UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA

INGENIERIA MECÁNICA

“REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO”

REFRIGERANTES
Integrantes de equipo.
CAO ROMERO JUAN JESUS HUMBERTO
NUÑEZ VÁZQUEZ SEBASTIÁN
JERÓNIMO NAVA PEDRO DANIEL

DOCENTE:
ING. VALENCIA GUTIERREZ CESAR IGNACIO

EQUIPO No. 4
INDICE
Introducción ........................................................................ 1
..... 3
Refrigerantes sintéticos ...................................................... 3
Refrigerantes con potencial dañino a la capa de ozono ...... 3
Clorofluorocarbonos ...................................................... 3
Hidro clorofluoro carbonados....................................... 4
Hidro fluoro carbonados ............................................... 4
Amoníaco (NH3, R717) .................................................. 4
Hidrocarbonos (HC) ...................................................... 5
Dióxido de carbono (CO2, R744) .................................. 5
Tabla 1. Algunas características de clasificación del
Standard 34 ASHARE ........................................................ 6
Tabla 2. Clasificación de seguridad de los refrigerantes .... 7
Tabla 3. Refrigerantes que son compuestos puros del
Standard 34 ........................................................................ 7
Tabla 4. Refrigerantes zeotropos y azeotropos del Standard
34 ....................................................................................... 8
........................................ 9
Clase I ................................................................................ 9
Clase II ............................................................................... 9
Clase III .............................................................................. 9
Clase IV.............................................................................. 9
Gases refrigerantes derivados halogenados saturados ...... 10
 GASES REFRIGERANTES DERIVADOS
HALOGENADOS INSATURADOS ............................... 10
........................................... 12
TRANSPORTE DE REFRIGERANTES ......................... 12
Tabla 5. Código de colores ARI para los cilindros de gas
refrigerante. ...................................................................... 12
PELIGROS DE RECARGAR UN CILINDRO
DESECHABLE ................................................................ 14
REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE
DE CILINDROS CON GASES REFRIGERANTES....... 14
MANEJO ......................................................................... 15
.............................. 17
EL AMONÍACO, UNA BUENA ALTERNATIVA. ....... 17
CONCLUSIÓN ................................................................. 18
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................ 20
 Introducción
Un refrigerante es una sustancia, generalmente un fluido (compuestos
químicos), que se utiliza en un ciclo de refrigeración para enfriar un
espacio. Los refrigerantes capturan calor y luego lo liberan a otro
espacio utilizando los fenómenos termodinámicos de los cambios de
fase, en los que un fluido cambia a gas o viceversa en el ciclo de
refrigeración. Las dos familias de refrigerantes más utilizadas en los
sistemas de aire acondicionado son los hidroclorofluorocarbonos
(HCFC) y los CFC. Los refrigerantes se usan principalmente en
refrigeradores / congeladores, aire acondicionado y sistemas de
extinción de incendios
Un gas refrigerante es una sustancia que puede absorber y transportar
grandes cantidades de calor. Lo puede hacer debido a que cambia de
estado. El líquido absorbe calor cuando tiene una baja presión y cambia
de fase (líquido a vapor) y lo libera cuando está en alta presión y en fase
gaseosa. En la refrigeración mecánica se requiere un proceso que
pueda transmitir grandes cantidades de calor, económica y
eficientemente, y que pueda repetirse continuamente. Los procesos de
evaporación y condensación de un líquido son, por lo tanto, los pasos
lógicos en el proceso de refrigeración.
Existen muchos tipos de refrigerantes, algunos de los cuales se usan
comúnmente. En las primeras instalaciones de refrigeración se
empleaban, por lo general, el amoniaco, bióxido de azufre, propano,
etano y cloruro de etilo, los cuales aún se usan en varias aplicaciones.
Sin embargo, debido a que estas sustancias son tóxicas, peligrosas o
tienen características no deseadas, han sido reemplazadas por otras
creadas especialmente para usarse en refrigeración.
 Introduction
A refrigerant is a substance, usually a fluid (chemical compounds), that
is used in a refrigeration cycle to cool a space. Refrigerants capture heat
and then release it to another space by using the thermodynamic
phenomena of phase changes, in which a fluid changes to a gas or vice
versa in the refrigeration cycle. The two refrigerant families most often
used in air conditioning systems are hydrochlorofluorocarbons (HCFCs)
and CFCs. Refrigerants are used primarily in refrigerators/freezers, air
conditioning, and fire suppression systems.
A refrigerant gas is a substance that can absorb and transport large
amounts of heat. It can do so because it changes state. The liquid
absorbs heat when it has a low pressure and changes its phase (liquid
to vapor) and releases it when it is under high pressure and in the gas
phase. Mechanical cooling requires a process that can transmit large
amounts of heat, economically and efficiently, and that can be
continuously repeated. The evaporation and condensation processes of
a liquid are, therefore, the logical steps in the refrigeration process.
There are many types of refrigerants, some of which are commonly
used. In the first refrigeration installations, ammonia, sulfur dioxide,
propane, ethane and ethyl chloride were generally used, which are still
used in various applications. However, because these substances are
toxic, dangerous or have unwanted characteristics, they have been
replaced by others created especially for use in refrigeration.
Refrigerantes sintéticos
Los refrigeradores empleados entre el año 1980 hasta 1929 empleaban gases altamente
tóxicos (amoníaco, cloruro de metilo y dióxido de sulfuro) como refrigerantes. Varios
accidentes fatales ocurrieron en la década de 1920 debido a la fuga de cloruro de metilo de
los refrigeradores. Se inició en conjunto de tres corporaciones americanas la búsqueda de
métodos menos peligrosos.
En el año 1928, se inventaron los refrigerantes CFC y HCFC como sustitutos para los
refrigerantes altamente tóxicos y flamables. Los refrigerantes CFC y HCFC son un grupo
de mezclas orgánicas conteniendo como elementos el carbono y el flúor, y, en muchos
casos, otros halógenos (especialmente el cloro) e hidrógeno. La mayoría de los CFC y
HCFC tienden a ser incoloros, sin olor, no flamables y no corrosivos. Debido a que los CFC
y HCFC tienen poca toxicidad, su uso elimina el peligro de muerte por una fuga en un
refrigerador. En solo pocos años, los compresores de refrigeradores que usaban CFC se
volvió el estándar para casi todas las cocinas hogareñas. En años siguientes, se
introdujeron en una serie de productos los refrigerantes R11, R13, R114 y R22, que
ayudaron a la expansión de la industria de la refrigeración y el aire acondicionado. Con el
advenimiento del Protocolo de Montreal, los refrigerantes HFC se desarrollaron durante el
año 1980 y 1990 como alternativa a los CFC y HCFC.

Refrigerantes con potencial dañino a la capa de ozono

Clorofluorocarbonos
Los refrigerantes CFC consisten de cloro, flúor y carbono. Los refrigerantes más comunes
en este grupo son el R11, R12 y R115 (con la mezcla R502). Tal como se mencionó más
arriba, estos refrigerantes vienen siendo usados ampliamente desde 1930, en muchas
aplicaciones, incluyendo refrigeración doméstica, refrigeración comercial, almacenamiento
frío, transporte y aire acondicionado del auto. Debido a que no contienen hidrógeno, los
CFC son muy estables químicamente, y tienden a tener buena compatibilidad con la
mayoría de los materiales y lubricantes tradicionales como los del tipo mineral. A lo largo
de toda la variedad de CFC, tienen una amplia variedad de características de presión -
temperatura, y por lo tanto cubren un amplio margen de aplicaciones. Sus propiedades
termodinámicas y de transporte son generalmente buenas, y por lo tanto ofrecen un
potencial muy bueno de eficiencia. La buena estabilidad también resulta en un bajo nivel de
toxicidad y no flamabilidad, obteniendo una clasificación de A1 en seguridad.
Hidro clorofluoro carbonados
Los refrigerantes HCFC consisten de hidrógeno, cloro, flúor
y carbón. Los refrigerantes más comunes en este grupo son
el R22, R123 y R124 (dentro de varias mezclas). Debido a
que contienen hidrógeno, los HCFC son en teoría menos
estables químicamente que los CFC, pero sin embargo
tienden a tener buena compatibilidad con la mayoría de los
materiales y lubricantes tradicionales.

Hidro fluoro carbonados

Los refrigerantes HFC consisten de
hidrógeno, flúor y carbono. Los refrigerantes más comunes son el
R134a, R32, R125 y R143a (la mayoría incluidos dentro de mezclas
tales como R404A, R407C y R410A). Estos están siendo usados en
gran escala desde 1990 en casi todas las aplicaciones
correspondientes a los CFC y HCFC, incluyendo refrigeración
doméstica, refrigeración comercial, almacenamiento frío y aire
acondicionado automotor. Los HFC son generalmente estables
químicamente, y tienen tendencia a ser compatibles con la mayoría
de los materiales. Sin embargo, no son miscibles con los lubricantes
tradicionales, y por lo tanto se emplean otros lubricantes del tipo sintético. A lo largo del
rango de refrigerantes HFC, existen distintas versiones a diferentes presiones y
temperaturas. Sus propiedades termodinámicas y de transporte son desde casi a muy
buenas, y por lo tanto ofrecen una excelente opción. Aunque algunos HFC son clasificados
como A1 en términos de seguridad, algunos poseen clasificación A2 (baja toxicidad y baja
flamabilidad). A diferencia de los CFC y HCFC, no contienen cloro, y por lo tanto no dañan
la capa de ozono. Sin embargo, debido a su largo período de vida, son refrigerantes
ecológicamente aceptables pero con un alto valor de GWP.

Refrigerantes naturales
Varios hidrocarbonos, el amoníaco y dióxido de carbono pertenecen al grupo denominado
refrigerantes naturales. Todos los refrigerantes naturales existen en los ciclos de la
naturaleza, inclusive sin intervención del ser humano. Tiene un valor de ODP igual a 0 y no
son GWP. Las innovaciones y evolución en la tecnología han contribuido en la
consideración de estos refrigerantes naturales. Debido a su mínimo impacto ambiental y
por ser más apropiados y acordes desde el punto de vista de la sustentabilidad tecnológica,
los sistemas frigoríficos con refrigerantes naturales pueden jugar un rol importante en el
futuro de muchas aplicaciones.

Amoníaco (NH3, R717)

El amoníaco contiene nitrógeno e hidrógeno, y es ampliamente utilizado en muchas
industrias. Ha sido empleado como refrigerante desde los años 1800, y hoy en día es
comúnmente usado en refrigeración industrial, almacenaje frío, en procesos alimenticios y
más recientemente está siendo usado en refrigeración comercial.
El R717 es químicamente estable, pero reacciona bajo ciertas condiciones, por ejemplo,
cuando se pone en contacto con dióxido de carbono o agua o cobre. Por otro lado, es
compatible con el acero y con el aceite correctamente seleccionado. Las características de
presión y temperatura del R717 es similar al R22. Sin embargo, sus propiedades
termodinámicas y de transporte son excelentes, aumentando potencialmente la eficiencia
de los sistemas. Debido a su alto grado de toxicidad y baja inflamabilidad, posee una
clasificación igual a B2. A diferencia de los gases fluorados, no tiene impacto en la capa de
ozono y tiene un valor igual a cero de calentamiento global (GWP).

Hidrocarbonos (HC)
Estos refrigerantes contienen carbono e hidrógeno, y son ampliamente usados en dentro
de muchas industrias. Los más comúnmente usados para propósitos de la refrigeración son
el isobutano (C4H12, R600a) y propano (C3H8, R290), propileno (C3H6, R1270) y se usan
también en mezclas compuestas en parte por estos fluidos. Dentro de lo que es aplicaciones
industriales, se usan una variedad de otros HC. En general, los refrigerantes HC han sido
usados como refrigerante desde los años 1800 hasta 1930, y fueron re-aplicados desde la
década de los 90. Aparte de su uso en refrigeración industrial, los refrigerantes HC se han
usado en refrigeradores domésticos, refrigeración comercial, acondicionadores de aire y
chillers. Los refrigerantes HC son químicamente estables, y exhiben una compatibilidad
similar a los CFC y HCFC. Los HC también tienen excelentes propiedades termodinámicas
y de transporte. Debido a su alta inflamabilidad, los HC tienen una clasificación de seguridad
de A3. Al igual que el R717, los refrigerantes HC no tienen impacto en la capa de ozono y
su efecto en el calentamiento global es insignificante. Tanto el R600a y R290 son muy
baratos pero su disponibilidad depende del país.

Dióxido de carbono (CO2, R744)

Este refrigerante contiene carbono y oxígeno, y es ampliamente empleado en muchas
industrias. Ha sido extensivamente usado durante mediados de los años 1800, pero se
discontinuó su uso con la aparición de los CFC y HFCF. A finales de los años 1990, emergió
nuevamente como refrigerante y su uso se ha venido incrementando en las industrias de la
refrigeración, almacenaje frío, refrigeración comercial, y bombas de calor, entre otros. El
R744 es químicamente estable y no reacciona en la mayoría de las condiciones, y es
compatible con muchos materiales. Las características de presión y temperatura del R744
son diferentes a de la mayoría de los refrigerantes convencionales, y es por eso, por
ejemplo, que opera a presiones siete veces mayores que el R22, con lo cual el sistema
debe ser diseñado con consideraciones especiales para soportar altas presiones. Además,
tiene una baja temperatura crítica, de manera que cuando la temperatura ambiente supera
los 25º C, se necesita el diseño de un sistema especial. Por otro lado, sus propiedades
termodinámicas y de transporte son excelentes, haciendo que los sistemas sean
potencialmente eficientes en climas fríos. Debido a su baja toxicidad y no inflamable, tiene
una clasificación de seguridad de A1. A diferencia de los refrigerantes fluorados, no tiene
impacto en la capa de ozono. Sin embargo posee un valor igual a 1 de potencial de
calentamiento global (GWP). El R744 es muy barato y ampliamente disponible en el
mercado.
Tabla 1. Algunas características de clasificación del
Standard 34 ASHARE

La letra minúscula denota un gas isómero, ejemplo en el R-134a. Esta indica la simetría en
pesos atómicos. El más simétrico no tiene letra y al aumentar la asimetría se colocan las
letras a, b, c, etc.

 La letra mayúscula denota una mezcla zeotrópica y quedan dentro de la serie 400.
Ejemplo en el R-401A. Las letras A, B, C, a la derecha del número se utilizan para
diferenciar mezclas con los mismos componentes pero con diferente proporción.
Ejemplos: R-401A, R-401B, R-407C
 Si la mezcla es azeotrópica quedan en la serie 500 y el número es arbitrario,
responde al orden de aparición del refrigerante. Ejemplos: R-502, R-507
 Para los refrigerantes inorgánicos se reserva la serie 700. Ejemplo: R-717 que es el
amoniaco

Respecto de los dígitos numéricos, el standard dice:

 Primer dígito, de derecha a izquierda = número de átomos de flúor en el compuesto.

 Siguiente dígito hacia la izquierda = número de átomos de hidrógeno más 1.
 Tercer dígito hacia la izquierda = número de átomos de carbono menos 1 (no se usa
cuando es igual a cero).
 Cuarto dígito hacia la izquierda = número de enlaces dobles.

Ejemplo: R-22 (CHClF2)

 Número de átomos de Flúor = 2

 Número de átomos de Hidrógeno = 2
 Número de átomos de Carbono = 0
 Puesto que el carbón tiene cuatro ligas y el total de F y H es igual a 3, existe un
átomo de Cl.
Tabla 2. Clasificación de seguridad de los refrigerantes

Clase A: TLV/TWA 400 ppm o mayor

 Clase B: TLV/TWA 399 ppm o menor

La inflamabilidad también se clasifica:

 Clase 1: no propaga la flama

 Clase 2: baja propagación de flama
 Clase 3: alta propagación de flama

Los refrigerantes se pueden clasificar según la tabla número 2. Como se ve, un gas
refrigerante “A1” significa que es uno de los gases más seguros con los que se puede
trabajar, y el “B3” es el más peligroso. Los refrigerantes recomendados para las
sustituciones, generalmente están clasificados como “A1”.

Tabla 3. Refrigerantes que son compuestos puros del Standard 34

FÓRMULA EMPÍRICA
La tercera columna de las tablas 3 y 4 indica qué clase de gas refrigerante es. La
nomenclatura aquí mostrada es:

 CFC............Clorofluorocarbono
 HCFC………..Hidroclorofluorocarbono
 HFC………….Hidrofluorocarbono
 HC…………...Hidrocarbono (Hidrocarburo)
 HFO............Hidrofluorolefina

Tabla 4. Refrigerantes zeotropos y azeotropos del Standard 34

Los fabricantes de gases refrigerantes los envasan en cilindros de colores,
respetando el código de colores de AHRI (Air Conditioning, Heating & Refrigeration
Institute); que a su vez utiliza el lenguaje PMS (Pantone® Matching System) que es
un lenguaje internacional de impresión que se utiliza para los colores. El AHRI
asigna los colores de acuerdo con el Standard 34 de ASHRAE siguiendo la siguiente
clasificación:

Clase I
Refrigerantes Líquidos: Estos son refrigerantes que tienen un punto de ebullición
superior a los 20° C (68° F). La presentación de estos gases normalmente se
efectúa en un tambor.
Ejemplos: R-11, R-113, R-123.

Clase II
Refrigerantes de “Baja Presión”: Los envases de estos gases pueden soportar una
presión interior máxima hasta de 500 psig.
Ejemplos: R-12, R-134a y el R-22

Clase III
Refrigerantes de “Alta Presión”: Estos gases se envasan en cilindros que tienen una
presión mínima de trabajo de al menos 500 psig.
Ejemplos: R-13, R-23 y el R-503

Clase IV
Refrigerantes Inflamables: Estos refrigerantes ya sean zeotropos o azeotropos que
tienen la clasificación 2 ó 3 de inflamabilidad otorgada por ASHRAE en el Standard
34.
Ejemplos: R-114B o el R-411A

Los cilindros desechables son hechos con base en las especificaciones

establecidas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT –
Department Of Transportation), el cual tiene una autoridad reguladora sobre todos
los materiales peligrosos en el transporte comercial. Los cilindros desechables
deben de cumplir con la Especificación 39. Se les llama “cilindros de un solo viaje”
y en nuestro país los conocemos como cilindros desechables o no recargables y
siempre son referidos como “DOT-39”.
La presión interna de los cilindros puede elevarse por diferentes razones, pero la
principal es el calor. Cuando la temperatura se eleva, el refrigerante líquido se
expande. A este estado se le llama condición hidrostática. Cuando un cilindro
alcanza esta condición, la presión interna se eleva rápidamente, aunque aumente
ligeramente la temperatura del gas. Si el disco de ruptura o fusible de alivio no se
abre, el cilindro puede explotar, ocasionando daños a los objetos cercanos, al
técnico o, en el caso más grave, la muerte del técnico. No se debe de bloquear el
fusible de venteo, de seguridad o disco de ruptura.

Gases refrigerantes derivados halogenados saturados

Proceden del metano, etano y propano por sustitución parcial o total de los átomos
de hidrógeno por átomos de cloro o flúor. Pueden ser del tipo:
– CFC. Contienen cloro, flúor y carbono en su molécula (R-11, R-12, etc.). Se
denominan cloroflúorocarbonados.
– HCFC. Contienen hidrógeno, cloro, flúor y carbono en su molécula (R-22, R-123,
R-124, etc.). Se denominan hidrocloroFlúorocarbonados.
– HFC. Contienen hidrógeno, flúor y carbono en su molécula (R-134a, R-125, R-23,
R-32, R142a, etc.). Se denominan hidroflúorocarbonados. Son compuestos que no
perjudican la capa de ozono.
– PFC. Sólo contienen flúor y carbono. Se denominan perflúorocarbonados. Son
compuestos que no perjudican la capa de ozono.
– Halones. Contienen hidrógeno, bromo, flúor y carbono en su molécula. Se
denominan hidrobromoflúorocarbonados. Les afecta la misma prohibición que a los
que contienen cloro en su molécula.

GASES REFRIGERANTES DERIVADOS HALOGENADOS

INSATURADOS
Proceden de hidrocarburos insaturados por sustitución parcial o total de los átomos
de hidrógeno por átomo de flúor, cloro o bromo. Por ejemplo, el R-1140 es el 1-
cloroeteno.
MEZCLAS ZEOTRÓPICAS
Son mezclas de gases refrigerantes puros que se caracterizan por tener, a la misma
presión, una temperatura diferente de ebullición y de condensación. La diferencia
de estas temperaturas es una característica fundamental de estos gases
refrigerantes, llamada deslizamiento. Un ejemplo sería el R-404A, contituido por R-
125, R-143a y R-134a, con una proporción del 44, 52 y 4% en peso,
respectivamente.
MEZCLAS AZEOTRÓPICAS
Son mezclas de gases refrigerantes puros con la particularidad de que tienen un
único punto de ebullición, es decir, aun tratándose de mezclas, tienen un
comportamiento similar al de una sustancia pura. Un ejemplo sería el R-502,
constituido por R-22 y R-115 con una proporción del 48,8 y del 51,2% en peso,
respectivamente.
HIDROCARBUROS SATURADOS
algunos hidrocarburos saturados pueden utilizarse directamente como gases
refrigerantes, otros forman parte de mezclas que se han propuesto como sustitutos
de los CFC y HCFC. Por ejemplo, el R-600 (butano) es un componente minoritario
del R-416A.
HIDROCARBUROS INSATURADOS
Podemos decir lo mismo que lo dicho en el caso de los saturados. Algunos
hidrocarburos insaturados forman parte de mezclas propuestas como sustitutos de
los CFC y HCFC. Por ejemplo, el R-1270 (propileno) es un componente minoritario
del R-411B.
COMPUESTOS ORGÁNICOS NO ALQUÍLICOS
Entre ellos están el eter etílico, la metil-amina, el eter metílico y algunos más que
deben mencionarse debido a su utilización pionera más que a su utilización actual,
puesto que son inflamables y tóxicos.
COMPUESTOS INORGÁNICOS
Están los gases simples, o2, N2, etc., y los compuestos inorgánicos, H2O, NH3,
CO2, etc.
TRANSPORTE DE REFRIGERANTES
Los gases refrigerantes generalmente vienen envasados en cilindros metálicos
desechables. Son de 1 Kg., 6.8 Kg., 13.6 Kg. y 22.6 Kg.
Estas presentaciones pueden variar según el tipo de gas refrigerante o según la
especificación del fabricante.
Los fabricantes de gases refrigerantes los envasan en cilindros de colores, según el
código de colores de ARI (American Refrigeration
Institute).

Tabla 5. Código de colores ARI para los cilindros de gas refrigerante.

Los cilindros desechables son hechos con base en las especificaciones

establecidas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT –
Department Of Transportation), el cual tiene una autoridad reguladora sobre todos
los materiales peligrosos en el transporte comercial. Los cilindros desechables
deben de cumplir con la Especificación 39. Se les llama “cilindros de un solo viaje”
y siempre son referidos como “DOT-39”.
Todos los cilindros utilizados por los CFCs están diseñados para poder contener las
presiones generadas por el R-502, que es el refrigerante que tiene la presión más
alta. Los cilindros desechables hechos para el R-502 deben de estar considerados
para trabajar a una presión de servicio de 260 psi (Libras por pulgada cuadrada). La
especificación DOT-39 estipula que los cilindros diseñados para soportar una
presión de 260 psi, deben de ser probados a una presión de fuga de 325 psi. Un
cilindro de cada 1000 se presuriza hasta el punto de falla o de fuga.
El cilindro no debe fallar a una presión menor de 650 psi. Estas pruebas se hacen
para asegurar que los usuarios tengan cilindros seguros y libres de fugas.
Cada cilindro está equipado con un dispositivo o fusible de alta presión, que liberará
o venteará el gas antes de llegar a la presión de ruptura. Existen dos versiones de
cilindros aprobados bajo la especificación DOT-39. El más común es un disco de
ruptura ó disco fusible, generalmente soldado en la parte superior (hombro del
cilindro). Si la presión supera los 340 psi, este disco se romperá y el gas refrigerante
será venteado a la atmósfera, previniendo una explosión del tanque.

Cilindro señalando disco de ruptura.

PELIGROS DE RECARGAR UN CILINDRO DESECHABLE
Los cilindros desechables son de acero. El óxido puede eventualmente debilitar la
pared del cilindro, al punto de no poder contener al refrigerante. Los cilindros deben
ser transportados en ambientes secos. Los muy oxidados deben de ser
descargados. Cada cilindro de refrigerante es rotulado con la información
de seguridad y precauciones que se deben de tener en el manejo del gas. Esta
información y la hoja de seguridad del refrigerante están disponibles con el
fabricante del mismo. Los fabricantes de cilindros desechables, bajo la
especificación DOT-39, cambiaron la antigua válvula por una unidireccional o de
un solo sentido, que únicamente permite el retiro del gas del cilindro, mas no permite
que sea rellenado o recargado. La válvula verde de los tanques identifica a los
cilindros nuevos (los anteriores utilizaban una válvula de color negro). Por lo tanto,
queda prohibido rellenar cilindros no recargables, por ser un acto peligroso.

REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE

DE CILINDROS CON GASES REFRIGERANTES
 No golpear el cilindro, ni con el suelo, ni con un martillo u otra herramienta.

 No calentar el cilindro con vapor o con un soplete de flama directa.

 No transportar el cilindro, cargándolo de la válvula.

 No tratar de reparar la válvula.

 No bloquear el disco de ruptura.

 No rellenar o recargar un cilindro desechable.

 Al abrir la válvula, hacerlo despacio, y cerrar después de usarlo.

 No utilizar cilindros oxidados o deteriorados.

 MANEJO
El manejo de sustancias químicas (como son los gases refrigerantes) sin la
capacitación adecuada sobre su uso pudiese llegar a significar riesgos para la salud
de los trabajadores, a continuación, te proponemos algunas recomendaciones
generales para minimizar el riesgo de accidentes por contacto inadecuado.
Al trabajar con sustancia químicas, incluyendo a los gases refrigerantes, los
trabajadores pudiesen inhalar vapores, humos o sustancias las cuales en altas
concentraciones entran al organismo hasta llegar rápidamente a los pulmones, la
sangre y otros tejidos; en estos casos, la hemoglobina entrega menos oxígeno al
cerebro y al corazón pudiendo ocasionar que éstos no funcionen normalmente. El
dióxido de carbono, el monóxido de carbono y el nitrógeno son ejemplos claros de
sustancias peligrosas cuando no se manipulan correctamente.
Cuando técnico es expuesto sin protección adecuada a altos niveles de estos gases
puede experimentar dificultades al respirar o ligeros dolores de cabeza como
primeros síntomas, los cuales se intensifican si la persona está haciendo alguna
actividad física o tiene el corazón y los pulmones débiles, hasta llegar a provocar
asfixia.
para asegurar la seguridad de todos, estas son algunas reglas con las que debemos
de cumplir:
Se prohíbe el uso de herramientas, ropa, zapatos y objetos personales que puedan
generar calor, descargas estáticas, chispa o flama abierta, así como introducir
cualquier dispositivo electrónico que genere radiofrecuencia
En las zonas donde se manejen, almacenen o transporten sustancias inflamables o
explosivas deben conectarse a tierra las partes metálicas que no estén destinadas
a conducir energía eléctrica, tales como cercas perimetrales, estructuras metálicas,
tanques metálicos, cajas metálicas de equipos y maquinaria o tuberías (excepto las
de gas)
Debe haber protección con sistemas de
pararrayos
El llenado de los recipientes que contengan
sustancias químicas peligrosas en estado
líquido a presión atmosférica debe hacerse
máximo al 90 por ciento de su capacidad,
para lo cual debe contar con un dispositivo
de lectura del nivel de llenado
Las sustancias explosivas deben ser
manejadas exclusivamente por personal
capacitado y con autorización del
responsable
Al interior de los locales destinados al
almacenamiento de sustancias explosivas
sólo debe encontrarse personal autorizado
y bajo control. Únicamente los trabajadores
autorizados por el responsable pueden
tener acceso al interior de los locales destinados al almacenamiento de sustancias
explosivas
Al igual que las hojas de seguridad para el transporte, los fabricantes de gases
refrigerantes tienen obligaciones que deben cumplir, pues de ello dependerá la
salud de los usuarios.
Los fabricantes deben contar con hojas de datos de seguridad para cada material
peligroso que produzcan o importen
Hojas de datos de seguridad para cada compuesto que utilicen. Éstas indican la
identidad del producto
Datos generales de las características físicas y químicas del gas
Riesgos que tienen para su manejo, almacenamiento y la ruta primaria de ingreso
al cuerpo humano
La mayoría de los refrigerantes convencionales pertenecían al grupo de
los clorofluorocarbonos (CFCs) o los hidrofluorocarbonos (HCFCs). Estos
compuestos, en contacto con la radiación ultravioleta del sol, liberan
el cloro presente en su estructura, que a su vez reacciona con el ozono destruyendo
esta capa protectora de la atmósfera.
Con el fin de prevenir este efecto, se comenzaron a desarrollar los
hidrofluorocarbonados (HFCs) que, al no contener cloro dentro de su estructura, no
contribuyen a la formación del agujero de la capa de ozono.
Sin embargo, estos refrigerantes conocidos como “verdes” o “ecológicos”,
son gases de efecto invernadero (GEIs), principales responsables del cambio
climático del planeta. De hecho, estos compuestos presentan potenciales de
calentamiento global mucho más elevados que el CO2 (el HFC 32, también
conocido como R-32, presenta un potencial de calentamiento global 675 veces
superior al del CO2).
De este modo, el incremento de las regulaciones y restricciones en el uso de los
refrigerantes basados en CFCs, HCFCs y HFCs ha hecho que la investigación de
nuevos refrigerantes menos nocivos para el medio ambiente siga abierta.

EL AMONÍACO, UNA BUENA ALTERNATIVA.

Desde el punto vista de la protección al medio ambiente, el amoníaco es un
refrigerante ideal, ya que no contribuye al deterioro de la capa de ozono ni tampoco
al calentamiento global. Además, de todos los refrigerantes conocidos hasta el
momento, es el que menor cantidad de energía requiere actuar gracias a sus
características refrigerantes.
Por último, el amoniaco no sólo es un producto sostenible desde el punto de vista
ecológico, sino también desde el económico, al tratarse de una materia prima
barata, a diferencia de los refrigerantes sintéticos. Cabe mencionar que le amoniaco
es corrosivo y peligroso cuando se libera a la atmósfera en grandes cantidades, por
lo que su uso exige tomar precauciones especiales. Debido a su naturaleza irritante,
las personas no pueden permanecer en atmósferas que contienen altas dosis de
amoniaco por ser peligroso para la salud. Algunas de las principales precauciones
empleadas son, por ejemplo, a la correcta ventilación de los locales, la instalación
de detectores de amoniaco y el uso de alarmas.
 CONCLUSIÓN
El sistema de refrigeración del motor es un componente esencial. Se
encarga de mantener la temperatura estable de la maquina térmica en
todo momento.
Sin este sistema, ningún motor podría funcionar por un periodo de
tiempo relativamente largo, ya que este se recalentaría y
posteriormente vendría la indefectible rotura.
Lo cierto es que no todos los conductores le dan la importancia que
realmente merece.
Parece una aclaración obvia, pero el líquido refrigerante tiene un punto
de congelamiento mucho más bajo que el agua. Esto implica, que a
temperaturas por debajo de cero el mismo no pasara a estado sólido.
Además de ser tóxicos o explosivos y, por lo tanto, peligrosos para la
salud de las personas, existen otros problemas asociados con los
refrigerantes. Los aspectos ambientales se toman cada vez más en
consideración. Por lo tanto, los refrigerantes también pueden
clasificarse de acuerdo con su impacto en la capa de ozono
estratosférico o como gases de efecto invernadero.
Para reducir el daño causado por los CFC, las industrias recurrieron a
los HFC (hidrofluorocarbonos). Si bien los estudios iniciales
concluyeron que los HFC solo destruyen una cantidad insignificante de
ozono, los descubrimientos recientes muestran que este no es el
caso. Los HFC pueden no descomponer el ozono de la misma manera
que los CFC, pero contribuyen indirectamente al agotamiento del
ozono : las emisiones de HFC aumentan el calentamiento de la
estratosfera, lo que acelera las reacciones químicas que destruyen las
moléculas de ozono. Entonces, aunque no son tan peligrosos como los
CFC, la reducción de las emisiones de HFC disminuiría el cambio de
ozono y mejoraría la sostenibilidad ambiental.
Mientras tanto, puede hacer su parte manteniendo sus
electrodomésticos, reemplazándolos cuando estén desactualizados y
reciclándolos adecuadamente. Apague su aire acondicionado cuando
no esté en casa para que no desperdicie energía también.
The engine cooling system is an essential component. It is in charge of
maintaining the stable temperature of the thermal machine at all times.
Without this system, no motor could run for a relatively long period of
time, since it would overheat and later the unfailing break would come.
The truth is that not all drivers give it the importance it really deserves.
It seems like an obvious clarification, but the coolant has a much lower
freezing point than water. This implies that at temperatures below zero
it will not go into a solid state.
In addition to being toxic or explosive, and therefore dangerous to
people's health, there are other problems associated with refrigerants.
Environmental aspects are increasingly taken into consideration.
Therefore, refrigerants can also be classified according to their impact
on the stratospheric ozone layer or as greenhouse gases.
In addition to being toxic or explosive and thereby dangerous to people's
health, there are other problems associated with refrigerants.
Environmental aspects are increasingly being taken into consideration.
Refrigerants can thus also be ranked according to their impact on the
stratospheric ozone layer or as greenhouse gases.
To reduce the damage done by CFCs, industries turned to HFCs
(hydrofluorocarbons) instead. While initial studies concluded that HFCs
only destroy a negligible amount of ozone, recent discoveries show that
this is not the case. HFCs may not break down ozone in the same way
that CFCs do, but they do indirectly contribute to ozone depletion: HFC
emissions increase the warming of the stratosphere, which speeds up
the chemical reactions that destroy ozone molecules. So, even though
they’re not as dangerous as CFCs, reducing HFC emissions would still
decrease ozone change and improve environmental sustainability.
In the meantime, you can do your part by maintaining your appliances,
replacing them when they’re outdated, and properly recycling them. Turn
off your AC when you’re not home so you aren’t wasting energy, too.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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tecnicos/205-tipos-de-gases-refrigerantes-en-refrigeracion-y-aire-
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