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CarburadorWikipedia,laenciclopedialibre

Carburador
DeWikipedia,laenciclopedialibre
El carburador es el dispositivo que se encarga de
preparar la mezcla de airecombustible en los motores
de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamenteyobtengalamayorpotenciadesalida,
esimportantequelagasolinaestmezcladaconelaire
en las proporciones ptimas. Estas proporciones,
denominadasfactorlambda, son de 14,7 partes de aire
enpeso,porcada1partedegasolinaesloquesellama
"mezcla estequiomtrica". Pero en ocasiones se
necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla
rica(factorlambdamenorde1)obienmezclapobre,es
decir factor lambda mayor de 1, en volumen
corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro
degasolina.

Carburadordeautomvil.

ndice
1Construccinyoperacindelcarburador
1.1Vlvulaaceleradora
1.1.1Guillotina
1.1.2Mariposa
2Principiodeoperacindelcarburador
3Historia
3.1Aparicin
3.2Evolucin
3.3Reemplazo
3.3.1Elsistemamonopunto
3.4Elcarburadoractualmente
3.4.1Tiposdemquinasquesiguenusandocarburador
4Accesoriosdelcarburador
4.1Reguladordemezcla
4.2Ahogador
4.2.1Ahogadormanual
4.2.2Ahogadortrmico
4.2.3Ahogadorelctrico
4.2.4Arrancadordetipoestrter
4.3Inyectordeaceleracin
4.4Avanceautomtico
4.5Pulmones
4.6Carburadorcondoblecuerpo
4.6.1Mltiplescuerposconaperturacontrolada
5Referencias
6Enlacesexternos
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Construccinyoperacindelcarburador
Elcarburadorposeeunaseccindondelagasolinayelairesonmezcladosyotraseccindondelagasolina
esalmacenadaaunnivelmuypreciso,pordebajodelniveldelorificiodesalida(cuba).Estasdossecciones
estnseparadasperoconectadasporlatoberaprincipal.1
La relacin de airecombustible es determinante en el
funcionamientodelmotor.Estamezcla,llamadatambinfactor
lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de
unas10partesdeaireporcadapartedegasolina,nimayorde
17 a 1 en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el
segundode"mezclapobre".1Pordebajooporencimadeesos
lmites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un
caso"ahogando"lasbujasyenelotrocalentndoseenexceso,
confallosalaceleraryexplosionesderetorno.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del
cilindroylapresin interior del cilindrodisminuye,aspirando
aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de
admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a
travsdelestrechamientodelcarburador(venturi),lavelocidad
se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la
toberaprincipal.Estagasolinaaspiradaessopladayesparcida
porelflujodeaireyesmezcladaconelaire.

carburadorelemental

Estamezclaairecombustibleesdespusaspiradadentrodelcilindro.

Vlvulaaceleradora
Paraqueelusuariopudiesecontrolaravoluntadlasrevolucionesalasquetrabajaelmotorseaadialtubo
original una vlvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado a un mando del conductor
llamadoacelerador.
Estavlvulaaceleradorapermiteincrementarelpasodeaireygasolinaalmotoralavezquesemantienela
mezclaensupunto.Lamezclaaire/gasolinasedenominagas,porlotantoalhechodeincrementarelpaso
delavlvulaselellamacoloquialmente"dargas".
Guillotina
Paracontrolarelgasenciertoscarburadoresseusauntipodevlvulallamadaguillotinaqueconsisteenun
disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va
deslizandohaciaarribacomountelndejandounaaberturacadavezmsgrande.
Mariposa

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Por contra en los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un disco de metal
cruzadodiametralmenteporunejequelepermitegirar.Enposicinderepososeencuentracompletamente
perpendicular al tubo y al acelerar se va incrementando su inclinacin hasta que queda completamente
paralelaaltubo.
Elejedelamariposasobresaleporunlado,dondetomaformadepalancaparaseraccionadamedianteel
cable.

Principiodeoperacindelcarburador
Vasetambin:PrincipiodeBernoulli

EIcarburadoroperabsicamenteconelmismoprincipiodeunpulverizadordepintura.Cuandoelairees
soplado,cruzandoelejedelatuberapulverizadora,lapresininteriordelatuberacae.Ellquidoenel
pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire.
Mientrasmayorsealarapidezdelflujodeairequeatraviesalapartesuperiordelatuberadeaspiracin,
mayoresladepresinenestatuberayunamayorcantidaddelquidoesaspiradadentrodelatubera.

Historia
Aparicin
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de combustin
interna de gasolina (CicloOtto) para permitir la mezcla correcta de los dos componentes que necesita el
motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que
operabaelmotor.
Elcarburadorhasidolatnicaentodoslosmotoresbasadosengasolina(2tiemposy4tiempos)desdeel
sigloXIXhastalosaos80delsigloXX.

Evolucin
Coneltiempoelcarburadorvaevolucionandoyaadiendodispositivosparaoptimizarsufuncionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los aos 6070, puesto que es en esta poca cuando los diseadores de
motoressepercatandequeelsistemahallegadoallmiteyquesenecesitaimplementarmecanismosms
avanzadosparaincrementarlaeficienciayfacilidaddemanejoporpartedelusuario.
Sinembargo,esenlosaos80cuandoelcarburadoralcanzasumximodesarrollotecnolgicoyaquese
fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de automviles de gama alta intentando
emularlaeficiencia,rendimientoyfacilidaddemanejodeunainyeccinmultipuntoperoconlarespuestay
sonoridadtradicionales.Alfinalelsistemademostrserunfracasodebidoaquesucomplejidadprovocaba
problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un
carburadortradicional.

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Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, con el mismo nefasto resultado.
Sinembargo,elcarctermonolticodelcarburadorhacequeseacomplejodecontrolarelectrnicamente.
Porlotanto,lossistemasdeinyeccin,altenerunanaturalezamsmodularseajustanmejoralagestin
electrnica.
Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas aplicaciones no
automovilsticastieneundiseosimilardesdelosaos70.
Deestemodo,elcarburadorfueperdiendomercadoprogresivamentehastaqueamediadosdelos90enque
fuedefinitivamentereemplazadoenautomvilesymotocicletasdealtacilindrada.

Reemplazo
A partir de los aos 1960 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una solucin ms
eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener ms
potenciaymenorconsumosobrelamismamecnica.
Elsistemamonopunto
A finales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya estaban
diseadasoconstruidasparacarburacin,apareciuninstrumentollamado"inyeccinmonopunto".
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo el mismo
filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una mariposa y un inyector. En lugar de
pulverizarpordepresin,eselinyectorquienpulverizalacantidadadecuadaenfuncindelasrevoluciones
ydelcomportamientodelacelerador.
Estesistemaaadaeficienciaalmotoraunquenoincrementabasupotencia.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado sistemas
diseadosparacarburacin.Fuesustituidoporlainyeccinmultipuntotradicional.

Elcarburadoractualmente
Aunquehayadesaparecidodelmercadodelautomvilydelamotocicletadealtasprestaciones,hoydael
carburador sigue presente y se sigue montando en millones de mquinas debido a las desventajas de la
inyeccinenmaquinarialigeraydebajocoste:mayorprecio,peso,volumenycomplejidad.
Tiposdemquinasquesiguenusandocarburador
Actualmentesevaloraelcarburadorjuntoconelmotordedostiemposenvehculosymaquinarialigeros.
Apesardeserelmontajemenoseficiente,eselmsbaratoyelqueobtienemspotenciaporunidadde
peso.
Se usa en maquinaria agrcola ligera (motosierras, motocultores, etc), en ciclomotores y motocicletas de
bajacilindrada,enlosgeneradoreselctricosmvilesyenlosvehculosdemodelismoconmotor.Tambin
sesiguenempleandoenmotoresalternativosaeronuticos,dondelainyeccinelectrnicaannorepresenta
unavancesustancial.
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En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fcil mantenimiento, buenas
prestaciones,fciltransporteymayorfiabilidad.

Accesoriosdelcarburador
Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aadiesen al bsico tubo de Venturi diferentes
dispositivosconelobjetivodemejoraryrefinarelfuncionamientodelmotor,ascomodeincrementarsu
rendimiento.
Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y el inyector de
aceleracin(tambinconocidocomobombadepique).

Reguladordemezcla
Yaqueelclima,condicionesdelaireycalidaddelagasolinacomercializadasondiferentesencadazona
puedenafectaralfuncionamientodelmotordeformaquepidaunamezclamsricaomspobredelaque
fueotorgadapordiseo.
Elaccesoriomsbsicodeuncarburadoreselreguladordemezcla.Consisteenunavlvularegulable(un
grifodiminuto)queseubicaenelconductoquesuministralagasolinaaltubodeVenturiyqueseabreo
cierramedianteuntornillomontadoenlacarcasadelcarburador.
Tambinseutilizaenmotoresantiguosparamantenerlosgasesdeescapedentrodeloslmiteslegalesya
quealempobrecerlamezcladisminuyenlosnivelesdecontaminantesyelconsumo.
Coloquialmentesellama"carburar"alhechodeajustarlamezclaparaqueelmotorquemeencondiciones
ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la composicin de la gasolina no son constantes se
recomiendaajustarlamezclaperidicamente.

Ahogador
Elahogador(tambinconocidocomo"vlvuladeaire",
"arrancador","cebador","estrter"y"estrangulador")es
undispositivoquepordiversosmecanismosincrementa
la riqueza de la mezcla para que el motor arranque
correctamente y tenga un funcionamiento suave
mientrasnohayaalcanzadolatemperaturadetrabajo.
Sielcarburadorcarecedeestedispositivoosteacta
de forma insuficiente se puede emular su
funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente
porencimadelralent.
Eldispositivoconsisteenunamariposaoguillotinaque
cubre de forma total o parcial la boca del carburador.
Sinembargo,recibendistintosnombresenfuncindela

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Estranguladorestipomariposadeuncarburador
Weber.

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naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, trmico y
elctrico.
Ahogadormanual
Eselmselementalytambinelmscomnenlosciclomotoresymotocicletas.
Consisteenuntiradoropalancaqueestalabastodelconductor.Estetiradoraccionauncablequeacta
directamentesobreelstarter.Hastalosaos7080solamenteseusabaestesistema.
Ahogadortrmico
Es considerado starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo. Slo sirve
paralosmotoresrefrigeradosporlquido.
Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado por un pequeo
bomboconuntermostato(muellebimetal)enelinterioryllevaconectadounmanguitoqueformapartedel
circuitoderefrigeracindelmotor.
Elsistematieneunmuellequehacequeelstartersemantengacerradomientraselmotorestparadoofro.
Cuandoellquidoalcanzalatemperaturadetrabajodelmotor,elmuelledeltermostato(alsermspotente
queelmuelledecierre)venceymantieneelstarterabiertomientrasnobajelatemperaturadelrefrigerante.
Ahogadorelctrico
Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores. Consiste en un sensor elctrico de temperatura
similar al que va conectado al tablero y permite consultar la temperatura del refrigerante. En lugar del
bombo hay un electroimn que mantiene cerrado el starter mientras el sensor no alcance la temperatura
indicada.
Arrancadordetipoestrter
Es un dispositivo no muy comn que incorporan algunas unidades pero que hoy da est en desuso.
Consisteenuncuerpodepequeodimetroajustadoparadarunamezclamuyenriquecida.Seactivacon
untiradormanualqueenlugardeaccionarunaguillotinaquecubreelcuerpoprincipaldelcarburador,abre
estecuerposuplementarioqueaportariquezaalamezcla.

Inyectordeaceleracin
Elinyectordeaceleracin,tambinllamadobombadeaceleracinobombadepique,esundispositivoque
lanzaunchorrodegasolinaadicionalcuandoelconductoraprietaelacelerador,permitiendounarespuesta
msrpidadelmotoreincrementalaaceleracin.Estosedebeaqueelcombustiblelquidoesmspesado
queelaireytieneunamayorinercia.Porestarazn,alacelerar,elairequeentraalcarburadoraumentasu
velocidadcasiinstantneamente,mientrasquelagasolina,alsermspesada,tardamstiempoenalcanzar
el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar combustible adicional
mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad de combustible ptima, manteniendo el
rendimientodelmotor.
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Loshaydediversasformasenfuncindecmosepropulsalagasolina:
De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que sube o baja en
funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el pistn sube y empuja
haciaelinyectorunacantidaddegasolinaproporcionalalgasquedaelconductor.
De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bombaelctrica que va lanzando gasolina a
presinmientraselmotorestacelerando.

Avanceautomtico
Elavancedelencendidoesunprocesoquesellevaacaboeneldistribuidordeencendidoyqueconsisteen
adelantar dinmicamente (de forma automtica) el momento de chispa respecto del punto ideal para
permitir ms explosiones por unidad de tiempo y que el motor pueda ganar o perder revoluciones
rpidamente.
Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace el motor, el avance
automticodeldistribuidorseaccionamedianteunpulmnneumticoqueestmontadoenlyenfuncin
delvacoodepresinquerecibemodificaelavance.Amsdepresinmsavancedeencendido.
Paraqueelavanceautomticofuncioneyelmotoracelerecoordinadamenteesnecesariosincronizarlocon
el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un manguern conectado por una parte al cuerpo del
carburadoryporlaotraalpulmn,deformaquestetienecontinuamenteinformacindesielmotorvaa
acelerar.
Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso. Consiste en el
procesoquepermitequeelmotordecelere.Cuandoseretiraelpiedelacelerador,secierralamariposayel
aireprcticamentedejadecircular,porloquecasidesapareceladepresincausadaporelmotor.Cuando
decaeladepresinsedicequeatrasaparapermitiralmotorvolveralpuntoderalent.
Elprocesoeselsiguiente:
Elconductoraprietaelacelerador.
Seabrelamariposa,seincrementaelpasodeaireyseaadegasolinaadicional.
Alaumentarelpasodeaireseincrementaladepresin.
Estadepresinllegaaldistribuidoratravsdelmanguern.
Elpulmnmueveeldispositivodeavancepermitiendoqueelmotorrespondaalrgimensolicitado
porelconductor.
Elconductorretiraelpiedelacelerador.
Secierralamariposayelvacodisminuyealmnimo.
Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo, como resultado el motor mantiene un ralent
estable.
(estesistemasesigueusandoeninyeccindegasolinaporlaversatilidadqueofreceabajasyaltasvueltas)

Pulmones
Sonunosdispositivosqueconstandeunacarcasayunamembranainternaquevanconectadosconuntubo
finoalconductodeadmisin.Suobjetivoesaccionardispositivosenfuncindecambiosenladepresin
delairequevahaciaelmotor.
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Sirven para realizar tareas de una manera ms suave, controlada y precisa que si tuviera que hacerlo el
conductor.Porejemplopuedenconectarydesconectarlabombadeaceleracincuandoespreciso,impedir
laaperturadeloscuerposadicionalescuandonosonnecesarios,oinclusoajustarelralent.

Carburadorcondoblecuerpo
Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores
monocuerpo se encontr un dilema, si se buscaba un gran
rendimientohabaqueusaruncarburadordegrancalibre,conesose
haca complicado mantener una buena combustin y un consumo
razonable en conduccin tranquila. Igualmente si se usaba un
monocuerpo de calibre pequeo para optimizar combustin y
consumoseobtenaunrendimientoinsuficiente.
Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de
mltiples cuerpos (o bocas) doble, triple y cudruple cuerpo.
CarburadordoblebocaSolex34/34.
Estoscarburadoreshabitualmentetrabajanenmodoprogresivo,esto
significa que hay un cuerpo base que se usa para conduccin
habitualyseaadeuncuerposuplementarioparacondicionesdealtaexigencia.
Elprimercuerpoobasesueletenerundimetromenor,conmenorpasodegasolinaquepermitetenerun
consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o suplementario consiste en un
tubo igual o mayor que permite ms caudal de gasolina y otorga la mxima aceleracin en condiciones
puntualesdeexigencia.
El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer cuerpo, si el
conductorsigueapretandoseabreelsegundoyassucesivamente.
Lautilidadprincipaldemltiplescuerposesproporcionaraceleracinextraenmomentospuntualesyaque
una vez termina el proceso de aceleracin y se estabiliza la velocidad solamente se requiere el uso del
primero,salvoquesellegueavelocidadesmuyelevadas(entornoal75%delavelocidadpunta).
Mltiplescuerposconaperturacontrolada
Elprincipaldefectodelsistemademltiplecuerpoesquesialabrirelsiguientecuerponoseefectacon
sumaprecisinpuedensucedervariascosas:
Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina con la consiguiente mala combustin. Al
aumentar demasiado el paso de aire se produce una cada en la depresin que provoca que el aire
entremslentamenteenelmotor.Loqueprovocasntomasdeahogoenelmotorypuededisminuir
elrendimientoeincrementarelruidoyelconsumoinnecesariamente.
Siseabrebruscamentepuededartironesofallas.
Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima que puede proporcionar el
sistema.
Porelloenlosmodelosmsavanzadosdecarburadorprogresivolosmltiplescuerposnosepuedeabrir
directamenteconelacelerador.

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Deestaformaelsiguientecuerpoestcontroladoporunpulmnqueslopermiteabrirloenelmomento
adecuado para que el rendimiento sea el mximo, se denominan pulmn de segunda boca. El conductor
"pide" usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se abrir cuando llegue el punto idneo,
mediantedepresindevaco,similaralavancedeldistribuidor.Estossistemassuelensereficientespero
con el paso del tiempo pueden presentar algunos problemas debido al desgaste del pulmn, por eso es
comnencontrarelaccionamientodelasbocasadicionalesdemaneramecnica.

Referencias
1. ManualdelatcnicadelautomvilBoschPags6076084edicionISBN3934584829

Enlacesexternos
Cursodecarburadores(http://web.archive.org/web/http://www.mecanicavirtual.org/carburador.htm)
Obtenidodehttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carburador&oldid=81278497
Categoras:
Motoresdecombustininterna Componentesdelautomvil Tecnologasdelautomvil
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