UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS CONTABLES Y

ADMINISTRATIVAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CONTABILIDAD

TEMA: INCOTERMS – DISTRIBUCIÓN FÍSICA

INTERNACIONAL

PRESENTADO POR:
CHALAN MACHUCA, LAURA CHRISTINA
HUARIPATA MONTALVO, DAYANA
MANOSALVA GUEVARA, LUCERO
PEREZ VILLEGAS, MIRTHA
SANCHEZ NARRO, STHEFANY
VERA VASQUEZ, ROBERT

CURSO: COMERCIO EXTERIOR Y NEGOCIOS

INTERNACIONALES
DOCENTE: MCs. LUIS GARCIA ROJAS

CAJAMARCA – PERÚ
2019
 INTRODUCCION

Una operación comercial nunca se llevaría a cabo si no hubiera entendimiento entre el

comprador y el vendedor. En el comercio internacional, el lenguaje es una de las herramientas
más complejas e importantes. Cualquier pequeño cambio en la redacción del contrato de
compraventa, en caso de algún problema en el transcurso del transporte internacional, puede
tener un gran impacto en todos los aspectos de un acuerdo de negocios.
En el comercio internacional, es habitual que intervengan entidades que no comparten el mismo
idioma, o bien pertenecen a industrias diferentes. Por ejemplo, una palabra tan fundamental
como "entrega" puede tener un significado muy diferente en un sector que en otro.
Es fundamental que, en las compraventas internacionales, queden bien pactados los derechos y
obligaciones de cada una de las partes implicadas.
En el 95% de las compraventas internacionales, el contrato de compraventa es la propia factura
comercial, por lo que es de vital importancia que el único documento que vincula a la entidad
vendedora y compradora, queden reflejados estos derechos y obligaciones de cada parte
implicada.
Por eso, la Cámara Internacional de Comercio creó "INCOTERMS" en 1936. Su función
fundamental, es crear un puente entre los diferentes miembros de la industria, actuando como un
lenguaje uniforme que puedan utilizar en sus compraventas internacionales.

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 LOS INCOTERMS
Los incoterms son una serie de términos estandarizados que se utilizan en los contratos
de compraventa internacional y que sirven para determinar las obligaciones de las partes
a la hora de entregar las mercancías. De ese modo se establece quien:
- Tiene que pagar el transporte de la mercancía.
- Tiene que pagar el seguro que cubre los posibles daños y deterioros que sufra la
mercancía durante el transporte.
- Corre con otro tipo de gastos (aduanero, portuarios, etc.)
- Establece en que lugar ha de poner la mercancía a disposición del importador
Se trata de una normativa creada en el marco de la Cámara de Comercio Internacional y
cuya validez es internacionalmente reconocida.
Son normas de aceptación voluntaria por las partes, es decir, no se aplican con carácter
obligatorio, pero su utilización en el comercio internacional es generalizada a través de
ellas se concretan un gran número de condiciones, aclarándose quien debe cumplirlas y
correr con los riesgos derivados de ellas en cada momento. Por tanto, dan seguridad a
las partes en un terreno tan resbaladizo como el de la contratación internacional.
En esencia, los incoterms, regulan cuatro cuestiones:
- La entrega de las mercancías: cuando han de entregarse y de que manera
- La transmisión de los riesgos: donde y cuando los riesgos que pueda sufrir esa
mercancía hasta llegar al importador pasan del vendedor al comprador.
- La distribución de los gastos: quien paga el transporte, el seguro, etc.
- Los tramites de documentales: quien proporciona los documentos (comerciales,
de transporte, de seguros, etc.)

Validez de Incoterms
Los Incoterms son válidos cuando se establecen en un contrato de compraventa, ya sea
que estén mencionados en la oferta, las condiciones de venta o en la confirmación del
pedido o que estén establecidos en partes por separado. Las partes a las que decidan
aplicar los incoterms 2020, deben especificarse en el contrato, ya que no se aplican
directamente.
Es importante que pese a la importancia de los incoterms para determinar el punto de la
transferencia de riesgo de daño y la responsabilidad de entrega entre importador y
exportador, no deben considerarse como leyes absolutas, sino como recomendaciones
para tomar en cuenta en los contratos internacionales.

Reordenamiento de reglas
Hace 20 años, se utilizaban las siglas E, F, C y D, para escoger el INCOTERM correcto.
Esto llevó a muchas confusiones. Ahora, la cámara recomienda que se utilicen en el
siguiente orden:

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Para cualquier medio de transporte:
- Ex-Works (EXW)
- Free Carrier (FCA)
- Carriage Paid To (CPT)
- Carriage and Insurance Paid To (CIP)
- Delivered At Place (DAP
- Delivered at Place Unloaded (DPU)
- Delivered Duty Paid (DDP)
Para transporte marítimo
- Free Alongside Ship (FAS)
- Free On Board (FOB)
- Cost and Freight (CFR)
- Cost, Insurance, and Freight (CIF)

Incoterms 2020: Principales Cambios

Los nuevos Incoterms 2020 ya se están empezando a redactar en el seno de la Cámara
de Comercio Internacional (CCI) que el organismo que los publica desde el año 1930.
En las últimas décadas siempre se ha llevado una revisión de los Incoterms coincidiendo
con el primer año de cada una de ellas: 1990, 2000, 2010, que es la última versión y la
que está actualmente en vigor.
Los Incoterms 2020 están siendo elaborados por un Comité de Redacción (Drafting
Group), que por primera vez se han incorporado representantes de China y Australia, si
bien la mayor parte de los miembros son europeos. Este Comité se reúne
periódicamente para tratar las diferentes cuestiones que le llegan de los 150 miembros

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(principalmente Cámaras de Comercio) que forman parte de la Cámara de Comercio
Internacional.
Se espera que los nuevos Incoterms aparezcan en el último trimestre del año 2019,
coincidiendo con el centenario de la Cámara de Comercio Internacional, y entren en
vigor el 1 de enero de 2020.
Algunos de los nuevos temas y cambios que se están valorando en las reuniones del
Comité de Redacción, para incorporar a la nueva edición de los Incoterms 2020 son:
 
Eliminación de los Incoterms EXW y DDP
Sería un cambio muy importante ya que EXW es un Incoterm que muchas empresas con
poca experiencia exportadora y DDP también es de uso común sobre todo para
mercancías (por ejemplo, muestras o repuestos) que se envían a través de empresas de
transporte urgente que se ocupan de toda la logística y tramitación aduanera hasta la
entrega en el domicilio del comprador. La justificación para suprimir estos dos términos
es que realmente se tratan de operaciones domésticas: en el caso de EXW por parte del
vendedor-exportador y en DDP por el comprador-importador. Además, estos dos
Incoterms contradicen, de alguna manera, el nuevo Código Aduanero de la Unión
Europea ya que la responsabilidad del exportadores e importadores se produce una vez
que se ha llevado a cabo el despacho de exportación e importación respectivamente.
 
Eliminación del Incoterm FAS
FAS (Free Alongside Ship) es un Incoterm muy poco utilizado y, realmente, ni aporta
casi nada a FCA (Free Carrier Alongside) que es el que utiliza cuando la mercancía se
entrega en el puerto de salida del país del exportador. En FCA también se puede
entregar la mercancía en el muelle como en FAS ya que el muelle forma parte de la
terminal marítima. Por otra parte, si se utiliza este Incoterm y se produce un retraso en
la llegada del buque al puerto, la mercancía tendrá que estar a disposición del
comprador en el muelle durante varios días y, por el contrario, si el buque se adelanta, la
mercancía no estará disponible para el embarque. Realmente, FAS sólo se utiliza en el
comercio exterior de algunas commodities (minerales, cereales) y, en este sentido, el
Comité de Redacción está pensando en crear un Incoterm específico para el comercio
electrónico de este tipo de productos.
 
Desdoblar FCA en dos Incoterms
FCA es el Incoterm más utilizado (cerca del 40% de las operaciones de comercio
internacional se realizan con este Incoterm) dado que es muy versátil y posibilita la
entrega de la mercancía en diferentes lugares (domicilio del vendedor, terminal de
transporte terrestre, puerto, aeropuerto, etc.), casi siempre en el país del vendedor. Se
está valorando crear dos Incoterms FCA, uno para entrega terrestres y otro para entregas
marítimas.

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FOB y CIF para transporte marítimo en contenedor
La modificación que se hizo en la edición de los Incoterms 2010 acerca de que cuando
la mercancía no viaja en contenedor no se deben utilizar los Incoterms FOB y CIF, sino
sus homólogos FCA y CIP, no se están aplicando por la gran mayoría de las empresas
exportadoras e importadoras, ni tampoco por los agentes que intervienen en el comercio
internacional (transitarios, operadores logísticos, bancos, etc.). Este hecho se debe a que
FOB y CIF con dos Incoterms muy antiguos (FOB ya se utilizaba en Inglaterra al final
del siglo XVIII) y tampoco se ha hecho el esfuerzo por parte de la Cámara de Comercio
Internacional de transmitir adecuadamente este cambio, que es muy importante, ya que
aproximadamente el 80% del comercio mundial se realiza en contenedor. En los
Incoterms 2020 es posible que FOB y CIF se puedan utilizar para transporte en
contenedor tal y como ocurría en las versiones de los Incoterms 2000 y anteriores.
 
Creación de un nuevo Incoterm: CNI
El nuevo Incoterm de denominaría CNI (Cost and Insurance) y vendría a cubrir un
hueco entre FCA y CFR/CIF. A diferencia de FCA incluiría el coste del seguro
internacional por cuenta del vendedor-exportador y en contraposición a CFR/CIF no
incluiría el flete. Al igual que en los otros Incoterms en “C” sería un Incoterm de
llegada, es decir, el riesgo de transporte se transmitiría del vendedor al comprador en el
puerto de salida.
 
Desdoble del Incoterm DDP en dos Incoterms
Al igual que sucede con FCA, DDP también genera algunos problemas por el hecho de
que los aranceles y gastos en la aduana del país de importación los paga el vendedor,
independientemente del lugar de entrega de la mercancía. Por ello, el Comité de
Redacción está valorando crear dos Incoterms con base en DDP:
DTP (Delivered at Terminal Paid): cuando la mercancía se entrega en una terminal
(puerto, aeropuerto, central de transportes, etc.) en el país del comprador y es el
vendedor quien asume el pago de los derechos aduaneros.
DPP (Delivered at Place Paid): cuando la mercancía se entrega en cualquier lugar que
no sea una terminal de transportes (por ejemplo en el domicilio del comprador) y es el
vendedor el que asume el pago de los derechos aduaneros.
Además de la eliminación y creación de algunos Incoterms, el Comité de Redacción
está analizando otros temas para incluirlos en la nueva versión de los Incoterms 2020.

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 LOGISTICA COMERCIAL INTERNACIONAL
La logística surge ligada a las actividades de toma de decisiones de los altos mandos
militares, principalmente en Inglaterra en la década de 1940.
En la actualidad, el tema de la logística se asume con tanta importancia que en las
organizaciones se estipula un área específica para su tratamiento; su evolución a través
del tiempo ha sido constante, hasta convertirse hoy en una de las principales
herramientas para que una organización sea considerada como una empresa del primer
mundo.

LOGÍSTICA
Definición
Dentro de las distintas definiciones de logística escogimos las siguientes con el fin de
ilustrar la gran variedad con la que se cuenta:
 “Es una función operativa importante que comprende todas las actividades
necesarias para la obtención y administración de materias primas y
componentes, así como el manejo de los productos terminados, su empaque y
distribución a los clientes” (Ferrel, Hirt, Ramos, Adianensen & Florez, 2004, p.
282).

 “Es el proceso de administrar estratégicamente el flujo y almacenamiento

eficiente de las materias primas, de las existencias en el proceso y de los bienes
terminados del punto de origen al de consumo” (Lamb, Hair & McDaniel, 2002,
p. 383).

 “Es el movimiento de los bienes correctos en la cantidad adecuada hacia el lugar

correcto en el momento apropiado” (Franklin, 2004, p. 362).

Visto en otro contexto, la logística es la parte de la cadena de suministros que planifica,

implementa y controla el flujo efectivo y eficiente; el almacenamiento de artículos y
servicios y la información relacionada desde un punto de origen hasta un punto de
destino con el objetivo de satisfacer a los clientes. Por esta razón, la logística se
convierte en uno de los factores más importantes de la competitividad, ya que puede
decidir el éxito o el fracaso de la comercialización de un producto. De acuerdo con este
argumento, las actividades deberán ser planeadas, confeccionadas y monitorizadas bajo
las reglas diseñadas por la empresa y en línea con los niveles de servicio al cliente que
se hayan establecido, así como con otros objetivos fijados.
 En este punto adquieren especial relevancia los elementos que conforman la
logística a saber: La gestión de materiales: Es la administración del suministro y
recepción de materias primas, productos semielaborados para un uso posterior.

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  El sistema de flujo de materiales: Consiste en la habilidad de planificar la
fabricación de productos terminados, para que estén disponibles con el fin de
atender las solicitudes de los clientes.
 La distribución física: Es la entrega de los productos terminados a los diferentes
clientes.
En otras palabras, es la gestión de los tres grandes procesos logísticos de la cadena de
suministros a saber: el abastecimiento, la producción y la distribución.

La gestión de las tres logísticas lleva a las empresas a diseñar diferentes pasos o
caminos para lograr su fin principal: cumplirle al cliente. Todo parte de la aceptación de
un pedido, el cual deberá cumplir con los rigores establecidos por la compañía, en
cuanto a la forma como se recibe e introduce en el sistema, la verificación de créditos,
autorizaciones y compromisos de entrega.
Funciones de la logística
Las funciones de la logística se basan principalmente en la administración de los flujos
físicos (materias primas, productos acabados, etc.), teniendo en cuenta los recursos
(humanos, consumibles, etc.), los bienes necesarios (almacenes, bodegas, herramientas,
sistemas informáticos, camiones, etc.), y los servicios (transportes o almacén
subcontratados). En otras palabras, la logística gestiona de manera directa los flujos
físicos (compras, distribución y devolución) e indirectamente los flujos financieros y de
información asociados, los cuales serán tratados en el capítulo siguiente.
Objetivo
Como conclusión podemos establecer que la misión principal de la logística de las
empresas es colocar los productos adecuados, en el lugar adecuado, en el momento
preciso y en las condiciones deseadas, con el fin de contribuir a la rentabilidad de la
compañía. Esto nos lleva a establecer que el objetivo de la logística parte de la
satisfacción de la demanda y esto se debe ver reflejado en las mejores condiciones de
servicio, costo y calidad. La logística se encarga de la gestión de los medios necesarios
para alcanzar este objetivo, movilizando el recurso humano necesario y los recursos
financieros adecuados

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En los años noventa, la logística consistía en tener el producto justo, en el sitio justo, en
el tiempo oportuno, al menor costo posible. Actualmente estas actividades,
aparentemente sencillas, han sido redefinidas y ahora implican todo un proceso que
conlleva a múltiples definiciones. Para nuestro caso, la logística es la encargada de la
distribución eficiente de los productos de una determinada empresa con un menor costo
y un excelente servicio al cliente
Origen
La evolución de la logística se empieza a evidenciar desde mediados de los años
cincuenta del siglo XX. La masificación de la economía estadounidense, principal
motor del crecimiento mundial en las décadas de 1950-1960, determinó la
concentración de los estudios del manejo de las operaciones en métodos cuantitativos
que permitieran llevar a cabo operaciones masivas, como el manejo de transporte y
todas las estimaciones que la acompañaban (Carranza & Sabría, 2005, p. 5).
A continuación, se presenta un breve resumen de las características más relevantes de la
logística desde sus inicios hasta la actualidad.

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Importancia de la logística
La importancia de la logística radica en la necesidad de mejorar el servicio a un cliente,
optimizando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible.
La implementación de una adecuada estrategia logística produce como resultado un
incremento de las ventas a nivel internacional, con mayores márgenes de beneficio
gracias a la optimización de los recursos financieros, técnicos y humanos.

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 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Definición
Es el proceso logístico que consiste en colocar un producto en un mercado extranjero,
cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo
de la DFI principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se pueda
generar durante el trayecto desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega
en destino.
Actores en las operaciones de Comercio Internacional

Actores de la Distribución Física Internacional

1. Según la propiedad de la mercadería:
Exportador – Importador – Consignante - Consignatario
2. Según el medio de transporte empleado:
Porteador – Armador - Agente general - Agente marítimo - Empresas de estiba y/o
desestiba – Aerolínea – Naviera - Empresa de transporte terrestre, lacustre o fluvial
3. Según la destinación aduanera:
Agente de Aduana – Exportador - Importador
4. Según la gestión sobre la carga y/o descarga:
Operadores portuarios – Estibadores - Tarjadores
5. Según almacenamiento de la mercadería:
Almacén aduanero - Depósito aduanero - Depósito temporal - Terminal de carga -
Terminal de almacenamiento

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Riesgos en la Distribución Física Internacional
1. Daños en el transporte marítimo:
Mala estiba y/o desestiba, compresión de las eslingas, movimientos del buque,
roturas, humedad, calor, cambios de temperaturas en las bodegas.
2. Daños en el transporte aéreo:
Decolaje/aterrizaje, mala estiba y/o desestiba, vibraciones durante el vuelo:
Turbulencias, etc, cambios de temperaturas en las bodegas.
3. Daños en el transporte terrestre por carretera:
Mala estiba, consolidación con cargas no compatibles, tránsito por carreteras en
mal estado, paradas en zonas no permitidas, mal estado de protectores: (Lona,
carreta, etc), daños en el transporte terrestre ferroviario: (Mala estiba, mal
trincado), consolidación con cargas no compatibles, malas maniobras: (En el
arranque y pare de la locomotora, golpe entre vagones, etc.)
Gestión de la Distribución Física Internacional

El tipo de producto que se va a exportar, su peso, el volumen de la carga, el valor del

producto y del embarque, el punto de origen y el punto de destino solicitado por el
comprador, el tipo de empaque y embalaje y los requerimientos del comprador en
cuanto a frecuencia, rapidez, disponibilidad y accesibilidad en los diferentes modos de
transporte son elementos que se deben tomar en cuenta al momento de planificar la
Distribución Física Internacional.

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Cadena de la Distribución Física Internacional
 Preparación (embalaje y marcado)
 Unitarización (paletización y contenedorización)
 Manipuleo (en terminales, almacenes)
 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
 Transporte (en toda la cadena de distribución)
 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
 Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
 Gestión y operación aduanera (exportación)
 Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
 Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la
empresa)

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 BIBLIOGRAFIA
- https://es.portal.santandertrade.com/banca/incoterms-2010
- https://www.maitsa.com/transitario/que-son-los-incoterms
- https://www.datasur.com/incoterms-2020-principales-cambios/
- https://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterms-2020/
- https://www.ecoeediciones.com/wp-content/uploads/2015/07/Logistica-Comercial-
Internacional-1ra-Edici%C3%B3n.pdf
- https://bullimporter.com/la-importancia-la-logistica-comercial-internacional-las-
importaciones/

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