TEMA 5: EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4T

Objetivos
 Conocimiento del proceso de renovación de la carga en
MCIA desde el punto de vista del comportamiento del flujo
en los elementos característicos de los sistemas de
admisión y escape.

 Conocimiento fundamental de rendimiento volumétrico como

parámetro que evalúa la calidad en el llenado del motor y de
los factores que afectan al mismo.

 Determinación de la importancia del rendimiento volumétrico

sobre las prestaciones de los MCIA.

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 1

MÁQUINAS TÉRMICAS
TEMA 5: EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4T

Contenido

1. Introducción
2. Parámetros característicos del proceso de renovación
de la carga
3. Factores que afectan al rendimiento volumétrico
• De funcionamiento
• De diseño
– Optimización del diagrama de distribución
4. Sobrealimentación
5. Resumen
6. Bibliografía

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 2

MÁQUINAS TÉRMICAS
1. Introducción
 Renovación de la carga:
Sustitución de los productos quemados existentes en el
cilindro por aire o mezcla sin quemar para reanudar el ciclo.
 Procesos de admisión y escape
 Proceso de barrido en motores de 2T
 Influencia sobre:
Prestaciones: Potencia efectiva.
=

donde e también depende de la renovación de la carga, pues:

e  i  m
 m  1  (pmb  pmR  pma ) / pmi
Ruido (escape y admisión)

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 3

MÁQUINAS TÉRMICAS
2. Parámetros característicos del proceso de renovación de la carga (4T)
 Rendimiento volumétrico: definición
𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑚
𝜂
𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑉 𝜌

Mayor facilidad de medir 𝑚

𝑚 𝑚
𝜂
𝑛𝑉 𝜌 𝑛𝑉 𝜌

donde ia es la densidad en las condiciones de referencia (●)

 Efecto de ηv en Ne
n
N e  VT  ia v FH c e  pme   ia v FH c e
2
Luego si  ia ó v  pme ; N e 
TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 4
MÁQUINAS TÉRMICAS
3. Factores que afectan al ηv
n
Cond. Operativas GDC
pat
 De funcionamiento Tat
Cond. amb.
Humedad
F
Reglajes
Trefrigerante
Otros combustible

Av
 De diseño
Z, colector
S/D
Diagrama de distribución
TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 5
MÁQUINAS TÉRMICAS
 3. Factores que afectan al ηv. Régimen de giro / grado de carga
 Evolución con el régimen de giro.
v
calentamiento
fricción (Δp)

sintonizado
reflujos
colectores compresibilidad

inercia
cm
 Grado de carga:
 Importantísima reducción a medida que desciende la
carga en MEP debido a la mariposa de admisión.
 En MEC aparece una ligera reducción al aumentar la
carga debido al calentamiento del aire del cilindro
durante el proceso de admisión (paredes más calientes).
TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 6
MÁQUINAS TÉRMICAS
 3. Factores que afectan al ηv. Otros parámetros de funcionamiento.
 Presión atmosférica y humedad: efecto despreciable.
 Temperatura atmosférica:
  Temp. exterior: el proceso se hace más adiabático, por diferencia entre
la temp. entre fluido y pared
 Dosado
 MEP: compensación de los efectos de temperatura de los residuales y
aumento del v.
 MEC: leve disminución por efecto de la dilatación de residuales y aumento
de la temperatura de paredes.
 Temperatura refrigerante:
 T refrigerante  : proceso menos adiabático con lo que v↓
 Combustible (calor latente de vaporización):
 MEP, solución de compromiso: calor latente de vaporización / combustible
líquido en las paredes.
 MEC: no afecta

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 7

MÁQUINAS TÉRMICAS
3. Factores que afectan al ηv. Factores de diseño
 Efecto del número y tamaño/sección de válvulas

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 8

MÁQUINAS TÉRMICAS
3. Factores que afectan al ηv. Factores de diseño
 Z, geometría del colector y S/D
 Se pretende aprovechar fenómenos de inercia, compresibilidad y
de reflexión de ondas en la admisión.
Q=1/2
Q=1/4

𝑓 𝑛⁄2 𝜃
𝑄
𝑓 𝑎⁄4𝐿 360

Q=1/2
Q=1/4

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 9

MÁQUINAS TÉRMICAS
3. Optimización del diagrama de distribución
 Objetivos:
 Mejora del llenado,  v 
 Menor trabajo de bombeo, Wb 

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 10

MÁQUINAS TÉRMICAS
3. Optimización del diagrama de distribución
 AAE óptimo: Poca pérdida de trabajo de expansión, menor trabajo de
bombeo. (40º – 60º) Si n   AAE  (condiciones sónicas).
Variaciones de AAE no modifican otros ángulos.

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 11

MÁQUINAS TÉRMICAS
3. Optimización del diagrama de distribución
 AAA óptimo: Aprovechar depresión por inercia de salida de los gases
de escape antes de PMS (10º - 20º)
 RCE óptimo: Aprovechar la inercia de salida de gases de escape.
Cerrar en caudal cero. (15º – 30º)
 RCA óptimo: Aprovechar la inercia de entrada del fluido y la
compresibilidad aunque el pistón suba después del PMI (50º - 70º)

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 12

MÁQUINAS TÉRMICAS
3. Optimización del diagrama de distribución
 Sistema de Distribución Variable  aumento del Me
entre 10-20% según el régimen.
 Formas:
Levantamiento de válvula. FERRARI
Desfase admisión - escape. (Sistema Titolo)
Duración de apertura.
Alfa Romeo, BMW
(desfase árbol
levas)

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 13

MÁQUINAS TÉRMICAS
4. Sobrealimentación
 Objetivo: Aumentar la pme del motor por incremento de la
densidad del aire en la admisión, usando un compresor.
N e  pme VT n i ; pme   e  v  ref F H c
 ref  pref R Tref
 El compresor eleva tanto la presión como la temperatura.
Para un mayor incremento de ref se puede enfriar el aire a la
salida del compresor mediante un intercambiador de calor
(intercooler)
 Tipos de sobrealimentación más importantes:
 Mecánica: el compresor es accionado directamente por el
cigüeñal (aumento de las pérdidas mecánicas)
 Turbosobrealimentación: turbocompresor centrífugo
accionado por una turbina que aprovecha la energía de los
gases de escape
TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 14
MÁQUINAS TÉRMICAS
4.1 Tipos de sobrealimentación
 Ejemplos:
Turboalimentación Accionamiento mecánico

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 15

MÁQUINAS TÉRMICAS
4.2 Turbosobrealimentación
 Ventajas:
 Aumento de la pme (+[3-10] bar)
Aumento de ref
Aumento de e
Menores pérdidas por bombeo
Mejora la combustión en MEC
Turbosobrealimentación generalizada en MEC
 Aumento de potencia específica  downsizing
 Inconvenientes:
 Posibilidad de detonación en MEP (IDI)
Turbosobrealimentación no generalizada en MEP
 Mayores tensiones térmicas y mecánicas del motor
 Aumenta emisiones de NOx (al incrementar la temperatura)
 Complejo acoplamiento fluidodinámico turbogrupo-motor
Comportamiento muy dependiente del punto de funcionamiento
Mala respuesta en transitorios (inercia del turbogrupo)
TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 16
MÁQUINAS TÉRMICAS
4.1 Tipos de sobrealimentación
 Ejemplo de uso de ambos tipos:

Aire fresco

Filtro de
aire
Accionamiento Mariposa control
compresor Mariposa regulación
carga
Colector admisión
Embrague
magnético

Inter-
Accionamiento
auxiliares cooler

Cigüeñal
Colector escape

Turbogrupo

Válvula by-pass

Gases
escape

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 17

MÁQUINAS TÉRMICAS
5. Resumen

Las prestaciones de los MCIA dependen fuertemente del

proceso de renovación de la carga

El rendimiento volumétrico y el trabajo de bombeo

caracterizan el proceso de llenado y el coste del mismo
respectivamente.

El proceso de llenado depende de parámetros de

funcionamiento y geométricos del motor

La sobrealimentación de los MCIA se justifica por el aumento

de potencia efectiva.

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 18

MÁQUINAS TÉRMICAS
6. Bibliografía

Motores de Combustión Interna Alternativos. F. Payri, J. Mª

Desantes, Ed. Reverté, 2011.

Internal Combustion Engine Fundamentals. Heywood, J.B.

McGraw-Hill, 1988

The Internal Combustion Engine in Theory and Practice.

Taylor, C.F. MIT Press. 1985

TEMA 5 – EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MOTORES DE 4 TIEMPOS. 19

MÁQUINAS TÉRMICAS