10/9/2019

MODULO 1
PRIMERO LO PRIMERO PRUEBA DE COMPRESIÓN

Este curso te especializará en la validación del estado mecánico del motor por medio de la
realización e interpretación de los resultados de las siguientes pruebas:

• Compresión de motor • Prueba de fugas de combustión.

• Prueba de Fuga de Cilindros • Presión en sistema del Refrigeración
• Prueba de Vacío • Presión en el sistema de lubricación
• Chispa de Bujía
• Presión en el sistema escape
• Balance de Potencia
• Presión de Combustible
• Concentración del Refrigerante

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE A NIVEL DEL MAR FACTOR DE CORRECIÓN DE ALTURA

Factor de corrección de altura
msnm
en compresión de motor
0 a 300 0.9711
300 a 600 0.9428
600 a 900 0.9151
900 a 1200 0.8881
1200 a 1500 0.8617
1500 a 2000 0.8359
2000 a 2500 0.8106
2500 a 3000 0.7860
VALOR DE COMPRESIÓN ESTANDAR: 200 PSI VALOR DE COMPRESIÓN ESTANDAR: 128 PSI
VALOR DE COMPRESIÓN ESTANDAR: 200 PSI VALOR DE COMPRESIÓN ESTANDAR: 200 PSI
MULTIPLICADO POR FACTOR DE CORRECCIÓN 0,7860
VALOR DE COMPRESIÓN MÍNIMO: 140 PSI VALOR DE COMPRESIÓN MÍNIMO: 80 PSI ALTITUD: 2800 msnm DA COMO RESULTADO 157,2 PSI

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE A NIVEL DEL MAR
VALOR DE COMPRESIÓN ESTANDAR: 157 PSI
VALOR DE COMPRESIÓN MÍNIMO: 110 PSI
PRUEBA DE COMPRESIÓN
En esta prueba se realiza para evaluar
el estado del motor, si no se dispone
de las especificaciones del fabricante
se puede tomar como referencia el
siguiente rango 135 PSI a 100 PSI
medidos a nivel del mal o aplicando el
factor de corrección que corresponda
en altura.
La diferencia en el valor de los cilindros
no puede superar los 21 PSI.
Es común que en el primer arranque la
compresión suba 40 PSI y luego 35 PSI
en cada arranque adicional.
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PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN
1. Verificar el estado de carga debe estar al 100%.
2. Caliente el motor hasta que llegue a su temperatura de operación.
3. Desactivar el sistema de encendido.
4. Desactivar el sistema de combustible.
5. Remueva el filtro de aire.
6. Remover la bujías.
7. Abrir la aleta de aceleración al 100%.
8. Arrancar el motor, contar 6 arranques.
9. Haga la medición y recuerde el valor.
VALOR DE COMPRESIÓN ESTANDAR: 100 PSI 10. Repita el procedimiento para los otros cilindros.
VALOR DE COMPRESIÓN MÍNIMO: 63 PSI
PRUEBA DE COMPRESIÓN
Si el resultado de la compresión
es bajo se procede a realizar una
prueba de compresión húmeda,
la misma que consiste en colocar
5 a 15 ml o una cucharadita o
cucharada de aceite SAE 30W
por el orificio de la bujía para
determinar el origen de la falla.
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PERDIDAS DE COMPRESIÓN POR RINES DEL PISTÓN O PAREDES DEL CILINDRO

ANÁLISIS DE POSIBLES FALLAS
• La compresión es baja en el primer
1. Perdidas de compresión por rines del pistón o arranque, solo sube 10 PSI por cada
paredes del cilindro. arranque. (Esta es la razón por la cual
2. Perdida de compresión por válvulas de admisión o se limita el numero de arranques a 6)
escape. • La compresión sube en los siguientes
arranques pero no llega al valor normal.
3. Puesta a punto de la distribución incorrecto.
• La velocidad de giro del motor es alta.
4. Perforación en el pistón.
• La compresión sube considerablemente
5. Carbonización excesiva en el pistón. cuando se añade aceite en un valor de
6. Fuga por el empaque del cabezote. 40 PSI aproximadamente.

PERDIDA DE COMPRESIÓN POR VÁLVULAS DE ADMISIÓN O ESCAPE. PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCIÓN INCORRECTO.

• La compresión es baja en el primer

• Todos los cilindros marcan baja
arranque, solo sube 10 PSI por cada
compresión.
arranque.
• La compresión no sube
• La compresión no sube en los
considerablemente, solo sube 5 PSI
siguientes arranques.
cuando se añade aceite.
• La velocidad de giro del motor es alta.
• La compresión no sube
considerablemente, solo sube 5 PSI
cuando se añade aceite.
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PERFORACIÓN EN EL PISTÓN
CARBONIZACIÓN EN EL PISTÓN

• No hay compresión en el cilindro.

• Removiendo la tapa de aceite, varilla • La compresión es alta en relación a los
especificado por el fabricante.
de medición de aceite o válvula PCV, se
escucha el soplido de la compresión.

FUGA POR EL EMPAQUE DEL CABEZOTE. PRUEBA DE FUGA DE

CILINDROS
• Dos cilindros adyacentes marcan baja
compresión.
• La compresión no sube cuando se
añade aceite.
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ANÁLISIS DE RESULTADOS ESCALA DE MEDICIÓN

Teniendo en cuenta que ningún motor tiene un sello
perfecto:
• Una perdida entre 5 al 10 % indica que el motor esta
en excelente estado.
• Una perdida entre 10 al 15 % indica que el motor esta
en estado aceptable.
• Más del 20% requiere reparación el motor.
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En la zona gris se deberá encontrar una toma de vacío para

PRUEBA DE VACÍO conectar el vacuómetro; puede ser la toma de vacío del

servo freno, Válvula PCV, Válvula EGR, Válvula EVAP, etc.

Lectura Vacuómetro
Por cada 300 msnm "Hg(Pulgadas de
metros de mercurio)
incremento de 0 a 300 18-22
altitude sobre el 300 a 600 17-21
nivel del mar, 1” Hg 600 a 900 16-20
debe ser restada de 900 a 1200 15-19
la lectura del 1200 a 1500 14-18
1500 a 2000 13-17
vacuómetro.
2000 a 2500 12-16
2500 a 3000 11-15