FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CIV 423 – INGENIERÍA VIAL

AYUDANTÍA N°
Diseño de Pavimento Rígido

AYUDANTES
Javiera Gutiérrez P.
Valentina Pino A.
1. Tensión de tracción máxima en la losa con carga de borde,
considerando el efecto de la Temperatura (σt’)

5
σ′𝑡 = 𝜎𝑙 ∗ 𝑇𝐵 ∗ 𝐹 1 + ∗ 𝑏 ∗ ∆𝑇(+) 𝑀𝑃𝑎
9

Ejercicio: Calcule la tensión de tracción máxima en la losa, con carga de borde

considerando el efecto de la temperatura, para una losa de 22 (cm) de espesor que
será construida en el Sector de la Ruta 68 entre Santiago y Valparaíso.

K=58,5 (Mpa/m)
 5
σ′𝑡 = 𝜎𝑙 ∗ 𝑇𝐵 ∗ 𝐹 1 + ∗ 𝑏 ∗ ∆𝑇(+) 𝑀𝑃𝑎
9

Donde, σ1 es la tensión de tracción máxima en la losa de hormigón para una condición

de carga de borde en Mpa:

1 Donde, I es el momento de Inercia (mm), dado por:

Donde:
Ec=29000 Mpa, Módulo de elasticidad del hormigón (salvo condiciones
especiales)
μ= 0,15, Razón de Poisson para el hormigón (salvo casos especiales)
D= Espesor de la losa (mm)
Eb= Modulo de Elasticidad de la base Mpa.*
Hb= Espesor de la base en mm
3.604.211 Estructuración Los pavimentos rígidos que se diseñen bajo los
términos que señala este manual y salvo, instrucción o aprobación especial
de la Dirección de vialidad, deberán ajustarse a los siguientes términos
generales:

- Deben diseñarse con una base granular de 150 mm de espesor

compactado.
Eb= Modulo de Elasticidad de la base Mpa.*
Considerando los datos de este ejercicio,
D =220 (mm) Hb =150 (mm) Eb=200 (Mpa) k=58,5 (Mpa/m) Ec=29000 (Mpa)

I = 819 mm

R:/ σ1 = 1,28 MPa

 5
σ′𝑡 = 𝜎𝑙 ∗ 𝑇𝐵 ∗ 𝐹 1 + ∗ 𝑏 ∗ ∆𝑇(+) 𝑀𝑃𝑎
9

Donde TB, es el factor de ajuste por tipo de berma dado por la tabla 3.604.209.A

2
 5
σ′𝑡 = 𝜎1 ∗ 𝑇𝐵 ∗ 𝐹 1 + ∗ 𝑏 ∗ ∆𝑇(+) 𝑀𝑃𝑎
9

Donde, F es el factor de ajuste por fricción dada la ecuación 3.604.212(1).4

f : Coef. de fricción entre la losa y la base, dado por la tabla 3.604.208.A

3
 5
σ′𝑡 = 𝜎𝑙 ∗ 𝑇𝐵 ∗ 𝐹 1 + ∗ 𝑏 ∗ ∆𝑇(+) 𝑀𝑃𝑎
9

Donde b factor de ajuste por longitud de losa y se calcula:

L = Distancia entre juntas de contracción (m) (Supuesto entre 3 y 5 (m))

4
 5
σ′𝑡 = 𝜎𝑙 ∗ 𝑇𝐵 ∗ 𝐹 1 + ∗ 𝑏 ∗ ∆𝑇(+) 𝑀𝑃𝑎
9

∆𝑇(+) = Diferencial efectivo de temperatura positivo. Se define como

la diferencia entre la temperatura de la fibra superior e inferior de la
losa, en C°, dada por la ecuación 3.604.212(1).6

Tabla 3.604.210 A
WIND: Velocidad media anual del viento, nudos

TEMP: Temperatura media anual del ambiente, C°

PRECIP: Precipitación media anual, mm

N5: Días con precipitación mayor que 5 mm.

 Considerando los datos de este ejercicio,
TB =1 f =1,4 L=5 (m) WIND=2,8 TEMP=14,5 PRECIP= 320,4 N5=18

F = 1,024
b = 0,056
∆𝑻(+)= 11,92 °C

𝝈′𝒕 = 1,80 MPa

R/:
2. Verificación del Escalonamiento sin Barras de Traspaso de
Cargas
Para verificar la magnitud de los escalonamientos se utilizan modelos desarrollados por
la Dirección de Vialidad, a través del Instituto de Investigaciones y Ensayos de
Materiales (IDIEM) de la Universidad de Chile en 1997.
Los modelos son para pavimentos de hormigón simple con juntas sin barras de traspaso
de carga.

La verificación se separa según la base en donde se coloca la losa de

hormigón

a. Pavimento sobre Base Tratada con Cemento

b. Pavimento sobre Bases Abiertas Ligadas y Granulares
a. Pavimento sobre Base Tratada con Cemento
b. Pavimento sobre Bases Abiertas Ligadas y Granulares
Para que el diseño sea aceptable y salvo que expresamente la Dirección de
Vialidad acepte para un caso específico otra cosa, el escalonamiento no
debe superar los 5 mm.
Se debe tener en consideración, en que en la gran mayoría de los casos, un
escalonamiento excesivo no se soluciona simplemente aumentando el
espesor del pavimento.

Diseñando con losas mas cortas se disminuye el escalonamiento; si por ese

procedimiento aun no se logra un escalonamiento aceptable, solo queda
incorporar barras de traspaso de cargas en las juntas.
Si consideramos el ejercicio tipo anterior, sabiendo que el pavimento se encuentra
sobre una base ligada y granular, y además los ejes acumulados (W18) 30 millones, se
tiene:
DREN =1 GR=1 BAL=0 I=82 cm k=58,5

DEFLEX= 0,009

𝑬𝑺𝑪𝑨𝑳 𝒈𝒓, 𝒃𝒂𝒍=1,23

ESCAL gr,bal < ESCAL, adm Cumple

3. Verificación por Carga de Esquina

La verificación por cargas en las esquinas se realiza sólo cuando no

se consideran barras de traspaso de cargas en las juntas.

- Determinar el espesor de la losa requerido, asumiendo que la

carga crítica es aquella ubicada en el borde.
- Calcular la tensión de borde de la losa
- Calcular el diferencial de temperatura negativo equivalente
consecuencia del efecto de temperatura de alabeo de
construcción y humedad, para lo que utilizan las siguientes
expresiones.
Verificación por Carga de Esquina

20
Gradiente negativo de temperatura equivalente debido a curvatura por construcción y
humedad ∆𝑻(−)𝟐

Para clima húmedo, con una PRECIP ≥ 760 mm, se sugiere usar 0,022 C°/mm * D

Para clima seco, con PRECIP < 760 mm, se sugiere usar 0,044 °C/mm * D
Si consideramos el ejercicio tipo anterior:
D=220 mm PRECIP=320,4 mm Hb= 150 mm Eb= 200 Mpa k=58,5

WIND= 2,8 Nudos TEMP= 14,5 °C σt’= 1,8 MPa

∆𝑻𝟏(−)= -12,140

∆𝑻𝟐(−)= 9,68

∆𝑻(−)= -2,460
 σ esq =0,85

σesq < σt’

CUMPLE