INTRODUCCION

OBJETIVOS

CRITERIOS

Se trabajó con los criterios establecidos en el manual de diseños geométrico INVIAS,

donde estipulamos los siguientes parámetros trabajados:

 V CH : Velocidad específica de la curva horizontal [km/h]

 Rc : Radio de la curva circular desplazada [m]
 e : Peralte requerido por la curva horizontal [%]
 J : Variación de la aceleración centrífuga [m/s³]
 ΔS : Inclinación de la rampa de peraltes [%]
 a: Ancho del carril [m]

 LONGITUD MINIMA DE CURVA ESPIRAL

Para definición de la longitud mínima de la curva se tienen en cuenta 3 criterios,
otorgados por el Manual de Invias:

i. Variación de aceleración centrifuga

Vch2
√
Amin= ((Vch¿¿ Rc)/(46.656∗J )
Rc( )
−(1.27∗e )) ¿

Donde J se adopta por medio de la velocidad especifica:

Curva N°1

Curva N°2
 Curva N°3

Curva 1 2 3
Amín (m)

ii. Transición del peralte

Amin=√ (Rc ¿ ¿(e∗a)/ ∆ S) ¿

Curva 1 2 3
Amín (m)

iii. Percepción y estética

(a) Disloque Mínimo ≥ 0.25 m

Curva 1 2 3
Amín (m)

(b) Deflexión Mínima (Espiral ) ≥ 0.05236 Rad

 Curva 1 2 3
Amín (m)

 Resumen de resultados

LONGITUD MINIMA DE CURVA

CURVA 1 2 3

Criterio I

Criterio II

(a)
Criterio III
(b)

 LONGITUD MAXIMA DE CURVA

Dada por:

Amax=1.1∗Rc

Curva N°1  Amax =

Curva N°2 Amax=
 Curva N°3  Amax=

CALCULOS ( PASO A PASO)

ANALISIS

CONCLUSIONES

1. Con las curvas espirales se pudo observar que se disminuye el cambio brusco de
dirección en los puntos de tangencia haciendo el diseño de este más cómodo para
los conductores por sus cambios graduales.
2. En el proyecto se adoptaron los criterios básicos para el caculo de la longitud
mínima de las espirales , dando como resultado un valor de xx m , xx m , xx m
respectivamente
3. Tenemos en cuenta que se toma la situación más crítica para evaluar la curva y así
definir la velocidad específica de cada una, teniendo presente el valor de la
velocidad de diseño del proyecto de 60 km/h.
4. El cálculo de la Entre tangencia fue de un valor de 0 , debido a que las curvas
espirales obtenidas fueron consecutivas de diferente sentido
5. La apertura de los radios afecta directamente la velocidad especifica en la curva
espirar por ello la modificación de estos tiende a manejarse de aumento y no de
reducción para evitar afectar drásticamente a esta.
6. La poligonal de la carretera planteada manejaba una longitud total de 588.9m ,con
un total de 3 curvas espirales se redujo a una distancia de xx m reduciéndola aún
más que con las curvas circulares.
7. En el diseño de las curvas espirales entran ya dos tipos de ángulos deflexión a
calcular, el de alineamiento que nos va a definir la externa, la ordenada media, la
tangente, entre otros elementos; y encontramos el ángulo de deflexión de la espiral
que define elementos más puntuales de la curva, como la longitud de la curva.
8. El criterio I para el cálculo de la longitud mínima de la curva depende de la
aceleración centrifuga, esta es establecida por la velocidad especifica de la curva,
por lo que es de suma importancia la definición de esta velocidad dependiendo de
los radios estipulados.
9. La única forma en que se podría de omitir la espiral de transición, es si el radio de
la curva es mayor a los 1000 m.
10. El Criterio III estipulado para la longitud mínima permite que el conductor perciba
los cambios de curvatura, por lo que es orientado de manera correcta en la
carretera.
11. La disminución del radio de la curva hace que la aceleración centrifuga aumente
dando como resultado que la longitud de la curva también crezca
proporcionalmente.
12. Al realizar comparación entre nuestros diseño de curvas circulares y curvas
espirales , observamos que la curva espiral nos da un cambio moderado de un tramo
tangencial recto a la curva ,y la curva circular el cambio lo hace de forma directa
tornándolo algo brusco para el diseño .
13. Para definir las deflexiones y las distancias de la curva van estimadas con el
parámetro de la longitud correspondiente a cualquier punto P de la espiral, por lo
que las curvas espirales se abscisa con incrementos de longitud iguales a la longitud
de la cuerda unidad de la curva circular desplazada.
14. Para cada una de las espirales de entrada y salida dependiendo de los valores de su
longitud (Le) se definirá si son simétricas o asimétricas
15. El peralte máximo es de 8 % ya que este permite consistencia para que los vehículos
con centro de gravedad alto o los vehículos articulados, no generen posible
volcamiento en las curvas.

RECOMENDACIONES