TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

MOTORES DE FONDO
HERRAMIENTAS ESPECIALES
MOTORES DE FONDO (DOWNHOLE MOTOR)
Son herramientas que convierten la energía hidráulica del flujo del lodo
de perforación en energía mecánica que permiten la rotación de la
broca sin necesidad de transmitir esta rotación desde la superficie.
Los motores de fondo constituyen el último desarrollo en herramientas
desviadoras. Son operados hidráulicamente por medio del lodo de
perforación bombeado desde la superficie a través de la tubería de
perforación. Pueden utilizarse para perforar tanto pozos verticales
como direccionales. Entre las principales ventajas proporcionadas por
el empleo de los motores de fondo podemos mencionar las siguientes:

 Proporcionan un mejor control de la desviación.

 Posibilidad de desviar en cualquier punto de la trayectoria de un
pozo.
 Ayudan a reducir la fatiga de la tubería de perforación.
 Pueden proporcionar mayor velocidad de rotación en la barrena.
 Generan arcos de curvatura suaves durante la perforación.
 Se pueden obtener mejores ritmos de penetración.

Analizando las ventajas anteriores podemos concluir que el uso de

motores de fondo, reduce los riesgos de pescados, hacer óptima la
perforación y en consecuencia disminuye los costos totales de
perforación. Cabe aclarar que el motor de fondo no realiza la
desviación por si solo, requiere del empleo de un codo desviador (bent
sub). El ángulo del codo es el que determina la severidad en el cambio
del ángulo. Los motores de fondo pueden trabajar (en la mayoría de
los casos) con cualquier tipo de fluido de perforación (base agua o
aceite), lodos con aditivos e incluso con materiales obturantes. Aunque
los fluidos con alto contenido de sólidos reducen en forma significativa
la vida de la herramienta. El contenido de gas o aire en el fluido
pueden provocar daños por cavitación en el hule del estator.
El tipo y diámetro del motor a utilizar depende de los siguientes
factores:

 Diámetro del agujero.

 Programa hidráulico.
 Ángulo del agujero al comenzar la operación de desviación.
 Accesorios (estabilizadores, lastrabarrenas, codos, etc.).
La vida útil del motor depende en gran medida de las siguientes
condiciones:

 Tipo de fluido.
 Altas temperaturas.
 Caídas de presión del motor.
 Peso sobre la barrena.
 Tipo de formación.

TIPOS DE MOTORES DE FONDO

Los dos tipos de motores de fondo más utilizados son:
 Motores de desplazamiento positivo (PDM)
 Motores accionados por turbinas

MOTORES ACCIONADOS POR TURBINAS:

El motor pozo abajo es la herramienta deflectora que más se usa
actualmente. Lo impulsa el lodo de perforación, que fluye por la sarta
de perforación. El motor genera la fuerza de torsión pozo abajo lo que
elimina la necesidad de dar rotación a la sarta. La primera variación
del motor pozo abajo, que se conoce por el nombre de turbo barrena o
motor tipo turbina es una recia unidad axial multietapa que ha
demostrado ser muy eficiente y confiable, especialmente en
formaciones semiduras a duras.

Consta de una sección multietapa de rotor y estator, una sección de

cojinetes, un eje impulsor y un sub que hace girar la barrena. La
primera etapa se compone de rotor y estator de configuración idéntica.
El estator es fijo y desvía el flujo de lodo de perforación hacia el rotor,
el cual va fijo en el eje impulsor. Lo importante es transmitir la acción
rotatoria para hacer girar la barrena. La segunda variación del motor
pozo abajo es el motor de desplazamiento positivo o “helicoidal”.
Consta de un motor helicoidal de dos etapas, una válvula de descarga,
un conjunto de biela y otro de cojinetes y eje. El motor helicoidal tiene
una cavidad en espiral forrada de caucho (hule), provista de sección
transversal elíptica que aloja un rotor sinosoidal de acero. Por
consiguiente, el flujo descendente presurizado del lodo, entra entre la
cavidad espiral y el rotor, el cual se desplaza y gira. La rotación
energiza el eje impulsor y el efecto es fuerza de torsión que hace girar
la barrena. Ambos tipos de motores pozo abajo se pueden usar con
conjunto compuesto de barrena de calibre pleno, el motor pozo abajo,
un sub curvo corriente o hidráulico, un tubo lastrabarrenas
antimagnético y el conjunto corriente de perforación. El sub curvo se
usa para impartir deflexión constante al conjunto. Su rosca superior es
concéntrica con el eje de su cuerpo, y su rosca inferior es concéntrica
con un eje inclinado de 1 a 3º con relación al eje de la rosca superior.

Características de las turbinas:

 Capaz de generar altas potencias
 La velocidad y el torque son manipulados desde la superficie.
Desventajas de las turbinas:
 Las turbinas no tienen aplicaciones con trépanos ticónicos.
 La aplicación y el desarrollo de las turbinas que sean
comercialmente variable y confiable es difícil y costosa.
 Sección de poder o potencia
Esta sección provee la potencia a la turbina
Dependiendo del requerimiento podemos tener configuraciones de
1.2 hasta 3 secciones de potencia por turbinas

 Sección de rodamiento:
Soporta la fuerza axial que se le transmite a través del eje desde la
sección de potencias

MOTORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:

Consta de un motor helicoidal de dos etapas, válvula de descarga,
conjunto de bielas, conjunto de cojinetes y eje. Este motor posee una
cavidad en espiral forrada de caucho provista de una sección
transversal elíptica que aloja un rotor sinuidal de acero.
Componentes del motor:

ensamblaje
ensamblaje
de eje de
de valvula
balineras de
de desvio
empuje

ensamblaje
seccion de
de
fuerza
transmision
Sección de Potencia (Rotor/Estator):
Los motores de desplazamiento positivo son una aplicación inversa de
las bombas de Moineau o Bomba de Cavidad Progresiva. El fluido del
lodo de perforación es bombeado dentro de las cavidades progresivas
del motor, la fuerza del fluido causa el movimiento giratorio del rotor
dentro del estator, la fuerza rotacional que es transferida a través de
La Transmisión a la broca.
El rotor es una barra de acero enchapada en cromo en forma de hélice
espiral. El estator es una cavidad de acero hueca, donde se aloja una
goma compuesta de elastómero con forma de hélice espiral.
El rotor es elaborado con un perfil de “lóbulos” coincidente y similar al
armado helicoidal del estator. El estator siempre tiene un lóbulo más
que el rotor, una vez ensamblado el rotor y el estator forman un sello
entre ellos llamado interferencia (es decir si se llena de agua, esta
queda atrapada dentro de la cavidad que queda producto de la
relación lobular dispar) y cuando se perfora el fluido es forzado a pasar
a través de esta cavidad. La caída de presión a través de esta cavidad
causará que el rotor comience a girar dentro del estator para forzar la
salida.
Las configuraciones rotor/estator son comúnmente: 1:2, 3:4, 5:6, 7:8 o
9:10.
A mayor cantidad de lóbulos es menor la velocidad pero se incrementa
el torque desarrollado por el motor y viceversa es decir a menor
cantidad de lóbulos mayor sera la velocidad y menor sera el torque
desarrollado por el motor.
La magnitud de la rotación producida es proporcionalmente al volumen
de lodo de perforación bombeado a través del PDM
El torque generado a través del PDM es proporcional a la caída de
presión a través del motor y es también una función del peso sobre la
broca (WOB) por lo que un incremento en el WOB creará más torque y
de la misma manera un incremento en la presión diferencial requerida
a través de la sección de poder.
Una etapa es una rotación helicoidal completa o 360 grados del rotor.
A mayor cantidad de etapas, la sección de poder tendrá capacidad de
crear una mayor diferencial de presión, y por tanto mayor torque de
salida para perforar.
La potencia del motor está determinada por el número de Etapas y la
relación de lóbulos Rotor/Estator.

Transmisión (Drive Assembly):

La transmisión se encuentra conectada en la parte inferior del rotor y
en la superior al Drive Shaft, se encuentra dentro de la Sección
Ajustable o Bent Housing. Transfiere el torque y la velocidad rotacional
de la sección de poder hacia la Sección Giratoria o Drive Shaft y de
este a la broca, y además convierte el movimiento excéntrico del rotor
dentro de la sección de poder en un movimiento concéntrico a la
sección giratoria y compensa la vibración causada por el movimiento
excéntrico del rotor y la excentricidad de la sección ajustable (bent
housing).

Sección Ajustable (Bent Housing):

El Ensamble Ajustable se puede ajustar de cero a tres grados en
diferentes incrementos en el campo. Este resulta útil ya que aporta
una amplia gama de posibles tasas de construcción en los pozos
direccionales, horizontales y de reingreso.
Además, para reducir al mínimo el desgaste de los componentes
ajustables se colocan almohadillas de desgaste con material duro,
normalmente situadas directamente por encima y por debajo de la
curva ajustable.
Sección de rodamientos (Bearing Section):
La Sección de Rodamientos está compuesta por cojinetes radiales y
de empuje. Durante la perforación se transmiten cargas axiales y
radiales de la broca a la sarta, mientras esta también proporciona una
línea o vía de accionamiento que permite que la sección de poder
haga girar la broca.
La sección de rodamiento puede estar sellada y llena de aceite o
abierta y lubricada directamente con el lodo de perforación. Los
lubricados con lodo de perforación suelen utilizar mangas recubiertas
de carburo de tungsteno para proporcionar el apoyo radial, por lo
general de un 4% a un 10% del fluido de perforación es utilizado para
enfriar y lubricar los cojinetes radiales y de empuje. El lodo sale
entonces al anillo directamente encima del Drive Shaft.

Sección Giratoria (Drive Shaft Section):

La sección giratoria es un componente de acero construido
rígidamente conectado a la transmisión y se encuentra apoyada dentro
de la sección de rodamientos (bearing section) y es con ella que el
motor se conecta a la broca de perforación.

PDM VS TURBINAS
TURBINAS MOTOR PDM
Formaciones duras Formaciones blandas/semiduras
Hoyos profundos/ pequeños Hoyos profundos /pequeños
Alta potencia y velocidad Alto torque y baja velocidad
Mecha impregnada / PDC PDC / mechas triconicas
Bajo flujo Alto flujo
Altas temperaturas Bajas temperaturas