Instituto tecnológico nacional de México

Mérida, Yucatán.

Ingeniería civil

Unidad 3
Investigación de obras de drenaje

Materia: Carreteras

Alumno:
• Martinez Rodríguez Samuel Rafael

Grupo y grupo: 3 CA

Semestre: Enero – junio 2020

Mérida, Yucatán a 7 de abril de 2020

Obras de drenaje

¿En carreteras como se incluye el drenaje en este Materia? En el ámbito de carreteras

como lo incluye, ya que el drenaje forma parte en ellas, con un determinado propósito
esta surge ya que hay varios factores que no facilitan la movilidad en carreteras, se
observa que factores como el viento, la temperatura, los sismos y el agua, por mencionar
algunos, son causantes del desgaste, del cual termina por afectar la eficiencia del camino.

Para abarcar el tema de obra de drenaje primero debemos analizar su definición y su

propósito una vez sabiendo esto podemos continuar:

Obra: Cosa perdurable que resulta de la aplicación del trabajo o del conocimiento humano
a un material o a un conjunto de ideas.

Drenaje: Es el sistema de tuberías, sumideros o trampas, con sus conexiones, que

permite el desalojo de líquidos, generalmente pluviales, de una población.

Dando como resultado que una obra de drenaje es la aplicación del trabajo de un sistema
de tuberías, sumideros o trampas con sus respectivas restricciones que permiten el
desalojo de líquidos generalmente pluviales de una población.

Su propósito como antes mencionado es el desalojamiento de aguas pluviales ya que

traen consigo problemas como azolves en las obras de captación, canales deteriorados,
vegetación en las laderas y cortes, etc., que a lo largo ocasionan daños muy costosos.
Por esta razón el diseño y construcción de un sistema de drenaje superficial u obra de
drenaje.

Importancia de la localización y el diseño de las obras de drenaje en el

proyecto de las vías terrestres

Se define sistema de drenaje como el dispositivo específicamente diseñado para la recepción,

canalización y evacuación de las aguas que pueden afectar directamente a las características
funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.

Adicionalmente los sistemas de drenaje pueden estar localizados en zonas urbanas dentro de
las ciudades, integrando los sistemas de alcantarillado pluvial o ingresando directamente al
sistema de alcantarillado combinado.
En donde su diseño debe ir de la mano con la concepción y construcción de los sistemas de
alcantarillado de la ciudad, prestando especial cuidado a los temas ambientales, mantenimiento,
re densificación urbana, cambio frecuente de coeficientes de escorrentía, planes de
ordenamiento territorial y vida útil de los sistemas.

Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a

cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar, o de
la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:

a) Drenaje superficial: Conjunto de obras destinadas a recoger las aguas pluviales, su

evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno,
estas se dividen en dos grupos:

- Drenaje longitudinal: Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la

explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se
emplean elementos como cunetas, colectores, sumideros y bajantes.

- Drenaje transversal: Permite el paso del agua a través de cauces naturales bloqueados por la
infraestructura vial, de forma que no se produzcan destrozos en esta última. Comprende
grandes y pequeñas obras, como puentes, pontones o viaductos.

Diseño
A la hora de proyectar el drenaje de una vía deben tenerse presentes una serie de
factores que influyen directamente en el tipo más adecuado, así como en su posterior
funcionalidad.
Los más importantes son:
a) Factores topográficos: Dentro de este grupo se engloban aspectos de tipo físicos,
tales como la ubicación de la carretera respecto al terreno natural contiguo (corte o
terraplén), tipología del relieve (llano, ondulado, accidentado) o la disposición de sus
pendientes en referencia a la vía.
b) Factores hidrológicos: Hacen referencia al área de la cuenca receptora y aporte de
aguas superficiales que afectan directamente la vía, así como la presencia, nivel y
caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse.
c) Factores geotécnicos: La naturaleza y características de los suelos existentes en la
zona condiciona la facilidad con la que el agua pueda llegar a la vía desde su punto de
origen, así como la posibilidad de que ocasione deslizamientos o una erosión excesiva
del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan la permeabilidad,
homogeneidad, estratificación e influyendo también la existencia de vegetación.
Una vez sopesados los factores se procede al diseño de la red de drenaje, que deberá
cumplir los siguientes objetivos:
- Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua caída sobre la
superficie y los taludes. Adicionalmente deberá evitar la inundación de los tramos
deprimidos (curvas verticales) de la vía.
- Alejar el agua freática, acuíferos existentes, empleando para ello sistemas de drenaje
profundo.
- Presentar especial atención a los cauces naturales, disponiendo de obras que no
disminuyan su sección critica para periodos de retorno razonables. Se recuerda que la
crecientes son la principal causa de destrucción de puentes.
- Diseños geométricos seguros para los usuarios.
- También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor
daño posible al entorno.

Puntos a tomar en cuenta al seleccionar el tipo de obra a realizarse:

• Área hidráulica necesaria.

• Pendiente de la obra (deberán estar entre: mayor 2% y menor a 1.5% en la
superficie del camino).
• Altura mínima y máxima de terraplenes o rellenos.
• Materiales de construcción.
• Capacidad de carga del terreno.
• No deben trabajar a presión.

Al cumplir con estas normas las obras de drenaje trabajaran de una manera eficiente y
duradera proporcionando las mejores condiciones para los usuarios de los caminos y
carreteras.

Relación de obras de drenaje y subdrenaje

Para llevar a cabo lo anteriormente mencionado, se utilizan diferentes tipos de obras de

drenaje como son las obras de drenaje superficial y subterráneo.

Su relación va que es una estructura en sí de la obra de drenaje considerado en:

Otras Estructuras de Drenaje
Existen en las obras de infraestructura vial otras tipologías de estructuras para drenar o
evacuar el agua superficial (taludes) y subterránea, entre estas se encuentran:
Diseño de Drenes
El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la humedad de la
estructura debajo de la vía, para ello deberá cumplir las siguientes funciones:
- Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la
carretera
- En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantener una distancia considerable
de la estructura de la carretera
- Evacuar el agua se pueda infiltrar en la carretera Antes de iniciar el diseño de un dren
se deberá investigar el efecto que pueda producir el agua de subsuelo en la estabilidad
de los terrenos sobre los cuales se va a construir la vía, con este fin principal se debe
tener en cuenta: - La naturaleza del terreno
- La pendiente transversal
- La estratificación
- La ubicación y nivel superior de agua del nivel freático El dren está formado por una
zanja de profundidad variable, en el fondo de la cual se ubicara un tubo con orificios
perforados, juntas abiertas o material poroso para permitir el paso de agua a su interior;
dicho tubo se rodeará de material permeable con propiedades filtrantes, compactado
adecuadamente.
El dren se aislara de las aguas superficiales cubriéndolo en su parte superior de
material impermeable.
• Incluyen: Cunetas: zanjas que se hacen en uno o ambos lados de la carretera con
el fin de conducir las aguas.
• Contracunetas
• Bombeo: pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el
agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros.
• Vado: es una obra de paso para el agua, dejando que esta continúe su curso de
manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasará
a nivel del agua respetando su condición actual.
• Tubos y tubos perforados: es muy parecida a una alcantarilla, van implementados
bajo las terracerías de la carretera que se va a construir.
• Puentes (obras de drenaje mayor) y alcantarillas (obras de drenaje menor):
responsables del paso de grandes volúmenes de agua, arroyos, ríos, entre otros,
a través de la obra, en una dirección perpendicular a ella
• Lavaderos.
• Bajadas: tienen una función similar a los lavaderos, es un tubo apoyado en la
superficie inclinada del terreno o enterrado en él. Es considerada por muchos
ingenieros como lavaderos entubados.
• Bermas: su efecto es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los
taludes de un terraplén o un corte o por el terreno natural superficialmente.
 • Bordillos.
• Vegetación: la plantación de especies vegetales retarda el escurrimiento,
disminuyendo la velocidad del aguay contribuyen a fomentar una condición de
equilibrio en los suelos en cuanto contenido de agua.

Bibliografía
1) TERRESTRES, E. E. V. DRENAJE VIAL, CONCEPTOS BASICOS PARA EL DISEÑADOR
GEOMETRICO UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA.
2) Sinca, Q., & Polo, M. (2007). Tesis EIA en Vías Terrestres, estudio de caso: Tramo San Marcos-
Huari, Vía: Catac-Huari-Pomabamba.
3) Chumbe Ydrogo, B. L., & Rojas Berru, J. L. (2018). Propuesta de diseño de pavimentos y obras
de drenaje pluvial en la reconstrucción de jirones y/o pasajes (jr. Francisco Bolognesi cda. 10–17,
jr. Perú cda. 04–15, jr. España cda. 09–13……..), principales vías de acceso al sector Partido Alto
y la Hoyada, distrito de Tarapoto, provincia y región de San Martin.