UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIA FISICAS Y MATEMATICA

PAVIMENTOS

GRUPO N°1 SEMESTRE : 8vo

INTEGRANTES:
PARALELO : 2
BUITRON LARA DANIELA MISHEL
BUNSHE VIVANCO KEVIN MAURICIO
CRUZ ROCA ANTHONY BRAYAN
GOMEZ CALVACHE LIZ PAVLOVA
TEMA:

DISEÑO VOLUMETRICO DE MEZCLAS ASFALTICAS

SEMESTRE 2019 - 2019

 Método de diseño Marshall

Metodología
El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en
caliente para pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo
de 25 mm (1”) o menor.

Bruce Marshall (Edimburgo, 24 de junio de 1899 –

Biot, Francia, 18 de junio de 1987)

El método modificado se desarrolló para tamaños máximo arriba de 38 mm (1.5”). Está

pensado para diseño en laboratorio y control de campo de mezclas asfálticas en caliente con
graduación densa.
El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de una altura de 64 mm (2 ½”) y 102 mm (4”) de diámetro.

Se preparan mediante un procedimiento específico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado.
(ASTM D1559). Los dos aspectos principales del método de diseño son, la densidad-análisis de vacíos y la prueba de
estabilidad y flujo de los especímenes compactados.

La estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que un

espécimen estándar desarrollará a 60 ºC cuando es ensayado. El valor de flujo es el
movimiento total o deformación, en unidades de 0.25 mm (1/100”) que ocurre en el
espécimen entre estar sin carga y el punto máximo de carga durante la prueba de
estabilidad
Granulometría

La metodología Marshall utiliza una gráfica semilogarítmica para definir la granulometría permitida, en la cual en
la ordenada se encuentran el porcentaje de material que pasa cierta malla, y en la abcisa las aberturas de las
mallas en mm, graficadas en forma logarítmica.
Granulometría

La selección de una curva granulométrica para el diseño de una mezcla asfáltica cerrada o densa, está en función de
dos parámetros: el tamaño máximo nominal del agregado y el de las líneas de control (superior e inferior), Las líneas
de control son puntos de paso obligado para la curva granulométrica. La Tabla 2.1 presenta los tamaños máximos
nominales más utilizados, así como sus líneas de control de acuerdo con la ASTM D3515.
 Especificaciones de la metodología

La selección del contenido óptimo de asfalto depende de muchos criterios

Un punto inicial para el diseño es escoger el porcentaje de asfalto para el promedio de los límites de vacíos de aire, el
cual es 4%.
• Todas las propiedades medidas y calculadas bajo este contenido de asfalto deberán ser evaluadas comparándolas con
los criterios para el diseño de mezclas.
• Si todos los criterios se cumplen, entonces se tendrá el diseño preliminar de la mezcla asfáltica
- En caso de que un criterio no se cumpla, se necesitará hacer ajustes, o rediseñar la mezcla.
Evaluación y ajustes de una mezcla de diseño

Cuando se desarrolla una mezcla de diseño, es frecuentemente necesario hacer varias mezclas de prueba para
encontrar una que cumpla con todos los criterios de diseño. Cada una de las mezclas de prueba sirve como una guía
para evaluar y ajustar las pruebas.

Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de diseño en cualquier contenido de asfalto
seleccionado, será necesario modificar o, en algunos casos, rediseñar la mezcla.
Vacíos bajos y estabilidad baja

• Los vacíos pueden incrementarse en diferentes formas. Como un acercamiento general para lograr vacíos altos en el
agregado mineral.

• Si el contenido de asfalto es más alto de lo normal y el exceso no es necesario para remplazar el absorbido por el
agregado, entonces el contenido de asfalto deberá reducirse a fin de incrementar el porcentaje de vacíos, proveyendo un
adecuado VMA

• Es también posible mejorar la estabilidad e incrementar el

contenido de vacíos en el agregado de la mezcla, mediante
el incremento del agregado grueso o reducción de la
cantidad de material que pasa la malla No. 200. Con la
incorporación de arena procesada, el contenido de vacíos
puede mejorarse sin sacrificar la estabilidad de la mezcla.
 Vacíos bajos y estabilidad satisfactoria

• Bajos contenidos de vacíos pueden eventualmente resultar en inestabilidad debido a flujo plástico o después de
que el pavimento ha sido expuesto al tránsito por un periodo de tiempo ante la reorientación de las partículas y
compactación adicional.

• Insuficientes vacíos pueden ser producto de la cantidad requerida de asfalto para obtener una durabilidad alta en
mezclas finas; sin embargo, la estabilidad es inicialmente satisfactoria por el tránsito específico

• Una degradación de agregado pobre durante la producción de la mezcla y/o bajo la acción de tránsito puede
ocasionar subsecuentemente inestabilidad y flujo si el contenido de vacíos de la mezcla no es suficiente.

• Por estas razones, mezclas con vacíos bajos tendrán que ajustarse por uno de los métodos
dados, en el inciso anterior sin importar que la estabilidad inicial sea satisfactoria.
Vacíos satisfactorios y estabilidad baja

• La baja estabilidad cuando los vacíos y la graduación del agregado son satisfactorios, puede indicar algunas
deficiencias en el agregado.

• Partículas de agregado con textura rugosa y superficies menos redondeadas, presentan más estabilidad cuando se
mantiene o incrementa el volumen de vacíos.

• Se deberán tomar consideraciones para mejorar la forma de la partícula de los agregados utilizando material
producto de trituración o incrementando el porcentaje de agregado grueso en la mezcla o posiblemente
aumentando el tamaño máximo del agregado.
Vacíos altos y estabilidad satisfactoria

• Altos contenidos de vacíos se asocian frecuentemente con mezclas con alta permeabilidad; al permitir la
circulación de aire y agua a través del pavimento pueden ocasionar endurecimiento prematuro del asfalto

• Podría ser necesario seleccionar o combinar agregados para lograr una graduación, la cual deberá estar
cerca de la curva de máxima densidad.

• Aun cuando la estabilidad es satisfactoria, se deberán realizar ajustes para reducir los vacíos. Pequeñas
reducciones se lograrán mediante la adición de polvo mineral a la mezcla.
 Vacíos altos y estabilidad baja

• Se deberán tomar en cuenta dos pasos para este tipo de condiciones; el primero es ajustar el volumen de vacíos
mediante los métodos discutidos en los puntos anteriores; y en el segundo, si los ajustes no mejoran la estabilidad,
deberá hacer una consideración de la calidad de los materiales
 Pruebas a las mezclas asfálticas compactadas

En el método Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para

conocer tanto sus características volumétricas como mecánicas.

Prueba de estabilidad y flujo

Prueba de estabilidad y flujo
Análisis de
Análisis de densidad
densidad yy vacíos
vacíos
Determinación de la gravedad específica
Determinación de la gravedad específica
 Determinación de la gravedad específica

La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto como el espécimen se haya enfriado en un
cuarto de temperatura. Esta prueba se desarrolla de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad específica de
mezclas asfálticas compactadas empleando parafina; o ASTM D2726, gravedad específica de mezclas asfálticas
compactadas utilizando superficies saturadas de especímenes secos.

Para determinar cuál norma se debe utilizar, se realizarán pruebas de absorción a la mezcla asfáltica compactada;
si la absorción es mayor al 2%, se utiliza la Norma ASTM D1188, en caso contrario, se recurre a la Norma ASTM
D2726.
 Prueba de estabilidad y flujo

Consiste en sumergir el espécimen en un baño María. Se removerá el espécimen de prueba del baño María y
cuidadosamente se secará la superficie. Se aplica la carga de prueba al espécimen a una deformación constante de
51mm (5”) por minuto, hasta que ocurra la falla. El punto de falla está definido por la lectura de carga máxima
obtenida.
Análisis de densidad y vacíos

El promedio de las gravedades específicas de las mezclas compactadas; la gravedad específica del asfalto y la
gravedad específica teórica máxima de la mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso
del agregado seco, porcentaje de vacíos (Va); porcentaje de vacíos.
Métodos de superpave

▰ Donde nace?
▰ En 1987, el Strategic Highway Research Program
(SHRP) fue establecido por el Congreso de los
Estados Unidos, con un presupuesto de 150
millones de dólares en programas de investigación,
a fin de mejorar el desempeño y duración de las
carreteras, volviéndolas más seguras tanto para
automovilistas como para los trabajadores de las
mismas.
De que se trata este método?

▰ Este método evalúa los componentes de la mezcla

asfáltica en forma individual (agregado mineral y
asfaltos) y su interacción cuando están mezclados
Granulometría

▰ Para especificar la granulometría, Superpave ha

modificado el enfoque de la granulometría
Marshall. Emplea el exponente 0.45 en la carta de
granulometría para definir la permitida (gráfica de
Fuller), mediante una técnica gráfica única para
juzgar la distribución de tamaños acumulados de
partículas de una mezcla de agregados.
Graduación de máxima densidad
para tamaño máximo de 19 mm

▰ La granulometría de máxima densidad representa

la graduación para la cual las partículas de
agregado se acomodan entre sí, conformando el
arreglo volumétrico más compacto posible.
Evidentemente, esta granulometría debe evitarse
porque habría muy poco espacio entre los
agregados como para permitir el desarrollo de una
película de asfalto lo suficientemente gruesa,
como para obtener una mezcla durable.
Especificaciones de la metodología

• La selección del contenido óptimo de

asfalto depende de dos factores, que
son los criterios establecidos para la
compactación y el número de giros
aplicados. Para el caso del
compactador giratorio se puede
mencionar como parámetros
establecidos el esfuerzo vertical,
ángulo de giro y velocidad de giro. En
la Tabla 2.4 se observan los valores
de los parámetros mencionados.
Graduaciones
para mezclas
Superpave

• La selección del contenido óptimo de asfalto depende de dos factores, que son los
criterios establecidos para la compactación y el número de giros aplicados. Para el
caso del compactador giratorio se puede mencionar como parámetros
establecidos el esfuerzo vertical, ángulo de giro y velocidad de giro. En la Tabla 2.4
se observan los valores de los parámetros mencionados.
Pruebas a las mezclas
asfálticas
Requerimientos volumétricos de la
mezcla
▰ Los requerimientos correspondientes son: vacíos de aire; vacíos
del agregado mineral y vacíos llenos de asfalto. El contenido de
vacíos de aire es una propiedad importante que se utiliza como
base en la selección del contenido del ligante asfáltico.
Superpave define los vacíos del agregado mineral (VAM), como la
suma del volumen de vacíos de aire y del asfalto efectivo, en una
muestra compactada. Representa los vacíos entre las partículas
del agregado. Los valores mínimos especificados para el VAM en
cuanto al porcentaje de diseño de vacíos de aire del 4% son una
función del tamaño máximo nominal del agregado. La Tabla 2.6
muestra los requerimientos del Superpave para el VAM. Los
vacíos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que
contiene ligante asfáltico. Consecuentemente, VFA es el volumen
de ligante asfáltico efectivo expresado como el porcentaje de
VAM.
Proporción de polvo

▰ Otro requerimiento de la mezcla es la proporción

de polvo; se calcula como la relación entre el
porcentaje en peso del agregado más fino que el
tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo
en porcentaje del peso total en la mezcla, menos el
porcentaje de asfalto absorbido.
Susceptibilidad a la humedad
▰ El ensayo de susceptibilidad a la humedad para
evaluar una HMA al desprendimiento es la Norma
T 283, "Resistencia de mezclas bituminosas
compactadas al daño inducido por humedad". Este
ensayo, que no se basa en el desempeño, sirve
para dos propósitos; primero, identificar si una
combinación de cemento asfáltico y agregado es
susceptible a la acción del agua; segundo, mide la
efectividad de los aditivos antidesprendimiento o
de mejora de adherencia.
Parámetros volumétricos

▰ Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar

el comportamiento de la mezcla asfáltica, es el de las
proporciones volumétricas del asfalto y de los
componentes del agregado; o más simplemente,
parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica. Este
capítulo describe el análisis volumétrico de HMA, el
cual juega un rol significativo en muchos
procedimientos de diseño de mezclas. Las propiedades
volumétricas de una mezcla de pavimento compactado
(vacíos de aire (Va); vacíos en el agregado mineral
(VMA); vacíos llenados con asfalto (VFA), y contenido
de asfalto efectivo (Pbe) proporcionan una indicación
del probable funcionamiento de la mezcla asfáltica.
 Definiciones

• El agregado mineral es
poroso y puede absorber
agua y asfalto a un grado
variable. Además, el
cociente de absorción
entre el agua y el asfalto
varía con cada agregado.
Los tres métodos para
medir la gravedad
específica del agregado
toman estas variaciones
en consideración.
 Gravedad específica neta del
agregado

▰ Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de

agregado grueso, agregado fino, y filler, todos tienen diferentes
gravedades específicas, la gravedad específica neta para el agregado
total se calcula usando:
Donde:
G sb = gravedad especifica neta para el agregado total P1, P2,
Pn = porcentajes individuales por masa de agregado G1, G2,
Gn = gravedad especifica neta individual del agregado
 Gravedad específica efectiva del
agregado
▰ Cuando se basa en la gravedad específica máxima de una mezcla de
pavimento, Gmm, la gravedad específica efectiva del agregado, Gse,
incluye todos los espacios de vacíos en las partículas del agregado,
excepto aquellos que absorben el asfalto. Gse se determina usando:
Donde:
G se = gravedad específica efectiva del agregado
G mm = gravedad específica máxima (ASTM D 2041/AASHTO T 209) de
mezcla de pavimento (sin vacíos de aire)
P mm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100
P b = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209
desarrolló el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla
G b = gravedad especifica del asfalto
Gravedad específica máxima de la
mezcla asfáltica
▰ En el diseño de una mezcla asfáltica para un agregado
dado, se necesitará la gravedad específica máxima,
Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin de
calcular el porcentaje de vacíos de aire para cada
contenido de asfalto. Mientras que la gravedad
específica máxima puede determinarse para cada
contenido de asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T
209, la precisión del ensayo es mejor cuando la mezcla
está cerca del contenido de asfalto de diseño. Además,
es preferible medir la gravedad específica máxima por
duplicado o triplicado.
 Gravedad específica máxima de la
mezcla asfáltica

▰ Gmm = gravedad específica máxima de la mezcla del

pavimento (sin vacíos de aire)
▰ Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta
= 100 P s = contenido de agregado, porcentaje del total de
la masa de la mezcla
▰ P b = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa
de la mezcla
▰ G se = gravedad específica efectiva del agregado
▰ G b = gravedad específica del asfalto
 Absorción del asfalto
▰ El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento
es el volumen total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido
por absorción dentro de las partículas del agregado. Es la porción
del contenido total de asfalto que se queda como una capa en el
exterior de la partícula del agregado y es el contenido de asfalto
que gobierna el desempeño de una mezcla asfáltica. La fórmula es:
Donde: P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de
la mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
P s = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla
Porcentaje de vacíos en el
agregado mineral
▰ Los vacíos en el agregado mineral, VMA, se definen
como el vacío intergranular entre las partículas del
agregado en una mezcla asfáltica compactada, que
incluye los vacíos de aire y el contenido de asfalto
efectivo, expresado como un porcentaje del volumen
total. El VMA puede calcularse sobre la base de la
gravedad específica neta del agregado y expresado
como un porcentaje de volumen mezcla asfáltica
compactada. Por lo tanto, el VMA puede estimarse
restando el volumen del agregado determinado por su
gravedad específica neta, del volumen neto de la
mezcla asfáltica compactada.
Porcentaje de vacíos en el
agregado mineral
 Porcentaje de vacíos de aire

▰ Los vacíos de aire, Va, en la mezcla asfáltica compactada consiste en

los pequeños espacios de aire entre las partículas de agregado. El
porcentaje del volumen de vacíos de aire en una mezcla
compactada, puede determinarse usando:
Porcentaje de vacíos llenos de
asfalto
Selección del Diseño Final

▰ Se escoge la más económica y cumple

satisfactoriamente con todos los criterios establecidos.
▰ La mezcla no deberá ser diseñada para optimizar una
propiedad en particular.
▰ Las mezclas con valores altos anormales de
estabilidad:
▻ Tienden a ser menos durables
▻ Pueden fracturarse prematuramente bajo altos volúmenes
de tránsito.
▰ Las mezclas deben cumplir con criterios de diseño,
como puede ser el tránsito, la estructura, el clima, el
equipo de construcción y otros factores.
Consideraciones antes de establecer el
diseño final del contenido de asfalto:

▰ Evaluación de la curva de porcentaje de vacíos en

el agregado mineral (VMA)
▰ Efecto del nivel de compactación
▰ Efecto de los vacíos de aire (Va)
▰ Efecto de los vacíos llenos de asfalto (VFA)
 • Lo más difícil en el diseño de mezclas es
lograr un mínimo de vacíos en el agregado
mineral.
• La densidad de masa de la mezcla se
1) Evaluación incrementa cuando el VMA disminuye.
• El diseño del contenido de asfalto se
de la curva de recomienda seleccionarse un poco a la
izquierda del punto bajo de la curva VMA,
VMA (porcentaje con tal que ninguno de los otros criterios
de vacíos en el de mezcla sean violados.
• Sobre el lado izquierdo, la mezcla puede ser
agregado mineral) muy seca, propensa a la segregación, y
podría tener un alto porcentaje de vacíos
de aire. En el lado derecho se espera que
sufra deformaciones.
Relación entre VMA y límite
de especificación
a) Fondo de la curva de VMA es muy plana = mezclas
compactadas no tan sensibles al contenido de asfalto.

b) Fondo de la curva VMA cae por debajo del nivel del

criterio mínimo requerido para el tamaño del agregado
máximo nominal de la mezcla = se necesitará realizar
cambios en las fórmulas de trabajo.

c) Si la curva está completamente por debajo del mínimo =

redeterminación y/o cambio en las fuentes del material.
 • El esfuerzo de compactación
empleando en el laboratorio debe
simular el diseño del tránsito
2) Efecto del esperado para el pavimento. Ya que
con el mismo contenido de asfalto,
nivel de tanto los vacíos de aire (Va), como
los vacíos en el agregado mineral
compactación (VMA) disminuyen con el esfuerzo
más alto compactado.
 Si una mezcla es determinada en un nivel
de compactación de 50 golpes o 150 giros y
en el pavimento actualmente pasa un
tráfico pesado mayor al esperado
entonces, el mismo contenido de asfalto
ahora se configura en el lado derecho o
mojado del punto mínimo de VMA para
una mezcla determinada.
El resultado será una mezcla susceptible a desgastarse.
Si una mezcla, determinada en un nivel de
compactación de 75 golpes o 174 giros, se
sitúa en un pavimento con mucho menor
volumen de tránsito, entonces el
porcentaje final de vacíos de aire (Va)
puede ser considerablemente más alto de
lo planeado.
Esta condición puede llevar al desprendimiento de partículas.
 La determinación del rango de los vacíos de
aire (3 a 5 %) es el nivel deseado después de
varios años de tránsito, esto no varía con el
tránsito.

Se logra si la mezcla se diseña con el correcto

esfuerzo de compactación y el porcentaje de
3) Efecto de los vacíos después de la construcción se
los vacíos de aire encuentra entre 6 y 8 %, ya que se espera un
poco de consolidación con el tránsito.

El objetivo global es limitar los ajustes del

diseño del contenido de asfalto a menos de
0.5% de vacíos de aire de la media del criterio
de diseño (4%)
 Incremento arbitrario o accidental en el
contenido del asfalto mezclad.

Factores que
Incremento en la cantidad de partículas
perjudican el finas.
%Va

Nota: Si existen vacíos de aire por encima del 5%, o si el

pavimento se construye con más del 8% de vacíos de aire
inicial el pavimento será quebradizo, agrietamiento
prematuro, desgaste y desprendimiento.
 El efecto principal del Mezclas para volúmenes
criterio de VFA es que de tráfico bajos, no
limita los niveles máximos pasarán el criterio de VFA
de VMA y con un porcentaje de
subsecuentemente, los vacío relativamente alto
4) Efecto de niveles máximos de (5%), aunque el criterio de
contenido de asfalto. vacíos de aire se cumpla.
los vacíos
llenos de Las mezclas para tránsito
asfalto (VFA) El propósito es evitar
pesado no pasarán el criterio
VFA con un bajo porcentaje de
mezclas menos durables vacíos (menor de 3.5%), aunque
los vacíos sean aceptados
en situaciones de tránsito dentro del rango. Porque un
ligero. bajo contenido de vacíos suele
ser muy crítico en términos de
deformación permanente.
 Descripción Comparación entre las metodologías Marshall y
Superpave a nivel de diseño
del volumétricocomparación entre las metodologías
Marshall y Superpave a nivel de diseño
experimento volumétrico
1) Caracterización de
los materiales
Agregado mineral
• Sector: La Cañada, Saldarriaga
• Roca basáltica triturada

Cemento asfáltico
• Viscosidad Rotacional (RV): los rangos de
valores de mezclado y de compactación son
de 143 – 147o C y 135 – 140o C,
respectivamente.
• Reómetro dinámico de corte (DSR)
 2) Elaboración de la mezcla asfáltica

2.1) Determinación de la granulometría

• El máximo nominal del agregado, fue
de 12.57 mm (½”)
• Deberá cumplir con las dos
especificaciones de diseño; gráfica en
escala semilogarítmica (método
Marshall) y gráfica de Fuller que está
elevada a la potencia 0.45 (método
Superpave).
2) Elaboración de la mezcla asfáltica
2.2) Contenido de asfalto
inicial
Se utilizó la fórmula de
aproximación que establece
la metodología Superpave,
más apropiada que en la
metodología Marshall,
dando como resultado un
porcentaje de 5.1 % para la
mezcla gruesa y 5.0 % para
las mezclas finas.
2.3) Dosificación de las
probetas
Altura de 63.5 mm; para la
gravedad específica de la
mezcla asfáltica compactada,
estabilidad y flujo Marshall y
tensión indirecta
Altura de 100 mm; prueba de
inmersión-compresión
(parámetro de susceptibilidad
a la humedad de la mezcla
asfáltica)
 2.4) Preparación de la
mezcla asfáltica
2) Elaboración compactada
de la mezcla • PREPARACIÓN
asfáltica • COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA
• EXTRACCIÓN DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA COMPACTADA
 a) PREPARACIÓN

Cuando la mezcla alcance la

Se prepara el agregado para
recibir el cemento asfáltico,
haciendo una especie de cráter
en donde se coloca el asfalto y
mezclar.
temperatura de mezclado, se la
debe sacar, poner en el molde Se compacta la muestra, ya sea
con papel filtro en su base y en el martillo Marshall o en el
con una espátula dar 15 golpes compactador giratorio.
en el perímetro y 10 en el
interior.
b) COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
Se estableció un tránsito pesado por lo tanto 174 giros (Superpave) y
75 golpes por cara (Marshall)
Compactación Superpave: Compactación Marshall:

Nota: Todos los materiales al utilizarse junto a la mezcla asfáltica

deben ser precalentados a la temperatura de compactación
c) EXTRACCIÓN DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA COMPACTADA

• Método Superpave:
Se usa un gato hidráulico que expulsa a la muestra del
molde. Para extraerla se tiene que dejar enfriar la
muestra por lo menos una hora para no ocasionarle
daño alguno.

• Método Marshall:
Se utiliza un gato hidráulico. El espesor del molde
Marshall es muy delgado, por lo que se tiene que
esperar menos tiempo para extraer la probeta (aprox.
30 min).
5.3 Pruebas a las mezclas asfálticas

Estas pruebas son divididas en dos fases:

❖ 1er.- Para evaluar las características volumétricas

porque son diferentes equipos de compactación.

❖ 2da.- Evaluación de parámetros de resistencia con

diferentes pruebas mecánicas para calificar la
influencia de compactación, bajo diferentes
condiciones de falla.
5.3.1 PRUEBAS VOLUMÉTRICAS

Se tiene muy en cuenta para considerar

comportamiento de las mezclas asfálticas, por sus
proporciones volumétricas de componentes como:
❖ Ligante asfáltico y;
❖ Agregado
 Gravedad específica del agregado
grueso
❖ Determina la densidad de la
proporción esencialmente
sólida de cantidad de PROCEDIMIENTO:
partículas de agregado 1. Se sumerge una muestra
dando un valor de agregado por aprox.
representativo de la 24±4 horas para saturarlo.
muestra. 2. Secamos la superficie y
pesamos.
3. Secar al horno y tomar el
valor de peso.
 Gravedad específica de la mezcla
asfáltica compactada (Gmb)
❖ Determina el grado de
densificación de la mezcla
asfáltica que se coloca en la
estructura del pavimento.
Notando que esta densificación es OBSERVACIONES:
el valor estimado debido que el 1. Es la relación entre peso en
pavimento al ser ya colocado el aire y su volumen.
sigue sufriendo densificación por 2. Si la absorción de la
el paso de los vehículos. probeta es menor a 2%
utilizamos la norma ASTM
D2726
 Gravedad teórica máxima de la
mezcla asfáltica
❖ Es una prueba de PROCEDIMIENTO:
laboratorio mas 1. Se utiliza un picnómetro
importante porque define vacío según la norma ASTM
características D2041.
2. La mezcla asfáltica debe
volumétricas de la mezcla estar en forma suelta
asfáltica. 3. Se coloca agua en el
picnómetro con el fin de
saturar la muestra y sacar
los vacíos existentes,
extrayendo el aire
contenido en la mezcla.
5.3.2 PRUEBAS MECÁNICAS

Evalúan la mezcla asfáltica compactada bajo diferentes

condiciones y tipos de carga, con varios equipos como:
❖ Máquina de ensayos Marshall;
❖ Máquina de los Ángeles y;
❖ Máquina Servohidráulica Instron
 Prueba de Inmersión-compresión

PROCEDIMIENTO:
1. Según la norma ASTM D1075.
❖ Determina la pérdida de la 2. Se realiza dos juegos de probetas.
resistencia debido a la 3. Las primeras evaluar a compresión
a una temperatura de 25°C.
acción del agua. 4. El segundo juego se sumerge en
agua a temperatura de 60°C
durante 24 horas.
5. Después sumergir en agua otra vez
a 25°C por 2 horas.
6. Secar la muestra finalmente
evaluando en compresión a 25°C
 Prueba de estabilidad y flujo
Marshall

OBSERVACIONES:
❖ Determina valores de cohesión y fricción de 1. Esta prueba es solamente para
la mezcla asfálticas, mediante la aplicación probetas fabricadas con el martillo
de una carga a deformación controlada de Marshall.
50,8 mm/min 2. Se sumerge la probeta en baño
María a temperatura de 60°C de 30
a 40 min.
3. Se ensaya en la máquina Marshall
4. Los valores se utilizan para calcular
el contenido optimo de asfalto.
6.1 ANALISIS VOLUMÉTRICO

Esta subdividido en tres etapas:

❖ 1er.- Selección de la granulometría de diseño
❖ 2da.- Determinación del contenido óptimo de
asfalto
❖ 3ra.- Propiedades en el óptimo de asfalto
 Selección de la granulometría de
diseño.
❖ Datos obtenidos para el método de diseño Superpave y Marshall
 Determinación del contenido
óptimo de asfalto
❖ Determinación por contenido óptimo de asfalto, con diferentes contenidos
de asfalto (estimado, ± 0.5 y 1.0 %)
 Propiedades en el óptimo de
asfalto
❖ Para verificar los valores óptimos de asfalto estimados, en diferentes probetas.
CONCLUSIONES

❖ El método Marshall con el método Superpave se diferencia tanto

en la maquinaria como en las pruebas de laboratorio como
ejemplo con el compactador giratorio del Superpave tiene mayor
versatilidad que el martillo Marshall permitiendo así mas pruebas
mecánicas.
❖ El compactador Superpave permite realizar mayores
compactaciones que el compactador Marshall
❖ Mezclas cerradas con altos valores de estabilidad Marshall y baja
susceptibilidad a la humedad, pueden ser indicativos de que la
mezcla es susceptible al agrietamiento por fatiga.
 CONCLUSIONES

❖ Se observó que la volumetría está fuertemente influenciada por la

prueba de densidad teórica máxima, la cual no es comúnmente
realizada en México.
❖ Los porcentajes óptimos de asfalto para las metodologías de
diseño fueron sensiblemente diferentes (diferencia >0.5%); esto
debido a que las densidades fueron superiores en el sistema
Superpave lo que ocasiona que las probetas elaboradas con la
metodología Marshall necesiten más asfalto para lograr el mismo
volumen de vacíos (%Va).
❖ Altos porcentajes de asfaltos en la mezcla, producen una reducción
en la fricción interna del pavimento.