% del PIB en Andalucía en un plazo de cuatro o Director Técnico
Joan Sánchez Sabé
cinco años, lo que se traducirá en más puestos de trabajo de calidad (actualmente Director Administrativo
el sector emplea directamente a 2.800 trabajadores y en un futuro se podría llegar Jaume Rovira
a los 5.000 empleos directos y 15.000 indirectos). Staff
Sin duda, todos estos buenos datos permiten vislumbrar un futuro esperanzador Angel Hernández, Àngel Burniol,
Ibon Linacisoro, Jordi Duran, Ricard Vilà
a todas aquellas empresas que han visto en la minería su tabla de salvación du-
rante los últimos años frente a la gran caída sufrida por otros sectores en los que Amadeu Vives, 20-22
estaban presentes, como puede ser la obra pública y la construcción. Todo parece 08750 Molins de Rei (Barcelona)
indicar que la minería mantendrá una evolución moderada de crecimiento, lo que Tel. 93 680 20 27 - Fax 93 680 20 31
otorgará estabilidad al mercado, a la espera que la obra pública consolide los índi- Delegación Madrid
ces de recuperación que parecen atisbarse en estos últimos meses, sobre todo Av. Sur del Aeropuerto de Barajas, 38
en materia de conservación y mantenimiento de infraestructuras. Confiemos en Centro de Negocios Eisenhower,
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Audiencia/difusión en internet y en Interempresas Media es miembro de: Queda terminantemente prohibida la reproducción total
newsletters auditada y o parcial de cualquier apartado de la revista.
controlada por: D.L. M-9855-1992 / ISSN 1136-4785

4/
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sumario
Sumario
Editorial 4 Excavación de los túneles de 16 Las empresas españolas, 44
La Faja Pirítica ofrece buenas Chimalpa (México) referentes internacionales en la
perspectivas al sector minero construcción de túneles y obras
subterráneas

Noticias 6 Putzmeister SPM 500 Wetkret 49

trabajando en la ‘ruta del sol’, la obra
de infraestructura más importante de
Sandvik, presente en el ‘Metallic 10 la historia de Colombia
Mining Hall’ en Sevilla

Técnica de reducción de tubería 52

Túneles mecanizados 24
en proyectos
hidroeléctricos
UTE línea 3 de metro, Bilbao.
Impermeabilización de las galerías
con la membrana proyectable
Masterseal 345
Entrevista a 12
Francisco Moreno,
La tecnología de Pipe Jacking.
presidente de Aminer y Ventajas sobre los túneles de
comisario de MMH Dovelas de mediano diámetro
en el sistema Grundoburst
Atlas Copco inaugura 56
un nuevo centro minero
32 en Valverde del Camino
(Huelva)
Claves geológicas y geotécnicas 58
para la mitigación de riesgos en
38 la estructuración de concesiones
de las autopistas para la prosperidad
(Colombia)

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Latinoamérica, Norte de África y Oriente Medio.......................31
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Catalana de Perforacions, S.A. ..................................................63
Geocontrol, S.A. ........................................................................23
GEOMEX, S.L. ............................................................................47
Herrenknecht Ibérica, S.A.U. ............................................Portada
Instituto empresarial para la formación continua, S.L...............55
Ischebeck Ibérica, S.L...................................................................7
Kayati, S.L...................................................................................36
Lurpeko Lan Bereziak, S.A. ........................................................43
Maquinària i Serveis Bages, S.L. ..............................................35
Master Drill ............................................................Contraportada
Mesurex, S.L...............................................................................65
Sandvik Española, S.A. (Sandvik Mining / Sandvik Construction)3
Schréder Socelec, S.A. ................................................Int. Portada
Sika ..................................................................Int. Contraportada
Subterra Ingeniería, S.L. ......................................................33, 51
Técnica de Fluidos, S.L.U. ..........................................................57
Torres Servicios Técnicos, S.L. ..................................................11
Tracto-Technik GmbH & Co. KG..................................................53
Uresa ..........................................................................................37

/ 5
IG247_006_009 notis 09/12/15 08:56 Página 6
/ NOTICIA S
INTEREMPRESAS MEDIA REFUERZA SU
CRECIMIENTO CON LA INTEGRACIÓN DE
TECNOPRESS EDICIONES
Interempresas Media, la empresa de medios del grupo de
comunicación Nova Àgora, y Tecnopress Ediciones,
empresa editorial líder en el sector de los cerramientos
y la protección solar, han firmado un acuerdo en virtud
del cual Interempresas Media adquiere la totalidad del
capital de Tecnopress e integra en su plataforma de
medios todas sus cabeceras en papel y on line. Xavier
Bohigas, fundador y director general de Tecnopress,
seguirá estando al frente de las mismas junto con el
equipo de profesionales que han contribuido a situarlas
en la vanguardia de su sector desde hace 26 años.
De esta forma, las revistas Novoperfil&Vítrea, Protección
Solar y AFL dan un paso adelante en el sector aprovechando
la fortaleza de los canales offline y online de Interempresas,
especialmente de su plataforma Interempresas.net que
cuenta con más de 750.000 visitas al mes (según datos
auditados por OJD). Una de las primeras decisiones toma-
das ha sido la de relanzar de forma inminente la revista
Vítrea como una cabecera independiente de Novoperfil,
con la que ha compartido andadura a lo largo de los últi-
mos años.
MOLECOR RECIBE EL PREMIO A
LA 'MEJOR PYME DEL AÑO' EN
LOS PREMIOS CEPYME
Molecor Tecnología, empresa española espe-
cializada en la fabricación y tecnología de
tuberías en PVC Orientado (PVC-O) para la
canalización de agua a presión, ha sido galar-
donada como la mejor 'Pyme del año' en los
II Premios Cepyme que convoca la Confede-
ración Española de la Pequeña y Mediana Empresa junto
con la Federación Española de Autónomos (CEAT). En dicha
categoría se destaca la excelencia empresarial teniendo en
cuenta la actividad empresarial, la innovación, la interna-
cionalización y creación de empleo.
6/
GRAN ACOGIDA DEL MERCADO A LA
NUEVA SERIE F2 DE RETROPALAS CAT
Coincidiendo con el 30 aniversario del lanzamiento al
mercado de las primeras retropalas Cat, allá por el año
1985, el pasado mes de junio llegaron a España las prime-
ras unidades de la nueva gama de retropalas Cat, la Serie
F2. Dadas las importantes mejoras añadidas por el fabri-
cante y los correspondientes beneficios que supondrán
para sus nuevos propietarios, en Barloworld Finanzauto
se decidió realizar un ‘tour’ de presentaciones en diferen-
tes zonas de España, para que los clientes usuarios de
retropalas pudieran conocer y probar sobre el terreno
todas las características y ventajas de la nueva gama.
UN SEMINARIO ANALIZA EN SEVILLA
LAS MEJORES PRÁCTICAS DE GESTIÓN
AMBIENTAL EN YACIMIENTOS MINEROS
El Colegio Oficial de Ingenieros de Minas del Sur ha orga-
nizado, dentro de sus actividades anuales para profesio-
nales del sector, un seminario específico dedicado a
conocer, profundizar y debatir sobre las mejores prácti-
cas de gestión ambiental en yacimientos mineros, con
especial énfasis en la restauración y recuperación de
suelos afectados por esta actividad. Para ello, ha reunido
a representantes de las Consejerías de Medio Ambiente
y Ordenación del Territorio, y de Empleo, Empresa y
Comercio de la Junta de Andalucía –de esta última
dependen las competencias en materia de industria,
energía y minas-, empresas y otras entidades relaciona-
das con la actividad minera y especialistas del sector en
España y Portugal.
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/ NOTICIAS

TÉCNICA DE FLUIDOS, DISTRIBUIDOR OFICIAL GRINDEX EN ESPAÑA

Desde el 1 de enero de 2016, Técnica de Fluidos distribuirá la

marca sueca Grindex en todo el territorio español. Con este
acuerdo, Técnica de Fluidos incluye en su gama de productos
al fabricante más importante de bombas para construcción y
minería. Grindex, por otro lado, adquiere como representante
para el mercado español al distribuidor líder de bombas y
productos complementarios en este territorio.
Grindex, fundada en 1940, es referente mundial en la fabricación
de bombas electro sumergible para aplicaciones tales como la
construcción, la minería y la industria pesada exigente. Las
bombas se caracterizan por su alta eficiencia, confiabilidad y
fiabilidad. Gracias a la función de protección del motor y la
válvula de aire, las bombas pueden funcionar en forma continua sin supervisión durante períodos más largos, e incluso trabajar
en seco durante un período de tiempo determinado.
La inclusión de Grindex como proveedor de Técnica de Fluidos refuerza el amplio catálogo del departamento de Construcción y
Minería. Técnica de Fluidos cuenta con departamentos técnicos específicos en las áreas más importantes de la industria, tales
como: Tratamiento de aguas, Alimentación, Industria, Industria petrolera y Construcción y Minería.

/ 7
IG247_006_009 notis 09/12/15 08:56 Página 8

/ NOTICIAS

CASE CORONA A SUS MEJORES

OPERADORES EN LA FINAL
INTERNACIONAL DEL RODEO 2015

Por segundo año consecutivo Janne Ensio Leppånen, de

Finlandia, fue proclamado ganador absoluto en la Final
Internacional del Rodeo Case 2015, la competición anual en
la que participan los mejores operadores de equipos de
construcción. El evento se celebró entre el 16 y el 18 de
octubre en el Centro de Clientes de Case en Monthyon,
cerca de París. Leppånen se alzó con la victoria frente a más
de 43 operadores altamente cualificados de 18 países, inclu-
yendo Alemania, Italia, Francia, Austria, Polonia, República Checa, Bulgaria, Rumanía, Eslovenia, Dinamarca, Noruega, Suecia,
Países Bálticos, Países Bajos, Finlandia y Reino Unido, que recibió el premio ‘Equipo ganador’ por el excelente resultado de
sus operadores. Todos los finalistas habían ganado los Rodeos nacionales.

EL MINISTERIO DE FOMENTO CONCEDE EL PREMIO AIRES RENOVADOS

NACIONAL DE INGENIERÍA CIVIL 2015 A CARLOS PARA SMOPYC
SANCHIDRIÁN FERNÁNDEZ
El Ministerio de Fomento, a través del jurado del Premio Nacional de Ingenie-
ría Civil, designado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, y presidido por el
secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Gómez-
Pomar, ha otorgado el Premio Nacional de Ingeniería Civil 2015 al ingeniero
de Caminos, Canales y Puertos y licenciado en Derecho Carlos Sanchidrián
Fernández.
“Estamos ante una persona cuya actividad profesional, ya dilatada, ha coad-
yuvado a potenciar los factores sociales, económicos y tecnológicos del sector
marítimo-portuario en España, permitiendo que éste pueda ser observado a
escala internacional como un referente indiscutible”, ha señalado el secretario La reunión celebrada por el Comité
de Estado de Fomento en el acto de entrega del premio. Organizador de Smopyc el 26 de
noviembre en Zaragoza aportó aires
renovados y una buena dosis de opti-
mismo de cara a la próxima edición
con el único reto de volver a posicionar
BAUMA AUMENTA SU PRESENCIA al certamen entre los mejores de
DIGITAL EN LA WEB Y EN LAS Europa, lo que pasa por una mayor
REDES SOCIALES fortaleza en el mercado ibérico.
Como primera novedad, el cambio de
A tiempo para la próxima convocatoria de fechas –a solicitud de las empresas
Bauma, el certamen se presenta también en las participantes-, por lo que la próxima
plataformas digitales. Junto al nuevo sitio web, feria tendrá lugar del 25 al 29 de abril.
la feria líder mundial de las industrias de la De este modo, Smopyc y Feria de
construcción, maquinaria para obras y mine- Zaragoza demuestran su adaptabili-
ría está también en las redes sociales. La dad y compromiso con el mercado de
próxima edición de Bauma tendrá lugar del la construcción de nuestro país que,
11 al 17 de abril de 2016 en las instalaciones en palabras del presidente, Manuel
de la Feria de Múnich. Teruel, se ha convertido en “el objetivo
El sitio web de Bauma se actualizó por número uno para nosotros”.
completo en junio de este año y presenta Una nueva política comercial, precios
desde entonces un nuevo diseño ‘respon- acordes a la situación sectorial y una
sive’. Los expositores y los visitantes pueden encontrar campaña de comunicación dirigida a
ahora una navegación más clara con la que, en unos pocos clics, se accede a un perfil profesional más concreto son
toda la información importante de la feria. Además, el nuevo sitio web garan- algunos de los ejes sobre los que gira
tiza una accesibilidad completa a través de todos los dispositivos móviles. la nueva Smopyc.

8/
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/ NOTICIAS

HILLHEAD ESPERA BATIR TODOS LOS FCC CONSTRUIRÁ EL TÚNEL DEL TOYO
REGISTROS EN SU PRÓXIMA EDICIÓN EN COLOMBIA POR 392 MILLONES

Hillhead tiene como objetivo contar con más expositores y FCC ha resultado adjudicataria del
demostraciones en su edición de 2016, y a siete meses de proyecto para el diseño, construcción,
abrir sus puertas el certamen lleva camino de colgar una operación y mantenimiento del túnel
vez más el cartel de “completo”. del Toyo en el Puerto de Urabá (a
Las principales firmas del mercado, incluidas Terex Group. unos 80 kilómetros de Medellín) con
Volvo, JCB, Komatsu, Case, Sandvik, Hyundai, Bell, Liebherr, un presupuesto de 392 millones de
Doosan, Bell, Atlas Copco, Bomag, Wirtgen y McCloskey han euros (1,1 billones de pesos colom-
confirmado su asistencia, así como otras empresas fieles a bianos), según ha informado la
esta cita y otras nuevas en este encuentro. empresa en un comunicado. El
Hillhead 2016 tendrá lugar del 28 al 30 de junio en la cantera Gobierno de Antioquia adjudicó el
de Tarmac’s Hillhead, cerca de Buxton (Reino Unido). proyecto a un consorcio liderado
por el Grupo de Servicios Ciudada-
nos (con una participación del
40%) y un grupo de empresarios
locales (con el 60% restante).
El plazo de ejecución del proyecto
completo será de 10 años, de los
que seis corresponderán a la
fase de construcción y dos años y medio
a la de operación y mantenimiento. El resto de los plazos
se emplearán en el diseño y las tareas previas a la cons-
trucción del proyecto.

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/ 9
IG247_010_011 Sandvik_147404 04/12/15 12:18 Página 10

/ NOTICIAS

SANDVIK, PRESENTE EN
EL ‘METALLIC MINING HALL’
EN SEVILLA
Sandvik estuvo presente en esta primera
edición del MMH en Sevilla, apostando
por este certamen que, sin duda, ha sido
un gran éxito y ha congregado a las
personalidades más destacadas en el sector
de la minería, tanto de Andalucía como del resto
de España y Portugal, además de la presencia puntual
de representantes de empresas mineras de ámbito internacional.

S
andvik apostó por tener una presencia destacada, con
un stand de dos alturas y un espacio de 150 m2 donde
se expuso la pala Sandvik LH621, que fue objeto de
gran curiosidad entre los asistentes, y una pequeña repre-
sentación del material de perforación y elementos antides-
gaste de Sandvik.
La LH621 es un equipo de carga y transporte de interior de
alta capacidad con cazo estándar de 8 m3 y capacidad nomi-
nal de carga de 21.000 kg. Su tecnología única hace de este
equipo una máquina compacta, ligera y altamente fiable,
gracias a su sistema de gestión de vehículo (VCM) y un
mantenimiento rápido y sencillo. El equipo mostrado puede
incorporar el sistema de transporte autónomo y teleoperado
‘Sandvik Automine’, lo que le convierte en el equipo más
productivo y seguro de su segmento a nivel mundial.
En la zona exterior de entrada, se exponía el equipo Sandvik
Pantera DP1500i, perforadora inteligente hidráulica de super-
ficie, autopropulsada y autónoma equipada con cabina y
cambiador de barras. Este equipo está especialmente indi-
cado para producción en grandes canteras, minas a cielo
abierto y trabajos de construcción, con un diámetro de
barreno entre 89 y 152 mm y una capacidad de producción de
hasta 2,0 Mt/año (considerando un turno de trabajo al día).
Durante la exposición, tuvo lugar el acto oficial de entrega
de este equipo a Insersa, presente en las jornadas del MMH.
Durante dicho acto, se entregaron diversas placas de reco-
nocimiento al cliente en agradecimiento a su lealtad y
compromiso con la compañía. Insersa es actualmente el
contratista minero de mayor y más moderna flota de maqui-
naria de Sandvik en España. Además del equipo objeto del

Visita de las autoridades al stand de Sandvik El stand de Sandvik disfrutó de la visita de numerosos
durante la inauguración de MMH. clientes durante los tres días de Salón.

10 /
IG247_010_011 Sandvik_147404 04/12/15 12:18 Página 11

/ NOTICIAS

De izquierda a derecha: Emilio Vida (Insersa), Jaime Fernandez

(Insersa), Rafael Moreno (Insersa), Ulf Johannsson (Sandvik),
Francisco Javier de Aspe (padre- Insersa), Francisco Javier de Aspe
(hijo - Insersa), Evaristo Martín (Insersa) y Enrique Mota (Sandvik).

acto oficial de entrega de llaves, Insersa recibió el mes

pasado un equipo Sandvik LH621, idéntico al expuesto en el Sandvik Pantera
DP1500i
stand en el MMH. expuesta a la
Sandvik Española, S.A. (Sandvik Mining / entrada del
La participación activa en las jornadas vino de la mano de
Sandvik Construction) recinto ferial de
Enrique Mota, director de la División de Minería en Sandvik Fibes.
Tapiceros, 9 – Parque Empresarial Puerta Madrid Este
Española, que presentó la ponencia ‘La Sostenibilidad desde
28830 San Fernando de Henares (Madrid)
el diseño a la aplicación. El concepto Sandvik’, especial-
Tel. 916605100 • www.sandvik.com
mente enfocada a la seguridad en el entorno minero./

/ 11
IG247_012_015 Ent. Francisco Moreno_146857 09/12/15 08:59 Página 12

/ E N T R E V I S TA

Francisco Moreno,
presidente de Aminer y comisario de MMH
Del 3 al 5 de noviembre el Palacio de Exposiciones y Congresos de
Sevilla (Fibes) ha acogido la primera edición del Metallic Mining Hall
(MMH), el I Salón Internacional celebrado en España dedicado en
exclusiva a la Minería Metálica, el cual se ha saldado con un notable
éxito tanto en calidad expositiva, como en jornadas técnicas y
asistencia. Entrevistamos a Francisco Moreno, presidente de la
Asociación de Empresas Investigadoras, Extractoras, Transformadoras
Minero-Metalúrgicas y de Servicios (Aminer) y comisario de MMH para
conocer las claves de este éxito y las previsiones de crecimiento que
tiene el sector de cara a los próximos años.

David Muñoz

“Para nuestras
empresas mineras los gastos
medioambientales y de seguridad
no son negociables
“
12 /
IG247_012_015 Ent. Francisco Moreno_146857 09/12/15 08:59 Página 13
¿Qué balance hacen desde la organización de
esta primera edición del Metallic Mining Hall
(MMH)?
Un balance muy positivo, sin duda. Inicialmente esperá-
bamos en torno a 500 congresistas y al final han sido cerca
de 700 profesionales los que han asistido a las diferentes
sesiones técnicas, entre ponencias, seminarios y mesas
redondas.
A éstos hay que sumar a todas las personas que han visi-
tado la zona expositiva del Salón, hasta superar los 10.000
asistentes, una cifra que ni nos planteábamos cuando
iniciamos el proyecto.
Visto el éxito de esta primera edición, ya estamos traba-
jando con Fibes en la organización de una segunda cita en
2017 (entre el 17 y el 19 de octubre), celebrando entreme-
dias, en 2016, una jornada en Portugal. Y para esa segunda
edición de MMH me gustaría que el Salón se pareciera más
a la Convención PDAC de Toronto por dentro y a la feria
Bauma por fuera, abriendo incluso una zona de demostra-
ciones para la maquinaria.
Entiendo que este éxito en asistencia y calidad
expositiva (más de 110 stands) son síntomas del
buen momento que vive actualmente la minería
metálica, sobre todo en Andalucía, ¿no es así?
Efectivamente, pero no hay que olvidar que lo importante
es trabajar y que te conozca la gente, y en este sentido yo
he elegido una serie de colaboradores que conocen perfec-
tamente el sector y con los que sabía que íbamos a lograr
el efecto deseado. Quiero decir con ello que el éxito de MMH
no hay que encontrarlo solamente en la 'ansiedad de cono-
cimiento' que pueda haber por la minería metálica, sino
también en el trabajo que se ha desarrollado desde la orga-
nización en estos meses, que ha sido muy intenso.
/ E N T R E V I S TA
Visita de las
autoridades durante
la inauguración de
MMH.
Durante la inauguración del Salón, señalaba
que la facturación de los asociados de Aminer
ya roza los 700 millones de euros y que las
previsiones apuntan a lograr los 1.000 millones
de euros en este 2015, con unos volúmenes de
inversión cercanos a los 2.000 millones de
euros. Son todos datos que apuntan en positivo
para el sector en Andalucía…
Sí, sin duda. Pero es que además estoy seguro que si se
mantiene el nivel de investigación que tenemos ahora
(100.000 m/año de sondeo), tendremos antes de final de
2016 un par de minas más. Yo, que estoy desde 1972
investigando la Faja Pirítica, conozco áreas que no se han
sondeado después de haberse hecho alguna intersección
positiva. Es más, hay intersecciones que están saliendo de
nuevo a concurso, porque las empresas adjudicatarias no
las han trabajado durante años pero tampoco las cance-
laba. La Administración ha tomado cartas en el asunto y
por fin ha hecho caso a nuestras peticiones, sacándolas
de nuevo a concurso.
¿Aprecia un cambio en la predisposición de la
Administración pública en los asuntos mineros?
¿Se están eliminando trabas burocráticas?
Sí, si bien es cierto que el ‘efecto Aznalcóllar’ se está
dejando notar entre los funcionarios que trabajan en las
tramitaciones administrativas.
/ 13
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/ E N T R E V I S TA
Zona expositiva del
Metallic Mining Hall
(MMH).
¿Considera que en la sociedad se sigue mirando
con cierto recelo al sector minero? ¿Sigue
calando entre los ciudadanos la imagen de una
minería contaminante y enemiga del medio
ambiente?
En términos generales la sociedad sigue teniendo una imagen
muy equivocada de la minería, le siguen llegando informacio-
nes que nada tienen que ver con la realidad. Y le pongo un
ejemplo muy reciente. El otro día cayó en mis manos un libro
de texto de un colegio donde se pregunta explícitamente “¿Qué
es la minería?” y la respuesta no podía ser peor para nuestro
sector: “una industria muy contaminante”.
También me reenviaban recientemente un email de un profe-
sor de universidad en el que, más o menos, venía a transmitir
ese mismo mensaje sobre la minería, a lo que yo le respondí
que si tenía coche, tv, frigorífico o algo metálico en su casa,
que lo tirara por la ventana porque seguramente contendría
algún metal que, a su juicio, contamina. No nos podemos
quedar con lo negativo sin contemplar también el bien que
hacen todos estos materiales al progreso de la sociedad.
En este sentido le puedo garantizar que para nuestras
empresas mineras los gastos medioambientales y de segu-
ridad no son negociables. Estas compañías no entran a valo-
rar lo que cuesta tomar estas medidas, saben que sus
explotaciones tienen que ser 100% sostenibles en la conser-
vación del entorno y completamente seguras.
Durante el Congreso se señalaba que la Faja
Pirítica, con sus 250 km de largo y 60 km de
ancho, puede esconder aún unos 1.500 millones
de toneladas en recursos hasta los 600 m de
profundidad, lo que supone garantizar la activi-
dad de estas explotaciones durante unos cuan-
tos años. ¿En qué situación están actualmente?
Varía según los casos. Por ejemplo, la mina de Cobre Las
Cruces ya está en funcionamiento, le quedan recursos para
unos 10 años más y habrá que estudiar si posteriormente la
explotan o no en secundario. Supongo que sí aunque pueden
explotarla por interior y cambiar el concepto de mina.
14 /
Por otra parte, Matsa está explotando ya Mina de Aguas
Teñidas y Sotiel, y está a punto de iniciar la actividad en
Magdalena. En la mina de Riotinto se han estado haciendo
pruebas de concentración y seguro que pronto empiezan a
mandar mineral a fundición.
En Aznalcóllar esperamos que se ponga fin pronto a la
suspensión judicial que pesa sobre su actividad y la mina
de Alquife (Granada) tiene ya la Autorización Ambiental
Unificada, por lo que seguramente entrará en funciona-
miento a finales de 2016.
En MMH se daba también un dato sorprendente,
que en Andalucía se extrae el 80-90% del mine-
ral metálico de toda España…
Sí, fundamentalmente en Cobre Las Cruces y en las explo-
taciones de Matsa. Eso nos permite cumplir con lo que
dicta la UE de producción para consumo interno, aprove-
chando nuestros recursos y no abasteciéndonos de fuera
de la UE (la producción de Cobre Las Cruces sí se queda
en España y se exporta, y en el caso de Matsa se exporta
el material para tratar las impurezas y parte de esa
producción regresa a España).
Por último y como resumen de esta entrevista,
¿cómo ve el futuro de este sector?
Muy positivo. Si se cumplen las expectativas podemos ser
un 2-3% del PIB en Andalucía en un plazo de cuatro o cinco
años, lo que se traducirá en más puestos de trabajo de
calidad (actualmente el sector emplea directamente a
2.800 trabajadores y en un futuro se podría llegar a los
5.000 empleos directos y 15.000 indirectos)./
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/ TÚNELES

EXCAVACIÓN DE LOS TÚNELES

DE CHIMALPA (MÉXICO)
ANTONIO ALONSO JIMÉNEZ, DIRECTOR DE PROACÓN SA , R U B É N
RODRÍGUEZ LAVIANA, JEFE DE OBRA EN PROACÓN MÉX I C O S A
DE CV, Y FRANCISCO SUÁREZ FINO, DIRECTOR DE PROY E C T O S E N
CONSULTEC INGENIEROS ASOCIADOS SC

A lo largo de sus más de 20 años de experiencia, Proacón se ha consolidado como una

compañía altamente especializada en túneles. Cuenta con una amplia y diversa
experiencia en la ejecución de túneles para Alta Velocidad ferroviaria, metro urbano,
autovías y carreteras, obras hidráulicas, así como explotaciones mineras. Completa su
cartera de especialidades con la ejecución de obras relacionadas con la mecánica de
suelos y cimentaciones especiales.
Concretamente, en este artículo, Proacón explica la solución técnica empleada para los
túneles de la carretera Toluca Naucalpan, en México, un proyecto plagado de desafíos.

1. Antecedentes carriles es por demás importante, y sobre todo cuando se

Debido a requerimientos de trazo y a la compatibilidad que
debe existir entre estructuras, particularmente túneles y
puentes, la geometría de los túneles de la carretera
Toluca Naucalpan (2 en total) fueron planteados con una
sección transversal de 4 carriles de uso bidireccional.
El grado de complejidad que implica, tanto en términos de
diseño como constructivos, la concepción de un túnel de 4
trata con materiales de calidad geotécnica mala, ya que se
requiere de técnicas más elaboradas que aquellas que
convencionalmente se utilizan.
Por petición de la concesionaria y como parte del contrato
de construcción entre ésta y la empresa Proacón, se solicitó
a Consultec Ingenieros Asociados elaborar un nuevo diseño
de los citados túneles. El objetivo es adaptar la sección y los
procedimientos constructivos a nuevas tecnologías de exca-

16 /
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/ TÚNELES

vación y sostenimiento a fin de hacer más eficientes y segu- Figura 1. Secciones

interiores para
ros los trabajos de construcción y concluir las obras en el tangente y curva según
tiempo acordado con la Administración. El nuevo diseño el proyecto original.
incluye: definición geométrica de la sección, diseño geotéc-
nico estructural y diseño de procedimientos constructivos.

2. Geometría de la sección transversal

2.1. Optimización de la sección interior

En la Figura se muestran las secciones transversales en

tangente y curva correspondientes al proyecto original. En
la Figura 2 se muestran las modificaciones propuestas.
Al optimizar las dimensiones de la sección interior se consi-
guieron las siguientes reducciones:
• Reducción del área total interior en tangente = 197. 08
m2 / 159.72 m2 • 1 • 100 = 23.3 %
• Reducción del área total interior en curva: 194. 52 m2 /
157.96 m2 • 1 • 100 = 23.1 %
La longitud total para los dos túneles es de 730 m, lo que
significa que con la nueva geometría se alcanza un ahorro
aproximado de 27,000 m3 en sección interior. Adicional-
mente, la nueva propuesta reduce la distancia vertical
máxima entre línea de gálibo y clave del túnel de 6.02 a 4.65
(1.37 m).
El cambio en la sección interior no tiene ninguna repercu-
sión en términos de estabilidad estructural y flujo de aire Figura 2. Secciones
respecto a la original. En cambio, sí representa un ahorro interiores para
considerable en la fase de operación ya que disminuye de tangente y curva según
la modificación
manera importante la iluminación requerida. propuesta.

2.2. Sección de excavación

En el caso de los proyectos originales no resulta fácil definir
a ciencia cierta la sección de excavación exacta, ya que no
existen planos geométricos en los que se especifiquen las
dimensiones. Tampoco se localizó el volumen estimado de
excavación en el catálogo de conceptos y cantidades de obra.
Pero siguiendo las especificaciones de sostenimiento de
concreto lanzado y de espesores de revestimiento definitivo
que aparecen en los planos, se determinó un volumen total
de excavación para los dos túneles de 169,944 m3. Con las
modificaciones a la geometría propuestas por Consultec y a
partir de las secciones geométricas de excavación definidas
para las distintas condiciones geotécnicas previstas, el volu-
men total de excavación resulta de 122,540 m3. Por lo tanto,
el ahorro total de excavación estimado es de 47,404 m3.

3. Procedimientos constructivos y
sostenimientos

3.1. Esquema de proyecto

El procedimiento constructivo del proyecto original implica A grandes rasgos, este procedimiento consiste en excavar
la excavación del túnel en 7 etapas con un sostenimiento de pequeñas secciones de avance en el orden que se indica en
concreto lanzado y anclas. La Figura 3 muestra esquemáti- la figura, con desfases de 4 metros entre frentes tal y como
camente este procedimiento. se aprecia en la planta. Después de cada avance se indica

/ 17
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/ TÚNELES
Figura 3. Esquema que
ilustra el
procedimiento
constructivo (tomado
del proyecto original).
colocar 10 cm de concreto lanzado y las anclas correspon-
dientes (longitud = 12 m). También se especifica la aplica-
ción del concreto lanzado en las paredes del pilar central
(bloques 3a y 3b en la Figura 3).
3.2. Adecuaciones propuestas
A raíz de las reuniones efectuadas entre la empresa conce-
sionaria y la constructora Proacón, esta última propuso una
serie de cambios en los procedimientos de excavación y
sostenimiento encaminados a reducir los tiempos de cons-
trucción a fin de cumplir con los plazos de obra planeados.
Por su parte, la empresa Consultec brindó el apoyo técnico
necesario a Proacón para definir dichos procedimientos
constructivos de tal manera que se consigan los rendimien-
tos necesarios preservando el nivel de seguridad de las
excavaciones.
Después de revisar los proyectos ejecutivos de los dos túne-
les, se determinó que las adecuaciones necesarias más
importantes en los procedimientos constructivos son las
siguientes:
- Cambiar el esquema de excavación de uno multifase
con avances largos (4m) a uno de media sección supe-
rior completa y banqueo con avances cortos y sosteni-
miento cercano al frente. Este esquema permite el
trabajo de maquinaria más potente que la que se
tendría que introducir en las pequeñas secciones de
avance; permite hacer más eficientes los ciclos de
carga voladura rezaga sostenimiento ya que los
Figura 4. Esquema del
sistema de enfilaje
frontal pesado
(paraguas de
micropilotes), para
condiciones de
emportalamiento y roca
extremadamente mala a
muy mala.
18 /
equipos no deben estar entrando y saliendo continua-
mente de las pequeñas galerías; permite, en los tramos
de roca de mala calidad, llevar un sistema de soporte
(marcos metálicos), muy cerca del frente, proporcio-
nando mayor seguridad a la excavación; permite intro-
ducir robots lanzadores de concreto de grandes
dimensiones que hacen mucho más eficiente la imple-
mentación del sostenimiento, así como potentes jumbos
de perforación que introducen los anclajes en tiempos
mucho más reducidos; en general, avanzar más rápida-
mente y terminar la excavación de toda la media sección
superior antes de proceder al banqueo, el cual se puede
realizar con mayor seguridad ya que se tiene un conoci-
miento previo del terreno.
- Tramificar los procedimientos constructivos de acuerdo
con la calidad geotécnica del macizo rocoso: el proyecto
original contempla un sólo esquema de avance soste-
nimiento independiente de la calidad de los materiales
por excavar (salvo en el caso de los anclajes que podrían
no ser siempre necesarios); sin embargo, después de
revisar los resultados de la campaña de exploración y los
modelos geológicos, se pudo determinar que la mayor
parte de las excavaciones se realizarán en roca de cali-
dad media a buena; estas características del macizo
hacen poco justificable un procedimiento de avance tan
complejo como el planteado en proyecto y se puede
garantizar la estabilidad de la excavación con avances en
secciones mucho más grandes.
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- Cambiar el esquema de soporte sostenimiento en los
tramos de roca extremadamente mala a muy mala: se
propone implementar el sistema de enfilaje frontal pesado
y marcos metálicos en los emportalamientos y tramos de
roca muy mala, mientras que en los tramos de roca mala,
se propone el empleo de marcos metálicos (pesados o lige-
ros), con o sin anclajes, dependiendo del nivel de fractura-
miento del macizo.
- Cambiar el esquema de sostenimiento en tramos de roca
regular a buena, colocando 15 a 20 cm de concreto lanzado
reforzado con fibras y anclajes (autoperforantes o tipo
Swellex MN 24): este esquema permite mejorar mucho
la eficiencia en la implementación de los sostenimientos.
En las Figuras 4 a 8 se muestran los esquemas de las dife-
rentes secciones de excavación y sostenimiento propuestas.
Figura 5. Esquema de excavación y sostenimiento para condiciones de
roca muy mala.
Figura 6. Esquema de excavación y sostenimiento para condiciones de
roca mala.
Figura 7. Esquema de excavación y sostenimiento para condiciones de
roca mala a regular.
/ TÚNELES
Figura 8. Esquema de
excavación y
sostenimiento para
condiciones de roca
regular a buena.
4. Construcción
A continuación se detallan las particularidades acontecidas
en la excavación y sostenimiento de los túneles, Chimalpa I,
el cual ocupa los pk 30+620 al 31+150 y Chimalpa II, del pk
31+700 al 31+925 de la Autopista Toluca-Naucalpan en el
Estado de México – México, obra ejecutada por Proacón
México SA de CV.
Dimensiones
Ambos túneles, Chimalpa I de 530 ml de longitud y Chimalpa
II de 225 ml de longitud, son túneles carreteros de 4 carriles
y dimensiones de excavación de 20,49 metros de ancho por
11,32 metros de alto para completar una sección de 196 m2.
Esto los convierte en los túneles de mayor sección excava-
dos en Latinoamérica.
Sostenimientos
Se realizó un cambio al proyecto original por parte de la
empresa Consultec adaptando el método de excavación y
sostenimiento al nuevo método austriaco y sobre ese
proyecto se inició la excavación del túnel.
El proyecto preveía sostenimiento ST-E para los emboquilles
con enfilaje pesado de 53 micropilotes de 88,9 mm de
diámetro y 12 metros de longitud cada uno, dejando 3
metros de traslape, con cerchas de 44.8 kg/m colocadas a
cada metro y 30 cm de hormigón proyectado de 300 kg/cm2
añadiendo 30 kg/m3 de fibra metálica.
Sostenimiento ST-D de transición después del emboquille
de cerchas TH-36 a cada 1,5 metros y 20 cm de hormigón
proyectado.
Sostenimiento ST-C con anclas autoperforantes Titan 30/16
de 6 m y patrón 2x2 m y 15 cm de hormigón proyectado en
interior túnel, pues se esperaba una calidad de roca con
RMRs por encima de 40 puntos.
Proyecto inicial agosto.
/ 19
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/ TÚNELES
Voladura interior.
5. Excavación del túnel Chimalpa I
Mencionaremos únicamente la excavación del túnel
Chimalpa I donde acontecieron varias particularidades, ya
que el túnel Chimalpa II se excavó sin ningún cambio en la
geología esperada y, por tanto, sin incidencias reseñables.
El túnel Chimalpa I consta de dos portales, nombrados
Portal Toluca y Portal Naucalpan. A finales de agosto de
2013 dio comienzo la ejecución del enfilaje de entrada
correspondiente al sostenimiento ST-E de emboquille arriba
mencionado por el portal Toluca.
Se inició la excavación de la sección avance con los sosteni-
mientos de proyecto, se excavaron 30 ml colocando soste-
nimiento ST-E, a continuación se colocó sostenimiento ST-D
de transición y se entró en sostenimiento ST-C con anclas
autoperforantes después de los primeros 80 ml (metros
lineales) iniciales de excavación.
Se esperaba roca andesita porfídica fracturada en los
siguientes 360 ml. Se avanzaba con voladuras de toda la
Inyecciones.
20 /
sección de avance completa y 4 ml de longitud, pero ya en
el pk 30+740 cuando se llevaban 120 metros excavados se
apreciaron varias familias de estratificación en distintas
direcciones y la fracturación de la andesita era muy intensa.
Por esta razón, se hizo necesario cambiar los parámetros
de voladura y hacer voladuras a 2 m por debajo de la línea
de excavación en todo el contorno. El resto de excavación de
sección de avance que no se extraía con voladura se realizó
con martillo hidráulico para evitar sobreexcavaciones, lo
cual ralentizó considerablemente la producción.
Llegando ya con la excavación al pk 30+760, con solo 140 ml
excavados, la Andesita se presentó tan descompuesta que
originó un caído a la altura del hombro izquierdo de la excava-
ción de aproximadamente 6x4x5 m3. Ello dio lugar a cambiar
el sostenimiento de anclas por cerchas y, una vez protegida la
zona, se continuó excavando con enfilaje pesado para proteger
la excavación, pues en esta zona el RMR era menor a 20
puntos. Se avanzaba únicamente con martillo hidráulico en
pases de 1 ml y el contorno de excavación no se mantenía.
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/ TÚNELES

Frente 3 materiales
distintos.

Aún se encontró una zona más complicada a la altura del diciembre de 2014 se terminó la excavación de destroza. La
pk 30+785 donde ya el terreno era un suelo de arenas no excavación del túnel Chimalpa II comenzó en junio de 2014,
compactas que hizo necesario sellar el frente para evitar transcurrió sin incidencias y se caló también en noviembre
desmoronamientos. La presencia de estas arenas, aunado de 2014. Mes y medio después se terminó la excavación de
a la gran sección del túnel, imposibilitó la excavación. Por destroza de este túnel. Actualmente ambos se encuentran
ello fue necesario realizar inyección de consolidación del en fase de revestimiento.
terreno.
Se realizaron varios barrenos tanto para inyección como
para sondeo del frente y se inyectó lechada de relación 6. Impermeabilización y revestimiento
agua-cemento A/C=0,6. Inicialmente se inyectó sin presión
para relleno de huecos existentes y, una vez rellenos los La impermeabilización de Chimalpa I y Chimalpa II, como
huecos, se inyectó lechada con obturador a presión de 5 bar viene siendo habitual en los túneles modernos, consta de
para consolidación del terreno. Este proceso duró 10 días, una lámina de geotextil y una geomembrana de PVC colo-
tras los cuales, se pudo reanudar la excavación. cadas sobre el sostenimiento primario que reconducen los
Debido a la sección de 100 m2 a excavar y la mala calidad abscesos de agua hacia el drenaje.
del terreno, en muchas ocasiones se tenían tres tipos de El revestimiento consta de dos capas de malla electrosol-
materiales totalmente distintos en el frente de excavación. dada calibre 4 que se sujetan por medio de ‘arañas’ embe-
Se continuó con sostenimiento de cerchas a 1 m y excava-
ción bajo enfilaje pesado hasta el pk 30+812. En este punto
kilométrico se apreció mejoría en el terreno y se cambió a
sostenimiento tipo C con anclas autoperforantes de 6
metros de longitud en malla 2x2 m, aunque la fracturación
que presentaba la roca no permitía realizar voladura de
sección de avance completa y el contorno debía excavarse
con martillo hidráulico.
En el pk 30+884 nuevamente se encuentra terreno tipo
suelo, de mala calidad, en el cual el contorno de excavación
no se mantiene al excavar y, de nuevo, se hace necesaria la
excavación bajo enfilaje. Se excavó bajo enfilaje hasta el km
30+971 y desde ahí se continuó ya sin enfilaje pero igual-
mente con cerchas a cada metro hasta conectar con el
sostenimiento ST-E de emboquille por el portal Naucalpan.
El túnel Chimalpa I se caló en noviembre de 2014 y en Plano drenaje.

/ 21
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/ TÚNELES

bido en 30 cm de hormigón de 350 kg/cm2. Se presenta la

particularidad de que, en este caso, el hormigón es proyec-
tado y no con carro de encofrado y bombeable.
Para ejecutar este proyecto, al tiempo que se coloca la imper-
meabilización, geotextil y PVC, se anclan varillas al terreno,
del cual sobresalen 30 cm y se sellan con parche de PVC para
evitar filtraciones. A continuación se coloca la malla electro-
soldada con ayuda de arañas (una araña por varilla). La malla
electrosoldada comprime la impermeabilización contra el
hormigón del sostenimiento primario. Es muy importante que
esta primera capa de malla se comprima lo máximo posible
contra las paredes del túnel para no generar bolsas de aire
que puedan producir defectos en la estructura y que, además,
Impermeabilización PVC. genera rechazo en el lanzado de hormigón de revestimiento.
Se realizó una prueba inicial en 30 metros lineales colocando
una malla de anclas de 2x2 m y se obtuvo rechazo de hormi-
gón proyectado mayor al esperado debido a las bolsas de aire
entre hormigón de sostenimiento primario y PVC de las que
hablamos. Se apreció que las bolsas se generaban en la zona
entre-anclas, por tanto, se aumentó la densidad de anclas a
una malla 1x1 m y se obtuvieron muy buenos resultados de
rechazo del hormigón proyectado, menor al 20%.
Al lanzar hormigón proyectado sobre PVC, no se consigue
adherencia. El hormigón se adhiere gracias a la malla elec-
trosoldada, por este motivo, también es importante compri-
mir la malla contra el terreno. Es necesario que la primera
capa de hormigón lanzada sobre el PVC sea lo más fina posi-
Arañas. ble, de 1 ó 2 cm únicamente. Una vez fraguada la primera

Revestimiento PVC.

Lanzado 1ª capa.

22 /
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/ TÚNELES

Lanzado 2ª capa.

capa se lanzará una segunda, también de 1 a 2 cm de espesor.
Ya una vez fraguada esta segunda capa se va completando el
espesor de revestimiento con capas entre 5 y 10 cm.
Debido a la no adherencia hormigón-PVC, hemos comen-
tado la importancia de que las dos primeras capas de
hormigón lanzado sean de muy poco espesor, por tanto, es
recomendable lanzar sobre una gran superficie para poder
extender el hormigón sin dar espesor.
En este proyecto en concreto, una vez lanzada la primera
capa de revestimiento de 15 cm de espesor de hormigón
proyectado 350 kg/cm2, se coloca una segunda malla elec-
trosoldada y se vuelven a proyectar otros 15 cm de hormi-
gón. Ya en este segundo lanzado no se presenta el problema
de adherencia antes mencionado y puede realizarse de
forma habitual sin problemas.
La ventaja de este procedimiento es un importante ahorro,
al no ser necesario el uso de carro de encofrado. Las propie-
dades estructurales del revestimiento, las mismas que con
hormigón bombeado./
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IG247_024_031 Túneles mecanizados_147763 04/12/15 12:22 Página 24
/ TÚNELES
TÚNELES MECANIZADOS EN
PROYECTOS HIDROELÉCTRICOS
PETER SCHMAEH, MIEMBRO DE LA JUNTA DIRECTIVA, B U S I N E S S
UNIT UTILITY TUNNELLING, HERRENKNECHT AG /
TRADUCCIÓN: HERRENKNECHT IBÉRICA, S.A.UNIPERSO N A L
La demanda de energía hidroeléctrica,
como fuente de energía limpia, está
ganando importancia en los últimos años
a nivel mundial, a consecuencia de ello,
se están construyendo nuevas plantas de
energía hidroeléctrica y se planea la
renovación de las ya existentes.
Gestionar la transferencia de agua y la
posterior descarga necesaria para
generar energía, requiere una tecnología
innovadora de excavación que permita
recorrer largas distancias, empleando
túneles horizontales, inclinados,
ascendentes o descendentes e incluso
con revestimientos resistentes a ciertas
presiones según las necesidades del
proyecto.
Gripper TBM (2.850 mm Ø) en funcionamiento en roca estable, sin
revestimiento. Proyecto Rio Vermelho, Brasil.
24 /
Introducción
Hoy en día, las plantas hidroeléctricas pequeñas y medianas
están en el foco de interés, ya que estos proyectos tienden
a ser ejecutados de forma más rápida. Además se utilizan
para descentralizar el suministro de energía y no requieren
de una extensa infraestructura eléctrica.
Las plantas hidroeléctricas pequeñas a menudo requieren
túneles cortos con diámetros más pequeños y por lo general
el presupuesto de inversión es limitado. Por lo tanto, se han
de tener en cuenta tecnologías alternativas tanto para la
excavación como para el revestimiento para elegir la solución
más económica, según el proyecto. Si bien la inversión inicial
y el plazo de entrega es generalmente el argumento utilizado
contra el uso de las TBM, investigaciones detalladas de las
centrales hidroeléctricas pequeñas y medianas demuestran
que la relación entre el coste y el rendimiento conseguido con
las soluciones mecanizadas es un factor a tener en cuenta.
Es importante considerar que la mayoría de los proyectos de
energía hidroeléctrica se encuentran en regiones montaño-
sas, remotas o zonas ambientalmente sensibles, creando
desafíos en lo que respecta al acceso y la logística
Este artículo destaca la importancia del desarrollo de peque-
ñas centrales hidroeléctricas y da una visión general de las
tecnologías disponibles para la construcción de túneles
mecanizados. Una selección de casos reales dará una idea de
las posibles aplicaciones en proyectos hidroeléctricos.
1. Pequeñas centrales hidroeléctricas
Actualmente, no existe un consenso internacional sobre un
índice técnico para la clasificación de las plantas hidroeléc-
tricas pequeñas, medianas y grandes. El índice más común
y en uso en los países alpinos considera una capacidad
máxima de 10 MW para pequeñas instalaciones hidroeléc-
tricas (1).
Durante las últimas décadas del siglo 20, el foco de la indus-
tria de la energía hidroeléctrica fue el desarrollo técnico y
la instalación de grandes centrales hidroeléctricas de más
de 100 MW (2). La posibilidad de utilizar pequeños cursos
de agua para generar energía rara vez se consideró, ya que
económicamente no parecía rentable. Desde principios de
1990, la búsqueda internacional de recursos energéticos
alternativos trajo una reorientación hacia las pequeñas
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/ TÚNELES

centrales hidroeléctricas con un tamaño de hasta 5 MW.

Estos proyectos utilizaban las condiciones locales para
generar energía eléctrica. Estas plantas garantizan un sumi-
nistro local y estable de energía, además se consideran como
un precursor para el crecimiento económico y el desarrollo
social en las zonas remotas. Las centrales hidroeléctricas
pequeñas y descentralizadas son a menudo la única manera
de generar energía de forma ecológica en los hogares y
zonas industriales de las regiones más aisladas donde la
conexión a la red de distribución eléctrica resulta excesiva-
mente costosa. Esta fuente de energía también se considera
otra alternativa para apoyar a la red pública. Muchos países
industrializados están instalando pequeñas centrales hidro-
eléctricas, ya que suponen un cambio eficiente y sostenible
Visión general de las máquinas para las líneas de transmisión de agua.
en la política energética a favor de las energías renovables.
En los países en desarrollo, las pequeñas centrales hidroe-
léctricas representan una buena alternativa para reemplazar lugar, las tuneladoras con escudos ofrecen un alto grado de
centrales térmicas. flexibilidad: son capaces de excavar a través de cualquier
Hoy en día, en las centrales hidroeléctricas pequeñas se roca y en condiciones de suelos cambiantes, también bajo
utiliza tecnología de última generación. La experiencia obte- nivel freático y a cualquier profundidad, con un perjuicio
nida de las grandes plantas hidroeléctricas, así como del mínimo en el entorno. En segundo lugar, para los túneles
I + D de la industria de energía hidroeléctrica han sido vitales más largos, las tuneladoras ofrecen aumentar los benefi-
para el desarrollo de pequeñas centrales hidroeléctricas. cios económicos y los rendimientos. Por último, permiten la
Mientras que el principal objetivo es convertir la energía planificación de proyectos más fiables y aumentan la segu-
potencial de una masa de agua en energía eléctrica, las ridad en el sitio.
centrales hidroeléctricas pequeñas están diseñadas princi- Por otra parte, en comparación con el método convencional,
palmente con un esquema ‘run-of-river’. La diferencia entre las tuneladoras requieren en algunos casos una inversión
el ‘run-of-river’ y las centrales tradicionales de energía inicial relativamente alta y el inicio de los trabajos de exca-
hidroeléctrica radica en que un proyecto de ‘run-of-river’ no vación se puede retrasar varios meses hasta que una tune-
requiere un depósito grande y los proyectos tienden a ser en ladora está disponible en la obra.
una escala más pequeña (3). En un proyecto de ‘run-of-
river’, el mecanismo de generación de energía es simple
Montaje del Doble
física: la potencia viene de la energía que produce la Escudo TBM en obra.
corriente de agua pasando a través de una turbina de agua. Proyecto
Multifuncional Uma
El nivel de energía depende del volumen y de la diferencia Oya, Sri Lanka.
de altura entre el origen y el nivel de flujo de salida del agua.
Por lo tanto los proyectos ‘run-of-river’ deben ser construi-
dos a lo largo de un río con un flujo constante y estable (en
su mayoría natural).
La topografía del terreno determina el diseño de la planta
de energía hidroeléctrica así como la a alineación del túnel
‘de aducción’ y la línea de descarga al río. Aquí, el diseño de
la línea de transmisión no depende únicamente de la dife-
rencia de altitud y la pendiente, sino también del volumen
de la masa de agua a transportar. Esto significa, que un gran
volumen de agua puede compensar una pequeña diferencia
de altura y una inclinación mínima del túnel (véase el ejem-
plo ‘Double Power Transfer Tunnel, Schwanden, CH –(4)).

2. Túnel mecanizado versus el método

convencional

En general, hay dos maneras de excavar túneles: perfora-

ción y voladura o mediante tuneladoras. En comparación
con los métodos de perforación convencionales, el uso de
soluciones mecanizadas tiene muchas ventajas. En primer

/ 25
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/ TÚNELES
La actual tecnología en túneles mecanizados ofrece solu-
ciones para la construcción de la mayoría de los proyectos
hidroeléctricos. Dependiendo de las condiciones del terreno
se pueden utilizar tuneladoras con o sin escudo. Así como
diferentes posibilidades de revestimiento del túnel para
garantizar la seguridad incluso en condiciones cambiantes
e inestables del suelo.
Ventajas económicas de la tecnología TBM
- La inversión inicial es más alta en el caso de la TBM, pero
en general, menores costos de operación.
- Menor coste de personal para el funcionamiento y
mantenimiento de la tuneladora.
- Perforación de diámetro exacto, por lo tanto no se sobre
excava y se evita el manejo de material innecesario.
Ventajas en tiempo de ejecución de la tecnología TBM
- TBM ofrece un avance continuo consiguiendo mayor
producción diaria.
- Planificación de proyectos más fiable ya que el diseño de
máquinas y del revestimiento minimiza riesgos derivados
de cambios en las condiciones geológicas.
Ahorro en costes indirectos de la tecnología TBM
- Flexibilidad: las tuneladoras son capaces de trabajar a
través de cualquier roca, bajo nivel freático y a cualquier
profundidad.
- Seguridad: Mayor seguridad para los empleados debido
a una excavación controlada.
- Impacto: menos ruido, menos impacto sobre el medio
ambiente, edificios y la infraestructura de los alrededores.
- Limpieza: Menos emisiones dentro y fuera del túnel.
- Reciclaje: El material uniformemente excavado se puede
reutilizar, por ejemplo, Chips de TBM para la construc-
ción de carreteras.
3. Tecnología sin zanja para la
construcción de Centrales
Hidroeléctricas.
En la mayoría de los proyectos hidroeléctricos subterráneos
se pueden incorporar casi todas las tecnologías mecaniza-
das de excavación de roca disponibles hoy en día. La nece-
sidad de tecnologías de excavación en terrenos blandos es
menos común.
Inclinación del túnel
Debido al hecho de que la energía hidroeléctrica se basa en
la gravedad o diferencia de altura, los túneles inclinados o
pozos verticales son un elemento esencial de estos siste-
mas. Hasta una inclinación aproximada de 5% la solución
mecanizada no será significativamente diferente a la apli-
cada en túneles horizontales.
El sistema de suministro de la TBM se puede adaptar a un
ángulo entre el 5% y el 15%. Esto incluye los sistemas de
manipulación de materiales y grúas en la tuneladora, espe-
26 /
cialmente los sistemas de abastecimiento y evacuación de
materiales en el túnel. Las necesidades adicionales para
inclinaciones entre 15% y 25% se determinan en base al
proyecto y al diseño de la tuneladora. En estos casos no sólo
afecta al manejo y sistema de suministro de túnel, también
el funcionamiento básico de excavación y los sistemas
primarios de evacuación de material de la TBM que deben
reconsiderarse junto con pasarelas, acceso y estaciones de
trabajo. Además las actividades secundarias, como las labo-
res de mantenimiento o cambio de herramientas de corte
se deben rediseñar y adaptar. Todo un conjunto de aspectos
puramente técnicos de la tuneladora como la hidráulica,
sistemas de lubricación, cargas sobre el rodamiento etc.
deben ser revisados y diseñados en detalle (5).
Considerando que según la norma EN16191 la necesidad de
un sistema de sujeción independiente para inclinaciones
entre el 15% y el 25% se determina mediante la evaluación
de riesgos del proyecto del túnel. Tales sistemas de sujeción
son obligatorios para inclinaciones mayores al 25%, junto
con el aumento de los requisitos de seguridad para las
conexiones entre remolques (6).
Concepto de máquina tuneladora
Las tuneladoras de roca dura son una opción mecanizada
para las grandes centrales hidroeléctricas y ofrecen dife-
rentes métodos de revestimiento del túnel adaptándose a
las necesidades específicas del proyecto. En centrales
hidroeléctricas pequeñas y medianas que necesitan túne-
les más pequeños y a menudo también con longitudes más
cortas, se puede aplicar tecnologías alternativas como la
hinca de tubería y la perforación horizontal dirigida PHD.
Entre estas opciones la máquina más adecuada tiene que
ser seleccionada en función de las condiciones del terreno,
el diámetro de proyecto, la alineación y la longitud del
túnel. Realizando las adaptaciones técnicas en función a
los requisitos específicos del proyecto, por ejemplo un
diseño específico de la rueda de corte, asegura mayor
rendimiento de la tecnología seleccionada.
Revestimiento del túnel
El revestimiento del túnel y las opciones de soporte dependen
del tipo de máquina y el diámetro. El revestimiento tiene que
cumplir dos tareas: en roca inestable y suelos tiene que
soportar la presión externa que le rodea. Cuando se utiliza el
túnel como un túnel a presión o tubería de carga, el revesti-
miento tiene que ser diseñado para soportar altas presiones
internas. Los Tubos de hinca pueden ser diseñados para
cumplir con los dos escenarios de carga (acero, GRP).
También dovelas de hormigón se pueden utilizar; con la ayuda
de inyecciones de consolidación entre el sobre corte y la roca
circundante, el túnel revestido puede soportar presiones
internas de hasta 20 bar (7). En la tabla a continuación encon-
trará un resumen de las diferentes opciones de revestimiento.
Ya que la mayoría de los proyectos hidroeléctricos se llevan
a cabo en condiciones de roca, hay un énfasis en el desarro-
llo de soportes y soluciones mecanizadas para roca. En la
hinca de tubería se puede utilizar diferentes tipos de tubería,
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por ejemplo, tubos de acero, fibra de vidrio de plástico refor-
zado (GRP), tubos de hormigón armado, mientras que en la
perforación horizontal dirigida en la mayoría de los casos se
utilizan tuberías de acero.
Tuneladoras diseñadas para ser flexibles
Cuando una solución de túnel mecanizado es considerada
para un proyecto hidroeléctrico pequeño, la inversión reque-
rida en maquinaria y equipos es un factor decisivo. Especial-
mente en proyectos más pequeños, la tuneladora tiene que
ser diseñada para un uso flexible que permita su uso en dife-
rentes proyectos. La flexibilidad en la geología, la inclinación
y longitud de tramo por un lado, y unas cualidades técnicas
adecuadas por otro deben tenerse en cuenta para mantener
los costos de inversión lo más bajos posible y para asegurar
la eficiencia de la planta hidroeléctrica y la inversión. Una
pauta común para el cálculo de la inversión es un rango entre
2 a 4 millones de dólares por MW instalado, dependiendo de
la ubicación y de las condiciones específicas del proyecto.
4. Ejemplos de algunos de proyectos en
el mundo
4.1. TBM Gripper, Proyecto Rio Vermelho,
Brasil
El uso de tuneladoras para la instalación de las líneas de
transmisión necesarias para pequeños proyectos hidroeléc-
tricos en regiones remotas ha ido ganando importancia.
Para pequeñas centrales hidroeléctricas ubicadas en el Rio
Vermelho (Sur de Brasil), Herrenknecht AG ha diseñado una
máquina gripper compacta (Ø 2850mm) para excavar 6
túneles con una longitud total de 7,7 km. El proyecto incluye
la construcción de una presa y un total de 6 pequeñas
centrales hidroeléctricas de 2 a 8,5 MW las cuales son
conectadas por 6 túneles. El primer túnel con 775 m de
longitud ha sido construido con un 0,4% de pendiente y
servirá a una planta hidroeléctrica de 3,1 MW con una
producción de energía eléctrica de 1.268 MWh al mes. Con
velocidades de flujo de hasta 6 m/s y utilizando un 55% de
capacidad de agua permitida por año, la planta alimentará
a la red pública con los excedentes.
/ TÚNELES
Soporte de túneles en roca según el tipo de máquina.
El diseño de la máquina Gripper permite un uso flexible en
la excavación de diferentes tipos de túneles de diferente
longitud y pendiente. Su diseño compacto facilita el manejo
y la logística en la obra. La TBM puede ser montada incluso
en condiciones de espacio restringidas. Su diseño retráctil
permite la recuperación de la máquina cuando no hay
espacio disponible para la recuperación de la máquina en
el lado de destino. El costo y el tiempo invertido en el
montaje, operación, mantenimiento y desmontaje se han
reducido al mínimo para aumentar la eficacia global de los
costes de estas pequeñas centrales hidroeléctricas. Como
los túneles se excavan en roca, no es necesario colocar
ningún revestimiento adicional.
Para operar en pendientes de hasta el 5%, la logística dentro
del túnel se realiza utilizando dos vehículos Multi-Services,
fabricados por Techni-Metal Systems, una empresa del Grupo
Herrenknecht. Estos vehículos tienen un diseño “estrecho”
que les permite funcionar en pendientes de hasta el 8% (en
general, incluso hasta el 16% es posible), donde los sistemas
de railes no se pueden utilizar.
Después de completar el primer túnel del proyecto Río
Vermelho en julio de 2015, la empresa constructora KM26
- Caldeiraria e Madeireira LTD planea utilizar la tuneladora
en los cinco túneles restantes del proyecto. Estos túneles
tienen longitudes de hasta 3 kilómetros y trazados curvos
con radios de 300m. Diseñado por Tamarindo Ingeniería,
cada túnel tiene que ser aprobado por las autoridades
ambientales competentes para asegurar al máximo la
protección del medio ambiente.
Montaje del Gripper
TBM (2.850mm Ø) en
obra (primer túnel).
Proyecto Rio Vermelho,
Brasil.
/ 27
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/ TÚNELES

Transporte del material 4.3. AVN, Hinca de Tubería para una central
excavado a través del hidroeléctrica pequeña, Zillertal, Austria
túnel.
Un total de 2.800 pequeñas centrales hidroeléctricas
proporcionan electricidad a 1,7 millones de hogares en
Austria, lo que representa un 9% de la demanda eléctrica del
país. El Maerzenbach, en la región del Valle del Ziller, alber-
gará una planta hidroeléctrica más. Con un desnivel de 144m,
se espera una producción de 1.7MW. Debido a las estrictas
regulaciones ambientales, el túnel de presión sólo puede ser
construido utilizando la tecnología de túneles mecanizada.
Para ejecutar el túnel de 863 m cuesta arriba, el contratista
eligió una AVN1600 con acceso a la rueda de corte.

4.2 Doble Escudo de Roca TBM, Proyecto

Multifuncional Uma Oya, Sri Lanka
El proyecto de Uma Oya, que se realiza actualmente en Sri
Lanka, es un proyecto multifuncional que incluye dos presas
de hormigón compacto (RCC) y una planta hidroeléctrica
subterránea con 134 MW de capacidad y unos 25 km de
túnel subterráneo. El objetivo principal de este proyecto es
el transporte de agua del rio Uma Oya a la región sur orien-
tal de Sri Lanka y la construcción de una planta de energía
hidroeléctrica. Trazado del túnel.
Desde principios de 2014, dos máquinas de doble escudo
de roca fabricadas por Herrenknecht (Ø ID 3600, OD 4100)
están en funcionamiento en un entorno exigente para exca-
var el túnel de descarga que cuenta con una longitud de
3,3 kilómetros y el túnel de aducción de 15,6 kilómetros.
Las máquinas están excavando en roca dura con resisten-
cias a la compresión de hasta 250 MPa. El revestimiento
del túnel con segmentos se realiza de forma segura en la
parte trasera de la tuneladora. Con el apoyo de Herrenk-
necht, el diseño de las herramientas de corte se ha adap-
tado a las condiciones de dureza extrema de la roca. Para
garantizar una alta producción en este tipo de obras, la
logística y la gestión en obra es fundamental. El túnel de
descarga de 3,3 kilómetros de largo se ha terminado de
excavar a principios de diciembre de 2014, con un rendi-
miento máximo 46 m de avance por día.

Vista del túnel

terminado, revestido
con dovelas.

Instalación en obra y puesta en marcha de la máquina de hinca de tubería

en donde se ubicará la futura casa de máquinas. / Solución especial de
transporte para los equipos y tuberías de hormigón a la obra.

28 /
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La instalación de la obra, en un terreno inhóspito y una incli-

nación de 6° en condiciones de terreno difíciles han sido los
principales retos para el equipo de la obra. La máquina y
todos los tubos de hinca tenían que ser entregados indivi-
dualmente utilizando tractores con tracción en las cuatro
ruedas. La excavación del túnel de 863 m de largo comenzó
con una pendiente del 11% y en roca. El trazado discurre en
una curva casi paralela al arroyo. Un sistema especial de
monitoreo desarrollado por Herrenknecht ofrece una
gestión de máxima calidad. El sistema es capaz de identifi-
car las sobrecargas críticas en los tubos durante la hinca de
tubos en una fase temprana, ya que calcula la fuerza de
empuje máxima admisible en tiempo real y la muestra en la
cabina de control. Esto permite que el equipo de construc-
ción de túneles evite sobrecargas críticas sobre las tuberías
y construyan estructuras duraderas y de alta calidad.
Las obras de construcción se iniciaron en julio de 2008 y se
terminaron solamente seis meses después. Entre el punto de
inicio del túnel y el final, existe un desnivel de 90 metros y un
recubrimiento de hasta 80 metros. La AVN1600TB comenzó
el túnel en mismo lugar en el que se edificará el edificio que
alojara la turbina de la central hidroeléctrica. La máquina
excavó a través de roca con formaciones de cuarzo altamente
abrasivo, acuíferos fisurados y cavernosos.

4.4 PHD Valdastico, Hidroeléctrica Val

d`Astico, Italia.
En la provincia norteña italiana de Vicenza, se inició un
nuevo proyecto de energías renovables. Se instaló una tube-
ría con una longitud de 920m que forma parte de un proyecto
hidroeléctrico. El objetivo era utilizar el agua mezclada de
la meseta de Asiago y el Valle del Astico para alimentar una
turbina y generar electricidad.
Una diferencia de altitud de 450 metros fue el desafío
durante la excavación de un tramo de casi un kilómetro
donde finalmente se colocaría una tubería de acero inoxida-
ble de 8 pulgadas. Se trata de una actuación impresionante
en vista de la instalación de la obra, la cual contaba con limi-

PHD-plataforma instalada para el ángulo de entrada de 8°, para

perforar hacia arriba.
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/ TÚNELES

esencial para optimizar el uso del alto potencial de las ener-

gías renovables. Estas tecnologías de túneles, finalmente
serán capaces de proporcionar una alternativa mecanizada
y ecológica a los métodos de perforación y voladura aplica-
dos hoy en algunas de las complejas estructuras subterrá-
neas necesarias para los desarrollos hidroeléctricos.
Tomando en cuenta que las posibles ubicaciones de las
grandes centrales hidroeléctricas son conocidas y utilizadas
ya, todavía existe un gran potencial sin explotar para centra-
les hidroeléctricas pequeñas y medianas, especialmente en
América del Sur y Asia, así como en Europa, donde se
explota sólo la mitad del potencial. En 2010, 21.800 peque-
ñas centrales hidroeléctricas estaban en los 27 países de la
UE con una capacidad total instalada de más de 13.000 MW,
produciendo 41.000 GWh de electricidad al año. Para elevar
estas cifras y aumentar la participación de las pequeñas
centrales hidroeléctricas en el mix energético, pequeños
proyectos hidroeléctricos tienen que ser diseñados con el
fin de cumplir con los requisitos ambientales locales para
así aprovechar el potencial aun existente (8)./

Referencias

(1) Platform Water Management in the Alps, 2011, Situation

report on hydropower generation in the Alpine region focu-
sing on small hydropower, Alpine Convention
(2) J. Giesecke, S. Heimerl, E. Mosonyi, 2014, Wasserkraftan-
lagen, Springer Verlag: p. 110, 127
(3) Y. Chen, R. Hardman, Cleantech magazine, Canada,
http://www.cleantechinvestor.com/portal/renewable-
energy/1777-the-run-of-river-energy-sector.html
Vista del Valle de Astico con el punto de partida de la PHD
(4) ‘Double Power’ Project, Switzerland, 2015,
hacia arriba / Vista del trazado de la perforación, récord
mundial en perforación hacia arriba. http://www.doppelpower.ch/projekt/beschreibung/
(5) Brockway, J. 1983. Incline / Decline Boring With Tunnel
Boring Machines, Rapid Excavation an And Tunneling
Conference Proceedings, p743-760
taciones de espacio y condiciones geológicas complejas. La
(6) Burger, W. 2012. Mechanized excavation for Hydropower
tecnología seleccionada fue la perforación horizontal diri-
Projects, Montreal TAC 2012
gida. Una máquina de Herrenknecht excavó en roca y piedra
(7) A.Vigl, R. Gerstner. 2009. Grouting in pressure tunnel cons-
caliza con resistencias a la compresión de hasta 160 MPa,
truction, Geomechanics and Tunnelling 2 (2009), no. 5
así como a través de muchas cavidades inesperadas.
(8) ESHA – European Small Hydropower Association, 2009-
2012, Small Hydropower Roadmap for EU-27

5. Conclusiones

La disponibilidad y el uso de tecnologías de excavación

mecanizada han abierto nuevas vías para la ejecución de
proyectos hidroeléctricos. En cuanto a las centrales hidro- Herrenknecht Ibérica, S.A.U.
eléctricas pequeñas y medianas, existen diferentes alterna- Castellana, 192 - 13º • 28046 Madrid
tivas de excavación mecanizada de túneles y diferentes tipos Tel. 913 598 008 • Fax. 913 592 032
de revestimiento pudiendo elegir entre ellos la solución herrenknechtiberica@herrenknecht.es
adecuada para un proyecto específico. Un mayor desarrollo www.herrenknecht.com
y la adaptación a las condiciones específicas del proyecto es

30 /
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/ TÚNELES

UTE LÍNEA 3 DE METRO, BILBAO.

IMPERMEABILIZACIÓN DE LAS
GALERÍAS CON LA MEMBRANA
PROYECTABLE MASTERSEAL 345
GERMÁN GORDÓN MORAÑO, PRODUCT MANAGER UNDER G R O UN D
CONSTRUCTION EN BASF CONSTRUCTION CHEMICALS S PA I N

Con el objetivo de solventar los notables

desafíos que presenta el revestimiento de
las galerías de acceso OS-01 y OS-10 de
la nueva Línea 3 del Ferrocarril
Metropolitano de Bilbao se han analizado
diversas alternativas, concluyendo que
una solución con un revestimiento
impermeabilizado de hormigón
proyectado permite conseguir una
durabilidad y calidad de acabados
satisfactoria. La solución propuesta se
denomina ‘Single Shell’ y en este artículo
BASF Construction Chemicals Spain
describe en qué consiste.
1. El proyecto
La Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao es una
nueva línea de metro que está actualmente en construcción,
con una longitud final de 5.885 metros y 7 estaciones. Esta
nueva línea está proyectada y construida por Euskal Tren-
bide Sarea (ETS-RFV).
La futura línea dará servicio a los barrios de la zona norte
de Bilbao y tendrá conexión con las Líneas 1 y 2 en la esta-
ción de Casco Viejo.
UTE Línea 3, una Unión Temporal de Empresas formada por
Comsa, Nortúnel y Cycasa, fue la adjudicataria del tramo
comprendido entre las estaciones de San Antonio de Etxe-
barri y Txurdinaga. Este tramo tiene una longitud de 2,6 km
y discurre en su totalidad en túnel.
Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao.
Las características principales del tramo son las siguientes:
- Túnel de línea: Con una longitud de 2.260 metros y una
sección de 58 m2. La cobertera varía entre 5 y 118
metros.
- Galerías de acceso: Existen dos galerías, OS-1 y OS-10,
que suman 505 metros de longitud, con una pendiente
longitudinal del 15% y una sección de 58 m2.
- Estaciones: Dos estaciones, la de Otxarkoaga de 98
metros de longitud y cobertera entre 12 y 23 metros, y la
de Txurdinaga de 90 metros de longitud y cobertera de 24
metros. Ambas estaciones tienen una sección de 118 m2.
- Cañones: 3 en la estación de Otxarkoaga y 2 en la esta-
ción de Txurdinaga.
- Pozos Ø 3,60 m: 12 unidades y una longitud total de 235
metros, excavados mediante Raise Boring.
2. Hormigonado e Impermeabilización de
las galerías
Las galerías tienen una pendiente constante del 15% y
presentan un radio reducido, con unas longitudes de 225
metros (OS-1) y de 280 metros (OS-10). La sección de reves-
timiento prevista en proyecto era de 30 cm con hormigón en
masa tipo HM-20.

32 /
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/ TÚNELES

Estas características generan los siguientes problemas de

ejecución:

a) Radio de las Galerías

La sección de las galerías es la misma que la del túnel de
línea, por lo que estaba previsto emplear el mismo carro de
encofrado. Sin embargo, las galerías presentan un radio de
50 metros durante una parte importante del su desarrollo
lo que dificulta mucho el empleo único de esta solución,
obligando a utilizar encofrados in situ, y condicionando el
espesor de hormigón con el uso del carro en gran parte de
la sección a revestir.

b) Pendiente de la galerías
Planta de la galería OS-10, donde se observa el reducido radio.
La pendiente del 15% que tienen las galerías no permite que
el carro de revestimiento se desplace por sí solo, tal y como
se hace en el túnel de línea, haciendo necesario disponer
un elemento de tracción. Esto supondría la colocación de un
cabrestante en el interior del túnel para realizar el tiro del
carro en las maniobras de desplazamiento. c) Hormigón de Revestimiento
Debido a la existencia de zonas curvas y al radio de éstas, El revestimiento de las galerías está previsto con un hormi-
habría que mover el cabrestante en varias ocasiones a lo gón HM-20. Éste es un tipo de hormigón con relaciones A/C
largo de los trabajos para poder realizar un correcto tiro del elevadas y que necesita tiempos de fraguado elevados, lo
carro de encofrado. que influye negativamente en los plazos de ejecución.

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/ TÚNELES
Posicionamiento del carro en curva, con reducción de espesor de hormigón y necesidad de cuñas.
Traslación de carro con cabrestante.
d) Plazo de ejecución
Toda la problemática anteriormente descrita tiene conse-
cuencias en el plazo de ejecución de los trabajos de reves-
timiento de las galerías, que son tareas críticas dentro la
construcción de la obra. Además, los plazos de ejecución de
los revestimientos condicionan los trabajos del resto de
contratos que se han de ejecutar en la Línea 3, ya que estas
galerías constituyen los accesos al tramo.
El radio de las galerías en las zonas curvas obligaría a utili-
zación de encofrados in situ que conllevan más tiempo de
ejecución y no permitirían el paso.
La pendiente de las galerías implicaría la utilización de un
cabrestante para el traslado del carro de revestimiento, lo
34 /
que implicaría mucho tiempo para la traslación del carro, a
lo que se añadiría el tener que posicionar el cabestrante
varias veces debido a los radios de la galería.
Por otro lado, la utilización de HM-20, no permitiría
desmoldar al día siguiente de la puesta en obra del hormi-
gón.
Dados los problemas de corte de paso por las galerías que
implicaría el revestimiento previsto en proyecto, no se podría
ejecutar el mismo en las dos galerías a la vez.
Con todo esto la ejecución del revestimiento de las galerías
tendría un plazo estimado de 6 meses, 3 meses aproxima-
damente para cada una de las galerías.
3. El reto
Con el fin de mejorar el revestimiento de las galerías OS-01
y OS-10 se han analizado diversas alternativas, concluyendo
que una solución con un revestimiento impermeabilizado de
hormigón proyectado permite conseguir una durabilidad y
calidad de acabados satisfactoria y evita la mayor parte de
los inconvenientes de la solución de proyecto.
La solución propuesta se denomina ‘Single Shell’ y permite
disponer de un revestimiento definitivo aprovechando el
hormigón proyectado existente y aplicando sobre el mismo
nuevas capas de hormigón proyectado de características
mejoradas y de impermeabilización. De esta manera se
consigue una solución en la que trabajan conjuntamente
todas las capas, sin que la impermeabilización suponga una
discontinuidad entre sostenimiento y revestimiento.
La propuesta consiste en la aplicación de una capa de 10 cm
de un hormigón proyectado de altas resistencia y baja
permeabilidad, que se aplicaría sobre el sostenimiento exis-
tente, previa limpieza con agua a presión del mismo. Poste-
riormente se colocaría la membrana impermeable
proyectable MasterSeal 345 de 3 mm de espesor. Final-
mente se protege la impermeabilización con una nueva capa
de hormigón proyectado de 5 cm de acabado.
4. Materiales
4.1. Hormigón Proyectado
El hormigón proyectado es de 45 N/mm2, y un espesor de 15
cm. Este espesor se consigue en dos capas, una primera de
10 cm, y una segunda de 5 cm, una vez proyectada la
membrana impermeable MasterSeal 345. Además, este
hormigón proyectado tendrá una baja permeabilidad.
Los aditivos empleados para este hormigón han sido:
- MasterGlenium UG 1370 SK; superfluidificante para
confeccionar un hormigón con R A/C 0,4 máxima.
- MasterX-Seed 130; activador de la hidratación del
cemento que potencia las resistencias iniciales y finales
del hormigón, así como reductor de la permeabilidad.
- MasterFiber 248; fibra estructural de polipropileno.
- MasterRoc SA 182; acelerante libre de álcalis que mejo-
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/ TÚNELES

ran las resistencias finales y aumentan la durabilidad del

hormigón.

4.2. MasterSeal 345

Membrana proyectable que queda colocada entre las dos
capas de hormigón proyectado, con gran adherencia, que
hace que el sistema trabaje como estructura monolítica.

Características principales de MasterSeal 345:

- Alta resistencia a la presión hidráulica hasta 20 bar.
- Alta adherencia al hormigón: 1,2 ± 0,2 MPa.
- Adherencia al acero: 0,65 ± 0,05 MPa.
- Resistencia contra rotura por tracción máxima de 4 MPa.
- Alargamiento a la rotura entre el 80% y el 140% con una
temperatura entre -20 °C y +20 °C.
- Ausencia de componentes tóxicos
- Autoextinción en caso de incendio.
- Larga vida útil
5. Aplicación MasterSeal 345
La membrana impermeabilizante proyectable MasterSeal
345 se aplica sobre la capa de hormigón proyectado, que se
diseñó con árido seleccionado para que tenga una superficie
lo más liso posible consiguiendo una membrana continua y
Solución tipo ‘Single Shell’.
un consumo menor de material.
La empresa encargada de la ejecución del ‘Single Shell’
(hormigón proyectado – MasterSeal 345 – hormigón proyec-
tado) ha sido Aragonesa de Hormigones Proyectados, que
cuenta con gran experiencia, en la proyección de la membrana,
por ejemplo los túneles de Bracons, Catí, Barasona entre otros.
La proyección se ha llevado a cabo con una bomba electro-
neumática Atlas Copco Meyco Piccola, un robot de hormigón
proyectado, del cual solo se ha utilizado el brazo para hacer
la aplicación mecánica, y tres trabajadores, el primero

/ 35
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Detalle de la buena rugosidad de la capa donde se aplicará el

MasterSeal 345. / El túnel antes de la aplicación de la membrana.

manipula el brazo, el segundo controla el flujo de los dife-

rentes elementos que alimentan la Piccola (aire, agua, elec-
tricidad) y también se encarga de comprobar los espesores
y posibles errores de aplicación, y el tercero se encarga de
alimentar la bomba.
El consumo ha estado en torno a los 4 kg/m2, consiguiendo
un espesor de 3 – 4 mm. Durante la aplicación ha habido un
control constante de la calidad, comprobando en todo
momento el espesor, consumo calculado en zona predeter-
minadas, también se ha comprobado el perfecto curado.
Una vez curada la membrana 3 – 5 días, se ha aplicado la
segunda capa de hormigón proyectado, quedando el túnel
completamente seco.

6. Conclusiones

La utilización de un revestimiento definitivo de hormigón

proyectado, junto la aplicación de membrana impermeable
proyectable MasterSeal 345 ‘Single Shell’ aporta unas venta-
jas a la aplicación frente a los revestimientos e impermeabi-
lización convencionales.
- Aplicación sencilla
- Reducción de los plazos de construcción y de los costes
- Reducción del mantenimiento
- Posibilidad de aplicación totalmente automatizada
- El revestimiento con impermeabilización adherida al
hormigón de revestimiento en la primera y segunda
capa, da nuevas oportunidades a un diseño óptimo en
términos de costes-beneficios
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/ TÚNELES

A.H.P aplicando el
MasterSeal 345 con robot
de proyección.

- El comportamiento monolítico del revestimiento reduce Galería terminada con la

significativamente el espesor final del revestimiento segunda capa de
hormigón proyectado.

La membrana impermeable proyectada MasterSeal 345

confiere excelentes características impermeables a las
estructuras subterráneas, previniendo el desarrollo de
pasos de agua en las dos caras de contacto entre el hormi-
gón y la membrana, convirtiéndose en la opción más efec-
tiva, más rápida, más segura y más cómoda que los actuales
sistemas de impermeabilización./

BASF Construction Chemicals España, S.L.

Carretera del Mig, 219 • 08907 L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona)
Tel: 932 616 253 - basf-cc@basf-cc.es • www.master-builders-solutions.basf.es/
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/ TÚNELES
LA TECNOLOGÍA DEL PIPE JACKING.
VENTAJAS SOBRE LOS TÚNELES DE
DOVELAS DE MEDIANO DIÁMETRO
J U A N J O S É HOYO RODRÍGUEZ, INGENIERO GEÓLOGO TERRATEST QATA R
M A N U E L R OMANA GARCÍA, PROFESOR DOCTOR INGENIERO DE CAMIN O S ,
C A N A L E S Y PUERTOS, ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
El siguiente artículo resume un trabajo en
el que se ofrecen unas nuevas y
actualizadas recomendaciones del
proceso constructivo en hincas. El
estudio completo está publicado en el
Volumen 22 de Ingeo Túneles 2015.
Además, en este artículo, se estudia el
solape, comparación y viabilidad de esta
técnica frente a los túneles de dovelas de
mediano diámetro. De este modo, se
muestra una práctica visión sobre las
posibilidades de ejecutar un túnel entre
1,20 a 3,50 m de diámetro.
Gráfico 1. Esquema de los
distintos escudos de
perforación.
38 /
La tecnología sin zanja.
El hincado de tubos
El uso de máquinas de tamaño reducido para la instalación
de servicios en túneles de diámetro limitado, está al alza
desde hace algunas décadas. Se ha llamado a este conjunto
de técnicas 'tecnologías sin zanja', ya que permiten eliminar
las molestísimas zanjas en las ciudades.
¿Cómo han cambiado en los últimos años? De muchas mane-
ras, ya que se emplean otros lubricantes y técnicas más ajus-
tadas. El cambio más apreciable es la generalización de
tuneladoras de tamaño muy reducido, o microtuneladoras,
que, empleando tecnología desarrollada para tuneladoras
'convencionales' (con diámetros de entre 7 y 16 m), se ha
implementado para poder perforar todo tipo de terrenos.
Pero al igual que en tuneladoras de mayor diámetro, en
estos últimos diez años, con el gran número de hincas reali-
zadas en todo el mundo, la tecnología de los escudos para
hincas ha sufrido un gran avance, sobre todo decantando a
favor de las máquinas tipo hidroescudos. Algunas empresas
lo asemejan al escudo universal, pero debido a esta tenden-
cia, se han ejecutado gran cantidad de obras en las que han
ocurrido numerosos y diversos problemas de diferente
índole, además de verse encarecidas por no optar por otro
tipo de máquina.
Un microtúnel es un túnel de pequeño diámetro, menor a
tres o tres metros y medio sin restricciones en la longitud,
con posibilidad o no de acceso, perforados con medios
mecanizados o semimecanizados, con guiado y seguimiento
teledirigido desde superficie.
Este método constructivo consigue la instalación simultá-
nea con la propia perforación de una estructura lineal y
continua, a base de tubos conectados con una mínima
afección al terreno.
Los diámetros de los tubos instalados son muy variables,
comprendidos habitualmente entre 150 y 3.000 mm, y de
longitud limitada a 3.000 mm, dependiendo de la propia
finalidad de la línea de instalación y del método de cons-
trucción elegido.
Las aplicaciones más comunes son el abastecimiento de
agua y saneamiento, emisarios submarinos, drenaje y
evacuación y para conducciones de todo tipo de servicios.
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/ TÚNELES

Las ventajas de la tecnología sin zanja respecto a la cons-

trucción en zanja son diversas:
- Mínima o inexistente perturbación tanto del tráfico como
para peatones
- Mínima o nula interrupción o afección de servicios y
estructuras cercanas
- Mayor seguridad laboral
- Capacidad para trabajar bajo nivel freático
- Menor impacto ambiental por el menor volumen de
desescombro, contaminación atmosférica y afección a
acuíferos superficiales. Fotografía 1. Vista de un pozo de ataque. Fotografía 2. Bastidor de empuje. Fuente fotos: Eurohinca.

Las técnicas de construcción de túneles de pequeño a

mediano diámetro basadas en la excavación con escudos de
perforación, tienen distintas modalidades según el escudo.

Ciclo de trabajo de una hinca de tuberías:

1. Los cilindros de empuje principales en el pozo de ataque
empujan la sección de tubería instalada en el bastidor de
empuje haciendo avanzar mientras el escudo perfora el
frente.
2. Los cilindros de empuje se retraen.
3. Se desconectan todos los cables y conducciones de la
tubería empujada.
4. Se desciende por el pozo el nuevo tramo de tubería y se
coloca en el bastidor.
5. Se conectan y alargan de nuevo las conexiones, servicios
y circuitos.
6. Se vuelve a empujar mientras se perfora iniciando un
nuevo ciclo.

Fotografía 3. Vista del interior del túnel y de una estación intermedia. Fuente: Eurohinca.
Componentes del sistema

En el pozo de ataque es donde se hacen las labores de equipo de empuje se transmite solo hasta la primera esta-
descenso y colocación de tubos y subida y bajada de la vago- ción, de forma que ésta se retrae y empuja el siguiente
neta que trae material excavado del frente, en caso del tramo de tuberías.
desescombrado tipo vía seca. En caso del desescombrado
vía húmeda (perforación con hidroescudos), además se El sistema de extracción del detritus puede ser de dos tipos:
instala la bomba de extracción de pozo, (prescindiendo de - Vía seca: el material excavado del frente se transporta
la vagoneta). por cinta desde la cabeza de corte hasta una vagoneta.
El pozo de ataque alberga el bastidor de empuje, encargado Esta vagoneta recorre con ayuda de la acción de un
de empujar toda la línea de tubos y tuneladora. En el cabestrante la distancia hasta el pozo de ataque donde
extremo opuesto se encuentra el muro de entrada, la junta es izada a superficie y vaciada.
de entrada y en algunos casos, el freno de la tubería. Nece- - Vía húmeda (microhidroescudos): el material excavado
sita un muro de reacción sobre el cual presiona el bastidor. se transporta desde el frente hasta la planta de separa-
Desde el contenedor máquina, de control o mando, se ubica ción como indica el siguiente esquema:
la estación o centralita principal de empuje, que provee la
potencia necesaria a los cilindros de empuje principales del
bastidor.
Las estaciones intermedias de empuje permiten no sobre-
pasar el esfuerzo de empuje máximo permitido. De esta
forma, una misma hinca puede ser más larga evitando la
construcción de pozos intermedios.
De manera general, se instalan como una sección más de
tubería cada 100-150 m. Está formada por una camisa de
acero con cilindros repartidos en su periferia. La fuerza del Gráfico 2. Esquema del circuito de lodos en un hidroescudo. Fuente: Eurohinca.

/ 39
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/ TÚNELES
Gráfico 3. Esquema típico de obra. Fuente: Maldonado, (2010).
El sistema de guiado se basa en un rayo láser emitido desde
un teodolito que se encuentra ubicado en el pozo de ataque.
El rayo viaja por el interior libre de la tubería, a una distancia
de un máximo de aproximadamente 400m, según la inten-
sidad del láser, curvatura, condiciones atmosféricas y la
porción de refracción.
Según la longitud y la curvatura de la perforación se
emplean varios tipos de sistemas de guiado:
- Sistema electrónico láser: trazados rectos de un máximo
de ~400 m.
- Sistema hidrostático de nivelación: trazados rectos y
distancias mayores de 400 m.
- Sistema giroscópico: trazados curvos.
El resto de las instalaciones en superficie se resumen en:
- Contenedor de mando: Donde se examina el sistema de
guiado, posicionamiento y parámetros de perforación.
Además, se encuentra la estación hidráulica de empuje.
- Elementos del circuito de lodos bentoníticos.
- Planta de bentonita y planta de alta presión.
- Acopio de tuberías y estaciones intermedias.
- Sistema de elevación y colocación (grúa o pórtico-grúa).
- Grupos electrógenos para el suministro de energía
eléctrica.
Fotografía 4. Cilindros de
empuje apoyados sobre
dovelas. Fuente:
Tunneltalk.com.
Fotografía 5. Equipo de
empuje en el pozo de
ataque. Fuente:
Eurohinca
40 /
Criterios de diseño y sistema
constructivo en hincas
Como fruto de un trabajo de investigación llevado a cabo por
los dos autores de este artículo, se ha realizado una guía para
la selección del método constructivo para hincas de diáme-
tros comprendidos entre 1 a 3 metros aproximadamente,
según la naturaleza y las condiciones del terreno a perforar.
Las recomendaciones se pueden consultar en el libro Ingeo
Túneles 2015 Volumen 22. Se presentan completas y se
resumen en forma de tablas y notas asociadas, donde se
indica la aceptación de cada máquina sobre un tipo de
terreno así como los tratamientos del terreno más habitua-
les. Igualmente, se expone la posibilidad de elección de cada
sistema de excavación frente al tipo de terreno teniendo en
cuenta la situación del nivel freático.
Sin duda, es inevitable inclinarse hacia una preselección del
escudo para la hinca equiparándolo a criterios empleados
en túneles de gran diámetro, pero esto no es correcto, ya
que existen diferencias en estas técnicas respecto de túne-
les de diámetros mayores, como por ejemplo, y el más
evidente, el factor escala, el cual juega un papel fundamen-
tal que condiciona toda la construcción.
Con el fin de establecer una guía práctica y objetiva, es decir,
cercana a la construcción real de estas obras, este estudio
se ha fundamentado en una base de datos que recoge la
información detallada de 56 obras.
Este trabajo muestra cómo existe una clara dominancia de
las obras realizadas con máquinas tipo microhidroescudos.
Más de un 75% de las hincas se hacen mediante estos equi-
pos, fundamentalmente debido a la versatilidad de estas
máquinas, ya que permiten una mayor 'adaptación' del
sistema de excavación en terrenos que no son los propia-
mente adecuados para este equipo.
Dovelas e hincas. Contrastes, solapes y
viabilidad entre ambas técnicas
Para túneles que precisan de un diámetro más amplio, la
ejecución mediante la tecnología del pipe jacking se ve sola-
pada por la construcción de los túneles revestidos de anillos
de dovelas.
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/ TÚNELES

La diferencia fundamental entre el sistema constructivo

mediante la hinca de tubos y el de dovelas es el modo de
avance, aparte del tipo y tamaño del sostenimiento.
Mientras que en las hincas el empuje se realiza mediante el
bastidor en el pozo de ataque, las máquinas en túneles de
dovelas realizan el empuje desde la cabeza, es decir, los
gatos de empuje de la máquina se apoyan en el último anillo
de dovela instalado.
De esta forma, los equipos utilizados en túneles de dovelas
no necesitan estaciones intermedias cuando sobrepasan
ciertas longitudes, y esto repercute en una mejora del rendi-
miento, pues la puesta en funcionamiento de una estación
intermedia añade una etapa secuencial más al empuje.
Sin embargo, en los escudos de dovelas se debe tener en
cuenta el tiempo que se invierte en la colocación del anillo de
dovelas, mientras que en las hincas, el tubo completo es insta- Gráfico 4. Solape de ID entre hincas (rojo) y dovelas (verde).
lado directa y definitivamente conforme se empuja y se excava.
El problema con el que nos podemos encontrar a la hora de
plantear un túnel que se ubique en el intervalo de diámetro
2.500-3.500 mm, es la elección entre los dos sistemas cons-
tructivos.
El empleo de anillos de dovelas por debajo y cercano a los
2.500 mm es muy inusual debido a fundamentalmente:
El transporte del escombro o de las dovelas al frente se
realiza mediante trenes que ocupan un importante espacio
en el interior del túnel.
En túneles hidráulicos que precisan de un alto grado de
Gráfico 5. Panorama de las tecnologías sin zanja.
estanqueidad, el tubo es un cuerpo mucho más estanco,
homogéneo, con superficie lisa y sin juntas internas.
La fabricación de anillos de dovelas de diámetros pequeños factible. Además, a partir de 2,7-2,8 m, se puede instalar el
es mucho más cara que los tubos, además son más fáciles sistema de desescombrado por cinta transportadora
de transportar. (Clemente, 2014). Estos factores añaden peso a la decisión
a favor de la máquina EPB, que es un equipo más económico
Debido a lo anterior, en el siguiente gráfico podemos dife- que el hidroescudo, no solo por la propia máquina, sino por
renciar varios dominios: todo el sistema de tuberías de lodos y reciclaje.
- Entre diámetros de 2.000 y 2.500 mm, las hincas es la La longitud de los túneles de dovelas suele ser mucho
técnica predominante. mayor que la de las hincas. Estas largas distancias son inhe-
- Entre 2.500-3.000, las dovelas suelen ser la mejor solu- rentes a la funcionalidad de estas perforaciones que suelen
ción. ser túneles de trasvases, grandes colectores o intercepto-
- Entre 3.000 y 3.500, donde las dovelas tienen una supre- res. Además, un túnel de dovelas perforado con una tune-
macía total. ladora con acabado interno de 2.000-2.500 m, suele ser
rentable para longitudes al menos de 1.000 m, donde el
Hemos hablado de los márgenes superiores de las hincas y montaje más la curva de aprendizaje puede ser de unos dos
el solape de las dovelas pero, ¿qué ocurre en la frontera meses. Igualmente, se citan a continuación factores inelu-
inferior? Solo como mención a las otras tecnologías sin dibles en hincas que limitan la longitud máxima de un
zanja, se muestran dos diagramas representando los límites microtúnel:
superiores de cada técnica para otras conducciones o insta- - Diámetro: Dificultad y probabilidad de errores de traba-
laciones de menor magnitud. jos que se realizan en el interior de túneles < 1.800 mm.
Respecto al empleo de unas máquinas u otras en hincas y Diámetros mayores, con máquinas más grandes, nece-
en túneles de dovelas, veremos dos predominancias distin- sitan pozos de grandes medidas, lo que se intenta evitar
tas. En el estudio que se ha realizado, la base de datos de a toda costa desarrollando hincas más largas.
hincas recoge un 82% de túneles perforados por máquinas - Tipo de tubo y juntas que condicionan el empuje máximo
tipo hidroescudos, mientras que para dovelas, el 58% fue admisible en las hincas.
perforado por una EPB, el 23% por tuneladoras para rocas - Terreno: fuerzas de fricción, presencia y presión de agua.
y el 18% por máquinas de lodos. - Lubricación adecuada de toda la línea de tubos.
En túneles mayores a unos 2,5-2,7 m, el transporte de dove- - Caídas hidráulicas: Colocación de un grupo hidráulico en
las y escombro por trenes o vagonetas a través del túnel es el tubo de trabajo.

/ 41
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/ TÚNELES

Gráfico 6. Distribución
de longitudes máximas
para las obras de hincas
(rojo) y dovelas (verde).
- Caídas de tensión: Instalación de un transformador.
- Rendimientos a grandes longitudes: empleo de numero-
sas estaciones intermedias.
Unido a lo anterior, se presentan dos gráficos que reflejan
una clara tendencia de mayores longitudes conforme
aumenta el diámetro interior. Este comportamiento se
observa tanto en dovelas como hincas.
Otro parámetro que requiere de análisis y contraste entre
ambos sistemas es la profundidad. Las obras de hincas se
recogen en un límite bien definido, casi el 70% de las hincas
se engloban en profundidades entre 6 y 20 m, más específi-
camente, a partir de 4-5 m en terreno urbano y mayor de 6
m en terreno no urbano. Sin embargo, los túneles revestidos
de dovelas se ejecutan a profundidades de media 75 m y en
ningún caso a profundidades más someras de 10,5 m, y se
debe a varios motivos:
- Rigidez: El tubo puede sufrir agrietamientos en la clave
y problemas de estanqueidad en las juntas entre tubos a
grandes profundidades. El anillo de dovelas es una
estructura articulada que puede soportar más cargas.
- Control de asientos y recubrimiento mínimo: en el caso
de la hinca, el sobrecorte o gap con respecto a la tubería
suele ser menor que el de dovelas además de rellenarse
antes. Esto puede ser crucial en ambientes urbanos con
un asiento admisible muy escaso.
- Funcionalidad: Las hincas normalmente se emplean
para redes de alcantarillado, saneamiento o servicios
urbanos que discurren de manera muy somera.
Como síntesis de lo anterior y de manera genérica, se
propone a continuación este gráfico de dominios según el
diámetro interior del túnel y la profundidad.

Gráfico 7. Diámetro
frente a longitud
máxima en túneles de
dovelas.

Gráfico 9.
Gráfico 8. Diámetro Preselección del
frente a longitud sistema constructivo
máxima en hincas. según la profundidad
y el diámetro interior
del túnel.

Las hincas pueden resolver el problema de espacio en áreas

pobladas mediantes pequeños pozos y tuneladoras mucho
más reducidas con iguales o mejores rendimientos y costes.

Gráfico 10. Ejemplo de

un plano de
implantación de una
obra de hincado de
tubos en un área
densamente poblada.

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/ TÚNELES

Tabla 1.
Construcción
integral mecanizada
de túneles de
diámetro pequeño y
mediano.

Observando la siguiente tabla sobre la superficie de obra,
para los túneles revestidos con dovelas, la superficie nece-
saria es aproximadamente de 2.500 m2 (Mendaña Saavedra,
2013), por lo que la técnica se hace económicamente invia-
ble para longitudes inferiores a 1.000-1.500 m. De lo contra-
rio, para túneles por debajo de los 3 m y hasta 1,2 m de
diámetro, las superficies pueden verse reducidas hasta 500
m2 ejecutando el túnel mediante una hinca.
La hinca de tubos o pipe jacking es la herramienta más
versátil y potente a la hora de hacer un proyecto de micro-
túnel. Especial énfasis se ha hecho en las máquinas líderes
en microtunelación, los escudos de lodos.
Esta tecnología rivaliza con los túneles de dovelas en un
intervalo de diámetros de dos a tres metros, donde cada una
aporta unas ventajas e inconvenientes que deben de ser
estudiados según el proyecto./

www.lurpelan.com

www.lurpelan.com

abriendo
paso al
futuro

DISEÑO, CÁLCULO Y
CONSTRUCCIÓN DE
INFRAESTRUCTURAS
SUBTERRÁNEAS
VOLADURAS
ESPECIALES
IG247_044_048 Las empresas españolas_141319 04/12/15 12:24 Página 44

/ TÚNELES

LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS,

REFERENTES INTERNACIONALES
EN LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
Y OBRAS SUBTERRÁNEAS

Hace unos meses, la Asociación Española
de Túneles y Obras Subterráneas (Aetos)
organizó un encuentro técnico con el fin
de dar a conocer y promover las
actividades de la asociación y sus
empresas asociadas, a la vez que reunir a
los profesionales de la industria de
túneles y obras subterráneas para
compartir las novedades de esta
industria. La jornada tuvo lugar en la
sede del Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Madrid
Mesa de inauguración: en el centro Manuel Arnáiz, presidente de Aetos.
E
l encuentro se dividió en tres partes. En la primera se
presentaron algunas de las obras internacionales de
empresas españolas que han obtenido el reconoci-
miento técnico internacional. Las obras seleccionadas para
esta ocasión fueron las que se describen a continuación.
Diseño innovador en el Metro Ligero de
Ottawa
El desarrollo de esta ponencia correspondió a Enrique
Fernández, ingeniero de Minas y director técnico de Obra
Subterránea (Dragados), quien en su introducción se refirió
a las nuevas infraestructuras subterráneas urbanas como
una forma de ampliación de los servicios en las ciudades
que ayudan a la gestión del tráfico, la rehabilitación de servi-
cios y, en definitiva, a una mejor calidad de vida; si bien
durante su ejecución afectarán a áreas locales cercanas a
la obra. Por ello, indicó que entre las múltiples técnicas
constructivas existentes se debe elegir la que cause meno-
res molestias a los colectivos ciudadanos.
En cuanto a la obra en sí del metro ligero de Ottawa (Canadá),
se trata de una línea de 12,5 km de trazado en superficie, de
los cuales 2,5 km corresponden a ejecución subterránea que
abarca el centro de la ciudad. Estos trabajos subterráneos
corresponden a un túnel de doble vía de 2,5 km de longitud y
3 estaciones en mina (Lyon, Parliament y Rideau).
La geología del trazado se compone de calizas con interca-
laciones de pizarras de las formaciones Lindsay y Verulam,
con una resistencia a compresión simple entre 50 y 90 MPa
con RQD de 30 a 90. La zona más superficial son depósitos
glaciales de arcillas y finos que configuran un ‘paleocauce’
en Rideau.
En cuanto al método constructivo se decidió excavar un túnel
de doble vía mediante rozadora dadas las buenas caracterís-
ticas de la roca a atravesar. Para la excavación se han utili-
zado tres rozadoras Sandvik MT720, utilizándose 6 palas LHD
Cat R1600G para la retirada del escombro excavado.
La obra se ha organizado mediante dos portales de entrada
y un pozo intermedio. El túnel de línea consta de tipos de
sección de 55 y 61 m2 de superficie y el área de la estaciones
con 18 m de ancho, cobertera desde 6 m y con afección a los
edificios de superficie y obstrucciones mediante bulones y
anclajes de las cimentaciones de estos edificios. Todo ello

44 /
IG247_044_048 Las empresas españolas_141319 04/12/15 12:24 Página 45

/ TÚNELES

Enrique Fernández,
obligaba a utilizar un método de excavación que no pudiera
director técnico de
transmitir esfuerzos a los edificios colindantes, para lo cual Obra Subterránea
se recurrió en algunas zonas a la utilización de tirantes en (Dragados), durante su
presentación.
los hastiales del túnel y a la excavación del túnel en varias
fases constructivas según la zona del trazado y el tipo de
terreno atravesado.
Terminó su ponencia indicando que la obra está ejecutada
en el 70% de su fase de construcción, y concluyó indicando
que en el siglo XXI, la construcción de nuevas infraestruc-
turas en zonas urbanas no debería perturbar la vida diaria
de los ciudadanos, y que la innovación en la tecnología de
construcción de túneles es la clave para conseguirlo. Ottawa
Light Rail así lo demuestra.

Control de asientos: asumiendo el reto de

la construcción subterránea

Davor Simic, Dr. ICCyP, jefe de Área de Geotecnia (Ferrovial-

Agromán) y profesor de la UPM, fue el segundo ponente y Davor Simic, jefe de
Área de Geotecnia
se refirió al control de asientos en la ejecución de obras (Ferrovial-Agromán),
subterráneas ejecutadas con tuneladoras, y en concreto planteó el control de
asientos en su
puso como ejemplos la ejecución del Túnel de equipajes en presentación.
el aeropuerto de Heathrow en Londres y la excavación de
Túnel de Cross Rail, también en Londres en la zona de
Oxford Street, ambos ejecutados con tuneladora.
En su introducción expuso que los túneles pueden afectar a
infraestructuras de valor mucho mayor que la propia obra y
ello es debido a los parámetros operacionales de la tunela-
dora que influyen en el asiento, y que provoca la pérdida de
volumen de suelo. La magnitud del asiento depende del
factor de seguridad N/Nc, donde Nc es un factor de estabi-
lidad crítico.
El perfil geotécnico donde se ejecuta el túnel de equipajes
de Heathrow lo constituyen principalmente las arcillas de
Londres y se ha ejecutado mediante tuneladora de frente
abierto, siendo revestido mediante un anillo de dovelas

Vista de estación
subterránea en el
metro ligero de Ottawa.

/ 45
IG247_044_048 Las empresas españolas_141319 04/12/15 12:24 Página 46
/ TÚNELES
Túnel de
equipajes de
Heathrow.
expandidas. La fuente del asiento se produce mediante
pérdida de terreno en el frente. Estos asientos se ajustan
bien con las previsiones del método elastoplástico.
Por otro lado, el Túnel de Croos Rail se extiende 118 km
desde Maidenhead y Heathrow en el Oeste, a través de los
nuevos túneles gemelos de 21 km bajo el centro de Londres
hasta Shenfield y Abbey Wood en el Este. Los contratos de
ejecución de Ferrovial corresponden a 22 emplazamientos
en el centro de Londres. Uno de ellos comprende dos túne-
les de 7,1 m de diámetro ejecutados con tuneladoras, desde
Royal Oak hasta Farringdon; el otro comprende cavernas de
estación, pozos e inyecciones de compensación en Bond
Pedro Ramírez, director
de Geotecnia de la
Ingeniería Typsa, expuso
los condicionantes de los
proyectos de túneles a
nivel internacional.
46 /
Street y Tottenham Court Road, ejecutados con tuneladora
y pantallas de pilotes. La mayor parte del túnel se excava en
la arcilla de Londres. Aquí el control de asientos está moti-
vado por los parámetros de operación de la tuneladora EPB;
por ello se han utilizado otros modelos distintos de los elas-
toplásticos, sobre todo en área de Hyde Park.
Finalizó concluyendo:
- El control de asientos es un objetivo primordial del
proyecto de túneles ejecutados en entorno urbano.
- Los modelos analíticos constituyen una aproximación sufi-
ciente en el caso de TBM de frente abierto
- Para el caso de TBM de frente cerrado se deben considerar
los parámetros operacionales de la máquina mediante
modelos numéricos que además tengan en cuenta la no-
linealidad tensodeformacional del terreno.
- Deben calibrarse los modelos con asientos reales medidos
durante la construcción, tal como se ha mostrado en el
ejemplo del Túnel de Crossrail en el tramo bajo Hyde Park.
- Los modelos calibrados son una herramienta esencial
para la predicción de asientos. En el caso de la arcilla de
Londres, Ferrovial está utilizándolos con éxito en otros
proyectos tales como la Northern Line Extension y el
Thames Tideway Tunnel,
Experiencia de Typsa en túneles en el
ámbito internacional
Pedro Ramírez, director de Geotecnia de la Ingeniería Typsa,
fue el último ponente de la jornada y planteó su ponencia en
cuatro puntos: presencia de Typsa en el mundo; condicionan-
tes de los proyectos; presentación de algunos ejemplos de
túneles carreteros, ferroviarios, metros e hidráulicos; y consi-
deraciones finales.
Fundada en 1966, Typsa cuenta actualmente con casi 2.500
empleados, de los que el 57% residen fuera de España. El 86%
de su producción proviene del mercado internacional, princi-
palmente de Oriente Medio (25%), Hispanoamérica (16%),
Europa, Estados Unidos y África, además de España (14%). La
compañía cuenta con experiencia en más de 60 países, con 15
oficinas permanentes en España y 35 en el exterior.
Por áreas de actividad, el transporte ocupa el 41%, seguido
por la edificación y desarrollo urbano, la ingeniería del agua,
energía y medio ambiente, y otras áreas.
En cuanto a los condicionantes en el desarrollo de los
proyectos, citó: el incremento de la demanda de ingeniería
de túneles: necesidad y oportunidad; la fuerte competencia
de las ingenierías internacionales; las culturas técnicas y
contractuales muy distintas; procesos de oferta, contrata-
ción y gestión muy complejos; multiplicidad (o ausencia) de
normativas y requisitos administrativos; incertidumbres
económicas y seguridad jurídica vs seguros y garantías;
diversidad de ámbitos geográficos y geológicos; disponibi-
lidad de equipos multidisciplinares formados; disponibilidad
de un sistema integrado de gestión; diversidad de centros
de producción; disponibilidad de experiencia previa en el
país; y distintos idiomas y formas de comunicación.
IG247_044_048 Las empresas españolas_141319 04/12/15 12:24 Página 47
A continuación citó someramente algunos de los principales
proyectos de túneles a nivel internacional:
- Carreteras (Galería natural costera del Pizzo o la Carre-
tera central de Sicula en Sicilia, ambas en Italia; el túnel
de Plugova en Rumanía; o los túneles de las autopistas
de la Prosperidad en Colombia, de entre los que sobre-
sale el Túnel del Toyo de 9.750 m de longitud).
- Ferroviarios (Túnel de Lowari en Pakistán, de 8.600 m de
longitud; Túnel bajo el río Hudson en Nueva York, de
2.200 m de longitud y 8,5 m de Ø interior; o la conexión
ferroviaria de Kicevo-Frontera de Albania en la Rep. de
Macedonia, con 11 túneles de 12,1 de longitud total).
- Metros (Metronorth en Dublín (Irlanda), se trata de un
tramo de 17 km con 9 estaciones y 6 paradas con túnel
de doble tubo de 6,5 m de ø exterior y cavernas de 25 m,
excavado con tuneladora; Metro de Quito en Ecuador;
Línea 2 y 4 del Metro de Lima (Perú), del que Typsa ha
proyectado 14 km de longitud con sección de 9,9 m de Ø
exterior, con 14 estaciones más cocheras; Líneas 4, 5 y
6 del Metro de Riad (Arabia Saudí, el alcance del proyecto
es de 64,43 km (26,44 en túnel y 29,73 en viaducto, y 25
estaciones, con excavación con tuneladora EPB y Método
/ TÚNELES
austríaco); o Metro de Estocolmo (Suecia), tramo de 11
km de longitud con dos túneles de vía simple o túnel
único de vía doble y 5 estaciones, el proceso constructivo
es mediante Método austríaco + pregrouting).
- Hidráulicos (Túnel de la central hidroeléctrica de Mezapa
en Honduras, de 300 m de longitud y 3,5 m de ø; trasvase
hidráulico en Marruecos, con 4 galerías de conducción y
Ø desde 4,5 a 6,15 m; o la conducción en presión de la
presa de Nandi Forest en Kenia, con más de 13 km de
longitud, sección circular de 3,8 m).
Cerró su presentación exponiendo a modo resumen sus consi-
deraciones finales:
- Los túneles constituyen infraestructuras de especial inte-
rés.
- Los procesos de ingeniería requieren la integración de
muchas especialidades.
- Tendencia hacia estructuras organizativas muy complejas.
- Conveniencia de establecimientos permanentes y/o acuer-
dos con ingenierías locales.
- La importancia de los condicionantes geológicos, hidroge-
ológicos y sísmicos.
/ 47
IG247_044_048 Las empresas españolas_141319 04/12/15 12:24 Página 48
/ TÚNELES
Mapa internacional de
los principales
proyectos participados - La consideración del sistema sostenimiento-revesti-
por Typsa.
miento a largo plazo, y el armado de los revestimientos:
una cuestión diferente según el ámbito geográfico.
- Los aspectos medioambientales de los túneles son
objeto de creciente interés, sensibilidad y exigencia.
- La utilidad de las nuevas tecnologías, para diseño y
comunicaciones.
- Aunque la cultura técnica local suele prevalecer, no hay
soluciones únicas.
- En continuo proceso de aprendizaje, actualización y
adaptación.
José Mª Rodríguez Ortiz, catedrático de Mecánica del Suelo e
Ingeniería Geotécnica, recibió la Medalla de Socio de Honor de Aetos.
48 /
Guías Técnicas y medalla de honor
Tras las ponencias presentadas se ofreció un avance de las
Guías Técnicas sobre Túneles que están desarrollando en
la actualidad los grupos de Trabajo de Aetos sobre:
- Criterios de Contratación. Recomendaciones ITA para el
Reparto de Riesgos en la Contratación de Túneles.
- Reparación y Rehabilitación de Obra Subterránea.
- Criterios Medioambientales en Obras Subterránea.
Como cierre de evento se estregó la Medalla de Socio de
Honor a uno de sus miembros más destacados: José María
Rodríguez Ortiz, catedrático de Mecánica del Suelo e Inge-
niería Geotécnica, que ha sido director del Máster en Túne-
les y Obras Subterráneas de Aetos entre 2005 y 2010,
además de un profesional internacionalmente reconocido
por su papel de asesor en las grandes obras de túneles y
obras subterráneas desarrolladas en las últimas décadas
en nuestro país./
Asociación Española de
Túneles y Obras Subterráneas
Almagro, 42 • 28010 Madrid
Tel. 915 233 683
secretaria@aetos.es
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IG247_049_051 Putzmeister_147411 04/12/15 12:25 Página 49
PUTZMEISTER SPM 500 WETKRET
TRABAJANDO EN LA ‘RUTA DEL SOL’,
LA OBRA DE INFRAESTRUCTURA
MÁS IMPORTANTE DE LA HISTORIA
DE COLOMBIA
D I V I S I Ó N UNDERGROUND TECHNOLOGY DE PUTZMEISTER IBÉRICA , S . A .
La ‘Ruta del Sol’ es un gran proyecto
dentro de la infraestructura colombiana
que unirá el interior del país con la costa
atlántica. Este proyecto, que comenzó el 9
de junio de 2010, es la obra de
infraestructura más importante en la
historia de Colombia por su importancia
estratégica y magnitud, y actualmente la
más grande de Latinoamérica. Cuenta con
una inversión de 2.600 millones de dólares
y beneficiará al país haciéndolo más
competitivo y acercando a las regiones.
/ TÚNELES
E
l recorrido total abarca unos 1.100 km de dobles
calzadas totalmente nuevas y bajo los mayores
estándares de seguridad. Dada esta gran enverga-
dura, el proyecto ha sido dividido en tres sectores:
- El sector 1, con una extensión de 78,3 km, comienza en
el Corredor de Villeta (aproximadamente a unos 100 km
de la capital Bogotá) y atraviesa la cordillera Oriental
para terminar en El Korán, a unos 7 km al norte de
Puerto Salgar.
- El sector 2 es el tramo de mayor recorrido con 528 km
de largo entre el Corredor Puerto Salgar y San Roque.
Su construcción comenzó en mayo de 2011.
- El sector 3 se compone de dos corredores viales: San
Roque - la Ye de Ciénaga, terminando la unión entre el
interior del país y la costa, y el corredor Carmen de Bolí-
var – Bosconia - Valledupar. La obra comenzó en junio de
2011 y tiene una extensión aproximada de 465 km.
/ 49
IG247_049_051 Putzmeister_147411 04/12/15 12:25 Página 50
/TÚNELES
Consorcio Helios trabajando con
Putzmeister e Imocom en el Sector 1
El consorcio colombiano Helios, fundado en 2009 a partes
iguales por las compañías Constructores S.A, Constructora de
Concreto, Carlos Alberto Solarte e Iecsa sucursal Colombia,
todas ellas de amplia y reconocida trayectoria en el área de la
construcción, es el encargado de la construcción del sector 1.
El sector 1 comenzó el 6 de diciembre de 2011 y aunque
avanza a pasos agigantados, todavía se encuentra en proceso.
Este sector se divide en dos tramos:
Tramo 1: Villeta – Intercambiador de San Miguel
Con una longitud de 22 km de doble calzada, el tramo
asciende a una cota de 1.600 m.s.n.m atravesando el macizo
Alto de Trigo, lo que implica la construcción de dos túneles
unidireccionales divididos en dos parejas de túneles para-
lelos, el ‘Túnel 1’ de 2.180 m y el ‘Túnel 2’ de 960 m, sepa-
rados por un pequeño tramo a cielo abierto sobre el río San
Francisco.
50 /
Tramo 2, a su vez divido en dos subtramos:
- Subtramo 2a, entre el Intercambiador de San Miguel y
Guadero, un recorrido de 12.7 km
- Subtramo 2b, 43.3 km entre Guadero y El Korán, donde
se encuentra otro par de túneles paralelos de 375 m, uno
por sentido, conocidos como el ‘Túnel de Cambrás’.
Helios trabaja en las labores de sostenimiento de estos
túneles con cuatro equipos robotizados para shotcrete SPM
500 Wetkret y además cuenta con otros equipos Putzmeister
para bombeo de hormigón. Éstos son: dos bombas estacio-
narias TK40 y cuatro autobombas, dos de ellas de la serie
32Z y las otras dos de la 40Z, que en total han bombeado
76.573 m3 de hormigón en el tramo 1 y 145.669 m3 en el
tramo 2 desde su llegada al proyecto a finales de 2011.
Todos los equipos Putzmeister cuentan con la garantía de
servicio ofrecido por nuestro colaborador en Colombia,
Imocom S.A, compañía líder en la comercialización de
bienes de capital, con más de 60 años de experiencia en el
mercado colombiano. Asimismo, para evitar el deterioro
prematuro y garantizar el correcto funcionamiento de nues-
tros equipos en todo momento, son muy importantes las
tareas de mantenimiento y limpieza diarias; Consorcio
Helios, consciente de ello, cuenta con un equipo de trabajo
de Imocom a pie de obra, que da servicio de mantenimiento
preventivo y asesoramiento técnico.
Shotcrete con Putzmeister SPM 500
Wetkret
La serie SPM 500 Wetkret utilizada en las tareas de shot-
crete de la Ruta del Sol ha mostrado su eficiencia y fiabilidad
en un gran número de proyectos en todo el mundo, por
ejemplo, en Colombia trabajó en los túneles de la carretera
de Loboguerrero que mejora la movilidad hacia el principal
puerto del país en el Pacífico y por la que se transporta un
45% de la carga que se importa y exporta a través de éste.
SPM 500 Wetkret
posee 2 patas
delanteras y 2 traseras
para su estabilización
perfecta en cualquier
tipo de terreno.
IG247_049_051 Putzmeister_147411 04/12/15 12:25 Página 51

/ TÚNELES

hormigón y en el tramo 2, 18.828 m3 durante las 10 h de

media de trabajo diario llevadas a cabo desde el inicio de las
obras, con una mezcla de shotcrete que incluye fibras metá-
licas y agregados de un tamaño máximo de 1”. Además,
debido a las altas temperaturas ambientales, es necesaria
la utilización de hielo.
El chasis de la serie SPM 500 Wetkret, con cuatro ruedas
motrices y direccionales y ‘modo cangrejo’, ha sido diseñado
para trabajar en las más duras condiciones exigidas en
túneles y permite una perfecta maniobrabilidad, de esta
manera, nuestros equipos son capaces de llegar a las zonas
de difícil acceso que se presentan en este proyecto. El
equipo también cuenta con un sistema automático para la
sincronización automática entre la bomba de hormigón y la
unidad de dosificación de aditivos garantizando precisión y
calidad en el acabado./

Putzmeister Ibérica, S.A.

Los equipos SPM 500 Wetkret cuentan con un brazo proyec- Camino de Hormigueras, 173
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/ 51
IG247_052_055 Técnica de reducción_148003 04/12/15 12:26 Página 52

/ PERFORACIÓN

TÉCNICA DE REDUCCIÓN DE
TUBERÍA CON EL SISTEMA
GRUNDOBURST
J U A N P E R ETÓ BAYO, INGENIE RO DE VENTAS EN SISTEMAS DE PERF O R A C I Ó N
/ N O D I G - C ONSTRUCTION.COM

Desde los años 1980 se ha reconocido que la tecnología

de rotura de la tubería (Bursting, consistente en la
sustitución de tubería previa destrucción o fractura de
la antigua en el espacio ocupado por ésta) es un
método de renovación de tuberías Sin Zanja seguro y
fiable. El equipo de perforación Grundoburst, siempre
combinado con las barras Quick Lock, ha demostrado
su eficacia en las condiciones y obras más difíciles,
aplicando el método de rotura de la tubería vieja.
Grundoburst añade ahora el método de reducción entre
sus posibilidades, convirtiéndose así en una nueva
aplicación en Tecnología Sin Zanja.

E
l método de reducción de la tubería se utiliza en la
rehabilitación de tuberías de gas y agua (potable y
residual) que han visto reducida su capacidad de flujo
debido a las deficiencias estructurales producidas por el
envejecimiento, el desgaste, las grietas, la corrosión, etc.
Se trata de un sistema de renovación de tuberías con Tecno-
logía Sin Zanja a partir de una tubería nueva de polietileno
de alta densidad (PEAD) con un diámetro exterior absoluta-
mente ajustado a la tubería a renovar, sin necesidad de
rellenar el espacio anular entre las dos.

Funcionamiento

El equipo de reducción de TT se coloca en el inicio de la

tubería vieja, guiando la nueva tubería de PE que está conec-
tada a las barras QuickLock. Al final de la tubería vieja se
coloca el equipo Grundoburst.
Durante el proceso de tracción, el diámetro exterior de la
tubería nueva se reduce entre un 5 y un 12% lo que permite
la instalación de esta dentro de la antigua. Las mediciones de
la tensión de la carga se realizan con el sistema de medición
Grundolog. Tras eliminar la tensión, la tubería nueva vuelve
a su estado original, ajustándose completamente a la vieja y
quedando el espacio entre ambas totalmente cerrado. Equipo Grundoburst.

52 /
IG247_052_055 Técnica de reducción_148003 04/12/15 12:26 Página 53

/ PERFORACIÓN

Técnica de reducción
de tuberías con
Grundoburst.

El método de reducción de la tubería está indicado para:

- Reparación de fugas y grietas, reparación de desperfec-
tos producidos por el envejecimiento, desgaste o la
corrosión, etc.
- Rehabilitación de tuberías viejas que han reducido su
capacidad de flujo debido a deficiencias estructurales.
- Instalación de tuberías nuevas de PEHD de hasta 1500
metros de longitud.
- Aumento de la capacidad de una red de saneamiento
producido por un aumento de población.
Las ventajas más destacables de la aplicación de la técnica
de reducción de tuberías con la Grundoburst, son las
siguientes:
- Espacio anular totalmente cerrado entre la vieja tubería
y la nueva de PE.
- El diámetro efectivo de la vieja tubería se reduce ligera-
mente, aunque se amplían y mejoran las capacidades
hidráulicas de la nueva.

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Sustitución con Tecnologia Sin Zanja de tuberias de
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Multifuncional: Bursting, Sistema de reducción,
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IG247_052_055 Técnica de reducción_148003 04/12/15 12:26 Página 54
/ PERFORACIÓN
Reducción de tubería.
- Nueva tubería robusta con una vida útil prolongada.
- Menor impacto en el entorno.
- Reducción de costes.
Caso de éxito: Aqualogy sustituye
una tubería en Roses utilizando
el metodo Bursting y la máquina
Grundoburst 2500G
Recientemente se realizó en la localidad de Roses (Girona)
la sustitución de una tubería de 600 mm de hormigón por
otra de PE también de 600 mm de diámetro utilizando el
método de perforación Sin Zanja denominado Bursting.
La empresa Sistemas de Perforación S.L.U. puso a disposi-
ción de la empresa Aquology la máquina de perforación
Grundoburst 2500G, ya que las condiciones de este proyecto
eran las que mejor se adaptaban a la citada máquina.
El trabajo se realizó en dos tramos, el primero de 185 metros
y el segundo de 110 metros de longitud. En primer lugar se
realizaron las calas de entrada y salida de la máquina, y
seguidamente, se soldó e introdujo la nueva tubería.
Trabajos en Roses.
54 /
Empleo del metodo Bursting y de la máquina Grundoburst 2500G.
Hay que tener en cuenta las dificultades propias de la obra,
ya que se ha trabajado por debajo del nivel freático y la tube-
ría estaba llena en un 50%. Gracias a las prestaciones de la
Grundoburst 2500G, no ha sido necesaria la limpieza previa
de las tuberías a sustituir y, utilizando la mitad de su fuerza
de tiro, realizó el trabajo a la perfección.
Una vez más han quedado patentes las ventajas y las pres-
taciones de la tecnología Sin Zanja, es sin duda otro éxito de
la Grundoburst./
Detalles:
- Descripción del proyecto: Sustitución de una tubería
vieja de hormigón, con un diámetro de 600 mm, llena
en un 50% y por debajo del nivel freático por otra tube-
ría vieja de Polietileno (PE) de 600 mm de diámetro.
- Tecnología Utilizada: Bursting.
- Máquina Utilizada: Grundoburst 2500G de la empresa
Tracto-Technik.
- Velocidad media de avance en el tiro: 2 metros /
minuto.
- Fuerza máxima realizada: 125 to.
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33 Técnicas de mark en la empresa
MANAGEMENT ent) rar la comunicación escrita
ectos (Project Managem 124 Cóm o mejo Taller de PNL
16 Dirección de proy negocio unicación empresarial.
implementar un plan de 60 Mejora de la com
88 Como diseñar e com unic ació n y relaciones públicas
bio 91 Planes de te
94 La gestión del cam ltados ra en la atención al clien
ión y medición de resu 29 Estrategias de mejo Marketing
90 Indicadores de gest implementar un plan de
la gestión empresarial 83 Cómo diseñar e para generar respuesta
125 La creatividad en icitaria. Cómo escribir
n eficaz en la empresa 106 Redacción publ
126 La comunicació n de even tos
cliente interno y externo 134 Org anizació
128 Orientación al ciando de eventos
eficaz. Convencer nego 72 Protocolo y gestión
139 La negociacion en de empresa
51 Fotografía e imag ones, con técnicas
público sin miedos ni tensi
DE EQUIPOS 97 Cómo hablar en
DIRECCIÓN Y GESTIÓN de interpretación
50 Liderazgo y direc
ción de equipos onsabilidad social
ios, mecenazgo y resp
pos de trabajo 22 Gestión de patrocin
34 Gestión de equi y liderazgo
rendimiento. Creación corporativa
138 Equipos de alto folleto comercial
Liderando reun iones efectivas 105 Cómo escribir un
136 s
po: evaluación y feedback 73 Corrección de texto
122 Trabajo en equi por objetivos
encia mediante gestión
123 Mejora de la efici imiento del personal
o med ir, eval uar y compensar el rend ÁREA FINANCIERA
85 Cóm nced Scorecard) financieros
ntivo y motivación (Bala 75 Finanzas para no
82 Comunicación, ince financieros. Avanzada
obje tivos ! Taller de PNL 26 Finanzas para no
61 Objetivo: ¡Tus empatía (PNL) los estados financieros
igencia emocional y la 135 Comprensión de
62 Gestión de la intel financieros
del potencial humano 28 Análisis de estados
35 Coaching: desarrollo es
el líder coach 27 Análisis de inversion
36 Coaching nivel II: impa gados
ón de conflictos 32 Gestión de los ncialidades
59 Gestión y prevenci ing) ciero avan zado: beneficios y pote
de equipos (Team- Build 76 Exce l finan l Iniciación
130 Consolidación ómico-financiera. Nive
77 Contabilidad econ l Avanzado
JUEGOS Y EVENTOS 78 Contabilidad econ
ómico-financiera. Nive
EQUIPOS MEDIANTE
CONSOLIDACIÓN DE ació n de esta dos financieros
build ing 79 Consolid s
48 Outd oor team de imputación de coste
80 Modelos y sistemas gestión
ntas para el control de
DES PERSONALES 81 Bases y herramie cieras
MEJORA DE HABILIDA da de las previsiones finan
organización personal 93 Elaboración rápi
104 Planificación y ocia ción banc aria y fuentes de financiación
tiempo 96 Neg
45 Gestión eficaz del
ar en público TENIMIENTO
112 Técnicas para habl A, FABRICACIÓN Y MAN
de las presentaciones en público COMPRAS, LOGÍSTIC uctividad
127 Dominio es n, calid ad y prod
rol de las presentacion 69 Organiz ació
137 Preparación y cont Supply Chain Managem
ent
ón del estrés 117 Introducción al
63 Gestión y prevenci de suministro)
motivación (gestión de la cadena
46 La fuerza de la auto del Outsourcing
inteligencia emocional 31 Gestión eficiente us subcontratar
44 Desarrollo de la ribución: producir vers
era efectiva y eficaz 92 El margen de cont
133 Pensar de man
para alcanzar tus obje
tivos 53 Gestión de calidad a de devoluciones,
131 Coaching y PNL Inversa. Gestión óptim
114 Curso de Logística
uos, emb alaje s y obsoletos
resid de MP y PA
ÁREA COMERCIAL antación y seguimiento en el aprovisionamiento
erciales: desarrollo, impl 116 Gestión eficaz s en procesos logísticos
89 Presupuestos com jas de las nuevas tecnología
r y cons olida r clientes 118 Introducción y venta cenes y gest ion del picking
88 Cómo crea n óptim a de alma
la captación de clientes 119 Organiz ació
87 Estrategias para clientes óptima de stocks
lidades para el trato con 120 Política y gestión
132 Mejora de habi s con tecnología RFID
de la atención al clien
te 121 Reducción de coste
47 Las cinco claves ofrecuencia)
fidelización del clien te (Identificación por radi
30 Técnicas para la telefónica y auxiliar de almacén
te: on line, personal y 115 Curso de mozo
113 Atención al clien ón de riesgos laborales
(técnicas de PNL) 52 Curso de prevenci ambiental y de residuos
49 La venta proactiva en la empresa. Gestión
maciones y quejas 64 Medio ambiente
129 Gestión de recla s
la participación en Feria
86 Cómo rentabilizar de venta RNET Y REDES SOCIALE
S
ra la gestión del punto INFORMÁTICA, INTE empresa
95 Merchandising. Mejo redes sociales para la
reso lución de conflictos 71 Importancia de las

* Fotos reales de formadores

clien te y
141 Atención al resariales de Linkedin
a 23 Aplicaciones emp
142 Técnicas de vent Facebook
110 Cómo escribir para
un emailing persuasivo
CIONAL 111 Cómo redactar
COMERCIO INTERNA l bási co
eso exportador 99 Curso de Exce
65 Gestión del proc ados de destino intermedio
or y búsqueda de merc 100 Curso de Excel
66 Potencial exportad empresa zado
nacionalización de la 98 Curso de Excel avan
107 El proceso de inter Point
nacional 102 Curso de Power
108 Negociación inter de Pow er Poin t avanzado
nacional 102 Curso
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ATLAS COPCO
INAUGURA UN NUEVO CENTRO MINERO
EN VALVERDE DEL CAMINO, HUELVA

Con el objetivo de impulsar su presencia en la zona de la faja pirítica andaluza, el Grupo

Atlas Copco presentó, el pasado 16 de octubre, su primer centro minero para la zona sur
de España. Las nuevas instalaciones, situadas en el número 37 de la Carretera de
Calañas de Valverde del Camino (Huelva), suponen un gran punto de apoyo para la
acción extractiva de esta área.

A
partir de ahora, los clientes de Atlas Copco no sólo
contarán con los equipos para desarrollar su acti-
vidad diaria en las minas, sino que también podrán
hacer uso de este espacio especialmente diseñado para
dar un soporte de 360 grados: asesoramiento, servicio
técnico, maquinaria, repuestos, consumibles, formación,
realidad simulada, seguridad y un archivo documental son
sólo algunas de las ventajas que supone tener cerca esta
nueva sede minera.
A la inauguración asistieron representantes de diferentes
compañías de renombre: Insersa, Matsa, etc., así como
representantes del Ayuntamiento de Valverde del Camino,
encabezados por su alcaldesa, Loles López, que no perdie-
ron detalle de la presentación realizada por José Antonio
Ciutad, director de Postventa de Atlas Copco para España y
Roberto Pascual, responsable comercial en la faja pirítica
andaluza, los cuales destacaron el compromiso de Atlas
Copco, desde hace ya más de 140 años, con los yacimientos
y tradición minera del lugar, así como la ilusión por el
trabajo que allí se viene desarrollando, para el cual ya han
fijado su residencia de manera definitiva cinco técnicos de

56 /
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TECNICA DE FLUIDOS
'LVWULEXLGRU2ÀFLDOHQ(VSDxD

Grindex es líder mundial en la fabricación

de bombas electro sumergibles para
Centro minero de Atlas Copco en Valverde del Camino.
aplicaciones en la construcción, la minería
y la industria pesada.
servicio de Atlas Copco, previéndose que en el futuro sean
muchos más. Las bombas se caracterizan por su
En palabras de José Antonio Ciutad: “Las posibilidades con
DOWDHÀFLHQFLD\ÀDELOLGDG
las que contamos hoy en día no las teníamos años atrás y es
formidable que se pueda dar a conocer la minería de una
manera más amplia, en Huelva siempre ha sido el recurso
familiar, sin embargo también puede ser un camino laboral
lleno de posibilidades y especialización, sin perder nunca de
vista el objetivo de la seguridad y también el de la lucha por
el medio ambiente”. En definitiva, una nueva apuesta de Atlas
Copco que les permitirá estar junto a los clientes, prestando
el apoyo más profesional, siempre que lo necesiten./

Una buena inversión tiene

resultados a largo plazo.
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Atlas Copco, S.A.E. - Div. Técnicas de

Construcción y Minería
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IG247_058_066 Claves geológicas_144858 04/12/15 12:27 Página 58

/ CARRETERAS

CLAVES GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS

PARA LA MITIGACIÓN DE RIESGOS
EN LA ESTRUCTURACIÓN DE
CONCESIONES DE LAS AUTOPISTAS
PARA LA PROSPERIDAD (COLOMBIA)
A LEJANDRO CANTARERO LEAL. IN G . C . C . Y P. D E PA R TA M E N T O D E G E O T E C N I A .
T YPSA / EDUARDO SALVADOR MA R T Í N E Z . I N G . C . C . Y P. D I R E C C I Ó N T E R R I T O R I A L
D E ANDALUCÍA. TYPSA / PEDRO R A M Í R E Z R O D R Í G U E Z . I N G . C . C . Y P. D I R E C T O R
D EL DEPARTAMENTO DE GEOTEC N I A . T Y P S A

El gobierno colombiano está acometiendo la mayor inversión en carreteras de su

historia, con la finalidad de modernizar la red vial existente atendiendo a sus
necesidades como cuarta economía de Latinoamérica en términos de PIB.
Basándose principalmente en un modelo de inversión público-privada, las
denominadas concesiones viales de Cuarta Generación (4G) buscan desarrollar a
medio plazo vías de alta capacidad diseñadas con estándares internacionales.
Como parte de las 4G, las Autopistas para la Prosperidad engloban las
concesiones previstas en el departamento de Antioquia. En los próximos años,
constituirán una red viaria estructurada en torno a la importante ciudad de
Medellín. Esta actuación, llamada anteriormente Autopistas de la Montaña, se
asentará fundamentalmente en las Cordilleras Central y Occidental de los Andes
colombianos, con una orografía muy montañosa y una geología muy
desfavorable.
Un consorcio liderado por Typsa recibió entre los años 2012 y 2013 el encargo de
la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de revisar y mejorar los proyectos,
que ya se habían desarrollado hasta un nivel de Fase II (equivalente a un
Anteproyecto en terminología española).

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/ CARRETERAS

Figura 1. Mapa de
Antioquia con la
estructuración de las
concesiones de las
Autopistas para la
Prosperidad.

E
ntre otros trabajos, se realizó una revisión geológico- Figura 2.
Tramificación por
geotécnica, en la que se detectaron una serie de unidades tipo de obra.
carencias e incertidumbres que a priori suponían un
nivel de riesgo que no se consideró aceptable. En conse-
cuencia, se realizaron trabajos adicionales, se propusieron
medidas paliativas, y se realizó una revisión de la estimación
en coste y plazo. Todas estas actividades se desarrollaron
en un plazo de tiempo muy limitado, claramente condicio-
nado por la exigente necesidad del país de modernizar una
red viaria que, a todas luces, resulta insuficiente.

Concesiones de las Autopistas para la

Prosperidad

A finales de 2012, la ANI (Agencia Nacional de Infraestructuras Fotografía 1. Geólogo

de Colombia) adjudicó a un consorcio liderado por Typsa el especialista tomando
estación geomecánica
desarrollo de los Estudios Adicionales y Estructuración de las
Concesión de los Grupos 1 y 2 de las Autopistas para la Pros-
peridad. Posteriormente, a mediados de 2013, también le
adjudicó el Grupo 3 del mismo desarrollo vial. En las Figuras
1 y 2 se ha sintetizado el alcance y características de los traba-
jos. Las especificaciones de ambos contratos eran similares.

Geología de detalle

La primera clave geotécnica de optimización y mejora se

refería a la geología de detalle desarrollada en los Fases II
de partida. Se consideró que los puntos de observación y
la escala de la cartografía geológica tenían una precisión
que no permitía afrontar un análisis con el detalle necesa-
rio para ese nivel de diseño en las unidades de obra con
mayor contenido geotécnico (fundamentalmente: túneles,
emboquilles y desmontes).
Como medida paliativa, se trasladaron a la traza equipos de
geólogos expertos en cartografía geológica, con el objetivo

/ 59
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/ CARRETERAS

Tabla 1. Trabajos de
campo realizados por RECONOCIMIENTOS DE CAMPO REALIZADOS POR TYPSA CANTIDADES
Typsa en las Autopistas
para la Prosperidad.
Cartografía de detalle en túneles 156 km

Estaciones geomecánicas 553 unidades

Perforaciones geotécnicas 217 unidades / 20.665 m

Sísmica de refracción 31.546

Tomografía eléctrica 19.510 m

de tomar un volumen de datos que permitieran acotar las

incertidumbres. El alcance de todos los trabajos de campo
realizados se indica en la Tabla 1.

Campaña geotécnica

La segunda clave geotécnica, y que condiciona además cual-

quier diseño, fue la escasa e inadecuada campaña geotéc-
nica que se había ejecutado para el desarrollo de los
proyectos de Fase II iniciales. Esta carencia incidía con
mayor intensidad en los tramos en túnel, emboquilles y
desmontes.

Características generales
La campaña geotécnica se dimensionó (Tabla 1) para atender
un total de algo más de 1.000 km de trazado con más de 100
túneles, de los cuales 11 eran largos (mayores de 1.000 m de
longitud). Conviene destacar que cinco túneles tenían longi-
tudes previstas superiores a 4.000 m, con coberturas de más
de 500 m. El túnel más importante es el túnel del Toyo, con
unos 9.750 m de longitud y coberturas superiores a 900 m.
La mayor exigencia se detectó en la longitud de metros de
sondeo, que superaba ligeramente los 20 km de perfora-
ción. El plazo acumulado estimado de ejecución era de 10 Fotografía 2. Máquina de sondeo trabajando en el sondeo ST13-4ª.
meses, lo que suponía el reto de alcanzar unos 2.000 m de
perforación por mes.
La producción en cifras
En la Figura 3 se ha representado la evolución de la longitud
acumulada de los metros de sondeo perforados. En esta
gráfica se identifican dos fases, la primera de diciembre de
2012 a mayo de 2013 (Grupos 1 y 2 de las Autopistas para la
Prosperidad), y la segunda de julio a octubre de 2013 (Grupo
3). Se puede observar una pendiente de evolución similar en
ambas, que supone rendimientos medios mensuales del
orden de unos 2000 m-sondeo/mes.
El pico de producción (Figura 4) se produjo entre los meses
de febrero y marzo de 2013, con una velocidad punta de unos
3.653 m-sondeo/mes. El mayor número de máquinas traba-
jando se produjo en febrero, que fueron 17, mientras que el
mayor rendimiento por máquina y día se obtuvo en el mes de
Figura 4. Ratios mensuales obtenidos en las perforaciones geotécnicas. El mes de junio no tiene julio de 2013, con una producción de unos 15 m/día/máquina
producción ya que fue de transición entre los contratos del Grupo 1 y 2, y del Grupo 3 (Autopistas
para la Prosperidad). (superior al promedio, que fue de unos 10 m/día/máquina).

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/ CARRETERAS

Figura 4. Ratios mensuales obtenidos en las perforaciones

geotécnicas. El mes de junio no tiene producción ya que fue de
transición entre los contratos del Grupo 1 y 2, y del Grupo 3 Fotografía 3. Habilitación del camino de acceso en
(Autopistas para la Prosperidad). el sondeo ST10-10B.

Empresas protagonistas
La ejecución de estos trabajos se diversificó entre varias de túnel (además de otros sondeos más cortos) lo que les
empresas especialistas. Para la perforación de sondeos se permitió aumentar el ratio entre la longitud perforada y el
contó con Ausculnova, Ingeoriesgos y Nivia, mientras que tiempo dedicado a cambiar las máquinas entre puntos. El
para las prospecciones geofísicas se contrató a Xcore-IGT y alcance de los trabajos encomendados les permitió emplear
a Ocsa. Las condiciones y extensión del trabajo exigieron un las máquinas más potentes.
gran esfuerzo a las empresas de sondeos, mientras que las Los menores rendimientos obtenidos por Nivia e Ingeories-
prospecciones geofísicas pudieron realizarse según lo gos ponen de manifiesto, por otro lado, la gran dificultad que
previsto tanto en alcance como en plazo. entrañaban estos trabajos, enfrentándose en numerosas
Diversificar la campaña tenía por objeto reducir los riesgos ocasiones a sondeos complejos con perforaciones en maci-
de dependencia en una sola empresa, y así poder afrontar zos rocosos intensamente fracturados. En estos casos, la
posibles incidencias y problemas con diferentes alternati-
vas. Esta decisión vista en perspectiva se considera
correcta, ya que en las Figuras 5 y 6 se muestra que cada
empresa obtuvo prestaciones muy dispares, y que llevó
finalmente a Ausculnova a concentrar algo más del 70% de
la producción.
La mejor prestación ofrecida por Ausculnova se debió, entre
otros factores, a que se encargaron de los sondeos largos

Figura 5. Distribución de producción total por empresas. Figura 6. Comparativa por mes y por empresas de sondeos.

/ 61
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/ CARRETERAS
experiencia del sondista y la potencia de la máquina fueron
determinantes para obtener un testigo representativo y
fiable en un plazo de tiempo rentable tanto para la empresa
como asumible por el cliente.
Los condicionantes sociales de los trabajos
geotécnicos
Los trabajos en Colombia tienen una componente social de
mayor complejidad que en otros países. Se trata de una
sociedad joven y reivindicativa, que año tras año tiene por
objeto mejorar sus condiciones sociales.
Un ejemplo del carácter reivindicativo colombiano fue el
Paro Cafetero que se produjo a finales de febrero de 2013.
Cortó el tránsito carretero por el valle del Cauca entre las
localidades de La Pintada y Manizales (concesiones Pacífico
2 y 3) durante las dos semanas que duró, con la consecuente
reducción de la producción al no poder llegar suministros a
las máquinas.
Por otro lado, antes del inicio de cada fase se identificaron
áreas en las que se producían sistemáticamente eventos
que podían poner en riesgo la integridad tanto material
como del equipo de personas. Estas áreas se localizaron
fundamentalmente entre las localidades de Remedios y
Zaragoza, en la región de Santander (concesión Conexión
Norte), y desde la localidad de Dabeiba a El Tigre, en el
Noroeste antioqueño (concesión Mar 2).
Esta complejidad social se refiere fundamentalmente a
áreas deprimidas, con escaso desarrollo de infraestructuras
y escasa presencia del gobierno colombiano, donde se han
establecido organizaciones criminales, cárteles del narco-
tráfico, minería ilegal fundamentalmente de oro, y presencia
Figura 7. Ejemplo de
cálculo de estabilidad.
Tabla 2. Cálculos para el
diseño de taludes y TIPO DE CÁLCULO GRUPO 1 y 2
posibles medidas de
estabilización.
Retroanálisis 99
Caracterización geotécnica de materiales 18
Estabilidad de taludes 243
TOTALES 360
62 /
ocasional de frentes guerrilleros. La presencia de estos
grupos se ha mimetizado con la población local, y ha esta-
blecido unos vínculos que generan aversión y rechazo a la
integración de estos territorios con el resto del país.
En coordinación con la ANI y las empresas subcontratistas,
se planteó una estrategia cuyo objetivo era intentar cumplir
con los objetivos de los Estudios Adicionales. Se mantuvie-
ron numerosas reuniones y contactos con el ejército colom-
biano, fundamentalmente en el cuartel de Puerto Berrío,
con el fin de que dieran cobertura a los equipos durante los
trabajos. También se exigió al personal en campo un perfil
bajo a la hora de recorrer estas áreas.
Pese a todos estos esfuerzos, se produjeron varios episodios
penosos que se consideraron al límite de unas condiciones
de trabajo aceptables. Finalmente se llegó a un acuerdo con
la ANI en el que se garantizaba por parte de Typsa al menos
la realización de las prospecciones geofísicas, y se redistri-
buyeron los metros de sondeo previstos en estas áreas más
conflictivas a otros tramos menos complejos.
La geofísica fue posible realizarla al tratarse de equipos
ligeros fácilmente transportables en mochilas y de rápida
ejecución, lo que permitió efectuar los trabajos antes de que
los grupos locales pudieran actuar.
Revisión de los sostenimientos de
taludes
Teniendo en cuenta que el trazado discurría en un 50% en
desmonte con alturas máximas que oscilaban entre 70 m y
85 m, una de las principales actividades fue revisar los
sostenimientos propuestos por las ingenierías en los estu-
dios anteriores, valorar la conveniencia de los mismos, y
optimizarlos o reforzarlos en su caso.
Esta labor se apoyó fundamentalmente en la cartografía
geológica, si bien también se aplicaron las conclusiones de
los sondeos ejecutados en las mismas formaciones.
Como complemento, se identificaron puntos que presentaban
inestabilidades en el entorno de la traza, afectando a las
mismas formaciones. Estas inestabilidades permitieron reali-
zar numerosos retroanálisis, que permitieron estimar pará-
metros geotécnicos para el diseño de los desmontes. Estos
valores fueron contrastados con los resultados de los ensayos
realizados y con las observaciones geológicas realizadas.
GRUPO 3 TOTAL
60 159
34 52
127 370
221 581
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/ CARRETERAS

Dado el escaso plazo, las dificultades de acceso, y el gran Modelos geológicos de túneles
número de desmontes singulares, no fue posible obtener
una población de datos suficiente para realizar diseños La tercera clave geotécnica, que se apoya en la calidad de
específicos para cada tramo, sino secciones tipo que apli- la información de las dos claves anteriores, se identificaba
caban según las siguientes variables: formación geológica, en la poca fiabilidad y precisión de los modelos geológicos
altura, y geometría de excavación. propuestos para los túneles.
Los cálculos se realizaron fundamentalmente con modelos La medida paliativa de este riesgo consistió en reinterpretar
de equilibrio límite con el método de Bishop (Figura 7), el modelo propuesto por los proyectos de Fase II para cada
aunque también en algunos casos algo más complejos se túnel con la nueva información disponible obtenida en los
efectuaron modelos de elementos finitos. En aquellos trabajos de campo. Esta labor permitió generar nuevos
tramos en los que se identificaron además bloques inesta- modelos, como el que se presenta en la Figura 8.
bles y pudo reunirse información representativa, también se
efectuaron cálculos cinemáticos (Tabla 2).
El modelo de rotura predominante para los casos más signi-
ficativos se constató que consistía en deslizamientos en
masa a través de un medio isotrópico. Esta tipo de inestabi-
lidad en medios rocosos es posible por las escalas geomé-
tricas de los desmontes analizados, con alturas próximas a
100 m. Además, el clima tropical con temperaturas elevadas
y altos grados de humedad favorece la formación de sapro-
lito y la generación en un plazo relativamente corto de
tiempo de frentes de alteración de espesor significativo.
Las medidas de sostenimiento propuestas consistieron Figura 8. Proceso conceptual de
interpretación de modelos
fundamentalmente de la colocación de bulones, anclajes y geológicos en túnel.
gunita reforzada con fibra metálica.

PERFORACIÓN

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/ CARRETERAS
Estos modelos han permitido identificar riesgos y proble-
máticas de cada túnel no identificados en los estudios ante-
riores, que se presentaron como conclusión de los Estudios
Adicionales y que tendrán que ser investigados e interpre-
tados durante el desarrollo del Fase III.
Incluso en algunos casos, como para el túnel del Toyo,
estas nuevas circunstancias identificadas en los estudios
de Typsa provocaron una profunda revisión de las condicio-
nes de ejecución del túnel. Es decir, ante estas nuevas
circunstancias fundamentalmente geológicas, se genera-
ron nuevas preguntas que deberán ser formuladas y
respondidas con mayor precisión durante el desarrollo del
Fase III correspondiente.
Ingeniería de túneles
Secciones geométricas
Los trabajos de Typsa no incluían en principio una revisión
pormenorizada de las condiciones interdisciplinares de
diseño de la sección libre necesaria en túnel. Sin embargo,
los sistemas de ventilación propuestos en algunos de los
proyectos de Fase II iniciales presentaban incertidumbres
en los túneles largos, ya que se preveían sistemas longi-
tudinales de ventilación para tubos de más de 1.000 m con
tráfico bidireccional, cuando es práctica habitual adoptar
sistemas transversales. Este aspecto tiene una repercu-
sión muy importante en el diseño de la sección tipo, ya que
la ventilación transversal requiere de una importante área
reservada exclusivamente para este sistema.
Otra modificación que se propuso a la ANI fue modificar la
sección tipo de túnel largo, que incluía una galería inferior
de dimensiones generosas por un sistema subterráneo
más convencional de galería auxiliar paralela (Figura 9).
Colección de sostenimientos en túneles
Tras un primer análisis de las medidas de sostenimiento
propuestas, se consideró recomendable revisar el diseño
conceptual de las mismas según el esquema de la Figura
10. Los diseños propuestos en los proyectos de Fase II
Figura 9. Modificación
propuesta para la
sección tipo de túnel
largo (longitud superior
a 1.000 m).
64 /
únicamente se definían en función del RMR, independien-
temente de la litología y del estado tensional derivado de
la cobertura de cada túnel.
Figura 10. Proceso conceptual para diseño
de los sostenimientos de túnel.
En base a la experiencia del equipo de Typsa, y comparando
con los métodos empíricos propuestos por Bieniawski (1979)
y por Barton (2000), se elaboraron unas colección de soste-
nimientos. Los sostenimientos están formados en general
por los elementos clásicos: gunita reforzada con fibras metá-
licas, cerchas metálicas, bulones y paraguas de micropilotes.
Estas colecciones de sostenimientos fueron comprobadas y
ajustadas mediante modelos 2D de elementos finitos (apli-
cación informática Phase 2) con cálculos tensodeformacio-
nales en diferentes posibles escenarios. La caracterización
geotécnica de los materiales procedía de los resultados de
la campaña, y se buscaba que fuera coherente con las
conclusiones alcanzadas en los cálculos de los taludes.
Al analizar los resultados se pudo observar que a mayor
montera, mayor estado tensional y mayores deformaciones
en el perímetro de la excavación sin sostener. En general,
para profundidades menores de 100m podría aproximarse
una pendiente constante entre la cobertura y la deforma-
ción, pero para mayores profundidades se apreciaba clara-
mente una relación no lineal.
El diseño de los sostenimientos tuvo por objetivo rigidizar la
excavación de tal manera que la evolución del asiento con
la cobertura fuera sensiblemente lineal, lo que requirió de
diferentes medidas de sostenimiento en función de la
profundidad.
Hidrogeología aplicada a túneles
Dentro de la Ingeniería de Túneles, pero con una dimensión
propia dado el alcance de los estudios que precisa junto con
la repercusión social y mediática que le acompaña, se iden-
tificó una necesidad de profundizar en el análisis de las
condiciones hidrogeológicas, así como en la definición de
las medidas de impermeabilización y posibles medidas
paliativas asociadas (refuerzos en revestimiento, inyeccio-
nes del terreno...).
Cabe destacar la exigencia ambiental del Anla (autoridad
medioambiental en Colombia), tal y como se puso de mani-
fiesto en la Primera Jornada Académica sobre Túneles en
Colombia que organizó la ANI en diciembre de 2012, y en la
que Typsa tuvo una participación importante.
Con la idea de acotar los riesgos asociados a la ejecución
en sí del túnel como a la posible afección a terceros en fase
de construcción y posteriormente en la de explotación, se
procedió a analizar las condiciones hidrogeológicas de todos
los túneles, con los siguientes alcances:
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/ CARRETERAS

Figura 11. Inventario

- Túneles largos: modelo 3D para interpretar el funciona- técnico de los puntos de
miento del acuífero regional mediante la aplicación infor- agua. Condiciones de
mática Visual ModFlow en régimen permanente, y contorno para el modelo
hidrogeológico del túnel
modelo 2D en régimen transitorio. de La Quiebra.
- Túneles cortos: modelo 2D en régimen permanente.

Se consultaron los datos publicados por el Ideam (Instituto

de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales de
Colombia) para estimar la recarga de los acuíferos poten-
cialmente afectados por los túneles.
En campo, se procedió a identificar los puntos de agua más
representativos y a consultar a las autoridades locales los Figura 12. Cálculo con
datos disponibles de sus redes de aguas. Toda esta informa- Visual ModFlow del túnel
de Tonusco. Superficie
ción se recopiló en esquemas como el de la Figura 11, que del nivel freático
sirvió de datos de entrada para los análisis matemáticos. resultante del cálculo.
Imponiendo estos datos de partida y condiciones de
contorno, se buscó el nivel freático que permitiera converger
a los algoritmos (Figura 12).
En base a estos resultados, se pueden obtener cortes
interpretativos del modelo, lo que permitió extraer la posi-
ción del nivel freático a lo largo del eje del túnel y su posi-
ción aproximada respecto el eje de la vía (Figura 13).
Debido al nivel de resolución empleado en los modelos, los
valores resultantes en cuanto a niveles han de conside-
rarse aproximados.

/ 65
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/ CARRETERAS

Figura 13. Cálculo con

Visual ModFlow del
túnel de La Quiebra.
Perfil longitudinal con
la posición del nivel
freático respecto a la
cota del trazado.

Figura 14. Cálculo con

Elemento Finitos en 2D
(Phase 2) del túnel de
Dabeiba.

Es importante reseñar que los análisis realizados con Visual Conclusiones

ModFlow aplican al comportamiento del acuífero sin modeli-
zar el túnel. Es decir, permitió estimar la posición del nivel
freático respecto al túnel antes de la construcción del mismo.
Este dato se empleó como punto de partida en los cálculos
de filtraciones de los túneles en 2D (Figura14).
Con estos modelos, y junto a modelos analíticos basados en
las tramificaciones geomecánicas de los túneles (Bieniawski,
1989), se procedió a estimar los caudales de infiltración posi-
bles en los túneles. De esta manera, pudo determinarse aque-
llos que requerían de tratamientos y medidas adicionales.
Con estos datos, se elaboró una matriz de riesgo para cada
túnel calificando el nivel en fase de construcción y en fase de
explotación, tanto para el propio túnel como para posibles
afecciones a terceros.
En el caso de que se precisaran medidas impermeabilizado-
ras, se propusieron inyecciones radiales. En aquellos tramos
de túnel en los que se previó la posibilidad de que el nivel
freático quedara por encima de clave, se optó además por
reforzar el anillo de revestimiento de hormigón armado, y
refuerzo sistemático de contrabóveda igualmente de hormi-
gón armado. También se propuso una impermeabilización
completa, colocando la lámina también bajo la contrabóveda.
El punto de partida de los Estudios Adicionales de las Auto-
pistas para la Prosperidad incluía diseños en Fase 2 que
presentaban ciertas carencias e incertidumbres significati-
vas. Tras profundizar en cuatro claves de carácter funda-
mentalmente geológico y geotécnico (cartografía geológica,
campaña geotécnica, diseño de taludes e ingeniería de túne-
les) los técnicos especialistas de Typsa pudieron optimizar
los diseños y proponer mejoras. De esta manera, se pudie-
ron volver a realizar las mediciones del proyecto con estas
nuevas consideraciones y facilitar de este modo una nueva
valoración económica que permitiera acotar el riesgo a nive-
les aceptables.
Esta labor permitió establecer un punto de partida de los
diseños de detalle en Fase III que tendrán que desarrollar
los Consorcios Adjudicatarios. A la vista de la experiencia de
Typsa, el reto técnico es considerable, en muchos casos al
límite de la viabilidad de ejecución, exigiendo grandes dosis
de imaginación y solvencia ingenieril. Mucha suerte a los
consorcios adjudicatarios en la difícil tarea de modernizar
la red viaria colombiana./

Técnica y Proyectos, S.A. (TYPSA)

Gomera, 9 - Edif. TYPSA • 28703 San Sebastián de Los Reyes (Madrid)
Tel. 917 227 300 • imagen@typsa.com

66 /
IG247_067_I.C.QXP_Maquetación 1 03/12/15 16:02 Página 1

CUANDO LOS TÚNELES ESTÁN

IMPERMEABILIZADOS DE FORMA
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IG247_068 C.QXP_Maquetación 1 03/12/15 16:02 Página 1