Diseño y construcción de un prototipo de motor Stirling
O. Belalcazar, , O. López, W.  Jenoy
Corporación Universitaria Autónoma de Nariño, Pasto, Colombia, Carrera 28 N° 19-24
e-mail: oscarjbelalcazar@gmail.com
ivanlopezportilla@gmail.com
williamgeovanny92@gmail.com
Abstract
The Stirling engine that was developed as a classroom project is in
order to put into practice all the knowledge acquired in the subject of
heat transfer, this project consisted in the development of a Stirling
engine at a fully functional scale, within which not only The engine
was presented at scale, if not all the calculations and pertinent
information to be able to develop it in an adequate and totally
successful way. In addition to putting our knowledge to the test, this
project helped us to improve our design capacity, teamwork, our
construction skills. The purpose of the project was to deliver a motor
layers capable of providing a movement and a force to transmit it to
other mechanisms.
Resumen
El motor Stirling que se desarrollo como proyecto de aula es con la
finalidad de poner en práctica todos los conocimientos adquiridos en
la asignatura de trasferencia de calor, este proyecto consto en la
elaboración de un motor Stirling a escala totalmente funcional, dentro
del cual no solo se presentó el motor a escala si no también todos los
cálculos y información pertinente para poderlo desarrollar de una
manera adecuada y totalmente exitosa. Además de poner nuestros
conocimientos a prueba este proyecto nos ayudó a mejorar nuestra
capacidad de diseño, trabajo en equipo, nuestras destrezas en la
construcción. La finalidad del proyecto fue entregar un motor capas
de proporcionar un movimiento y una fuerza para trasmitirla a otros
mecanismos.
Introducción
Este proyecto se realiza con el fin de estudiar y entender que es la
trasferencia de calor y como afecta estos procesos a mecanismos o
maquinas como el motor Stirling.
El motor Stirling fue inventado en 1816 por el reverendo escocés
Robert Stirling, el objetivo era tener un motor Menos peligroso que
las máquinas de vapor. El principio de funcionamiento en términos
simples, es el trabajo mecánico realizado por la expansión (cuando se
calienta) y contracción (cuando se enfría) de un gas en un recinto
cerrado.
Para el funcionamiento es necesario disponer de un foco frío y otro
caliente, es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de
temperaturas entre dos focos. El motor cuenta con un mecanismo
(desplazador) que hace que el gas (aire) pase de la zona fría a la zona
caliente y luego a la zona fría nuevamente, produciéndose
consecuentemente su tendencia a la expansión y su posterior
contracción. Pero como estas variaciones de volumen no son posibles
porque el ciclo se produce a volumen constante, se traducen en un
aumento de la presión, y una posterior disminución de la misma. Esto
es aprovechado por un mecanismo (embolo motor) para producir
potencia. Para que el ciclo se repita, el motor cuenta con un
 
mecanismo inercial (volante) Este motor presenta muchas ventajas
tales como sencillez y versatilidad, diversidad de fuentes de calor para
su funcionamiento, bajo coste, y muy eficiente.
Objetivos
OBJETIVO GENERAL
Utilizar las herramientas adecuadas y la información necesaria para
crear el prototipo de un motor Stirling que estará diseñado para la
generación alternativa de energía eléctrica, o calorífica con el
propósito de obtener una nueva fuente de energía con menos
emisiones contaminantes que ayudan con la conservación del planeta.
OBJETIVOS ESPESIFICOS
 Hacer un análisis detallado de las ventajas o desventajas
que se puedan originar en el diseño y creación un motor
Stirling para poder garantizar un buen funcionamiento.
 Diseñar y construir un motor Stirling basándose en los
temas mirados en termodinámica y transferencia de calor.
 Dar a conocer las nuevas aplicaciones para esta clase de
motores tales como la generación alternativa de energía
eléctrica.
 Seleccionar la tecnología apropiada para optimizar el diseño
del motor
 Dar una solución alternativa al problema energético que
afecta a las regiones más apartadas del país y que no
cuentan con este servicio.
Marco Teórico
Procesos termodinámicos.
Se dice que un sistema experimenta un proceso o transformación
termodinámica cuando al modificar una ligadura interna o externa
alguna de las variables de estado se modifica con el tiempo. Los
estados inicial y final del sistema se consideran de equilibrio. Si, a lo
largo de un proceso, p, V o T permanecen constantes, el proceso se
denomina: Isobaro, cuando p permanece constante. Isostero o isocoro,
cuando V permanece constante. Isotermo, cuando T permanece
constante. Adiabático, cuando el proceso se realiza sin intercambio de
calor Q = 0. Esto puede producirse bien por un perfecto aislamiento o
bien porque la T del medio se hace variar para que en todo momento
coincida con la del sistema
El trabajo mecánico en Termodinámica.
 Desde el punto de vista termodinámico es el motor más eficaz, pero
su construcción es complicada ya que el pistón debe de tener dos
bielas y permitir el paso del vástago que mueve el desplazador.

Los motores pequeños no suelen llevar regenerador, tan solo una

holgura de algunas décimas de milímetro entre el desplazador y el
cilindro para permitir el paso del aire; los grandes, en cambio, suelen
llevar un regenerador externo por el que debe pasar el aire en su
camino de la zona fría a la caliente y viceversa.

Tipos de motores Stirling:

1.- Motores tipo alfa

Diseñado por Rider, en EEUU, funciona bajo el mismo principio

termodinámico, pero no usa desplazador, a diferencia del motor de la
patente original de Stirling. Consta de dos cilindros independientes
conectados por un tubo en el que se sitúa el regenerador que almacena
y cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistón que se
mueve 90 grados desfasado respecto al otro. Uno de los cilindros se 3.- Motores tipo gamma
calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro se enfría
Es una variante del tipo beta, con idénticos sistemas para calentar y
mediante aletas o agua.
enfriar, pero de construcción más sencilla, similar al de un motor de
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro motocicleta.
a otro calentándose, enfriándose y realizando el trabajo que permite el
Consta de dos cilindros separados en uno se sitúa el desplazador y en
funcionamiento del motor.
otro el pistón de potencia.

El pistón y el desplazador se mueven desfasados 90 grados, lo cual se

consigue mediante el cigüeñal adecuado.

Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo

beta, puesto que la expansión de trabajo se realiza en su totalidad a
menor temperatura.

2.- Motores tipo beta

Como el primero realizado por Stirling, con el pistón de potencia

concéntrico al desplazador y en el mismo cilindro Consta de un
cilindro, con una zona caliente mediante un mechero de gas, alcohol
etc. y una zona fría, refrigerada por aletas, agua etc.

Mediante un cigüeñal especial el movimiento del pistón y el

desplazador están desfasados 90 grados, lo que permite que el motor
funcione.
4.- Motores especiales
4.1.- Motor Ringbom
En 1905 Ossian Ringbom patentó un motor cuyo desplazador se
movía por una combinación de las variaciones internas de la presión
en el motor y la fuerza de la gravedad. La simplicidad de este
mecanismo es asombrosa, aunque en su tiempo no tuvo gran éxito
puesto que al necesitar de la fuerza de la gravedad para mover el
desplazador, la velocidad del motor no era muy elevada.
Posteriormente los investigadores que trabajaron con este tipo de
motor, descubrieron que con pequeñas modificaciones sobre la
patente original de Ringbom podía realizarse un motor igual de
sencillo y a su vez tan rápido con cualquiera de los tipos clásicos de
motores de Stirling.
Tipo de motor seleccionado (alfa)
El tipo de motor escogido para la realización de este proyecto fue el
motor tipo alfa, ya que este modelo ofrece alternativas de
construcción Más interesantes puesto que es utilizado en máquinas de
siclo Stirling y tienen aplicaciones en generadores, equipos
combinados de generación térmica y eléctrica, equipos de
refrigeración y bombas de calor. Además, ofrece la posibilidad de
optimizar el diseño de pistones, cigüeñal, bielas, volante de inercia y
así mejorar las pérdidas de potencia por fricción.
Ventajas:
El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de
combustión son flexibles.
Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustión, por
lo que se puede utilizar fuentes de calor como solar, geotérmica,
nucleares, biológicas, etc.
Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se
pueden reducir la mayor parte de las emisiones (hollines,
hidrocarburos,)
La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en
el foco frío, y por tanto necesitan menos lubricación y duran más que
otras máquinas alternativas.
Los mecanismos son más sencillos que en otras máquinas
alternativas, esto significa que no necesitan válvulas, el quemador
puede simplificarse.
Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase,
manteniendo las presiones internas cercanas a la presión de diseño y
por tanto se reducen los riesgos de explosión. En comparación una
máquina de vapor usa agua en estado líquido y vapor, por lo que un
fallo en una válvula puede provocar una explosión peligrosa.
En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros
ligeros.
Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo
de aire para propulsión de submarinos o en el espacio.
Arrancan con facilidad (despacio y después del calentamiento inicial)
y funcionan mejor con temperaturas ambientales frías, en contraste
con los de combustión interna que arrancan con facilidad en
temperatura templada, pero con problemas en temperaturas frías.
Desventajas:
Baja densidad de potencia debido a la combustión externa, lo que
condiciona su tamaño.
Dificultad en la construcción del motor para sellar el fluido de trabajo
durante toda la vida útil, lo que eleva su coste.
Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace
aumentar desmesuradamente su tamaño en comparación con los
motores de combustión interna.
Largo tiempo de encendido y apagado del motor.
3.- Aplicaciones
Conversión de la energía solar en eléctrica.
En submarinos, el motor Stirling es la base de la propulsión de
algunos motores pues permite recargar las baterías a altas
profundidades.
Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el
agua como refrigerante del foco frío, (a menor temperatura del agua
mejor funcionamiento)
Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración
en invierno y como refrigeración en verano.
Yates: existe un tipo específico de motor Stirling que es
especialmente diseñado para yates.
Enfriadoras: una de las características del motor Stirling es que es un
ingenio reversible, es decir, puede ser usado como motor aplicándole
calor de forma que genera movimiento, o puede ser usado como
máquina, consiguiendo producir frío y calor cuando se le aplica
movimiento mecánico mediante un motor exterior. Diseñando el
artefacto Stirling de la manera correcta, se pueden llegar a alcanzar
los 10º K. - es decir, -263º C - y se usan en aparatos de alta
tecnología.
Metodología. intercambiadora de calor , donde parte de la calor producida se la
logra tasfromar en energia mecanica.
Para realizar este proyecto vamos a seguir una serie de pasos y Tambien podemos concluir que es un proyecto apto para poner en
procedimientos necesarios para realizar un buen prototipo funcional. practica los conocimientos impartidos en tasferencia de calor.

Esto constara primero en realizar toda la investigación pertinente,

sobre el motor Stirling y su principio de funcionamiento además de
las cualidades a tener en cuenta para desarrollarlo de forma adecuada,
dentro de este estudio vamos a encontrar como afecta la trasferencia
de calor en el funcionamiento.
Luego pasaremos a hacer un diseño con sus cálculos necesarios para
que no se encuentren fallas en la puesta en marcha o funcionamiento
del prototipo, teniendo el diseño procederemos a la elaboración y
ensamblaje de este motor Stirling , y por ultimo todas las pruebas
necesarias o solicitadas por los docentes.
Bibliografia
 Claudia Almirón1 , Dan Anderson1 1 ISDICA (Instituto
Superior en Disciplinas Industriales y Ciencias
Agropecuarias), Profesorado Secundario en Física. La
Fuerza del Calor. Construcción de un motor Stirling
artesano.
 http://oa.upm.es/38735/1/amd-apuntes-
termodinamica-v3_0.pdf

Resultados

Conclusiones

Con la informacion recolectada podemos concluir que este proyecto

es una forma muy practica de interactuar con una maquina
Calculos cilindro caliente y cilindro refrigerante