UNIVERSIDAD CENTRAL

Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas

Ingeniería Civil en Obras Civiles

Diseño Vial

Alejandro Torres Flores

alejandro.torres@usach.cl
CONDUCTOR
Ver
El espacio vial
Percibir LA VIA
Juzgar Trazado
Reaccionar Infraestructura
Elementos viales
Flujo vehicular

VEHÍCULOS
Tipología
Frenos
Neumáticos
Tecnología
VEHÍCULOS El espacio vial
Tipología
Frenos
Neumáticos Dimensiones
Tecnología vehículos livianos
ANCHO 2,1m
LARGO 5,8m

h: altura focos delanteros 0,6m.

h1: altura ojos del conductor 1,1m.
Velocidades máximas
h2: altura obstáculo fijo en carretera
Diseño que 0,20m.
controlan Distancias de h3: altura ojos conductor vehículo
visibilidad de parada pesado (curvas cóncavas bajo
estructuras) 2,50m.
y adelantamiento
h4: altura luces traseras o menor
altura perceptible de carrocería
0,45m.
h5: altura techo automóvil 1,20m.
VEHÍCULOS
PESADOS

Longitud y magnitud de
pendientes y gradientes
Vehículos pesados
Radios de giro mínimos
Camiones y buses
Diseño estructural del
Diseño que controlan pavimento

Rodado simple: 2
ruedas por eje
TIPOS DE RODADO
Rodado doble: 4
ruedas por eje
VELOCIDAD ¿Cómo influye en la
circulación?

Calidad de servicio – tiempos de viaje

Seguridad vial

El trazado geométrico del

camino debe permitir circular
con comodidad a la
velocidad deseada por la
mayor parte de los usuarios
Se sabe que la pasión por la velocidad de la vía, además de permitir
genera en muchos conductores una circulación segura para
sentimientos contradictorios, ya que todos los usuarios.
ésta es percibida como factor de riesgo
y a la vez se considera a la velocidad en
general, como un valor social,
fuertemente publicitado y defendido
por muchos medios de comunicación.
VELOCIDAD
Sin embargo, tanto desde los datos estadísticos oficiales de
organismos con competencias en materia de tráfico y seguridad vial,
como desde investigaciones de especialistas en el tema, la velocidad
inadecuada o excesiva se manifiesta como un claro factor de riesgo,
ya que potencia todas las fallas humanos en la conducción.

la velocidad amplifica el riesgo creado por otros factores.

dificulta evaluar correctamente las situaciones.

Si en la actualidad la siempre es un factor adicional de riesgo porque, en
tecnología aplicada a los todos los casos, agrava las consecuencias de los
vehículos permite accidentes
velocidades adecuadas
ir más rápido significa tomar decisiones en menos
¿por qué limitar la
tiempo y, cualquier distracción, por momentánea que
velocidad de circulación
sea, puede desembocar fácilmente en un accidente.
en carreteras?
la infraestructura vial en Chile, no es la
adecuada para velocidades mayores que
las máximas establecidas actualmente.
 VELOCIDAD
Según la Comisión Nacional de aumenta en un 5 % las lesiones
Seguridad de Tráfico
(CONASET, Chile), un aumento aumenta en un 7 % los
de un kilómetro por hora en la accidentes mortales
velocidad promedio de una vía

El exceso de velocidad en Chile es relevante en al menos

1 de cada 5 accidentes y en 1 de cada 3 accidentes
mortales (esta estimación es seguramente conservadora
dada la dificultad de establecer la velocidad del vehículo
cuando se produce el accidente).
¿POR QUÉ? Al superar el límite de Mientras mayor sea
El exceso de velocidad reduce el velocidad para la que fue la velocidad de un
tiempo que tiene el conductor diseñada la vía, se
vehículo que se
ante un imprevisto, tiempo que deterioran aspectos como
le permite evitar un accidente la estabilidad del vehículo
acerca a un peatón u
mediante alguna acción evasiva, y la visibilidad del otro conductor, más
como por ejemplo, frenar. conductor, reduciéndose difícil será para éstos
por ejemplo, la distancia juzgar la distancia a
hasta donde puede ver el la que se encuentra
camino. dicho vehículo.
 INFLUENCIA DIRECTA DE LA VELOCIDAD EN LOS
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
1. Aumenta la distancia recorrida por el vehículo desde que
el conductor detecta una emergencia hasta que
reacciona.

2. Aumenta la distancia necesaria para detener el vehículo

desde que se reacciona ante una emergencia.

3. La severidad del accidente aumenta exponencialmente

con la velocidad de impacto. A 50 km/h el riesgo para un
pasajero del asiento delantero, que usa cinturón de
seguridad, de sufrir lesiones graves, es de tres veces
mayor que a 30 km/h. A 65 km/h el riesgo es cinco
veces mayor que a 30 km/h.

4. En colisiones a alta velocidad se reduce la efectividad de

dispositivos de seguridad, como por ejemplo, bolsas de
aire o air bags.
 Reducción o aumento del porcentaje de los accidentes mortales ocurridos en Suecia, Suiza y
Estados Unidos, debido a los cambios en los límites de velocidad

Cambio en el límite de Accidentes

Año País Tipo de vía Efectos en velocidad
velocidad mortales VELOCIDAD
1985 Suiza Autopista 130 km/h a 120 km/h 5 km/h reducción de 12 %
velocidad media reducción Algunas cifras
1987 Estados Carretera 90 km/h a 105 km/h 3-6 km/h aumento de 19 - 34 %
Unidos velocidad media aumento

1989 Suecia Autopista 110 km/h a 90 km/h 14 km/h reducción de 21 %

velocidad media reducción

CONASET, 2004
Al doblar la
velocidad de 50
km/h a 100 km/h, la
distancia de
detención que
requiere el vehículo
para detenerse
totalmente se
cuadruplica, lo que
dificulta la maniobra
que debe realizar
este para evitar un
accidente.
VELOCIDAD Algunas cifras
CONASET, 2004
Probabilidad (%) de lesiones graves
a mayor velocidad
para los ocupantes de vehículos
de circulación,
65 km/h
mayor es el riesgo
de sufrir lesiones
graves o morir en
una colisión.
50 km/h

30 km/h

Cualquier cuerpo que se mueve por el espacio vial lleva

asociada una cantidad de energía cinética, la que aumenta
con la velocidad y se disipa en una colisión. Mientras mayor
sea la energía que deba ser disipada, mayor es la
posibilidad de lesiones graves y, por ende, de fallecer a
causa de las lesiones ocasionadas por el siniestro de tráfico.
 Probabilidad de lesiones leves, graves o
VELOCIDAD Algunas cifras la muerte para los peatones, de acuerdo
a la velocidad de circulación del
vehículo que participa en el accidente

CONASET, 2004

• …a 65 km/h de velocidad de impacto en un atropello, mueren el 85

% de los afectados y un 15 % queda gravemente herido…
• …si disminuye la velocidad de impacto a 50 km/h, mueren el 45 % y
50 % queda grave…
• …y si la velocidad se reduce a 30 km/h cuando ocurre un atropello,
muere el 5 % de las personas
 LA VELOCIDAD EN EL DISEÑO VIAL
Deben ser magnitudes de velocidad representativas de la
distribución de velocidades
Un trazado que proporcione una circulación cómoda para los
Velocidad de percentiles más altos de la distribución de velocidades resulta muy
caro; por lo tanto, los conductores más rápidos deben estar
Referencia
dispuestos a admitir cierto grado de incomodidad en sus maniobras.

En el diseño, sólo se puede admitir que una pequeña

fracción de conductores muy rápidos se sitúe más allá de
unas estrictas condiciones de seguridad en la circulación.

Costos de construcción Costos de operación

Definición - VELOCIDAD PERCENTIL 85%

– Velocidad superada sólo por el 15% de los vehículos, para aspectos
del diseño relacionados con la comodidad de la circulación.
– V85 debe proporcionar suficiente margen de seguridad para los
vehículos que circulan más rápido (V99).
 LA VELOCIDAD EN EL
Velocidad de Proyecto (Vp) DISEÑO VIAL
• Define las características geométricas mínimas de los elementos del
trazado, bajo condiciones de seguridad y comodidad.
• Se utiliza para efectos del Sistema de Clasificación Funcional para el
Diseño, con el objetivo de indicar el estándar global asociado a la
carretera y para definir los parámetros mínimos aceptables bajo
condiciones definidas.
Velocidad Específica (Ve)

– Máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del

trazado considerado de manera individual, en condiciones de
seguridad y comodidad.
– Considerando buen estado de los neumáticos, el pavimento
húmedo y sin que existan condicionantes meteorológicas, de
tránsito, estado del pavimento o del entorno de la vía que
impongan limitaciones a la velocidad.
LA VELOCIDAD EN EL DISEÑO VIAL
Velocidad Específica (Ve)

• Se aplica al diseño de los elementos curvos en planta.

• Velocidad máxima a la que se puede recorrer una curva horizontal
de radio y peralte dados, haciendo uso del máximo coeficiente de
roce transversal especificado para dicha velocidad en condiciones
de pavimento húmedo, neumáticos en buen estado y condiciones
de flujo libre.

Velocidad de Operación (Vop)

– Velocidad media de circulación que logran los usuarios en un tramo
de carretera.
– Si se presenta un bajo volumen de tránsito, la velocidad de
operación de los usuarios es del orden de la velocidad de proyecto
o superior a ésta.
– Es un indicador para evaluar la calidad de servicio que brinda una
carretera.
 VISIBILIDAD EN EL DISEÑO VIAL

Cuando el conductor circula por la carretera, necesita de

indicadores visuales que faciliten su tarea de conducir:
– Los que sirven de guía para identificar la plataforma (señalización
horizontal que limita la calzada), las márgenes y situaciones
eventuales (trabajos en la vía).
– Los que proporcionan información: señalización, balizamiento,
publicidad.
– Los que conforman su entorno: demás usuarios, mediana bermas,
nudos y enlaces, mobiliario urbano, etc..
 VISIBILIDAD EN EL DISEÑO VIAL

La carretera debe ser diseñada para que el conductor siempre

cuente con una visibilidad suficiente para ejecutar con la mayor
seguridad las maniobras propias de la conducción.

Para el diseño se distinguen 5 tipos de visibilidad ,

bajo las condiciones impuestas por el trazado o la
maniobra que se desee ejecutar:

1. Visibilidad de parada.
2. Visibilidad de adelantamiento.
3. Visibilidad al punto de atención.
4. Visibilidad en intersecciones.
5. Visibilidad para cruzar una carretera o camino.
 Entrega Parcial Programada 1
(EPP1)
TEMAS A TRATAR
1. Distancia (visibilidad) de parada
2. Distancia (visibilidad) de adelantamiento
3. Verificación de la visibilidad en planta
4. Verificación de la visibilidad en alzado
5. Visibilidad en intersecciones
6. Visibilidad en cruces ferroviarios
 Entrega Parcial Programada 1
(EPP1)
EVALUACIÓN
• Informe escrito de 4 páginas de extensión
máxima (no incluye índice ni bibliografía)
• Presentación oral utilizando ppt o similar, de
10 minutos de extensión como máximo