REGIÓN DE AYSÉN 2018 CORFO 16BPER-66829

Carretera
Austral
Catalizador de Turismo
en Aysén Patagonia
BIENES PÚBLICOS ESTRATÉGICOS REGIONALES

PARA LA COMPETITIVIDAD
2
Contenidos
4 INVITACIÓN AL LECTOR
Esta guía es el resultado del trabajo y los estudios realizados en los dos últimos años sobre la Carretera Austral como destino turístico.
Propone ideas y aprendizajes que pueden apoyar el trabajo de comunidades locales, actores y sectores involucrados en el sistema vial de Aysén,
y en particular de la Carretera Austral, para que juntos, podamos sacar provecho de su verdadero potencial como catalizador del turismo en
Aysén Patagonia.

8 CAPÍTULO 1, Carretera Austral, Catalizador del turismo

La Carretera Austral, con más de 1.270 km., atraviesa los paisajes de la Patagonia, desde Puerto Montt, por el norte, hasta Villa O’Higgins,
por el sur. Aporta conectividad a un territorio de unos 128,000 km2, con una cantidad de hitos naturales increíbles: fiordos patagónicos,
campos de hielo norte y sur, bosques templados lluviosos, volcanes, como el Hudson y el Melimoyu, y los macizos de Cerro Castillo, Queulat,
Barros Arana, San Valentín y San Lorenzo, entre otros.

25 CAPÍTULO 2, Propuestas para Aysén Patagonia

Consolidación de la Carretera Austral y sus caminos transversales como un sistema coordinado de rutas escénicas y temáticas, conocidos como
Rutas de Interés Turístico (RIT). Las Rutas o Carreteras Escénicas son aquellas que se promocionan como un destino turístico, para que los
viajeros las recorran sin prisas. Son carreteras o caminos que pasan por espectaculares paisajes, evocan hechos históricos o nos acercan
a monumentos naturales y culturas singulares. La propuesta presentada en esta obra se basa en un sistema consolidado de Rutas de Interés
Turístico (RIT), es decir, rutas viales y fluviales que proporcionan acceso a experiencias inolvidables para un rango de visitantes actuales y
potenciales. Dentro de este sistema, la Carretera Austral será designada como Ruta Escénica de Interés Turístico (RIT-ESC), cuyo rol es mover
a los visitantes dentro del territorio, de manera segura, entretenida y cómoda. Como complemento a la Carretera, se propone el desarrollo de
Rutas Temáticas de Interés Turístico (RIT-TEM) en algunos caminos y cuerpos de agua transversales que intersectan la Carretera, gestionada de
manera colaborativa entre actores regionales. Se propone el desarrollo y fomento de una red de servicios higiénicos, gestionada entre varios
actores y localidades, a través de concesiones, que protejan la experiencia de los visitantes, la conservación de los ecosistemas y la salud
pública de la Región. En aquellos lugares donde la Carretera Austral atraviesa Áreas Silvestres Protegidas (ASP), se propone el desarrollo de
BioRutas, diseñadas de manera colaborativa, con el objetivo de frenar la velocidad de los viajeros en estas zonas, incentivar el aprendizaje
medioambiental y las experiencias recreativas acordes con los objetivos de uso público y conservación.

38 CAPÍTULO 3, CONCEPTOS DE LAS rutas TemÁticaS (RIT-TEM)

Debido a su gran diversidad paisajística y experimental, la Carretera Austral y sus rutas ramales ofrecen un sistema capaz de canalizar
diversas posibilidades según los intereses del visitante. Una ruta temática es una ruta turística -es decir, “un clúster de actividades y
atracciones que incentivan la cooperación entre diferentes áreas y sirven de vehículo para estimular el desarrollo económico a través del
turismo” (Briedenhann y Wicken, 2004) - que está claramente diferenciada, pero que no impide que en el transcurso del recorrido y sus paradas,
las actividades de disfrute del tiempo libre y del ocio se compartan con otras complementarias (Yepes, 2002). Dada la diversidad paisajística
y de atractivos y actividades posibles de realizar en la Región de Aysén es que proponemos 4 tipos de rutas temáticas -sin perjuicio de que
pudieran existir otras- con potencial para desarrollarse en torno al eje Carretera Austral, en sus ramales. Estas son: AcuaRutas, BiciRutas,
BioRutas y GeoRutas.

63 CAPÍTULO 4, rutas TemÁticaS (RIT-TEM), Paso a Paso

Todo nace siempre de una idea, una inquietud o una oportunidad. En regiones como la de Aysén, donde su cultura, paisajes, naturaleza y
potencial, generan escenarios insuperables de inspiración, existe un amplio rango de lugares y condiciones aptas para la creación de rutas
temáticas. En este capítulo, se plantea un ejercicio secuencial para guiar el desarrollo de su Ruta Temática, donde es necesario cumplir
satisfactoriamente un paso para proceder con el siguiente. En caso de no tener un resultado satisfactorio en uno de los pasos, se deberá
replantear el proyecto y retomar la secuencia desde pasos anteriores.

80 CAPÍTULO 5, ESTUDIOS DE CASOS, rutas TemÁticaS (RIT-TEM)

Después de la descripción teórica del proceso de implementación de una Ruta Temática “paso a paso”, se ofrecen algunos ejemplos potenciales de
aplicación. En la Región de Aysén todo es posible. Le invitamos a imaginar cómo sería una GeoRuta, una BioRuta, una BiciRuta y una AcuaRuta,
sobre la Carretera Austral y sus ramales. En ellas, encontrará la inspiración necesaria para identificar los hitos, los usuarios, los actores
clave y las oportunidades para desarrollar su propia idea ¿Nos acompaña?

148 BIBLIOGRAFÍA y Referencias Consultadas

WWW.PATAGONIAPORDESCUBRIR.COM
3
INVITACIÓN AL
LECTOR
Recorre esta herramienta con una
mente abierta y una mirada puesta
en la innovación y la sostenibilidad.
Viajar por la Carretera Austral significa aventura, exploración
y una inmersión total en algunos de los paisajes más increíbles
del planeta. Un viaje imperdible, en el que cada curva y cada
momento, deparan nuevas sorpresas. Puedes estar acompañado
por un grupo de delfines australes mientras manejas al lado del
fiordo Puyuhuapi, o por un grupo de cóndores circulando por
los vientos en las alturas de Mañihuales. Puedes ver los azules
vívidos de los glaciares y los ríos del Queulat, en el norte, o
de Cerro Castillo en el centro, o del Campo Hielo Norte, en
el sur. Quizás son los gauchos trabajando en sus campos los
que capten tu fascinación, o quizás, con suerte, avistarás un
huemul, un pudú, un zorro o un guanaco. ¡Todo es posible!
La Carretera Austral junto a su sistema de ramales y
caminos representan la infraestructura más importante
para el crecimiento y la sostenibilidad del turismo en Aysén.
Este sistema recibe una presión creciente, con aumentos
considerables de visitación y uso cada año. Se puede anticipar
un crecimiento aún más fuerte en los próximos años,
producto de las mejoras en la conectividad, los proyectos de
pavimentación y la ampliación de los aeropuertos y puertos,
entre muchos otros factores.
Para asegurar que la Carretera Austral sea un catalizador del
turismo en Aysén Patagonia, es determinante que nos unamos
para planificar y gestionar esta vía de manera colaborativa y
sobre todo efectiva.
Esta guía, resultado de estudios realizados en los últimos
dos años, propone ideas y aprendizajes que pueden apoyar
el trabajo de las comunidades locales, actores y sectores
involucrados en el sistema vial de Aysén, y en particular, de la
Carretera Austral, para que juntos podamos sacar provecho de
su verdadero potencial como catalizador del turismo en Aysén
Patagonia.
El relato se organiza en 7 capítulos. El primer capítulo es un
resumen de la historia de la Carretera, su estado actual, las
motivaciones y necesidades de sus visitantes, y los planes y
proyecciones para su desarrollo. Después, se presenta una
propuesta de gestión y desarrollo de la Carretera a través de un
sistema consolidado de rutas escénicas y temáticas, que sirva
como catalizador del turismo en Aysén Patagonia.
Capítulos 3 a 6 profundizan los conceptos de Rutas Temáticas de
Interés Turístico (RIT-TEM), explorando los conceptos teóricos
y prácticos de AcuaRutas, BiciRutas, BioRutas y GeoRutas, para
la Región de Aysén.
Compartimos Estudios de Casos que aplican cada tipo de rutas
Temáticas de Interés Turístico (RIT-TEM) en un área piloto de
la Región; AcuaRutas en la Cuenca del Río Cisnes, BiciRutas
entre Mañihuales y Coyhaique, BioRutas en el Parque Nacional
Cerro Castillo y sus comunidades aledañas y GeoRutas, entre
Bahía Murta y Puerto Cristal en la Zona de Interés Turístico
(ZOIT) del Chelenko.
Terminamos con un detallado apartado que destaca, Paso a
Paso, la metodología para desarrollar un proyecto para una
ruta temática de interés turístico (RIT-TEM), incluyendo
diagnósticos, herramientas y formatos para que grupos y
4
organizaciones en la Región de Aysén pueden aprovechar de
los bienes del proyecto, “Carretera Austral, Un catalizador del
turismo en Aysén, Patagonia.”
Breve Resumen del Proyecto de
Bienes Públicos Estratégicos
Regionales para la Competitividad,
CORFO 16PBPER-66829, Carretera
Austral, catalizador del turismo
en Aysén Patagonia.
El turismo representa una oportunidad de desarrollo primordial
para la región de Aysén. Un conjunto de instrumentos
regionales y nacionales públicos apuntan a invertir en áreas
claves para una industria que aún se considera incipiente,
aunque muy dinámica. El Programa Estratégico de Turismo
de Aysén (PER Turismo Aysén) implementado a partir del año
2016, ha establecido una hoja de ruta que busca aportar al
fomento regional, a través de una especialización en el turismo
de naturaleza y aventura, abordada desde 3 ejes estructurantes.
La presente propuesta contribuye en especial al objetivo de
“Consolidar la Carretera Austral como ruta escénica a nivel
mundial”, potenciando el desarrollo de experiencias turísticas
sustentables a partir de la valoración y gestión de recursos
naturales y servicios ubicados en torno a la principal Ruta
Escénica de Aysén.
La introducción de la dimensión turística en la Carretera
Austral, considerada como principal atributo turístico regional
(Programa Estratégico Regional [PER] Turismo Aysén, 2016)
plantea nuevos desafíos a la hora de coordinar a todos los actores
del desarrollo regional. Así, para mejorar la competitividad del
sector se debe buscar un crecimiento sustentable del número
de visitantes ofreciéndoles más productos que justifiquen un
aumento de su tiempo promedio de permanencia en la región y
su gasto promedio individual. Casos internacionales revisados
dan cuenta de la importancia de disponer de actividades que
ritmen el recorrido de viaje (ej. Senderos interpretativos), de
equipamiento que permiten generar actividades (ej. ramplas
en ríos y lagos), de una planificación y de una gestión pública
capaz de provocar y articular inversiones. En especial, la
revisión de los instrumentos de planificación y gestión
operativa de estos u otros casos internacionales aportará a la
falta de coordinación que se observa en el territorio regional.
Varias herramientas de investigación fueron desarrolladas con
la finalidad de aportar datos sistematizados para medir aspectos
cuantitativos y cualitativos vinculados a la actividad turística
(brecha 1 PER Turismo Aysén). Estas herramientas diseñadas,
aplicadas y analizadas en el marco del proyecto aportan
información sobre el perfil del visitante que actualmente viene
a la Carretera Austral, y del visitante que podría ser captado
mediante enfoques estratégicos del marketing turístico
regional. Para aportar a una construcción sustentable del
destino regional, se hace especialmente relevante contar con
conocimientos del sistema de valor y representaciones sociales
del visitante como de la comunidad regional. Finalmente,
el levantamiento y análisis de información de oferta y del
territorio fue confrontado con las investigaciones de demanda
para elaborar estrategias de mejoramiento de la experiencia
del visitante (objetivo específico 1).
Con el interés puesto en el eje longitudinal norte-sur, pero con
una focalización en 3 áreas piloto, el proyecto pudo evidenciar
requerimientos específicos, puntuales y proponer productos y
servicios acordes con las tendencias de la demanda. A través
de metodologías participativas de recolección y difusión de
5
información, se generó un portafolio
de iniciativas privadas y públicas
consensuado entre actores locales y
regionales que apoyará la puesta en valor
de recursos turísticos, y el crecimiento
del sector (objetivo específico 2). Los
productos y servicios propuestos fueron
diseñados desde las posibilidades que
ofrece el territorio, considerando sus
recursos naturales y sus actores. La
selección de las áreas piloto consideró
todos los elementos del sistema
turístico con énfasis en las experiencias
de turismo de aventura y naturaleza.
A su vez, la aproximación bottom-up
desde los territorios mismos, a partir
de sus características, potencialidades y
sistemas de actores fue complementada
con una visión experta del equipo
del proyecto (top-down). Más allá de
una nivelación en la capacidad de los
territorios a brindar servicios turísticos
básicos, se favorecerá la detección de
propuestas innovadoras que agreguen
diferenciación a las áreas.
Finalmente, para sustentar los esfuerzos
del presente proyecto, y abordar
otros elementos de planificación y
gestión que dicen relación con el
producto-destino Carretera Austral, la
planificación diseñada por los actores
que participaron del proceso, deberá ser
liderada por una gobernanza regional
que se implementará a lo largo del
tiempo. La imagen destino que se busca
fortalecer irá en directo beneficio a los
actores privados del sistema turístico
regional, que serán capacitados en las
metodologías diseñadas por el proyecto,
e informados de los resultados de
investigación, pudiendo participar en
las estrategias de posicionamiento
que se propongan para una mayor
competitividad de sus productos.
La presente iniciativa ofrece desarrollar
un conjunto de bienes públicos que
apuntan a mejorar las condiciones
de entorno para el emprendimiento,
innovación y competitividad del turismo
en la región de Aysén. Cada objetivo es
conducente a un conjunto de resultados
que tienen validez e interés en la medida
en que son concebidos como un aporte a
distintas partes del sistema turístico: el
primer objetivo se enfoca en la demanda,
el segundo en la oferta, el tercero en
la superestructura, y el cuarto en los
canales de comunicación (transferencia,
promoción, comercialización). De
manera muy resumida, se puede
por lo tanto indicar que el proyecto
genera 4 bienes públicos principales,
y otros resultados de interés público
transversales o propios a cada bien
principal.
Caracterización del visitante “Carretera
Austral”: metodología, investigaciones,
análisis de potencialidades, etc.
Metodología y cartera de proyectos
públicos y privados “Carretera
Austral”: metodologías participativas,
recolección de información, propuestas
de productos para los actores regionales,
etc.
Gobernanza del destino producto
“Carretera Austral”: articulación, plan
de acción, benchmarking, etc.
Marca destino producto “Carretera
Austral”: fundamentos, libro de estilo,
módulos transferibles, etc.
ASOCIADOS
MANDANTES Y
OFERENTES
GOBIERNO REGIONAL DE
AYSÉN (gore)
De acuerdo a la misión del Gobierno
Regional de Aysén, que consiste en
liderar el desarrollo sustentable de
la región de Aysén, como órgano
descentralizado del Estado, a través
de la planificación regional, la gestión
eficiente de la inversión pública y la
coordinación de la institucionalidad
pública y privada, con el fin de contribuir
al bienestar de los hombres y mujeres de
Aysén, y considerando en particular los
objetivos estratégicos institucionales de
planificación estratégica del desarrollo
regional y territorial, y de coordinación
y articulación público privada de los
procesos de planificación, programación
y ejecución de la inversión regional.
Considera prioritario el desarrollo de la
iniciativa por los siguientes motivos:
• El proyecto tiene un impacto
territorial directo en la región de
Aysén;
• Aporta a labor de planificación y
ordenamiento territorial liderada por
el Gobierno Regional de Aysén;
• Operativiza aspectos contenidos en
la Estrategia Regional de Desarrollo,
Estrategia Regional de Innovación,
Programa Especial de Zonas Extremas
y Política Regional de Turismo, entre
otros;
• Fortalece los esfuerzos de
coordinación intersectorial y público
privado;
• Genera un bien público cuyos
resultados serán compartidos y
apropiados con y por la comunidad
regional en su conjunto.
MINISTERIO DE OBRAS
PÚBLICAS
La dirección regional de Aysén es
particularmente activa en el diseño,
coordinación e implementación de
iniciativas de obras públicas que aportan
al desarrollo productivo en la región, en
particular el turismo. Tanto la dirección
de arquitectura, como de planeamiento y
6
vialidad tienen el interés y la motivación
por el diseño de programas que aportan
a la coordinación de su quehacer propio
con el de otras instituciones públicas,
pero también privada. En particular,
la SEREMI MOP tiene plena conciencia
de que el proyecto tiene un impacto
territorial directo en la región de Aysén
y que:
• Genera información valiosa
que complementa las gestiones
específicas realizadas por el
ministerio en materia de inversión
de infraestructura
competitividad;
para la
• Pone en valor una obra vial con
fines recreacionales aportando al
mejoramiento de las condiciones de
vida de los habitantes de la región;
• Apoya sustancialmente la
planificación de los espacios viales
gracias a las articulaciones que
genera.
SERVICIO NACIONAL DE
TURISMO
La misión institucional del Servicio
consiste en ejecutar planes y/o programas
basados en la Política Nacional de
Turismo, impulsando el desarrollo
sustentable de la actividad turística,
incentivando la especialización, la
calidad y la competitividad de la
industria y promocionando los destinos
y atractivos turísticos nacionales, para
contribuir al desarrollo económico,
social y cultural del país. A nivel regional
el Plan Regional de Turismo indica su
visión: “Desarrollar el sector turístico
en forma planificada y sustentable,
contribuyendo a la puesta en valor y
protección de los atractivos y recursos
turísticos naturales y culturales, de
manera de poder apuntar al desarrollo
del turismo de intereses especiales y
el mejoramiento de la competitividad
y calidad de las empresas del sector”.
El proyecto es pertinente a la labor de
SERNATUR Aysén porque:
• La Carretera Austral es uno de los
destinos icónicos en actividades
outdoors y de aventura de nuestro
país;
• El proyecto se encuentra alineado
con el Plan Nacional de Turismo, el
Plan Nacional de Desarrollo Turístico
Sustentable;
• Incorpora la sustentabilidad,
principio especialmente importante
para la gestión del SERNATUR Aysén;
• Se vincula con la comunidad de
operadores turísticos regionales,
apoyando el mejoramiento de la
calidad de los servicios;
• Genera información valiosa
que complementa las gestiones
específicas realizadas por Sistema de
Información Turístico liderado por
 SERNATUR Aysén;
• Participa de los esfuerzos
institucionales en materia de
planificación, promoción
fortalecimiento de capacidades
sectoriales;
• Es una importante contribución para
la colaboración institucional.
CÁMARA DE TURISMO DE
COYHAIQUE
La asociación gremial Cámara de
Turismo de Coyhaique es una asociación
sin fines de lucro, que reúne a más de
60 empresarios del rubro turismo de
toda la región de Aysén. La Cámara de
Turismo de Coyhaique ha participado
en diversas Mesas Público – Privadas,
entre las cuales el PER Turismo Aysén,
en su Comité Ejecutivo. Integrada por
empresarios hoteleros, restaurantes,
operadores y agencias de viajes
es muy activa en el desarrollo de
propuestas innovadoras que aportan a
la consolidación del destino turístico
regional.
y son, usualmente de alcance público, y
CENTRO DE INVESTIGACIÓN
EN ECOSISTEMAS DE LA
PATAGONIA (CIEP)
El CIEP es una Corporación privada
sin fines de lucro, que tiene entre sus
socios al Gobierno Regional de Aysén.
En tanto lo anterior, dispone de un
fuerte compromiso con el desarrollo
de la región donde realiza la totalidad
de sus actividades de Investigación,
Desarrollo y Transferencia. En especial,
cuenta con un departamento de
Turismo Sustentable que ha liderado la
ejecución de un conjunto de iniciativas
orientadas hacia la planificación y el
fomento del turismo, las cuales han
incorporado la participación de socios
tanto nacionales como internacionales,
y significado una activa participación
en instancias de coordinación público-
privadas. Los resultados de sus trabajos
se encuentran disponibles tanto en su
página web www.ciep.cl como en www.
patagoniapordescubrir.com o a petición
de los interesados. En esta perspectiva,
la institución no se limita a colaborar en
la ejecución de iniciativas mandatadas,
sino que inscribe su quehacer científico
y tecnológico en una estrategia que
beneficia al sector y a la región. Los
resultados intermedios y finales del
presente proyecto serán igualmente de
acceso público, para las organizaciones
participantes de su proceso de
obtención, para el sector empresarial,
pero también para otras instancias e
instituciones internas o externas a la
región, que podrán estar interesadas en
ellos.

Conoce los autores

Soy Andrés Adiego, investigador residente del CIEP, y geógrafo, Msc. en “SIG y teledetección”. Mis
trabajos con CIEP incluyen planificación en ASPs y desarrollo rural. Mis líneas de trabajo concentran
en la ecología de la recreación, el turismo sustentable, y la análisis territorial. Mi trabajo
en el proyecto consiste en investigación, desarrollo de aportes cartográficos y el levantamiento
del estudio del caso de BioRutas, en el Parque Nacional Cerro Castillo y sus comunidades aledañas.
Soy Ana Ansón Antas, geógrafa especializada en tecnologías de la información geográfica; con interés
en el ámbito de la ordenación del territorio, soy investigadora del apoyo del departamento de Turismo
Sustentable del CIEP, en dónde he realizado la investigación para identificar las áreas aptas para
el desarrollo de Rutas Temáticas de Interés Turístico (RIT-TEM) y la cartografía final del proyecto
Carretera Austral. Me encanta disfrutar de la naturaleza de la Patagonia.
Me llamo Trace Gale, soy ingeniero comercial, doctorado en filosofías de uso de recursos naturales.
Soy investigadora residente del CIEP y coordinadora del Departamento de Turismo Sustentable. Mi
trabajo en el proyecto consiste en investigación y levantamiento de las estrategias y métodos
propuestos para Rutas del Interés Turístico (RIT), Rutas Escenarios del Interés Turístico (RIT-
ESC) y Rutas Temáticas del Interés Turístico (RIT-TEM), levantamiento de las herramientas y pasos
involucrados en el desarrollo de Rutas Temáticas de Interés Turístico (RIT-TEM), y apoyo al equipo
con el desarrollo de materiales y herramientas.
Me llamo Mena Grossmann, investigadora del apoyo del Departamento de Turismo Sustentable del CIEP.
Tengo un magíster en sustentabilidad del medio ambiente, con enfoque en la participación pública.
Llegué a Chile viajando en bicicleta por la Carretera Austral y sigo descubriendo la región de
esta manera. Mi trabajo en el proyecto consiste en investigación, desarrollo de las dinámicas y
herramientas utilizados en los trabajos con las comunidades y el levantamiento del estudio del caso
de BiciRutas, entre Mañihuales y Coyhaique.
Me llamo Constanza Mardones, trabajo en CIEP Turismo Sustentable como coordinadora administrativa
del equipo y apoyo a la investigación. Soy patagona, administradora en ecoturismo y amante de la
naturaleza. Mi trabajo en el proyecto consiste en investigación y levantamiento de las estrategias
y métodos para las cuatro formas de Rutas Temáticas del Interés Turístico (RIT-TEM) propuestas,
AcuaRutas, BiciRutas, BioRutas y GeoRutas.
Soy María Jesús May, encargada de arquitectura y paisaje para varios proyectos del Departamento de
Turismo Sustentable del CIEP, de profesión arquitecto con mención en eficiencia energética y calidad
arquitectónica de la Pontificia Universidad Católica. Apasionada por la naturaleza y su vinculación
con la arquitectura, he vivido y trabajado durante los últimos 5 años en la región de Aysén en
el interior de un futuro parque nacional. Mi trabajo en el proyecto consiste en investigación y
desarrollo de propuestas arquitectónicas para la Carretera Austral, como Ruta Escénica de Interés
Turística (RIT-ESC) y las Rutas Temáticas de Interés Turística (RIT-TEM), además del levantamiento
del estudio del caso de GeoRutas, entre Bahía Murta y Puerto Sánchez, en la Zona de Interés Turística
(ZOIT) del Chelenko.
Soy Rodrigo Merino, biólogo marino de la Universidad Austral de Chile con magíster en innovación
tecnológica y emprendimiento de la Universidad Técnica Federico Santa María. Soy investigador
residente en CIEP, especialista en innovación, pesca recreativa y turismo sustentable. Mi trabajo
en el proyecto consiste en apoyar la investigación, desarrollo de propuestas,levantamiento de
las herramientas y pasos involucrados en el desarrollo de Rutas Temáticas de Interés Turístico
(RIT-TEM), y dirección del proyecto desde su perspectiva general, de gestión presupuestaria y la
coordinación del equipo y los actores.
Soy Gabriel Orellana, investigador del apoyo del departamento de Turismo Sustentable del CIEP, con
una especialidad de pesca recreativa. Soy ingeniero y tengo un doctorado en Ciencias Veterinarias.
Mis intereses se relacionan con actividades turísticas. Mi trabajo en el proyecto consiste en apoyar
la investigación y desarrollo de propuestas para la Gobernanza de la Carretera Austral, como Ruta
Escénica de Interés Turística (RIT-ESC), ademas del levantamiento del estudio del caso de AcuaRutas,
en la cuenca del Río Cisnes.
Me llamo María José Oyarzo, soy licenciada en geografía y planificación territorial de la Universidad
Austral de Chile. Mi área de interés se enfoca en la gestión y planificación ambiental con la
finalidad de enfrentar los desafíos medioambientales de los territorios. Hizo mi práctica profesional
con el Departamento de Turismo Sustentable, CIEP, apoyando el Proyecto Carretera Austral durante la
temporada de verano 2018, apoyando el equipo con investigación y levantamiento de las estrategias
y métodos para las cuatro formas de Rutas Temáticas del Interés Turístico (RIT-TEM) propuestas,
AcuaRutas, BiciRutas, BioRutas y GeoRutas.

Queremos reconocer y agradecer todas las contribuciones fotográficas que hemos incluidos en esta obra, en especial, Patagonia por Descubrir, el equipo del CIEP, fotógrafos
regionales, y sitios web, que muestran rutas escénicas y temáticas mundiales. Agradecemos tus apoyos al desarrollo sostenible a la Carretera Austral y la Región de Aysén.

7
Catalizador del turismo en
Aysén Patagonia
Carretera
Austral
Capítulo 1
La Carretera Austral, con más de
1.270 km., atraviesa los paisajes
de la Patagonia, desde Puerto
Montt, por el norte, hasta Villa
O’Higgins, por el sur. Aporta
conectividad a un territorio
de unos 128,000 km2, con una
cantidad de hitos naturales
increíbles: fiordos patagónicos,
campos de hielo norte y sur,
bosques templados lluviosos,
volcanes, como el Hudson y
el Melimoyu, y los macizos de
Cerro Castillo, Queulat, Barros
Arana, San Valentín y San
Lorenzo, entre otros.
El antecedente más concreto de
la necesidad de conectividad vial,
previo al trazado de la Carretera
Austral, está fechado en 1942, cuando
el Comité Pro Adelanto de Aysén
publicó su documento “Las verdaderas
necesidades de la Provincia de Aysén:
caminos, caminos y más caminos”. En
él, se encuentra valiosa información,
aunque escasa, sobre la creación de un
camino transversal, utilizado para el
transporte de animales entre Puerto
Aysén y Coyhaique. El documento
representa un memorándum de la
necesidad de conectar la Región de
Aysén con el resto del país y es esencial
para comprender cómo se realizó
el trazado de la posterior carretera
longitudinal.
Las primeras propuestas sobre la
conectividad vial en Aysén fueron
impulsadas por las exploraciones y
recomendaciones de Juan Augusto
8
Grosse, quien sugirió varias veces
entre los años 1932 y 1953, la opción de
aprovechar la geografía predominante
de la Patagonia chilena, construyendo
caminos transversales que unieran los
principales poblados de la región con
una salida al mar. No obstante, para esos
años se hacía muy difícil pensar en una
empresa que se dedicara a la construcción
de caminos junto con un proyecto
marítimo acorde al objetivo.
A finales de la década de 1960, la Dirección
de Vialidad entregó el proyecto de
construcción de la Carretera Longitudinal
Austral al Ministerio de Obras Públicas -
MOP, donde se afirmaba que “El camino
que se somete a consideración, tiene por
finalidad fundamental incorporar a la
Nación una gran área territorial, que hoy
se encuentra desvinculada físicamente
y marginada del desarrollo económico
y social” (Dirección de Vialidad del
Ministerio de Obras Públicas [MOP],
1968:38).

Aunque se llama “Carretera”
Austral, su construcción
original no sigue las normas
internacionales de caminos
categorizados como “carretera”.
Para abaratar los costos de
ejecución, fue diseñada y
ejecutada como un “camino de
penetración”, con el objetivo
principal de unir puntos a
través de los recorridos más
cortos. Algunos de los supuestos
tomados en el diseño y ejecución
original de la Carretera Austral
fijaban velocidades máximas de
entre 30 km. y 40 km. por hora,
radios de curvas mínimos de
entre 20 y 30 metros y pendientes
máximas de entre 10% y 12%. Su
ancho fue entre 3 y 4 metros, con
alcantarillas y puentes menores
(hasta 15m) de madera nativa,
cosechada muchas veces en el
proceso de apertura de las fajas.
Los puentes mayores, entre 15 y
100 metros, fueron diseñados en
doble arco, con vigas metálicas.
Para cruzar cursos de agua con
más de 100 metros de ancho, se
optó por el uso de sistemas de
transbordos.
(Bañón y Beviá, 2000; Ruiz, 2016)
De esta propuesta salieron los planes que finalmente se implementaron en las
décadas de los 1970s, 1980s y 1990s, a través del Comando de Ingenieros del
Ejército y del Cuerpo Militar del Trabajo, en coordinación con el MOP y varias
empresas privadas, quienes emplearon hombres desocupados pertenecientes al
Programa de Empleo Mínimo (PEM). (Ruiz, 2016).
Con el paso del tiempo, se han construido nuevos tramos de la Carretera,
trabajando desde el norte hasta el sur, hasta llegar a su actual fin, en el pueblo de
Villa O’Higgins, en 1999. Durante las últimas dos décadas el objetivo de las obras
en la Carretera Austral ha cambiado su enfoque, desde la simple penetración
en el territorio, hasta mejoras de las condiciones, con la visión de generar
una carretera con estándares internacionales, que permita un flujo vehicular
superior y un mayor nivel de utilidad. Se ha invertido en pavimentación,
expansión de la explanada y otras obras referentes a ramplas y puertos que
permitan facilitar el acceso y salida a ciertos lugares de interés (Ruiz, 2016).
Hoy, la Carretera Austral es reconocida no solo por dar conectividad a una región
inmensa y aislada de la Patagonia chilena, sino también como un ícono que
aparece en guías turísticas de todo el mundo, y que goza de una guía específica
publicada en enero de 2016 titulada “Chile, The Carretera Austral, A guide to one
of the world’s most scenic road trips” (Sinclair y Houlbrooke, 2016). Fundamental
en la estrategia de turismo de la Región, es uno de los tres ejes PER Turismo
Aysén Patagonia (PER, 2017), y uno de los atributos diferenciadores elegidos por
Sernatur para diseñar la marca de destino turístico regional.
Rutas Transversales Y
Turísticas
Desde norte al sur, incluyen:
• Ruta Patrimonial entre La Junta y Raúl Marín Balmaceda: (X-12) – 73 km.,
100% ripio con una sección en ferry. Hitos: Río Palena, termas, Raúl Marín
Balmaceda, volcán Melimoyu. Esta ruta conecta la Carretera Austral con el
litoral, otorgando la posibilidad de poner en valor atractivos marinos.
• Ruta Ríos y Pampas entre La Junta y Paso Fronterizo Las Pampas-Lago
Verde: (X-13) – 76 km., 100% ripio. Hitos: Río Palena, Lago Rosselot, Lago
Verde (Pueblo y Lago). Atractivo sector para la realización de actividades en
torno a cuerpos de agua dulce.
• Camino turístico Valles Mirta, Cuarto y Quinto: (X-11) – 30 km., 100% ripio.
Hitos: Valles Mirta, Cuarto y Quinto, Sendero Aillapán, lago Claro Solar. La ruta
tiene una pasarela colgante muy angosta sobre el río Quinto.
• Camino hacia La Tapera y Alto Río Cisnes: (X-25) – 107 km., 100% ripio.
Hitos: Río Cisnes, Villa La Tapera, Estancia Río Cisnes, Paso Río Frías - Apeleg.
Sector con historia ganadera.
• Camino hacia Puerto Cisnes: (X-25) – 30 km., 100% asfalto desde el cruce de
9
10
 “La red caminera regional de Aysén, se extiende desde el eje
central de la Carretera Austral, que actualmente se prolonga
desde el límite norte hasta Villa O’Higgins. Esta carretera
es atravesada por los caminos que unen el extremo oriental
con el mar, siguiendo las principales cuencas fluviales. La
mayoría de ellos son de ripio, con curvas y tramos complejos,
y con paisajes bellísimos e interesantes hitos naturales
y culturales que brindan muchas oportunidades para
variadas formas de recreación.”
General Carrera, Puerto Ingeniero General Carrera, Bahía Murta, Islas
Ibáñez, transbordador entre Ibáñez y Panichini, Puerto Sánchez. Zona de
Chile Chico, Paso Ingeniero Ibáñez - gran patrimonio geológico.
Pallavicini. • El camino entre Chile Chico y
• El camino turístico por el Sector Puerto Guadal: (X-265) – 115 km.,
Las Ardillas: (X-723) – 39 km., 100% 100% ripio. Hitos: Puerto Guadal,
ripio. Hitos: Lago y Laguna Tamango, Mallín Grande, Lago General Carrera,
Lago Laparent, Laguna Redonda, Río Paso Las Llaves, Sector Bahía Jara,
Claro, Península Levicán, Salto Ibáñez, Chile Chico. Unión de Chile Chico a la
Río Ibáñez, Lago General Carrera. Una ruta 7.
alternativa para descongestionar la • El camino turístico entre
ruta 7. Puerto Río Tranquilo y Bahía
• El camino interior hacia Bahía Exploradores: (X-728) – 74 km., 100%
Murta y Puerto Sánchez: (X-731) ripio. Hitos: Valle, Río, Glaciar y Bahía
– 57 km., 100% ripio. Hitos: Lago Exploradores, Río Deshielo, Cascada

la ruta 7. Puerta de entrada al litoral y

a la pesca artesanal y zona de cultivo
en los fiordos.
• Camino entre Puerto Chacabuco
– Balmaceda: (X-240, R-7, X-245) –
135 km, 100% asfalto. Hitos incluyen
la Reserva Nacional Río Simpson,
Puerto Aysén, Aeropuerto Balmaceda,
Paso Fronterizo Huemules. Ruta
estratégica de desarrollo regional.
• Camino entre Coyhaique y
Coyhaique Alto: (X-243) - 49 km.,
tramos de asfalto y tramos de ripio.
Hitos: Monumento Histórico edificios
del SIA, Museo Regional de Aysén,
Monumento Natural dos Lagunas,
Paso Fronterizo Coyhaique.
• Caminos por los lagos y sectores
interiores en los alrededores de
Coyhaique: Hay varios caminos
que pueden ser explorados, incluso
de manera virtual en Google Maps,
que te permiten ver los kilómetros y
nombres de los caminos. Casi todos
son de ripio y tienen curvas y tramos
complejos.
• El camino lateral hacia Paso
Ingeniero Ibáñez - Pallavicini: (X-
65) – 49 km., 100% asfalto. Hitos: Lago

11
 RECORRIENDO LAS DIVERSAS ECORREGIONES DE AYSÉN
Una ecorregión se define como una unidad relativamente grande de tierra o agua con un conglomerado geográficamente distinto de especies,
comunidades naturales y condiciones ambientales. Para la Región de Aysén, el Servicio Agrícola y Ganadero, con financiamiento del
Gobierno Regional, realizó un estudio que determinó nueve ecorregiones. El trabajo se basó en una clasificación climática hecha mediante
el análisis de datos de temperatura, precipitación, duración e intensidad de las estaciones húmedas o secas, duración y rigor del invierno, y
período de heladas, sobre la cual se determinaron los tipos vegetacionales y limitantes productivas asociadas.
Se puede decir que en el litoral regional se presentan, básicamente, las ecorregiones templada húmeda insular, y templada húmeda
fría, con regímenes de alta pluviometría y oscilaciones térmicas moderadas por la acción del mar. La primera de estas ecorregiones se
encuentra en el archipiélago de Las Guaitecas y casi en todo el de Los Chonos, así como en la fracción costera ubicada al occidente del
Volcán Melimoyu, y en el extremo noroccidental de la Isla Magdalena. Por su parte, la ecorregión templada húmeda fría se encuentra
desde la Península de Taitao hacia el Sur, abarcando hasta los territorios comprendidos entre los canales Messier y Los Fallos. En ambas
prevalecen especies arbóreas de hoja persistente, las cuales permiten apreciar durante todo el año un paisaje en el que predomina el color
verde.
Siguiendo hacia el oriente se encuentra la ecorregión templada húmeda, ocupando la vertiente occidental de la cordillera andina.
Conserva una característica lluviosa, aunque menos marcada que las ecorregiones antes mencionadas, y al igual que ellas, está asociada
más bien a especies arbóreas de hoja persistente. En su margen oriental se entremezcla con las ecorregiones boreal húmeda, templada
húmeda intermedia y templada húmeda de verano fresco y mésico. De norte a sur ocupa desde el corredor Puerto Raúl Marín Balmaceda
– La Junta – Lago Verde, pasando por Puerto Cisnes e Isla Magdalena, abarcando desde el Fiordo Aysén hasta el sector entre los ríos
Mañihuales y Correntoso, así como los fiordos Queulat y Cupquelán, llegando hasta el corredor que va entre el Istmo de Ofqui y el Lago
Bayo, cerca de Puerto Río Tranquilo.
Como se mencionó, las ecorregiones templada húmeda intermedia y templada húmeda de verano fresco y mésico colindan con la
ecorregión templada húmeda. Éstas son muy importantes para el desarrollo de la actividad agropecuaria regional, ya que contienen los
mejores suelos regionales, asociados a valles del sector centro-oriental de la cordillera andina y a los microclimas de las grandes cuencas
lacustres en los lagos General Carrera y Cochrane. El clima predominante es templado lluvioso con verano breve y seco, además de un
invierno riguroso con frecuentes nieves y escarchas. Estas ecorregiones se extienden en sentido longitudinal, entre Cisne Medio y la
Cuenca del Lago Cochrane, y desde la cordillera andina hasta confundirse con las ecorregiones boreal húmeda fría y esteparia fría de la
patagonia occidental.
Siguiendo hacia el oriente, se encuentra la ecorregión boreal húmeda fría, la cual abarca una parte importante de la superficie regional,
ocupando terrenos sobre los 600-800 msnm., dependiendo de la latitud, en la vertiente oriental de la cordillera andina. Se caracteriza por
veranos calurosos e inviernos muy fríos que generan las condiciones para el desarrollo del bosque caducifolio, formado principalmente
aquí por ñire y lenga, con un colorido cambiante desde verde en verano a rojizo en otoño y gris blanquecino en invierno. Se ubica entre la
vertiente oriental de la cordillera andina y colinda con las pampas de la estepa patagónica.
La ecorregión más oriental que se encuentra en la Región es la estepárica fría de la patagonia occidental, en esta ecorregión se ha
desarrollado históricamente una actividad de ganadería extensiva. El clima se presenta con gran ausencia de precipitaciones, de veranos
ventosos e inviernos fríos, con un paisaje asociado a suaves y amplios lomajes dominados por coironales. Esta ecorregión se presenta como
intrusiones desde el territorio argentino en los sectores de Alto Río Cisnes, Ñirehuao-Coyhaique Alto-Balmaceda, lago General Carrera y
lago Cochrane (Gobierno Regional [GORE], 2005:17).

La Nutria, Lagos Bayo y Tranquilo.

Acceso al Parque Nacional Laguna San
Rafael.
• Ramal de la Carretera Austral que
lleva hasta la localidad de Caleta
Tortel: (X-904) – 23 km., 100% ripio.
Hitos: Río Baker, Caleta Tortel.
• Camino Turístico por Valle
Chacabuco hasta el Paso Fronterizo
Paso Roballos: (X-83) – 74 km., 100%
ripio. Hitos: Valle Chacabuco, fauna
típica como cóndores, guanacos,
zorros y liebres, sector entrada Baker
y paso fronterizo Paso Roballos.
Opciones para senderismo y camping.
• Ruta hacia el sector San Lorenzo y
Glaciar Calluqueo: (X-901 y X-903) –
40 km., 100% ripio. Hitos: Cordillera
San Lorenzo y Glaciar Calluqueo.
Opciones para senderismo y camping.
• Ruta hacia el sector de glaciar Jorge
Montt (en construcción): (X-906) –
18 km., 100% ripio. Hitos: Ciprés de
las Guaitecas, lagos y ríos. Se aconseja
cargar combustible en Cochrane o
Villa O’Higgins, porque no hay en otra
parte de la ruta.
• Ruta hacia el Paso Río Mayer,
Ribera Norte: (X-905) – 20 km., 100%
ripio. Hitos: Río Mayer, Estancia Las
Margaritas, capilla de Padre Ronchi,
Lago Christie, Lago y Río Claro, Río
Pérez, Paso Río Mayer, Ribera Norte.
(Gale y Pfeiffer, 2014: 20-23)
12
Los Hitos que
reúne
El trayecto de la Carretera Austral, junto
con sus ramales, une un sinfín de hitos
naturales y culturales en Aysén Patagonia,
proporcionando a los visitantes un
sorprendente viaje por diversos paisajes
y dando acceso a un sistema de parques,
reservas y monumentos naturales
que se extiende por más de la mitad
de su territorio. Sin desviarse de la
ruta principal, se encuentran bosques
lluviosos, bosques siempre verdes,
bosques andinos patagónicos, praderas
y campos, mallines, estepa patagónica,
ríos, lagos, fiordos, cordilleras, volcanes,
glaciares, formaciones rocosas, y mucho
más.
En la Región de Aysén existen 18 áreas relevancia mundial con un enorme de un millón de ingresos en el año
silvestres protegidas, tres directamente potencial para el desarrollo de las 2025 (Servicio Nacional de Turismo
intersectadas por la Carretera y 14 a comunidades que están alrededor de su [SERNATUR], 2017 a:12).
menos de 15 km. de distancia a la ruta trazado y en sus ramales.
Actualmente, aproximadamente el 20%
o uno de sus ramales. Aysén es única
Es EL PRODUCTO TURÍSTICO MÁS de los turistas que vienen declaran
en el mundo. Gracias a la Carretera
POPULAR DE LA REGIÓN DE AYSÉN. que visitaron la Carretera Austral
Austral, sus visitantes pueden recorrer
Aunque los mercados más grandes son (Sernatur, 2017a). La gran mayoría
y experimentar esta “Reserva de Vida”,
Chile y Argentina, vienen visitantes de las visitas se concentran entre los
disfrutando de los variados paisajes
desde todos los rincones del mundo meses de diciembre y marzo, aunque
presentes en sus ocho “ecorregiones”.
para transitar este camino. Lo cada año se recibe más y más visitantes
Cada ecorregión manifiesta un
recorren en autos, en camionetas, en durante los meses anteriores y después
conglomerado geográficamente distinto
motorhome, en moto, en bici, y a dedo. de los indicados. Los visitantes
de especies, comunidades naturales
La gran mayoría (¡casi 90%!) viajan de independientes se quedan en la Región
y condiciones ambientales, y por lo
manera independiente, reservando sus aproximadamente dos semanas,
tanto, cada uno presenta un espectro de
alojamientos por adelantado y eligiendo gastando aproximadamente $500.000
oportunidades recreacionales distintas
sus otros servicios (alimentación, por persona, en total (Sernatur, 2017a).
para sus visitantes.
excursiones) en la ruta. De acuerdo con Esto significa que la Carretera Austral,
La increíble diversidad de paisajes y las estadísticas de INE y Sernatur, se actualmente, es el motivo principal
ecosistemas que existe en la región, ha recibieron aproximadamente 566 mil de ingreso de más de $28 mil millones
influido en el desarrollo del poblamiento visitantes extranjeros y nacionales en de pesos en concepto de turismo en
de Aysén, determinando dónde, cómo durante el año 2016. Las proyecciones la Región. En 2025, este monto podría
y por qué las personas eligieron un indican un aumento constante, con llegar a $50 mil millones.
lugar particular para establecerse. Los un crecimiento promedio del 7,2% por
primeros pobladores se ubicaron en año, llegando a 742 mil en 2020 y más
los valles de los cordones montañosos,
muy distantes unos de otros, incluso
algunos del lado oriental de los Andes
Patagónicos, casi en la frontera con
Argentina.
Al no existir caminos, el contacto
entre estos pequeños asentamientos
era difícil. La gente debía moverse
a caballo por días, o bien desafiar
las aguas y el viento, navegando por
fiordos, lagos o ríos tormentosos en
pequeñas embarcaciones, para lograr
comercializar sus productos. Muchas
veces las condiciones climáticas los
dejaban aislados por meses. Fueron
esos factores los que influyeron en la
formación de identidades culturales
diferentes dentro de la región. Por
ejemplo, la cultura en la zona costera es
muy distinta a la que se vive en torno a
los lagos o en las principales ciudades.
Hoy en día, a través de la Carretera
Austral, se pueden atravesar las
provincias de Aysén, Coyhaique, General
Carrera y Capitán Prat, visitando sus
centros poblados y de intercambio más
importantes. Agregando el sistema de
ramales y las rutas marítimas/lacustres,
se puede acceder a todos los pueblos y
villorrios a lo largo de la Región.

Relevancia
Turística
Por todas estas razones la Carretera
Austral no es meramente un corredor
o eje vial, es un Producto Turístico de

13
¿Quiénes son los visitantes
que vienen a conocer la
Carretera Austral?
Según el Programa Sistema de
Información Turística Regional
(SERNATUR, 2017a), la gran
mayoría de los visitantes provienen
de Chile y Argentina. En menor
medida, llegan también de otros
países de Sudamérica, Europa,
Asia, Norte América, Oceanía y el
medio oriente. Sernatur, prioriza
siete mercados para promocionar la
Región de Aysén: Chile, Argentina,
Francia, Alemania, los Estados
Unidos, Brasil y Suiza. Los
siguientes párrafos proporcionan
un resumen de cada uno.
Chile
En 2016, la región de Aysén recibió más
de 313 mil visitantes nacionales por vía
terrestre, el 64% fueron hombres y el
36% mujeres. El 24% de los visitantes
tenía menos de 29 años, mientras
que el 26% tenía entre 30 y 54 años,
y el 26% fueron de la tercera edad.
Viajaron en familia, con cónyuges o
parejas, y en menor medida con amigos,
quedándose en hoteles, hostales y
cabañas. Entraron por el aeródromo
Balmaceda, la Carretera Austral norte
o Puerto Chacabuco. Se quedaron un
promedio de 14 días, con 6 noches de
pernoctación y un gasto diario promedio
de aproximadamente $37 mil pesos.
Durante sus viajes por la Carretera
Austral, visitaron Caleta Tortel, además
de los Parques Nacionales Queulat y
Cerro Castillo, Lago General Carrera,
Capillas de Mármol, los Campos de
Hielo Norte y Sur y el río Baker. Opinan
que la gente de Aysén es muy amable y
destacan la buena atención del personal
en los alojamientos. Reclaman sobre la
calidad de la infraestructura vial y la
señalización regional, los precios de los
servicios de alimentación y alojamiento
y la calidad de la infraestructura en el
aeródromo de Balmaceda.
Argentina
En 2016, la región de Aysén recibió 137 mil visitantes argentinos por vía terrestre,
el 55% fueron hombres y el 45% mujeres. El 17% de los visitantes fueron adultos
jóvenes, con una edad entre 25 y 24 años, mientras que el 78% de los visitantes
tenía más de 35 años. Viajaron en grupos familiares, con cónyuges o parejas, o
con amigos, quedándose en hoteles, cabañas y hostales. Entraron por la Carretera
Austral norte o por los pasos fronterizos de Coyhaique Alto y Pallavicini. Se
quedaron un promedio de 6 días, con 3 noches de pernoctación y un gasto diario
promedio de aproximadamente $43 mil pesos. Durante su viaje por la Carretera
Austral, visitaron Coyhaique, Puerto Aysén y Caleta Tortel, además de los Parques
Nacionales Queulat y Cerro Castillo, Lago General Carrera, Capillas de Mármol
y el río Baker. Opinan que la gente de Aysén es muy amable y ofrece una buena
atención en los servicios de alojamiento y alimentación. Reclaman sobre la calidad
de la infraestructura vial regional y la señalización, también sobre los precios de los
servicios de alojamiento y la calidad de la infraestructura en los pasos fronterizos.
Francia
En 2016, la región de Aysén recibió 1.109 visitantes franceses por vías terrestres,
el 51% fueron hombres y el 49% mujeres. El 17% de los visitantes fueron jóvenes,
entre 15 y 29 años, mientras que el 8% tenía entre 30 y 44 años, y el 75% tenía
más de 55 años. Viajaron con cónyuges o parejas, amigos, y en menor medida, en
grupos familiares, quedándose en residenciales, hostales y camping. Entraron
por la Carretera Austral norte, el aeródromo Balmaceda o por el Paso Fronterizo
Palavicini. Se quedaron un promedio de 14 días, con 5 noches de pernoctación
y un gasto diario promedio de aproximadamente $36 mil pesos. Durante sus
viajes por la Carretera Austral, visitaron Coyhaique, Chile Chico y Caleta Tortel,
además de los Parques Nacionales Queulat y Cerro Castillo, la Reserva Nacional
Río Simpson, Lago General Carrera, Capillas de Mármol y el río Baker. Opinan
que la gente de Aysén es muy amable y destacan la calidad de la infraestructura
urbana. Reclaman sobre los altos precios y la baja calidad de los servicios de
alojamiento, alimentación, infraestructura vial regional e infraestructura en los
pasos fronterizos.
Alemania
En 2016, la región de Aysén recibió 1.007 visitantes alemanes por vía terrestre,
el 54% fueron hombres y el 46% mujeres. El 24% de los visitantes fueron jóvenes,
entre 15 y 29 años, mientras que el 41% tenía entre 30 y 44 años, y el 28% tenía
más de 55 años. Viajaron con cónyuges o parejas, amigos, y en menor medida, en
grupos familiares, quedándose en hoteles, hostales y residenciales. Entraron por el
aeródromo Balmaceda, la Carretera Austral norte o el Paso Fronterizo Coyhaique
Alto. Se quedaron un promedio de 24 días, con 7 noches de pernoctación y un
gasto diario promedio de aproximadamente $21 mil pesos. Durante sus viajes
por la Carretera Austral, visitaron Caleta Tortel y Villa O’Higgins, además de los
Parques Nacionales Queulat y Cerro Castillo, la Reserva Nacional Río Simpson,
Lago General Carrera, Capillas de Mármol, Campos de Hielo Norte y Sur y el río
14
Baker. Opinan que la gente de Aysén es muy amable, que ofrecen una buena
atención en los servicios de alojamiento y que los sitios naturales y/o playas están
limpios. Reclaman sobre la calidad de la infraestructura vial y la señalización
regional, los precios de los servicios de alojamiento y los precios y la calidad de los
servicios de alimentación.

Estados Unidos
En 2016, la región de Aysén recibió 666 visitantes estadounidenses por vía
terrestre, el 80% fueron hombres y el 20% mujeres. El 43% de los visitantes
fueron jóvenes, entre 15 y 29 años, mientras que el 24% tenía entre 30 y 44 años,
y el 30% tenía más de 55 años. Viajaron con amigos, con cónyuges o parejas,
y en menor medida, en grupos familiares, quedándose en hostales, camping y
hoteles. Entraron por el aeródromo Balmaceda, la Carretera Austral norte o el
Paso Fronterizo Pallavicini. Se quedaron un promedio de 13 días, con 7 noches
de pernoctación y un gasto diario promedio de aproximadamente $44 mil
pesos. Durante sus viajes por la Carretera Austral, visitaron Caleta Tortel y
Villa O’Higgins, además de los Parques Nacionales Queulat y Cerro Castillo,
la Reserva Nacional Río Simpson, Lago General Carrera, Capillas de Mármol,
Campos de Hielo Norte y Sur y el río Baker. Opinan que la gente de Aysén es
muy amable y que los sitios naturales y/o playas están limpios. Reclaman sobre
los precios de los servicios de alojamiento, la baja calidad de la infraestructura
vial regional y su señalización y la baja calidad y los precios de los servicios de
alimentación.

Brasil
En 2016, la región de Aysén recibió 613 visitantes brasileños por vía terrestre, el
76% fueron hombres y el 24% mujeres. El 100% de los visitantes tenía más de 30
años y el 88% tenía más de 45 años. Viajaron con cónyuges o parejas, en grupos
familiares, o con amigos, quedándose en hoteles, lodges y residenciales. Entraron
por el aeródromo Balmaceda o por la Carretera Austral norte. Se quedaron un
promedio de 11 días, con 4 noches de pernoctación y un gasto diario promedio de
aproximadamente $90 mil pesos. Durante sus viajes por la Carretera Austral,
visitaron Caleta Tortel, además de los Parques Nacionales Queulat, Cerro
Castillo y Laguna San Rafael, Parque Aikén del Sur, la Reserva Nacional Río
Simpson, Lago General Carrera, Capillas de Mármol y el río Baker. Opinan que
la gente de Aysén es muy amable y ofrece una buena atención en los servicios
de alojamiento. Reclaman sobre los precios de los servicios de alojamiento, la
calidad de la infraestructura vial regional, los precios y la calidad de los servicios
de alimentación y la mantención y cuidados de monumentos y atractivos
culturales.

Suiza
En 2016, la región de Aysén recibió 343 visitantes suizos por vía terrestre, el 80%
fueron hombres y el 20% mujeres. El 100% de los visitantes tenía más de 30
años y el 34% tenía más de 55 años. Viajaron con amigos, cónyuges o parejas,
y en menor medida, en grupos familiares, quedándose en hoteles, hostales y
residenciales. Entraron por la Carretera Austral norte, el aeródromo Balmaceda
o por el Paso Pallavicini. Se quedaron un promedio de 16 días, con 13 noches de
pernoctación y un gasto diario promedio de aproximadamente $57 mil pesos.
Durante sus viajes por la Carretera Austral, visitaron Chile Chico y Caleta
Tortel, además del Parques Nacionales Queulat, Cerro Castillo y Laguna San
Rafael, Lago General Carrera, Capillas de Mármol, Campos de Hielo Norte y
Sur y el río Baker. Opinan que la gente de Aysén es muy amable y ofrece una
buena atención en los servicios de alojamiento. Reclaman sobre los precios de
los servicios de alojamiento, la calidad de la infraestructura vial y señalización
regional, la calidad de infraestructura urbana y los precios de los servicios de
alimentación.

15
UN RANGO DE
Necesidades,
MOtivaciones y
Experiencias
Los visitantes de Aysén Patagonia
que recorren la Carretera Austral,
buscan, en gran medida, experiencias
de turismo de naturaleza y aventura.
¿Cuáles son las características del
turismo de naturaleza y de aventura? De
acuerdo a la ley de Turismo, 20.423, “El
turismo de aventura genera sensaciones
de descubrimiento y de exploración, e
implica ciertas exigencias físicas para
los usuarios. El turismo de naturaleza,
en tanto, promueve la conservación del
medio ambiente y propicia la inclusión
activa, de bajo impacto, ambientalmente
responsable y socioeconómicamente
benéfica para las poblaciones locales.
Ambos tipos de turismo se relacionan
íntimamente, pues se desarrollan en
entornos naturales aprovechando
nuestra diversidad geográfica, de mar a
cordillera y de desierto a Patagonia.”
Los usuarios del turismo de naturaleza
y de aventura, son buscadores de
experiencias que les ayuden a satisfacer
sus necesidades de crecer como
personas. Según el último barómetro de
TripAdvisor (2016), los viajeros tienen
más interés que nunca en descubrir
nuevos destinos, probar diferentes tipos
de transporte, usar opciones alternativas
de alojamiento y experimentar nuevas
actividades y sensaciones. De hecho, el
69% de los encuestados querían probar
algo nuevo y diferente en su próximo
viaje. (Fuente: https://www.tripadvisor.
es/TripAdvisorInsights/w665)
“Aunque el turismo es considerado una industria de servicios,
siempre ha producido experiencias, pues su oferta se basa en
lo que viven las personas al visitar un destino. Actualmente,
sin embargo, la competencia entre destinos es mayor, y
los usuarios exigen vivencias novedosas, sorprendentes y
emocionantes. Hoy, ofrecer experiencias de calidad es un
requisito indispensable para ser competitivo en la industria
turística.” (SERNATUR,2017b).
Esa búsqueda de cosas fuera de lo • No se limitan a observar, sino que
común, hace que suba la demanda de participan activamente en otros
experiencias y actividades singulares, estilos de vida.
relacionadas directamente con la cultura • Desafiarse a sí mismos, ya sea
local. Hay más demanda de actividades física, emocional o mentalmente, en
desarrolladas junto a la gente residente aventuras distintas a las de su día a
en el destino, que permita a los turistas día, que les proporcionan un sentido
conocer de una forma directa como de crecimiento y realización personal.
viven los locales. Cada vez se solicitan • Conocer ambientes culturales y
menos los típicos tours o actividades naturales “intactos” o “auténticos”, es
decir, alejados del turismo masivo.
enlatadas y estándar para todos. Los
turistas buscan experiencias auténticas, En el esquema de abajo se pueden
fuera de lo normal y adaptadas a las identificar los tres grandes tipos, o
nuevas tendencias. Antes que nada, segmentos, de buscadores: los que
requieren que sus necesidades “de buscan experiencias de nicho, multi-
déficit” sean satisfechas, para después temáticas y de moda.
poder concentrarse en satisfacer sus Cuanto más arriba nos situemos en
necesidades “de crecimiento”. (Ver el la pirámide, menor será la cantidad
panel al lado para saber más sobre el de turistas y mayor el gasto, la
turismo de experiencias y la jerarquía especialización y la búsqueda de
de Maslow). En general, los buscadores experiencias auténticas. Cuanto más
de experiencias persiguen los siguientes cerca estemos de la base de la pirámide,
objetivos asociados con sus necesidades mayor será el número de turistas y la
de crecimiento: búsqueda de lo exótico, pero menor
• Aprender algo nuevo, ya sea el gasto por persona y el grado de
adquiriendo información, especialización.
perspectiva, autoconocimiento o
revelaciones inéditas.
• Experimentar vivencias auténticas y
participativas, ya que son sociables
y se salen de la ruta para interactuar
con las personas locales e involucrarse
con ellas.
16
 TURISMO DE EXPERIENCIAS Y LA Jerarquía de Maslow
Las motivaciones de los seres humanos
están en función de una jerarquía de
necesidades. Una importante línea de
investigación indica que las necesidades
se organizan en una jerarquía en la que,
en primer lugar, deben satisfacerse las
necesidades más básicas, o “de déficit”,
y después de eso, pueden satisfacerse
otras más complejas, conocidas como
“necesidades de crecimiento”. El orden de
las necesidades no es rígido, tiene cierta
flexibilidad en función de las circunstancias
externas o las diferencias individuales.
La mayoría del comportamiento tiene
múltiples motivaciones, es decir, está
determinado simultáneamente por más de
una necesidad básica.
Las necesidades de déficit aparecen debido
a la privación y se dice que motivan a las
personas cuando no están satisfechas. La
motivación para cubrir tales necesidades
se fortalecerá cuanto más tiempo sean
denegadas. Por ejemplo, cuanto más
tiempo pase una persona sin comida, más
hambre tendrá.
Maslow (1943) declaró inicialmente
que las personas deben satisfacer las
“necesidades de déficit” para progresar y
satisfacer las necesidades de crecimiento,
de mayor nivel. Sin embargo, más
tarde aclaró que la satisfacción de una
necesidad no es un fenómeno de “todo o
nada”, admitiendo que sus declaraciones
anteriores pueden haber dado “la falsa
impresión de que una necesidad debe estar
satisfecha completamente antes de que
surja la siguiente necesidad” (Maslow,
1987: 69).
Cuando una necesidad de déficit ha sido
satisfecha, desaparecerá. Es entonces
cuando nuestras actividades se dirigen
hacia el siguiente conjunto de necesidades
que todavía tenemos que satisfacer. Estas
se convierten en nuestras necesidades
principales. Sin embargo, las necesidades
de crecimiento continúan sintiéndose, e
incluso pueden volverse más fuertes una
vez que se hayan cumplido.
Las necesidades de crecimiento no
provienen de la ausencia de algo, sino
del deseo de crecer como persona. Una
vez que estas necesidades de crecimiento
han sido razonablemente satisfechas,
la persona puede alcanzar el nivel
más alto, llamado autoactualización.
Maslow ofrece la siguiente descripción
de autorrealización: “Se refiere al deseo
de la persona de realizarse a sí mismo, a
17
saber, a la tendencia de que se actualice
en lo que él es potencialmente” (Maslow,
1943: 382-383). La forma específica que
tomarán estas necesidades, por supuesto,
variará mucho en cada individuo. Toda
persona es capaz y tiene el deseo de
ascender en la jerarquía hacia un nivel
de autorrealización. Lamentablemente, el
progreso a menudo se ve interrumpido por
la falta de cumplimiento de necesidades de
nivel más bajo (McLeod, 2017:1).
El turismo representa una oportunidad
para que las personas puedan apartarse de
su cotidianidad, y enfocarse en sus sueños
y necesidades de crecimiento. Es por eso
que el acto de “viajar” provoca experiencias
tan fuertes y transformadoras en la vida de
muchos viajeros. Como vimos, cuando un
viajero tiene satisfechas sus necesidades de
déficit, puede concentrarse en experiencias
de crecimiento y autoactualización.
Por lo tanto, es deseable que los
destinos turísticos proporcionen la
infraestructura, los productos y los
servicios necesarios para cubrir las
necesidades de déficit, además de los
componentes necesarios para que
puedan lograr experiencias que sacien
sus necesidades de crecimiento.
¿Qué Buscan
los visitantes
cuando
recorren la
Carretera
Austral?
Hay una creciente cantidad de
buscadores de experiencias de
nicho, apasionados por viajar en la
Carretera Austral a través de un medio
de transporte específico (ciclistas,
motociclistas, motorhomes). Requieren
que la CA satisfaga sus necesidades
de “déficit”. Se puede complementar
con experiencias orientadadas a las
necesidades de crecimiento de estos
visitantes, a través de rutas temáticas
en los transversales y ramales.
Para buscadores de experiencias
multi-temáticas, la Carretera Austral
representa una experiencia en sí
misma. Muchos se interesan en
explorarla solos, en familias o en
grupos pequeños. Requieren servicios
en la Carretera que permitían cubrir
sus necesidades de “déficit”. Buscan
oportunidades de satisfacer sus
necesidades de crecimiento, y por
lo tanto, la oportunidad de explorar
los transversales, a través de rutas
temáticas que ofrecen aventura y
autenticidad,es exactamente lo que
desean.
Es esencial que los buscadores de
experiencias de moda puedan satisfacer
sus necesidades de “déficit”, para viajar
de manera cómoda, con la capacidad de
lograr visitas a un clúster (o conjunto)
de hitos y paisajes de manera eficiente,
y con la capacidad de cumplir con sus
conceptos de calidad, en términos
paisajísticos, disponibilidad de servicios
de alimentación y alojamiento y
condiciones higiénicas en la ruta.
Es importante que estos servicios
estén disponibles en varios puntos
estratégicos de la ruta, para evitar
18
complicaciones para los visitantes.
LOS Entornos
y Experiencias
de la
Carretera
Austral
El Espectro de Oportunidades para la
Recreación (EOR), es una herramienta
que tiene una larga trayectoria en
la planificación del uso público
en Áreas Silvestres Protegidas. Es
particularmente útil para realizar
una microzonificación de espacios,
capaz de compatibilizar los objetivos
de conservación con las ofertas de uso
público (Manning et al., 1995) y para
establecer condiciones deseables, de
acuerdo con un espectro de preferencias
expresadas por buscadores de
experiencias de recreación y turismo de
aventura y naturaleza.
Aunque se utiliza mucho para
las zonas de uso público de
Áreas Silvestres Protegidas,
se puede extender el espectro
hacia lugares fuera de las ASPs,
incluyendo ambientes más rurales
y urbanos, como por ejemplo, la
Carretera Austral y su red de rutas
transversales.
El enfoque del EOR considera
varias dimensiones de los
lugares o zonas de un destino,
relacionadas con sus entornos
naturales, sociales y de gestión,
a través de un espectro de
clases definido por un rango de
condiciones, desde lo más prístino
hasta lo más intervenido. Después
de desarrollar una clasificación
EOR del territorio, se cruzan las
zonas con información sobre las
prioridades de conservación y uso,
y las preferencias y necesidades
de los visitantes, que se establecen
de acuerdo con jerarquías de
demanda desarrolladas por los
segmentos y usos posibles.
Aunque no se puede asegurar que el
visitante logrará las experiencias
deseadas, el sistema EOR está
basado en la idea de que este hecho
será más probable ofreciendo una
diversidad de entornos que le
permitan conseguirlo (Wallace et

19
al., 2000). Además, hay que considerar
que algunos estudios muestran que no
existe un visitante “típico”. Según los
factores demográficos (edad, situación
laboral y familiar) y las necesidades de
crecimiento o de desarrollo personal,
los visitantes pueden desear diferentes
tipos de experiencias y actividades. Es
más, una misma persona puede optar
por distintos tipos de actividades
dependiendo del momento, de si
va solo o en compañía o del tipo de
compañía que tenga (familia, amigos,
compañeros de trabajo, etc.). Para
efectos de la administración de los
recursos turísticos, esto implica la
necesidad de ofrecer una diversidad de
oportunidades y entornos preparados
para esta demanda compleja.
En resumen, el EOR propone una
planificación y gestión de espacios
recreativos y turísticos en base a
un espectro que va desde espacios
“prístinos” hasta “urbanos”. De acuerdo
con este rango, las zonas del destino,
o atractivo, pueden ser asignadas a las
diferentes clases, permitiendo a los
visitantes elegir entre diversos entornos
para lograr la experiencia o actividad
deseada, siempre y cuando se determine
que una zona es apta para la visitación.

20
¿Por dónde vamos?
Existen varios instrumentos
de planificación territorial que
ejercen influencia en el futuro
de la Carretera Austral, como
una ruta escénica.
La Estrategia Regional de
Desarrollo de Aysén 2010 - 2030.
(GORE, 2009) define los siguientes
objetivos estratégicos para orientar
planes y políticas del desarrollo
regional:
• Posicionar a la región de Aysén
como territorio patagónico con
calidad ambiental gestionada
sustentablemente, que ofrece
servicios y productos de alto
nivel, mejorando la accesibilidad
a mercados y a sus atractivos, y
aumentando la valorización de
aquellos servicios y productos.
• Proveer servicios de turismo de
intereses especiales de naturaleza
y aventura de calidad, con gran
variedad de atractivos propios de la
geografía de la región, identificando
potenciales productos y planes de
• Proveer productos pecuarios
orgánicos con denominación de
origen, orientados a los mercados
más exigentes del mundo. Este
sector, al igual que el turismo, busca
poner en valor la diferenciación de
calidad ambiental de la región que,
en este caso, es muy favorable por las
grandes extensiones de praderas con
muy buen desarrollo natural y sin
aplicación de químicos.
• Proveer alimentos acuícolas y
pesqueros obtenidos con procesos
productivos sustentables, destacando
su salmonicultura de escala mundial.
La región cuenta con grandes
extensiones de costa con condiciones
óptimas para el desarrollo de este
objetivo, potenciando también el
desarrollo de la pesca artesanal.
• Impulsar sectores que aprovechen
la riqueza de los recursos naturales
de la región, así como proveer
productos forestales y madereros
de nivel y con valor agregado de
servicios, y el desarrollo de productos
agrícolas donde la calidad ambiental
y fitosanitaria sean de gran valor.
• En materia de investigación y desarrollo, se incluye la construcción de una
agenda regional de innovación, ciencia y tecnología para Aysén.
• Mejoramiento de la calidad de vida, del capital humano y social, de la generación
de empleo a través del desarrollo de los sectores productivos, protección del
medio ambiente, potenciamiento de las capacidades.
El documento Chile 2020: Obras Públicas para el Desarrollo
Publicado por el Gobierno de Chile y el Ministerio de Obras Públicas
en 2010, se identifica las necesidades de desarrollo de infraestructura
nacional y regional. En relación al mejoramiento del acceso a los mercados
nacionales e internacionales, las necesidades principales de conectividad se
presentan en:
• La ampliación y mejora de servicios del terminal aéreo de Balmaceda, que den
respuesta al crecimiento de la demanda de tráfico de pasajeros y de carga.
Para ello se realizará un estudio de perfeccionamiento integral que defina e
identifique los requerimientos de infraestructura en el tiempo, plantee una
estrategia –tanto en gestión como inversión– a corto, mediano y largo plazo,
abordando los aspectos relacionados con una eventual concesión. Asimismo, se
dotará de refugios para los pasajeros a aquellos aeródromos que presenten una
mayor demanda.
• Se plantea mantener, conservar y consolidar la red regional de los pequeños
aeródromos y así asegurar a los habitantes de zonas aisladas la conectividad con
las capitales comunales, provinciales y de la región, para el acceso a servicios
sociales, atenciones de emergencias y posibilitar el desarrollo productivo y la
presencia soberana en las áreas limítrofes.
• Se deberá mejorar la infraestructura para la conectividad en puerto Raúl Marín
Balmaceda y desarrollar los análisis para establecer la factibilidad de conexión
marítima entre Raúl Marín Balmaceda-Quellón.
• Consolidar los principales pasos fronterizos hacia la República Argentina,
continuando las etapas futuras para completar las obras de pavimentación hacia
el paso de Coyhaique Alto, y mejorar el estándar del paso Ibáñez (Pallaviccini).
Todo lo anterior, en el marco del fortalecimiento de los vínculos bilaterales
con Argentina para avanzar en la pavimentación del corredor de integración
territorial y comercial Aysén-Chubut, correspondiente al tramo Paso Huemules
(Balmaceda)-Cruce Ruta 40 (RA) y acceso a río Mayo (Argentina).
• Continuar con los proyectos para establecer la conectividad terrestre con la región
de Los Lagos a través de la Ruta 7, como corredor de transporte e integración
nacional, materializando los estudios necesarios para la programación de las
obras, gestionando y materializando las etapas intermedias a través de sistemas
de conectividad multimodal (terrestre-marítima), y realizando las obras de
pavimentación de esta ruta hacia el norte.
• Avanzar en la pavimentación de la Ruta 7 hacia el sur, también en el ámbito de
corredor de transporte e integración regional, entre cerro Castillo y Cochrane,
así como completar la pavimentación de la Ruta 7 entre el Cruce Viviana-Villa
Ortega-Cruce Baguales.
• Estudiar la factibilidad de una alternativa portuaria para Puerto Chacabuco,
estimándose como la opción con mayor probabilidad la localidad de Puerto
Cisnes. Deberá establecerse, además, la viabilidad del fortalecimiento portuario
de Puerto Aguirre, por su condición de polo de desarrollo asociado al sector
acuícola, teniendo presente las restricciones que imponen la falta de energía y
de recursos hídricos.
• En el marco del Plan de Conectividad Austral se mejorará la conexión del lago
General Carrera, específicamente entre las localidades de Chile Chico y Puerto
21
 Ibáñez, con una nueva nave para carga sobre rodado y pasajeros, y se analizará gestión tradicional de proyectos a
la factibilidad de establecer un servicio de transporte rápido de pasajeros para
las localidades del interior del lago.
través de las respectivas direcciones
regionales.
• Elevar el estándar de los principales corredores transversales de la región
para permitir una mejor conectividad y mayor productividad en sus diversos La Política Regional de
ámbitos. Entre los principales corredores transversales se mencionan la Turismo de Aysén (GORE,
Ruta X-12, La Junta-Raúl Marín Balmaceda (recientemente habilitado) y la 2010), establece como objetivo,
Ruta X-13 La Junta-Lago Verde. También se proyecta terminar en estándar de “Promover el desarrollo turístico
pavimentación la Ruta X-25 entre Ruta 7 y Puerto Cisnes, y mejorar el estándar de la Región de Aysén, a través de
de ripio en el tramo entre Ruta 7-Cisne Medio-Alto Cisne para este corredor la puesta en valor turístico de sus
transversal. Igualmente, optimizar el estándar de la Ruta CH 265 entre Ruta
7-Chile Chico-Frontera y la Ruta X-728, Puerto Tranquilo-Bahía Exploradores
recursos naturales y culturales,
(Transversal 5), de manera de permitir una conectividad permanente. el aumento de la demanda
apuntando a los grupos objetivos de
Además, se destaca la importancia fortalecer el turismo, a través turismo de intereses especiales y el
de la incorporación de elementos de infraestructura turística en los mejoramiento de la competitividad
proyectos de infraestructura vial, como por ejemplo, aquellos caminos de de las empresas del sector”. Para
interés escénico o los que posibiliten la accesibilidad a áreas de interés alcanzar el objetivo y metas de
paisajístico y/o especial y para la puesta en valor de atractivos turísticos la política, es necesario focalizar
prioritarios de la región. Se requiere un conjunto de acciones y medidas los esfuerzos regionales en tres
tendientes a fortalecer este rubro, mediante la incorporación, en los grandes lineamientos estratégicos,
respectivos proyectos, del mejoramiento de bermas, miradores escénicos, los cuales dan cuenta en forma
estacionamientos de borde, señalización especial, entre otros. Además, se agregada de los factores críticos de
señala la necesidad de contar con aeródromos turísticos. éxito que limitan al sector turismo
Las proyecciones del Ministerio de Obras Públicas elaboradas en el para enfrentar su desarrollo.
documento Chile 2020: Obras Públicas para el Desarrollo (enero, El primer lineamiento estratégico
2010), destacan el desarrollo de la Ruta 7, Ruta 9 y de los ejes transversales busca poner en valor turístico los
asociados a éstas son parte de las obras más importantes que se llevan a recursos naturales y culturales de la
cabo en el marco del denominado Plan de Conectividad Austral. Región de Aysén, considerando las
El Plan de Conectividad Austral integra el territorio nacional de las particularidades de los territorios
regiones de Los Ríos – Los Lagos – Aysén y Magallanes, mediante obras de que la componen. Relacionada con
infraestructura y servicios de transporte. En el Plan fueron consideradas esta línea, se proyecta la necesidad de
iniciativas de Obras Portuarias, Aeropuertos y Vialidad como también (a) invertir en infraestructura y
acciones y proyectos del Ministerio de Transportes que abarcan subsidios equipamiento público para el
y contratos de concesión para la operación de naves, entre otros. turismo en las áreas silvestres
protegidas y otros atractivos
La Red Austral está compuesta por la Ruta 7, que va entre Puerto Montt
turísticos, (b) desarrollar
y Villa O’Higgins (600 km); Ruta 9 entre Cerro Castillo (R. Magallanes)
productos turísticos que aprovechen
y Fuerte Bulnes (360 km); paso El Bolsón; ruta a Futaleufú y ruta a Palena
las potencialidades de cada
(160 km); ruta a Raúl Marín Balmaceda (75 km); ruta a Puerto Cisnes (30
territorio y permitan contar con una
km), y ruta a Puerto Ibáñez (30 km).
oferta diferenciada y competitiva,
Específicamente, el Plan de Conectividad Austral, destaca que, desde (c) potenciar la identidad
el 2009 la Dirección de Vialidad hizo valer los siguientes criterios: sociocultural de las comunidades
1 Formar parte de la Red Estructurante y responder a las Estrategias de anfitrionas, conservando sus
Desarrollo Regional. activos culturales, arquitectónicos
2 Responder al concepto de “Infraestructura para la competitividad”. (públicos y privados) y vivos y sus
3 Responder a la temática de fronteras interiores, tales como: valores tradicionales y (d) crear y
• Consolidación de ejes longitudinales de integración. mantener la Conciencia Turística
• Mejoramiento de la conectividad transversal. de la comunidad regional.
• Mejoramiento de la conectividad de localidades aisladas. La segunda línea estratégica
• Mejoramiento y habilitación de pasos fronterizos. busca aumentar la demanda
• Conformación de circuitos turísticos. turística apuntando a los grupos
Desde el 2010 la acción de la Dirección de Vialidad se centró en el objetivos de turismo de intereses
Proyecto Ruta 7, emplazado en las regiones de Los Lagos y Aysén y en especiales, fortaleciendo esfuerzos
el Proyecto de la Red Estructurante de Magallanes y Tierra del Fuego. para (a) posicionar la Región
Las otras iniciativas se transformaron en regionales, con el esquema de de Aysén como destino turístico

22
diferenciado dentro del
contexto Patagonia, en los
mercados regional, nacional e
internacional, y (b) prospectar
nichos de mercado específicos para
la industria turística, como, por
ejemplo, generar encadenamientos
con otros destinos patagónicos y
disminuir la estacionalidad.
La tercera línea estratégica busca
mejorar la competitividad de
las empresas del sector turismo,
a través de esfuerzos para (a)
instalar y fortalecer capacidades
de los distintos actores de la
industria turística, (b) incorporar
el concepto de calidad en la oferta
de bienes y servicios turísticos,
(c) fomentar y fortalecer
la asociatividad del sector
turístico y su articulación
con el sector público para la
gestión de destinos con miras
al desarrollo territorial, (d)
generar o adaptar instrumentos de
fomento para la actividad turística
regional y otras actividades que
inciden en el sector, y (e) promover
la generación de sistemas de
información que aumenten el
conocimiento sobre el sector
turismo, para apoyar la toma
de decisiones tanto en el ámbito
público como privado.
El Plan Especial de Zonas
Extremas (PEDZE) de Aysén,
publicado por el Gobierno
Regional de Aysén (2015), ya en
su última fase (78% de avance
según informe de avance,
diciembre 2017), refuerza el rol
y la importancia de la Carretera
Austral y el sistema vial y fluvial,
en los objetivos de integración,
conectividad y productividad. El
PEDZE destaca una programa
para la Ruta 7, como corredor
de transporte y belleza escénica
para el turismo, con énfasis en el
mejoramiento y pavimento, en
su sector norte (Coyhaique hacia
el límite regional norte), en el
tramo de la Ruta 7 entre el cruce
Cabezas - Villa Ortega - R 240,
y desde el acceso Cisnes hasta el
límite regional norte (incluyendo
PN Queulat), proporcionando la
posibilidad, con los avances que se
darán en la Región de los Lagos, a
viajar entre Coyhaique y Puerto
Montt, con un tiempo de 15 horas,
considerando tres transbordos.
Por el sur, el PEDZE proyecta se
realizará el mejoramiento básico
previo a pavimentación del tramo
Cerro Castillo – Cochrane, tramo
que significa 245 km, lo que
permitirá la pavimentación de 12
Km iniciales, junto con el desarrollo
de los diseños de ingeniería desde
Puerto Yungay hasta el cruce a
Bahía Murta, dejando este tramo en
condiciones aptas para abordar las
obras de pavimentación en el largo
plazo.
El Plan de Acción, Región
de Aysén, Sector Turismo
2014-2018, de SERNATUR
(2014), identifica el conjunto de
iniciativas con las que se espera
contribuir al logro de los objetivos
estratégicos y visión planteados,
las cuales se agrupan en cinco ejes
o ámbitos: i) Promoción (nacional
e internacional); ii) Diversificación
de Experiencias; iii) Desarrollo
de Destinos; iv) Calidad y Capital
Humano; y, v) otros (identificados
por cada región).
Se reconoce que el mejoramiento
de la Carretera Austral constituye
una necesidad de primera orden
y corresponde a los principales
requerimientos por parte de la
comunidad regional, debido a que
impacta en los costos de transporte,
generando un encarecimiento de
los insumos y del valor final de los
productos regionales, y permite
solucionar la necesidad de contar
con acceso terrestre seguro a todo el
territorio regional y nacional.
Dentro de los cinco ejes identificados
en el plan, destacan el Desarrollo
de Destinos, y especialmente la
necesidad de mejorar la conectividad
de la región sobre todo la de acceso a
atractivos y localidades, además de
la puesta en valor tanto de atractivos
23
turísticos como de la infraestructura
turística en general. Las principales
brechas identificadas en este eje
reconocen que “La Región de Aysén
es un territorio muy extenso, cuya
infraestructura aún es insuficiente
para otorgar condiciones
adecuadas para el desarrollo de las
actividades productivas regionales,
especialmente del turismo. La
Carretera Austral -principal eje de
comunicación intrarregional e icono
de la oferta turística-, solamente
posee tramos de pavimentación,
el tramo norte que comienza en
La Junta y termina en Coyhaique
aún no termina de pavimentarse,
y aunque está en pleno proceso,
esto ha significado en los últimos
meses cortes totales de camino,
una molestia necesaria para el
mejoramiento de la carretera. Hacia
el sur, el pavimento llega solamente
hasta Cerro Castillo, restando
520 km aproximadamente hasta
Villa O´Higgins por pavimentar.”
(SERNATUR, 2014)
Esta Ruta Austral, posee diversas
mejoras que van desde las
relacionadas con faenas de obras
básicas y de pavimentación
hasta construcción de Miradores
Turísticos.
En el caso de la señalética turística
informativa, se encuentra instalada
en el tramo norte regional, a través
del financiamiento sectorial de
SERNATUR, restando el tramo sur,
desde Coyhaique a Villa O´Higgins
y desde el cruce a Guadal hasta
Chile Chico.
Escaso desarrollo de destinos de
las ASP tales como centros de
educación ambiental, pasarelas,
mantención de senderos, entre
otros. Esto es de vital importancia
si consideramos que el Parque
Nacional Queulat recibe la mayor
cantidad de visitantes de las ASP
de la región, y la labor de CONAF
no da abasto con toda la demanda
que se genera en temporada alta.
Por otro lado, los lagos y ríos de la
zona ofrecen las mejores condiciones
para la pesca recreativa, pero no
existe infraestructura que permita
el acceso de implementos de pesca,
tales como muelles, zonas de
amarres o estacionamientos.
Zona de Interés Turístico
(ZOIT): De acuerdo a la nueva
Ley del Turismo (Ley 20.423 del
año 2010), son Zonas de Interés
Turístico “los territorios comunales,
intercomunales o determinadas
áreas dentro de éstos, que tengan
condiciones especiales para la
atracción turística y que requieran
medidas de conservación y una
planificación integrada para
promover las inversiones del sector
privado” (Art. 13). Adicionalmente,
la Ley señala que “las Zonas de
Interés Turístico tendrán carácter
prioritario para la ejecución de
programas y proyectos públicos
de fomento al desarrollo de esta
actividad, como asimismo para la
asignación de recursos destinados
a obras de infraestructura y
equipamiento necesarios (Art.
17). La ZOIT es un instrumento
de gestión público-privada
para el fomento de la actividad
turística que se ejecuta por medio
de la construcción participativa,
coordinación y el compromiso de
ejecución de un Plan de Acción en un
territorio determinado dentro de un
plazo de ejecución de cuatro años.
Estos territorios estarán liderados
por el municipio, en conjunto con
otros actores (públicos y privados)
y organizaciones de carácter local,
acompañados técnicamente por las
Direcciones Regionales de Turismo
de Sernatur.
Las Zonas de Interés Turístico
(ZOIT) son un instrumento de
gestión público-privada para el
fomento de la actividad turística que
se ejecuta a través de la construcción
participativa, coordinación y el
compromiso en la ejecución de un
Plan de Acción en un territorio
determinado dentro de un plazo de
ejecución de cuatro años. Con el fin
de posicionar y destacar al territorio
como uno de los destinos prioritarios
para la actividad turística. Hoy
contamos con 21 Zonas de Interés
Turístico en Chile y que tienen
por objetivo dar una visión de
futuro que oriente las iniciativas
tanto del sector público como
del sector privado en todos los
territorios turísticos de nuestro
país. Estamos muy contentos de
poder decir que nuestra región
cuenta con 3 zonas de interés
turísticas reconocidas por el
gobierno: Patagonia-Queulat por
el norte de la región, Chelenko
por la parte sur y en torno al lago
General Carrera y ahora se une
la Provincia de Los Glaciares en
el extremo sur.
El Programa Estratégico
Regional de Turismo Aysén
Patagonia -Naturaleza y
Aventura- (PER, 2017): PER
Turismo es una instancia público
privada de planificación y gestión
del turismo, que busca generar
una oferta de productos de
naturaleza y aventura singular,
en torno a la Carretera Austral y
las Áreas Silvestres Protegidas, en
un plazo de 10 años, a través de la
incorporación de herramientas
tecnológicas que beneficien al
sector y aplicadas a la gestión
de la oferta, a la experiencia del
visitante, al procesos de monitoreo
ambiental, entre otras. El PER
Turismo Aysén actualmente está
en la etapa de Implementación
año tres, y trabaja articulando
y promoviendo la alianza
público privada responsable de
abordar las brechas productivas
detectadas por el sector. Para
lograr estos objetivos, el PER
Turismo Aysén, a través de un
proceso participativo en los
territorios en que participaron
actores públicos y privados,
construyó una Hoja de Ruta con
tres ejes estratégicos y tres ejes
transversales, siete iniciativas
centrales y 21 acciones específicas
a ser desarrolladas.
Con respeto a la Carretera
Austral, el PER Turismo
24
Aysén Patagonia identificó, en
su hoja de Ruta 2015-2025, como
iniciativa central: “Consolidación
de la Carretera Austral como
una ruta escénica con ambición
de producto de nivel mundial”
(perturismoaysen.cl). La visión de
este eje es promover “una ruta con
servicios e información turísticas
para ser recorrida de diferentes
maneras y en distintas épocas del
año, que une parques y localidades,
interconectada a través de sus
transversales y multimodalmente
por norte y sur”.
Se contempla el fomento y desarrollo
de cuatro grandes acciones:
• Diseño de la Carretera Austral
como producto turístico. Gestión
de destino. Principales contenidos:
imagen, servicios, estaciones
turísticas, infraestructura y
equipamiento por perfiles de
turistas, plan de promoción e
información, directorio y unidad
de gestión, marco de protección del
potencial turístico (zonificación).
• Fomento y atracción de inversión
privada en la Carretera Austral.
Generación de servicios habilitantes,
de calidad y coherentes con
diseño de producto necesarios
para el desarrollo de la demanda:
alojamiento, alimentación,
transporte considerando los
distintos perfiles/segmentos.
• Construcción de estaciones
turísticas con tecnología en la
Carretera Austral. Construcción
y adaptación de 10 estaciones
turísticas y/o temáticas con
equipamiento tecnológico para
interacción con turistas, de acuerdo
a diseño y considerando distintos
segmentos, atractivos e inversiones
existentes. Convenios de gestión
mediante concesión.
• Diseño y construcción del Museo
del Cambio Global y Glaciares.
Puesta en valor turístico de
recursos glaciológicos, geológicos y
paleontológicos (como el dinosaurio
Chilesaurus diegosuarezi).
Conexión con muestras de CIA
Puerto Tranquilo, Museo Regional,
actividades de turismo de naturaleza
y aventura. Parte de una red y
circuito binacional de la Patagonia.
Propuestas
para Aysén
Patagonia
Consolidación de la Carretera
Austral y sus transversales como
un sistema coordinado de rutas
escénicas y temáticas, conocidos como
Rutas de Interés Turístico (RIT).

Capítulo 2

25
Las Rutas o Carreteras Escénicas
son aquellas que se promocionan
como un destino turístico, para
que los viajeros las recorran sin
prisas. Son carreteras o caminos
que pasan por espectaculares
paisajes, evocan hechos históricos
o nos acercan a monumentos
naturales y culturas singulares
(Whittal, 2013). La propuesta
presentada en este trabajo se basa
en un sistema consolidado de
Rutas de Interés Turístico (RIT),
es decir, rutas viales y fluviales
que proporcionan acceso a
experiencias inolvidables para
un rango de visitantes actuales
y potenciales. Dentro de este
sistema, la Carretera Austral será
designada como Ruta Escénica de
Interés Turístico (RIT-ESC), cuyo
rol es mover a los visitantes dentro
del territorio, de manera segura,
entretenida y cómoda. Como
complemento a la Carretera,
se propone el desarrollo de
Rutas Temáticas de Interés
Turístico (RIT-TEM) en algunos
caminos y cuerpos de agua
transversales que intersectan la
carretera, gestionada de manera
colaborativa entre actores
regionales.
Se propone el desarrollo y
fomento de una red de servicios
higiénicos, gestionada entre
varios actores y localidades,
a través de concesiones, que
protejan la experiencia de los
visitantes, la conservación de los
ecosistemas y la salud pública de la
Región. En aquellos lugares donde
la Carretera Austral atraviesa
Áreas Silvestres Protegidas
(ASP), se propone el desarrollo de
BioRutas, diseñadas de manera
colaborativa, con el objetivo de
frenar la velocidad de los viajeros
en estas zonas, incentivar el
aprendizaje medioambiental y las
experiencias recreativas acordes
con los objetivos de uso público y
conservación.
RutaS rutas a lo largo de Chile, consideradas
como cautivantes recorridos turísticos
que muestran el patrimonio natural
EscénicaS - y cultural más importante de nuestro
territorio (rutaschile.chileestuyo.cl).
Modelos de Uno de los ejes estratégicos que el
PER Turismo Aysén Patagonia ha
valorización identificado en su hoja de Ruta 2015-
2025 tiene el siguiente enunciado:
y desarrollo “Consolidación de la Carretera Austral
como una ruta escénica con ambición
turístico de producto de nivel mundial” La visión
de este eje es promover “una ruta con
La Carretera Austral es reconocida servicios e información turísticas para
mundialmente por su belleza ser recorrida de diferentes maneras
escénica y espíritu de aventura. Ha y en distintas épocas del año, que une
sido protagonista en varias obras de parques y localidades, interconectada
literatura sobre viajes, incluyendo a través de sus transversales y
el libro de fotografía paisajística de multimodalmente por norte y sur”. (PER
Linde Waidhofer The Carretera Austral: Turismo Aysén, 2017)
South America’s most spectacular Road
(Toloza, 2012), el artículo del National
Sin embargo, la Carretera Austral no
cuenta con una figura oficial como
Geographic, New Epic Route Will
“Ruta Escénica”, ni planes o sistemas
Connect 17 National Parks, (Bisharat,
de gobernanza para guiar su desarrollo,
2017), la guía Aysén, Una Patagonia
promoción y sostenibilidad como
por Descubrir (Gale y Pfeiffer, 2014) y
producto turístico. Por un lado, su
la Brandt Guide: Chile, The Carretera
consolidación es compleja, debido a
Austral, A guide to one of the world’s
most scenic road trips (Sinclair y
que el turismo es uno de los muchos
usos de la ruta, compartiendo espacio
Houlbrooke, 2016). Es oficialmente
con necesidades de conectividad o
designada como “la Ruta Escénica
transporte. Junto con sus ramales,
de la Patagonia” en RecorreAysen.
atraviesa todas las comunas de las
cl, ChileesTuyo.cl y Chile.Travel, los
cuatro provincias de la Región de Aysén,
sitios de promoción más importantes
además de algunas secciones de la
de SERNATUR. Es también, una de
las ocho rutas destacadas en “Rutas
Región de los Lagos. Hay muchos actores
públicos involucrados en su desarrollo
Chile”, un programa nacional lanzado
y mantención, y aunque sus trabajos
en 2013 por SERNATUR, que destaca 8
individuales tienen gran importancia
Se considera “ruta escénica” a la ruta de particulares cualidades
escénicas, naturales, históricas, recreativas, culturales o arqueológicas,
construcciones, asentamientos, y otros ejemplos de actividad humana,
designado como tal, que se encuentra sujeto a un manejo encaminado a
proteger tales características y a alentar el desarrollo económico a través
del turismo y la recreación (Whittal, 2013).
Hay rutas escénicas que se han consolidado como tales sin más, porque los
viajeros las recorren y la difunden por su indiscutible belleza y porque sus
habitantes las han valorado cuidando sus paisajes y monumentos. En estas
rutas “espontáneas” ha sido la actividad turística la que ha ido promoviendo
y configurando su identidad, impulsando la creación de servicios.
En este proyecto ponemos el énfasis en las Rutas que han sido concebidas
como herramienta para la protección del patrimonio, el desarrollo económico
y la mejora de la calidad de vida de los habitantes de su entorno a través
del turismo y la conservación de los valores culturales y naturales que las
hacen merecedoras de ser llamadas “escénicas”. Estas Rutas “planificadas”
cuentan con regulaciones y distintivos que implican acciones de protección
de los bienes naturales y culturales.
26
 Los dos grandes enfoques para Rutas Escénicas
Las tendencias mundiales muestran que las rutas escénicas pueden tomarse bajo dos
grandes enfoques, o incluso unir los dos, a través de un sistema híbrido. Un enfoque toma
la ruta como elemento que enlaza atracciones turísticas o temáticas en las comunidades
situadas sobre la misma. El otro enfoque incorpora la ruta dentro del paisaje como un
camino “destino” que recorre lugares de belleza escénica. Ambas jerarquizan al camino y le
aportan elementos constructivos para enriquecer la experiencia del turista:
Rutas Pintorescas, Caminos Culturales, Rutas Temáticas y Rutas Turísticas: Son
caminos que vinculan puntos de gran belleza natural o valor cultural. Son rutas de bajo
impacto ambiental, con miradores que permiten observar el paisaje. No tienen publicidad
vial y las edificaciones armonizan con el entorno. Su rol es el de nexo entre localidades
que constituyen atracciones turísticas en sí mismas. Generalmente, la ruta enlaza una
temática turística y constituye una “Ruta Turística Cultural” o “Ruta Temática” vinculada
con aspectos de producción y venta de artículos locales (queso, vinos, etc.). Estas Rutas
Temáticas son características de España, Escocia, Portugal, Nueva Zelandia y Australia.
Caminos o Rutas Escénicas, “Scenic Byways”; Son caminos que recorren zonas de
gran belleza paisajística, donde se protege el corredor inmediato para preservarlo del
deterioro y del impacto adverso del turismo. El diseño de las rutas incorpora miradores,
zonas para estacionar, centros de visitantes y accesos a senderos y ciclovías. Se le suma
la ausencia de carteles publicitarios y un manejo de la estética en la edificación aledaña.
El ejemplo típico es el Programa Nacional de Rutas Escénicas (National Scenic Byway
Program) de los Estados Unidos y las Rutas Panorámicas de Noruega.
(Whittal, 2013)

y efectos sobre el turismo, hasta ahora, agregando valor y calidad paisajística.

hay esfuerzos de colaboración parciales
y esporádicos.
Marcos de
Referencia
para Rutas
Escénicas
Existen numerosas figuras para el
desarrollo y gestión de rutas escénicas
en el mundo.
Experiencias
Internacionales
La Ruta Trans Canadá, la Ruta 40
Argentina y la Ruta Histórica 66
en Estados Unidos son ejemplos de
grandes Rutas Escénicas reconocidas
mundialmente, que se extienden
a lo largo de miles de kilómetros.
Ofrecen a quien las recorre una gran
diversidad de paisajes y atractivos
naturales/culturales, con un amplio
abanico de posibilidades en cuanto
a los intereses y actividades que se
pueden desarrollar en ellas. Estas
Rutas Escénicas constituyen un aporte
para las comunidades aledañas, ya que
jerarquizan los destinos que atraviesan,
Además, catalizan el desarrollo
hacia rutas temáticas en los caminos
secundarios y ramales, proporcionando
nuevos ingresos y oportunidades.
Constituyen una herramienta que
permite proteger el entorno y resaltar
sus valores, brindando bienestar
sostenible a las comunidades vecinas
a través del turismo. Varios países han
entendido este efecto positivo de las
Rutas Escénicas y las han promovido
empleando diferentes enfoques.
Ruta 40 en Argentina
La mítica Ruta 40 es un destino turístico
con reconocimiento mundial, que
necesita una gestión clara y definida.
Para mejorar el tratamiento de las rutas
escénicas en Argentina se han realizado
algunas iniciativas importantes. En 2015
se presentó el proyecto de ley S-1962/15,
impulsado por la senadora Crexell,
que busca la creación del “Programa
Nacional de Rutas Escénicas”, con
el fin de coordinar la planificación,
protección, promoción y manejo de las
rutas encuadradas dentro de esta nueva
figura. La iniciativa instaura la categoría
jurídica de “Ruta Escénica”, asignable
a los caminos que reúnan una serie de
requisitos y presupuestos mínimos,

27
con estándares de protección para
preservarlos del deterioro y eventual
impacto ambiental adverso proveniente
del turismo y la circulación de vehículos
de transporte de cargas y pasajeros.
La propuesta pretende cubrir un vacío
legal en el país, ya que la legislación en
la materia es mínima y prácticamente
local, careciendo en algunos casos de
un enfoque que proteja sus atributos
escénicos. Hasta la fecha, no se observan
avances en la implementación de este
proyecto, a nivel nacional.
Las rutas escénicas de
Noruega
Noruega se ha convertido en un centro
turístico de gran relevancia a nivel
mundial. Uno de sus atractivos son
las Rutas Panorámicas de Noruega,
ideadas para fusionar la naturaleza,
la arquitectura y el diseño noruego, y
crear algo más grande que la suma de
sus partes. Las 18 rutas se encuentran
en el oeste, centro y norte del país, a
lo largo de la costa y en las montañas.
En total, cubren 1.850 km. El proyecto
se desarrolló a lo largo de casi dos
décadas y en él se invirtieron cientos de
millones de coronas. Se inició a finales
de la década de los 90, cuando Noruega
convocó concursos para diseñar el
equipamiento necesario en cada uno
de los sitios: pabellones, plataformas
de observación, puentes, restaurantes,
hoteles u otras estructuras. La obra
incluyó la construcción de lugares de
descanso, aparcamientos y puntos de
observación de vistas panorámicas,
además de la retirada de la vegetación
que existía en el lugar. Algunos de los
mejores arquitectos y diseñadores
noruegos, tales como Snøhetta, Reiulf
Ramstad Arkitekter, Jensen & Skodvin
y Carl-Viggo Hølmebakk han realizado
contribuciones a este gran proyecto.
También han participado algunos
extranjeros como el franco-americano
Louise Bourgeois y el suizo Peter
Zumthor. Los elementos arquitectónicos
no están presentes para obstaculizar las
vistas, sino para potenciar y crear nuevas
experiencias. Durante los últimos años,
la arquitectura y el diseño noruegos
han entrado, como se suele decir, en
la primera división internacional. La
Administración de Carreteras Públicas
de Noruega (NPRA) es la responsable del
desarrollo de las 18 rutas escénicas. Para
que sean una atracción exitosa, necesitan
la cooperación y la contribución de
muchos participantes, tanto a nivel
regional como local. Con el fin de
garantizar una alta calidad en la gestión,
la NPRA ha incorporado un Consejo de
Calidad, responsable de asesorar a la
Sección de Ruta Escénica en asuntos de
directrices profesionales. Un Consejo de
Arquitectura garantiza una alta calidad
28
visual de los miradores y áreas de picnic
a lo largo de las rutas. Los miembros del
Consejo de Arquitectura contemplan un
arquitecto, un arquitecto paisajista y un
artista visual. También se ha nombrado
un comisario de arte para garantizar que
las obras de arte de valor internacional
formen parte de la experiencia de la ruta
escénica. La administración de las rutas
panorámicas noruegas requieren del
esfuerzo de 10 condados, 64 municipios,
otros organismos públicos, empresas,
organizaciones locales y entusiastas
individuales. Enlaces de interés: www.
visitnorway.es/organiza-tu-viaje/
consejos-de-viaje/rutas-panoramicas-
de-noruega/
El programa “Scenic
Byways” de los EE.UU
Estados Unidos es seguramente el país
con mayor tradición y experiencia en
carreteras escénicas, normalmente
llamadas America’s Byways y también
Scenic drives, Scenic roads o Scenic
highways. Surgieron en 1985, cuando el
presidente Reagan creó la President’s
Commission on Americans Outdoors
para evaluar las oportunidades de
realización de actividades de recreo
al aire libre. El estudio concluyó que
para el 43% de los americanos, manejar
era su actividad de ocio favorita,
seguida de caminar. En respuesta, la
 cualidad identificada, lista de agencias,
Rutas o Carreteras Escénicas grupos e individuos que son parte del
plan de trabajo (responsabilidades
El programa “Scenic Byways”, de los Estados Unidos, considera como “Ruta Escénica” a
detalladas), resumen general de la
todo camino o tramo que reúna alguna de las siguientes cualidades intrínsecas:
seguridad vial, identificación de
Cualidad escénica: es la más elevada experiencia visual que surge de observar el entorno peligros y diseños deficientes, plan para
escénico de la ruta, integrado por el ambiente natural y los aportes realizados por el ser acomodar el tráfico comercial o pesado,
humano. Abarca el paisaje armónico, singular y atractivo compuesto por determinados sin perder de vista la seguridad del
elementos constitutivos, que por su particular combinación estética provocan sensaciones turista (ciclista, mochilero, etc.). Enlaces
visuales y emocionales. de interés: www.scenicdrivesusa.com;
http://scenicbyways.info/.
Cualidad Natural: recoge elementos que se encuentran en un estado relativamente
inalterado, comprendiendo una variedad de ambientes prístinos o poco modificados.
Quedan incluidas dentro de este concepto las formaciones geológicas, fósiles, relieves, flora
Carreteras Protegidas
y fauna. Si bien puede existir evidencia de actividad humana, las características naturales en Canadá
deben tener una alteración mínima.
Las rutas escénicas de Canadá son
Cualidad Histórica: abarca los legados del pasado que se encuentran asociados con los conocidas como “Driving Routes”, o
elementos físicos del paisaje, naturales o producidos por actividades antrópicas. Tienen un “Rutas de conducción”. El concepto de
significado histórico y educativo, ya que permiten apreciar el pasado. Reviste particular “carretera escénica” que se utiliza en
importancia científica, estética y cultural. Estados Unidos, en Canadá se sustituye
por el de “rutas”, itinerarios o lugares
Cualidad Arqueológica: representa la evidencia física, histórica o prehistórica del ser
escénicos, de modo que no se contempla
humano en el planeta. Comprende ruinas, restos de estructuras y otras evidencias. Reviste
tanto la carretera en sí misma, sino
importancia científica y educativa para el visitante y promueven la apreciación del paisaje.
rutas de todo tipo que recorren el país
Cualidad Cultural: refleja las evidencias y la expresión de costumbres y tradiciones de en toda su extensión, partiendo, eso
diferentes grupos étnicos. Los rasgos culturales pueden consistir en artesanías, música, sí, de las “Highways”, pero cada una de
danzas, rituales, festivales, dialectos, comidas o distintos eventos que se practican en la ellas puede incluir a su vez un buen
actualidad. número y variedad de rutas. No existe
una única institución o administración
Cualidad Recreativa: comprende las actividades estacionales al aire libre asociadas
central que se ocupe de la designación
directamente a los elementos naturales y culturales del paisaje que circunda al camino,
o de la gestión de las rutas. La
tales como esquí, rafting, náutica, pesca, caminatas, senderismo, mountain bike y otras.
descentralización administrativa del
(Whittal, 2013) país hace que sea cada una de las 13
provincias y territorios quienes, desde
sus respectivos Departamentos de
Administración Federal de Carreteras importante aspecto del programa Transporte, se ocupen de la gestión
(FHWA) creó un Plan Nacional de nacional de rutas escénicas es que y el mantenimiento. De modo que la
Carreteras Escénicas, con miembros exige la elaboración de un plan de red de rutas se articula en carreteras
de numerosas entidades de transporte, manejo. Cada organización encargada o itinerarios nacionales, regionales,
agentes forestales, parques nacionales, de la postulación está obligada a locales, etc. Como ejemplo, junto con un
tribus indígenas, la administración de presentar este plan. Ejemplos de gran rejuvenecimiento y expansión de
turismo y viajes, usuarios, asociaciones organizaciones americanas encargadas su red vial, las provincias canadienses
conservacionistas y el sector del turismo. de una ruta escénica son: Voluntarios, de Terranova y Labrador lanzaron un
El objetivo fue crear una gama de Universidades, Agencias federales, programa innovador de control del uso
carreteras con sus respectivas historias Oficinas de turismo, Gobiernos de la tierra a lo largo de sus principales
y atractivos y, al mismo tiempo, generar locales. El plan de manejo contempla carreteras para proteger la seguridad
ingresos en las comunidades por la caracterización de las cualidades vial y garantizar la seguridad del
donde pasan estas carreteras mediante intrínsecas, la definición de objetivos tránsito, sin restringir seriamente los
actividades de preservación, protección y estrategias de la ruta, entre otros servicios desarrollados. El programa de
e interpretación de los atractivos. aspectos. Asimismo, se plantea los “zonificación de carreteras protegidas”
Para ser designadas como carreteras siguientes desafíos: desarrollo del implica un enfoque de dos frentes:
escénicas, se exige que se cumpla turismo, conservación histórica (1) planificación y zonificación de
al menos una de las seis cualidades y natural, seguridad en la ruta y una franja de tierra a lo largo de cada
siguientes: Paisajísticas; Naturales; desarrollo económico. Es una guía camino protegido, y (2) establecimiento
Históricas; Culturales; Arqueológicas o para los postulantes, que los lleva de un sistema de permiso riguroso
Recreativas, que habrán de ser propias y sistemáticamente hacia el análisis de para el desarrollo de carreteras. Otro
distintivas de cada región. temas clave: elaboración de mapas ejemplo es la Provincia de Columbia
con los límites, identificación de las Británica, que cuenta con más de 70
El programa proporciona una guía
cualidades intrínsecas, uso de suelo, rutas de conducción que se pueden
para la nominación, acreditación y
análisis de la integración en el área que recorrer en vehículo, caminando o en
seguimiento de potenciales rutas que se
los rodea, incluyendo a las comunidades bicicleta. El Ministerio de Transporte
quieran establecer bajo las condiciones
y personas involucradas, estrategias de e Infraestructura planifica redes de
nacionales de administración. Un
mantenimiento y mejoramiento de cada

29
transporte, proporciona servicios de apasionante. Existen distintos y fin que se le quiera dar. Dentro de los
transporte e infraestructura, desarrolla itinerarios cuya meta es la Catedral de tipos se encuentran: parques naturales,
e implementa políticas de transporte y Santiago de Compostela, en Galicia. ciudades monumentales, pueblos con
administra muchas leyes y reglamentos • Ruta de Washington Irving. encanto, playas y UNESCO Patrimonio
relacionados, así como programas de Recorre los pasos que siguió el de la humanidad. Enlaces de interés:
financiación federales y provinciales, escritor romántico Washington http://www.spain.info/es/consultas/
incluido el Fondo Building Canada. Irving, fascinado por la riqueza y el rutas/rutas-culturales.html.
exotismo de la civilización hispano-
Enlaces de interés: https://www.hellobc.
com/british-columbia/transportation-
maps/driving-routes.aspx; http://www.
musulmana.
• Caminos de Sefarad. Atrévete a
realizar este viaje en el tiempo a través
Antecedentes
mae.gov.nl.ca/publications/protected_
roads/reglist.html.
de la España judía y sus monumentos
más destacados.
chilenos
• Ruta de los Almorávides y los Chile no cuenta con un programa
La Carretera Federal Almohades. A través de este nacional para el desarrollo y gestión
de Rutas Escénicas, aunque existen
1D de México itinerario descubrirás la herencia
leyes y normas para la señalización
de los almorávides y almohades que
También conocida como Autopista dominaron el territorio de Al-Ándalus y características viales. Existen
Escénica Tijuana-Ensenada, la Carretera entre los siglos XI y XIII. propuestas y/o proyectos públicos y
Federal 1D es una Autopista de acceso • Ruta del Califato. Hacer este recorrido privados que buscan potenciar rutas
restringido bajo pago de una cuota, es una aventura: de Córdoba a Granada escénicas en Chile. Son estos:
que recorre el Norte del estado de Baja descubrirás el legado cultural que
California. Se inicia en Tijuana y termina supuso la estancia de los musulmanes Ruta Escénica Pumalín
en Ensenada. Tiene una longitud total en la Península.
de 98 km. y es una alternativa de alta • Ruta de Don Quijote. Sigue las En 1997, la Fundación Pumalín presentó
huellas por las tierras de La Mancha al MOP la primera propuesta para crear
velocidad a la vecina Carretera Federal
del personaje que creó Miguel de una carretera escénica en Chile, que
1, ya que posee cuatro carriles de ancho,
Cervantes en el siglo XVII. abarca 75 km. de la Carretera Austral.
y además es más atractiva debido a
En Europa, tres organizaciones En coordinación con Vialidad, se han
su proximidad al Océano Pacífico.
internacionales se han ocupado del materializado esfuerzos y proyectos
Las autopistas y carreteras de acceso
paisaje y, concretamente de su dimensión concretos, tales como señalización,
restringido son parte de la red federal
cultural, con distinto enfoque y alcance: mejoramientos de camino, construcción
de carreteras y se identifican mediante
UNESCO, IUCN, y el Consejo de Europa. de fosos en mampostería ornamental,
el uso de la letra “D”, añadida al final
Por otra parte, la estrategia territorial estacionamientos, embellecimiento
del número de carretera. Enlaces de
europea adoptada por los ministros de la zona de rampas, construcción de
interés: https://es.wikipedia.org/wiki/
responsables de ordenamiento del miradores, etc. (Muñoz & Ibáñez 2010).
Carretera_Federal_1D.
territorio de la UE, plantea la “gestión
Experiencia en rutas creativa de los paisajes culturales” Rutas Chile
como uno de los ejes de la ordenación Una iniciativa del Servicio Nacional
escénicas en España y gestión del territorio de la Unión. de Turismo de Chile que comenzó en
Existe un sistema de “grandes rutas La gestión de las rutas escénicas o 2013, con la selección de ocho rutas a
turísticas de España”, que pasan por pintorescas en España depende del tipo
ciudades monumentales, paisajes
sorprendentes y lugares que están
marcados por la historia. Las grandes
rutas toman un enfoque temático, en
lugar de un enfoque escénico. Incluyen
(entre otras):
• Ruta de los Nazaríes. Enfocada en la
historia del antiguo reino de Granada
que, desde el siglo XIII hasta el siglo
XV, estuvo gobernado por la dinastía
nazarí.
• Ruta Vía de la Plata. Desde épocas
remotas existe esta ruta trazada
entre montañas, valles y llanuras, que
une el norte y el sur de España.
• Camino de la Lengua Castellana.
Disfruta de los magníficos escenarios
donde tuvo lugar el origen del
castellano. Conocerás monumentos y
reliquias impresionantes.
• Camino de Santiago. Hacer el Camino
de Santiago es una experiencia

30
“Las rutas escénicas son un catalizador para el crecimiento
económico local y regional cuando guían a los visitantes que
buscan experiencias auténticas hacia las comunidades, donde se
puede apoyar a pequeños y medianos empresarios comprando
en tiendas locales, cenando en sus restaurantes y alojándose en
sus establecimientos”.
- Anaise Berry, presidenta de la Fundación
Nacional de Rutas Escénicas de EEUU y directora
del Ruta Escénica Nacional “River Road”.

lo largo de Chile, que son consideradas Nuevamente por iniciativa privada, principal de este proyecto es la
como cautivantes recorridos turísticos se propone una nueva ruta escénica realización de los estudios de base para
que muestran el patrimonio natural dentro del Parque Patagonia, en el paso apoyar la definición del programa Ruta
y cultural más importante de nuestro Roballos, valle Chacabuco. Douglas Interlagos, proyecto emblemático del
territorio. Las ocho rutas van desde Tompkins plantea el cuidado y las Ministerio de Obras Públicas a través del
el extremo norte al extremo austral medidas para explotar el escenario cual se interconectan diversos lugares
del país: Ruta del Desierto, Ruta de del valle transformando la ruta de atracción turística de la precordillera
las Estrellas, Ruta Capital, Ruta del (Conservación Patagónica, 2013). de las regiones de La Araucanía, Los
Mar, Ruta de las Islas, Ruta Originaria, Lagos y Los Ríos. Esta red es un proyecto
Ruta Carretera Austral, y Ruta Fin del Red Interlagos, una vial de carácter turístico, permitiendo
Mundo. Cada ruta está dividida en el acceso a áreas protegidas y zonas
diferentes circuitos, creados y pensados
Ruta Escénica multi lacustres de gran belleza escénica. Está
para que los visitantes puedan conocer regional conformada por un eje longitudinal
Chile en profundidad, admirando de 707,5 km., denominado la Ruta
Uno de los más ambiciosos proyectos
su belleza geográfica, su cultura y Interlagos, que inicia en Victoria, en
hasta la fecha, es la creación de una
lo más importante: su gente. Rutas la Región de la Araucanía y termina en
ruta escénica entre las regiones de
Chile pretende diferenciarse de otros Puerto Varas, en la Región de los Lagos.
la Araucanía, Los Lagos y Los Ríos,
caminos, y para ello trabaja con el Incluye 10 ejes transversales y caminos
llamada la “Red Interlagos”. El objetivo
concepto de rutas con belleza escénica complementarios, que conectan las
en su desarrollo. Para lograrlo, se han
incorporado códigos arquitectónicos
locales en obras complementarias, tales
como miradores, ciclovías y zonas de
servicios, entre otros. Conoce más en:
http://rutaschile.chileestuyo.cl/inicio/
que-es-rutaschile.
La dirección de Vialidad ha trabajado
en variados proyectos que involucran el
remozamiento paisajístico de diversas
rutas de la X Región. Específicamente,
la proposición de remozamiento
paisajístico corresponde al Tramo
Corral - Chaihuín de la Ruta Costera, a la
Ruta 225 -CH (Puerto Varas - Ensenada
- Petrohué) y al tramo Ensenada - Ralún
de la Ruta V-69. Las mejoras de las
rutas han incorporado elementos tales
como barreras de acero recubierto en
madera y la incorporación de elementos
de advertencia y señalización,
manteniendo una calidad estética a
través del uso de madera. Estos mismos
elementos han sido incorporados a
nuevos miradores y estacionamientos.

Ruta Escénica Paso

Roballos

31
provincias de Malleco, Cautín, Osorno,
Valdivia y Llanquihue.
Carretera Austral,
Ruta de los Parques
Con un sistema nacional de Parques
Nacionales (4 en Los Lagos, 7 en Aysén,
7 en Magallanes), esta iniciativa busca
reposicionar la Carretera Austral como
la “Ruta de los Parques”, un producto
que proporciona la posibilidad de viajar,
por tierra y mar, a través de los Parques
Nacionales de la Patagonia Chilena.
Ha sido impulsado por la Fundación
privada Conservación Patagónica, y
concretado como iniciativa del estado,
por Michelle Bachelet, en 2017.
¿Cómo lograr
la visión de
la Carretera
Austral, como
Ruta Escénica
y catalizador
de turismo
en Aysén
Patagonia?
La Carretera Austral en toda su extensión
puede considerarse una Ruta Escénica.
Además de ser la principal ruta de
conectividad para la Región de Aysén, su
disposición norte-sur ofrece increíbles
y diversos paisajes, atravesando Áreas
Silvestres Protegidas, conectando
localidades -cada una con un legado
cultural fuertemente arraigado-,
ofreciendo muchísimas posibilidades
para satisfacer los intereses generales
y particulares de quienes la visitan
buscando acercarse a lo natural y a
lo cultural de la zona. Glaciares, ríos,
archipiélagos, montañas, bosques,
praderas, formaciones geológicas y
la cultura viva son sólo algunos de
los atractivos que ofrece la Carretera
Austral en su recorrido. Por eso, quien
la visite, debe ser consciente de que
el trayecto es un fin en sí mismo, y no
32
sólo un medio para llegar a los lugares.
Sin embargo, para servir como un
catalizador del turismo para Aysén,
Patagonia, la Carretera Austral necesita
motivar a los visitantes a explorar las
rutas transversales y experimentar los
paisajes y actividades de sus entornos.
Es por eso que se propone pensar en la
Carretera Austral y sus ramales como un
sistema que funciona con un mecanismo
unificado, capaz de mover visitantes
entre pueblos y rutas secundarias, en
donde se concentran las experiencias y
productos turísticos del destino Aysén
Patagonia.
La Carretera Austral es muy importante
como infraestructura turística para
la Región de Aysén. Su desarrollo e
infraestructura puede servir para
catalizar el turismo, que acontece en
gran medida en sus pueblos, parques
y rutas transversales. Por lo tanto, el
papel turístico de la Carretera Austral
es mover turistas por la región de
manera segura, cómoda y eficiente.
Su infraestructura turística debe
proporcionar suficientes oportunidades
(frecuencia, capacidad), para que los
visitantes satisfagan sus “necesidades
de déficit” (biológicas, fisiológicas, de
33
seguridad, de amor y pertenencia, de
estima), de manera apropiada para la
conservación de sus entornos naturales
y sociales. A su vez, la infraestructura
puede desarrollarse de manera que
también facilite la satisfacción de
necesidades de “crecimiento” (cognitivas
y estéticas).
Por eso, se requiere una buena
infraestructura vial, señalética
inteligente y clara, zonas escénicas con
vistas panorámicas, adecuados servicios
higiénicos públicos, oportunidades para
informarse, descansar y compartir en
grupo y con otros visitantes.
Para satisfacer las necesidades y
motivaciones destacadas en el cuadro
anterior, se propone la institucionalidad
del concepto de Rutas de Interés
Turístico (RIT) en Aysén Patagonia,
a través de la priorización en las
estrategias de turismo y desarrollo
que actualmente tienen acciones
relacionadas con la Carretera Austral
y su gestión como un elemento del
destino.
Se propone la incorporación del concepto
de Rutas de Interés Turístico (RIT),
bajo las dos modalidades destacadas en
esta obra [Rutas Escénicas de Interés
Turístico (RIT-ESC) y Rutas Temáticas
de Interés Turístico (RIT-TEM)] en el
quehacer e instancias público- privadas
del turismo, coordinadas entre los
Secretarios Regionales Ministeriales
a través de un plan de trabajo que
considere, como mínimo, cinco líneas
de acción relacionadas con la Carretera
Austral como una Ruta Escénica de
Interés Turístico (RIT-ESC):
• Línea de acción 1: Desarrollar planes
y protocolos de gestión turística
para los proyectos de mantención
y de mejora de la Carretera Austral,
a través de la institucionalidad
propuesta.
• Línea de acción 2: Desarrollar
una política sobre la señalética
permitida en la Carretera Austral,
dando prioridad a la implementación
y mantención de la señalética de
vialidad, respaldada por la ley y
los estándares nacionales, con
priorización y recursos apropiados
para mantener actualizada la
información.
• Línea de acción 3: Desarrollar un plan
paisajístico para la Carretera Austral,
que identifique y priorice las vistas
y zonas escénicas más emblemáticas
e importantes, considerando su
calidad paisajística, la posibilidad
de detenerse con seguridad, su

34
35
36

probable evolución sobre el tiempo,
las prioridades relacionadas con su
conservación, etc.
• Línea de acción 4: Desarrollo de un
proyecto de infraestructura regional,
enfocado en una adecuada red de
servicios higiénicos, como se indica
en los diagramas ilustrativos, que
permitan proteger los entornos de la
carretera y promover oportunidades
económicas para las comunidades y
emprendedores de la región.
• Línea de acción 5: Implementar
un sistema de monitoreo y gestión
basado en límites de cambio aceptable
a lo largo de la Carretera Austral,
a través de la institucionalidad
propuesta.
Se propone complementar la Carretera
Austral, como Ruta Escénica de Interés
Turístico (RIT-ESC), con una red de
Rutas Temáticas de Interés Turístico
(RIT-TEM) en los caminos transversales,
desarrolladas por organizaciones
sociales con el apoyo del Gobierno
Regional, Agencias de Desarrollo y las
Municipalidades. Las investigaciones
indican que la mayor parte de los
beneficios locales provienen del
hecho de que los turistas abandonen
temporalmente las carreteras
principales y pasen tiempo en las
comunidades adyacentes. En el caso de la
Carretera Austral, esto se puede lograr a
través del desarrollo de rutas temáticas
secundarias (AcuaRutas, BiciRutas,
BioRutas, GeoRutas, etc.), que atienden
a buscadores de experiencias multi-
temáticos y de nicho. A lo largo de estas
rutas, los productos y servicios pueden
concentrarse en brindar experiencias
que satisfagan las necesidades de déficit
y se orienten hacia necesidades de
crecimiento de mayor nivel (cognitiva,
estética, autorrealización). Estas rutas
proporcionan a las comunidades rurales
y locales un buen escenario para crear
nuevas empresas, sectores interesantes
y especializaciones que capitalicen las
características locales de sus lugares.
Para articular estas rutas, se propone
una línea de acción adicional:
• Línea de Acción 6: Implementación
de un programa para el desarrollo de
Rutas Temáticas de Interés Turístico
(RIT-TEM) en Aysén.
Considerando el vínculo directo entre
la implementación de rutas de interés
turístico y el desarrollo económico
y social, este programa impulsará
la generación de Rutas Temáticas
de Interés Turístico (RIT-TEM),
encabezadas por Organizaciones sin
fines de lucro de la Región de Aysén,
apoyadas por las Municipalidades
correspondientes y la Institucionalidad
en Materia de Rutas de Interés Turístico
(RIT). Los recursos serán entregados
en base a Llamados o Concursos
públicos, proceso normado a través
de un Reglamento específico para las
postulaciones, en forma transparente y
competitiva.

servicios
higiénicos
La Línea de acción 4 contempla una
red de servicios higiénicos con múltiples
componentes proporcionados por una
combinación de actores, públicos-
privados, capaz de satisfacer las
necesidades en la ruta y motivar a los
visitantes a salir del camino y entrar a las
ASP y los pueblos. Además, se contempla
una vinculación de concesionarios y
privados, como estaciones de petróleo y
baños públicos rurales en las entradas a
los campos, que pueden ofrecer nuevas
oportunidades para negocios y servicios.
Se contempla una mezcla de los siguientes
componentes para la red:
• Centros de Detención + Baños Públicos
(MOP/ concesiones)
• Centros de Información Ambiental de
ASP + Baños Públicos (MOP/ Conaf/
concesiones)
• Baños Públicos en Plazas Cívicas (MOP/
Municipales/ concesiones)
• Baños Públicos en Pasos Fronterizos
(MOP/ Ministerio del Interior/
concesiones)
• Colaboración con estaciones de petróleo
para incluir Baños Públicos (Privados)
• Programas de incentivos para
campesinos a lado de la Carretera
Austral a ofrecer módulos con Baños
Públicos y otros servicios relevantes.

37
Rutas
Temáticas
de Interés
Turístico
(RIT-TEM)
EN AYSÉN
PATAGONIA
Debido a su gran diversidad
paisajística y experimental, la
Carretera Austral y sus rutas ramales
ofrecen un sistema capaz de canalizar
diversas posibilidades según los
intereses del visitante.

Capítulo 3

38

¿Qué es una
ruta temática,
qué necesita
y cuál es su
aporte?
Una ruta temática es una ruta turística
-es decir, “un clúster de actividades
y atracciones que incentivan la
cooperación entre diferentes áreas
y sirven de vehículo para estimular
el desarrollo económico a través del
turismo” (Briedenhann y Wicken, 2004)
- que está claramente diferenciada, pero
que no impide que en el transcurso del
recorrido y sus paradas, las actividades
de disfrute del tiempo libre y del ocio se
compartan con otras complementarias
(Yepes, 2002).
Whittal (2013) propone que una ruta
temática es un tipo de ruta escénica,
“Son rutas de bajo impacto ambiental,
con miradores que permiten observar
el paisaje. No tienen publicidad vial y
la edificación entona con el entorno.
Su rol es el de nexo entre lugares que
constituyen atracciones turísticas en sí
mismas. Generalmente la ruta enlaza
una temática turística y se vincula
con aspectos de producción y venta de
artículos locales.
Las rutas temáticas deben poseer los
recursos necesarios para que sean
atractivas para los turistas, pero
igualmente su implantación exige
una serie de infraestructuras y
empresas que ofrezcan a éstos los
servicios de transportes, alojamiento,
y alimentación, siendo éstos requisitos
determinantes para que dichas rutas se
configuren como productos turísticos.
Pero quizás lo más importante es que
dichos requerimientos generan que
las rutas temáticas puedan ser un
instrumento para el desarrollo socio-
económico de las localidades por
donde transcurren y que se configuren
en un elemento dinamizador de la
economía, que muchas veces está
deprimida en tales localidades,
generando empleo y contribuyendo
a reducir los desequilibrios entre los
territorios. Las rutas temáticas pueden
contribuir incluso de manera decisiva
en asegurar la sostenibilidad del modelo
de desarrollo turístico futuro, ya que
son un instrumento para potenciar
zonas del territorio económicamente
deprimidas y, a su vez, diversifican
la oferta liberando la presión que en
este sentido sufren zonas turísticas
saturadas. (Villanueva, 2012)
Rutas temáticas
en el mundo
Existen rutas temáticas en muchos
lugares alrededor del mundo, como la
Ruta de las Flores en Holanda, la Ruta
Cafetera en Colombia, la Ruta de los Siete
Lagos en Argentina, y sin ir más lejos, la
Ruta del Vino en Chile y la Ruta Temática
de los Cafés Literarios de Valparaíso,
39
por nombrar solo algunos ejemplos.
Además, existen rutas cuya temática es
transversal y por ende existen en todas
partes del mundo, como por ejemplo las
Rutas Gastronómicas.
Pertinencia
para Turistas
En la actualidad lo que los turistas buscan
al visitar un lugar es por sobre todo vivir
una experiencia, algo que genere una
emoción y produzca un sentimiento
de autorrealización. La adquisición de
productos turísticos o simples bienes
y servicios es considerado algo básico.
El valor agregado se encuentra en
entregar el producto, cualquiera sea, en
forma de una experiencia inolvidable
para el visitante. Esto se ve reflejado
en un interés por rutas más auténticas,
productos más novedosos y sensaciones
más vibrantes.
En general los buscadores de
experiencias persiguen aprender
algo nuevo, experimentar vivencias
auténticas y participativas, desafiarse
a sí mismos y conocer ambientes
naturales y culturales “intocados” o
“inexplorados”, considerando que cada
persona tiene sus propias motivaciones,
expectativas y conocimientos.
Características
territoriales
Todas las rutas temáticas deben cumplir
como mínimo con los siguientes
requisitos: cercanía de la ruta y sus atractivos Fonseca, C., 2011). Una ruta temática que
1. Atractivos* cercanos que se puedan es mayor la probabilidad de que los se encuentre aislada o de muy difícil
articular de forma coherente en su visitantes consuman esos servicios acceso será muy escasamente visitada.
recorrido y donde se puedan realizar turísticos. Las comunidades deberían
4. Finalmente y muy importante: todas
actividades** ligadas a la temática. Para aprovechar el interés de los visitantes
las rutas temáticas deben fomentar el
las AcuaRutas, un solo atractivo puede por conocer culturas locales para
cuidado del entorno en el que se insertan
ser suficiente en cuanto se puedan mostrar sus tradiciones gastronómicas,
a través de su puesta en valor ambiental
desarrollar distintas actividades en él. de artesanía, historia, etc. Esto además
y sociocultural, alentar a los visitantes
Para las BiciRutas, el camino en sí es el de generar beneficios económicos pone
a contribuir con la economía local y
gran atractivo. en valor y rescata la cultura.
sensibilizarlos sobre el comportamiento
2. Conexión con localidades que ofrezcan 3. Acceso. No es necesario que los que se espera ellos debieran tener.
caminos estén en un excelente estado
CUATRO TIPOS DE
los servicios básicos necesarios como
alimentación, alojamiento y transporte. (de hecho, cuando los caminos no están
Es necesario que las localidades asfaltados se potencia una conducción
cercanas al trazado de la ruta o inmersas
en ella ofrezcan servicios turísticos
las lenta y el disfrute del paisaje, además
de un menor nivel de intervención al Rutas Temáticas
para sustentar el desarrollo de la
actividad que realiza el visitante y así
paisaje), pero sí que exista conectividad
de la ruta, ya que no se debe dejar de
lado la motivación de desplazamiento
identificadas
beneficiarse económicamente. A mayor
del visitante. (Quezada, R. Fontana, Y. y por Aysén
Dada la diversidad paisajística y de
“El desarrollo de rutas temáticas como productos atractivos y actividades posibles de
realizar en la Región de Aysén es que
turísticos ha ganado importancia en los últimos años. proponemos 4 tipos de rutas temáticas
Un objetivo clave de estas rutas, además de llevar -sin perjuicio de que pudieran existir
turistas hacia un lugar determinado, es combinar varias otras- con potencial para desarrollarse
en torno al eje Carretera Austral, en
actividades, que de manera independiente no tendrían sus ramales. Estas son: AcuaRutas,
tanto poder de atracción, para que los visitantes inviertan BiciRutas, BioRutas y GeoRutas.
allí su tiempo y su dinero. El uso del efecto sinérgico ejerce Una AcuaRuta es un recorrido que
un poder de convocatoria mayor y dispersa el dinero de integra a la ruta cuerpos de agua y sus
riberas, permitiendo la realización
los visitantes hacia un mayor número de destinatarios”. de actividades acuáticas, deportivas,
- Dorothea Meyer, Instituto de Desarrollo de Territorios de Ultramar recreacionales, de contemplación o de
interés cultural, de bajo o nulo impacto

40
mediombiental, y que potencien la
experiencia como propuesta de valor,
mezclando lo natural, cultural y/o
patrimonial. El propósito de una
AcuaRuta es diversificar la oferta de
productos turísticos, asociados a los
cuerpos de agua aledaños a la carretera,
tanto para visitantes como para locales,
con un fuerte componente de protección
de los recursos acuáticos y las especies
que allí habitan.
Una BiciRuta es un recorrido pensado
para ciclistas a través de un sendero
o camino cuyo atractivo principal es
la propia ruta, ya sea por su belleza
escénica o por el desafío que implica su
recorrido. Su propósito es diversificar
la oferta recreacional para visitantes y
locales a través de una actividad de bajo
impacto ambiental, saludable, y que
agrega valor al lugar en el cual se inserta,
fomentando el cuidado ambiental y
apoyando el desarrollo socioeconómico
de las localidades cercanas gracias de
la atracción de visitantes interesados
quienes realizan un aporte económico
a través del consumo de productos y
servicios disponibles.
Una BioRuta es un recorrido que ofrece
un conjunto de atractivos naturales
41
cercanos y articulados en donde se
pueden hacer actividades asociadas
de interés turístico y recreativo. Debe
fomentar el cuidado del entorno
en el que se inserta a través de la
interpretación y educación ambiental,
permitiendo que tanto la comunidad
local como los visitantes pongan en
valor y se sensibilicen respecto de la
biodiversidad presente en la zona. Debe
incorporar a la comunidad local para
potenciar su desarrollo socioeconómico,
procurando reducir en todo lo posible
los impactos negativos derivados que
pudieran surgir sobre el ambiente
natural y sociocultural. La propuesta
de BioRutas se enfocará en Áreas
Silvestres Protegidas, sin perjuicio de
que pudieran realizarse fuera de éstas.
Una GeoRuta es una ruta temática
orientada principalmente al geoturismo.
Es decir, es un recorrido que ofrece un
conjunto de atractivos geológicos como
geositios o sitios de geodiversidad,
cercanos y articulados, incluyendo
también atractivos arqueológicos
y paleontológicos, culturales y
actividades asociadas, de interés
turístico. Su propósito es fomentar la
geoconservación y el conocimiento de
dichos atractivos y del entorno en el que
se insertan a través de la interpretación
y educación ambiental, permitiendo
que tanto la comunidad local como
los visitantes se sensibilicen respecto
del valor patrimonial que representan
y pongan en valor el lugar en que se
desarrolla. Igualmente, importante es
que debe incorporar activamente a la
comunidad para potenciar su desarrollo
socioeconómico, procurando reducir en
todo lo posible los impactos negativos
derivados que pudieran surgir sobre el
ambiente natural y sociocultural.
Zonas de Aysén
con potencial
para Rutas
Temáticas
Para poder identificar las zonas de Aysén
con potencial para Rutas Temáticas y
los temas con la más alta potencial, se
realizó un análisis de rutas temáticas en
el mundo que incluyó un análisis sobre
su entorno natural, social y de gestión,
incluyendo sus propósitos, beneficios,
atractivos, actividades, criterios
territoriales, mejores prácticas,
fortalezas y debilidades.
Junto al estudio de estos parámetros
se realizó un levantamiento de
información en la Región de Aysén que
incluyó atractivos, recursos y objetos de
conservación, como también análisis
territorial de grado de naturalidad
y pendiente. Bajo este marco de
información se propusieron cuatro
tipos de rutas temáticas, asociadas a
cuerpos de agua (AcuaRutas), recorridos
en bicicleta (BiciRutas), Áreas Silvestres
Protegidas (BioRutas) y áreas geológicas
de interés científico y turístico
(GeoRutas).
Se proponen un total de 8 AcuaRutas 12
BiciRutas, 8 BioRutas y 6 GeoRutas. Estas
rutas temáticas pueden desarrollarse
por separado, pero es interesante
mencionar que existen zonas que tienen
el potencial para desarrollar más de
una ruta temática. Es decir, y como se
puede observar en el mapa, las rutas
o lugares no son exclusivos solo para
una temática. En la medida que se
pueda articular un recorrido coherente
a través de atractivos que permitan
desarrollar actividades de interés,
se podrán desarrollar variadas rutas
temáticas.
Es el caso de aquellos lugares que
permiten el desarrollo simultáneo, por
ejemplo, de una GeoRuta, una BioRuta,
una BiciRuta y una GeoRuta (en el
mapa en color morado). Sin embargo, es
fundamental evitar la saturación de estos
lugares a través de un turismo de masas
que puede acarrear impactos negativos
irreversibles sobre el ambiente y por
ende las comunidades que allí viven. Por
el contrario, el llamado es a desarrollar
un turismo sustentable, idealmente de
intereses específicos.
Conceptos
claves de la
Rutas Temáticas
Whittal (2013) propone que una ruta
temática es un tipo de ruta escénica,
“Son rutas de bajo impacto ambiental,
con miradores que permiten observar
el paisaje. No tienen publicidad vial y
la edificación entona con el entorno.
Su rol es el de nexo entre lugares que
constituyen atracciones turísticas en sí
mismas. Generalmente la ruta enlaza
una temática turística y se vincula
con aspectos de producción y venta de
artículos locales.
RESUMEN DE LAS
ACUARUTAS
La Carretera Austral se caracteriza
por recorrer diversos ecosistemas
de la región de Aysén, en los cuales
abundan los cuerpos de agua, los cuales
se encuentran distribuidos a lo largo y
ancho de toda la región. Además, posee
un amplio patrimonio natural y cultural
ligado a los recursos hídricos, por lo
42
que conocer parte de este patrimonio
también genera un atractivo para el
turista. Los paisajes del agua en Aysén
se enriquecen con la heterogeneidad
del relieve y la vegetación que hay
en los ríos y lagos. Existen variadas
expresiones de paisajes de agua; aguas
que fluyen de manera lineal o sinuosa,
ríos que se desplazan en llanuras
fluviales, aguas entrelazadas con deltas
y confluencias que originan fuertes
cauces, además de cascadas, saltos,
aguas quietas que forman lagunas
circundadas por bosques. Asimismo,
los colores que se pueden observar en
los cuerpos de agua también resultan
llamativos: aguas azules, verdes y
amarillas, aguas transparentes, aguas
con sedimentos volcánicos y minerales,
aguas congeladas, etc. En general todas
estas múltiples formas del agua gestan
paisajes expresivos en la Región de
Aysén. Su hidrotopografía (expresión
del agua asociada a los relieves en que
se encuentra) le confiere un tremendo
potencial para desarrollar la pesca
recreativa, el rafting y el kayaking,
por mencionar algunas de las más
exitosas hoy en día. Estas actividades
ya se desarrollan en la actualidad,
pero no integradas bajo un concepto
de AcuaRutas. Incluso es apropiado
mencionar que la Región de Aysén es un
destino mundial para la pesca deportiva.
Por este motivo la sección de AcuaRuta
se concentrará en estas actividades.
ACUARUTAS
exitosAs
Las rutas acuáticas que ha desarrollado
Estados Unidos es uno de los mejores
casos para ejemplificar. Han logrado
sacar ventaja de las condiciones
escénicas de sus cuerpos de agua para
potenciar actividades recreativas al
aire libre. A nivel de país crearon el
Sistema Nacional de Senderos en el
Agua (National Water Trails System).
Este sistema ha sido establecido para
proteger y restaurar ríos, costas y
cursos de agua y su borde, además de
incrementar el acceso a actividades al
aire libre.
A menor escala se puede mencionar
la estrategia de los “water trails”
- o “caminos de agua” en español-
desarrollados en Pensilvana
(Estados Unidos), que son corredores
recreacionales con áreas específicas que
comprometen puntos de acceso al agua,
43
rampas para los botes, sitios de uso
diario y para lugares de camping. Cada
“camino de agua” es único, sin embargo
todos ellos tienen en común los códigos
de “no deje rastros” y “uso responsable y
goce del turismo aventura”.
Beneficios de
las AcuaRutas
Una ruta acuática ofrece la posibilidad
de desarrollar actividades de
interés específico, fomentando la
implementación de estándares calidad,
mejoramiento de productos turísticos
existentes y fortalecimiento del
turismo rural, lo que representa nuevos
desafíos para la industria turística
tanto en el sector gubernamental como
empresarial, con la finalidad de lograr
consolidar mercados.
Económicos
Tomemos como ejemplo la pesca
recreativa para referirnos a beneficios
económicos. En la actualidad la pesca
recreativa se ha convertido en una
de las formas de turismo de más
rápido crecimiento, y ha aumentado
su alcance y atractivo en el ámbito
internacional gracias a múltiples
campañas impulsadas por nuestro país
en el extranjero. Lo anterior le confiere
un creciente potencial de desarrollo y
oportunidades de negocio.
Nueva Zelanda, Argentina, Estados
Unidos y Canadá por nombrar algunos
ejemplos, tienen a nivel internacional
una oferta mucho más amplia que
genera un cierto colapso para estos
países, por lo que Chile se presenta como
una alternativa con gran potencial.
El pescador internacional o de larga
distancia incurre en altos costos de
viaje y estadía en busca de un producto Los torneos de pesca deportiva son un
turístico de muy alta calidad (Nuñez y alto aporte económico para las zonas
Niklitschek, 2010). en donde se realizan. Estas actividades
Algunos conceptos utilizados para definir una
AcuaRuta se explican a continuación:
Cuerpos de agua: Son aguas en movimiento como ríos, lagos, fiordos, costa marina,
termas, etc.
Actividades: Dependiendo de la intencionalidad del practicante, las actividades pueden
clasificarse en deportivas, recreacionales, o de interés científico, incluyendo pesca recreativa,
rafting, kayak, snorkeling, buceo, flotadas, paseos en bote, observación y/o estudio de flora,
observación y/o estudio de fauna, bañismo y natación, paseos por las riberas, fotografía,
descanso, y meditación, entre otros.
Pesca recreativa: El Servicio Nacional de Pesca de Chile lo define como una actividad
realizada por personas naturales cuyo objetivo es capturar especies hidrobiológicas con
equipo de pesca de uso personal, sin fines de lucro y con propósitos de deporte, turismo o
entretención. Bajo estos mismos criterios se incluye también la pesca submarina que
consiste en cazar con arpones mientras se realiza buceo deportivo de apnea (aguantando la
respiración). Para realizar dichas actividades la persona deberá estar en posesión de una
licencia otorgada por el Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura. Esta licencia es personal
e intransferible y deberá portarse durante la práctica de la actividad. (Servicio Nacional de
Pesca de Chile, 2015)
Rafting: Consiste en el descenso de ríos de aguas bravas en una balsa de gran resistencia
a los golpes. Normalmente las balsas tienen una capacidad de 6 a 8 personas, más un
guía que desempeña la función de timón. Para desarrollarlo se debe considerar una
hidrotopografía con un desnivel y obstáculos suficientes (piedras y relieves en el lecho del
río) que favorezcan la formación de rápidos. Además, el caudal debe ser óptimo, ya que si
es demasiado puede resultar peligroso y si es poco puede resultar poco divertido y falto de
emoción. (Rafting10, sf.)
Kayaking: Actividad que consiste en realizar paseos recreativos o deportivos en lagos, ríos
o en el mar, sentado en un kayak y utilizando un remo de doble pala para impulsarse y
dirigir. El kayak es una embarcación angosta y alargada especialmente apta para sortear
ríos rápidos o encarar largas travesías (GoChile, 2011)
Snorkeling: actividad recreativa realizada en lagos, ríos o el mar, que consiste en nadar en
la superficie o flotar, mirando hacia abajo, utilizando una máscara o lentes de agua para
poder observar y un tubo doblado cuyos extremos conectan la boca con el aire fuera del agua
y que permite respirar sin tener que sacar la cara del agua.
Buceo: actividad que consiste en sumergirse en cuerpos de agua con fines recreativos,
científicos, deportivos, e incluso militares, con o sin ayuda de una fuente externa de aire
como tanques de aire comprimido.
44
pueden implicar viajes largos, altas
tarifas de entrada y potencialmente
grandes premios. Atraen a pescadores
no residentes y espectadores a un
área que de otra manera no visitarían.
También los torneos de kayak y rafting
ofrecen la posibilidad a lugareños para
aumentar sus ingresos económicos
a través de la venta de productos y
servicios que necesitan los visitantes,
ya sea a nivel general como cualquier
turista, pero por sobre todo apuntando
a satisfacer las necesidades específicas
relacionadas a la actividad.
Sociales
La creación de AcuaRutas permite
diversificar la oferta recreacional en
ambientes naturales para la comunidad
local y brinda oportunidades al
desarrollo de nuevas formas de
ocupación, ampliando el abanico de
oportunidades hacia los lugareños. Las
tradiciones asociadas a los cuerpos
de agua, permiten la generación de
productos turísticos con contenido
cultural, como los balseos, la utilización
de troncos de ciprés para la construcción
de balsas, entre otras tradiciones, que si
bien, no estaban relacionadas al turismo
hoy en día se pueden rescatar. Además,
es importante considerar que el
desarrollo de una AcuaRuta, al fomentar
el turismo, acarrea un aumento de
la inversión pública en obras de
mantenimiento e infraestructura. A
su vez la comunidad se involucra en el
buen uso y preservación del entorno y
del recurso.
Ambientales
Debido a que representa una fuente
de dinero y desarrollo social, el
cuidado de esta fuente de beneficios se
materializa como algo muy importante
para la comunidad. Mayor conciencia
y preocupación de la ciudadanía por
la protección ambiental, generando
muchas veces organizaciones de cuidado
y protección. Existe una sensibilización
de la comunidad sobre la fragilidad de
los ecosistemas acuáticos y del entorno
que los rodea, poniendo en valor el
ambiente en que se desarrolla.
Lugares con
potencial para
desarrollar
AcuaRutas
• Río Ibáñez. Un río con poco uso
actual, debido a la influencia de
erupción del Volcán Hudson de 1991,
el que arrastra mucho sedimento. EL
sector El Salto es bueno para pescar.
• Lago General Carrera: Kayaking ,
paseos en bote, buceo, snorkeling.
45
• Río Baker: (Kayak- Rafting) Primer
tramo de 7 km, desde nacimiento
del río en lago Bertrand hasta
confluencia con río NEF. Hay lodges
de pesca habilitados para turistas
de pesca con mosca. En este tramo
también se desarrolla kayak y rafting,
en este tramo inicial existen rápidos
de calificación alta. Por lo ancho
del río, cerca de 200 m, se pueden
realizar actividades simultáneas de
pesca y rafting. El tramo siguiente,
de aguas más tranquilas, es propicio
para floating. Este tramo tiene un uso
turístico aún bajo, siendo su potencial
considerado muy alto
• Río Simpson - Parte Alta (El Blanco
- Valle Simpson): Pesca Recreativa.
Mucha pesca con turistas extranjeros,
un tramo del río está en la Reserva
Nacional Río Simpson. Hay presión de
uso por habitantes locales que pescan
para captura. Existe infraestructura
para turismo en el entorno del río.
El río está en el eje de desarrollo de
la región, en el centro de desarrollo
•
urbano. Además de pesca se realizan
descensos.
Río Palena: La pesca recreativa es
una de los principales atractivos,
existiendo lodges de pesca
principalmente orientados a turistas
extranjeros. El río conforma un eje
turístico que comienza en la frontera
y se extiende hasta la desembocadura
del río en el mar en la localidad Raúl
Marín Balmaceda. En la parte alta e
intermedia del río se realizan junto
 con la pesca actividades de kayak
largo, dado que no existen rápidos.
En la parte final del río se realiza
navegación en balsas y botes. Todo el
río tiene atractivos de paisaje.
• Río Cisnes: Muy asociado a la pesca
recreativa, existen varios lodges
de pesca. En el río se desarrollan
actividades de kayak en rápidos y de
rafting. El desarrollo del río es aún
parcial teniendo gran potencial
• Río Ñirehuao: Se realiza mucha
pesca, y actividades de paseo,
cabalgatas con cruce del río.
• Río Futaleufú: Pesca recreativa,
rafting.
• Ruta Las Ardillas: Kayak familiar y
pesca recreativa
•
•
Puerto Guadal: Kayak familiar y
paseos en bote
Lago O’Higgins: Kayaking y pesca
•
recreativa
Lago Bertrand: Pesca recreativa y
kayaking
• Cochrane: Snorkeling, kayaking y
pesca recreativa
• Tortel: Pesca recreativa, kayaking y
paseos en bote
• Río Jeinimeni: Pesca recreativa
• Fiordo Piti Palena: Zona marina
protegida donde hay cetáceos y fauna
marina. Acceso por Raúl Marín.
Se realiza kayak, paseos náuticos,
pesca y avistamiento de flora y fauna
marina.
• Canal de Puyuhuapi e Isla
Magdalena: Es posible visitar las
loberías, el Volcán Mentolat. Acceso
por Puerto Cisnes y Puyuhuapi. Se
realiza kayak, paseos náuticos, pesca
y avistamiento de flora y fauna.
• Río y Lago Los Palos, río Aysén
y Lago Riesco: Ubicados en las
cercanías de Puerto Aysén. Se realiza
kayak, paseos náuticos, rafting y
pesca.
• Lagos Elizalde, Paloma, Cástor y
Pólux: Ubicados entre Coyhaique y
Balmaceda. Se pueden realizar paseos
en kayak, náuticos y pesca recreativa.
• Isla de los Muertos: Ubicada en el
delta del Río Baker, se accede desde
Tortel. Se pueden realizar paseos
náuticos y kayak.
• Glaciar Jorge Montt: Parte de
Campos de Hielo Sur, acceso por
Caleta Tortel o Bajo Pascua. Es posible
realizar expediciones en kayak de
mar. Actividad por una semana.
Lugares donde
actualmente se
realiza pesca
deportiva
• Lago Verde: Los lugares habituales
para la pesca en esta comuna son:
Lago Verde, río Pico, río Figueroa, río
Palena, Lago Rosselot y río Frío.
• Puerto Cisnes: Los lugares de pesca
en la comuna son el Fiordo Queulat,
río Queulat, río Ventisquero, río
Devit, fiordo y río Aldunate, estero
y río Rauco, Río Matte, fiordo
Magdalena, seno Soto, río Paredes,
Alto río Cisnes, lago Carlota, lago
Las Torres, laguna La Zaranda, lago
Las Quemas, lago Solís, río Cisnes en
desembocadura, río Anita, río Marta.
• Coyhaique: Los mejores lugares para
la práctica de la pesca deportiva son:
El Río Simpson, río Coyhaique, río
Ñirehuao, lago Monreal, lago Paloma,
lago Azul, lago Desierto, lago Elizalde,
río Paloma, río Mogote, lago Caro,
río Desagüe, lago Norte, lago Laguna,
lago Los Juncos, lago Zapata, laguna
Alvarado, lago Castor, lago Frío, lago
y río Pollux, río Blanco, río Huemules,
lago Barroso, lago Atravesado, lago
46
Zenteno, laguna Cea, lago Portales,
río Quetro, lago Rengifo y laguna
Santa Rita.
• Puerto Aisén: La pesca deportiva
en la comuna se desarrolla
principalmente en: Río Aisén, río
Mañihuales, río Blanco, lago Riesco,
lago Los Palos, río Pangal, río y lago
Cóndor, bahía Chacabuco, río El
Salto, río Emperador Guillermo, río
Cañón, río Picacho y lago Presidente
Roosevelt.
• Río Ibáñez: La actividad de
pesca deportiva se desarrolla
principalmente en: Río Ibáñez,
lago Laparent, lago Tamango, lago
Las Ardillas, lago Alto, lago y río
Tranquilo, lago General Carrera y río
Murta.
• Chile Chico: El Lago General Carrera,
lago y río Jeinimeni, Alto río Baker,
son los lugares donde se desarrolla
la actividad de pesca deportiva en la
comuna.
• Cochrane: Los lugares donde se
desarrolla la pesca deportiva el
lago y río Cochrane, río Baker, lago
Esmeralda, río Jaramillo, lago y río
Vargas, lago Juncal, lago Brown y lago
Chacabuco.
• Tortel: El principal lugar donde se
desarrolla la pesca deportiva el gran
río Baker.
• O’Higgins: Los lugares donde se
puede pescar son: Lago Cisnes, lago
Ciervo, río Colorado, lago O’Higgins y
río Mayer.
En base a los lugares destacados, se
creó un mapa que muestra lugares con
potencial para desarrollar AcuaRutas,
especificando las actividades a realizar.
47
Resumen de las consideradas como cicloturismo: Viajes
por el día en bicicleta, competencias
deportivas como por ejemplo las
las zonas rurales (bajos volúmenes
de tráfico vehicular), sitios y parques
históricos y la cultura y singularidad de
BICIRUTAS denominadas Gran Fondo (maratones
de ciclismo amateur), y actividades de
los destinos (American Trails, sf.).

Con la finalidad de generar un desarrollo Considerando esto es que la Región de

sustentable se está incentivando
mundialmente el uso del transporte
no motorizado, siendo la bicicleta el
vehículo de preferencia de aquellos
que buscan desplazarse de manera
rápida, saludable y armónica con el
ambiente. Sus usuarios -muy diversos
en sus motivaciones, expectativas
y necesidades- coinciden en que es
un vehículo accesible, equitativo,
económico y sustentable. Debido a la
variedad de usos que se le puede dar a
la bicicleta es que se pueden identificar
distintos tipos de ciclistas. Por nombrar
algunos ejemplos, está quien usa la
bicicleta como medio de transporte a
diario, quien la usa de forma recreativa
en los alrededores de su lugar habitual
de estadía, quien le da un uso deportivo o
quien decide hacer turismo en bicicleta
(también llamado cicloturismo).
Se considera cicloturismo a viajes con
pernoctación en el destino y donde
la bicicleta es el principal medio de
transporte para explorar los lugares
durante cada uno de los viajes. No
solamente se usa para llegar a los lugares
de alojamiento. También existen otros
tipos de actividades que pueden ser
caridad donde la actividad de ciclismo es
la principal motivadora. (Cicloturismo
Chile, 2016)
Según Aragoneses Martolo (2010)
“el cicloturismo es una actividad
física que combina la bicicleta con el
turismo; el cicloturismo se basa en un
ejercicio moderado y surge como una
propuesta de viaje en bicicleta para
visitar lugares, pueblos y ciudades, por
el placer de conocer nuevos destinos
sin preocuparse del tiempo y siendo
respetuosos con el medio”.
Los cicloturistas eligen posibles
destinos basados ​​en tres características
generales: El viaje en sí, incluida la
duración, la dificultad y el tipo de
ruta (criterios que varían según el
tipo de ciclista), el soporte y servicios
disponibles en el camino, como la
disponibilidad de buenos mapas, la
facilidad de encontrar su camino, y
por supuesto alojamiento y comida, y
finalmente la existencia de atracciones
cercanas. Para ellos la principal
atracción es el viaje, es decir la ruta a
seguir, donde lo que se considera más
importantes es: el paisaje (idealmente
tierras planas, con ríos, lagos y colinas),
Aysén ofrece una gran oportunidad
para desarrollar el cicloturismo. De
hecho, la Carretera Austral ya se ha
consolidado mundialmente como una
ruta ícono del cicloturismo, atrayendo
a ciclistas de todas partes del mundo.
Sin embargo, hoy en día el perfil de
cicloturistas es muy específico; son
pioneros que buscan retos mentales
y físicos extremos. El desafío ahora
es expandir el perfil del cicloturista
a grupos con menos experiencia,
fomentando el uso de ramales de
la Carretera Austral para ofrecer
condiciones más seguras y potenciar el
turismo sustentable en localidades más
alejadas. A pesar del tremendo escenario
que constituye la región para fomentar
este tipo de turismo, y la ya ganada fama
internacional de la Carretera Austral
como ruta de cicloturismo, aún esto
se encuentra muy poco desarrollado
para el nivel que podría alcanzar. No
existen actualmente las condiciones
de infraestructura, seguridad, ni
oferta adecuadas para satisfacerlas
necesidades de este nicho turístico que
cada día está en aumento. Además, se
debe considerar que el uso de bicicleta,
como se mencionó anteriormente, no es

48
 exclusivo para los cicloturistas.
Las bicirutas ofrecen una opción
turística para los visitantes, pero
también son una alternativa recreativa
para que los propios lugareños conozcan
su región de forma entretenida,
saludable y amigable con el medio
ambiente.

Beneficios DE
LAS BICIRUTAS
Las BiciRutas fomentan a nivel del
usuario (visitantes y residentes) el
ejercicio físico, relajo mental, el ocio y
la recreación, todo esto resumido como
beneficios sociales para lograr una
mejor calidad de vida.
A nivel económico benefician a la
comunidad local en cuanto ésta
proporcione productos y servicios
que satisfagan las necesidades de
los visitantes. Muy importante es
considerar, al menos para los ciclistas
que viajan de una localidad a otra, el
aporte constante a los lugares que
llegan ya que al no pueden viajar con
mucho peso, no cargan con grandes
reservas de comida ni bebestibles de
un lugar a otro sino que compran al
llegar a los destinos. En ese sentido el
turismo de bicicleta se presenta una
opción de negocio para las comunidades
en zonas regionales-rurales ya que son
éstas las zonas preferidas para andar
en bicicleta. Si la comunidad local capta
las necesidades de este nuevo tipo de
visitante es posible sacar gran provecho
a la biciruta a través de la venta de
productos y servicios orientados al
ciclista.
Por ejemplo, en Europa causó gran
éxito los “Bed and Bike”, “Accueil velo”
y “Welcome Cyclists” que cuentan
con servicios solo para ciclistas. A
su vez, generar eventos deportivos,
tales como fiestas de la bicicleta o
competencias entrega considerables
beneficios económicos. En Canadá,
específicamente en la “Route Verte” -
ruta escénica - en el año 2000 se calculó
que los cicloturistas dejaron US$ 34
millones. Hoy su aporte supera los US$
160 millones (Retombées économiques
de la Route verte, 2003). En Europa,
los cicloturistas que transitaron por
la Eurovelo (la red de ciclovías más
importante del mundo) el año 2012
gastaron US$ 44 billones (Cicloturismo
Chile, 2016).

49
Ambientalmente hablando, las BiciRutas
fomentan el cuidado y la valorización de
los lugares, ya que el uso de bicicleta
no contamina (más allá del residuo
que queda una vez que se convierte en
chatarra) y permite apreciar mucho
mejor los paisajes debido al contacto
directo con el ambiente - para ver
en más detalle, sentir olores, tocar,
etc.- sensibilizando a usuarios sobre
conductas de cuidado (ya que a nadie
le gusta pedalear por un lugar sucio y
maloliente), pero también a la población
local que no utiliza directamente
la BiciRuta pero que percibe algún
beneficio a través de los visitantes que
la usan, porque ¿quién prefiere destruir
su fuente de ingreso antes que cuidarla?

Características
de destinos
ideales para el
desarrollo de
BiciRutas
Para desarrollar cicloturismo
sostenible, de calidad y que cubra
las necesidades de los visitantes, es
necesario el trabajo conjunto del sector
público (planificación del territorio a
nivel nacional, regional o local), privado
(todo el sistema comercial del destino) y
la comunidad local.
Según la Adventure Cycling Association
(s.f.)- Asociación de Ciclismo Aventura
en español - las condiciones son:
o deterioro del equipo de ciclismo, tránsito de ciclistas: hacer ciclovías
• Acceso a agua: Es la condición considerando además que es equipo en la medida que se pueda según
principal para que un destino técnico normalmente de elevado viabilidad técnica y financiera, o
siquiera piense en posicionarse en costo. Es por esto que los ciclistas bien demarcar de alguna manera el
este segmento. Es imprescindible deben contar con lugares seguros espacio vial donde es sólo permitido
para un viaje exitoso en bicicleta ya donde estacionar o guardar su transitar con bicicletas. Si bien la
que el ciclista requiere hidratarse bicicleta, sin miedo a que alguien existencia de ciclovías es importante
permanentemente y no puede cargar la robe o deteriore. Esto es válido para los cicloturistas, no resultan
con toda el agua que necesita durante para estacionamientos públicos que ser indispensables en la medida que
un día de viaje debido a que el agua permitan ir de un lugar a otro dentro tengan espacios demarcados donde
suma mucho peso de la ciudad, y para los recintos de se sientan seguros y cómodos para
• Seguridad en la ruta y lugares alojamiento. transitar.
donde guardar las bicicletas: se • Estaciones gratuitas para recargar • Lugares techados para poder
debe considerar (a) la seguridad dispositivos móviles (teléfonos, descansar, comer o dormir:
de los cicloturistas respecto a los cámaras y otros) de forma segura. Considerando el clima de la
vehículos: Una actitud respetuosa Los centros de visitantes en áreas Patagonia esto es algo fundamental.
y responsable de los conductores silvestres protegidas u oficinas Lo óptimo es considerar espacios
de vehículos motorizados con los de turismo son buenos lugares exclusivos para los ciclistas y así
ciclistas es fundamental para evitar para disponer de estas estaciones. evitar competencia entre turistas y
accidentes. Se debe sensibilizar a la También el acceso a Wifi gratuito es cicloturistas, o bien entre empresas
comunidad local sobre este tema. y importante de considerar. de turismo y cicloturistas, por el uso
(b) la seguridad respecto a posibles
delitos: es importante evitar robos • Ciclovías o líneas que indiquen el de los espacios públicos.

50
• Servicio de taller de bicicletas y venta
de repuestos. Por el peso que implica
poder cargar los repuestos, los
cicloturistas cargan únicamente con
lo necesario, por lo que es posible que
durante el viaje necesiten renovar su
kit de repuesto a medida que lo vayan
utilizando. El sector público debe
velar por la disponibilidad de este
servicio.
• Lugares indicados donde poder
encontrar y usar herramientas básicas
para el mantenimientos de bicicletas:
la disposición de herramientas básicas
para el mantenimiento de bicicletas
no responde necesariamente a un
servicio privado, sino a un servicio
público gratuito. En EE.UU. y en
algunas ciudades de Europa, existen
stands públicos de acceso liberado
que tienen todo lo necesario para
poder trabajar en la bicicleta. Esto no
sólo permite entregar esta posibilidad
de ayuda a los cicloturistas, sino
también genera de manera inmediata
una percepción de que el lugar es
bici-amigable.
• Plataforma Web con información de
oferta de servicios bici-amigables.
Muy importante considerando que la
mayoría de los cicloturistas planifican
su viaje total o parcialmente a través
de información disponible en la web.
En estas mismas plataformas se
deberían de encontrar los mapas con
las rutas para ser descargados en los
celulares o equipos de GPS, puntos
de acceso a aguas, aparcamiento
de bicicletas y todo lo referido
anteriormente que hacen que un
destino puede entrar en la categoría
de bici-amigable.
• Alojamiento económico cercano a
centros de servicios.
Las BICIRUTAS
requieren Un
desarrollo
público-privado
Para que los destinos puedan
transformarse en destinos “bike
friendly” o bici-amigables, es necesario
que los destinos cumplan con algunas
condiciones. Si bien algunas deben ser
desarrolladas por el sector privado, la
planificación del sector público debe
tender a verificar la existencia de estas
condiciones. Para las que no estén
presentes, el sector público deberá
hacerse cargo de desarrollarlas o
apoyar su desarrollo, a través del sector
privado.
El sector privado como proveedor de
servicios turísticos y complementarios
es el actor principal a la hora de
proveer de servicios acordes a los
requerimientos de los cicloturistas. Una
gran alternativa es ofrecer arriendo
de bicicletas y tours, en conjunto y por
separado. Así se llega a los segmentos
que quieren arrendar una bicicleta, pero
recorrer solos, a los que tienen su propia
bicicleta y están interesados solamente
en contratar un servicio de tour, y
a quienes buscan contratar ambos
servicios simultáneamente.
En general, los servicios turísticos
y no turísticos deben cumplir con
las siguientes características para
satisfacer las necesidades de los
cicloturistas:
• Estacionamiento de bicicletas y
almacenamiento.
• Acoger a visitantes que solo necesiten
1 noche de alojamiento
• Herramientas básicas de reparación
de bicicletas para reparaciones
sencillas.
• Kit de primeros auxilios.
• Instalaciones para el lavado y secado
de ropa y equipo (secadora eléctrica
o estufa a leña): Esto es básico
para los ciclistas, considerando
que muchas veces deben pedalear
bajo la lluvia y llegan mojados a sus
destinos. Además, ropa y equipo
•
mojado generan mayor peso- y mayor
esfuerzo físico- para el ciclista.
Baños con ducha caliente
• Servicio de asistencia y ayuda en ruta
para ciclistas en problemas
• Venta de artículos asociados como
cascos, guantes, candados, luces,
alforjas, etc.
• Casilleros con llave para guardar
•
pertenencias o custodia de equipaje
Oferta de cocina regional,
•
disponibilidad de menú para ciclistas
Oferta de comida para llevar.
•
Transporte de equipaje. Permite a
los ciclistas pedalear sin carga y por
51
ende avanzar mayores distancias.
Esto expande el mercado de ciclistas
a aquellos que no tienen la capacidad
física de viajar con peso. Es necesario
coordinar horarios entre el ciclista,
la empresa que realice el transporte
de su equipaje y el lugar de recepción
del equipaje, estableciendo claras
responsabilidades y un trabajo
asociativo entre empresas. Pueden
ser los mismos alojamientos quienes
ofrezcan este servicio, o bien
empresas de transporte.
• Información sobre los servicios del
cicloturismo en la región (impreso,
Web).
• Reserva del próximo alojamiento:
Para los ciclistas es muy importante
planificar dónde dormirán al llegar
a su próximo destino. En este
sentido, un trabajo asociativo entre
empresarios del alojamiento de
distintos destinos es fundamental
para ofrecer la posibilidad de reservar
el próximo alojamiento directamente
desde donde el ciclista está alojando.
• Alquiler de bicicletas
• Transporte para ciclistas que permita
llevar bicicletas. Así se facilita la
llegada de ciclistas hasta destinos
apartados, lo que además produce un
beneficio a dichas comunidades.
bicirutas
exitosAs
En Ushuaia (Argentina), se realiza
cicloturismo con la posibilidad de
hacer recorridos de variada duración,
dificultad y exigencia, tanto en verano
como en invierno. Se ofertan BiciTours
con información de hitos históricos,
explicaciones de cambios en el paisaje y
observación de flora y fauna; y se ofrece
la posibilidad para quien quiera hacerlo
de conectar Tierra del Fuego, desde
Ushuaia a Punta Arenas. Además se han
generado oportunidades deportivas y
de difusión de la actividad a través de
torneos de ciclismo como el Mongolia
Bike Challenge.
La CicloRuta familiar de la Reserva
Nacional Lago Peñuelas, Chile, tiene un
total de 40 km de extensión divididos en
cuatro circuitos desde los 2 a los 17 km.
Permite recorrer todas las unidades de
la Reserva y observar el bosque nativo,
el espinal, y la biodiversidad de fauna
que destaca por sus especies de aves.
En Sidney, Australia, existen 26 km
de ciclovías que permiten entre otras
cosas rodear el río Parramatta y visitar
la Reserva Eric Primrose, el Parque
George Kendal y otros variados lugares
con hermosos paisajes de naturaleza
y vida silvestre. Cuando el recorrido
se aleja de la ciudad llegando a los
suburbios, existe la posibilidad de tomar
un transbordador con la bicicleta para
volver sin problemas al centro de la
ciudad.
A p li caciones
de B I CI RUTAS
ac tu a le s y
p o te nci ales
La falta de conocimiento sobre las
necesidades de los ciclistas actuales
y potenciales de la región, conlleva a
generar más investigaciones para poder
respaldar la infraestructura y servicios
que requieren los usuarios. A su vez,
la planificación y gestión de ciertos
destinos regionales ayudará a generar
mejores experiencias para el ciclista
y al desarrollo turístico asociado. La
bicicleta debe ser reconocida e integrada
normativamente, no solo para potenciar
su uso, sino también, para garantizar
a los ciclistas protección, comodidad
y apoyo en el uso de este medio de
transporte.
Actualmente existen empresas
que ofrecen el servicio de guiado y
equipamiento para recorrer la Carretera
Austral en bicicleta (ej: empresa
Cicloaustral), como también servicios
de guiado en bicicleta específicos
para algunas localidades, como el
emprendimiento PatagoniaBike en
Puerto Aysén que ofrece recorridos
52
con guía local por diversos atractivos
naturales en los alrededores cercanos
de la localidad, aprovechando también
las ciclovías existentes en el sector
urbano para realizar city tours.
A pesar del gran potencial para realizar
BiciRutas de la Región de Aysén,
existe poco desarrollo e iniciativas
comerciales, y quienes recorren lo hacen
mayormente de manera independiente.
Algunos criterios específicos que deben
cumplir los lugares para tener potencial
de desarrollar BiciRutas se presentan en
la siguiente tabla:
Bajo estos criterios, se proponen algunas
zonas con potencial para desarrollar
BiciRutas en la Región de Aysén, sin
perjuicio de que pudieran existir otras,
y están representadas en el siguiente
mapa.
53
R e sume n de
l a s B I oR UTAS
Su principal propósito es fomentar
el cuidado del entorno natural en
cuanto la educación e interpretación
ambiental sean herramientas que
permitan sensibilizar a la comunidad
local y a los visitantes sobre el
comportamiento que se espera de ellos
y la gran responsabilidad que tienen
en contribuir a la mantención y el
bienestar de los ecosistemas y todas las
especies que viven en él. Considerando
que los visitantes tienden a ser más
receptivos y abiertos a adquirir
nuevos conocimientos y conductas
por encontrarse fuera de su ambiente
habitual es que se debe aprovechar
esa oportunidad para fomentar el
comportamiento deseado. Esto debiese
incluir, entre otras cosas, el ser
respetuoso con el lugar, no disturbar
a la fauna presente con ruidos, gritos,
música, etc., no destruir o deteriorar
el ambiente, no dejar residuos de
ningún tipo y recoger lo que se pueda
encontrar en el camino, respetar las
normas de acceso y comportamiento
establecidas en sitios naturales, no
comprar productos elaborados con
plantas o animales en peligro de
extinción, no hacer fuego, utilizar los
baños disponibles o utilizar la técnica
“hoyo de gato” al momento de defecar
si no hay baños cerca. Muy importante
es no asumir que el visitante sabe
todas estas cosas, sino como parte
de la experiencia de la BioRuta es
necesario educar explícitamente sobre
el comportamiento que se espera, y
alentar la difusión de dicha información
en sus círculos sociales.
B e nefi cios de
l a s B I oR UTAS
Ambientales y sociales:
formas
una
concretas
BioRuta puede
sobre
Algunas
cómo
beneficiar
simultáneamente al medioambiente
y a las comunidades es el hacer de esa
ruta un ejemplo de manejo de residuos
en cuanto a la basura, escombros,
papeles de baño y desechos humanos
que contaminen el lugar y la experiencia
del visitante. Ligado al cuidado
ambiental y conducta responsable, la
BioRuta puede hacerse cargo a través
de la educación de los visitantes de
problemas como incendios, el atropello
de animales y otros accidentes como
choques entre autos y volcamientos
a través del llamado a conducir lento
y con precaución, establecimiento
de límites de velocidad máxima, y la
invitación a disfrutar de un recorrido
relajado que permita observar los
detalles del paisaje, haciendo que toda
la experiencia de la BioRuta (en caminos
vehiculares y senderos peatonales) se
valorice como una experiencia turística
más allá de ser una ruta de conexión
entre destinos. Existe evidencia de que
ocurren más atropellos de animales
dentro de las Áreas Silvestres Protegidas
que fuera de estas (Garriga, 2012) por
lo que desarrollar BioRutas en Áreas
Protegidas es una buena alternativa
como aporte en la mitigación de este
problema, que pueden resultar fatales
para las personas si el choque ocurre con
un animal de mediano o gran tamaño.
Debido a que es muy difícil evitar que los
animales crucen o utilicen los caminos
es que la estrategia para disminuir
los atropellos no radica en modelar
el comportamiento de los animales,
sino en cambiar el comportamiento
del conductor para que éste reduzca
la velocidad, evitando así no sólo el
atropello de animales sino todo tipo de
accidentes derivados de la conducción a
altas velocidades. (Grace, 2017).
Lo anterior es especialmente aplicable a
la Región de Aysén, que es privilegiada
en cuanto a la vida silvestre que en ella
existe. Por eso no es extraño ver en ruta
a exponentes de la fauna local que se
acercan al camino atraídos por las luces,
el “alimento disponible o simplemente
para usar la ruta vehicular como
camino de tránsito. El avistamiento
de animales - como huemules, pumas
y cóndores por nombrar solo algunas
especies emblemáticas- durante el
recorrido podría ser una experiencia
muy enriquecedora para el visitante,
y en general para cualquier persona.
Sin embargo, la realidad es que los
vehículos se desplazan a grandes
velocidades, no solamente perdiendo las
oportunidades de avistamiento de fauna
- y del hermoso paisaje-, sino además
produciendo accidentes muchas veces
fatales como choques, volcamientos, y
atropello (y muerte) no solo de personas
sino también de mamíferos, anfibios
y aves. El atropello de huemules, por
ejemplificar, es un problema actual muy
lamentable, considerando sus bajas
54
probabilidades de sobrevivencia.
Por otra parte, uno de los grandes
problemas que se han identificado
asociados al flujo turístico en la
Carretera Austral es la cantidad de
basura y desechos humanos que
se encuentran a los costados del
camino. Además de la contaminación
a las fuentes de agua que utilizan las
comunidades, que puede conllevar
graves enfermedades. Esta realidad
regional no es irreversible en cuanto se
aproveche la oportunidad educativa que
propone el desarrollo de una BioRuta
para generar conciencia ambiental e
intervenir en el comportamiento de
visitantes y locales.
Económicos: Los beneficios
económicos vienen asociados con el
gasto que realiza el visitante en el
lugar. Es por esto necesario ofrecer
servicios y productos orientados a
los intereses y necesidades de los
visitantes, enfocando los esfuerzos en
entregar un servicio de calidad que sea
apreciado y agradecido por el visitante,
para hacer de su viaje una experiencia
completamente inolvidable y por
supuesto recomendable. Una forma
concreta de sacar provecho económico
de una BioRuta es que emprendedores
y organizaciones locales, a través
de concesiones, instalen pequeños
negocios o kioskos en las estaciones
de detención que entreguen servicios
de educación ambiental y venta de
productos asociados a los objetos
de conservación, como fotografías,
postales, pinturas, dibujos, artesanía, y
en general todo tipo de arte. Una idea
innovadora dentro de la oferta local
y que es cada día más valorada por
los consumidores es vender artesanía
hecha con material reciclado.
E je m plo s d e
B i o R uta s e n e l
m un d o
Ruta de Sumaco
(Amazonía Ecuatoriana)
Un tramo de la ruta se encuentra
inmerso en la Reserva de la Biosfera
Sumaco y en el Parque Nacional Sumaco
Napo Galeras . La ruta comienza en
Quito, y su recorrido, cuyo eje principal
es la Carretera Inter-oceánica E20,
pasando también por la carretera E45,
55
pasa por Baeza, Cosanga, Hollín, Guagua
Sumaco Pacto Sumaco y termina en
el sendero que lleva a la cumbre del
volcán Sumaco. El gobierno de Ecuador
publicó una guía para esta ruta con el
fin de promover la conservación y el uso
sostenible de los ecosistemas, recursos
naturales y genéticos y la biodiversidad.
Tiene atractivos geológicos (volcanes,
muchos tipos distintos de rocas y
termas), hidrológicos (ríos, cascadas,
lagos), además de sus zonas de vida que
incluyen las formaciones vegetacionales
que albergan una gran diversidad de
flora y fauna.
Ruta de las aves o
BirdFlyway (Europa)
Es una iniciativa desarrollada en
distintas áreas silvestres protegidas
de Europa que busca ofrecer a los
amantes de las aves la posibilidad de
seguir de cerca su migración natural.
Cuenta con centros de información
para los visitantes en cada área donde
se desarrolla, enseñando a los visitantes
y facilitando la entrega de vinoculares
para una mejor experiencia. Además,
cuentan con servicios de valor agregado
como cafeterías y tiendas de recuerdos.
Las distintas especies tienen distintos
patrones migratorios, por lo que el
trazado de la ruta dependerá de las
especies de interés de cada visitante. Es
una innovadora forma de proponer una
BioRuta.
Ruta de Macorix
Llamada eco-ruta Macorix, es un
itinerario localizado en San Pedro
de Macorís, República Dominicana,
donde el visitante puede realizar
numerosas actividades en contacto
con la naturaleza. La ruta pasa por
cuatro áreas protegidas: tres Refugios
de Vida Silvestre (Río Higuamo, Laguna
de Mallen y Río Soco) y un Parque
Ecológico (Pedro Mir). Estas cuatro áreas
protegidas disponen de numerosos
recursos naturales, tales como playa,
ríos, flora, fauna, balnearios, etc. y
recursos artificiales tales como refugios
o centros de control y vigilancia,
miradores, etc.
L uga r e s con
p o te nci al
par a
des a r r o lla r
Bio R uta s e n
l a Re g i ó n d e
Ays én
Como criterio para el desarrollo de
BioRutas se ha propuesto que sean rutas
que confluyan con Áreas Silvestres
Protegidas. Esto debido a que los
objetivos de conservación de estas áreas
silvestres son afines con los objetivos
que propone el desarrollo de una
BioRuta, y el aporte de la BioRuta podría
ser significativo para la conservación.
Dado que gran parte del territorio
regional corresponde a Áreas Silvestres
Protegidas, las BioRutas pueden
desarrollarse en casi todas partes de la
Región. Sin embargo, se ha considerado
que hay algunos lugares que por sus
características específicas tienen
un mayor potencial para desarrollar
BioRutas. Corresponden a rutas que
confluyen con Parques Nacionales,
Reservas Nacionales o Áreas para la
Conservación de Aves, y se muestran en
el siguiente mapa.
No obstante, una BioRuta podría
desarrollarse en otros lugares que
no se han destacado en el mapa en
cuanto éstos cumplan con todos los
criterios antes mencionados, como la
cercanía a alguna localidad, facilidad de
acceso, la existencia de atractivos que
permitan el desarrollo de actividades
asociadas, e idealmente que parte de
la infraestructura necesaria ya esté
creada.
Rel e va n c i a
Turí s t i c a d e
Las B i o r uta s
Para vivir la experiencia de una BioRuta
el visitante no necesita cumplir con
requisitos de inclusión como edad,
estado físico, o poder adquisitivo, que
existen para otras actividades como por
ejemplo las de turismo aventura, que por
lo general requieren mínimamente un
buen estado de salud y muchas veces la
compra de equipo técnico especializado.
Por lo tanto, todos los interesados
pueden acceder a ella.
56
Por otra parte, es necesario diferenciar
entre el turista que viaja buscando este
tipo de experiencias, siendo esta su
principal motivación, y aquel turista que
puede tener otros motivos de viaje pero
que al encontrarse con la oportunidad
la toma por formar parte de la oferta
disponible.
Al referirnos a estos últimos es
necesario situar el contexto regional,
que recibe variados tipos de turista.
Hay muchos “mochileros”, sobre todo en
temporada alta, que son principalmente
chilenos de entre 18-25 años, con
recursos económicos limitados, que se
transportan en buses o “a dedo”, y que
buscan vivir la experiencia “Carretera
Austral”. Tampoco se debe ignorar a los
grupos organizados que viajan por la
región, muchas veces de tipo familiar,
o a los grupos que hacen turismo
social (en los meses de temporada
baja), que incluyen grupos mixtos de
adultos mayores y de giras de estudio.
Finalmente, no se deben excluir a los
turistas que viajan por la Carretera
Austral en bicicleta representan
un grupo que va en aumento, y
que perfectamente podrían estar
interesados en conocer una BioRuta.
Entonces, una BioRuta debe acoger
a todos estos tipos de turistas, pero
considerando un nivel de entrega de
información técnica lo suficientemente
específica para satisfacer las
necesidades del segmento de nicho,
en un lenguaje que permita a todos los
visitantes comprender la información.
57
Co ncep tos
b ási cos
l i ga dos a una
G e oRu ta
Importante para comprender a lo
que nos referimos es el manejo de
ciertos conceptos básicos ligados a una
GeoRuta.
Geología: Es la ciencia que persigue
la comprensión del planeta Tierra,
estudiando su composición, estructura,
los procesos que ocurren bajo y sobre
la superficie terrestre, su origen y su
evolución a lo largo del tiempo. (Tarbuck,
Lutgens y Tasa, 2005)
Arqueología: Disciplina que se preocupa
del conocimiento del desarrollo histórico
de la humanidad, en su totalidad.
Busca el conocimiento de la historia
de las sociedades pasadas y obtiene
la información de los vestigios que
muestran la transformación material
efectuada en el pasado (mediato e
inmediato) por los pueblos estudiados.
(Echeverría, 2011)
Paleontología: Disciplina que estudia el
pasado de la vida en la tierra a través de
los fósiles. (López y Tryols, 1994)
GeoTurismo: Carcavilla (2007) lo
define como “el conjunto de acciones
encaminadas a promover el uso
turístico y recreativo de los recursos
geológicos con objeto de promocionar los que tienen más reclamo. Por último, La Sociedad Geológica de Chile lo define
social y económicamente un lugar o también constituyen reclamos otro tipo como “uno o varios afloramientos vecinos
región”. Se debe considerar como “el de enclaves geológicos (siguiendo con que contienen un objeto geológico de
tipo de turismo que apoya y refuerza la acepción más amplia de la palabra) valor, que vale la pena preservar. El valor
el carácter geográfico de un lugar, su referidos a yacimientos espectaculares puede ser de muy diversa naturaleza:
medio ambiente, la geología, la cultura, la de minerales o rocas, así como de minas estrictamente geológico, mineralógico,
conservación, el patrimonio y el bienestar y canterías en explotación o antiguas. paleontológico, estructural, petrológico,
de sus habitantes” (Red Nacional de Sólo son necesarias algunas decisiones paisajístico, geomorfológico, etc. Su
Geoparques GeaChile, sf). administrativas y la instalación de identificación y posterior preservación
En muchos casos, el interés de las infraestructura para que se conviertan contribuirá a la difusión de los valores
características geológicas se basa no en atracciones naturales. de la ciencia geológica en el país, y a
tanto en su espectacularidad visual preservar para generaciones futuras sitios
Patrimonio Geológico Es el conjunto
como en la historia que tienen detrás. importantes para la ciencia, la cultura
de recursos naturales no renovables
Suelen ser afloramientos geológicos y la sociedad”. Lo que hoy se designa
que, por su valor científico, educativo,
que muestran épocas pasadas en las bajo el término de Geositio busca una
paisajístico, turístico o cultural, y por
que ocurrieron acontecimientos como declaración como Monumento Nacional.
su contribución para el reconocimiento,
impactos meteóricos, extinciones Esta condición de protección legal, a
estudio e interpretación de la historia y
masivas, variaciones del nivel del mar través de la declaración de Monumento
evolución geológica que modelan nuestro
o glaciaciones entre otros casos, que el Nacional, u otra figura apropiada, es lo
planeta deben ser preservados para las
turista sólo percibirá y comprenderá si que se pretende gestionar se otorgue a
generaciones futuras (Cendrero, 1996)
hay interpretación. Un caso intermedio los Geositios de la Sociedad Geológica de
son algunos yacimientos paleontológicos Geositio: Definido como la ocurrencia de Chile, o al menos a los más relevantes,
que también constituyen un foco de uno o más elementos de la geodiversidad, para así asegurar un nivel mínimo de
atracción importante por entender cómo bien delimitado geográficamente y que protección. (Hervé et al., 2012). También
se formaron y cómo era la Tierra hace presenta un valor singular desde el se ha utilizado para referirse a lugares
millones de años. Los yacimientos de punto de vista científico, pedagógico, de interés geológico con valor científico
dinosaurios y de homínidos suelen ser cultural, turístico u otro (Brilha, 2005). considerable, los cuales además pueden

58
presentar una valor educativo y cultural.
Esto de manera de poder generar una
mejor organización e identificación del
patrimonio geológico.
Geodiversidad: El número y variedad de
estructuras (sedimentarias, tectónicas),
materiales geológicos (minerales,
rocas, fósiles y suelos), que constituyen
el sustrato de una región, sobre las
que se asienta la actividad orgánica,
incluida la antrópica. (Nieto, 2001). Es
el rango natural de diversidad de rasgos
geológicos (rocas, minerales y fósiles),
geomorfológicos (formas del terreno
y procesos) y suelos, incluyendo sus
relaciones, propiedades, interpretaciones
y sistemas. (Gray, 2004)
Geoconservación: El conjunto de
técnicas y medidas encaminadas a
asegurar la conservación (incluyendo la
rehabilitación) del patrimonio geológico
y de la geodiversidad, basadas en el
análisis de sus valores intrínsecos, su
vulnerabilidad y riesgo de degradación
(Carcavilla et al., 2007). En definitiva,
busca proteger la geodiversidad y el
patrimonio geológico por medio de
estrategias de gestión y puesta en
valor de los recursos geológicos. Para
distintos procesos y formas de la Las nueve GeoRutas
tierra. Esto puede ser una herramienta
educativa muy útil para estudiantes en presentes en el Parque
formación ya que facilita la comprensión Natural del Alto Tajo,
de procesos que resultan muy abstractos ubicado en la Cordillera
dentro de una sala de clases.
Ibérica de España
La amplia gama de temas que puede
Muestran una geodiversidad
abarcar una GeoRuta la convierte en
excepcional, con más de 125 puntos
una gran oportunidad para diversificar
de interés geológico y notables
la oferta laboral de las comunidades,
afloramientos de interés científico.
desde temas generales hasta temas muy
Destaca también su riqueza
específicos y técnicos, dinamizando su
geomorfológica y paleontológica (a
desarrollo socioeconómico, y al trabajar
través de fósiles). Las rutas están
una temática de intereses especiales
diseñadas para un público general,
surge la posibilidad de atraer a turistas
sin conocimientos previos, y pueden
que están dispuestos a desembolsar
recorrerse en automóvil, bicicleta o a
grandes cantidades de dinero. En este
pie. Cada ruta tiene entre 6 a 12 paradas,
sentido una oferta de productos y
con paneles explicativos. Algunas
servicios de calidad es fundamental
tienen áreas de experimentación que
para desarrollar un alto estándar de
pretenden mostrar algunos procesos
geoturismo, donde se prefiera apuntar
geológicos concretos de manera
a una atención personalizada, con alto
interactiva. Además, existe una Guía
nivel de conocimientos técnicos y para
Geológica del Parque Natural Alto
un público un poco más exclusivo, en
Tajo, que permite al visitante aprender
lugar de visitas masivas que generen
mucho más en su recorrido (Carcavilla,
poco nivel de ingresos por persona y
et al., 2008).
gran impacto al ambiente.

esto se requieren procedimientos de
identificación de los lugares de interés
geológico; conocer sus características,
su origen, su fragilidad y amenazas; y de
esta forma darles un valor.
Sitios de geodiversidad: Corresponde
a un lugar de interés geológico que no
posee un valor científico significativo. Sin
embargo, debido a su valor educacional
o turístico debe ser conservado, para
así permitir a la sociedad utilizar de
manera sustentable el lugar. Puede
tener un valor cultural significativo para
las comunidades locales o a nivel país
(Brilha, 2016).
b ene fi cio s de
ejem plo s d e
las g e o r uta s
La “Ruta de Segerstrom”
Transversa geoturística ygeopatrimonial
en la Provincia de Copiapó, Chile, recorre
aproximadamente 450 km de cordillera
a mar y se divide en cuatro tramos: costa,
valle, precordillera y cordillera, donde
se han identificado 21 sitios de interés
geológico, los cuales destacan diversos
elementos geológicos, geomorfológicos,
históricos y paisajísticos.
A pli c ac i o n e s
po t e n c i a les
d e la s
g e o r uta s
A continuación se muestran zonas con
potencial para desarrollar GeoRutas.
Los criterios de selección fueron
determinados por cercanía a centros
poblados, accesibilidad, y atractivos
de interés geoturístico que se puedan
articular de forma coherente. Dado

l a s georutas
Fomenta el cuidado y protección
del ambiente a través de la puesta
en valor del geopatrimonio y ofrece
una alternativa de desarrollo
socioeconómico sustentable para
localidades con economías basadas en la
extracción de recursos naturales como
la minería.
También reafirma la identidad de las
localidades cercanas al interpretar su
paisaje y los distintos procesos que
ha sufrido su territorio, y además
el recorrido de una GeoRuta y su
interpretación constituye una forma
didáctica de aprendizaje sobre los

59
el amplio abanico temático que
puede abarcar una GeoRuta es que
las zonas con potencial se presentan
diferenciadas según tema-atractivo.
Es así como se presenta una GeoRuta
lacustre, una GeoRuta glaciar, una
GeoRuta sedimentaria, una GeoRuta
volcánica-glaciar-sedimentaria y una
GeoRuta volcánica-glaciar-termal.
GeoRuta Volcánica y
Termal
Esta zona inicia en La Junta hasta Puerto
Raúl Marín Balmaceda, caracterizado
por sus farellones rocosos, representa
geológicamente el conjunto de rocas
ígneas del mioceno, en especial el
batolito norpatagónico, además hay
secuencias volcánicas sedimentarias
marinas en la zona de Raúl Marín
Balmaceda. Esta zona ha sido modelada
por el río Palena, dejando a su paso
depósitos cuaternarios. Durante la ruta
se puede divisar el complejo volcánico
cuaternario, en concreto el Volcán
Melimoyu (2.408 msnm); asociado a esta
zona volcánica, la geoRuta tiene zonas
termales como las Termas del Sauce y
las Termas del Fiordo Pitipalena.
GeoRuta volcánica,
Glaciar y Termal
Esta zona inicia en el Lago Risopatrón
hasta Puyuhuapi, al igual que el anterior
su geología está caracterizada por el
conjunto de rocas ígneas del mioceno,
en especial el batolito norpatagónico,
además hay secuencias volcánicas m.s.n.m.); se observan grandes saltos de
sedimentarias marinas en la zona agua, como la cascada Nutria, y el gran
de Raúl Marín Balmaceda. Durante lago Bayo y lago Tranquilo.
la ruta se puede divisar el complejo
volcánico cuaternario y asociado a esta GeoRuta Volcánica, glaciar
zona volcánica, la geoRuta tiene zonas y sedimentaria
termales como las Termas de Puyuhuapi,
La GeoRuta Zona Coyhaique:
el Panque y el Ventisquero. La diferencia
Geológicamente se trata de secuencias
principal con la zona anterior es que
volcánicas del cretácico inferior y
esta zona tiene modelación glaciar, que
caracteriza este valle en forma de “U”.
complejo volcánico continentales,
compuestos de lavas y rocas
Además, en esta zona se encuentra un
piroclásticas, como por ejemplo la
estratovolcán al iniciar el Risopatrón
grupo Divisadero; y también hay
identificado en el plan de manejo del
del cretácico superior. Incluyendo
Parque Nacional Queulat.
alguna representación de plataformas
GeoRuta Glaciar sedimentarias marinas. Esta geología ha
sido modelada durante el cuaternario
La GeoRuta Queulat comprende el tramo
con procesos glaciares y fluviales,
desde Puyuahuapi hasta el Salto del
dejando representación de cada una de
Cóndor; este tramo atraviesa el Parque
las etapas. Presenta diferentes hitos a lo
Nacional Queulat y recorre el Canal de
largo de la Ruta:
Puyuhuapi y el Seno Queulat. Esta Ruta
tiene varios hitos como el Ventisquero • Mañihuales: Cerros “El Picacho” y
“El Colmillo”. Relativamente cerca se
Colgante, los glaciares que coronan la
puede ir a la Mina el Toqui y ver la
laguna Gnomos en el Bosque Encantado;
Formación Katterfeld.
e impresionantes saltos de agua como
el Salto del Cóndor. Geológicamente, • Villa Ortega: Cerro Mano Negra y
Cerro Rosado.
se atraviesa el batolito geológico, y
también unas secuencias de volcánicas • Coyhaique: Sector Tejas Verdes
(secuencias volcánicas continentales),
sedimentarias marinas.
Grupo Appeleg. Depósitos de
La GeoRuta Exploradores, comprende morrenas en sector Alto Baguales.
el tramo desde Puerto Río Tranquilo Lutitas y fósiles en el Río Simpson.
Camino a Puerto Aysén la formación
hasta Puerto Grosse; este recorrido
conocida como el “Queque Inglés”. La
atraviesa el batolito norpatagónico, y a
Muralla China. Cerro Divisadero.
través de esta GeoRuta se puede ver el
Glaciar Exploradores, que forma parte • Valle Simpson: La ribera este del
Lago Elizalde presenta secuencias y
del Campo de Hielo Norte, dónde se
centros volcánicos.
encuentra el Monte San Valentín ( 4.058
60
• Sector el Blanco: Cerro Galera y
formación Galeras.
• En Balmaceda, en el sector Paso
Huemules se pueden encontrar
secuencias volcano sedimentarias
continentales.
La GeoRuta río Ibáñez, se caracteriza
por unas secuencias y centros volcánicos
del Jurásico del grupo Ibáñez, con
secuencias de rocas piroclásticas y lavas;
con modelado fluvioglaciar. Además,
esta zona tiene hitos arqueológicos,
como la cueva de las manos Pintadas.
Algunos hitos de esta ruta son:
• Villa Cerro Castillo: Laguna Cerro
Castillo, roca aborregada Cerro
Castillo. Glaciares del Parque Nacional
Cerro Castillo, Cerro Castillo, Cerro El
Palo.
• Puerto Ibáñez: Salto de Río Ibáñez,
paisajes de rocas aborregadas,
lagunas glaciares y rocas estriadas
en el recorrido desde Valle Simpson
hasta Puerto Ibáñez.
GeoRuta Lacustre
Esta ruta abarca desde Bahía Murta hasta
Puerto Beltrán incluyendo el tramo de
Guadal hasta Mallín Grande. Esta ruta
geológicamente se caracteriza por rocas
metamórficas del devónico carbonífero,
especial interés de los mármoles y
basaltos, en la desembocadura del
General Carrera se encuentran rocas
intrusivas del Jurásico. Es de gran
atractivo, al desarrollarse en torno al
Lago General Carrera. Sus atractivos
más famosos se encuentran asociados a
los paisajes kársticos que ha modelado
con los años la erosión de las aguas en
el Lago Chelenko o General Carrera,
más conocido como los modelados de
mármol. A continuación, un listado con
los principales atractivos.
• Mallín Grande: Arte rupestre
patagónico de alrededor de 10.000
años de antigüedad y fósiles marinos.
• Puerto Guadal: La Mina Escondida,
abandonada en 1986 y que conserva
instalaciones y maquinarias. Cuevas
de mármol. Fósiles marinos y vista
al Campo de Hielo Norte. Esta zona
tiene características diferentes ya
que son rocas sedimentarias con
rocas ignimbritas.
• Puerto Bertrand: Rodeado por el
cordón montañoso Soler, se ubica en
la ribera este del Lago Bertrand de
origen glaciar.
• Puerto Río Tranquilo: Acceso hacia
las Capillas de mármol y la GeoRuta
Zona Exploradores; además cuenta
con evento cultural “Encuentro entre
acordeón y guitarra”.
• El Engaño: Termas en Engaño, única
terma en el sector sur de la Región.
• Bahía Murta: El sector Murta viejo
o Murta antiguo que fue destruido
parcialmente por un aluvión en 1978.
Se conserva aún la Capilla de Tejuelas,
y en Murta nuevo está la muestra
museográfica Luciano González con
objetos de los colonos.
• Puerto Cristal: Monumento Nacional
Histórico Campamento Minero.
GeoRuta Sedimentaria
Esta ruta abarca desde Mallín
Grande hasta Chile Chico. Esta ruta
geológicamente se caracteriza por
secuencias volcánicas del jurásico
y rocas sedimentarias del jurásico
superior y cretácico inferior;
61
terminando en el río Jeinimeni
depósitos morrénicos fluvioglaciales
y glaci-lacustres. Es un gran atractivo
escénico al poder contemplar el gran
lago General Carrera, a lo largo de
esta ruta es posible encontrar hitos de
interés, como la Minera Cerro Bayo
que extrae oro y plata entre Cerro Bayo
y Laguna Verde. También el complejo
plutónico Paso Las Llaves - Formación
Ibáñez. Desde Chile Chico se puede
acceder hasta otros hitos como la Piedra
Clavada, formación rocosa de 40 metros
de alto, solitaria y que apunta al cielo; la
Cueva de las Manos, pinturas rupestres
de más de 10.000 años y el Valle Lunar,
formaciones rocosas que por su forma
dan origen a su nombre.
“El patrimonio geológico es un bien
común, es parte de la riqueza natural
de nuestro planeta. La destrucción
de los lugares de interés geológico es
casi siempre irreversible, por lo que
la prevención y la planificación son
fundamentales. La conservación del
patrimonio geológico es también una
responsabilidad: su destrucción deja a las
generaciones futuras sin la posibilidad
de su conocimiento y disfrute. Por ello,
no debemos considerarnos propietarios,
sino depositarios de este patrimonio
que hemos heredado y que debemos
conservar para las generaciones futuras.
Así que la gestión del patrimonio
geológico como parte importante del
patrimonio natural y cultural es reflejo
de una sociedad avanzada, responsable
y respetuosa con su entorno.” (IGME,
2007).
62
RUTAS TEMÁTICAS
PASO A PASO
Capítulo 4
Todo nace siempre de una idea, una inquietud o una oportunidad.
En regiones como la de Aysén, donde su cultura, paisajes, naturaleza
y potencial, generan escenarios insuperables de inspiración, existe
un amplio rango de lugares y condiciones aptas para la creación de
rutas temáticas. En este capítulo, se plantea un ejercicio secuencial
para guiar el desarrollo de su Ruta Temática, donde es necesario
cumplir satisfactoriamente un paso para proceder con el siguiente.
En caso de no tener un resultado satisfactorio en uno de los pasos,
se deberá replantear el proyecto y retomar la secuencia desde pasos
anteriores.

63
RUTAS TEMÁTICAS
PASO A PASO

El Proceso
64
A nte s d e
come nzar,
Convoca s u
E q u i po
Antes de comenzar con otras acciones,
es necesario conformar un equipo de
trabajo. El equipo debiera estar compuesto
por un grupo de actores del territorio
que tengan un interés fundamental en el
proyecto, es decir, una relación directa
con el problema y/u oportunidad. En este
caso, sería la motivación por desarrollar
la Ruta. Para optimizar el potencial del
equipo, recomendamos una composición
multidisciplinaria, con personas que
tengan competencias en innovación,
finanzas, planificación, gestión y
relaciones sociales. Cuando tenga el equipo
consolidado, debe definir un responsable
del proyecto y asignar los roles de cada
miembro del equipo. De esta manera, se
puede potenciar el trabajo conjunto y
prepararse bien para los pasos siguientes.
Para comenzar el proceso de innovación
y desarrollo, se necesita lograr una buena
articulación entre un producto y posibles
clientes. Es muy importante conocer al
potencial cliente, tanto desde el sentido
cuantitativo (es decir, datos que están
relacionados con sus características y
hábitos, que son medibles con números y
referentes a una determinada “cantidad”)
como desde el sentido cualitativo (es
decir, datos relativos a los adjetivos que
se utilizan para describir sus actitudes,
valores y preferencias, con respecto a
las “cualidades” que buscan los clientes
cuando eligen sus destinos, rutas y
servicios).
Si desea desarrollar una Ruta Escénica,
los datos cuantitativos de los visitantes
son su punto de partida. Estos datos le
ayudan a entender quiénes y de dónde son
los turistas que visitan la Región de Aysén.
Con ellos, se pueden estimar tendencias,
como los principales destinos dentro de
la región, los tipos de servicios que eligen
durante sus estadías, los gastos en que
incurren y los niveles de satisfacción. Para
obtener estos datos, se pueden revisar los
estudios y herramientas de Sernatur, Situr,
e instituciones internacionales, como la
Organización Mundial de Turismo (OMT),
el Global Sustainable Tourism Council
(GSTC) y TripAdvisor. Si cuenta con in-
formación cuantitativa de calidad, puede
estimar la cantidad de visitantes que
podría tener interés en su Ruta y tener una
idea del tamaño de la oportunidad. Esto
puede facilitar una segmentación inicial,
aportando una priorización de los clientes
potenciales de la Ruta.
Sin embargo, los datos cuantitativos
tienen sus limitaciones. Para desarrollar
innovaciones relevantes que se conecten
con sus clientes potenciales, es imperativo
que conozca las “cualidades” que los
caracterizan. Entre otras cosas, es
importante saber acerca de sus intereses,
qué piensan, qué les llama la atención, qué
dicen, y qué esperan. La mejor manera
de obtener buenos datos cualitativos
es a través de estudios personalizados,
focalizados en su iniciativa y potenciales
clientes. Existen varias instituciones
académicas y empresas privadas
especializadas en estos tipos de estudios.
También, puede desarrollar sus propias
investigaciones. Para la definición
cualitativa del segmento de cliente, existe
una herramienta llamada “Mapa de
Empatía”, la cual obliga a ponerse en el
lugar del cliente, en este caso específico,
del turista, para identificar “dolores,
necesidades, y sentimientos”.
Mapa d e
Empat í a
El Mapa de Empatía se divide en 6 casillas
y responde a una serie de preguntas que
65
permite conocer mejor al cliente, de
una forma más profunda, integrando
su entorno, su visión y sus propias
necesidades. La primera pregunta, “¿Qué
piensan y sienten?”, busca entender lo que
realmente le importa al cliente, incluyendo
sus principales preocupaciones,
inquietudes y aspiraciones. La segunda
y tercera pregunta, “¿Qué escuchan?” y
“¿Qué ven?”, indagan en las influencias
populares (boca a boca, sitios web, revistas,
programas, libros, etc.), alrededor de los
visitantes y cómo los mensajes que ellos
reciben afectan a la toma de decisiones
sobre sus viajes. La cuarta pregunta,
“¿Qué hablan y hacen?”, explora cómo
se comportan, qué temas les parecen
interesantes, cuáles son sus actitudes,
qué valores dominan sus decisiones y
comportamientos, qué contradicciones
tienen. La pregunta “¿Cuáles son sus
dolores?” trata sobre las dudas y obstáculos
que enfrentan. Se busca entender las
frustraciones que deben superar para
disfrutar del producto. Finalmente, la
pregunta “¿Cuáles son sus necesidades?“,
aborda los requisitos o necesidades que
condicionan sus elecciones y el nivel de
satisfacción.
¿C ó m o
o b t e n e r las
r e pue s ta s d e
s us c li e n t e s
po t e n c i a les?
Lo normal es que, cuando inicia un
emprendimiento, no conozca a sus
clientes potenciales, porque todavía no
está vendiendo su producto. Además, en desarrollo de tu trabajo. que los mapas cambien, profundizando
general, un cliente no es capaz o no está en el entendimiento de las necesidades
Después, necesita depurar sus
dispuesto a contestar las preguntas del (implícitas y explicitas) del cliente, que
caracterizaciones de los segmentos,
Mapa de Empatía de manera directa. Por le permitirá enfocar sus productos o
utilizando personas reales. Debe buscar
lo tanto, su primer paso es tomar los datos servicios hacia lo que realmente el cliente
personas que conoce o con quien puede
cuantitativos sobre el mercado disponibles necesita o le interesa.
conversar, cuyas características estén
(Sernatur, Situr, Organización Mundial
inmersas en la segmentación de mercado
de Turismo (OMT), Global Sustainable
que obtuvo desde los datos cuantitativos,
Tourism Council (GSTC) y TripAdvisor)
y elaborar su Mapa de Empatía. De esta
y construir un perfil de los segmentos
manera, pondrá una “cara” en el centro
que le interesan, considerando variables
de la imagen del mapa. Utilizando las
y atributos como género, ubicación
preferencias y elecciones obtenidas,
(país, ciudad, localidad, etc.), rango de
desarrolle repuestas hipotéticas para las
edad, características socioeconómicas
seis casillas del mapa. Haga mapas para
(estudios, ingresos, estrato social, etc.),
todos los segmentos potenciales de interés
estilo de vida (actividades, intereses,
para su Ruta. Después, puede utilizar varias Pensando en su conocimiento de los
grupos sociales, etc.), aspectos de su
técnicas (observación, conversaciones, clientes actuales y potenciales, puede
personalidad (extrovertido, trabajador,
cuestionarios, entrevistas, grupos enunciar una idea inicial para su Ruta
elegante, etc.), y datos sobre cómo hacen
focales, etc.), para validar sus hipótesis Temática. Es importante tener claro
uso del producto (en este caso, cómo viajan
sobre los clientes y segmentos objetivo. de qué se trata el proyecto. Por eso, se
en sus vacaciones). Aunque este perfil es
Durante la validación, es muy probable hace necesario tener una herramienta
superficial, es un importante paso en el
que permita “vender la idea”, un
resumen potente que incluya lo justo y
necesario para cautivar a posibles socios,
inversionistas o financistas (públicos o
privados) o nuevos miembros del equipo
de trabajo, entre otras posibilidades. El
resumen debe ser conciso (1.500 palabras,
aprox.). Es importante conocer la
ubicación geográfica de la Ruta Temática,
proporcionando una breve descripción
de su emplazamiento. También entregar
una buena descripción de la Ruta, con
información sobre su longitud, los
ambientes naturales que atraviesa, y
una descripción de los centros poblados
aledaños. Es importante justificar la
oportunidad asociada con la iniciativa,
en términos de sus potenciales impactos

66
sociales, económicos y medioambientales.
Necesita especificar la temática de la Ruta
y los clientes objetivo, explicando cómo la
Ruta abordará sus necesidades.
Acotar un tramo de la Carretera Austral
o sus ramales para ser utilizado como
Ruta Temática, requiere de un análisis
territorial. De esta forma se pueden
evaluar los impactos relacionados. Así
pues, se hace necesario determinar las
coordenadas de inicio y de fin de la Ruta,
fundamentar la elección del tramo,
determinar las condiciones actuales
y desarrollar proyecciones turísticas
específicas, entre otras cosas. Es
importante tener en cuenta que, si ya se
ha identificado el cliente o turista objetivo
para la temática abordada en la Ruta, será
67
necesario articular y comenzar a poner en
contexto la información levantada.
Este paso se concentra en las aptitudes
del terreno (siempre enfocado en la idea
de Ruta Escénica), con una evaluación
de las condiciones que presenta para
la realización de las actividades y
experiencias posibles, en términos de
acceso, infraestructura y seguridad.
Es necesario visualizar y proyectar
espacialmente la Ruta Escénica, por lo
tanto, es muy importante determinar
qué sección o secciones contempla de la
Carretera Austral el proyecto. Tenga
en cuenta que los ramales también
son considerados como proyecciones
de la carretera, por lo tanto, es posible
incluirlos.
M a pa i n i c i a l
d e la R uta
T e m át i c a
No todo es escribir, es importante
también esquematizar. En este caso, los
mapas son la mejor herramienta. Con
ellos, logramos una correcta visualización
de la Ruta Temática. Si no cuentas con
experiencia en la confección de mapas
con herramientas complejas (Sistemas
68
de Información Geográfica avanzados),
Google Earth es la herramienta indicada.
Es gratuita y permite generar mapas que
integren toda la información necesaria,
desde la generación de rutas, hasta la
iconografía para identificar hitos naturales
y culturales, servicios y productos, entre
otros. De esta manera será mucho más
fácil visualizar la Ruta y la conexión entre
entidades y actores.

Hitos naturales
y culturales
Los hitos o atractivos naturales son los
elementos de la naturaleza que presentan
atracción hacia las personas (clientes
o turistas objetivo), con la finalidad de
Los hitos o atractivos culturales son locales, sitios arqueológicos, inmuebles
satisfacer sus necesidades de recreación
elementos de la cultura o de la historia patrimoniales, entre otros. Crear una
y esparcimiento. Ejemplo de atractivos
inmersos en la Ruta, que generan algún tabla como la de arriba ayuda a registrar
naturales son: cuerpos de agua, bosques,
tipo de valor para las personas. Ejemplos y clasificar por categoría cada atractivo.
termas, formaciones rocosas, fauna, flora,
de hitos culturales son aniversarios, Puede agregar otras dimensiones
entre muchos otros.
fiestas costumbristas, historia y relatos particulares para su proyecto.
Hay que tomar en cuenta, que los hitos
naturales y culturales que son atractivos
para algunos turistas, no necesariamente
lo son para otros. Por esto, se hace muy
necesario conocer los perfiles de turistas
que visitan la zona y cuáles se quieren
articular.

Revisión de fuentes
secundarias
Otro componente del análisis territorial es
la revisión de fuentes secundarias, con el
fin de:
1. Identificar actividades (consolidadas e
incipientes) que se dan en el entorno de
ese tramo preliminar de la vía.
2. Levantar un inventario de actividades
y experiencias posibles que podrían
articular una Ruta Escénica.
3. Revisar otros proyectos de “Rutas
escénicas y temáticas”, a nivel regional,
nacional e internacional.
4. Identificar modelos de gobernanza
de proyectos similares a nivel regional,
nacional e internacional
5. Revisar instrumentos de planificación
en la zona (PROT, PLADECO, PLADETUR)
que podrían presentar sinergias,
oportunidades, conflictos o barreras para
la Ruta.
En Chile, los distintos ministerios poseen
atribuciones específicas para establecer
roles para los diferentes lugares o zonas

69
en el territorio, asociadas a sus usos,
jerarquías, ejes viales, convivencia con
el medio natural, centros poblados y a la
estructura de movilidad, entre otros. Esto
se lleva a cabo a través de diversas leyes,
reglamentos, visiones e instrumentos
específicos, entre los cuales destacan las
cuatro mencionado en el gráfico abajo.
Además, existen varios instrumentos
de planificación territorial que podrían
ejercer influencia sobre las acciones de
desarrollo de los sectores y territorios. Es
importante identificar posibles sinergias,
solapamientos o incompatibilidades la Ruta Temática, como proveedores de
asociadas con las ordenanzas y decretos, y, servicios y actividades, o como asesores de
para temas más específicos, las políticas, apoyo. Considere empresas y propietarios,
visiones, estrategias y planes. además que agrupaciones culturales,
fundaciones, agrupaciones sociales, y
El incentivo para la creación de Rutas
representantes de entidades públicas y
Temáticas es generar una herramienta
académicas. Para construir un buen equipo,
catalizadora del turismo, que permita
es importante conocer las capacidades,
generar acciones coordinadas y
intereses y objetivos de cada actor, para
sustentables, donde prime la colaboración
después, desarrollar una iniciativa que
más que la competencia. Por esto, es
cuente con socios dispuestos a contribuir
relevante conformar un buen grupo de
con las competencias adecuadas para
actores clave, idealmente pertenecientes
lograr el éxito y la sustentabilidad. El
a diversos rubros y especialidades, tanto
siguiente gráfico destaca algunos de los
del sector productivo como público. Para
actores especialmente relevantes para el
tomar decisiones sobre la selección de los
desarrollo de Rutas Temáticas, destacando
actores y equipos que se involucren en
sus competencias y potenciales áreas de
la Ruta Temática, sugerimos realizar un
apoyo.
diagnóstico de las capacidades sociales del
entorno. La siguiente herramienta, el Mapa de
Actores, sirve para organizar y clarificar el
Utilice el territorio geográfico de la Ruta
rol de los actores en su proyecto, un buen
Temática para enmarcar el análisis de las
primer paso en la organización del sistema
capacidades sociales presentes en la zona.
de gestión y gobernanza.
El objetivo es identificar actores con la
capacidad y/o potencial de contribuir a
70
Mapa de
Actore s
Para elaborar el mapa, identifique todos
los actores que tienen alguna relación
con la Ruta Temática, estimando el nivel
de participación óptimo para lograr el
éxito del proyecto. Ubique a los actores
en el mapa, considerando su categoría
(entidades gubernamentales, servicios
públicos, proveedores potenciales
de servicios y productos, medios de
promoción y comunicación y asesores), y
su rol (rol núcleo, rol directo, rol indirecto),
de acuerdo al nivel de participación que
determine. Después de verificar que no
se haya excluido a ningún actor relevante,
examine si hay interrelaciones entre los
actores o si aparecen en varias categorías.
Para concretar el equipo del proyecto, se
sugiere una campaña formal de reuniones
individuales y grupales con los actores
interesados, en la cual se socialice el
concepto de la Ruta desarrollado en los
pasos previos, dando espacio para su
evolución y desarrollo. Cuando obtenga un
grupo de actores comprometidos, puede
avanzar en la redacción de la “visión” y
“misión” del proyecto. Estas declaraciones
guiarán los próximos pasos, de manera
concreta y explícita. Su elaboración, de
manera grupal, proporcionará a los actores
una oportunidad para conversar y debatir
aspectos importantes de la Ruta Temática,
dando sus puntos de vista y exponiendo
áreas de conflicto o desacuerdo, para
eventualmente, facilitar un consenso
sobre cómo avanzará el proyecto.
Desa r r o llo d e correctamente le ayudará a generar metas
para conseguir sus objetivos. Según Jack
la V i s i ó n
Fleitman en su obra “Negocios Exitosos”
(2000), la visión proporciona “el camino
La Visión consiste en una descripción al cual se dirige la empresa, [en este caso
positiva y breve de lo que una organización proyecto], a largo plazo y sirve de rumbo
desea y cree que puede alcanzar para y aliciente para orientar las decisiones
cumplir de manera exitosa con su misión estratégicas de crecimiento junto a las de
en un período definido (Gutiérrez, 2005). competitividad”.
En resumen, es la imagen de cómo
queremos que nuestro proyecto sea en La Visión ayuda a estructurar un futuro
el futuro. Su propósito es ser la guía de que se quiere alcanzar, que sea claro para
la organización. Una visión desarrollada la organización y que motive a trabajar en
su cumplimiento.
71
De sarro llo de
l a Mi si ón
La Misión es considerada por Philip
Klotler y Gary Armstrong (Marketing,
2004) como “un importante elemento
de la planificación estratégica”. Describe
el rol que desempeña actualmente la
organización para el logro de su visión. Es
la razón de ser, en este caso, del proyecto,
y una herramienta para guiar el desarrollo
de metas sobre un horizonte de 1, 5 y 10
años.
Es importante desarrollar la misión
(y visión) de un proyecto colaborativo,
de manera participativa, a través de
conversaciones y actividades realizadas
entre los socios. Sirve como fuente
de energía y punto de unión para la
organización. Se sugiere un proceso formal,
apoyado por encuestas y reuniones, donde
se aborden decisiones fundamentales de
la iniciativa, incluyendo las repuestas a
preguntas como ¿Qué buscamos? ¿Qué
hacemos? ¿Dónde lo hacemos? y ¿Por qué
lo hacemos? En este punto, es importante
declarar quiénes son los usuarios deseados
para la Ruta, el valor que se le entregará
a los visitantes y las necesidades que se
abordarán a través de los productos y
servicios presentes y futuros. La misión
responderá a aspectos claves del proyecto,
como los puntos de diferenciación, las
maneras en que se medirá el éxito, y su
razón de existir. La misión debe ser clara
y comprensible para todo tipo de personas.
Sirve de modelo y medio para tomar
decisiones, ya que refleja los valores,
creencias y filosofía de la organización,

72
además de su ventaja competitiva. Debe ser
breve, específica de acuerdo a su proyecto;
contundente, es decir, que identifique las
fuerzas que impulsan la visión; y flexible,
pero bien enfocada y realista.

presupuesto DEL
PRE-PROYECTO
Para terminar el diagnóstico de las
capacidades sociales del entorno, es
importante considerar cómo se puede

financiar la implementación de la Ruta. Se

sugiere el desarrollo de un presupuesto con
los gastos necesarios para el desarrollo del
plan de acción, incluyendo el desarrollo de
su gobernanza y entidad legal, y la puesta
en marcha del proyecto. Este documento
propone la creación de fondos y programas
especiales para fomentar la Consolidación
de las Rutas Temáticas de Interés
Turístico (RIT-TEM), en coordinación con
la Carretera Austral, como Ruta Escénica
de Interés Turístico (RIT-ESC).
Por lo tanto, una vez conformado el como Microzonificación y se utiliza para Ruta completa puede estar determinada
presupuesto, es importante desarrollar delimitar espacialmente los sectores de por una temática, pero podría articular
una Ficha de pre-proyecto (3.000 – 5.000 uso dentro de la Ruta y facilitar la gestión. diferentes perfiles de usuarios, o diferentes
palabras), que se pueda utilizar para buscadores de experiencias, en diferentes
socializar su iniciativa con inversionistas,
actores público – privados, y potenciales Microzonificación tramos, de acuerdo, por ejemplo, al nivel
de experiencia en ciertas actividades.
fundadores. En ella se resumen los avances
alcanzados en los pasos 3 y 4, agregándolos de la Ruta El Recreation Opportunity Spectrum
(ROS), traducido al español como Rango
a la información recopilada al final de paso Cada zona de la Ruta debe incorporar las
2, en el Resumen del concepto inicial de la de Oportunidades de Recreación (ROR),
necesidades y motivaciones de su público
Ruta Temática. Con esta ficha se puede es una herramienta de planificación que
objetivo y los límites de cambio aceptable
buscar financiamiento público-privado se puede utilizar para la gestión de las
para los entornos sociales y naturales. La
para los próximos pasos del proceso (pasos microzonas de la Ruta Temática. Como se
5, 6, y 7).
El proceso de consolidación de la Ruta
Temática involucra la transformación
de las ideas y conceptos desarrollados
en los pasos 1 a 4, hacia una Ruta de
productos y servicios tangibles, concretos
y formalizados. Se deben planificar
los espacios y condiciones de la Ruta,
considerando sus distintas etapas y
zonas para la realización de un rango de
actividades y experiencias. Para ello, es
muy útil dividir el terreno por el que se
extiende la Ruta. Este proceso se conoce

73
destacó en el Capítulo 1, esta herramienta
permite compatibilizar los objetivos de
conservación de los entornos naturales
con el desarrollo recreativo y turístico,
evaluando el entorno biofísico, social y
de gestión de cada zona, y aplicando las
medidas correspondientes para generar un
ambiente coherente en estos tres entornos,
en función de las condiciones de la zona y
las actividades que se quieren realizar en
ella. Para lograr este desafío, ROS propone
un espectro con distintas clases, que van
desde el estado prístino del territorio, sin
evidencia antrópica, pasando por distintos
niveles de intervención, hasta llegar a
espacios urbanos.
Por lo anteriormente planteado, es
necesario identificar si existen etapas
en la Ruta Temática, asociándolas con
propuestas de valor y experiencias para
cada una. Cada una de las microzonas
identificadas dentro de la Ruta Temática,
debe estar detallada en su composición,
ya que pudiera ofrecer experiencias
diferentes a las demás, o estar orientada a
públicos distintos, por ejemplo, en función
del nivel de dificultad de sus actividades, el
grado de naturalidad del entorno, y el nivel
de uso turístico. El modelo de planificación
de la Ruta completa puede ser general, pero
si se identifican diferentes microzonas,
estas deben tener una propuesta de Considere la jerarquía de necesidades de
valor, experiencia y hasta una gestión y Maslow presentada en el Capítulo 1 y la
administración descentralizada. vinculación de esta teoría con el concepto
de experiencias turísticas. Es importante
Es importante proporcionar descripciones
tener en cuenta 3 tipos de necesidades
sobre el estado actual de cada microzona
en su planificación de las microzonas: 1)
de la Ruta, en términos de sus entornos
necesidades básicas: baños, recolección
biofísico, social y de gestión. En pasos
de basura, abastecimiento de combustible,
anteriores, se recopilaron muchos de los
estacionamiento, talleres mecánicos.
antecedentes necesarios. Ahora, necesita
2) necesidades de confort: alojamiento,
consolidar esta información y pensar en
alimentación, refugios, etc. 3) necesidades
las proyecciones para la composición de
de autoactualización - excursiones,
estos entornos en el futuro, en horizontes
shopping, eventos, etc. Para ver ejemplos
de 1, 5 y 10 años más. Junto con los socios
de la planificación de los entornos y
del proyecto, debe abordar las necesidades
microzonas de las Rutas Temáticas, puede
de los clientes objetivo, planificando
ver la sección de Rutas Piloto, presentadas
los servicios y productos que generan
en el Capítulo 5.
un anclaje entre su perfil y el valor que
otorga el proyecto. Necesita desarrollar
propuestas concretas y formalizadas para
cada microzona, considerando un rango
el Lienzo de la
de infraestructura, como por ejemplo, las
estaciones de detención contempladas
Propuesta de Valor
Una herramienta que puede apoyar el
por MOP u otros actores, las mejoras
proceso de determinación del rango de
necesarias, los servicios higiénicos,
experiencias que ofrecerá su Ruta en su
información turística, señalética y
etapa inicial y en años futuros, es el Lienzo
infraestructura asociada con los hitos.
de la Propuesta de Valor (Osterwalder y
También, necesita considerar los servicios
Pigneur, 2010), que es una herramienta
y experiencias existentes y necesarias
utilizada para desarrollar una descripción
que pueden proporcionar el rango de
de los beneficios que pueden esperar los
experiencias destacadas por la visión y
clientes de sus productos y servicios. En
misión del proyecto.
los pasos anteriores se determinaron los
74
 posibles impactos negativos que podrían ser causados por su desarrollo.
Se propone, al menos, considerar:
Impactos Sociales: Se refiere a los efectos, negativos o positivos, que la
intervención tiene sobre la comunidad en general.
Impactos Ambientales: Se refiere al efecto, negativo o positivo, que
pudiera producir la intervención sobre el medioambiente.
Impactos Económicos: Se refiere al efecto, negativo o positivo, que
pudiera producir la intervención sobre la economía local.
El primer paso es general listas de los posibles impactos negativos y
positivos que podrían ser producidos con el desarrollo de la Ruta Temática
y cada una de sus microzonas, considerando sus productos y servicios.
Concéntrese en las tres categorías: social, ambiental y económica.
Para todos los impactos negativos, es importante evaluar la magnitud
de riesgo (MR) y planificar cómo evitar o mitigar sus efectos. Primero,
necesita evaluar la probabilidad (P) de ocurrencia del impacto, en
función de su frecuencia.
Después, debe asignar un valor para la probabilidad (P) y después, evaluar
las posibles consecuencias (C) para el territorio, asignando un valor
también a esta variable.
Por último, calcule la magnitud del riesgo (MR), multiplicando la
probabilidad (P), por el nivel de la consecuencia (C). Para los riesgos con
un puntaje entre 1 y 6, será importante establecer un límite de cambio
aceptable y monitorear su ocurrencia y manifestaciones periódicamente,
tomando las precauciones necesarias para no sobrepasar los umbrales
establecidos. Para los riesgos con un puntaje entre 8 y 25, será necesario
evitar o mitigar su ocurrencia, cambiando los planes establecidos en la
medida que corresponda.
clientes objetivo para la Ruta Temática
que pretende desarrollar. El Lienzo ayuda
a generar un anclaje entre el perfil del
cliente y el valor que otorga el proyecto.
Este lienzo consta de dos lados, por un
lado, el “Perfil del Cliente”, lo cual describe
detalladamente y de forma ordenada
un segmento de cliente específico para
su idea o proyecto, dividiéndolo en
Trabajos, Frustraciones y Alegrías. Por
otro lado, está el “Mapa de Valor” que
a su vez describe detalladamente y de
forma ordenada las características de
una propuesta de valor. Para lograr el
encaje con el perfil del cliente, divide las
características en productos y servicios,
aliviadores de frustraciones y creadores de
alegría.

Identificación
de los Posibles
Impactos
Otro importante aspecto de la definición
y gestión de las microzonas de la Ruta
Temática involucra la identificación y
desarrollo de planes de mitigación para los

75
Este manual propone el desarrollo de
la Carretera Austral, a través de rutas
escénicas y temáticas, para catalizar
el turismo en la Región de Aysén y sus
comunidades. Se destaca un modelo de
gestión o gobernanza a nivel general, que
incorpora la institucionalidad regional,
a través de la adopción del concepto de
Rutas de Interés Turístico (RIT), bajo
las dos modalidades [Rutas Escénicas
de Interés Turístico (RIT-ESC) y Rutas
Temáticas de Interés Turístico (RIT-
TEM)] en el quehacer e instancias público-
privadas del turismo, coordinadas entre
los Secretarías Regionales Ministeriales.
Se detalla un plan de trabajo que considera,
como mínimo, cinco líneas de acción
relacionadas con la Carretera Austral como
una Ruta Escénica de Interés Turístico
(RIT-ESC), y una relacionada con el
desarrollo de Rutas Temáticas de Interés
Turístico (RIT-TEM), lideradas por las
comunidades, empresarios, asociaciones
y Municipalidades. Se propone utilizar la
Región de Aysén como un piloto para la
evaluación del potencial y aplicabilidad
de Rutas de Interés Turístico (RIT),
incluyendo Rutas Escénicas de Interés
Turístico (RIT-ESC) y Rutas Temáticas
de Interés Turístico (RIT-TEM), a
nivel nacional, todo lo anterior desde la
participación pública y privada.
Para la realización de esta propuesta,
es importante que cada Ruta Temática
de Interés Turístico (RIT-TEM), esté
coordinada con la Carretera Austral,
como Ruta Escénica de Interés
Turístico (RIT-ESC). Por lo tanto, se
hace necesario incorporar metodologías
de sustentabilidad administrativa y/o
gobernanza a nivel local, que permitan
generar instancias de conversación con
una administración a nivel regional,
las cuales generalmente se encuentran
centralizadas en las capitales regionales, y
en regiones tan extensas como la de Aysén,
este hecho dificulta la integración de los
76
actores de todo el territorio.
Un importante paso en el desarrollo
de la Ruta Temática es la definición
de representantes para participar en
la gobernanza de Rutas de Interés
Turístico (RIT) a nivel regional. Los
foros e instancias de gobernanza deben
proporcionar oportunidades para abordar
las necesidades de la Ruta y coordinar
con los distintos servicios y programas
regionales. Además, promover el diálogo
e integración de las rutas, fortaleciendo
el sistema de Rutas de Interés Turístico
(RIT) que se centra alrededor de la
Carretera Austral, como Ruta Escénica de
Interés Turístico (RIT-ESC).
Desarrollo de la
Hoja de Ruta
La puesta en marcha de la Ruta Temática
requiere una Hoja de Ruta que conecte
la visión y misión del proyecto con
los objetivos para su implementación.
Esto considera las líneas de acción que
especifican los pasos necesarios para
lograr los objetivos y sus resultados,
la determinación de los recursos
asociados (humanos, financieros, etc.),
y el cronograma que fija los plazos para
cada paso. En principio, enfóquese en el
desarrollo de los planes a nivel macro, con
la definición de los objetivos y las líneas de
acción.
Después, concéntrese en cada línea de
acción, con los detalles de las actividades,
resultados o entregas, las personas o
entidades responsables, los recursos
asociados (recursos humanos, inversiones
y gastos de operación) y el horizonte de
tiempo en el cual estas actividades serán
desarrolladas. líneas de acción y especificar los recursos en términos monetarios, las acciones a
necesarios para su realización durante los realizar en cuanto a Recursos Humanos,
Para desarrollar un presupuesto para la primeros tres años. Para cada actividad, Inversión y Operación. Para comenzar,
implementación del proyecto, necesita necesita expresar cuantitativamente, tome la lista de las actividades y recursos
tomar las actividades asociadas con las

77
(desde la Hoja de Ruta), asociados con
las tres categorías: Recursos Humanos,
Inversión y Operación. Luego, tomando
Financiamiento esto, las Rutas Temáticas no se plantean
como productos apropiables por unos
pocos, sino como bienes públicos que
el cronograma desarrollado en la Hoja
de Ruta, estime un presupuesto mensual
de la Ruta beneficien a un gran número de actores.

para cada una de las actividades. La

estimación del presupuesto debe ser lo
más real posible, por lo que se recomienda
realizar cotizaciones a terceros. Para
finalizar, sume los montos mensuales
estimados de cada categoría, para obtener
el presupuesto total para cada año.
Temática
Cabe recalcar que el diseño de una Ruta
Temática responde al trabajo colaborativo
de una serie de actores clave, con la finalidad
de articular y generar oportunidades de
negocio y crecimiento comercial, en base a
la creación de productos colaborativos de
alto valor percibido por los usuarios. Por
Es necesario gestionar los recursos con este
foco colaborativo, y ocupar instrumentos
que respondan a este objetivo colectivo.
La Corporación de Fomento (CORFO),
loas Gobiernos Regionales a través de sus
programas de fomento e innovación, el
Servicio de Cooperación Técnica (Sercotec),
el Instituto de Desarrollo Agropecuario
(INDAP), entre otras entidades, poseen

78
instrumentos de fomento dirigidos a
iniciativas colaborativas, que apoyan
tanto técnica como económicamente
el levantamiento de recursos para su
desarrollo.

Después del trabajo logrado durante los

siete pasos anteriores, comienza el proceso
de implementación de la Ruta Temática de
Interés Turístico (RIT-TEM). Este paso se
centra en la ejecución de la Hoja de Ruta y
en un proceso de mejoras continuas.
En esta fase, es importante realizar
mediciones formales de los resultados
del proyecto y la generación de valor.
Debe considerar los distintos tipos de
valor generados por el proyecto, las
comunidades y sus socios, contemplando:
valor económico, valor social y valor
ambiental. Antes de comenzar con la
implementación, es importante obtener
consenso sobre las preguntas destacadas
en el siguiente gráfico y planificar en
función de eso.
Después de llegar a un acuerdo sobre
las variables, los resultados deseados
y su medición, es importante realizar
evaluaciones formales, cada 3 o 6 meses. En
ellas se evalúa como equipo la manera de
captar valor adicional. Es posible que estos
aprendizajes tengan implicaciones para
su Hoja de Ruta. Si es así, necesita acordar
formalmente un cambio, incorporando
mejoras en la ejecución dentro de sus
planes.

79
ESTUDIOS DE CASO
RutaS TemáticaS de Interés
Turístico (RIT-TEM) EN AYSÉN.
Capítulo 5

Después de la descripción teórica del proceso de

implementación de una Ruta Temática “paso a
paso”, se ofrecen algunos ejemplos potenciales de
aplicación. En la Región de Aysén todo es posible.
Le invitamos a imaginar cómo sería una GeoRuta,
una BioRuta, una BiciRuta y una AcuaRuta,
sobre la Carretera Austral y sus ramales. En
ellas, encontrará la inspiración necesaria para
identificar los hitos, los usuarios, los actores clave
y las oportunidades para desarrollar su propia
idea ¿Nos acompaña?
80
Estudio de
Caso N°1
Piloto: GeoRutas, Bahía
Murta a Puerto Sánchez,
ZOIT Chelenko

Foto: Las texturas de las Capillas de Mármol

Resumen Ejecutivo entre estos atractivos y el capital

El siguiente artículo se desarrolla
en torno a un área de estudio
correspondiente al tramo de la Carretera
Austral desde Villa Cerro Castillo hasta
Puerto Río Tranquilo, donde se observa
la Carretera Austral actuando como un
eje estructural en el cual confluyen los
movimientos de los distintos viajeros
desplazándose por diversos motivos
desde Cerro Castillo hacia el sur y
viceversa. Por tanto, lo que se plantea
como ruta temática en este caso es la
puesta en valor de sus ramales, los cuales
humano asociado, proponiendo una
configuración ideal para que visitantes
puedan recorrer y disfrutar la zona,
simultáneamente contribuyendo a la
activación en la economía local y al
correcto resguardo y conservación de los
recursos geopatrimoniales existentes.
Tras una descripción del área de
estudio, los niveles de turismo actual
y proyectado y una mención a las
agrupaciones y asociaciones gremiales
presentes, se repasan los distintos
instrumentos de planificación
operando en el sector. Posteriormente
también su potencial relación con
la GeoRuta. Luego se presenta una
microzonificación del tramo piloto en
la cual se presenta una descripción del
estado actual y propuesto para la zona y
se menciona una serie de intervenciones
posibles que contribuirían a ampliar el
rango de oportunidades de recreación y
educación de los visitantes. Finalmente,
se ofrece un listado de ideas sobre
iniciativas y/o negocios atingentes a
la ruta temática, cerrando el capítulo
con un breve análisis de impactos del
proyecto y recomendaciones de los
próximos pasos a seguir.

sí tendrían la facultad de convertirse en
catalizadores de turismo en torno a un
elemento diferenciador, cuyos recursos
patrimoniales los dotan de aptitudes
destacadas para la conformación de
GeoRutas. Con este enfoque, el ramal
escogido se desarrollará como una
ruta para el geoturismo o “GeoRuta”,
denominación que recibe el enlace
se profundiza en la temática escogida
y se escoge un tramo piloto dentro del
área de estudio para el desarrollo de
una GeoRuta. Se identifican los hitos de
interés turísticos existentes, los actores
clave requeridos para su diseño e
implementación y se reflexiona sobre el
perfil de visitantes deseado, definiendo
sus características e intereses como
ÁREA DE ESTUDIO
La Carretera Austral conecta Villa Cerro
Castillo con Puerto Río Tranquilo a
través de 130 km de ripio, en los cuales
se aprecia una marcada transición en
el paisaje, comenzando en un clima de
Estepa Fría en el cual reinan doradas

81
praderas de coironales coronadas por
bosques de lengas y ñires achaparrados,
adentrándose luego en la selva fría
del clima Templado Húmedo Costero,
caracterizado por sus abundantes
precipitaciones y exuberante
vegetación, finalizando el trayecto en
la vastedad visual que otorga la cuenca
del lago Chelenko, reconocida por su
amplia y bella geodiversidad (BENADO,
ANDRADE & VALDÉS, 2015), cuyas
extraordinarias condiciones geográficas
la dotan de un microclima privilegiado,
con temperaturas estables y bajas
pluviosidades. En este trayecto de la
Carretera Austral es posible acceder
a las tres localidades emplazadas en
la ribera norte de la cuenca del lago
Chelenko: Puerto Ibáñez, Bahía Murta y
Puerto Sánchez.
En esta área han sido descritos un gran
número de eventos geológicos, algunos
de los cuales aún es posible apreciar
en el paisaje actual. Desde la apertura
de la cuenca de Aysén en el Cretácico
temprano, hasta el volcanismo actual
representado por el volcán Hudson,
último volcán activo de la Zona Volcánica
Sur de los Andes, hasta la impronta
del Último Máximo Glaciar, cuyos
remanentes aún pueden apreciarse en
las grandes hoyas hidrográficas como
la cuenca del lago General Carrera y las
pequeñas subcuencas asociadas a éste
(ARAVENA, 2014).
Niveles de
desarrollo
turístico
actual en el
área
Actualmente son aproximadamente
140.000 turistas los que visitan la región
de Aysén durante la temporada estival,
existiendo una tendencia cada vez
más marcada hacia ciertos atractivos
de índole geomorfológica ubicados en
la cuenca del lago General Carrera: el
Santuario de la Naturaleza Capillas de
Mármol y los frentes de glaciares del
Parque Nacional Laguna San Rafael
(SERNATUR, 2013).
En el tramo de la Carretera Austral
estudiado se observa que los efectos
de esta tendencia han generado un
crecimiento mayor en los poblados
aledaños a ésta, como es el caso de Villa
Cerro Castillo y Puerto Río Tranquilo,
ya sea como proveedores de servicios
básicos (alojamiento, alimentación) o
debido la oferta de productos turísticos
que concentran. En contraste, las tres
localidades ubicadas fuera del flujo
principal, Puerto Ibáñez, Bahía Murta y
Puerto Sánchez, presentan un desarrollo
82
turístico más incipiente, prevaleciendo
como actividades predominantes la
ganadería, la agricultura y el desarrollo
de expresiones artísticas (alfarería,
artesanías en lana, cuero o piedra).
Desde hace décadas la actividad turística
ha ido en ascendente desarrollo en esta
área, razón por la cual el año 2000 fue
proclamada Zona de Interés Turístico
(ZOIT), siendo en aquel entonces
pionera a nivel país. Durante los últimos
5 años este proceso ha experimentado
una aceleración aún mayor, perceptible
en el aumento de actividades turísticas
operando en la cuenca del lago. Cada
vez son más habituales las prácticas
de caminata sobre hielo, navegación
lacustre, escalada en roca, kayakismo,
senderismo y ciclismo, como también
la aparición de eventos deportivos de
aventura (“Explora Murta”, “Ruta del
Jeinimeni”). Con el objetivo de apoyar y
direccionar esta efervescente evolución,
la ZOIT ha sido recientemente
actualizada, renovando su polígono y
planes de acción, para lograr a través de
la gestión público-privada que provee
dicho instrumento, una planificación
integrada que permita promover el
desarrollo sustentable del destino,
fomentando la actividad turística
en igual medida que el resguardo y
conservación de sus atributos únicos.
Sin embargo, en contraste con este
floreciente desarrollo turístico, se

evidencia una carencia de infraestructura
de uso público (paneles informativos,
señaléticas interpretativas, paradores,
miradores, baños públicos y centros de
visitantes).
Proyecciones
turísticas
Un factor que incidirá de forma decisiva
en la actividad turística de esta área es la
conformación del Geoparque Chelenko,
iniciativa apoyada por el programa
de geoconservación del SEREMI de
Minería de Aysén a través de la cual
se han obtenido fondos regionales
para el inventario y puesta en valor
del patrimonio geológico de la cuenca
del lago General Carrera (Chelenko).
Contando con dicha información es
posible su postulación a la categoría de
Geoparque Mundial ante la UNESCO, con
lo cual se optaría a un reconocimiento
internacional como patrimonio abiótico
único para la humanidad (BENADO,
ANDRADE & VALDÉS, 2015). Esta
designación permitirá que el destino
Chelenko se destaque con una oferta
turística diferenciada relacionada
al turismo de interés geológico o
geoturismo.
Por otro lado, algunas acciones decisivas
a nivel regional como los proyectos
descritos en la “Carta Propuesta Plan
Nacional de Infraestructura de Apoyo
al Turismo Sustentable” del MOP de
la región de Aysén y en el Plan de
Desarrollo para Zonas Extremas (PEZDE)
de Aysén, en conjunto con la apertura de
nuevas redes viales (ej. el puente recién
inaugurado en la ruta X-728 en Valle
Exploradores) sin duda influenciarán en
la dinámica de esta área, mejorando las
condiciones base y promoviendo nuevos
emprendimientos e inversiones como
también la llegada de nuevos visitantes
con estándares mayores de comodidad.
83
Agrupaciones
y Asociaciones
Gremiales
presentes
Una GeoRuta se desarrolla por y para
la comunidad en la cual se inserta,
siendo un componente clave en su
éxito el involucramiento de comités,
agrupaciones y asociaciones gremiales
existentes en el área. En el tramo de
la Carretera Austral estudiado existen
varios organismos vigentes en relación
a la puesta en valor de los recursos
patrimoniales, teniendo algunos de
ellos espectros de trabajo e intereses
más amplios, como es el caso de la
Corporación para el Desarrollo de Aysén
(CODESA), la Corporación de Desarrollo
Turístico Sustentable del Territorio
Chelenko y la Corporación Costa Carrera,
coexistiendo con otros que operan
dentro de un radio más focalizado, como
serían la Asociación Gremial de Turismo
de Villa Cerro Castillo, la Agrupación
Cultural y de Jineteadas a Puro Coraje
de Villa Cerro Castillo, la Asociación
Gremial de Turismo y Comercio de
Puerto Río Tranquilo, la Agrupación
Cultural Turística y Ambiental de
Puerto Río Tranquilo, la Agrupación de
Turismo, Deportes y Cultura “Calafates”
de Bahía Murta, el Comité de Turismo
Puerto Ibáñez, el Comité de Turismo,
Deportes y Cultura de Puerto Sánchez
y la Asociación Gremial de Artesanos
Mineros de Puerto Sánchez.
Dentro de estos actores, es de particular
interés la mención de la Corporación
de Desarrollo Turístico Sustentable
del Territorio Chelenko, la cual
engloba y representa gran parte de los
organismos comunitarios vinculados al
turismo recién mencionados. Por otro
lado, dicha Corporación es la entidad
encargada de agenciar y monitorear el
Plan de Acción de Desarrollo Turístico
de la ZOIT Chelenko, el cual apoya y
fomenta la creación del Geoparque
Chelenko, pudiendo eventualmente
hacerse cargo de liderar su gestión.
Instrumentos de
Planificación
vigentes
Dentro del área de estudio existen varios instrumentos de
planificación territorial que ejercen influencia al momento de
diseñar una GeoRuta.
La Región de Aysén es considerada pionera en Chile en la
elaboración de un Plan de Ordenamiento Territorial (PROT),
cuando en el año 2000 inició este proceso que permita dar
coherencia a los usos del territorio, anticiparse a conflictos
territoriales y dar orientación al sector público y privado.
(GOBIERNO REGIONAL DE AYSÉN, 2013). Bajo el marco
conceptual que entrega el PROT, el cual define como zona
prioritaria para el rubro turístico la cuenca del lago General
Carrera, existen otros instrumentos de planificación operando
en esta área. Tal es el caso de la “Plan Nacional de Infraestructura
de Apoyo al Turismo Sustentable” del Ministerio de Obras
Públicas (MOP) de la región de Aysén en el cual se contempla
la dotación de un amplio número de nuevas infraestructuras
en el sector. Con similar relevancia está el Plan de Desarrollo
para Zonas extremas de Aysén (PEZDE), el cual está orientado
a disminuir las brechas históricas e inequidades existentes
a través de diversas iniciativas de inversión pública, cuyos
lineamientos estratégicos abordan la conectividad, el desarrollo
de los asentamientos humanos, fortalecimiento del sistema
productivo regional mediante la aplicación y adaptación de
instrumentos de fomento y medidas legales pro crecimiento,
avances en derechos sociales de calidad como salud, educación y
vivienda y mecanismos de protección del patrimonio ambiental
y cultural.
En cuanto al enfoque turístico, merece ser mencionada
la Política Regional de Turismo de Aysén, cuyos objetivos
principales enunciados y que sería posible relacionar al
desarrollo de una GeoRuta son 1) “poner en valor turístico
los recursos naturales y culturales de la región de Aysén,
considerando las particularidades de los territorios que la
componen”, 2) “Aumentar la demanda turística apuntando a los
grupos objetivos de turismo de intereses especiales”, 3) “Mejorar
la competitividad de las empresas del sector turismo”. En esta
misma línea se encuentran el Plan de Desarrollo Turístico
(PLADETUR) y el Plan Estratégico Regional de Turismo (PER-
Turismo), en los cuales se observa un marcado interés por
fomentar y apoyar emprendimientos innovadores relacionados
a turismo de naturaleza y aventura, como también la promoción
de capacidades de I+D+i que apoyen la sustentabilidad de las
actividades turísticas vinculadas a la Carretera Austral y ASPs.
Existen también instrumentos relacionados al desarrollo
integral del territorio, el cual para nuestro caso de estudio es
posible circunscribir a los límites de la comuna de Río Ibáñez
cuyos lineamientos estratégicos son descritos en su Plan de
Desarrollo Comunal (PLADECO), observándose un marcado
interés por el desarrollo de la Identidad y la Cultura, en base a
la puesta en valor del patrimonio cultural y natural, la riqueza
arqueológica, las manufacturas artesanales, el conocimiento de
su historia y la promoción y el cultivo de las tradiciones locales.
Además de instrumentos de planificación, existen otros
aspectos que rigen y regulan sectores y/o hitos dentro de esta
área, los cuales tienen sus propios reglamentos y normativas,
como también organismos específicos a cargo de su tuición. Tal
es el caso de un Santuario de la Naturaleza y dos Monumentos
Históricos bajo la competencia del Consejo Monumentos
Nacionales, dos Parques Nacionales administrados por CONAF
y una Reserva de la Biósfera la cual es parte de un programa de
la UNESCO.

84
 de rutas temáticas vinculadas al
geoturismo o “GeoRutas”.
Para fines de este artículo, la atención
se centrará de forma particular en uno
de estos ramales desarrollando una
propuesta piloto de GeoRuta que actúe
como catalizador de turismo en dicha
área. Algunos de los criterios que se
han tenido en cuenta para la elección de
este piloto son: interés por parte de la
comunidad, nivel de desarrollo turístico,
presencia de sitios de interés geológico
o geomorfológico y la existencia un
capital humano asociado en forma de
geoproductos y/o geoservicios. Frente
a dichos criterios de selección el ramal
X-731 (Bahía Murta, Puerto Sánchez,
Puerto Cristal) se aprecia como un
caso ideal para realizar una propuesta
Es justamente por esta superposición
de instrumentos de planificación que
iniciativas como la ZOIT Chelenko,
TRAMO PILOTO diversa y sólida.
En el ramal X-731 se reconoce una
En el área estudiada la Carretera extensa y bella geodiversidad, siendo
recientemente actualizada, cobran Austral actúa como un eje estructural, justamente esta riqueza geológica la
relevancia y urgencia, pues permiten donde confluyen los movimientos de que atrajo a exploradores y geólogos
unificar visiones, y coordinar y potenciar los distintos viajeros desplazándose por durante el siglo XX en busca de
los esfuerzos proviniendo desde las diversos motivos desde Cerro Castillo anheladas concentraciones de depósitos
distintas entidades anteriormente hacia el sur y viceversa. Es por esta minerales, convirtiendo este sector, por
descritas. Los objetivos de la ZOIT son razón que los cuatro ramales presentes un breve lapso de tiempo, en un punto
1) Facilitar, difundir y coordinar las en este trayecto se presentan como clave de la minería extractiva entre las
accioes entre el Sector Público, Privado una oportunidad para el desarrollo décadas del ‘50 al ‘80. En respuesta a su
y Municipal tendientes a generar un de un turismo en torno a un elemento geopatrimonio, se observan diversas
desarrollo armónico y sustentable del diferenciador, cuyos recursos iniciativas relacionadas a su puesta en
territorio Chelenko, 2) Sociabilizar patrimoniales los dotan de aptitudes valor: el museo del Minero en Puerto
y actualizar permanentemente, con destacadas para la conformación Sánchez (futuramente a convertirse en
participación ciudadana, la visión
conjunta de desarrollo sustentable,
definiendo lineamientos estratégicos
de desarrollo Turístico para el destino
Chelenko, 3) Generar, detectar y
promover iniciativas para el desarrollo
territorial, en torno al turismo de
naturaleza y aventura, desconcentrando
la oferta hacia atractivos aledaños, de
manera de entregar una experiencia
turística sustentable, 4) Diseñar,
Proponer y Ejecutar proyectos de
sustentabilidad y 5) Fortalecer la
oferta turística del destino diseñando y
creando nuevos productos y servicios de
calidad que incentiven un incremento
del gasto y permanencia en el destino,
y potenciando la asociatividad con los
otros. En línea con estos objetivos, es
que la ZOIT ha apoyado y promovido la
creación de un futuro Geoparque en el
área y por tanto, la creación de GeoRutas
que son los componentes esenciales que
lo integran.

85
el “Centro de Interpretación de Recursos
Geológicos de Aysén”), el desarrollo de
tesis de geología en torno al estudio del
geopatrimonio del área y el innovador
Programa de Geoconservación de la
Seremi de Minería, la cual ha contribuido
al catastro de Geositios en el área y al
levantamiento de la propuesta de un
Geoparque asociado a éstos. Por otro
lado, en esta zona se han identificado
diversos hallazgos arqueológicos los
cuales van desde estructuras funerarias
tipo “chenque” hasta sitios de arte
rupestre. Estos últimos constituyen
un conjunto representativo de una
tradición artística desarrollada por los
primigenios pobladores de la América
Austral, con una antigüedad que oscila
entre los ~10.000 a ~5.000 años, cuyas
representaciones más conocidas son
las siluetas de manos, las escenas de
guanacos y las grecas.
Además del apoyo a la investigación
y difusión del patrimonio abiótico
anteriormente descrito, el gobierno
también ha impulsado el desarrollo de
oficios y emprendimientos relacionados
a los recursos geológicos existentes en
esta área, tales como la “Capacitación
PAMMA-FNDR Programa para Mineros
Artesanales” y los cursos de “Diseño,
Confección y Comercialización de
Artículos de Piedra y Mármol” y de
“Patrón de Nave Menor”, cuyos objetivos
fueron promover una mayor conexión de
la comunidad con los afloramientos de
mármol de la cuenca del lago Chelenko,
mediante un trabajo intersectorial del
Seremi de Minería de la región de Aysén,
el Servicio Nacional de Capacitación y
Empleo (SENCE), el Servicio Nacional
de Turismo (SERNATUR) y la Asociación
Gremial de Mineros Artesanos.
Descripción
de centros
poblados
“A estos paisajes llegó el cateador
minero, buscando pirita, calcopirita,
blenda, galena. La veta asoma a veces
como si la roca estuviera herida,
sangrando, en lo alto de la montaña,
donde la naturaleza despliega su
bravía. Precisamente aquí, en estos
relieves del fin del mundo, al borde de
86
las aguas turbulentas, en contacto con
el mármol, las filitas y las huellas de la
historia glaciar, tectónica, volcánica,
fueron testigos de un antiguo oficio que
oscilaba entre ciencia y alquimia. Los
yacimientos encontrados conformaron
el complejo minero del lago Chelenko.”
(SANDOVAL, 2014).
Bahía Murta
Pequeño poblado ubicado a orilla
noroeste del lago General Carrera en
la desembocadura de los ríos Murta,
Engaño y Resbalón. Uno de sus atractivos
principales es la milagrosa capilla de
tejuelas construida en la década de los
‘50 que sobrevivió a la crecida del río en
1978 y la muestra museográfica Lucio
González con objetos de los colonos
que llegaron a Murta Viejo, nombre que
recibía la localidad en su emplazamiento
anterior, en el cual durante las décadas
de los 60’ y 70’ las grandes crecidas del
río Engaño obligaron a sus habitantes a
trasladarse a la localización actual.
Dado su especial clima de litoral, la
disponibilidad de espacios para la
producción agrícola a pequeña escala y
su entorno de bosques, ríos y cordilleras,
la comunidad visualiza la incorporación
de infraestructura urbana que ponga
en valor sus atractivos escénicos
y paisajísticos a través de espacios
públicos (plazas, costaneras, puentes,
arboledas), con diseños y estilos en
donde confluyen aspectos propios de su
entorno natural y de su identidad. Esta
visión de la comunidad de Bahía Murta
se expresó en el proceso participativo, en
frases como “Murta, pueblo de jardines
y puentes techados”, “Bahía Murta,
flores y puentes urbanos” o “Bahía
Murta, un jardín poblado”. El PLADECO
recoge esta inquietud proponiendo un
Programa de Desarrollo Urbano que
contempla la formulación y el diseño
de dichas obras con participación de la
comunidad. Esta modalidad permitiría
que los intereses y valores de los
habitantes de la localidad se expresen
en las infraestructuras, recogiendo y
fortaleciendo los rasgos identitarios
de Bahía Murta, como por ejemplo, su
ser lacustre, campesino y su entorno
natural de bosques y montañas. Dicho
Programa pondría en valor ciertos hitos
de la localidad, construyendo nuevas
obras o habilitando espacios específicos
que podrían alcanzar un alto valor y
significado urbanístico. Ejemplo de ello
son: la Plaza, los Puentes urbanos, el
sector de Camping, el Paseo Costanera,
el Embarcadero, el Cementerio y la
Capilla Nuestra Señora en Murta Viejo.
Otras ideas de proyectos descritas en
el PLADECO relevantes de mencionar
bajo la óptica de una GeoRuta son
el fortalecimiento de la promoción
turística de Bahía Murta situando una
Oficina en Cruce Carretera Austral y la
incorporación en el Plan de Desarrollo
Educativo (PADEM) de asignaturas
de libre elección (ALEs) relacionadas
al estudio de la naturaleza, historia
local (historias locales sobre familias
pioneras, formas de poblamiento, etc.),
lagos, ríos, bosques, fauna autóctona,
oficios tradicionales y emergente,
de modo de fortalecer en los jóvenes
estudiantes, el cariño y arraigo por su
territorio y comunidad.
Puerto Sánchez
Llevando el nombre de su fundador,
Eulogio Sánchez Errázuriz, Puerto
Sánchez se ubica en la ribera noroeste
del Lago General Carrera. Originalmente
su única vía de acceso era lacustre
desde Puerto Tranquilo, hasta el año
2000 cuando se construyó un camino a
través del cordón cordillerano, el cual
conectaba con Bahía Murta y empalmaba
con la Carretera Austral. La historia
de Puerto Sánchez está marcada por la
actividad minera de finales de los años
’40, en relación a la explotación de zinc y
cobre, la cual décadas más tarde decayó,
forzando el cierre de la mina. En 1992,
la mina incluyendo el pueblo entero,
fue comprado al Estado chileno por la
empresa Calaysén, perteneciente a la
familia Walker. Posteriormente dicha
familia donó terrenos a los antiguos
87
pobladores, en total 17 familias, que
siguen dando vida a este pueblo. Hoy los
viejos talleres y edificios, junto con las
casas de los obreros y la nueva escuela
forman parte del actual poblado, el cual
se aboca principalmente a la ganadería,
turismo y artesanía en lana y mármol.
Anualmente se celebra un evento
llamado “Fiesta del Minero” con el
objetivo de rememorar y poner en valor
su pasado minero.
El PLADECO menciona dentro de
las ideas de proyectos para Puerto
Sánchez el establecimiento de un
Plan de Desarrollo Turístico para la
localidad de Puerto Sánchez el cual
contempla la elaboración de un catastro
de atractivos, la puesta en valor de
los mismos a través de su estudio y
promoción, desarrollo de condiciones
para su aprovechamiento (senderos,
permisos de acceso, concesiones, etc), el
cual tendrá carácter permanente dentro
de la gestión municipal, abordando un
modelo de gestión y administración
conjunta con la comunidad, donde entre
otras cosas se rescatará de la historia
local y habilitación y promoción del
Museo Regional de la Minería y se
establecerá un programa de apoyo para
la comercialización de productos locales
(artesanías, mermeladas, hospedajes,
etc.).
Puerto Cristal
Antiguo campamento minero ubicado
en la ladera noroeste del lago General
Carrera. Durante su periodo de mayor
apogeo, entre los años 1950 y 1970, fue la
mina la más importante de la Patagonia.
En los ‘60 Puerto Cristal llegó a tener
más de 1500 habitantes y fue el tercer
poblado con más personas en toda
la región. Contaba con una escuela,
una posta con dentista y matrona,
laboratorio, retén de carabineros,
cuartel de bomberos, casinos de obreros
y empleados, pulpería, cementerio,
mueblería, bodegas, iglesia, radio y
cancha de fútbol. También existían
clubes deportivos y un centro de
madres que se encargaba de impartir
actividades extra programáticas para
los escolares, como clases de música e
inglés. Sin embargo, la baja en el precio
del mineral aumentó progresivamente
la migración de los mineros hasta
quedar deshabitado.
Su emplazamiento se organiza en tres
zonas: el sector campamento, el sector
industrial y el sector de las minas. El
sector campamento se constituye con
viviendas, edificios administrativos,
planta hidroeléctrica, matadero y
bodegas, además de varaderos, muelles,
restos de embarcaciones y equipamiento.
El sector industrial contiene los talleres,
maestranza, planta de flotación, planta
de concentración con molino giratorio
y de bola, horno de la fundición,
talleres mecánicos y laboratorios, las
cuales son construcciones de carácter
funcional con una cuidada y armoniosa
integración a la pendiente y topografía
del terreno. Existen otras instalaciones
asociadas al campamento, como el
cementerio, legado de la historia de
sus habitantes y el polvorín, ambos
distantes del campamento y emplazados
hacia el sur poniente.
88
Varias de las infraestructuras descritas
aún siguen en pie, razón por la cual el
año 2008 fue declarado Monumento
Nacional por el Ministerio de Educación
del Gobierno de Chile en la categoría
de Monumento Histórico. A pesar de
su aislamiento, del abandono y de
los saqueos que ha sufrido, todos los
años la Agrupación Los Cristalinos
vuelve a Puerto Cristal para revivir su
historia en torno al campamento. Con
la idea de valorizar este geopatrimonio,
han existido iniciativas a cargo de
SERNATUR intentando posicionar
a Puerto Cristal como una parada
obligatoria en la ruta patrimonial de
la zona. Hasta ahora dicha labor no ha
sido sencilla ni exitosa, debido a que
es requerido restaurar gran parte de
las instalaciones para poder recibir a
público y por la dificultad que supone
la desconexión del poblado a la red vial
existente.
Grandes hitos
naturales y
culturales
En cuanto a hitos naturales presentes
en el área de estudio, concierne señalar
primeramente al lago General Carrera
o Chelenko, atractivo turístico de
jerarquía internacional, cuyas aguas
color turquesa y afloramientos de
mármol suscitan un creciente aumento
de visitación cada año. Parte del sistema
que compone su cuenca es el Campo
de Hielo Norte, remanente del Último
Máximo Glaciar, cuyos frentes glaciares
también se han posicionado como
atractivos turísticos de primer orden.
Por otro lado, en esta área se observa
la presencia de un volcanismo activo,
el cual promueve la concentración de
fuentes termales, destacándose las de
El Engaño y Traihuanca, ambas cerca de
Bahía Murta.
En cuanto a hitos culturales, el
tramo piloto corresponde a lo que
antiguamente fue conocido como zona
de Las Malvinas, la cual comprendía el
actual Puerto Alarcón y toda la zona
de Puerto Sánchez, más parte de Bahía
Murta, siendo uno de los lugares de
mayor antigüedad en el poblamiento
del lago General Carrera. Sus primeros
habitantes llegaron a la zona bordeando
el lago desde Puerto Ibáñez y se
asentaron en este lugar a mediados de
los años ‘20. Unas pocas décadas
después, geólogos de la empresa que
operaban la Mina Silva, de Puerto
Cristal, encontraron un importante
yacimiento de cobre en el sector donde
se ubica Puerto Sánchez, bautizándolo
como yacimiento Las Chivas, y en los
años sucesivos, descubrieron otros:
El Pelao, El Toro y Olguita. La época
entre las décadas del ‘50 al ‘80 fue la de
mayor apogeo de todas las minas en la
cuenca del lago General Carrera, incluso
llegando a ser conocida como “la nueva
California”, generando importantes
ingresos al país y una masiva llegada
de trabajadores a estos pequeños
pueblos. Hoy estas minas se encuentran
abandonadas, permaneciendo aún
en pie varias de sus infraestructuras,
algunas de ellas incluso reconocidas
como Monumento Histórico ante el
Consejo Nacional de Monumentos,
como es el caso del Campamento
Minero de Puerto Cristal. Esta historia
de colonización y poblamiento da origen
a acontecimientos culturales como son
la “Fiesta del Arreo” en Bahía Murta y la
“Fiesta del Minero” en Puerto Sánchez.
Otra festividad cultural presente en
esta área es la conmemoración del
milagro que se atribuye a Santa Rosa
de Lima, patrona de la capilla de Murta
Viejo de haber salvado a los habitantes
del antiguo pueblo durante el aluvión
ocasionado por la enorme crecida de
los ríos Murta y Engaño en 1978, la
cual ha adquirido relativa importancia
en la zona, congregando a una gran
cantidad de fieles en dicho santuario
cada año. Recientemente se ha sumado
a estos eventos anuales la competencia
de deporte aventura “Explora Murta”,
un triatlón de mountain bike, running
y kayak, la cual culmina recibiendo a
los competidores con un asado al palo,
música regional, artesanías, productos
locales, juegos y entrega de premios.
Vale la pena mencionar que en esta
área existen también otros hitos
culturales, los cuales pertenecen a una
historia aún más antigua y fascinante,
como es el caso de sitios con pinturas
rupestres (RM-2 y RM-4) de ~5000 años
de antigüedad, hallazgos líticos (RM1
y RM3) y estructuras funerarias tipo
“chenque”.
Geoturismo
La atracción que ejercen para el público
89
algunos rasgos geológicos singulares
es una realidad: 2 millones de personas
visitan al año las Cataratas de Iguazú,
4 millones el Gran Cañón y más de 3
millones el volcán del Teide. Ciertos
elementos geológicos constituyen
auténticos íconos para el turismo
nacional e internacional, ilustrando la
dinámica de la Tierra, como glaciares,
cascadas, cuevas, cañones o ciertos
yacimientos paleontológicos, por citar
tan sólo unos ejemplos. La visita con
fines turísticos a enclaves geológicos
(que pueden ser denominados geositios)
derivó en el término geoturismo, cuya
utilización ha experimentado un cierto
auge en los últimos años, siempre
ligado a la conservación del patrimonio
geológico (MELÉNDEZ, MOREIRA &
CARCAVILLA, 2017).
El término geoturismo fue definido
por primera vez como “la provisión
de recursos interpretativos y
servicios para promocionar el valor
y beneficio social de los lugares de
interés geológico y geomorfológico,
asegurar su preservación y su uso por
parte de estudiantes, turistas u otro
tipo de visitantes” (HOSE, 1995). La
utilización de geoturismo bajo esta
concepción se constituía como una
forma de promover la geología y la
geomorfología con el fin de identificar,
proteger y conservar sus geositios
(HOSE, 2011), tomando en consideración
que la presencia de geositios pueden
contribuir a consolidar una identidad
y a atraer el turismo. De este modo el
geoturismo, si está planificado, puede
ser localmente beneficioso en términos
socio ambientales y económicos
(DOWLING, 2011). Por otro lado, el
término geoturismo ha sido estimulado
por la creación de los Geoparques,
iniciativa impulsada por la UNESCO
para promover el desarrollo local
sostenible utilizando el patrimonio
geológico como sustento y recurso
principal. Si bien la utilización de este
término es muy anterior a la creación
de los Geoparques y no es exclusivo
para ellos, es justamente en este tipo
de áreas donde más se puede conocer el
verdadero alcance del geoturismo.
Geoparques
Los Geoparques son territorios con
límites bien definidos y una superficie
apropiada para permitir el desarrollo
socio-económico local. Deben abarcar
un determinado número de sitios
geológicos de importancia científica,
rareza y belleza, que sean representativos
de una región y de su historia geológica.
El atractivo de estos sitios no debe ser
solo geológico, sino también ecológico,
arqueológico, histórico, cultural o
paisajístico. Así, los Geoparques deben
estimular el desenvolvimiento socio-
económico de una región, de una
forma cultural y ambientalmente
sustentable, mejorando las condiciones
de vida y valorizando la cultura local
(UNESCO, 2008). Su implementación
fortalece la identidad local, el acceso
a la educación medioambiental y a
instancias culturales, al mismo tiempo
que estimula el desarrollo de empresas
locales innovadoras, presentándose
como una oportunidad de negocios
y empleo para los habitantes del
territorio trabajando hacia la creación
de una propuesta turística atractiva y
novedosa la cual podría ser insertada
en una cadena de divulgación y
comercialización de turismo nacional e
internacional.
Actualmente existen diversas iniciativas
de Geoparques a lo largo del país. Se
destacan el Geoparque Cajón del Maipo
y el Proyecto Geoparque Puchuncaví en
la zona central, el Geoparque Minero
Litoral del Biobío y el Geoparque
Kutralcura más al sur y la reciente
iniciativa de levantamiento de Geositios
de Interés en la región de Aysén, cuyo
objetivo es promover un Geoparque en
la cuenca del lago Chelenko o General
Carrera en la zona sur austral.
Geoparque
Chelenko
La Seremi de Minería de Aysén a través
de su Programa de Geoconservación,
describe la cuenca de Chelenko como
un territorio con potencial para ser
un Geoparque debido a las siguientes
razones:
• Presenta una amplia y bella
geodiversidad con más de 300 Ma
años de historia. Entre los elementos y
procesos de su paisaje destacan rocas
carboníferas metamórficas, rocas
cretácicas de origen volcánico, fósiles
cenozoicos marinos y continentales,
fallas que evidencian una intensa
actividad tectónica y exuberantes
morfologías glaciares, fluviales y
kársticas, entre otras características.
• La cuenca del lago fue declarada
“Zona de Interés Turístico Nacional”.
Esta clasificación compromete al
Estado, entre otras cosas, a promover
el desarrollo turístico sustentable
de la zona, estimular las actividades
productivas vinculadas al turismo
y proteger los recursos naturales y
culturales asociados.
• Pese a que la región de Aysén es
una zona condicionada por sus
características geológicas, donde
destacan la presencia de los campos
de hielo norte y sur, el punto triple
de contacto tectónico cercano a
la península de Taitao y peligros
geológicos asociados al volcanismo
reciente, por remociones en masa
y/o inundaciones, entre otros
factores, el nivel de educación en
Ciencias de la Tierra en la región
es considerablemente bajo. En
este sentido, la creación de un
Geoparque en la cuenca del lago
Chelenko, probablemente la zona más
emblemática de la Patagonia chilena,
permitiría involucrar a la comunidad
y turistas en actividades educativas
relacionadas a las Geociencias.
• Producto de los importantes recursos
geológicos presentes en la región,
existe un constante interés por
implementar grandes proyectos
hídricos y mineros en su territorio.
En general, la población rechaza
estas iniciativas, argumentando que
estas no traerán beneficios directos
para el desarrollo de la comunidad
local, además de amenazar sus
formas de vida y el patrimonio
natural del territorio. Dado este
antecedente, creemos que la creación
90
de un Geoparque en la cuenca del
lago, podría ser una alternativa de
ordenamiento territorial acorde con
las voluntades de la población local,
la cual busca una convivencia más
armónica con el medio ambiente.
Es de esperar que, en el futuro, gracias
al esfuerzo de las alianzas entre el
Gobierno de Chile y organizaciones
privadas, la Región de Aysén sume
un nuevo geoparque a los más de 120
reconocidos por Unesco en el mundo.
GeoRutas
Chelenko
En base a lo anterior, la GeoRuta es un
prototipo particularmente relevante
dentro del área de estudio por su
posibilidad de proyectarse hacia el futuro
en miras a una validación y valorización
regional, nacional e internacional como
parte de un Geoparque reconocido por
la UNESCO. Por tanto, en el contexto de
trabajar en pos de un futuro Geoparque
en la cuenca del Chelenko, el diseño e
implementación de una GeoRuta podría
ser comprendida como una experiencia
“piloto” de coordinación, planificación,
gestión, protección y acción en el
marco de una visión territorial mayor,
pudiendo luego replicarse en los otros
ramales y caminos dentro del área: de
Cerro Castillo hasta Puerto Ibáñez (X-
65 y X-723), de Puerto Río Tranquilo
a Bahía Exploradores (X-728) y de
Puerto Guadal a Chile Chico (265), todos
ellos dotados de diferentes atributos
representativos de su historia geológica
y puertas de acceso a la cuenca del
Chelenko. Cada nueva GeoRuta que se
incorpore contribuirá a agregar cada
vez más valor y coherencia al conjunto.
visión de la ruta
La “visión” de un emprendimiento
(empresa, proyecto, programa, plan,
etc.) refleja un consenso logrado por
los actores involucrados. Indica hacia
dónde se dirigen los esfuerzos para
conseguir una imagen objetivo a la que
se quiere llegar en un determinado
período de tiempo. Sirve como guía para
la toma de decisiones y las acciones. A
continuación, se enuncia la “visión”
para la GeoRuta:
“La GeoRuta unifica y consolida un
abanico diverso de experiencias de
recreación y aprendizaje relacionadas
a la apreciación de la geología y
geomorfología del paisaje en conjunto
con los recursos naturales, históricos y
culturales que lo acompañan, siendo su
propósito fomentar el conocimiento y la
conservación del entorno en el que se
inserta. Su implementación promueve
la difusión, la puesta en valor y la
protección del geopatrimonio existente.
Su modelo de gestión contribuye a la
generación de nuevas oportunidades
de negocio, favorece la coordinación y
colaboración entre entidades públicas
y privadas e incorpora activamente a la
comunidad en su gobernanza.”

Identificación de
actores clave
Las GeoRutas promueven la gestión
de sitios y paisajes de importancia
geológica con un concepto holístico de
tres pilares fundamentales: protección,
educación y desarrollo sostenible.
Se trata de un proceso ascendente,
cuyo diseño, implementación y
gobernanza requieren de una mesa
de trabajo público-privada al alero de
una estrategia integral que asegure el
cumplimiento de dichos tres pilares
fundamentales que la sustentan.
En cuanto a las entidades privadas que
tienen roles relevantes en la creación
de una GeoRuta, se encuentran por
un lado los representantes de la
comunidad local (juntas de vecinos,
comités, agrupaciones y asociaciones
gremiales, etc), los cuales son el

motor y la razón de ser de la GeoRuta, educación y la capacitación técnica, en

pudiendo contribuir de diversos modos: cuyo caso instituciones como INACAP,
participación en su gestión, labores la Escuela de Guías de Aysén, NOLS y
de monitoreo, emprendimiento de Mañke Chile serían un gran aporte.
geoproductos y geoservicios, etc. En
La próxima tabla es un resumen de los
torno a la comunidad se encuentran los
actores clave dentro de las entidades
organismos con injerencia y/o interés
públicas (el listado es referencial y
en el tema, los cuales pueden aportar
no compromete a las instituciones),
desde diversas ópticas, ya sea a través
exponiendo los roles que podría
de la generación de conocimiento como
desempeñar cada uno dentro de la
lo hace el Centro de Investigación en
gestión de la GeoRuta.
Ecosistemas de la Patagonia (CIEP),
la Universidad Austral y consultoras
independientes, o en relación a temas
culturales, como podrían hacerlo la
Perfil del
Sociedad de Historia y Geografía de
Aysén, la Sociedad Geológica de Chile,
visitante deseado
Un estudio realizado por la National
la editorial Ñire Negro y organizaciones
Geographic revela que el perfil del
no gubernamentales (ONG Asher, ONG
geoturista cubre una gran variedad de
Aumen), o bien a través del área de la
tipos de viajeros, los cuales cuentan

91
con buenos recursos económicos, viajan atractivos. El visitante multimodo se forma de letrero, folleto, app u relato
para disfrutar del carácter particular caracteriza por una mayor curiosidad oral, de manera de dotar de contenido
de dicho lugar, prefiriendo lugares y flexibilidad en sus estadías en cada a sus experiencias. Aquí se encuentran
auténticos, aunque en casos es posible lugar, por tanto, la GeoRuta deberá poder viajeros interesadas en conocer más
que busquen un nivel más elevado proveerlo de geoservicios que satisfagan de la naturaleza y de la historia local,
de comodidad, suelen ser pro-medio esa búsqueda. Es un perfil de visitante aficionados a la montaña, al kayak, al
ambiente y responsables culturalmente, que esperará encontrar información senderismo y al ciclismo, como también
por estas razones su impacto en un didáctica y certera sobre cada elemento grupos de escolares provenientes de
sitio tiende a ser menor que el de otros que compone el recorrido, ya sea en escuelas y liceos.
turistas.
Para fines de este artículo, en el
siguiente cuadro se desglosará el perfil
del geoturista según sus modalidad
de viaje, intereses personales y nivel
de conocimiento en los siguientes
segmentos: de nicho, multimodo y de
moda.
Los visitantes de nicho, son individuos
que seleccionan intencionadamente las
visitas a lugares, movidos por su interés
en hitos geológicos y geomorfológicos
con el objetivo de su educación personal
y disfrute intelectual. Este usuario puede
incluso contribuir a la valorización del
geopatrimonio del sector a través de
sus observaciones, publicaciones, notas,
materiales gráficos, correspondencias,
colecciones personales, o mediante
labores en terreno coordinadas con
entidades científicas regionales para
establecer visitas más recurrentes
y/o prolongadas. Aquí se encuentran
expertos del rubro, científicos de
centros de investigación, profesionales
de universidades y geoturistas de la red
de geoparques de la UNESCO.
En el caso de los visitantes multimodo,
la componente educacional es fuerte, y
también la importancia de mecanismos
para asegurar la conservación de los

92

El visitante de moda, que tal como su
nombre lo dice, viaja motivado por
visitar los íconos de moda del momento,
pudiendo estos ser de índole natural,
cultural, etc. Más que una experiencia
de aprendizaje o recreación, buscará
instancias dentro la GeoRuta donde
pueda acceder a capturar una buena
fotografía que le permita registrar
su visita a dicho atractivo, por tanto,
requerirá de hitos destacados hacia los
cuales poder volcar su atención y guiar
su visita. Se trata de un rango amplio de
usuarios que se encuentran recorriendo
93
la Carretera Austral y/o el destino
Chelenko.
COMPOSICIÓN DE
LA RUTA
La GeoRuta se divide en dos Microzonas
definidas según las temáticas y los
tipos de atractivos que presentan. La
Microzona 1 se relaciona a Murta Viejo
y Bahía Murta, un área vinculada a la
ganadería y a los bosques, cuyo nexo con
aspectos geológicos se da a través de la
cercanía a fuentes termales y del relato
de las grandes crecidas de ríos que ahí
han ocurrido, los cuales forzaron el
desplazamiento del pueblo a su ubicación
actual. La Microzona 2 se relaciona a
Puerto Sánchez y Puerto Cristal, área
vinculada con el pasado minero que les
dio origen, la cual presenta una amplia
gama de geopatrimonio, como son
las minas abandonadas, las cavernas
de mármol, el ventisquero Müller, la
presencia de sitios arqueológicos y la
artesanía en piedra. Para tener una idea
cómo puede evolucionar el tramo piloto
a través de la implementación de una
GeoRuta, comenzaremos por describir
la situación actual.
Las tablas siguientes ofrecen una
descripción del área actualmente,
atendiendo a los entornos biofísico,
social y de gestión.
Microzonificación
y experiencias
contempladaS
Las intervenciones propuestas a continuación tienen por
objeto ofrecer una diversidad de experiencias de recreación
y aprendizaje aptas para los tres perfiles de visitantes (nicho,
multimodo, moda), manteniendo como ejes transversales la
conservación del geopatrimonio, la educación ambiental y
la vinculación activa con las comunidades aledañas.
Para aquellos visitantes que buscan instancias breves
de contemplación paisajística o fotografía, el trayecto
dispondrá de áreas de detención aledañas al camino
compuestas por miradores con acceso universal y
paneles interpretativos que permitan apreciar el paisaje
aprendiendo de su origen y evolución. Algunas de estas
áreas de detención estarán conectadas a un sistema de
circuitos de senderos cortos autoguiados a lo largo del
litoral del lago, entre Bahía Murta y Puerto Sánchez, los
cuales contarán con señaléticas de apoyo, guiando a los
visitantes hacia los hitos de interés que conectan. Dichos
circuitos serán diseñados pensando en aquellos visitantes
que deseen una experiencia de mayor duración y conexión
con el lugar y ofrecerán la experiencia de ser recorridos a
pie o en bicicleta, promoviendo el establecimiento de puntos
de arriendo y devolución de bicicletas en sus cabezales.

94
 Para los visitantes que buscan actividades de mayor
especificidad y/o exigencia física, la ruta dispondrá
de geoservicios que proporcionarán conocimientos
más profundos del territorio a través de instancias
guiadas como la navegación lacustre, expediciones
hacia sitios arqueológicos y/o a yacimientos mineros
abandonados, o bien, instancias de compenetración
con los atributos naturales que acompañan los
rasgos geológicos del lugar, a través de la promoción
de baños termales, etc. Para los visitantes que por
tiempo o incapacidad física requieran otras formas
de conexión con el lugar, se contará con la presencia
de geoproductos, que entregarán al visitante
la posibilidad de experimentar cómo el origen
geológico de un lugar puede traducirse en artesanías,
gastronomía y otras expresiones culturales y
artísticas. En ciertos puntos del recorrido (Bahía
Murta, Puerto Sánchez), como también las áreas
periféricas a éste (Villa Cerro Castillo, Puerto Río
Tranquilo, Puerto Ibáñez), se contará con espacios
acondicionados para la recepción de visitantes dotados
de estacionamientos, baños públicos e internet,
cuya función será difundir la GeoRuta al público y la
entrega de información certera y actualizada sobre
los geositios y los geoservicios/geoproductos que
existen asociados a éstos. Es importante mencionar
que en una GeoRuta, los puntos de recepción de
visitantes no son sólo un espacio de difusión de
información sobre los atractivos y los servicios y
productos asociados, también cumplen un rol como
interlocutor e interpretador.
La situación ideal de la GeoRuta está vinculada
estrechamente con la presencia de infraestructuras
de uso público que permitan la difusión e
interpretación de los recursos (señaléticas, centros
de visitantes) y con la presencia de un organismo a
cargo de su gestión, que permita no sólo la correcta
operación y mantención de dichas infraestructuras,
sino también su asociación a programas de
investigación científica, educación ambiental y
turismo de intereses especiales. Es por esta razón
que la Microzonificación incorpora los puntos de
administración y los proyectos de infraestructura
planteados en el PLADECO de Río Ibáñez y en los
listados de obras futuras del MOP. Las intervenciones
propuestas en la Microzonificación promueven
la creación de espacios de uso público (sendas
interpretativas, plazas dispuestas en los bordes
habitados del lago, reposición de las infraestructuras
portuarias en las localidades) que incorporan hitos
de interés y recursos de interpretación, que permitan
generar una mayor afluencia de público al área y
valorización de sus recursos existentes. También
se mencionan las Estaciones de Detención para
la Carretera Austral (puntos para la dotación de
estacionamientos, servicios básicos e información
turística) y apoya la dotación de baños públicos en
las localidades gestionados y administrados por la
Municipalidad.

95
 34 Cursos para escuelas y liceos
Presentación de Geológicos a Puerto Cristal
17 Geodesafío Chelenko regionales relacionadas al
18 Mapa didáctico del origen geológico geopatrimonio de Aysén
oportunidades 19
del área
Mapa con red de senderos para
35 Emprendimientos de geoeducación
medioambiental para adolescentes

y puestas de Mapa con red de senderos para

valor
El objetivo de impulsar una GeoRuta es
abrir nuevas oportunidades de negocios
y de innovación social, las cuales
podrían contribuir al posicionamiento
de esta ruta escénica como un producto
turístico de alto nivel. Se ofrece
un listado referencial con posibles
iniciativas atingentes a la temática y
que contribuirían a consolidarla:
1 Plazas de borde de lago que
contienen esculturas de piedra
de gran escala conectadas entre
sí y con las plazas cívicas de los
poblados por una red de senderos
2 Centro del Bienestar en Bahía Murta
3 Circuitos de Geocaching
4 Infraestructuras de interpretación
y protección en hitos de interés
turístico para el soporte de
geocircuitos (senderismo/
cabalgata/navegación)
5 Oficina de bienvenida en desvío a
Bahía Murta, con información de
servicios y productos turísticos
6 Oficinas de venta de servicios y
productos turísticos asociados a
Georuta en Puerto Tranquilo
7 Centro Interpretación de Recursos
Geológicos de la Patagonia en
Puerto Sánchez
8 Museo de los colonos en Bahía Murta
9 Altar y bancas de mármol en “Capilla
de Mármol”
10 Centro para arriendo de equipo y
clases de Kayak en Puerto Sánchez
11 Pasarelas y paneles informativos en
sitios Arqueológicos (Esqueletos
humanos, Pinturas Rupestres)
12 Snorkel y Buceo en Catedrales de
Mármol y varadero de antiguos
barcos mineros
13 Circuito guiado desde Centro
de Interpretación de Recursos
Geológicos a Catedrales de Mármol
y varadero de antiguos barcos
mineros
14 Circuito guiado por el Museo de
Los Colonos, Capilla Santa Rosa de
Lima y Mina Las Chivas
15 Circuito guiado desde Centro
de Interpretación de Recursos
Geológicos a Pinturas Rupestres
16 Circuito guiado desde Centro
de Interpretación de Recursos
senderistas y ciclistas, vinculados a
hitos de geocaching para celular y
para trípticos
20 Estaciones de arriendo y
devolución de bicicletas
interconectadas
21 Taller de reparación de bicicletas
22 Proyecto de articulación entre
artesanos mineros (identitarios) y
puntos de venta para la puesta en
23
valor de su trabajo
Postales de la ruta escénica
24
Bus con charla interpretativa sobre
geopatrimonio comenzando en
Puerto Tranquilo, visitando Bahía
Murta y Puerto Sánchez
25 Señaléticas de mármol para
circuitos y senderos
26 Alquiler de audio-guías
relacionadas al geopatrimonio del
área
27 Programa de refacción de
instalaciones mineras abandonadas
para convertirlos en Espacios
Culturales con voluntarios
28 Tienda de provisiones y equipos
técnicos
29 Elaboración de productos para
el cuerpo orgánicos para poder
disfrutarlos en fuentes termales
30 Pasantías artísticas para la
elaboración de infraestructura
urbana (bancas, mesas, miradores)
empleando mármol
31 Organización de competencias de
escultura en piedra
32 Festival de equipamiento de rutas
de escalada en roca
33 Tours intermodales guiados de
avistamiento de hitos geológicos y
geomorfológicos de la cuenca del
lago
de escuelas y liceos fuera de Aysén
como “Viaje de estudios”.
36 Ferry geopatrimonial de la cuenca
Chelenko
37 Geocicletadas familiares
A continuación, se presentan algunas
de las ideas con un poco más de detalle
que podrían resultar relevantes por
su impacto a nivel económico, social y
ambiental.
Plazas de
borde de lago
Espacios públicos emplazados a lo largo
del borde noroeste del lago General
Carrera, cuya belleza los convierten
en un producto turístico en sí, gratis
y de acceso público, donde visitantes
pueden mediante áreas de descanso y
contemplación acercarse al lago y sus
paisajes, experimentando el mármol
como elemento de arte y arquitectura
a través de obras escultóricas de
gran tamaño que permiten incluso
incorporarse dentro de ellas y volverse
parte de la obra.
Estos espacios públicos empalman con
senderos que los conectan entre sí y
con las plazas cívicas de los poblados y
contienen paneles interpretativos sobre
el geopatrimonio como también paneles
informativos sobre reglamentos y
buenas prácticas.
En aquellos casos donde estos espacios
públicos se encuentren aledaños a
un camino vehicular, se incorporará
infraestructura para transporte público
(estacionamiento), estándares de acceso

96
universal y elementos de interpretación
orientados a los sentidos. Como parte
del proyecto, se proponen baños
públicos en las plazas cívicas, a modo de
abastecer de servicios básicos durante
los recorridos.
Su diseño e implementación merece un
alto estándar sobre la sostenibilidad,
por lo tanto, se requiere participación
de la comunidad, estudios de impactos
ambientales y acciones de mitigación,
tales como un programa municipal de
limpieza de las áreas públicas. Toda
la infraestructura incorporará el uso
de energías renovables y materiales
de la mejor calidad, contemplando
restauración paisajística del área
intervenida utilizando especies nativas.
Su implementación contribuirá a la
creación de un taller comunitario donde
los artesanos pueden trabajar de manera
segura y responsable, minimizando
la suspensión de partículas en al aire,
ruidos molestos, desechos y accidentes.
Circuitos de
En cada hito habrá un panel bellos jardines, espacios para practicar
interpretativo que permitirá ir yoga y clases de aromaterapia, salas de
descubriendo nuevas cosas sobre la masajes con piedras calientes, un spa,
geología e historia del lugar que se está sauna, tinajas calientes en terrazas de
recorriendo, fomentando la curiosidad madera techadas descansar con vista a
y las habilidades de orientación de los alrededores.
sus usuarios. La información estará
Las construcciones buscan generar el
disponible para los usuarios a través
mínimo impacto en la flora a través
de una aplicación para celulares
de pasarelas elevadas. La energía
y en afiches, mapas y trípticos en
requerida es generada a partir de una
oficinas de información turística, en
fuente renovable. Tras la construcción
los establecimientos o viviendas de
de las infraestructuras el entorno es
los usuarios locales que son parte del
restaurado reforestando con especies
proyecto.
nativas para que los clientes puedan
Los dueños de campos que forman parte disfrutar de un entorno con alto grado
de los geocircuitos podrán ofrecer a los de naturalidad.
ciclistas servicios de ducha caliente,
El proyecto adopta como política de
lavandería, comida y alojamiento,
desarrollo asociarse a emprendimientos
promoviendo el intercambio de
de la comunidad que lo complementan,
experiencias y dinamizando la economía
como huertas orgánicas, tours a las
local. Asociado a este proyecto se
termas cercanas y cabalgatas por los
podrá impulsar puntos de arriendo y
campos aledaños, a modo de fomentar
devolución de bicicletas en el cruce de
la economía local. Los productos usados
la Carretera Austral con el ramal X-731
son orgánicos y producidos localmente
y en los cabezales de los georcircuitos.
por mujeres de la comunidad. Los
Dichos recorridos servirán tambien de
soporte para geocicletadas familiares
y emprendimientos de geoeducación
envases utilizados son compostables o
reutilizables, reduciendo al máximo la

Geocaching medioambiental para niños de escuelas

producción de desechos.

Aprender pista a pista los secretos del

origen del territorio y disfrutar de la
cultura rural aysenina a través de la
implementación de geocircuitos aptos
para senderismo y ciclismo con variadas
posibilidades de duración y dificultad
aprovechando los antiguos caminos a
las minas y las sendas existentes en los
campos de pobladores uniendo puntos
de interés en la modalidad de “búsqueda
del tesoro” (geocaching).
y liceos.
Centro del
Bienestar en
Bahía Murta
Creación de un lugar para relajarse
y recuperarse físicamente, poniendo
atención en el bienestar del cuerpo y la
autoestima personal. El lugar cuenta con
ANÁLISIS DE
LOS IMPACTOS
DEL PROYECTO
Tomando la GeoRuta como un conjunto,
e imaginando que se logran implementar
buen parte de las ideas de negocios e
iniciativas anteriormente descritas,
es posible realizar una proyección de

97
los impactos que generará sobre el
territorio.
Impactos sociales
Puesto que las GeoRutas se desarrollan
por y para la comunidad, uno de
los mayores impactos es el social.
Primeramente, el desarrollo de una
Identidad y el rescate de su legado
“ancestral”. Su implementación tendrá
efectos en términos de la vinculación
entre la comunidad y su geopatrimonio
y en el aumento de iniciativas de
educación medioambiental y de contacto
con la naturaleza. Su desarrollo también
promoverá un mayor acceso a la ciencia
al arte y a la cultura a disposición de
las localidades y sus visitantes. Por
otro lado, la importancia de dotar
de espacios para la interpretación y
puesta en valor del geopatrimonio que
requiere una GeoRuta podrían aportar
al embellecimiento y orgullo de lo
“propio”.
Impactos ambientales
La inserción de una GeoRuta contribuye
al levantamiento, difusión, puesta en
valor y protección de los atractivos
geopatrimoniales presentes en el área.
El armado de una red de actores en torno
a ésta permite a su vez aunar visiones y
criterios, entre ellos, el establecimiento
de un marco legal e institucional básico,
instaurando mecanismos de protección
de los recursos, lo que se traduce
en un impacto positivo en términos
medioambientales, existiendo claridad
sobre las normativas, restricciones
y requerimientos necesarios para el
correcto resguardo y conservación de
los recursos. En línea con el desarrollo
de una GeoRuta, se establece un tipo
de desarrollo sustentable y amigable
con el medioambiente, razón de peso
para que proyectos de inversión privada
y/o pública a realizarse dentro del área
den prioridad al cuidado y mejora del
entorno.
Impactos económicos
El diseño e implementación de una
GeoRuta promueve un tejido más
estrecho entre los emprendimientos
locales a través de la comprensión de
que todas sus actividades, por diversas
que sean, pueden potenciarse unas a
otras cooperando entre sí y trabajando
hacia un mismo objetivo. De tal
modo, atractivos y emprendimientos
aparentemente aislados, con dificultad
de visibilidad y flujo, adquieren
mayor valor y difusión a través de su
beneficiosa vinculación en una red
mayor. Su implementación fomenta
la aparición de emprendimientos
innovadores y sustentables basados en
la colaboración y no en la competencia,
contribuye a encaminar y direccionar
las inversiones públicas dentro del
98
área, y finalmente, promueve la visita
de viajeros buscando disfrutar de una
experiencia auténtica y de “calidad v/s
cantidad”, siendo éstas las cualidades
priorizadas por las comunidades de
Bahía Murta y Puerto Sánchez durante
el taller de participación pública
realizado.
RECOMENDACIONES
Y PRÓXIMOS PASOS
En base a lo anterior, se observa que el
aspecto más relevante para el éxito de
una GeoRuta es su capacidad de actuar
como un catalizador de turismo en el
área donde se inserta. El florecimiento
del rubro turístico es el resultado de
un proceso sano y eficaz, en el cual
se ha logrado integrar e involucrar
de forma concreta a la comunidad,
despertando un sentido de apropiación
y compromiso, al mismo tiempo de
estar generando beneficios directos a
ésta en términos sociales, culturales
y económicos. Por otro lado, una
actividad turística local dinámica es una
señal de que se han logrado establecer
alianzas entre emprendimientos y la
colaboración en vez de la competencia.
Estas alianzas, entre más fuertes sean,
con mayor fuerza podrán atraer y
direccionar iniciativas a realizarse en
el área, contribuyendo a la activación
de un círculo virtuoso de desarrollo y
crecimiento.
Por otro lado, una GeoRuta exitosa es
también el resultado de una gobernanza
proactiva que ha logrado el desarrollo
de un turismo de calidad en torno al
geopatrimonio, implementando a tiempo
mecanismos de puesta en valor y de
protección de los recursos. Para dicha
gobernanza se requiere la conformación
de un grupo de trabajo lo más diverso
posible, contando con participación
de la comunidad, organizaciones no
gubernamentales afines, expertos
vinculados al rubro y representantes
regionales de los sectores de Economía,
Turismo, Educación, Cultura, Medio
Ambiente, Áreas Naturales Protegidas, el
cual debe ser liderado por un organismo
competente, el cual en este caso podría
ser la Corporación de Desarrollo Turístico
Sustentable del Territorio Chelenko, creada
en relación a la gestión y gobernanza de la
ZOIT, la cual apoya y fomenta la creación
de un Geoparque en el área dentro de sus
mismo polígono de acción. La misión de
dicho grupo de trabajo será promover la
articulación de mecanismos que permitan
la coordinación y colaboración entre las
diversas administraciones, instituciones
científico-técnicas y organismos con
competencias en materia de geodiversidad.
A través de este mecanismo de gestión
y gobernanza, es posible establecer
una visión conjunta para la GeoRuta,
instaurando una política participativa, un
marco legal e institucional básico que dé
soporte al geopatrimonio y lineamientos
estratégicos con responsabilidades,
iniciativas y acciones claras a seguir.
En conclusión, el resultado final de
una GeoRuta correctamente diseñada
e implementada es la oportunidad de
generar de una identidad local en sintonía
con su entorno sostenida por una política
de desarrollo integral que aporta a la
cultura y economía del área de una forma
sostenible en el tiempo.

99
Estudio de
Caso N°2
Piloto: BioRuta
en el Parque
Nacional Cerro
Castillo

Entendemos por BioRuta cumpla unos criterios de cercanía a
un recorrido que ofrece la Carretera Austral o a alguno de sus
ramales (red estructurante) y que esté
un conjunto de atractivos en contacto con alguna unidad del
naturales y culturales, y SNASPE (Parque Nacional, Reserva
actividades asociadas de Nacional, Monumento Natural) o con
interés turístico, cuyo sus zonas de amortiguamiento, donde
propósito es fomentar el se pueda producir un contacto directo
cuidado del entorno en el con la naturaleza y oportunidades de
aprendizaje al aire libre.
que se inserta a través de la
interpretación y la educación
ambiental, permitiendo que Resumen Ejecutivo
tanto la comunidad local En este caso de estudio se propone
como BioRuta el tramo de 25 km. en
como los visitantes pongan los que la Carretera Austral atraviesa
en valor y se sensibilicen con el Parque Nacional Cerro Castillo,
el cuidado de los recursos apoyada por puntos localizados en
presentes en la zona. Debe los centros poblados más cercanos (El
incorporar activamente a la Blanco, Balmaceda, Villa Cerro Castillo
y Puerto Ingeniero Ibáñez) como forma
comunidad para potenciar su
de integración territorial.
desarrollo socioeconómico,
a través de la cooperación Esta propuesta está basada en el Plan de
entre diferentes áreas, Uso Público del Parque Nacional Cerro
Castillo, donde se orienta este tramo de
procurando reducir al la carretera hacia el uso público a través
mínimo los impactos
del desarrollo de una ruta escénica.
negativos derivados que
Tras una descripción de la
pudieran dañar el ambiente zona, haciendo un repaso de sus
natural y sociocultural.1
características generales, se ofrecen
Algunas de las características que datos sobre la situación actual del
se han tenido en cuenta para el desarrollo turístico y sus proyecciones
desarrollo de este piloto, son: que de futuro. Se nombran las agrupaciones
1Propuesta propia de definición basada en la literatura: OMT (2002), Honey, (1999), y Briedenhann (2004), que considera conceptos de “ruta turística” y
“ecoturismo”.
100
y asociaciones gremiales presentes en
el área y se analizan los instrumentos
de planificación territorial que podrían
influir en esta iniciativa, extrayendo los
puntos más relevantes.
Más adelante se profundiza en la
temática elegida, en este caso relacionada
con la protección y conservación de los
recursos naturales y culturales. Se hace
un listado de los hitos más relevantes
de la ruta, que argumentarán los
contenidos y experiencias ofrecidas. Se
enuncia la “visión”, que trata de recoger
todos los conceptos que conformarán la
imagen objetivo, y que servirán de guía
para focalizar los esfuerzos necesarios
para materializar el proyecto. Es muy
importante identificar quiénes serán los
“actores clave”, ya que ellos se encargarán
de configurar el equipo a la cabeza
de la gobernanza, pieza fundamental
sin la cual no se podría articular la
ruta. Y también se reflexiona sobre el
perfil de los visitantes, definiendo sus
características e intereses y su potencial
relación con la BioRuta.
Después, se ofrece una revisión de la
situación actual del tramo bajo la óptica
de la BioRuta, para pasar al desarrollo
de una propuesta de microzonificación,
donde se describen una serie de
intervenciones posibles, recogiendo
nuevas infraestructuras y ampliando
101
el rango de oportunidades para la
recreación. Se da un listado referencial
de ideas de negocio y se desarrolla
un pequeño bosquejo de aquellas que
pueden representar un aporte sustancial
a nivel económico, social y ambiental.
Finalmente se hace un análisis general
de los posibles impactos del proyecto y
se dan algunas recomendaciones para
los próximos pasos.
ÁREA DE ESTUDIO
La BioRuta es el tramo de la Carretera
Austral que atraviesa el Parque Nacional
Cerro Castillo, con una longitud de 25
Km aproximadamente. Para la mayoría
de personas que no tienen la capacidad
o el interés en realizar expediciones de
senderismo hacia el interior del Parque
y sus zonas más remotas, el recorrido de
este segmento de la carretera en vehículo
representa su experiencia directa con el
Parque Nacional Cerro Castillo. En ese
trayecto es posible apreciar lugares de
gran belleza paisajística. Pasa muy cerca
de bosques, lagunas, humedales, cerros,
curiosas formaciones rocosas y corre
paralela a cursos de agua buena parte
del recorrido. Además, es posible ver
fauna nativa como zorros, cóndores y
huemules en las cercanías de la vía.
Centros poblados
El área de influencia de la BioRuta, más
allá de los límites del Parque, atañe a
la comunidad aledaña, compuesta los
siguientes centros poblados:
• Villa Cerro Castillo. Fundada el año
1966, es un pequeño poblado de 315
habitantes (Censo, 2002), localizado
en el valle del Río Ibáñez, a los
pies del Cerro Castillo, a 93 Km al
sur de la ciudad de Coyhaique. La
actividad económica principal es
la ganadería, complementada con
labores forestales. El desarrollo
del turismo está creciendo en los
últimos años. Cuenta con servicios
de alojamiento y alimentación,
servicios de turismo rural como
cabalgatas, hospedaje, camping
y actividades de senderismo,
observación de flora y fauna y
trekking. Posee una sede vecinal,
localizada en la Plaza. También
agrupaciones sociales, como la
“Junta de vecinos” y el “Club de
adultos mayores”; y turísticas, como
“Fundación Patagonia”. La señal de
telefonía e internet es estable.
• Puerto Ingeniero Ibáñez. Capital de
la comuna de Río Ibáñez y puerto
lacustre localizado en la ribera
norte del lago General Carrera. Su
población según el censo de 2002
es de 757 habitantes. Se encuentra
próximo al límite con Argentina
y a 113 Km al sureste de la ciudad
de Coyhaique. Cuenta con señal
telefónica e internet estables.
El pueblo es reconocido por su
artesanía típica: tejidos de lana,
grabados en cuero, cacharritos
forrados en cuero de chivo, canastos
de mimbre y, especialmente, por
su alfarería. Es posible hacer
un recorrido por Puerto Ibáñez
102
visitando sus talleres artesanales
y chacras donde se puede adquirir
artesanía, hortalizas y mermeladas.
• Balmaceda. Pequeño poblado de
456 habitantes (Censo, 2002), que se
localiza a 55 Km al sureste de la ciudad
de Coyhaique. Balmaceda fue uno de
los primeros poblados fundados en la
Región de Aysén, el 1 de enero de 1917
por José Antolín Silva, consecuencia
de las corrientes de colonos
provenientes de Argentina que se
establecieron principalmente en el
valle del río Simpson. Esta localidad,
próxima a la frontera con Argentina,
alberga un importante complejo
fronterizo llamado Paso Huemules.
La geografía del lugar está dominada
por la pampa patagónica, lo cual
facilitó la construcción del principal
aeropuerto de la Región, por donde
llegan y salen residentes y turistas.
La principal actividad económica
es la ganadería, las otras están muy
poco desarrolladas. Cuenta con señal
telefónica e internet estables.
• El Blanco. Pequeño poblado de 305
habitantes (según Censo año 2002),
ubicado a 32 Km de Coyhaique en
la Carretera Austral Sur, justo en
la unión de los ríos Huemules y El
Blanco. Cuenta con señal de telefonía
e internet estables. El poblamiento
de esta localidad comenzó hacia 1912
y se fue consolidando en base a una
economía basada en la ganadería.
Actualmente también destaca el rubro
forestal, con grandes plantaciones
de pino en sus alrededores. El sector
turístico no está muy desarrollado,
pero hay potencial para realizar
actividades de pesca deportiva,
 ciclismo cross-country y senderismo
al Cerro La Virgen. El pueblo cuenta
con un retén de Carabineros, un
“Museo del mate” y una escuela rural,
fundada en 1936.
Nivel de
desarrollo
turístico actual
Debido a la fuerte vinculación entre
la BioRuta y el Parque Nacional Cerro
Castillo, se toman datos de los registros
de visita al área protegida para inferir el
nivel de desarrollo turístico actual.
Durante los años recientes (2012 a
2016), los registros de CONAF muestran
un crecimiento turístico constante y
acusado en el Parque Nacional Cerro
Castillo. Una comparación de las
visitas entre 2012 y 2016 muestra un
crecimiento del 27%, comenzando con
un total de 1.575 visitantes en el año 2012
y llegando a 5.149 visitantes en el año
2016, de los cuales el 73% corresponde
a visitantes nacionales, que sigue un
crecimiento más fuerte que el segmento
internacional.
Los registros muestran que las visitas
de personas adultas son las que más
han crecido durante los últimos años,
seguidas por las de los niños. En 2012,
los hombres representaron el 60% de
la visitación anual y las mujeres el
40% restante. Sin embargo, durante
los últimos 5 años, el uso del Parque
por parte de las mujeres ha crecido
con mayor intensidad. En 2017, se
observa que la diferencia por género es
mucho menor, con un 53% de las visitas
atribuido a hombres y el 46% restante, a
mujeres. No se ve un cambio relevante
en la visitación de personas en situación
de discapacidad en los últimos 5 años,
sin embargo, es importante hacer notar
que se puede acceder al Parque en
vehículo, por la Carretera Austral, por
lo cual, es probable que haya un uso por
parte de este segmento que no se refleja
en el registro. Finalmente, con respecto
a los visitantes que entraron al Parque
de manera liberada, se observa un ligero
crecimiento a lo largo de los últimos
5 años, que se atribuye a eventos y
grupos especiales, como, por ejemplo,
los estudiantes de las Escuelas (niños y
adultos), que visitan el Parque.
En lo referente estrictamente al tramo
de ruta escénica (BioRuta), encontramos
algunos lugares importantes para el
turismo actualmente:
El primero es el camping Laguna
Chiguay, situado a orillas de la laguna
homónima, con capacidad para unas 30
personas. Dispone de servicios básicos
para higiene y preparación de comidas.
Desde allí, es posible realizar el sendero
Buena Vista, que da un paseo por el
bosque del entorno.
El segundo, lo encontramos siguiendo la
carretera hacia el sur, en el sector Las
Horquetas, donde se accede a uno de
103
los senderos más populares del Parque
Nacional Cerro Castillo (se estiman
unas 150 personas entrando por día).
El primer tramo pasa por predios
particulares, hasta penetrar en el área
protegida. Ya en el Parque, se atraviesan
hermosos bosques nativos mientras
se va ganando en altura, hasta llegar
a zonas de escoriales desde donde se
divisan imponentes cerros y glaciares.
Finalmente, se llega a los pies del
Cerro Castillo, desde donde se inicia el
descenso. Lo más habitual es hacer la
caminata en 3 ó 4 días. El tramo final,
también a través de predios privados,
nos conduce a Villa Cerro Castillo.
El tercer lugar que en la actualidad
es importante desde el punto de vista
del desarrollo turístico, es el mirador
situado en Cuesta del Diablo, parada
casi obligada para visitantes y turistas.
Desde allí, se disfruta de una gran
vista del valle de río Ibáñez. Cuenta
con estacionamiento y contenedores
de basura. La ausencia de baños
públicos y la falta de mantenimiento
han dado lugar a microbasurales y a la
contaminación del entorno inmediato
con desechos humanos.
Proyecciones
turísticas
El proceso de conceptualización
realizado en el Plan de Uso Público
del Parque Nacional Cerro Castillo
(2017), ha revelado un escenario actual
caracterizado por el aumento de las
visitas y la probabilidad de un acelerado
crecimiento futuro. En el caso de la
BioRuta, hay que considerar también
aquellas personas que, sin tener
intención de visitar el Parque, transitan
igualmente la carretera al interior del
mismo, acrecentando un tanto más
esta situación. Además, se identificaron
amenazas directas e indirectas
relacionadas con el comportamiento
antrópico dentro del Parque y en sus
sectores aledaños, que pueden causar
la degradación de los valores y entornos
naturales y sociales, y obstaculizar su
progreso hacia el cumplimiento de los
objetivos de conservación.
Las variables “Cambios en la visitación”
y “Cambios en la demanda temporal”,
consideran la influencia de los
siguientes factores:
• El tránsito vehicular de los 25
kilómetros de camino que comprende
la Ruta 7, dentro del ASP.
• Proyecciones poblacionales y de
turismo para los siguientes años, a
nivel regional.
• Las tendencias históricas y actuales,
con respecto a las visitas registradas.
• Las tendencias históricas y actuales,
con respecto a la demanda temporal
registrada.
• Ingresos de visitantes, no registrados.
• Distribución de visitantes dentro de
los senderos y áreas de uso público
actual, por temporada.
• Capacidades máximas de los senderos
y áreas de uso público actual, por
temporada.
• Zonas de sensibilidad, con respecto
a las amenazas directas e indirectas
identificadas.
• Implicaciones de las políticas, planes
y proyectos en marcha y en carpeta, a
nivel regional, sobre aspectos de Uso
Público de la ASP.
Basado en estos factores, se desarrolla
un modelo de visitación y temporadas,
proyectado para cuatro niveles de
crecimiento. Todos ellos se basan en
la tasa de crecimiento acumulado
observada en los últimos cinco años
(2012 a 2016 = 27%). Los niveles 2 a 4
agregan un factor de corrección por el

104
ingreso de visitantes no registrados. La
corrección para nivel 2 es del 25%, para
el nivel 3 es del 50% y para el nivel 4 es
del 75%. Los resultados se muestran en
la siguiente tabla abajo.
Atendiendo a estos datos, se proyecta un
escenario con unos niveles muy altos de
visitación para el Parque Nacional Cerro
Castillo y, por ende, para la BioRuta,
por la cual pasarán todas esas personas,
además de aquellos que simplemente
estén en tránsito.
Agrupaciones
y asociaciones
Instrumentos
gremiales
presentes de Planificación
vigentes
Para desarrollar la BioRuta, es necesario
tener presente que se necesita una
gobernanza, compuesta por actores de
diversas competencias. Es importante
sumar a las agrupaciones y asociaciones
gremiales existentes en las zonas
aledañas, ya que el involucramiento de
estos actores fortalecerá la iniciativa y
coordinará esfuerzos.
Teniendo en cuenta que la BioRuta
pasa por el Parque Nacional Cerro
Castillo, se necesitará el apoyo de
CONAF, como administrador de esta
ASP, así como de su Consejo Consultivo
o Agrupación de Amigos del Parque
Nacional Cerro Castillo. Es interesante
la figura de “Amigos del Parque”, ya que
posee personalidad jurídica y puede
postular a instrumentos de fomento.
Por ejemplo, existe como antecedente la
adjudicación de fondos provenientes de
organismos internacionales por parte
de la Fundación Global Greengrants, de
EE.UU.
Asimismo, es importante contar con el
apoyo de las Asociaciones Gremiales de
Lago Paloma y Turismo Rural de Villa
Cerro Castillo, las Juntas de vecinos de
El Blanco, Balmaceda, Villa Frei, Villa
Cerro Castillo y Puerto Ingeniero Ibáñez,
la Agrupación cultural de protección
al Huemul y, en definitiva, de todas
aquellas entidades sociales interesadas
en la BioRuta.
Existen varios instrumentos de
planificación territorial que ejercen
influencia en la BioRuta:
• PLADECO COYHAIQUE. Algunos
de sus objetivos estratégicos más
relevantes para la BioRuta son el
PLADETUR, la difusión de senderos
de trekking en Parques y Reservas
Nacionales, la articulación de un
sistema de transportes eficiente
que mejore la conexión con centros
periféricos a la comuna, gestionar
la protección de la flora y la fauna
comunal a través de acuerdos con
instituciones e incorporar contenidos
ambientales en los Planes Educativos
Institucionales de los colegios de la
comuna.
105
• PLADECO RÍO IBÁÑEZ. Los
objetivos estratégicos a tener
en cuenta para la BioRuta dicen
relación con el fortalecimiento de la
identidad a través de su patrimonio
natural y cultural, así como asegurar
las condiciones de un desarrollo
sostenible orientando las actividades
en función de la vocación natural del
territorio.
• PLAN DE ACCIÓN DE TURISMO
SUSTENTABLE EN ASPs DEL
ESTADO 2014-2018. En este
caso, todos los componentes
del Plan influyen en la BioRuta.
Sus componentes trabajan en la
línea de poner en valor y crear
nuevas experiencias turísticas,
fortalecer la información para el
visitante, contribuir al desarrollo
de comunidades locales y destinos
turísticos, apoyar la conservación
de la biodiversidad y fortalecer las
condiciones habilitantes (capacidades
a nivel local, regional y nacional por
un turismo sustentable y de calidad).
• POLÍTICA REGIONAL DE
TURISMO DE AYSÉN. Una de sus
líneas de acción aboga por la inversión
en infraestructura y equipamiento
público para el turismo en ASPs y
otros atractivos turísticos.
• PROGRAMA ESTRATÉGICO
REGIONAL DE TURISMO (PER-
Turismo). Sus dos objetivos
estratégicos son: 1) generar una
oferta de productos de naturaleza y
aventura singular y de clase mundial
en ASPs y la Carretera Austral; y 2)
desarrollar capacidades de I+D+i
que apoyen la sustentabilidad de las
actividades turísticas vinculadas a la
Carretera Austral y ASPs. De hecho,
uno de sus objetivos estratégicos
es la “Consolidación de la Carretera
Austral como una ruta escénica
con ambición de producto de nivel
mundial; una ruta con servicios
e información turística para ser
recorrida de diferentes maneras y
en distintas épocas del año, que une
parques y localidades, interconectada
a través de sus transversales y
multimodalmente por norte y sur”, de
modo que muchas de sus acciones y
metas están directamente alineadas
con la BioRuta.
• PLAN ESPECIAL DE
DESARROLLO DE ZONAS
EXTREMAS (PEDZE). Este Plan, ya
en su última fase (78% de avance según
informe de avance, diciembre 2017),
tiene algunas iniciativas de inversión
relacionadas con conservación
y conectividad en general. Y de
forma más específica, fomento de
infraestructuras y monitoreos para el
 uso turístico en ASPs.
• PLAN DE MANEJO RESERVA
NACIONAL CERRO CASTILLO
(2009). El Plan de Manejo de un
área protegida es un instrumento
de gestión, que se fundamenta
en un proceso de planificación y
que comprende aspectos técnicos,
normativos y orientadores destinados
a garantizar la conservación de
un área protegida, a través del
ordenamiento del uso de su espacio
(Núñez, E. 2008).
• PLAN DE USO PÚBLICO RESERVA
NACIONAL CERRO CASTILLO
(2017). Es un instrumento técnico
para ordenar, priorizar y optimizar
el desarrollo de los servicios y
actividades de uso público en la
Reserva Nacional Cerro Castillo,
teniendo presentes los componentes
principales del uso público, tanto
para la recreación y turismo, como
para la educación ambiental y la
investigación. Una de las propuestas
más importantes de este documento
es, precisamente, la adecuación de la
Carretera Austral como ruta escénica
en el tramo que atraviesa el Parque. El
piloto desarrollado en este documento
está basado en esa propuesta,
tomando la infraestructura y líneas
de acción asociadas. La idea es
unificar esfuerzos e impulsar el
desarrollo sustentable en este tramo
de la Ruta 7.
• NORMATIVA VIAL DEL MOP.
Dado que la iniciativa de BioRuta
transcurre por la red vial, todas las
intervenciones de infraestructura
y señalética deberán estar bajo
consentimiento del MOP y ser
coherentes con los estándares
establecidos para tales efectos.
Para terminar este apartado, es
conveniente mencionar que, a nivel
macro, existen iniciativas que tienen el
potencial de afectar el marco legislativo
y la administración del Parque,
incluyendo la firma de un Protocolo de
Colaboración para la creación de una Red
de Parques de la Patagonia, en marzo
de 2017, la priorización del Parque por
las acciones de la implementación de
la Ley de Turismo (2014) y la anticipada
finalización del Proyecto de Ley que
crea el Servicios de Biodiversidad y
Áreas Protegidas, bajo el Ministerio de
Medio Ambiente. Todas estas iniciativas
tendrán impactos directos e indirectos
para el desarrollo y gestión del uso
público del Parque Nacional Cerro
Castillo en los próximos cinco años, lo
cual incluye el tramo de la Carretera
Austral propuesto como BioRuta.
EL TRAMO DE LA
CARRETERA EN
LA ZONA
La selección de este tramo como
piloto de una ruta escénica, está
fundamentado en la necesidad de ejercer
esfuerzos coordinados para gestionar
de buena manera un espacio delicado,
determinado por el paso de la Carretera
Austral a través del Parque Nacional
Cerro Castillo. En este particular
transecto, convergen los intereses de las
actividades humanas con los objetivos
de conservación de un área protegida,
donde habitan especies de flora y fauna
nativa, algunas en peligro de extinción,
como el huemul. Así, el futuro de este
tramo de la Carretera Austral está
fuertemente ligado a los cambios que se
visualizan en cuanto a las proyecciones
de tránsito y uso, teniendo en cuenta
tanto el atractivo que suponen las ASPs
106
para visitantes y residentes, como la
presión en concepto de movilización y
transporte de mercancías.
El libro, “2020. Obras Públicas para el
Desarrollo”, publicado en 2009 por el
Ministerio de Obras Públicas de Chile,
destacó una serie de objetivos para
la Región de Aysén, relacionados con
la ampliación y mejora de accesos e
infraestructura, que den respuesta
al crecimiento de la demanda de
tráfico de pasajeros y de carga sobre
la red de caminos regionales. Con la
implementación del Plan Especial de
Desarrollo para Zonas Extremas (PEDZE),
la realización de estas iniciativas
ha avanzado considerablemente.
Actualmente el tránsito vehicular es
notable y se prevé que vaya en aumento,
teniendo en cuenta las estimaciones de
incremento del turismo, incentivado
por el desarrollo de proyectos públicos
y privados, como las Zonas de Interés
Turístico (ZOIT), entre otros. Estos
hechos representan, a su vez, una
amenaza para la fauna nativa que habita
en el Parque Nacional Cerro Castillo,
que se ve obligada a convivir y adaptarse
continuamente a estas dinámicas de la
actividad humana.
HITOS NATURALES
Y CULTURALES
El hecho de que la carretera atraviese
un Parque Nacional asegura, de alguna
manera, la existencia de atractivos
desde el punto de vista paisajístico.
Los hitos naturales más destacados
en el trayecto son: Laguna Escondida,
Laguna Chiguay, Estero La Cruz, Río
Blanco, Estero Los Mallines, Piedra
del Conde, cascada en el sector Los
Mallines, formaciones rocosas frente
a la Bombacha y el mirador Cuesta del
Diablo.
También encontramos hitos culturales,
producto del poblamiento que se fue
asentando durante el siglo pasado en
las proximidades de la carretera (antes
vía de comunicación de los pobladores),
aprovechando aquellos lugares que
presentaban mejores condiciones para
instalar ganadería y tener fácil acceso
a fuentes de agua: es el caso del sector
Las Horquetas. Otro hito cultural, a la
vez que natural, es la Piedra del Conde,
bautizada en honor al checo Albigo
von Kolowrat, quien fue contratado
por la antigua Dirección de Caminos
para hacer la mensura del camino que
debía construirse entre Vista Hermosa y
Puerto Ibáñez, servicio por el que recibió
un campo en el sector conocido como
Los Mallines (hoy dentro del Parque). Y
por último, nombrar la celebración del
evento deportivo “Ice Fest”, en el sector
La Bombacha, que reúne a interesados
y curiosos alrededor de la escalada en
hielo y los deportes de nieve.
ELECCIÓN DE LA
TEMÁTICA
Considerando los antecedentes sobre
las condiciones de área protegida
y el uso proyectado mencionados
anteriormente, se propone como
experiencia piloto, el tratamiento
de estos 25 Km como “zona de
amortiguamiento”, convirtiéndose en
una BioRuta que brinde a los viajeros
la posibilidad de acceder a un rango
de paisajes e hitos del Parque, no solo
desde sus vehículos, sino también a
través de una serie de oportunidades
experienciales, orientadas a la
recreación, el turismo, las ciencias y la
educación ambiental. Las razones por
las que se eligió esta zona se relacionan
con dos fines principales:
En primer lugar, está la necesidad de
proteger la fauna silvestre. En el caso
concreto del Parque Nacional Cerro
Castillo, es normal avistar huemules en
los alrededores de la vía, una especie en
peligro de extinción, emblemática para la
Región de Aysén y para Chile. Sin olvidar
tampoco a otras especies que pudieran
verse afectadas en esta u otras ASPs de la
Región, como el zorro, el puma, la ranita
de Darwin, o la ranita de salai, entre
otras. Algunos estudios específicos
sobre el efecto de las carreteras que
atraviesan áreas protegidas, como el
titulado “¿Están las áreas protegidas
verdaderamente protegidas? El
impacto de las carreteras en los
animales vertebrados”, publicado en
2012, sostienen que “el volumen del
tráfico vehicular es el factor que más
contribuye a las muertes de animales”.
En este estudio, se hace un conteo de
muertes en algunas de las carreteras
principales y secundarias de Cataluña
(España), registrando decesos de
anfibios, reptiles, aves y mamíferos.
Después, se relacionan los datos con las
áreas protegidas de esa misma región. El
estudio concluye que “la fauna silvestre
107
no está más protegida dentro de las
áreas protegidas, a menos que se tomen
medidas de protección para esto, debido
a que los caminos dentro de las áreas
protegidas tienen una mayor presión,
debido a la mayor visitación por parte
de residentes locales y turistas, además
del tráfico vehicular habitual”.
En segundo lugar, mantener un
entorno limpio, amigable con el medio
ambiente y coherente con los objetivos
de conservación del Parque. En este
caso, tenemos en el mirador “Cuesta
del Diablo” un claro ejemplo de lo que
ocurre cuando se genera un espacio
de uso público y no se ejercen las
medidas de control, monitoreo y aseo
adecuadas. El resultado es la generación
de microbasurales, que generan
perturbaciones en el comportamiento
de la fauna local, la cual acude a ellos
para alimentarse, generando una zona
peligrosa por la posible transmisión
de enfermedades. También el uso del
entorno inmediato al mirador como
baño, contaminando la naturaleza y
generando malos olores, lo cual incide
directamente en la experiencia de los
visitantes y en la imagen ofrecida como
Región.
Se evidencia entonces la necesidad
de alinearse con los objetivos de
conservación del Parque y con el concepto
de “turismo sustentable” promulgado
desde las instituciones. Al designar
este tramo como “BioRuta”, se pretende
generar conciencia en los usuarios que
atraviesan el área protegida, y orientar
su comportamiento hacia prácticas
respetuosas con la fauna, como la
reducción de la velocidad para evitar
atropellos. Por otro lado, las condiciones
de la vía y del entorno del Parque, abren
la posibilidad para realizar actividades
turísticas, recreativas, de educación
ambiental y de investigación científica,
en colaboración con instituciones
públicas y emprendimientos privados.
Es una buena oportunidad para facilitar
el acceso, educar, inculcar los valores
del Parque en los visitantes, generar
oportunidades de negocio y fortalecer el
vínculo con las comunidades aledañas.
VISIÓN DE LA RUTA
La “visión” de un emprendimiento
(empresa, proyecto, programa, plan,
etc.) indica hacia dónde se dirigen los
esfuerzos para conseguir una imagen
objetivo a la que se quiere llegar en un
determinado período de tiempo. Sirve
como guía para la toma de decisiones
y las acciones de todos los miembros
involucrados (personas, entidades,
instituciones, etc.). Es la fuente de
inspiración que le da identidad al
emprendimiento. Alcanzarla supone
un desafío, pero es factible realizarlo.
A continuación, se enuncia la “visión”
para la BioRuta:
“La BioRuta, a través de sus “estaciones”,
ofrece diversas oportunidades para
el disfrute de la naturaleza, que van
desde experiencias sencillas y de
corta duración, considerando acceso
universal, hasta caminatas más
exigentes, de media jornada y jornada
completa. En las “estaciones”, los
usuarios encuentran información sobre
los ecosistemas del Parque Nacional
Cerro Castillo y sobre la cultura
local. También se ofrecen servicios
complementarios para su visita, como
centros de educación ambiental,
cafeterías, camping, guías y baños
públicos, que enriquecen la experiencia,
generan oportunidades de negocio y son
amigables con el entorno. La BioRuta
se mantiene gracias a una gestión
coordinada y colaborativa, que articula
las acciones de conservación y los
emprendimientos locales, promoviendo
un uso sustentable y seguro de la
carretera en este tramo”.
IDENTIFICACIÓN DE
ACTORES CLAVE
La idea de fondo de configurar una ruta
escénica como destino turístico, es que
este elemento sea el catalizador de un
desarrollo local sustentable y articulado,
de manera que se logre un crecimiento
equilibrado, basado en la colaboración y
no en la competencia, con estándares de
calidad homogéneos en sus productos
y servicios. Para conseguirlo, es

108
necesario identificar a los actores clave distintas ópticas.
interesados en la iniciativa, idealmente concesiones, convenios y otros puntos
En el caso de esta BioRuta, se han de integración con organizaciones y
pertenecientes a diversos rubros y
identificado los siguientes actores clave negocios en las comunidades aledañas.
especialidades, para que aporten con
dentro de las instituciones públicas (el Por ello, es necesario también contar con
su experiencia y conocimiento al logro
listado es referencial y no compromete a la colaboración de entidades privadas
de los objetivos de la BioRuta desde
las instituciones): (operadores turísticos, servicios de
Los actores alojamiento, comida, venta de artículos,
clave pueden etc.), fundaciones (entidades interesadas
desempeñar un en la conservación, el desarrollo rural,
papel fundamental la preservación de la cultura, etc) y
en la gobernanza asociaciones sociales de la comunidad
de la BioRuta, de aledaña (juntas de vecinos, asociaciones
modo que son una gremiales y culturales, etc.).
parte fundamental
para desarrollarla.
Esta gobernanza
se complementa
con una figura de
gestión del Parque
que favorece

109
110

PERFIL DEL
segmento de la Carretera Austral, hace
que todo tipo de gente vaya a pasar
por ella. Es una excelente oportunidad
VISITANTE para planificar las experiencias que se
ofrezcan y orientarlas hacia el principal
DESEADO mensaje de la BioRuta: conocer y
disfrutar de los atractivos naturales y
El hecho de que la BioRuta sea un culturales, valorarlos y protegerlos.
111
“La BioRuta, a través de sus
“estaciones”, ofrece diversas
oportunidades para el disfrute
de la naturaleza, que van desde
experiencias sencillas y de corta
duración, considerando acceso
universal, hasta caminatas más
exigentes, de media jornada y
jornada completa.
En las “estaciones”, los usuarios
encuentran información sobre los
ecosistemas del Parque Nacional
Cerro Castillo y sobre la cultura
local. También se ofrecen servicios
complementarios para su visita,
como centros de educación
ambiental, cafeterías, camping,
guías y baños públicos, que
enriquecen la experiencia, generan
oportunidades de negocio y son
amigables con el entorno.
La BioRuta se mantiene gracias
a una gestión coordinada y
colaborativa, que articula las
acciones de conservación y
los emprendimientos locales,
promoviendo un uso sustentable
y seguro de la carretera en este
tramo.
El estudio realizado en la elaboración
del Plan de Uso Público del Parque
Nacional Cerro Castillo en 2017, ofrece
información sobre el perfil del visitante
que actualmente está interesado en esta
ASP. Uno de los datos más relevantes es
que el 83% de los encuestados visitó el
Parque como parte de su recorrido por
la Carretera Austral, y el 66,2% solo se
quedó por unas horas. Tomando como
base estos dos datos, los resultados
del estudio son un buen referente
para caracterizar el perfil en el tramo
propuesto como BioRuta. Nos hablan de
personas en tránsito, que encuentran
estímulos interesantes, hacen un alto
en el camino y después continúan su
viaje.
En cuanto al género, el 54% fueron
hombres y el 46% restante mujeres.
La mayoría son visitantes chilenos,
el 81% frente al 19% compuesto por
otras nacionalidades. El rango de
edad está dominado claramente por el
intervalo comprendido entre los 18 y
los 35 años. Implementando la BioRuta

se espera ampliar el rango de edad,
ya que contempla infraestructuras y
actividades de acceso universal.
Las actividades más nombradas
fueron el senderismo, la fotografía, la
observación de elementos naturales
(flora, fauna, glaciares) y la acampada.
La mayoría echaron en falta senderos de
interpretación ambiental, un carril para
bicicletas y refugios donde tomar café
y alojar. Los problemas más relevantes
para los visitantes son la presencia de
basura y los desechos humanos.
Teniendo en cuenta todas estas
declaraciones, se refuerza la idea de
mejorar la experiencia turística en la
Carretera Austral a través de la BioRuta
que, como veremos más adelante, trata
de ofrecer actividades en demanda y
mitigar los impactos y problemas que ya
están siendo claramente identificados
por quienes visitan la Región.
COMPOSICIÓN
DE LA RUTA
Para tener una idea cómo puede
evolucionar el segmento de la carretera
en estudio, comenzaremos por describir
la situación actual. Las tablas en la pagina
anterior ofrecen una descripción de la
BioRuta y sus “Estaciones periféricas”
a día de hoy, atendiendo a los entornos
biofísico, social y de gestión. Para tener
una idea aproximada de cómo podría
afectar el desarrollo de la BioRuta, se
toma la estructura de las estas tablas y
se describe la situación proyectada en
esos mismos conceptos, en la siguiente
pagina.
Microzonificación
y experiencias
contempladas
La BioRuta se divide en dos Microzonas.
La Microzona 1 “BioRuta”, se articula
a través del establecimiento de
“Estaciones de detención” a lo largo
de los 25 km en los que atraviesa el
Parque Nacional Cerro Castillo. En ellas,
se ofrece un rango de oportunidades
112
de recreación que va desde la simple
contemplación paisajística o fotografía
a pie de carretera, con pequeñas sendas
interpretativas de acceso universal,
hasta la realización de un senderismo
moderado, donde se alcanza un poco
más de actividad física y conexión con
la naturaleza. En todas las “Estaciones
de detención” hay un estacionamiento
y se encuentra información sobre
los atributos naturales y culturales
de este sector del Parque. También
hay espacio para instalar una oficina,
que cumple funciones de registro
de visitantes al Parque y provee de
información, productos y servicios para
los usuarios. Después, dependiendo
de las condiciones de cada estación,
se proyecta un desarrollo mayor,
ampliando la oferta con senderos de
media jornada, campings, cafeterías,
baños públicos, infraestructuras
para eventos e, incluso, un Centro de
Educación Ambiental y un Centro de
Restauración Ecológica. La Microzona
2 es el complemento de integración,
territorial de la BioRuta. Consta de 4
“Estaciones periféricas”, localizadas en
los centros poblados más cercanos a esta
ruta escénica: El Blanco, Balmaceda,
Villa Cerro Castillo y Puerto Ingeniero
Ibáñez, y la posibilidad de establecer
una Estación más en la BioRuta, en el
sector Las Horquetas. Estas estaciones
pueden desarrollarse a través de
los instrumentos de ordenamiento
territorial del Gobierno Regional y
de las municipalidades (PLADECO,
PLADETUR, etc.). Consisten en kioscos
y tiendas, ubicadas en zonas de alta
circulación (aeropuerto de Balmaceda,
Museo del Mate, Costanera de Puerto
Ibáñez, Villa Cerro Castillo), donde se
facilitará información sobre la BioRuta,
sus actividades, horarios, eventos,
reglamentos, flora y fauna, geografía,
etc., además de compartir información
turística sobre la oferta relacionada con
el Parque y las comunidades aledañas.
Se ofrecen productos locales, inspirados
en el ASP (guías científicas, pinturas y
fotografías, juegos para niños, libros,
discos, videos, y otros ítems que celebran
el Parque, como adhesivos, magnéticos,
tazas, cantimploras, etc.). Todos los
productos deberían ser regulados
a través de normas y estándares de
producción, favoreciendo contenidos
científico-culturales y productores y
artistas locales. Se vislumbran proyectos
asociados con esta idea, desarrollados
por colaboradores que podrían postular
a fondos como el “2% Cultura”, Fondart,
Fosis o Sercotec. Adicionalmente,
se pueden comercializar alimentos,
ropa y otros productos especializados,
idealmente producidos en las zonas
buffer del Parque (productos de lana,
de belleza y salud -hierbas medicinales,
jabones, cremas-), y alimentos locales
(té, mermeladas, licores y mieles, carnes,
quesos, verduras, jugos, cervezas, etc.).
Estos productos deben ir acompañados
por un programa de certificación, con
sellos de producción limpia, apoyando
la conservación del Parque a través de
buenas prácticas vecinales.
El desarrollo de estas Estaciones
periféricas requiere innovación, a
través del desarrollo de nuevos modelos
de negocio, sistemas de producción y
cadenas de valor. También requiere
el levantamiento y protección de
líneas gráficas y corporativas,
una coordinación estratégica y
administrativa entre múltiples
actores públicos, privados, e incluso,
comunidades, a través de la formación
de nuevos sistemas de gobernanza. Se
visualiza la realización de esta iniciativa
a través de la colaboración con entre
instituciones y organizaciones técnicas
especializadas, y el desarrollo de un
proyecto para el bien público, con la
posibilidad de obtener fondos nacionales
e internacionales, como el Fondo para
Innovación y Competitividad (FIC),
CORFO Bienes Públicos, Bid-Fomin, etc.
oportunidades
y pROPUESTAS de
valor
Como se ha ido comentando en
apartados anteriores, la BioRuta
ofrece muchas oportunidades para
implementar emprendimientos que
podrían contribuir al posicionamiento
de esta ruta escénica como un producto
turístico de alto nivel. Se ofrece
un listado referencial con posibles
iniciativas e ideas de negocio:
1 Bus con charla interpretativa
2 Observación del paisaje en sala de
vidrio
3 Camping concesionado en Laguna
Chiguay
4 Camping concesionado en Estación
El Conde
5 Cafetería concesionada en Laguna
Chiguay
6 Cafetería en Estación El Conde
7 Cafetería en Estación Cuesta del
Diablo
8 Construcción de senderos nuevos
(acceso universal, trekking)
9 Señalética para senderos
10 Alquiler de audio-guías
11 Programa de reforestación con
voluntarios
12
Tienda de venta de souvenirs con
identidad
13 Centro de Conservación Ecológica
14 Programa de voluntariado para
colaborar con el “Centro de
Conservación Ecológica”
15 Cabalgatas y gastronomía
16 Tienda de provisiones y equipos
17 Proyecto de articulación entre
generadores de productos locales
(identitarios) y puntos de venta
18
19
Postales de la ruta escénica
Souvenirs inspirados en el Parque
Nacional Cerro Castillo y su
20
BioRuta
Adornos de greda del Parque
Nacional Cerro Castillo
21 Servicio de guía Trekking, sendero
Condoreras
22 Organización de eventos especiales
23 Tour con raquetas de nieve.
Arriendo de equipos
24 Escalada en hielo
25 Huerta orgánica - Granja escuela en
áreas aledañas al Parque
26 Centro de aprendizaje de escalada
27 Centro de reciclaje, punto verde
28 Colaciones para trekking
29 Avistamiento fauna nativa
30 Movimiento de vehículos
31 Sistema de Info Beacons /
Eddystone
32 Tiendas de ropa técnica, calzado,
complementos
33 Venta de guías, mapas
34 Corredores de fauna
113
35 Centro de Educación Ambiental
A continuación, se desarrolla con un
poco más de detalle algunas de las ideas
que podrían resultar relevantes por
su impacto a nivel económico, social y
ambiental.
Bus con charla
interpretativa
El visitante toma un recorrido en bus,
que podría iniciarse en cualquiera de
las estaciones periféricas (El Blanco,
Balmaceda, Villa Cerro Castillo, Puerto
Ingeniero Ibáñez, incluso también en
Coyhaique).
El vehículo podría estar equipado con
dispositivos de audio y video de alta
calidad e ir proyectando mensajes
informativos sobre las características
generales del Parque en el trayecto
(historia geológica, año de creación,
dimensiones, etc.). Cuando se entra en
el tramo de BioRuta, un guía da una
charla sobre los distintos atributos del
Parque, apoyándose en hitos visibles
desde el autobús.
La visita contempla una parada en cada
“estación” de la ruta escénica, donde
se recibe una pequeña charla temática
(incendios, cambio climático, flora y
fauna, riesgos naturales, historia local,
etc.) y se puede disfrutar, en la medida
en que se vayan implementando, de
las posibilidades de recreación de cada
“estación”.
La idea es hacer la BioRuta accesible
a todo público, por eso todas están
equipadas con estacionamientos, baños
públicos y senderos cortos de acceso
universal. Se genera un espacio seguro
donde disfrutar del paisaje y sacar fotos.
Otros elementos de acceso universal
son el Centro de Educación Ambiental en Laguna
Chiguay y las cafeterías de Laguna Chiguay, El
Conde y Cuesta del Diablo.
Se puede plantear una estadía de 1 hora promedio en
cada estación, obteniendo un producto de unas 7 u
8 horas de duración. Si se llega a un acuerdo con los
administradores de las cafeterías, la experiencia se
enriquece, ya que se podría incluir un coffee-break
en la mañana y en la tarde, y almuerzo al mediodía,
como parte de la visita en bus. Las cafeterías podrían
abastecerse de productos locales, elaborados por
la comunidad aledaña, que los visitantes podrían
consumir y adquirir, ampliando los beneficios para
los negocios en la BioRuta.

Centro de Educación
Ambiental
Se emplazaría a orillas de la carretera, en el sector
Laguna Chiguay, como un hito que marca presencia
y transmite un mensaje de educación ambiental.
Hay un rango amplio de opciones para esta
infraestructura, que va desde lo tradicional, que
consiste en edificios y muestras de estilo “museo
interactivo”, hasta propuestas de edificación
minimalista y énfasis en elementos naturales.
En cualquier caso, sería conveniente desarrollar
la propuesta en colaboración con la comunidad
y los privados que, eventualmente, podrían ser
concesionarios.
El edificio debería considerar una oficina para
CONAF, como administrador del Parque, y servicios
básicos de higiene y abastecimiento. Se hace
necesaria una “Sala de Usos Múltiples”, pensada
para dictar charlas educacionales y acoger muestras
temporales o itinerantes. También espacios
donde exponer información específica del Parque,
tanto sobre sus atributos ecológicos, como sobre
normativa y usos permitidos. El exterior podría
habilitarse como arboretum de flora nativa.
El Centro de Educación Ambiental, además de ser
interesante desde el punto de vista turístico, puede
desempeñar un rol importante en la sociedad,
abordando temas de educación ambiental. Grupos
de estudiantes de todos los niveles podrían realizar
alguna de sus clases allí y aprender sobre los
valores de la naturaleza y fortaleciendo el vínculo
entre la comunidad y el Parque. Paralelamente,
hay muchas oportunidades para “dar vida”
a este edificio, con propuestas relacionadas
con tecnología y dispositivos interactivos de
educación ambiental, instalación de instrumentos
de medición ambiental, espacios de venta de
productos locales, colaboraciones con instituciones,
centros educacionales y centros de investigación
para generación de información, elaboración de
materiales didácticos de difusión, celebración de
actividades y eventos, programas de voluntariado,
etc.

114
Corredores de
fauna
Los visitantes de la BioRuta tienen
la posibilidad de avistar huemules (y
otros animales) en el trayecto. El hecho
de que estos animales sean visibles
desde la carretera es un atractivo para
los visitantes, pero también supone
un peligro, ya que se corre riesgo de
atropellos y accidentes. Para abordar
esta situación, se propone un estudio
completo sobre el comportamiento de
los huemules, donde se identifiquen los
hábitos y costumbres de esta especie.
También la revisión de experiencias
en otros países como las desarrolladas
en EE.UU. (The Colorado Highway 9
Wildlife Crossing Project, Ecoducto
en Watchung Reservation), en Canadá
(Banff National Park, Bow Valley
Parkway), España (Ecoducto de la
A-66, Ecoducto en el Parque nacional
de Doñana), Austria (Ecoducto en
Autopista A-6), Bélgica (Ecoducto de
Kikbeek), Holanda (Ecoducto de Woeste
Hoeve), por citar algunos. La idea es
tener información útil para decidir la
factibilidad y pertinencia de instalar
pasos seguros para la fauna.
Existen, básicamente, dos posibilidades.
La primera consiste en pasos soterrados,
que podrían dar buen resultado, ya
que se sabe que los huemules usan
las actuales alcantarillas en los ríos
para pasar de un lado al otro de la
carretera. La otra alternativa son pasos
a distinto nivel, que sirven de puentes
naturalizados para cruzar. En ambos
casos, se deben construir cercos a lo
largo de la carretera que direccionen
a los animales hacia los pasos seguros.
Con esta medida se reduciría el número
de atropellos a huemules, y también a
los demás animales, ya que con mucha
seguridad los pasos serían usados por un “hito” ejemplar alineado con los Tomando la BioRuta en conjunto, e
otras especies (zorros, pumas, roedores, objetivos del Parque y con la imagen de la imaginando que se implementan buena
etc.). En este punto, es importante Región de Aysén como destino turístico parte de las ideas de negocio e iniciativas
evaluar bien la pertinencia de los pasos, relacionado con la conservación y la señaladas a lo largo de este estudio, se
ya que pudieran convertirse en “trampas sustentabilidad. La sociedad percibe puede hacer un ejercicio de proyección
ecológicas”, debido a que se sabe que los de forma permanente una acción en de los impactos que generará en el
predadores observan estas situaciones y favor de la conservación del patrimonio territorio.
aprenden a sacar provecho de ellas. natural.
En primer lugar, la BioRuta se

Si se llegasen a construir estos
corredores, los beneficios se traducirían
en una mayor protección a la fauna
nativa, a la vez que se aumenta la
seguridad en la carretera (reducción
del número de accidentes o paradas
repentinas). Por otro lado, se genera
ANÁLISIS DE LOS
caracteriza por ser un producto
atractivo para todo tipo de público, que
podría tomar relevancia tanto a nivel
IMPACTOS DE LA regional, como nacional e internacional.
El hecho de formar parte de la Carretera
RUTA Austral, atravesar un Parque Nacional
e incorporar numerosos elementos de

115
acceso universal, complementados con para articular esta ruta escénica, años) y se relacionan con una generación
actividades recreativas de nivel medio, pero siempre son valiosas las ideas de empleo medio (de 2 a 10 personas
atraerá a visitantes con todo tipo de basadas en el ingenio. Son esas las que por empresa o iniciativa) que, en la
perfiles, tal vez un tanto más orientado a normalmente marcan la diferencia mayoría de los casos, podría funcionar
visitantes “de moda” y “multimodo”, pero y quedan en el recuerdo de quien las los 12 meses del año, obviamente con
también con opciones para los visitantes experimenta. La mayor parte de las más intensidad en época estival. Estos
“de nicho”. Su énfasis en la protección y iniciativas enunciadas en el estudio emprendimientos sentarían la base de la
conservación de los recursos naturales podrían implementarse en un plazo BioRuta como producto y argumentarían
y culturales viene a saciar la demanda, relativamente corto de tiempo (de 1 a 2 la necesidad de nuevas inversiones que
tanto de visitantes como de residentes,
de tener más y mejores espacios de
educación ambiental, donde aprender,
divertirse al aire libre y conocer la
artesanía y costumbres locales.
Uno de los temas más importantes es la
configuración de un equipo de trabajo
que se responsabilice de la gobernanza.
El éxito en la gestión de la BioRuta podría
reflejarse en la resolución de temas
concretos, relacionados con la necesidad
de un crecimiento turístico sustentable
y planificado, que fomenta la identidad
regional con base en la conservación de
la naturaleza y la puesta en valor de la
cultura y la producción local, abriendo
oportunidades para todos.
En líneas generales, no se necesitan
grandes propuestas de innovación

116
podrían orientarse a incrementar el
potencial de diferenciación respecto a
otros productos, aumentando su valor
agregado.
La BioRuta y las actividades asociadas
a ella, representan un gran aporte
para la Región. Muchas contribuyen
a la conservación o restauración del
ecosistema, aumentan la calidad de vida
de las comunidades y son importantes
para la sostenibilidad de este territorio
como destino. Pero no hay que olvidar
algunos aspectos negativos presentes
actualmente y que, sin duda, crecerían
debido al aumento del tránsito y la
presión sobre los recursos. Los desechos
generados por las actividades en la
BioRuta y la higiene en los lugares
de uso público son temas que deben institución pública, como los corredores En resumen, la BioRuta es una buena
tenerse en cuenta desde el principio. de fauna o el Centro de Educación oportunidad para realizar un desarrollo
Habría que tratar de reducir al mínimo Ambiental. Es necesario evaluar bien las integral del territorio, que tiene en
los impactos no deseados, a través de necesidades proyectadas por los futuros cuenta factores económicos, sociales
planes de tratamiento de residuos y el usuarios, residentes y visitantes, y ecológicos. Una buena forma de
fomento de buenas prácticas. realizando procesos de participación materializar una relación respetuosa y
pública que ayuden a la toma de sustentable con nuestra Región.
RECOMENDACIONES decisiones y a la orientación sobre
los objetivos funcionales que deben

Y PRÓXIMOS PASOS cumplir. De este modo, se optimizan los

recursos económicos del Estado.
Tal vez el punto clave para que la
Por otro lado, se sugiere una inversión
BioRuta se convierta en un catalizador
privada planificada y coherente con
del turismo es, precisamente, lograr una
la visión de la BioRuta. Este proyecto
gobernanza orientada a ello. Se requiere
podría representar una fuente de
una gestión colaborativa, que involucre
trabajo estable para muchos habitantes
a actores pertenecientes a los diferentes
de la Región, siempre y cuando se
segmentos de la sociedad (instituciones
trabaje en términos de colaboración y
públicas, privadas y entidades sociales).
no de competencia. La apuesta por una
Este equipo de gestión, debería trabajar
identidad basada en el cuidado de la
en conjunto, fijar objetivos comunes y
naturaleza y la valoración de la cultura
elaborar una planificación holística e
local es, en realidad, una inversión de
integradora, lo cual requiere niveles de
futuro, ya que reporta beneficios que van
especialización altos por parte de todos
más allá de lo económico, garantizando
los integrantes.
el equilibrio territorial y la preservación
Algunas de las iniciativas propuestas de los recursos para las generaciones
requieren de grandes inversiones, que futuras.
seguramente tendrá que asumir alguna

117
 Estudio
de Caso
Piloto: BiciRutas
en la Comunas
de Aysén y
Coyhaique

Resumen Ejecutivo un aumento significativo de este nicho

La Región de Aysén está posicionándose
como destino de naturaleza y de
aventura. El cicloturismo en la
Carretera Austral tiene mucho
potencial, dada la belleza de los paisajes
en todo su recorrido y el buen estado de
conservación de los recursos naturales,
incomparable con muchas otras partes
del mundo. De hecho, el número de
cicloturistas que viajan por la Carretera
Austral está creciendo cada año. Sin
embargo, debido a las carencias en
infraestructura habilitante y servicios
turísticos especializados, este segmento
de visitantes es todavía muy limitado. El
desarrollo de una BiciRuta que incluya
estos componentes podría derivar en
turístico, ayudando a la región a lograr
su visión de un turismo sustentable,
resiliente y humano.
En este caso de estudio, se propone
el desarrollo de una BiciRuta por la
Carretera Austral entre Coyhaique y
Villa Mañihuales. Primero se presenta el
área de estudio con descripciones de los
principales centros poblados, el nivel de
desarrollo turístico actual y proyectado,
las asociaciones gremiales presentes
y los instrumentos de planificación
vigentes.
Más adelante se profundiza sobre el
área elegida y los hitos más relevantes
de la ruta, que conforman la base de los
contenidos y experiencias ofrecidas. Se
enuncia la “visión”, que trata de recoger
todos los conceptos que conformarán la
imagen objetivo, y que servirán de guía
para focalizar los esfuerzos necesarios
para materializar el proyecto. Luego se
identifican los “actores clave”, ya que
ellos se encargarán de configurar el
equipo que gestiona la ruta escénica. Se
termina esta sección con un análisis de
los perfiles de turistas deseados para la
BiciRuta.
Después, se ofrece una revisión de la
situación actual del tramo bajo la óptica
de la BiciRuta, para pasar al desarrollo
de una propuesta de microzonificación,
donde se describen una serie de
intervenciones posibles, recogiendo
nuevas infraestructuras y ampliando

118

el rango de oportunidades para la
recreación.
Se termina el estudio de caso
con un análisis de los impactos
sociales, ambientales y económicos
potenciales de la BiciRuta, además de
recomendaciones para los próximos
pasos.
Área de Estudio
La Carretera Austral entre Coyhaique
y Mañihuales tiene un largo de 73 km.,
con varios ramales hacia el este y el
oeste de la región. El área se caracteriza
por su diversidad paisajística: en
todo el recorrido encontramos cerros
impresionantes, diferentes tipos de
bosque nativo y exótico, vastas áreas
de praderas ganaderas, y pequeños
poblados patagónicos. Este tramo de
la Carretera Austral se encuentra en
una zona de transición climática, entre
el clima marítimo lluvioso y el clima
estepárico frío, y tiene precipitaciones
anuales notablemente más bajas que
la parte occidental de la región. En la
ciudad de Coyhaique, las precipitaciones
son de 1.385 mm. anuales, con
temperaturas medias de 7.3°C por
año (Fuente: https://www.bcn.cl/siit/
nuestropais/region11/clima.htm). En
2020, este tramo de la Carretera Austral
estará enteramente pavimentado, lo que
aumentará de manera significativa la
comodidad para viajar en bicicleta.
Descripción
de centros
poblados
En este tramo de la Carretera Austral
encontramos tres centros poblados
de diferente tamaño, Coyhaique, Villa
Ortega y Mañihuales.
Coyhaique
Coyhaique es la capital de la Región de
Aysén y el principal centro urbano y
económico de la región. Por su condición
de capital regional, es sede del Gobierno
Regional de Aysén y de diversos
servicios públicos del Estado Chileno.
Según el censo del año 2017, la población
total de la comuna de Coyhaique llega a
los 57.818 habitantes (INE, 2017).
Caracterizada por su valor cultural,
belleza y singularidad escénica,
Coyhaique asocia su desarrollo
productivo a la mixtura de actividades
turísticas y ganaderas. La base
del turismo en la comuna son los
innumerables atractivos relacionados
con sitios naturales y actividades al aire
libre, en contacto con la naturaleza,
como acampar, recorridos en bicicleta,
pesca deportiva, rafting y kayak,
observación de la fauna nativa, además
de una serie de eventos programados
vinculados a ferias costumbristas,
festivales y eventos culturales
(Municipalidad de Coyhaique, 2017).
La ciudad posee servicios generales de
internet, telefonía celular, correos de
Chile, servicios bancarios, oficinas de
información turística, locales de venta
de artesanía, comercio en general,
biblioteca y centro cultural. También
119
posee la mayor parte de los servicios
destinados al ocio, recreación y turismo
en la región. Entre ellos se encuentran
servicios turísticos como alojamiento,
alimentación, agencias de viaje y tour
operadores (SERNATUR, 2017).
Villa Ortega
Villa Ortega es una pequeña localidad
ubicada a 32 km. al norte de Coyhaique,
por la Carretera Austral. Cuenta con
servicios básicos como una posta de
salud, un retén de carabineros y varias
tiendas de alimentación, pero depende
principalmente de Coyhaique para su
funcionalidad. Aunque los servicios
turísticos están poco desarrollados en la
localidad, que se dedica principalmente
a la ganadería y actividades
silvoagropecuarias, está dotada de una
sala museográfica y se encuentra cerca
de varios hitos naturales todavía poco
visitados, como el Cerro Mano Negra y
el Cerro Rosado.
Mañihuales
Villa Mañihuales es una localidad rural
ubicada a 73 km. al norte de Coyhaique,
dedicada a la ganadería y a la minería.
Tiene más de 3.000 habitantes, que
dependen administrativamente de
la comuna de Aysén. Ubicada en la
Carretera Austral, fue antaño paso
obligado de troperos que viajaban por
la región. Actualmente cuenta con
varios servicios turísticos, mayormente
lugares de alojamiento y alimentación,
y también con servicios generales como
posta de salud y carabineros. También
tiene un centro de información turística
gestionada por la AG de Turismo de Villa
Mañihuales.
Nivel de
desarrollo
turístico actual
El turismo en la región de Aysén es
cada vez más importante. El aumento
de los ingresos de visitantes a la región
de Aysén entre 2000 y 2016 fue del 7,2%
promedio anual, con un incremento
impresionante entre 2015 y 2016 del 17,2%
(SERNATUR, 2017). Aunque no existan
datos cuantitativos sobre los números
de cicloturistas, la Carretera Austral es
reconocida internacionalmente como
destino de cicloturismo y los negocios
locales que trabajan en el sector, están
notando un incremento de este perfil de
visitante cada año.
El turismo en la región está muy
concentrado: casi el 75% de los servicios
turísticos están situados en las comunas
de Coyhaique y Aysén (SERNATUR,
2017). Sin embargo, dentro de estas
dos comunas, el nivel de desarrollo
turístico es disparejo; los servicios
se concentran en las ciudades, en
detrimento de las localidades rurales.
Como resultado, los cicloturistas se ven
obligados a realizar acampada furtiva
en algunos tramos, limitando su aporte
económico potencial. El turismo ofrece
oportunidades a las comunidades para
poner en valor su cultura y proteger su
patrimonio natural.
Sin embargo, el turismo en la región está
aumentando de manera significativa, se
concentra en unos pocos hitos, como
las Capillas de Mármol, el Queulat
y Cerro Castillo. Esto genera cierta
vulnerabilidad para las comunidades
locales, que dependen de un solo
atractivo para su sustento de vida, desde
el punto de vista turístico. Tenemos un
ejemplo de esta situación en el caso del
“Bosque Encantado” del Parque Nacional
Queulat, donde el aluvión ocurrido en
septiembre de 2017, que resultó en la
clausura del sendero, ha impactado
negativamente a la comunidad entera
de Puerto Cisnes.
En el caso particular de La BiciRuta, el
hecho de pasar por diferentes poblados
y estar enfocado en el paisaje del tramo
y no en hitos específicos, aumenta
la sustentabilidad y resiliencia de
las comunidades. Sin embargo, para
lograr esta ruta escénica es necesario
desarrollar una planificación holística
y colaborativa entre diferentes
comunidades y actores interesados.
Proyecciones
turísticas
La región de Aysén está posicionándose
como destino turístico de naturaleza y
aventura. Varias instituciones públicas
y público-privadas de la región tienen
planes de fomento del turismo, los
cuales están presentados en la sección
“Instrumentos de planificación
vigentes”.
En términos de desarrollo de
infraestructura existen varios proyectos
significativos de inversión pública con
el fin, directo o indirecto, de mejorar
los servicios y experiencias turísticas.
El MOP, por ejemplo, contempla
la construcción de 5 miradores
interpretativos en torno a Coyhaique
y Puerto Aysén, el mejoramiento de la
Ruta 240 entre Coyhaique y Chacabuco,
además de la actual pavimentación
entre la capital regional y el cruce
Emperador Guillermo (MOP, 2017).
Además del sector público, también
existe un interés por parte de la
comunidad de fomentar un turismo que
pueda beneficiar a los habitantes locales.
Durante los talleres realizados en el
marco de este proyecto, las comunidades
destacaron la necesidad de poner en
valor las características auténticas del
territorio, acompañado de un turismo
cercano que permita a los habitantes
comunicarse y compartir su cultura
con los visitantes. En este contexto, los
participantes del taller en Villa Ortega,
expresaron interés en fomentar el
cicloturismo en su localidad. Esto se
debe a que, generalmente, el hecho de
elegir este modo de transporte, refleja
un interés en conocer la naturaleza
y la cultura de manera más cercana,
pausada e intensa.
Agrupaciones
y asociaciones
gremiales
presentes
En este tramo de la Carretera Austral
existen varias asociaciones gremiales
vinculadas con el turismo. Como
capital regional, Coyhaique es sede
de los principales gremios de turismo
de carácter regional y local, como la
recientemente conformada Federación
de gremios del turismo de Aysén, la
Casa del Turismo Rural, además de tres
gremios de carácter comunal: Cámara
de Comercio, Industria, Servicios y
Turismo de Coyhaique; Cámara de
Turismo de Coyhaique; y SERVITUR
A.G. Existen también asociaciones
vinculadas con servicios de guías, como
la Asociación de Guías de Turismo y
Cultura de la Patagonia. Por su parte,
Mañihuales también cuenta con la AG
de Turismo de Mañihuales. Villa Ortega
no cuenta con AG de Turismo pero tiene
una junta de vecinos vigente, además
de una sala museográfica orientada al
turismo.
120
Instrumentos
de planificación
vigentes
La voluntad de fomentar el cicloturismo
está reflejada dentro de varios
instrumentos de planificación vigentes
con influencia en el tramo de la
Carretera Austral objeto de estudio.
El Plan de Desarrollo Turístico
(PLADETUR) de la Comuna de
Coyhaique (2017), por ejemplo, incluye
una acción que contempla el “diseño y
ejecución de circuitos de ciclovías con
valor turístico” con la construcción
de un circuito en los próximos 4 años.
Asimismo, busca “generar un plan de
mejoramiento y mantención de caminos
de interés turístico” (pg. 168). Aparte de
menciones específicas de cicloturismo,
el PLADETUR de Coyhaique busca un
desarrollo turístico que involucra a la
misma comunidad como turista, y que
distribuye los beneficios de manera
más equitativa geográficamente. Un
eje transversal del plan es “promover
la participación de la comunidad en
actividades turísticas, recreativas y
culturales como medio para que la
comunidad conozca, viva y sienta sus
atractivos, se fortalezca el sentido de
pertenencia y los pueda promover y
cuidar” (Municipalidad de Coyhaique,
2017, pg. 156/7). El ciclismo como
actividad de recreación ha aumentado
de manera significativa en la Comuna
y se puede apreciar en los múltiples
eventos de ciclismo (p. ej. Aysén Bike)
que se realizan, y en el enfoque de
programas como PER (Plan Estratégico
Regional) Turismo en el desarrollo de
redes de mountainbike. Esto quiere
decir que la creación de oportunidades
turísticas de ciclismo, no sólo están
enfocadas en turistas de fuera de la
región, también pueden proporcionar
experiencias recreativas y/o turísticas
a los propios habitantes locales. El
PLADETUR también reconoce la
concentración de servicios turísticos
en unos pocos lugares de la Comuna y
busca lograr beneficios más equitativos
geográficamente, impulsando “un plan
de infraestructura de servicios básicos
en zonas rurales”. Para el cicloturista
que realiza un tramo de la Carretera
Austral, es necesario poder acceder
a servicios básicos de alojamiento y
alimentación en los lugares rurales que
recorre.
La Comuna de Aysén no cuenta con un
PLADETUR, sin embargo, su PLADECO
hace referencia al turismo como eje
importante del desarrollo económico
local y aumento de la calidad de la vida
de los residentes locales.
El Programa Estratégico Regional (PER)
de Turismo, considera la puesta en
valor de la Carretera como ruta escénica
como uno de sus objetivos hasta el
año 2025. Concretamente, las acciones
de la iniciativa incluyen el desarrollo
de infraestructura grande, como
estaciones, además de inversión privada
a través de la generación de servicios
habilitantes:
1 “Diseño de la Carretera Austral
como producto turístico. Gestión
de destino. Principales contenidos:
imagen, servicios, estaciones a diseño y considerando distintos
turísticas, infraestructura y segmentos, atractivos e inversiones
equipamiento por perfiles de existentes. Convenios de gestión
turistas, plan de promoción e mediante concesión” (PER Turismo,
información, directorio y unidad 2015, pg. 1).
de gestión, marco de protección del Además, aunque el enfoque actual de
potencial turístico (zonificación)”; este programa no esté específicamente
2 “Fomento y atracción de inversión en el cicloturismo en la Carretera
privada en la Carretera Austral.
Austral, el PER Turismo está apoyando
Generación de servicios habilitantes,
el desarrollo de redes de mountainbike
de calidad y coherentes con el
diseño de productos necesarios en la región, lo que contribuye a la
para el desarrollo de la demanda: consolidación de la imagen de la región
alojamiento, alimentación, como destino de ciclismo.
transporte considerando los
3
distintos perfiles/segmentos”;
“Construcción de estaciones
El tramo de la
turísticas con tecnología en la
Carretera Austral. Construcción Carretera en la
zona
y adaptación de 10 estaciones
turísticas y/o temáticas con
equipamiento tecnológico para
interacción con turistas, de acuerdo La Carretera Austral es el eje principal
121
de conectividad desde el norte hasta
el sur de la Región de Aysén. El área
piloto objeto de estudio toma los 73
km. que separan Villa Mañihuales de
Coyhaique. Este tramo exhibe un gran
potencial como ruta escénica, debido
a su valor paisajístico, repartido por
diferentes valles desde zonas más
húmedas, con presencia de bosque
siempre verde, hasta zonas más frías,
con bosques caducifolios en diferentes
estados, alternado por grandes campos
ganaderos con praderas extensas y
vistas hacia cerros con formaciones
geológicas únicas.
Además de la Carretera Austral,
existen varios circuitos compuestos
por caminos secundarios. Destaca el
camino a Lepín (X-554), que pasa por el
Cerro Rosado, y el camino Mano Negra
(X-555), que son aptos para ciclismo de
menor distancia. Para proporcionar
una vasta gama de experiencias de
ciclismo, estos circuitos están incluidos
en la propuesta de BiciRuta, así como
una microzona en Coyhaique, con
enfoque en el Parque Costanera Río
Simpson y su ciclovía para personas
con poca experiencia en bicicleta. Se
decidió priorizar la Carretera Austral
por Villa Ortega en vez de la Ruta 240
entre Puerto Aysén y Coyhaique, los dos
centros más poblados de la región de
Aysén, debido al significativo nivel de
tránsito y el consecuente alto riesgo de
accidentes.
Actualmente, en el tramo de la Carretera
Austral entre Coyhaique y Mañihuales,
sólo una parte está pavimentada.
Sin embargo, actualmente se está
trabajando en ampliar la pavimentación
para tener el tramo completo, bajo la
autoridad del MOP Vialidad (MOP, 2015a
y b). En cambio, los caminos secundarios
son de ripio. Cabe también destacar que
la construcción de una ciclovía no está
contemplada dentro del proyecto de
pavimentación de MOP, sin embargo,
sería deseable, ya que aumentaría la
seguridad para los ciclistas y atraería
una gama más amplia de cicloturistas.

Hitos naturales
y culturales
La BiciRuta cuenta con multitud de
hitos, tanto naturales como culturales.
En general, la naturaleza en esta
zona está bien conservada, sobre
todo en las partes montañosas menos

122
accesibles, mientras que en otras zonas
más pobladas se pueden apreciar las
actividades agrícolas y ganaderas, así
como restos de incendios forestales. En
cuanto a hitos naturales, la Carretera
Austral en este sector, está dominada
por varios cerros impresionantes,
donde destacan el Cerro Mackay, Cerro
Cinchao, Cerro Rosado, Cerro Mano
Negra y el Cerro Emperador Guillermo.
Además, una reserva nacional: la
Reserva Nacional Coyhaique, ubicada
muy cerca de la Carretera, proporciona
la oportunidad de realizar actividades
como senderismo, merienda y
aprendizaje sobre flora y fauna.
Los hitos culturales, a su vez, se
encuentran principalmente en las zonas
pobladas y están ligados al patrimonio
ganadero de la zona. Villa Mañihuales y
Coyhaique, por ejemplo, tienen ferias de
artesanía. En Coyhaique, se encuentran
dos monumentos nacionales: las
construcciones de la sociedad industrial
de Aysén y la Escuela Pedro Quintana
Mansilla, además de varias casas
con importancia cultural por sus
características arquitectónicas típicas
de la zona (por ejemplo, tejuelas)
(Fuente: http://www.monumentos.cl/
monumentos/monumentos-historicos).
Además, el centro cultural y el Museo
Regional de Aysén, organizan eventos
y exhibiciones de interés tanto para
habitantes como para turistas durante
todo el año. Villa Ortega, a su vez,
rescata su patrimonio a través de su
Sala Museográfica “Colonos de Nuestra
Tierra” que provee información sobre
los primeros colonos que llegaron a la
localidad (Municipalidad de Coyhaique,
2017).
Mención especial merecen las
experiencias culturales, como el Festival
de la Morilla en Villa Ortega organizado
por la fundación cultural “Mi Taller Che”
y las fiestas costumbristas en todas las
localidades durante los meses de verano.
Estas, rescatan las tradiciones de la
región con la exposición de artesanías,
esquila, trozadura de madera y carrera
de bueyes, entre otras (Municipalidad
de Coyhaique, 2017).
Hoy en día existen varios eventos
deportivos vinculados con el ciclismo,
como el Aysén Bike que se realiza en
los alrededores de Coyhaique, que
demuestra el interés y el potencial de
esta actividad tanto para recreación
como para turismo.
La tabla arriba resume los principales
hitos naturales y culturales, así como
los eventos más importantes en la zona.
Elección de la
temática: BiciRutas
Existen varias razones que argumentan
123
la elección de la temática “BiciRuta” a
nivel general y en esta área piloto en
particular.
A nivel general, el ciclismo está
aumentando globalmente y en todo
Chile, incrementando el interés en
productos turísticos asociados con
este deporte. Además, el ciclismo
como modo de transporte sustentable
y beneficioso para la salud de las
personas que lo realizan, refuerza la
imagen de la región de Aysén como un
destino sustentable y con posibilidades
de tener experiencias cercanas con la
naturaleza. Sin embargo, debido al poco
desarrollo de infraestructura y servicios
habilitantes, el cicloturismo asociado
con la Carretera Austral atrae a un perfil
de turista muy específico, limitando el
potencial de contribución de este nicho
turístico en términos económicos.
Es más, el cicloturista, debido a que
no puede recorrer distancias muy
largas por día, se suele quedar en
lugares rurales, fomentando una
mejor repartición de los beneficios y
combatiendo la concentración turística
poco sustentable en unos pocos hitos
y/o ciudades.
Se eligió esta zona en particular
para la BiciRuta por cuatro razones.
Primero, durante los talleres realizados
en el marco de este proyecto, varias
comunidades rurales, sobre todo Villa
 Ortega, expresaron su interés en fomentar el cicloturismo,
de acuerdo con un tipo de turismo más lento que permite
intercambios cercanos con los habitantes y la posibilidad
de ofrecer experiencias culturales auténticas. Segundo, en
términos de infraestructura habilitante para el ciclismo,
Coyhaique tiene el nuevo Parque Costanera Río Simpson,
que incluye 2,8 km. de ciclovía, 10 km. más proyectados
a corto plazo (próximos 2 o 3 años), y hasta 40 km.
proyectados a largo plazo, proporcionando la posibilidad
a los turistas de conocer la ciudad en bicicleta de manera
segura. Además, la pavimentación de este tramo de la
Carretera Austral aumenta la comodidad para viajar
en bicicleta. En tercer lugar, en comparación con otras
partes de la Carretera, el tramo está bastante poblado,
y consecuentemente, permite a los cicloturistas poder
viajar alojándose en lugares establecidos. Por último, este
tramo de la Carretera tiene poca pendiente, que permite
a una gama más amplia de personas disfrutar de un viaje
en bicicleta.

Visión de la BiciRuta
La “visión” de un emprendimiento (empresa, proyecto,
programa, plan, etc.) refleja un consenso logrado por los
actores involucrados. Indica hacia dónde se dirigen los
esfuerzos para conseguir una imagen objetivo a la que se
quiere llegar en un determinado período de tiempo. Sirve
como guía para la toma de decisiones y las acciones. A
continuación, se enuncia la “visión” para la BiciRuta:
“La BiciRuta proporciona una variedad de oportunidades
para diferentes perfiles de turistas, con enfoque en
la experimentación de la naturaleza y la cultura local
de manera más cercana, fomentando así un turismo
saludable, resiliente y sustentable, y un desarrollo más
equitativo con enfoque en zonas rurales.”

Identificación de
actores claves
Para poder proporcionar un conjunto de infraestructura
básica habilitante y servicios asociados con el
cicloturismo en un ambiente seguro y conservado, el
desarrollo de la BiciRuta requiere la colaboración entre
entidades privadas y públicas.
Los actores privados que podrían tener interés en la
creación de una BiciRuta son los talleres de bicicletas
y arriendo, tiendas de bicicletas y productos asociados
con el cicloturismo, guías especializados, y servicios de
alojamiento y alimentación, entre otros.
Como ya se mencionó en el apartado “Agrupaciones y
asociaciones gremiales presentes”, el involucramiento
de las organizaciones sociales es de suma importancia
para que puedan influir y participar en su diseño e
implementación, fomentando un sentido de apropiación
en las comunidades por donde pasa la BiciRuta. Además
de las organizaciones ya mencionadas anteriormente,
tendrían que ser involucradas las Juntas de Vecinos,
clubes de ciclismo, salas museográficas, bibliotecas,
radios, así como asociaciones de artesanos y de eventos
como la AG Mi Taller Che, la Asociación las Abejitas y la

124
AG de Mujeres Campesinas Raíces de
Mañihuales, entre otras.
Los actores públicos se componen de
entidades regionales como GORE, MOP
(Direcciones de Vialidad y Arquitectura),
Ministerio de Transporte, MMA,
SERNATUR, INDAP, PER Turismo,
SERCOTEC, CORFO, SAG, CONAF, INJUV,
IND, postas de salud, hospitales, SAMU,
carabineros, el ejército, además de
entidades locales como la Municipalidad
de Coyhaique y Aysén, y escuelas.
También las universidades de la región,
especialmente las que imparten carreras
asociadas con turismo, pueden aportar
con su conocimiento y la realización de
estudios.
La siguiente tabla es un resumen de
los actores públicos y describe los roles
que podría jugar cada uno dentro de la
gobernanza de la BiciRuta.
Perfil del
visitante deseado
Como se describe en el Capítulo 2,
existen tres tipos de turistas: de nicho,
multi-temático y de moda. Mientras
que para los cicloturistas de nicho el
ciclismo es el objetivo principal del
viaje, los turistas multi-temáticos y de
moda realizan recorridos en bicicleta
como parte de su experiencia de
vacaciones, sin que sea el propósito
principal. Dentro de estas categorías
hay una distinción adicional entre los
que realizan viajes auto guiados y los
que contratan servicios de guía.
En la descripción del área se explicó
que la propuesta de BiciRuta incluye
varios circuitos y tramos de diferentes
125
distancias y dificultades. Esto brinda
oportunidades para los tres perfiles
de cicloturista, con diferentes niveles
de expertise en ciclismo y diferentes
estados físicos. Aun así, es importante
destacar que la BiciRuta propuesta
tiene, en general, un nivel de dificultad
superior a muchas rutas en Europa y
los Estados Unidos, con más pendiente
promedio, superficies más exigentes,
y menos comodidades en términos
de infraestructura habilitante. Estos
aspectos pueden ser abordados hasta un
cierto punto con mejor mantención de
los tramos y el desarrollo de servicios
e infraestructura. Sin embargo, el
entorno agreste e indómito tiene
que ser un factor diferenciador de la
región de Aysén como destino para el
cicloturismo, y por consiguiente, es
necesario encontrar un equilibrio entre
habilitación y mantenimiento del grado
de naturalidad.
Composición de
la ruta
Para proporcionar experiencias que
satisfagan los intereses y las necesidades
de los tres tipos de cicloturista, se
propone el desarrollo de una BiciRuta
con tres microzonas: “Coyhaique
- Parque Costanera Río Simpson”,
“Circuito Cerro Rosado y Circuito Cerro
Mano Negra”, y “Carretera Austral -
Coyhaique a Villa Mañihuales”. En esta
sección se describe la situación actual
de las tres microzonas.
Microzonificación
y experiencias
contempladas (EOR)
Como se vio en apartados anteriores,
se propone una BiciRuta con tres
microzonas que ofrecen experiencias
muy diferentes. El modelo de
planificación de las tres microzonas
debe ser holístico y coordinado, pero
eso no impide que cada microzona
pueda tener su gestión descentralizada
e independiente. Las próximas tablas
presentan las experiencias proyectadas
para cada microzona.

oportunidades
y pROPUESTAS de
valor
La idea de la BiciRuta es impulsar
nuevas ideas empresariales y sociales
innovadoras, asociadas con el
cicloturismo. En este contexto, existe
un sinfín de proyectos potenciales tanto
públicos como privados. Los conceptos
de nuevos negocios y propuestas de
valor para el desarrollo de la BiciRuta
presentada, fueron elaboradas en base
a ideas levantadas durante talleres con
las comunidades locales:
1 Salas de lavandería
2 Parque de bicicletas
3 Ciclovía en la Carretera Austral
4 Talleres de bicicletas
5 Cursos formativos de reparación de
bicicletas
6 Arriendo de bicicletas
7 Río bicicleta
8 Comidas deshidratadas 21 Arriendo de bicicletas eléctricas 32 Carreras de bicicletas
9 Aplicación BiciRuta 22 Arte y muebles con bicicletas 33 Instalación de fuentes de agua
10 Bici-pesca
antiguas 34 Señalética de BiciRuta
23 Información de la BiciRuta en 35 Curso de ciclismo seguro
11 Venta de bicicletas
12 Cascos de bicicleta con boina
Costanera 36 Puntos de wifi
24 Generación de electricidad usando 37 Paquetes de vacaciones en bicicleta
13 Clausura regular de Costanera bicicletas
14 Workaway” BiciRuta campo a 38 Masaje móvil
25 Venta de frutas y verduras
39 Campaña de sensibilización
campo 26 Tours guiados en la BiciRuta de conductores de vehículos
15 BiciRuta campo a campo 27 Paneles de “historia viva” motorizados
16 Traslado de bicicletas, personas y 28 Cafés de bicicletas 40 Pizarra dinámica de consejos para
equipaje
29 Estacionamiento de bicicletas en otros ciclistas
17 Spa del ciclista localidades 41 Jardín comunitario comestible
18 Cerveza artesanal 30 Frutas deshidratadas locales A continuación se presentan, con más
19 Pegatinas de BiciRuta 31 Construcción de estaciones de detalle, cuatro ejemplos de proyectos
20 Ruta gastronómica en bicicleta detención para ciclistas asociados con la BiciRuta.

126

Construcción
de ciclovías en
la Carretera
Austral
El cicloturismo está aumentando en la
región de Aysén, pero existen varios
aspectos que podrían aumentar la
comodidad de la experiencia, logrando
así un perfil más diversificado de
cicloturistas. Hoy en día los cicloturistas
eje de conectividad principal, sería un
precedente al nivel nacional. Además, la
ciclovía no sería únicamente para uso de
cicloturistas, pudiendo servir para uso
recreacional, aportando de esta manera
al mejoramiento de la calidad de vida y
la salud de los residentes locales.
“Workaway”
BiciRuta campo
a campo
Los ciclistas pueden viajar por la
Carretera Austral, pernoctando en
campos ubicados en la BiciRuta, o
alojando varios días para experimentar
la cultura local. Los campos están
ubicados a distancias de 30/40 km.
como máximo, para que se pueda
ir de un campo a otro en un día.
Existen dos modalidades: los turistas
pueden quedarse trabajando de forma
voluntaria con alojamiento gratuito, o
bien, pagar el servicio de alojamiento.
Las actividades que se pueden realizar
están enfocadas en la conservación,
se enfrentan con superficies de ripio
que requieren un nivel técnico alto.
e incluyen reforestación, trabajo en
huertas orgánicas, construcción de
Y en los tramos pavimentados, con la
senderos interpretativos, cosecha de
alta velocidad e imprudencia de los
productos forestales no madereros,
conductores de vehículos motorizados.
Varios accidentes con ciclistas en las
cercanías de Coyhaique en las últimas
cosecha de fruta, realización de
productos locales (mermeladas). Los
décadas son testimonio de estos
riesgos. La construcción de ciclovías en
campos pueden desarrollar servicios
adicionales como cabalgatas, trekking y
asados patagónicos. La BiciRuta campo
la Carretera Austral entre Coyhaique
a campo está difundida en un sitio de
y Mañihuales ofrecería más espacio
internet y en una aplicación similar a
a los cicloturistas, aumentando la
“warm showers” o “woofing”.
seguridad y comodidad para viajar en
Spa del ciclista
bicicleta. El hecho de contar con una
ciclovía en una carretera que es un
El spa del ciclista ofrece la posibilidad a
cicloturistas de relajarse y recuperarse
físicamente y espiritualmente después
de un día de ciclismo, en un entorno
natural. El spa consiste en saunas, tinas
al aire libre, salas de descanso con vista a
los alrededores y espacios que permiten
la interacción entre los ciclistas. Está
situado al lado de un lago o río para
que los clientes puedan bañarse ahí.
También se ofrecen servicios de masaje.
Los productos usados son orgánicos y
los envases reutilizables. Siempre que se
pueda, se realiza compost, reduciendo al
máximo la producción de desechos. La
electricidad se genera localmente con
energía renovable. El spa está vinculado
a un camping y unas cabañas, donde los
ciclistas pueden pernoctar con espacio
127
128
para estacionamiento y para secar ropa,
un taller de bicicletas, una lavandería,
así como un restaurante que ofrece
platos inspirados en comidas típicas
patagónicas, hechos con productos
orgánicos y locales. Todos los edificios
tienen una mezcla de elementos
modernos y locales (p. ej. tejuelas),
con técnicas que optimizan el uso
energético. Las construcciones intentan
ocasionar un mínimo impacto en la
flora, a través del uso de pasarelas. El
entorno se restaura, eliminando la flora
exótica y plantando flora nativa para
que los clientes puedan disfrutar de un
alto grado de naturalidad.

Traslado de
bicicletas,
personas y
equipaje
Hoy en día no existen servicios de
traslado de personas, bicicletas y
equipaje. La mayoría de los servicios de

129
transporte en la región sólo transportan
bicicletas cuando hay espacio. Esto
dificulta el desplazamiento de ciclistas
en caso de avería, mal clima o si desea
realizar sólo ciertos tramos. Para mejorar
la experiencia de los cicloturistas,
es necesario contar con servicios de
traslado que tengan suficiente espacio
para bicicletas y equipaje, por ejemplo,
a través de carros fijados al bus. La
empresa podría tener horarios y/o
servicios especiales reservados para
grupos grandes de ciclistas, por tramo,
o para todo el trayecto. Se propone,
también como servicio especial, que
los ciclistas puedan parar al bus en la
carretera en caso de avería.
Análisis de
los impactos
de BICIRUTAS
Tomando la BiciRuta en conjunto, e
imaginando que se implementan buena
parte de las ideas de negocio e iniciativas
señaladas a lo largo de este estudio, se
130
puede hacer un ejercicio de proyección
de los impactos que generará en el
territorio.
Impactos sociales: La BiciRuta y
los servicios especializados para
ciclismo que se irán creando en los
poblados no son de uso exclusivo para
turistas extranjeros y nacionales,
también proporcionan oportunidades
recreativas para los mismos habitantes
de la región. Esto tendrá un efecto
positivo en la salud y la calidad de vida
de las comunidades locales.
El cicloturismo, caracterizado por un
ritmo más lento y reflexivo, está en línea
con el estilo de vida local y la calidez
humana. Por consiguiente, se pueden
producir intercambios culturales
profundos y enriquecedores, tanto para
los locales como para los turistas.
El conflicto potencial más grande se
daría entre conductores de vehículos
motorizados y ciclistas. Debido a las
malas condiciones de los caminos, así
como a la alta velocidad e imprudencia
de los conductores, se pueden producir
accidentes fatales. Para evitar tal
situación, la BiciRuta necesita
estar acompañada por campañas de
sensibilización y fiscalización efectiva,
además de la construcción de ciclovías
en ejes principales.
Otro conflicto latente es la acampada
furtiva en terrenos privados por parte de
los cicloturistas, debido a la poca oferta
de alojamiento en algunos tramos. Sin
embargo, aumentando las posibilidades
de pernoctación a lo largo del tramo,
este tema podría resolverse.
Impactos ambientales: El
cicloturismo es un tipo de turismo
sustentable, sociable y saludable.
Crear oportunidades de trabajo en
este ámbito es importante, como
alternativa a actividades económicas
más contaminantes, como las mineras
o la piscicultura. Sin embargo, es
de suma importancia asegurar que
no haya impactos negativos, como
micro basurales en las estaciones de
detención. Por esto, es necesario el
mantenimiento de las estaciones por
parte de actores públicos o privados,
con responsabilidades claras. Además,
se propone la instalación de mensajes
de “no deje rastro” en los centros de
información, lugares de alojamiento
y las estaciones de detención. En línea
con la imagen de la BiciRuta como un
tipo de turismo sustentable, y para
estar asociado oficialmente con la ruta,
todos los proyectos privados y públicos
deberían dar preferencia a opciones
sustentables, como el uso de energías
renovables, el uso de materiales
naturales y reutilizables o el reciclaje.
Para esto, se puede desarrollar una guía
de “buenas prácticas”, consensuada por
los actores involucrados en la BiciRuta.
Impactos económicos: El desarrollo
de la BiciRuta requiere construcción
de infraestructura, como ciclovías y
estaciones de detención, además del

131
desarrollo de multitud de servicios y calidad de vida. necesarias: tiene hitos naturales y
turísticos generales y especializados, culturales en todo su recorrido, los
El área de estudio de Coyhaique a
creando nuevas oportunidades poblados se encuentran a distancias
Mañihuales es apta para una BiciRuta
empresariales y puestos de trabajo. Sin asequibles en bicicleta, cuenta con
porque reúne varias condiciones
embargo, algunos de estos proyectos
suponen inversiones grandes, cuya
aprobación dependerá del interés del
gobierno en el fomento del cicloturismo.
Tal vez sea necesario un lobby efectivo
por parte de los actores interesados.
Debido a que la BiciRuta es un recorrido
enfocado en el paisaje en general, no en
un solo hito, y a que las microzonas 2 y
3 se encuentran en localidades rurales
con poco desarrollo turístico hoy en día,
la BiciRuta contribuirá a una resiliencia
y una dispersión más equitativa de los
beneficios económicos. Además, con la
pavimentación del tramo de la Carretera
Austral entre Coyhaique y Mañihuales,
el recorrido será más cómodo y atraerá
a una gama más alta de cicloturistas,
aumentando la contribución económica
de este nicho turístico.

Recomendaciones
y próximos pasos
La BiciRuta es una oportunidad para
fomentar un turismo amigable con
el medio ambiente y en línea con el
estilo de vida local. La BiciRuta no solo
puede ayudar a crear un dinamismo
económico local, sobre todo en las
localidades rurales, también puede ser
un catalizador de la recreación de los
mismos habitantes, mejorando su salud

132
agrupaciones sociales en todos los
poblados y existen recorridos de
diferentes grados de dificultad, que
permiten proporcionar un vasto
rango de experiencias. Además, existe
mucho potencial para poner en valor
la cultura y el patrimonio natural,
agregando de esta manera más valor
a las experiencias de los cicloturistas
que recorren la Carretera Austral. Por
último, se observa que existe voluntad
por parte de entidades públicas y de las
comunidades locales para fomentar el
cicloturismo. Su realización requerirá
un trabajo colaborativo entre actores
públicos y privados, que empieza con la
identificación de actores interesados y
la definición en conjunto de una visión,
modelo de gestión, objetivos y líneas de
acción.
133
Estudio
de Caso
Piloto 44::
AcuaRuta en la
Cuenca del río
Cisnes
Resumen
ejecutivo
Un claro incremento en el ingreso de
pasajeros ha experimentado la región
de Aysén la última década. Proyecciones
apuntan a un 7,2% en crecimiento
promedio de ingresos en los últimos
7 años, es decir el 2016 se llegó al
ingreso de más de 566.000 pasajeros
(SERNATUR, 2017). Esta tendencia se ha
visto reflejada a nivel nacional en donde
exportaciones de bienes y turismo ha
saltado al quinto lugar en importancia
económica con 3.097 millones de dólares
(SUBTURISMO, 2016). Estos indicadores
económicos ayudan comprender
la magnitud e importancia de esta
industria, a que calidad deberíamos
proyectarnos y cómo deberían ser los
planes futuros para estar preparados. La
Carretera Austral en la región de Aysén
cuenta con paisajes escénicos únicos,
hitos naturales y recursos naturales
que hacen ser uno de los destinos más
atractivos para el turismo aventura. Un
ejemplo, de consolidación es que en los
últimos tres años Chile ha sido premiado
como el mejor destino aventura en
Sudamérica (World Travel Award,
2017). Esto debe ser tomado con altura
y estrategia de modo de conservar el
gran potencial que presenta el turismo
aventura en Chile. Este informe es
producto de las nuevas respuestas para
generar herramientas que potencien
la Carretera Austral como destino
aventura, proposición de cuidados y
articulación de negocios para los locales.
Al igual que la Carretera Austral,
rutas escénicas a nivel mundial se
caracterizan por mostrar los grandes
atributos o cualidades intrínsecas
134
como naturales, recreativas, escénicas
entre otras que posean. Dentro de estas
cualidades existen recursos naturales
en ecosistemas acuáticos que atraen
a la recreación al aire libre en rutas
escénicas. En este plano, en donde
el servicio turístico (ejemplo: pesca
recreativa, rafting o kayak) se realiza en
una ruta escénica, esto se transforma
en una experiencia de vida en donde la
contemplación del paisaje pasa a tener
un valor tan alto que la actividad en sí.
En el caso Estados Unidos se ha tomado
ventaja de las condiciones escénicas
para potenciar actividades al aire
libre. Una estrategia son los “water
trails” como ocurre en Pennsylvania,
en donde en orden de crear corredores
recreacionales, se han denominado
áreas específicas comprometiendo
puntos de acceso al agua, rampas para
los botes, sitios de uso diario o para

camping.
AcuaRutas en la Carretera Austral es una
alternativa viable que será presentada
en este documento en donde se proyecta
diversas estrategias para abordar
de modo de encontrar un sustento
económico de la mano con la protección
escénico y natural de los recursos. Por
último, se promueve la economía local
través de la proyección de alternativas
de inversión de modo que los actores
locales además sean los gobernantes de
estas rutas.
Área de estudio
A lo largo de la Carretera Austral como
eje, existen ramales transversales
con características únicas, tales como
belleza escénica, hitos culturales y
recursos naturales singulares. El área
estudio seleccionado cuenta con rutas
a lo largo de cuerpos de agua dándoles
un gran potencial para el desarrollo de
actividades turísticas tales como rafting,
kayak y pesca recreativa. Tramos de la
ruta con características únicas serán
llamadas AcuaRutas.
Se han identificado AcuaRutas a lo largo
de la Carretera Austral, una de ellas
desde Puerto Cisnes hasta el Km 20 o
balseo (intersección ruta 240). Esta ruta
se caracteriza por comenzar desde el
litoral, donde Puerto Cisnes es bordeado
por atractivos naturales tales como,
bosque siempre verde, ríos y lagos, el
Parque Nacional Isla Magdalena, Canal
Puyuhuapi y el Parque Nacional Queulat
camino a la Carretera Austral. Puerto
Cisnes es un atractivo destino turístico
que se puede acceder por vía marítima
o terrestre y solo se encuentra a 33 km
de la Carretera Austral y es la entrada
a una diversidad de ecosistemas tanto
135
terrestres como marinos. Esta localidad
con más de 5300 habitantes cuenta
con un número limitado de servicios
turísticos relacionados al turismo
aventura, relajación y recreacional.
Sin embargo, Puerto Cisnes cuenta
con una variada oferta de transporte
público y privado, hospital, seguridad
(carabineros y armada), comunicación
(telefonía pública y privada, internet),
ordenamiento y soporte (municipalidad,
cámara de turismo) entre otros. Una
vez que la ruta se dirige hacia el sur, la
flora y montañas que acompaña la ruta
comienzan a cambiar dando forma a una
ruta escénica diferente, acompañado del
río Cisnes sus afluentes y valles. A 70 km
se encuentra el poblado de Amengual,
lugar de no más de 200 habitantes. Sus
pintorescos paisajes lo hacen ser un
lugar único con paisajes de transición,
desde el bosque siempre verde a la
estepa. En las cercanías se encuentra
el río Travieso, río Cisnes, Lago las
torres, lagunas sin nombre y a 35 km
del parque Nacional Queulat (bosque
encantado). Amengual está ubicado
estratégicamente a unos kilómetros
de la intersección con la carretera que
se dirige hacia Tapera, ruta X-25 (paso
fronterizo). En Villa Amengual se puede
encontrar servicios de alojamiento
(residencial, cabañas, camping), salud
(posta), comunicación (telefonía),
alimentación (supermercado).
Hacia el sur la Carretera Austral va
transformándose en una ruta escénica
con valles más amplios, lagos tales como
las torres, ríos como Mañihuales, Toqui,
Picacho, Dora, Ñirehuao entre otros y el
poblado del mismo nombre. Mañihuales
es una pequeña pintoresca ciudad con
más de 3000 habitantes, emplazada
entre medios de ríos. Con una cámara
de turismo, amplia gama de servicios
turísticos, Mañihuales presenta un
gran potencial para la oferta de turismo
aventura.
Niveles de
desarrollo
turístico
actual en el
área
A partir del 2016, ya se hablaba que
la comuna de Puerto Cisnes había
obtenido el 85% de tasa de ocupabilidad
durante la temporada alta de turismo,
y que el destino Aysén Coyhaique
obtuvo la más alta tasa de ocupabilidad
del país con un 98%. La comuna de
Puerto Cisnes sin duda atrae no solo
visitantes por su belleza escénica, sino
que además es una fuente de empleos
durante los meses estivales. Puerto
Cisnes ha mostrado un incremento
en visitantes como lo muestra las
estadísticas regionales tanto nacionales
como extranjeros. Sus actividades
en verano tales como la fiesta del
pescado frito, atrae un número mayor
de visitantes. Sin embargo, se carece
de solidez en eventos relacionados al sendero encantado han sido claves para De acuerdo al plan de acción ZOIT
turismo aventura en particular con promocionar este Puerto, sin embargo, Queulat, el perfil del turista nacional
el uso del río Cisnes. Hitos naturales el potencial que tiene la cuenca del río que visita el territorio está compuesto
como el Parque Nacional Queulat y el Cisnes aún no ha sido manejada para el en mayor proporción por profesionales,
turismo de aventura (ZOIT, 2017). personas entre 35 a 65 años que viajan

136
mayoritariamente en familia o con un
acompañante (o pareja). El 73% de ellos
es chileno, proviene principalmente
de la Región Metropolitana (70%) y
su gasto promedio diario es de unos
$121.000 (INE, 2013). En general el perfil
del turista extranjero que visita este
destino esta dado también por personas
entre 45 a 54 años acompañado por una
pareja o cónyuge. De este grupo el 90%
son argentinos y del porcentaje restante
un 70% son europeos, siendo de este
último mercado, los alemanes los que
más visitan el destino, seguido de los
franceses y suizos. Su gasto promedio
diario alcanza a los $155.000.
De manera menos desarrollada, Villa
Amengual ofrece una reducida oferta de
servicios relacionados indirectamente
a turismo aventura. Al ser un poblado
al costado de la carretera austral tiene
el potencial de desarrollar una oferta
de servicios y productos “al paso”. Esta
villa se ha transformado en la puerta de
entrada para la comuna de lago Verde.
Mañihuales anualmente recibe miles de
visitantes para la práctica de ecoturismo
y pesca recreativa (PLADECO, 2016-2021),
sin embargo, las principales actividades
son minería, ganadería y explotación
forestal. Diferentes servicios turísticos
han nacido debido a la demanda de
turistas, así como servicios básicos y
secundarios al turismo. De la misma
forma Asociación Gremial de Turismo
y Comercio de Mañihuales nace con
la idea fomentar un mejor turismo y
oferta.

Proyecciones
turísticas
De acuerdo al plan de acción de
ZOIT la visión del territorio “AYSÉN
PATAGONIA QUEULAT al 2030 está
posicionado como destino selectivo
y especializado para el ecoturismo y
turismo de aventura responsable, ofrece
condiciones de tranquilidad, seguridad
y calidad de sus anfitriones que son
reconocidas por sus visitantes; protege
sus ecosistemas y valora la identidad que vengan a complementar las artesanal, situando al turismo como una
de su patrimonio cultural. El desarrollo iniciativas de pequeños emprendedores real alternativa de subsistencia para las
sustentable del destino ha contribuido que han logrado dotar de una importante familias que allí habitan.
a conservar y mejorar la calidad de vida y diversa oferta de alojamiento y
Dentro de la proyección turística de
de la comunidad local.” restaurantes en Puerto Cisnes.
manera comunal se espera la creación
De acuerdo a la línea estratégica Importante es indicar que las localidades de una mesa de trabajo público-privada
de PLADECO, se requiere que se costeras aún no presentan una adecuada y su funcionamiento y un PLADETUR
desplieguen acciones concretas desde dotación de servicios turísticos, lo cual para comuna de Puerto Cisnes.
el ámbito público (tanto del municipio se hace indispensable hoy en día dada
Villa Amengual como parte de la
como de los niveles regional y central), la compleja coyuntura que vive la pesca
comuna de Lago Verde, el turismo es

137

una actividad a ser potenciada, ya que
será una fuente de trabajo para muchas
personas de la comunidad y permitirá
elevar la calidad de vida de todos los
habitantes de la comuna (PLADECO
2015-2020). • Mantener lazos con la dirección
Dentro de las proyecciones turísticas
para Villa Amengual se destacan las
siguientes:
• Puerta de entrada a la comuna,
¿Como potenciarla?, pesca con
mosca y cabalgatas, necesidad de
agruparse para prestar servicios
y posteriormente ofrecerlo/ ver
cómo se puede atraer a Sernatur a
la localidad y despertar la inquietud
de formalización y motivar la
actividad. el turismo como un eje importante
• Hacer partícipe al turismo a toda la
comunidad.
• Crear oficina comunal de turismo
como ente capacitador y regulador
del turismo. las actividades y acciones que se
• Fortalecer la página web y letreros
locales que invitan a pasar a visitar la
villa.
regional de turismo. en la comuna.
• Señalética local de Amengual.
• Ver posibilidad de desarrollar un
PLADETUR. turístico.
Además, se proyecta el fomentar la
inversión local y externa, para permitir
el desarrollo de instalaciones adecuadas,
permitiendo el desarrollo del potencial
turístico geográfico. incipiente. A pesar del gran potencial
Para el caso de Mañihuales el PLADECO
de la comuna describe los siguientes
lineamientos estratégicos para el
turismo:
• Generación de las capacidades para
138
desarrollar y consolidar a la comuna
de Aysén como destino turístico
a nivel local, regional, nacional e
internacional
• Diseño e implementación de
proyectos urbanísticos integrados
con los Objetivos Estratégicos en esta
área, que potencien y diferencien
la ciudad, a la vez que permitan
aprovechar los atractivos turísticos
naturales de la comuna.
• Fomento de la Comercialización y
Marketing de productos y servicios
turísticos.
• Fortalecimiento en la vinculación
con los organismos turísticos locales,
regionales y nacionales, público-
privados, con el objetivo de potenciar
implementen en beneficio de este
sector.
• Mejora de la calidad de los servicios
turísticos que se ofrecen actualmente
• Fomento de la asociatividad,
organización y desarrollo del sector
En líneas generales para todas las
comunas existen iniciativas de gestión
que promueven la planificación
del turismo local pero, de manera
(paisajes escénicos y recursos naturales)
de estas comunas no se ha consolidado
para el desarrollo económico local ni
menos la capacitación adecuada para su
desarrollo.
Agrupaciones
y Asociaciones
Gremiales
presentes
A nivel comunal para el caso de Puerto
Cisnes algunas organizaciones tiene un
rol e interés más amplio para la rutas de
estudio. Es el caso de las Municipalidades
y la Cámaras de turismo y comercio tiene
responsabilidades tanto en aspectos de
promoción, cuidado, gobernanza entre
otros. Temas específicos para la gestión
de eventos, ejecución y administración
está a cargo de por ejemplo la
Agrupación Social y Cultural del pescao
frito y Agrupación de turismo Náutico y
conservación de cetáceos además de las
juntas de vecinos.
Para el caso Villa Amengual, la apuntando a los grupos objetivos de desarrollo turístico para la comunidad
municipalidad de Lago Verde cumple turismo de intereses especiales y el (PLADETUR), crear oficina comunal
un rol más amplio y clave en el turismo, mejoramiento de la competitividad de de turismo como ente capacitador y
sin embargo la Agrupación de turismo las empresas del Puerto. regulador del turismo, fortalecer la
de Villa Amengual y junta de vecinos de página web y letreros locales que invitan
Puerto Cisnes es parte del plan de
Villa Amengual puede cumplir un rol de a pasar a visitar la villa entre otros.
acción para gestión participativa de
local y efectivo para esta zona y la ruta.
zonas de interés turístico. Dentro de Mañihuales como parte de la comuna
Similar escenario ocurre para la villa
las acciones se destaca el cautelar que de Puerto Aysén cuenta con plan de
Mañihuales, en donde la Municipalidad
la infraestructura de accesibilidad sea desarrollo comunal PLADECO, el cual
de Puerto Aysén cumple un rol clave para
desarrollada con criterios escénicos se enfoca a impulsar fuertemente
toda la comuna, pero es específicamente
(rutas escénicas) y contemple el turismo para el logro de los
la cámara de turismo de Mañihuales y
instalaciones y equipamiento que lineamientos estratégicos mencionado
junta de vecinos las que articulan temas
faciliten el viaje en formato travesías anteriormente, además, requiere un
focalizados para la comunidad.
turísticas de largo aliento. trabajo institucional planificado y

Instrumentos Villa Amengual es parte del plan de

desarrollo comunal (PLADECO 2015-
coordinado, incorporando aspectos
de sostenibilidad e innovación,

de Planificación
entendiendo que el mercado turístico
2020) de la comuna de Lago Verde.
es exigente y está en evolución
Las líneas principales se destaca
permanente.
vigentes la posibilidad de crear un plan de

A nivel regional existen diferentes

instrumentos de planificación como
parte de las estrategias tanto locales
como para la región. A través de los
diferentes gobiernos se han realizado
apoyos a la comunidad los cuales no
siempre han sido seguidos en el tiempo
para mantener un crecimiento y apoyo.
La comuna de Puerto cisnes cuenta
con un plan de desarrollo comunal
(2011-2015) el cual debería ser renovado
durante este año. A nivel de planificación
regional y Puerto Cisnes buscan como
objetivo en promover el desarrollo
turístico, a través de la puesta en valor
turístico de sus recursos naturales y
culturales, el aumento de la demanda

139
Tramo Piloto
Como eje central Carretera Austral
atraviesa valles y montañas dando
espacio a la conexión con otras rutas
que se desplazan transversalmente
desde la pampa hacia el litoral o rutas
creadas por ríos que se desplazan hacia
el mar. Esto da la oportunidad para
que visitantes no solo disfruten de lo
escénico e hitos naturales sino para que
además se pueda generar un turismo
de aventura realizando actividades
deportivas tales como rafting, kayak,
pesca recreativa entre otros. A esto le
llamamos AquaRutas.
Para fines de este capítulo, se enfocará
de forma particular en uno de los tramos
como una zona piloto de AquaRuta que
actúe como catalizador del turismo
para esa zona. El gran potencial del área
se ve reflejado tanto en sus recursos
naturales como hitos lo que lo hacen ser
una ruta ideal para el desarrollo como
modelo. Por otro lado, la intervención
antropogénica de esta cuenca motiva
a que se desarrollen proyectos capaces
de involucrar la restauración y
embellecimiento de la ruta escénica.
Es así que la ruta X-25 entre Puerto
Cisnes hasta el cruce con la Carretera
Austral (Ruta 7) alberga características
que la hacen tener un gran potencial,
incluyendo el canal de Puyuhuapi como
área para el desarrollo económico local
a través del turismo.

140
Grandes hitos
naturales y
culturales
Las rutas de estudio albergan una
variedad de hitos naturales y culturales
desde el canal Puyuhuapi en donde está
emplazado Puerto Cisnes cruzando los
valles del río Cisnes por un ecosistema
de bosques siempre verde. La ruta
seleccionada se abre paso a través de
la cordillera de los Andes producto de
los miles de años en donde ríos han
formados pequeños valles que dan
la oportunidad para establecer rutas
de transporte. Dentro de estas rutas
escénicas a lo largo de cuerpos de
agua se han establecidos comunidades
que han dado paso a una cultura rica
en actividades tanto en agricultura,
ganadera, minera como turística. El
paso de los años ha dado la oportunidad
para la expresión de la cultura a través
de festivales, eventos y productos
locales.
elección de la
temática
Chile cuenta con una variedad escénica
única en el mundo, el mejor caso es la
Carretera Austral la cual se caracteriza
por estar emplazada a lo largo de
cuencas hidrográficas (lagos, ríos y sus
tributarios) las cuales han formado
valles que brindan la oportunidad de
crear rutas de fácil acceso, conectar
poblados y para disfrutar de las
actividades al aire libre. Además, posee
un amplio patrimonio natural y cultural
ligado a los recursos hídricos, por lo
que, conocer parte de este patrimonio,
también genera un atractivo para el
turista. Visitantes tanto nacionales como
internacionales han visitado puntos de
la Carretera Austral por sus atractivos
escénicos, estos usualmente ligados
a un salto de agua, glaciar, montaña
o mar. Sin embargo, el potencial que
entrega una cuenca completa para hacer
actividades relacionadas a cuerpos de
agua es enorme y el aprovechamiento
de este sello escénico es incipiente. Con
el objetivo de proteger el potencial de
141
estas cuencas a lo largo de la Carretera
Austral para encontrar una actividad
turística sustentable en el tiempo tanto
económica como escénica nace la idea
de crear AcuaRutas.
Visión de la ruta
La Carretera Austral en el futuro
no solo será una ruta para explorar
conduciéndola sino además explorando
a través del desplazamiento en cuerpos
de agua. Esto es mucho más divertido
y valorizado ya que se puede realizar
a través de travesías y practicando
deportes. El uso de servicios locales para
la movilización (rafting, kayak, cataraft,
botes, canoas, pesca embarcado entre
otros) promueve la economía local,
adapta y descontamina la ruta para el
uso de otros medios.
Por lo tanto, AcuaRutas se transformará
en un modelo para otras cuencas
hidrográficas de la Carretera Austral en
donde se generarán modelos de negocios
y servicios turísticos a lo largo de un
cuerpo de agua. Con la implementación
base en manos de actores locales, se
proyecta un crecimiento a lo largo
del tiempo con
mejoras en la
implementación,
mejores prácticas y
mayor crecimiento
asociativo con otras
actividades. Con
optimismo se espera
un crecimiento del
turismo, visitantes y
se espera ofrecer una
variedad de oferta
de servicios para
diferentes perfiles
de visitantes.
Además, se espera
promover el acceso
universal para todos
los rangos de edades
será determinado
por las condiciones
geofísicas de los
cuerpos de agua y
niveles de dificultad.

Actores
claves
La identificación
de actores claves es
fundamental para
una sinergia de
trabajo en conjunto,
no solo de la ruta,
sino además de su
borde para brindar
el acceso seguro y
protección de los
cuerpos de agua.
Actores tanto
públicos, como
privados deben
trabajar en conjunto
con organizaciones
locales para
concretar objetivos
específicos en la
articulación de
servicios turísticos
a lo largo de la ruta
y definición de
responsabilidades,
tales como
gobernanza, gestión
de proyectos entre
otros.
AcuaRutas apunta
conectar el paisaje
con la carretera
austral, a través de
la articulación de

142
servicios turísticos. Esto lleva a que
diferentes actores tengan la oportunidad
de colaborar estratégicamente para
fomentar no solo el turismo local, sino
que además para que este sea parte
y responsable de cuidarlo. Se han
identificado los siguientes actores clave
dentro de las instituciones públicas (el
listado es referencial y no compromete
a las instituciones):
Es fundamental contar con la
colaboración de entidades privadas
(operadores turísticos, servicios
de alojamiento, comida, venta de
artículos, etc.), fundaciones (entidades
interesadas en la conservación, el
desarrollo rural, la preservación de
la cultura, etc) y asociaciones sociales
de la comunidad (juntas de vecinos,
asociaciones gremiales y culturales,
etc.). La gobernanza de la ruta debe
ir de la mano con el compromiso de
la comunidad para el fortalecimiento
local, su protección y crecimiento.
Perfil del
visitante deseado
Como es mencionado en el Capítulo
2, existen tres tipos de turistas, los de
nicho, multi-temático y de moda. El
perfil del visitante deseado depende
del tipo de turismo aventura, su nivel
de dificultad y las características de la
zona ofertada. Los niveles de dificultad
en algunas rutas además apuntan a un a la articulación de servicios turísticos
turista en un rango de edad y condición locales.
física para realizar la actividad. El caso
de pesca recreativa tiene el rango de
edad se puede ampliar mucho más y para
Presentación de
el caso de avistamiento de mamíferos
marinos en botes o lancha puede ser oportunidades y
realizado por cualquier persona.
AcuaRutas da la oportunidad a todos los
puestas de valor
perfiles de disfrutar de experiencias en Uno de los objetivos del estudio
diferentes tramos de la carretera para AcuaRutas es ser una oportunidad para
diferentes deportes y dificultades. articular proyectos dependiendo del
potencial de cada microzona. Se ofrece
Composición un listado referencial con posibles
iniciativas e ideas de negocio:
de la ruta, 1 Estaciones náuticas
2 Centro educativo y comercial de
Microzonificación, 3
deportes y aventuras
Ecosenderos
4
y experiencias 5
Booking a guide
Cafe en Balneario
6
contempladas 7
Implementación de paneles de
información
Circuitos de varios días en ríos y
Las siguientes tablas ofrecen una
descripción de la situación actual y
proyectada en la AcuaRuta en relación 8
canal
Cursos de cocina con tu captura
9
a sus entornos biofísico, social y de
gestión. Se propone dentro de la zona 10
Vive el Kitesurf
Festival de la bajada del Río Cisnes
piloto tres microzonas que ofrecen 11 Servicios de almuerzos y transporte
experiencias para diferentes visitantes. a la excursión
Cada microzona se caracteriza por tener 12 Arriendo de Balsas y kayaks
características únicas para la práctica 13 Excursiones en botes a vela
de turismo aventura. Sus límites están 14 Estación de lavado de Didymo
propuestos a través de diferentes tipos 15 Turismo a través de la pesca
de accesos al cuerpo de agua, ayudando artesanal. “vive la experiencia”
143
16 Canyoning
17 Embellecimiento de la Costanera
Puerto Cisnes
18 Guiado nicho
19 Llaves de agua potable
20 Temario esculturas con residuos
del río
21 Taller de construcción de botes y
balsas
22 Tienda de pesca con mosca y
guías
23 Programas de reforestación
ribereña
24 Bar con exposición de actividades
acuáticas
25 Costanera y centro de
información
26 Snorkeling en ríos y lagos
27 Camping para las travesías
28 Servicio de cruce de río
29 Baños en la ruta
30 Arriendo de equipos para turismo
aventura
A continuación, se desarrolla con un
poco más de detalle algunas de las
ideas que podrían resultar relevantes
por su impacto a nivel económico,
social y ambiental

Estaciones
náuticas
Desarrollo de servicios de acceso
a ríos o lagos para embarcaciones
determinados (no-motorizados),
a través de la implementación de
estaciones náuticas que pueden incluir,
como mínimo, estacionamiento
y rampas, y, elementos de valor
agregado como parrilladas, áreas de
merienda y camarines, áreas para
guardar equipos, áreas para limpieza
(Didymo), muelles, quinchos, etc.
Pueden ser ubicados en terrenos
públicos (concesiones) y privados,
y necesitan incluir declaración de
impactos ambientales y métodos de
mitigación, si corresponde. Desarrollo
de un marco asociado con el recurso,
uso de materiales y técnicas de
construcción que son locales o que
dan énfasis a la Patagonia. Inclusión
de servicios y elementos que están
vinculados con la identidad local.
Contempla restauración paisajística
del área intervenida, removiendo
especies exóticas y utilizando
plantas nativas. Inclusión de paneles
informativos de buenas prácticas del
uso del río o lago, minimización de

144
 impactos e interpretación de los
recursos y paisajes.

Centro
educativo y
comercial
de deportes
aventuras
(CCDA)
Con la idea de generar una actividad
sustentable, la creación de un centro
educativo capaz de trabajar con
jóvenes de edades muy tempranas
ayudará a generar no solo nuevos
adeptos al deporte sino además guías
capacitados o futuros competidores
en zonas locales. Además, el centro
educacional no solo ofrecerá
capacitación sino además la oferta
de productos relacionados a
deportes aventuras (DA). El centro
educacional contará con piscina
temporada para incentivar la
natación a temprana edad. El centro
comercial contará con los equipos
necesarios para la venta y arriendo
de equipos y punto de oferta turística
(SERNATUR). El centro educacional
será clave en la protección de los
ecosistemas relacionados a los DA.
Aquí se capacitará a embajadores del
río, que protegerán el ecosistema.
De modo de sociabilización y
recreación se creará terrazas con
vista al mar para el consumo de
la gastronomía local y actividades
para la comunidad (natación). La
Municipalidad en conjunto con
entidades públicas toman mando de
la generación de nuevos proyectos.

Ecosenderos
Terrenos privados o fiscales pueden
ser parte de ecosenderos como una
alternativa de acceso a un cuerpo
de agua. Una oportunidad nace en
lugares intervenidos drásticamente
por la mano del hombre entre la
carretera y el cuerpo de agua, un
ejemplo de esto es lugares donde
se extraído áridos y donde se
removió la flora. Un ecosendero es
una transformación física para un
dar paso o corredor escénico a los
visitantes entre la Carretera Austral

145
y los ríos destinos de turismo aventura.
Ecosenderos estarán relacionado a
miradores, estacionamientos ilegales
a lo largo de la ruta en donde no es
posible físicamente ingresar de manera
segura. Ecosenderos están hecho
para kayaks, paddling, pescadores
deportivos, trekking, avistamiento de
fauna silvestre entre otros. Ecosenderos
contarán con paneles de información,
bancas de descanso, entre otros.
Estos ecosenderos promoverán el
arriendo de equipos y uso de guías
especializados en áreas remotas o donde
no existe pobladores o zonas urbanas.
Estos estacionamientos asociados a
ecosenderos pueden transformarse
en un punto de venta (café, comida,
etc.) para los locales de manera móvil.
Estaciones de control didymo podrán
ser instaladas para mitigar el impacto
de usos dentro de estos senderos. Llaves
de agua potable podrán ser instalados.
La responsabilidad caerá en un privado,
municipalidad u organización.
Booking tu guía
A través de una aplicación o sitio web se
da la oportunidad de promover la oferta
de servicios de deporte aventuras está
los cuales no siempre está a manos de
los visitantes. Esta es una oportunidad
para crear un espacio dinámico donde
la oferta sea clara y comparativa entre
los diferentes guías locales de la zona.
Los guías pueden ser asociados a
un camping, servicio de transporte,
tienda de pesca, especialidad, lugar
remoto. Esto puede transformarse en
un fomento de los servicios locales
específicos de deporte aventura.
Se espera que la ruta escénica atrape a
los visitantes a explorar una alternativa
sustentable con el medio ambiente a
través de las AcuaRutas. Acceso seguros
y oferta de servicios turísticos a lo
largo de la ruta serán identificados y
promocionado a través de eco senderos,
estaciones náuticas, campings, oferta
de servicios básicos entre otros. Uno
de los objetivos de estas rutas es dar
la oportunidad al visitante gozar del
paisaje, relajación, conocer y avistar flora
y fauna, contagiarse de la protección de
ríos, lagos y sus riberas y la práctica de
deportes como pesca recreativa, kayak,
rafting, trekking.
Vista de tramos potenciales para
AquaRutas desde Puerto Cisnes hasta el
balseo o Km 20.
Análisis de los
impactos del
proyecto
Del análisis territorial de las zonas
potenciales para el turismo aventura
se abre una gran ventana para articular
proyectos locales de gran impacto
para la comunidad tanto social como
económico. Tomando ventaja de las
potencialidades de la Carretera Austral
y sus ramales se hace ideal el proponer
proyectos en base a los recursos
naturales hoy en día por su actual
belleza escénica reconocida a nivel
mundial. Si se considera AquaRutas
como alternativa para potenciar áreas
aledañas a cuencas hidrográficas, se
podría no solo crecer la oferta turística
en la zona piloto, en el área de estudio,
sino además a lo largo de la Carretera
Austral.
Tomando las ideas de proyectos
mencionadas previamente e iniciativas
señaladas a lo largo de este estudio, se
puede hacer un ejercicio de proyección
de los impactos que generará en el
territorio.
Impactos sociales
Promover actividades turísticas en
146
cuerpos de agua no solo tiene un
impacto positivo en los visitantes a
través de relajación y contemplación
de la naturaleza sino además promueve
la actividad física. Por otro lado,
promoverá el uso de estas rutas a los
locales o residentes para la práctica de
los deportes ayudando a la mejora en
la calidad de vida y salud. AcuaRutas
promueve proyectos relacionados a
una mejor oferta de calidad a través
del profesionalismo de los guías del
turismo local ayudando a encontrar
mejores expectativas en el crecimiento
personal y ayudando a la fijación de
la comunidad rural. A nivel comunal,
el centro educativo y comercial de
deportes aventuras (CCDA) podría tener
un impacto enorme positivamente en la
formación de deportistas profesionales
y guías locales apoyando a la falta de
personal calificado.
Impactos ambientales
AcuaRutas depende de los recursos
naturales para su realización, por ello
es clave la articulación de proyectos
que tengan un impacto positivo en la
restauración de los ecosistemas tanto
ribereños como marinos. Se proyecta
impactos positivos en la regeneración
del bosque nativo ribereño a través de
la restauración de áreas drásticamente
intervenidas a orillas del río como es el
caso de las extracciones de áridos. Hoy
en día el turismo es una herramienta
para la conservación de zonas, por
ello el promover servicios turísticos a
lo largo de una cuenta es una medida
de protección ante amenazas como
instalación de industrias o malas
prácticas. Actividades como la pesca
recreativa tienen un efecto negativo
en cuerpos de agua a través de la
introducción de especies como dydimo.
Por ello medidas de mitigación como
ecosenderos y estaciones náuticas que
promueven un espacio para la limpieza
de los equipos ayudaría a disminuir el
efecto en los ecosistemas acuáticos.
Impactos económicos
AquaRutas es una puesta en valor a
los recursos naturales adyacentes a la
ruta que transitamos habitualmente en
auto. Se proyectan impactos positivos
en la economía local a través de la
articulación de proyectos que dinamicen
la interacción entre los visitantes y los
servicios turísticos. Esto promueve el
uso de servicios básicos creando un
clúster en base a la industria del turismo.
Iniciativas como la creación de tiendas
especializadas en turismo aventura y
arriendo de equipos ayuda a potenciar
la economía a través de la disponibilidad
rápida de herramientas de uso para
un servicio turístico. Oportunidades
empresariales surgen a través de la
propuesta de infraestructura como
estaciones náuticas y centro educativo y
comercial de deportes aventuras (CCDA)
y en la generación de empleos.
RECOMENDACIONES
Y PRÓXIMOS PASOS
AcuaRutas deben ser presentadas a la
comunidad local como una estrategia
para dar valor a sus recursos naturales
cercanos. Capacitar a potenciales
operadores del turismo local es clave
para el sustento de la inversión de
acuerdo a objetivos propuestos de
manera conjunta.
Futuras responsabilidades en la gestión
de AcuaRutas deben estar a cargo de
147
las autoridades locales tales como
municipios los cuales reconocen sus
actores claves y comprometidos en
participar en la creación de proyectos.
Al igual se deben generar las instancias
para promover financiamientos
regionales de gran inversión claves
para dar sustento a las rutas escénicas.
Uno de los objetivos de AcuaRutas es
velar por el sustento de los recursos
en el tiempo, por ello se debe generar
una clara regulación local que fomente
este el cuidado y las buenas prácticas
dentro de las actividades turísticas. a
nivel regional.
Bibliografía
y Referencias
Consultadas
Alff, D. (2012). Bicycle Touring Blueprint: How to plan, prepare
for, and execute the bicycle tour of your dreams. USA.
Ana, S., Pinto, I., Ribeiro, D., & Delgado, J. (2014). Multicriteria
Analysis for Evaluation of Bike Lane Routes Integrated to Public
Transportation. Procedia - Social and Behavioral Sciences, 162,
388–397. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.12.220
APIA XXI IAC S.A. (2011). Observaciones Centro Cultural
EnBIBIa2 al informe 3 “Estudio habilitación red ciclovías
Valdivia.”
Aragoneses, J. (2001). Cicloturismo base en la provincia de
Segovia: itinerarios sencillos y familiares. Madrid: Editorial
Centro de estudios Ramón Areces.
Bañón, L., Beviá, J. (2000). Manual de Carreteras. Alicante:
Ortiz e Hijos, Contratista de Obras, S.A.
Barber, C. P., Cochrane, M. A., Souza, C. M., & Laurance, W.
F. (2014). Roads, deforestation, and the mitigating effect of
protected areas in the Amazon. Biological Conservation, 177,
203–209. https://doi.org/10.1016/j.biocon.2014.07.004
Berquist, N., Bustos, V., & Sandoval, N. (2017). Investigaciones
Arqueológicas en la Comuna de Río Ibáñez XI Región. En
Revista de Aysenología, (3), 5-20
Bid-Fomin y el Gobierno de Chile, Ministerio del Interior y
Seguridad Pública. (2018). Guías para transformar el Estado
chileno, ¿cómo podemos desarrollar un proyecto de innovación
colaborativos en seguridad publica? Laboratorio de Gobierno,
Santiago, Chile.
Bíl, M., Andrášik, R., Bartonička, T., Křivánková, Z., &
Sedoník, J. (2018). An evaluation of odor repellent effectiveness
in prevention of wildlife-vehicle collisions. Journal of
Environmental Management, 205, 209–214. https://doi.
org/10.1016/j.jenvman.2017.09.081
Boriboonsomsin, Kanok, Dean, Joseph, Barth, & Matthew.
(2014). Examination of Attributes and Value of Ecologically
Friendly Route Choices TRR 2427. Transportation Research
Record Journal of the Transportation Research Board
Transportation Research Board of the National Academies,
2427(2427), 13–25. https://doi.org/10.3141/2427-02
Bracic, B. (2015). Piloting a cycle track network downtown:
opening bicycle access for everyday travel. Journal of Transport
& Health, 2(2), S16. https://doi.org/10.1016/j.jth.2015.04.510
Briedenhann, J., & Wickens, E. (2004). Tourism routes as a tool
for the economic development of rural areas-vibrant hope or
impossible dream? Tourism Management, 25(1), 71–79. https://
doi.org/10.1016/S0261-5177(03)00063-3
Brilha, J. (2005). Património Geológico e Geoconservacao. A
conservacao da natureza na sua vertente geologica. Braga:
148
Palimage Editores.
Buning, R. J., & Gibson, H. J. (2016). The role of travel conditions
in cycling tourism: implications for destination and event
management. Journal of Sport and Tourism, 20(3–4), 175–193.
https://doi.org/10.1080/14775085.2016.1155474
Cappa, F. M., Giannoni, S. M., & Borghi, C. E. (2017). Effects
of roads on the behaviour of the largest South American
artiodactyl (Lama guanicoe) in an Argentine reserve.
Animal Behaviour, 131, 131–136. https://doi.org/10.1016/j.
anbehav.2017.07.020
Carcavilla, L. (2007). Patrimonio geológico y geodiversidad:
investigación, conservación, gestión y relación con los espacios
naturales protegidos. (Tesis doctoral) Universidad Autónoma
de Madrid. Madrid.
Carcavilla, L., Ruiz, R. y Rodríguez, E. (2008). Guía Geológica
del Parque Natural Alto Tajo. España: Editorial Junta de
Comunidades de Castilla-La Mancha.
Cendrero, A. (1996). El patrimonio geológico. Ideas para
su protección, conservación y utilización. En Patrimonio
Geológico, 17-38.
Cicloturismo Chile (2016). Estudio de mercado. Proyecto: Bien
Público de Cicloturismo Autoguiado para la Mesorregión de
Lagos & Volcanes.
Conservación Patagónica (2013). Camino Paso Roballos, Ruta
Escénica. Puerto Varas, Chile.
Corporación Nacional Forestal (2009). Plan de Manejo
Monumento Natural Dos Lagunas, CONAF, XI Región de Aysén,
Chile.
M. de Coyhaique (2013). PLADECO Plan de Desarrollo Comunal.
Coyhaique, Chile.
Deenihan, G., Caulfield, B., & O’Dwyer, D. (2013). Measuring the
success of the Great Western Greenway in Ireland. Tourism
Management Perspectives, 7, 73–82. https://doi.org/10.1016/j.
tmp.2013.03.004
Denstadli, J. M., & Jacobsen, J. K. S. (2011). The long and
winding roads: Perceived quality of scenic tourism routes.
Tourism Management, 32(4), 780–789. https://doi.org/10.1016/j.
tourman.2010.06.014
Destination British Colombia. (2015). Tourism business
essentials: Mountainbike tourism.
Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (1968).
Carretera Longitudinal Austral.
Dowling, R. K., (2011). Geotourism Global Growth. En
Geoheritage, 3 (1), 1-13.
Downward, P., & Lumsdon, L. (2001). The development of
recreational cycle routes: An evaluation of user needs. Managing
Leisure, 6(1), 50–60. https://doi.org/10.1080/13606710010026368
Echeverría, J. (2011). Glosario de Arqueología y temas afines.
Quito: Ecuador.
Faulks, P., Ritchie, B., & Dodd, J. (2008). Bicycle tourism as an
opportunity for re-creation and restoration? Investigating the
motivations of bike ride participants. New Zealand Tourism
and Hospitality Research Conference, 1–27.
Flusche, D. (2012). Bicycling Means Better Business: The
economic benefits of bicycle infrastructure.
Fuenzalida, H. (2017). Observaciones geológicas del territorio
del Aysén. En Revista de Aysenología, (4), 104–113.
Gale, T., Bosak, K., & Caplins, L. (2013). Moving beyond tourists’
concepts of authenticity: place-based tourism differentiation
within rural zones of Chilean Patagonia. Journal of Tourism
and Cultural Change, 11(4). https://doi.org/10.1080/14766825.2
013.851201
Gale, T., Pfeiffer, E. (2014). Aysén, una Patagonia por Descubrir.
Santiago, Chile: Centro de Investigación en Ecosistemas de la
Patagonia y Gobierno Regional Aysén.
Gale, T.; Adiego, A., et al., (2017). Plan de Uso Público del Parque
Nacional Cerro Castillo, Documento No PD8 - PTDASP - Región
de Aysén. Octubre, 2017. Mandante: Corporación Nacional
Forestal (CONAF). Ejecutor: Centro de Investigación en
Ecosistemas de la Patagonia (CIEP). Financiamiento: Gobierno
Regional de Aysén (GORE), a través del Programa Transferencia
Desarrollo en Áreas Silvestres Protegidas Estratégicas.
García, M. (2017). Geoturismo como tipo de turismo alternativo,
análisis, interpretación y rutas geológicas por la provincia de
Segovia. Tesis de grado en Turismo. Universidad de Valladolid.
Segovia.
Garriga, N., Santos, X., Montori, A., Richter-Boix, A., Franch,
M., & Llorente, G. A. (2012). Are protected areas truly protected?
The impact of road traffic on vertebrate fauna. Biodiversity
and Conservation, 21(11), 2761–2774. https://doi.org/10.1007/
s10531-012-0332-0
Gobierno de Chile – Ministerio de Obras Públicas (2010). Chile
2020 Obras Públicas para el Desarrollo. Chile: Autor.
Gobierno Regional de Aysén (2005). Atlas de la Región de
Aysén. Chile: Autor.
Gobierno Regional de Aysén (2010). Política Regional de
Turismo de Aysén. Chile: Autor
Goldstein, B. (2018). The struggle over ecosystem management
at Yellowstone. BioScience, 42(3), 183–187. Retrieved from
http://www.jstor.org/stable/1311823
Government of Newfound and Labrator (2012). Consolidates
Newfound and Labrator Regulation 996/96, Protected Road
Zoning Regulation. Canada: Queens Printer.
Grace, M. K., Smith, D. J., & Noss, R. F. (2017). Reducing the
threat of wildlife-vehicle collisions during peak tourism
periods using a Roadside Animal Detection System. Accident
Analysis and Prevention, 109(August), 55–61. https://doi.
org/10.1016/j.aap.2017.10.003
Hauser, A. (1989). Fuentes Termales Y Minerales En Torno A La
Carretera Austral, Regiones X- XI, Chile. En Revista Geológica
De Chile, 16(2), 229-239.
Hervé, F., Calderón, M., Fanning, C., Kraus, S., & Pankhurst,
R. (2010). SHRIMP geochronology of the Magellan Basin
basement, Tierra del Fuego: Cambrian plutonism and
highgrade metamorphism. Andean Geology 37(2), 253-275.
Honey, M. (1999). Ecotourism and Sustainable Development.
Washington, Estados Unidos. Island Press.
Hose, T. A. (1995). Selling the Story of Britain’s Stone. En
Environmental Interpretation, 10(2), p.16-17.
Hose, T.A. (2011). The english origins of Geotourism (as a
vehicle for Geoconservation) and their relevance to current
studies. En Acta geographica Slovenica, 51(2):343-359
Hromádka, V., & Shashko, M. (2015). Risk and Efficiency of
Bicycle Paths. Procedia Computer Science, 64, 758–763. https://
doi.org/10.1016/j.procs.2015.08.624
Instituto Nacional de Estadísticas. (2018). Primera entrega de
resultados definitivos Censo 2017.
Interface for Cycling Expertise, & Gobierno Regional
Metropolitano de Santiago. (2010). El Plan Maestro de Ciclo
Rutas del Bicentenario.
Keeling, A., & Wyn, G. (2011). Development and Degradation
in British Columbia’s First Provincial Park. B.C. Studies, 170,
119–150.
Kubicka, M., Klusacek, J., Sciarretta, A., Cela, A., Mounier, H.,
Thibault, L., & Niculescu, S. I. (2016). Performance of current
eco-routing methods. In IEEE Intelligent Vehicles Symposium,
Proceedings (Vol. 2016–August, 472–477). IEEE. https://doi.
org/10.1109/IVS.2016.7535428
Lamont, M. (2009). Independent Bicycle Tourism: A Whole
Tourism Systems Perspective. Tourism Analysis, 14(5), 605–
620. https://doi.org/10.3727/108354209X12597959359176
Lamont, M. J. (2007). Bicycle tourists in Australia  :
infrastructure, information and support service requirements.
Proceedings of Tourism - Past Achievments, Future Challenges::
17th Annual Council for Australian University Tourism and
Hospitality Education (CAUTHE) Conference, 11–14.
Lamont, M. J. (2009). Reinventing the wheel: a definitional
discussion of bicycle tourism. Journal of Sport and Tourism,
14(1), 5–23.
Laurance, W. F., Goosem, M., & Laurance, S. G. W. (2009).
Impacts of roads and linear clearings on tropical forests.
Trends in Ecology and Evolution, 24(12), 659–669. https://doi.
org/10.1016/j.tree.2009.06.009
López, N. y Tryols, J. (1994). Paleontología. Conceptos y
Métodos. Madrid: Síntesis.
Lührs Middleton, O. (2015). Vida urbana y en la naturaleza:
contradicciones y oportunidades desde la bicicleta.
Lumsdon, L. (2000). Transport and Tourism: cycle tourism–a
model for sustainable development? Journal of Sustainable
Tourism, 8(5), 361–377.
Manning, R.E., Lime, D.W., Hof, M., & Freimund, W.A. (1993).
The visitor experience and resource protection (VERP) process:
The application of carrying capacity to Arches National Park.
Proceedings of the George Wright Forum 12(3), 41-55.
Martens, K. (2004). The bicycle as a feedering mode:
Experiences from three European countries. Transportation
Research Part D: Transport and Environment, 9(4), 281–294.
https://doi.org/10.1016/j.trd.2004.02.005
Martens, K. (2007). Promoting bike-and-ride: The Dutch
experience. Transportation Research Part A: Policy and Practice,
41(4), 326–338. https://doi.org/10.1016/j.tra.2006.09.010
Martinic, M. (2005). De la Trapananda al Aysén. (Biblioteca del

149
Bicentenario). Santiago, Chile: Pehuén Desarrollo Comunal para la Comuna de Puerto Cisnes.
Maslow, A. (1943). A Theory of Human Motivation. Psychological Programa de Naciones Unidos de Desarrollo, & Ministerio
Review, 50(4), 370-396 de Vivienda y Urbanismo. (2015). Vialidad Ciclo-Inclusiva:
Recomendaciones de Diseño. (M. González Jiménez & C.
Maslow, A. (1987). Motivation and Personality. Dehli, India:
Olivares Medina, Eds.). Santiago, Chile: Editora e Imprenta
Pearson Education.
Maval Ltda. Santiago de Chile.
Mena, F. (2016). Nuevas investigaciones arqueológicas en Río
Programa Estratégico Regional de Turismo Aysén Patagonia.
Ibáñez: excavaciones en RI-23. En Revista de Aysenología, (1),
(2017). Programa Estratégico Regional de Turismo Aysén
5-15
Patagonia. Naturaleza y Aventura. A un año y medio del pacto.
Meschik, M. (2012). Sustainable Cycle Tourism along the Coyhaique, Chile: Autor.
Danube Cycle Route in Austria. Tourism Planning and
Pucher, J. (1997). Bicycling Boom In Germany: A Revival
Development, 9(1), 41–56. https://doi.org/10.1080/21568316.201
Engineered by Public Policy. Transportation Quarterly.
2.653478
Pucher, J. (n.d.). Cycling for Everyone : The Key to Public and
Ministerio de Hacienda, & Ministerio de Desarrollo Social.
Political Support.
(2014). Reporte ficha IDI proceso presupuestario 2015 postual:
diseño (Moneda IDI). Pucher, J., & Buehler, R. (2008). Making cycling
irresistible: Lessons from the Netherlands, Denmark and
Ministerio de Haciendo, & Ministerio de Desarrollo Social.
Germany. Transport Reviews, 28(4), 495–528. https://doi.
(2014). Reporte ficha IDI proceso presupuestario 2015 postula:
org/10.1080/01441640701806612
ejecución (Moneda IDI).
Pucher, J., & Buehler, R. (2009). Integrating Bicycling and Public
Ministerio de Vivienda y Urbanismo. (2015). Ficha de Proyectos
Transport in North America. Journal of Public Transportation,
Plan de Zonas Extremas.
12(3), 79–104. https://doi.org/10.5038/2375-0901.12.3.5
Municipalidad de Coyhaique, & Universidad de la Frontera.
Quezada, R., Fontana, Y., Sánchez, A., Fonseca, C. (2011).
(2017). PLADETUR de la Comuna de Coyhaique. Coyhaique.
Gestión de empresas turísticas sostenibles. San José, Costa
Nellemann, C., Vistnes, I., Jordhoy, P., & Strand, O. (2001). Rica: Editorial Universidad Estatal a Distancia.
Winter distribution of wild reindeer in relation to power lines,
Report of the President’s Commission (1987). Americans
roads and resorts. Biological Conservation, 101(3), 351–360.
Outdoors, the Legacy, the Challenge. Island Press. Washington,
https://doi.org/10.1016/S0006-3207(01)00082-9
Estados Unidos.
Nieto, L. (2001). Geodiversidad: Propuesta de una definición
Ritchie, B. W. (1998). Bicycle tourism in the South Island of
integradora. Boletín Geológico y Minero, 112(2), 3-11.
New Zealand: planning and management issues. Tourism
Nuñez, D., y Niklitschek, M. (2010). Caracterización de la pesca Management, 19(6), 567–582. https://doi.org/10.1016/S0261-
recreativa en la Patagonia chilena: encuesta a turistas de larga 5177(98)00063-6
distancia en la región de Aysén. En Estudio y perspectivas en
Ritchie, B. W., & Hall, C. M. (1999). Bicycle Tourism and
turismo, 19(1), 83-104.
Regional Development: A New Zealand Case Study. Anatolia,
Núñez, E. (2008). Método para la Planificación del Manejo de 10(2), 89–112. https://doi.org/10.1080/13032917.1999.9686974
Áreas Protegidas. Chile: Corporación Nacional Forestal.
Rose, T. E. (2016). Seeing the Forest for the Roads: Auto-
Okonski, M. M. (2016). Bike Touring Infrastructure: An Tourism and Wilderness Preservation in Mount Hood National
Architectural Proposal for Sustainable Bicycle Tourism. Forest, 1913 – 64. Portland State University.
University of Washington.
Rosenberg, D. K., Noon, B. R., & Meslow, C. E. (1997). Biological
Osterwalder, A., Pigneur, Y. (2010). Generación de modelos de Corridors: Form, Function, and Efficacy - Linear conservation
negocio. areas may function as biological corridors, but they may not
mitigate against additional habitat loss. BioScience, 47(10),
Osterwalder, A., Pigneur, Y. Bernarda, G. Smith, A. (2014).
677–687. https://doi.org/10.2307/1313208
Diseñando la Propuesta de Valor.
Ruiz, M. (2016). Acerca de problema de la conectividad en la
Palacio, J. (2013). Geositios, geomorfositios y geoparques:
Zona Austral de Chile: El caso de la Carretera Austral 1976-
importancia, situación actual y perspectivas en México. En
1996. (Grado de licenciado en Historia). Universidad de Chile.
Investigaciones Geográficas, Boletín del Instituto de Geografía,
Santiago de Chile.
UNAM, (82), 24-37.
S.K. Industrial S.A. (2008). Identificación de Aspectos y
Parkin, J. (2017). Bike boom: the unexpected resurgence of
Evaluación de Impactos Ambientales Transversales, Versión 1,
cycling. Transport Reviews, 1647, 1–2. https://doi.org/10.1080
Sistema Integrado de Gestión, Referencia P-SIG-011.
/01441647.2017.1401681
Sade, K., & Castañeda, F. (2017). Sitios arqueológicos del
Pérez, L., Muñoz, M. D., Sanhueza, R. (2010). Poblados mineros
Noroeste del Lago General Carrera Cuenca del Río Baker,
patagónicos: paisajes culturales y estructura territorial. En
Aysén, Chile. En Revista de Aysenología, (3), 37–47.
Registros, (7), 49-61.
Sandoval, Oriette. (2014). La Ruta del Mineral, guía patrimonial
PLADECO, Ilustre Municipalidad de Cisnes (2011). Plan de
de los poblados mineros de la Patagonia.

150
Scholz, G. (2015). Concepto del cicloturismo en Friedrichshafen, Villacís, M., Cantos, E., Pons, R. y Ludeña, L. (2016). La Eco Ruta
Alemania y Segovia, España. (Tesis de grado en Turismo). Cultural Mojanda-Cochasquí: Una propuesta de desarrollo
Universidad de Valladolid. Segovia, España. turístico sostenible para la zona rural de la provincia de
Pichincha, Ecuador. En Turismo y Sociedad, 19, 121-135. doi
Sernatur SITUR. (2017). Anuario de Turismo Región de Aysén.
10.18601/01207555.n19.07
Coyhaique, Chile.
Villouta Alvarado, M. (2016). Avance conectividad vial (PEDZE)
Servicio Nacional de Geología y Minería (2003). Mapa
Región de Aysén.
Geológico de Chile: versión digital [CD ROM]. Santiago, Chile.
Vujko, A., Plavša, J., & Ostojić, N. (2013). Impact of the “Danube
Servicio Nacional de Turismo (2005). Política Nacional de
Cycling Route” on the Development of Cycling Tourism in
Turismo. Chile.
Serbia. Polish Journal of Sport and Tourism, 20(3), 227–233.
Servicio Nacional de Turismo (2011). Manual de Buenas https://doi.org/10.2478/pjst-2013-0021
Prácticas Sector Turístico. Chile: Autor.
Weed, M. (n.d.). Cycling sports tourism: A systematic review
Servicio Nacional de Turismo (2014). Plan de Acción Región de and meta analysis of volume, value and market segments.
Aysén Sector Turismo, 2014-2018. Chile: Autor.
Wolf, I. D., & Croft, D. B. (2014). Impacts of tourism hotspots
Servicio Nacional de Turismo (2017a). Anuario de Turismo de on vegetation communities show a higher potential for
la Región de Aysén. Coyhaique, Chile: Autor self-propagation along roads than hiking trails. Journal
of Environmental Management, 143, 173–185. https://doi.
Servicio Nacional de Turismo (2017b). Manual de Diseño de
org/10.1016/j.jenvman.2014.04.006
Experiencias Turísticas. Chile: Autor.
Wolf, I. D., Hagenloh, G., & Croft, D. B. (2013). Vegetation
Seshadri, K. S., & Ganesh, T. (2011). Faunal mortality on roads
moderates impacts of tourism usage on bird communities
due to religious tourism across time and space in protected
along roads and hiking trails. Journal of Environmental
areas: A case study from south India. Forest Ecology and
Management, 129, 224–234. https://doi.org/10.1016/j.
Management, 262(9), 1713–1721. https://doi.org/10.1016/j.
jenvman.2013.07.017
foreco.2011.07.017
Yao, E., & Song, Y. (2013). Study on Eco-Route Planning
Silva. E., & Arancibia, C. (2017). El patrimonio arqueológico en
Algorithm and Environmental Impact Assessment. Journal of
la praxis del turismo: reflexiones y desafíos en la Región de
Intelligent Transportation Systems, 17(1), 42–53. https://doi.or
Aysén. En Revista de Aysenología, (4), 58–66.
g/10.1080/15472450.2013.747822
Sinclair, H. y Houlbrooke, W. (2016). Chile, The Carretera
Yepes, V. (2002). Los itinerarios turísticos como elementos
Austral. A guide to one of the world’s most scenic road trips.
diferenciadores del producto turístico global. En Caminería
UK: Bradt
Hispánica: Actas del V Congreso Internacional de Caminería
Suárez, M. & De la Cruz, R. (2006). Geología del área de Puerto Hispánica. 2, 1359-1372.
Guadal – Puerto Sánchez, región de Aysén del General Carlos
Páginas web
Ibáñez del Campo. Servicio Nacional de Geología y Minería. En
Carta Geológica de Chile, Serie de Geología Básica, mapa escala Adventure Cycling Association (s.f.) How to be bicycle travel
1:100.000. friendly. Recuperado de: https://www.adventurecycling.
org/bicycle-tourism/building-bike-tourism/bike-travel-
Tarbuck, E., Lutgens,F., Tasa, D. (2005). Ciencias de la Tierra.
friendly/
Madrid, España: Editorial Pearson.
American Trails (sf.) Attracting bike tourists to your trail:
Tarimo, M., Wondimu, P., Odeck, J., Lohne, J., & Lædre, O. (2017).
lessons from the Canalway. Recuperado de: http://www.
Sustainable roads in Serengeti National Park: - Gravel roads
americantrails.org/resources/economics/Bicyclists-Bring-
construction and maintenance. Procedia Computer Science,
Business-New-York-Canal-Trail.html
121, 329–336. https://doi.org/10.1016/j.procs.2017.11.045
Aravena, N. (2014). Geología y Geopatrimonio del Área de
Teng, M., Wu, C., Zhou, Z., Lord, E., & Zheng, Z. (2011).
Cerro Castillo, XI Región de Aysén, Chile. Recuperado de:
Multipurpose greenway planning for changing cities: A
http://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/131545/
framework integrating priorities and a least-cost path model.
Geologia-y-geopatrimonio-del-area-de-cerro-castillo-xi-
Landscape and Urban Planning, 103(1), 1–14. https://doi.
region-de-aysen-chile.pdf
org/10.1016/j.landurbplan.2011.05.007
Beierle, H. (2011). Bicycle Tourism as a Rural Economic
Toloza, R. (2012). The Carretera Austral: South America’s most
Development Vehicle. Retrieved from https://scholarsbank.
spectacular Road. Chile: Ocho Libros.
uoregon.edu/xmlui/handle/1794/11679
US Department of Transportation Federal Highway
Bisharat, A. (2017). New epic route will connect 17 National
Administration (1988). Scenic Byways. Estados Unidos.
Parks. En National Geographic. Recuperado de: http://www.
Valenzuela, David. (2017). Geopatrimonio de las unidades nationalgeographic.com.au/travel/new-epic-route-will-
volcánicas y plutónicas del sector oriental del lago General connect-17-national-parks.aspx
Carrera: selección, caracterización y estrategias de divulgación.
Blog Ruta B. (2016). Región de Aysén: mucho más que las
Tesis para optar al título de geólogo. Universidad de Chile.
Capillas de Mármol. Recuperado de: http://blog.ruta-b.
Santiago de Chile.
com/2016/11/21/region-de-aysen-mucho-mas-que-las-

151
capillas-de-marmol/
Chaire de Tourisme Université du Québec a Montréal (2003)
Retombées économiques de la Route verte. Recuperado de:
http://www.routeverte.com/rv/projet_doc/RetEconRV2003.
pdf
Chile, C. (2016). Estudio de mercado: Proyecto: Bien público
cicloturismo autoguiado en Meso región de Lagos y Volcanes.
Retrieved from http://www.indap.gob.cl/docs/default-
source/turismo-rural-y-artesanía/clasificación-turística-
chile/estudio-de-mercado-bp-cicloturismo-alianza-creativa.
pdf?sfvrsn=2
Consejo de Monumentos Nacionales del Ministerio de
Educación de la República de Chile. (2011). Ley Nº 17.288
de Monumentos Nacionales y Normas Relacionadas.
Recuperado de: http://www.monumentos.cl/publicaciones/
publicaciones-periodicas/ley-monumentos-nacionales-
normas-relacionadas-2016
Diario de Aysén. (2017). Cavernas de mármol de Puerto Sánchez
“otras maravillas geológicas” del General Carrera. Recuperado
de: http://www.diarioaysen.cl/sitio/2017/09/22/cavernas-de-
marmol-de-puerto-sanchez-otras-maravillas-geologicas-
del-general-carrera/
Diario El Divisadero. (2008). Puerto Cristal declarado
monumento histórico. Recuperado de: http://www.
eldivisadero.cl/noticia-22907
El Mostrador. (2009). Bienvenidos a Walker city. Recuperado
de:http://www.elmostrador.cl/archivo/2009/02/19/
bienvenidos-a-walker-city/
Federal Highway Administration (s,f.) Byways. Recuperado de:
https://www.fhwa.dot.gov/resources/pubstats/
Gobierno Regional de Aysén (2009). Estrategia Regional de
Desarrollo Aysén. Recuperado de: https://www.goreaysen.cl/
controls/neochannels/neo_ch112/appinstances/media42/
EDR_AYSEN.pdf
Gobierno Regional de Aysén (2015). Plan Especial de
Desarrollo de Zonas Extremas. Recuperado de: http://www.
goreaysen.cl/controls/neochannels/neo_ch237/neochn237.
aspx?appinstanceid=1429&pubid=5594
Gobierno Regional de Aysén. (2014). Plan Especial de Zonas
Extremas. Recuperado de: http://www.goreaysen.cl/controls/
neochannels/neo_ch237/appinstances/media1423/PEDZE_
FINAL_25AGO14.pdf
GoChile (2011) Kayaking. Recuperado de https://www.gochile.
cl/es/actividades/kayaking.htm
Goldstein, B. (2018). The struggle over ecosystem management
at Yellowstone. BioScience, 42(3), 183–187. Retrieved from
http://www.jstor.org/stable/1311823
Griffith, J. C. (2017). Green Infrastructure: The Imperative of
Open Space Preservation. American Bar Association, 42(4), 259–
306. Retrieved from http://www.jstor.org/stable/41307741
IGME, Instituto Geológico y Minero de España. (2007).
10 preguntas básicas sobre el patrimonio geológico y
la geodiversidad. Recuperado de: http://www.igme.es/
patrimonio/preguntas.htm
INE, Instituto Nacional de Estadística (2013). Encuesta de
152
Demanda Turística. Recuperado de: http://www.ine.cl/
estadisticas/economicas/turismo
Instituto de Desarrollo Urbano de Santa Fe de Bogotá D.C.
(1999). Plan Maestro de Ciclorutas para Bogotá, Manual de
Diseño. Bogotá. Retrieved from http://www.cleanairinstitute.
org/cops/bd/file/tnm/97-linked-NB_Bogota-bikeguide.pdf
Lamont, M. J. (2008). Wheels of change: a model of whole
tourism systems for independent bicycle tourism. Re-Creating
Tourism: New Zealand Tourism and Hospitality Research
Conference, Hanmer Springs, New Zealand, 3-5 December,
1–22. Retrieved from http://epubs.scu.edu.au/tourism_
pubs/148/
Mató i Palos, E., & Troyano, X. (2014). El impacto económico
del cicloturismo en Europa. Síntesis de los principales estudios
realizados. Retrieved from https://viasverdes.com/prensa/
documentos/interes/Informe_Cicloturismo_2014.pdf
McLeod, S. (2017) Maslow’s Hierarchy of Needs. Recuperado de:
http://www.simplipsychology.org/maslow.html
Meléndez, G., Moreira, J. C., Carcavilla, L., (2017). Geoturismo: el
paso de un recurso a un atractivo. Recuperado de: http://www.
revistas2.uepg.br/index.php/tp/article/view/10786/pdf
Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. (2010)
Del Sistema Institucional para el Desarrollo del Turismo,
Ley 20.423. Recuperado de: https://www.leychile.cl/
Navegar?idNorma=1010960
Ministerio de Economía, Fomento y Turismo. (2017).
Actualización Zona de Interés Turístico (ZOIT) Chelenko.
Recuperado de: http://www.participacionciudadana.
economia.gob.cl/consultas-ciudadanas-virtuales/
actualizaci%C3%B3n-zona-de-inter%C3%A9s-
tur%C3%ADstico-zoit-chelenko
Ministerio de Obras Públicas (s,f). Plan de Conectividad
Austral. Recuperado de: http://www.mop.cl/programas_y_
planes_destacados/Planes_especiales/Paginas/
PlandeConectividadAustral.aspx
Mourgues, A. y Schilling, M. (2012) Propuesta de definición
de los Contextos Geológicos Chilenos para la caracterización
del patrimonio geológico nacional. Actas del II Simposio
de Geopatrimonio en Chile. Recuperado de http://geachile.
sernageomin.cl/docs/actas_II_simposio_geopatrimonio_
chile_2012.pdf
Museo Escuela Cerro Castillo. (2018). Recordando al Minero
y al Arriero de Puerto Sánchez. Recuperado de: http://
museoescuela-cerrocastillo.cl/cultura/6/recordando-al-
minero-y-arriero-de-puerto-sanchez
Organización Mundial del Turismo. (2002) Ecoturismo y Áreas
Protegidas. Recuperado de: http://www2.unwto.org/es/
content/ecoturismo-y-areas-protegidas.
Pérez, L., & Becerra, Marcelo. (2016). Puerto Cristal: valoración
y reapropiación de un paisaje en ruinas. Recuperado de:
http://www.revista180.cl/index.php/revista180/article/
download/318/305.
PLADECO, Ilustre Municipalidad de Aysén (2015). Plan
de desarrollo Comunal de Aysén. Recuperado de: http://
transparencia.puertoaysen.cl/wp-content/uploads/2016/01/
pdf-pladeco-2016-2021-20160126.pdf
PLADECO, Ilustre Municipalidad de Lago Verde (2015). Plan
de Desarrollo Comunal de Lago Verde. Recuperado de:
http://lagoverdeaysen.cl/documentos/otros_antecedentes/
PLADECO%202015-2019.pdf
Programa Estratégico Regional de Turismo Aysén Patagonia
– Naturaleza y Aventura- (2016). Marco Estratégico y Hoja de
Ruta. Recuperado de: http://www.perturismoaysen.cl/wp-
content/uploads/2017/09/doc_resumen_ejecutivo.pdf
Radio Ventisqueros (2017). En Puerto Sánchez: 17 vecinos/
as se certificaron como Artesanos de Orfebrería en Mármol
y Patrón de Nave Menor. Recuperado de: http://www.
radioventisqueros.cl/web/en-puerto-sanchez-17-vecinosas-
se-certificaron-como-artesanos-de-orfebreria-en-marmol-
y-patron-de-nave-menor/
Rafting10. (sf). Conceptos de rafting. Recuperado de http://
www.rafting10.com/que-es-el-rafting
Sadry B.N. (2009). Fundaments of geotourism: with special
emphasis on Iran. Recuperado de: http://physio-geo.revues.
org/1217
Schumacher, C. (2012). Promoting Multi-Modal Transit:
The Revitalization of the Shoreline Park & Ride. University
of Washington. Retrieved from http://uq.summon.
serialssolutions.com/link/0/eLvHCXMwY2BQMAOWcJYpKZa
JaSkGyaAK0Mjc0sDIEpg4DM2SDA1SUcY6kEpzN1EGOTfXEGc
PXVipGJ-SkxNvBDo9FXQmjaGhGAMLsFOcCgBSxBcb
Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura de Chile.
(2015) Pesca recreativa. Recuperado de: http://
pr.sernapesca.cl/index.php?option=com_
content&view=article&id=200&Itemid=54&lang=es
Queulat. Recuperado de: http://www.subturismo.gob.cl/
wp-content/uploads/2015/10/Plan-Accion-ZOIT-Patagonia-
Queulat.pdf
Servicio Nacional de Turismo de Chile. (2013). Anuario
estadístico de turismo, región de Aysén. Recuperado de: http://
www.observatorioaysen.cl
Servicio Nacional de Turismo. (2017). Anuario de turismo de
la región de Aysén. Recuperado de: http://www.situraysen.cl/
archivo/1150
Sociedad Geológica de Chile. (2018). Geositios. Recuperado de:
http://sociedadgeologica.cl/geositios/
153
Subsecretaria de Turismo (2016). Base balance de pago central
de Chile. Recuperado de: http://www.subturismo.gob.cl/wp-
content/uploads/2016/11/Turismo-en-cifras-2016.pdf
Theofilos, T., Zak, V., Delgado, F., León-Reyes, A., Silva, X.,
Burbano, F., & Rodríguez, A. (2009). Guía de la ecoruta SUMACO.
(Corporación Andina de Fomento, Ed.). Quito, Ecuador.
Retrieved from http://www.caf.com/publicaciones
Tiffin, S., Torres, X., y Neira, F. (2008) Actividades ecoturísticas
y clusters en Chile. Estudios y perspectivas en turismo, 17(4),
339-363. Recuperado de: http://www.scielo.org.ar/scielo.
php?script=sci_arttext&pid=S1851-17322008000400003&lng=
es&tlng=es.
Tourtellot, J. Geoturismo para su comunidad. Recuperado de:
http://travel.netionalgeografic.com/ttavel/sustainable/pdf/
geoturism_comunity_espanol/pdf
TripAdvisor (2016). TripBarometer, Travel Trends
2016. Recuperado de: https://www.tripadvisor.es/
TripAdvisorInsights/wp-content/uploads/2018/01/Global-
Report-US-Travel-Trends-TripBarometer-2016.pdf
Turespaña (2018). Rutas de España. Recuperado de: http://
www.spain.info/consultas/rutas/ver-todas-rutas-espana.
html;jsessionid=B2F43986387AB77A1AD9AE09E6F896B3?l=es
UNESCO (2016). World Heritage Centre. Cultural Landscapes,
History and Terminology. Recuperado de: http://whc.unesco.
org/en/culturallandscape#1
Villanueva, A. (2012). Las nuevas formas de turismo como
instrumento para lograr un desarrollo sostenible e integrador.
Actualidad Jurídica Ambiental. (13) 10-25. Recuperado desde:
http://www.actualidadjuridicaambiental.com/wp-content/
uploads/2012/05/2012_01_Antonio-Villanueva.pdf
Visitnorway (2018). Rutas Panorámicas de Noruega. Recuperado
de: https://www.visitnorway.es/organiza-tu-viaje/consejos-
de-viaje/rutas-panoramicas-de-noruega/
Whittal, A. (2013). Ruta Escénica, Lugar Turístico, Producto
Turístico. Recuperado de: http://www.turismoruta40.com.ar
World Travel Award (2017). Recuperado de: https://www.
worldtravelawards.com/award-south-americas-leading-
adventure-tourism-destination-2017
154