ADMINISTRACION DE INVENTARIOS Y ALMACEN

El inventario se define como los bienes tangibles que se tienen para la venta durante

el curso ordinario del negocio, o durante la fabricación de bienes o servicios para su
posterior comercialización. La administración de inventarios consiste en que estos bienes
siempre se encuentren disponibles cuando se requiere su uso o venta, con base en políticas
que permitan decidir cuándo reabastecer el inventario y cuántos productos se deben resurtir.

La administración de inventarios implica planificar y controlar los inventarios para

cumplir las prioridades competitivas de la organización. Es indispensable que la
administración del inventario sea eficaz para aprovechar el pleno potencial de toda la
cadena de valor. El objetivo debe ser mantener la cantidad adecuada de productos para que
la empresa alcance sus prioridades competitivas de la forma más eficiente posible

Por otra parte, cuando se habla de la administración del almacén se hace referencia
a la responsabilidad que se tiene de mejorar al máximo la utilización de todo el espacio del
almacén y mantener los costos del manejo de materiales en un nivel bajo, es decir, reducir
los recursos que se gastan en encontrar y mover el material, así como el deterioro y daño de
los materiales mismos.

Con base en lo anterior, cada empresa debe buscar el máximo beneficio de la

administración de inventarios y del almacén, ya que esto le permitirá la disminución de
costos y la proyección de un mejor servicio que pueda generar el incremento de las ventas
que se requieren en la institución.

HISTORIA DE LA LOGÍSTICA

La palabra logística etimológicamente proviene del término “logistikos”, término

usado en el siglo VII antes de Cristo, que a su vez significa “diestro en el cálculo” o “saber
calcular”. En Grecia en el año 489 antes de Cristo, ya se usaba la palabra logística, y esta
definía el “hacer algo lógico”. La primera concepción de la logística moderna se le atribuye
al barón Antoine-Henri Jomini, quien en su texto Précis de lárt de la guerre (compendio del
arte de la guerra), hace referencia a una teoría de abastecimiento y distribución de tropas y
estrategia de guerra.

La concepción de la logística como concepto que maneje las actividades

relacionadas con el movimiento y el almacenamiento de manera coordinada, además de la
percepción de la utilidad de la logística como generadora de valor agregado se remonta a
1844, cuando el ingeniero, matemático y economista francés Jules Juvenel Dupuit,
establece la idea de asociar comercialmente los costos de inventario por los costos de
transporte.

Ya en los años posteriores los avances conceptuales de la logística son atribuidos al

desarrollo militar estadounidense, debido a algunos de sus más sobresalientes miembros
estrategas como Alfred Thayer Mahan, Cyrus Thorpe y Henry E. Eccles, quienes sentaron
bases importantes en la clasificación de los procesos logísticos y en la formación de su
vocabulario.

En el año 1962, es fundada la organización profesional de gerentes de logística,

docentes y profesionales CLM (Council logistics Management), con el ánimo de captar la
esencia de la gerencia o dirección de la logística en el comercio y los negocios.

En 1985 y cosechando un grupo de conceptos y elementos que surgían desde la

década de los cincuenta, tales como reducción de costos, mercadotecnia, tercerización,
flujos tecnológicos y administración de la calidad, el Council of Logistics Management
(CLM) define la logística como: “Una parte del proceso de la cadena de suministros que
planea implementa y controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento de bienes,
servicios e información relacionada del punto de origen al punto de consumo con el
propósito de satisfacer los requerimientos del cliente”.

 Definición que marcó la ruta de la logística actual, y entorno a la cual han surgido
un conjunto de investigaciones y operaciones con el propósito de perfeccionar la esencia
conceptual de la idea logística del CLM.

 Tanto así que 18 años más tarde (2003) el cambio de la definición era poco,
contrastando con el avance y el surgimiento de prácticas afines al propósito logístico, ya
que el CLM replanteaba su definición como:

“Una parte del proceso de la cadena de suministros que planea implementa y

controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento hacia delante y en reversa de
bienes, servicios e información relacionada del punto de origen al punto de consumo con
el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente”, planteando un nuevo concepto
conocido como logística inversa.

La logística en teoría comprende los procesos de estrategia de planeación,

abastecimiento, fabricación, movimiento o distribución y venta, desde los proveedores
hasta los clientes que permita obtener una optimización sobre las variables que determinan
una ventaja competitiva, ya sean costo, flexibilidad, calidad, servicio e innovación
mediante la máxima integración de su estructura organizacional a través de la adopción de
una estrategia de “coevolucion” entre proveedores, gestión interna y clientes que permita
administrar la estructura como una sola idea de negocio que beneficie a todos los eslabones
que participen en ella, y que a su vez requiere de total sincronización basándose en el uso
de plataformas idóneas que permitan un elevado grado de comunicación en tiempo real.
 ¿QUÉ ES LA CADENA DE ABASTECIMIENTO?

El concepto de cadena de abastecimiento surge de la incapacidad de control del

canal de flujo por parte de una sola compañía, esta pérdida de control es motivada
principalmente por la “globalización de los mercados”. Este cambio del entorno hace que
las organizaciones se vean obligadas a asumir el reto de la competencia a través de redes de
empresas, redes a las que se les conoce con el nombre de cadenas de abastecimiento.

Las cadenas de abastecimiento abarcan los procesos de negocio, de talento humano,

los organizacionales, de infraestructura física, de tecnologías y plataformas de información,
permitiendo el flujo continuo de los procesos de servicio y/o manufactura en pro de la
creación de bienes y/o servicios con el objetivo de satisfacer las necesidades del
consumidor final, obteniendo un beneficio global.

GESTION DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO

La gestión de la cadena de abastecimiento es una práctica basada en la filosofía

ganar/ganar, la cual consiste en la planificación, organización y el control de los flujos de la
red de valor, entre los que se encuentran los flujos transaccionales, de productos y/o
servicios, y de la información, los cuales son aplicados a los proveedores de mis
proveedores, mis proveedores, los operadores de transportes, los centros de distribución, los
vendedores y los consumidores finales.

GESTION DE ALMACENES

La gestión de almacenes se define como el proceso de la función logística que trata

la recepción, almacenamiento y movimiento dentro de un mismo almacén hasta el punto de
consumo de cualquier material – materias primas, semi-elaborados, terminados, así como el
tratamiento e información de los datos generados.

La Gestión de Almacenes se sitúa en el Mapa de Procesos Logísticos entre la

Gestión de Existencias y el Proceso de Gestión de Pedidos y Distribución. De esta manera
el ámbito de responsabilidad (en cuya ampliación recae la evolución conceptual del
almacenamiento) del área de almacenes nace en la recepción de la unidad física en las
propias instalaciones y se extiende hasta el mantenimiento del mismo en las mejores
condiciones para su posterior tratamiento. La función de la Gestión de Almacenes termina
cuándo las unidades pasan a ser pedido, a partir de entonces la responsabilidad pasa a la
Gestión de Pedidos y distribución.

IMPORTANCIA Y BENEFICIOS DE LA GESTION DE ALMACEN

Describir la importancia y los objetivos de una gestión dependen directamente de

los fundamentos y principios que enmarcan la razón de ser de la misma, sin embargo tal
como se observa en la gráfica anterior sobre el "debe ser almacenado" quien formula las
cuestiones de fundamento y principio es la gestión de inventario o existencia, y en estas se
basa la gestión de almacenes para tener una gran importancia y unos claros objetivos.

Los objetivos que debe plantear una gestión de almacenes son: rapidez de entrega,
fiabilidad, reducción de costos, maximización del volumen disponible y minimización de
las operaciones de manipulación y transporte.

La gestión de almacenes tiene como objetivo optimizar un área logística funcional

que actúa en dos etapas de flujo como lo son el abastecimiento y la distribución física,
constituyendo por ende la gestión de una de las actividades más importantes para el
funcionamiento de una organización.

El objetivo general de una gestión de almacenes consiste en garantizar el suministro

continuo y oportuno de los materiales y medios de producción requeridos para asegurar los
servicios de forma ininterrumpida y rítmica.

Los beneficios que justifican la importancia de la gestión de almacenes son:

reducción de tareas administrativas, agilidad del desarrollo del resto de procesos logísticos,
optimización de la gestión del nivel de inversión del circulante, mejora de la calidad del
producto, optimización de costos, reducción de tiempos de proceso y nivel de satisfacción
del cliente.

FUNCIONES DE LA GESTION DE ALMACEN

Aunque el fin de las funciones de un almacén depende de la incidencia de múltiples

factores tanto físicos como organizacionales, algunas funciones resultan comunes en
cualquier entorno, dichas funciones comunes son: 

 Recepción de Materiales.

 Registro de entradas y salidas del Almacén.

 Almacenamiento de materiales.

 Mantenimiento de materiales y de almacén.

 Despacho de materiales.

 Coordinación del almacén con los departamentos de control de inventarios y

contabilidad.

PRINCIPIOS DE LA GESTION DE ALMACEN

La gestión de almacenes debe establecer y regirse por unos principios comunes

fundamentales, conocidos como principios del almacén (aplicables a cualquier entorno):

 La custodia fiel y eficiente de los materiales o productos debe encontrarse siempre

bajo la responsabilidad de una solo persona en cada almacén.

 El personal de cada almacén debe ser asignado a funciones especializadas de

recepción, almacenamiento, registro, revisión, despacho y ayuda en el control de
inventarios.

 Debe existir un sola puerta, o en todo caso una de entrada y otra de salida (ambas
con su debido control).

 Hay que llevar un registro al día de todas las entradas y salidas.

 Es necesario informar a control de inventarios y contabilidad todos los

movimientos del almacén (entradas y salidas), la programación y control de
producción sobre las existencias.

 Se debe asignar una identificación a cada producto y unificarla por el nombre

común y conocido de compras, control de inventario y producción.
 La identificación debe estar codificada.

 Cada material o producto se tiene que ubicar según su clasificación e identificación

en pasillos, estantes, espacios marcados para facilitar su ubicación. Esta misma
localización debe marcarse en las tarjetas correspondientes de registro y control.

 Los inventarios físicos deben hacerse únicamente por un personal ajeno al almacén.

 Toda operación de entrada o salida del almacén requiriere documentación

autorizada según sistemas existentes.

 La entrada al almacén debe estar prohibida a toda persona que no esté asignada a él,
y estará restringida al personal autorizado por la gerencia o departamento de control
de inventarios.

 La disposición del almacén deberá ser lo más flexible posible para poder realizar
modificaciones pertinentes con mínima inversión.

 Los materiales almacenados deberá ser fáciles de ubicar.

 La disposición del almacén deberá facilitar el control de los materiales.

 El área ocupada por los pasillos respecto de la del total del almacenamiento
propiamente dicho, debe ser tan pequeña como lo permitan las condiciones de
operación.

PROCESO DE LA GESTION DE ALMACEN

El mapa de proceso de la gestión de almacenes se compone de dos ejes transversales

que representan los procesos principales - Planificación y Organización y Manejo de la
información - y tres subprocesos que componen la gestión de actividades y que abarca
la recepción, el almacén y el movimiento.
  

PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE ALMACÉN

El proceso de planificación y organización es de carácter estratégico y táctico, dado que

tiene que brindar soluciones de recursos en comunión con las políticas y objetivos
generales que contempla la estrategia de la compañía, en aras de potenciar las ventajas
competitivas por las que apuesta la misma. Dentro de las actividades o subprocesos que se
deben realizar en el proceso de planificación y organización se encuentran:

 Diseño de la red de distribución de la compañía: Toda compañía necesita

establecer políticas respecto a su red de distribución, dado que esta debe ser acorde
a su mercado y óptima en capacidad de respuesta para mitigar las fluctuaciones de
su demanda. La complejidad de las decisiones respecto al diseño de la red de
distribución es tal, dado que requiere de la combinación precisa de
instalaciones, modalidades de transporte, y estrategias. El Diseño de una Red de
Distribución es la planificación y ubicación estratégica de los almacenes y centros
de distribución de manera que permitan gestionar el flujo de productos desde uno o
más orígenes hasta el cliente. Desarrollar una adecuada red de almacenes para la
compañía y los clientes requiere considerar una cantidad significativa de elementos:
Número de almacenes, las ubicaciones, la propiedad de la gestión o el tamaño de los
mismos. Tras tener identificadas las necesidades de distribución y almacenamiento,
la compañía debe decidir qué tipos de almacenes y centros de distribución se ajustan
a sus necesidades de manera más eficiente, así como la ubicación de los mismos.

 Responsabilidades de la Gestión de Almacenes (Gestión Propia o

Subcontratación): Una vez se ha diseñado la red de distribución se procede a
determinar si se auto gestionará el almacén o si se subcontratará.

Una vez más la decisión depende de muchos factores dependientes de la estrategia de la

organización, de su mercado, tamaño y cadena de abastecimiento, sin embargo existen
claras ventajas y desventajas de acuerdo al tipo de gestión (propia o por subcontratación).

 Ubicación de almacenes: La firma Pricewaterhousecoopers recomienda que la

localización de los almacenes se aborde desde un enfoque con doble perspectiva:

- Una visión general del mercado: Para acotarse geográficamente a un área amplia, y

- Una visión local del mercado: Que contemple aspectos particulares de las zonas acotadas
en la visión general.

Historicamente desde el plano de la Ingeniería Industrial se ha abordado el tema de la

localización de almacenes mediante múltiples métodos matemáticos, entre los que se
encuentran los métodos de: Von Thünen, Hoover, Weber, Greenhut y el método de Centro
de Gravedad. Sin embargo los factores no son meramente cuantitativos y existen una gran
cantidad de criterios cualitativos (que evidentemente redundan en el plano financiero).

 Tamaño de los almacenes: Un almacén debe ser dimensionado principalmente en

función de los productos a almacenar (en tamaño, características propias y cantidad
de referencias) y la demanda (especialmente en sectores afectados por la
estacionalidad de la demanda). Pero además de estos, intervienen otros factores que
deben ser considerados a la hora de dimensionar el tamaño de un almacén. Los
factores a tener en cuenta para el cálculo del tamaño de un almacén son:

- Productos a almacenar (cantidad y tamaños)

- Demanda de los mercados

- Niveles de Servicio al cliente

- Sistemas de manipulación y almacenaje a utilizar

- Tiempos de producción

- Economías de escala

- Lay out de existencias

- Requisitos de pasillos

- Oficinas necesarias

Es importante la consideración de las tres dimensiones para determinar la capacidad

del almacén, es decir determinar la magnitud en función de metros cúbicos.

 Diseño y Lay-out de los almacenes: Una vez los tipos de almacenes y sus

ubicaciones han sido definidos, se debe trabajar en conseguir el flujo de materiales
más eficiente y efectivo dentro de los almacenes. En este sentido, un diseño efectivo
optimiza las actividades de un almacén.

Los objetivos del diseño, y layout de los almacenes son facilitar la rapidez de la
preparación de los pedidos, la precisión de los mismos y la colocación más eficiente
de existencias, todos ellos en pro de conseguir potenciar las ventajas competitivas
contempladas en el plan estratégico de la organización, regularmente consiguiendo
ciclos de pedido más rápidos y con mejor servicio al cliente. 

RECEPCIÓN

El flujo rápido del material que entra, para que esté libre de toda congestión o
demora, requiere de la correcta planeación del área de recepción y de su óptima utilización.
La recepción es el proceso de planificación de las entradas de unidades, descarga y
verificación tal y como se solicitaron mediante la actualización de los registros de
inventario.

El objetivo al que debe tender una empresa en su proceso de recepción de

mercancías es la automatización tanto como sea posible para eliminar o minimizar
burocracia e intervenciones humanas que no añaden valor al producto. Otra tendencia
considerada como buena práctica logística es la implementación de programas de entregas
certificadas que no solo eliminan burocracia sino que reducen al mínimo las inspecciones
que se consideran imprescindibles pero que no añaden valor.

ZONAS DE UN ALMACÉN

Recepción: zona donde se realizan las actividades del proceso de recepción.

Almacenamiento, reserva o stock: zonas destino de los productos almacenados. De

adaptación absoluta a las mercancías albergadas, incluye zonas específicas de stock para
mercancías especiales, devoluciones, entre otros.

Preparación de pedidos o picking: zona donde son ubicados las mercancías tras pasar por
la zona de almacenamiento, para ser preparadas para expedición.

Salida, verificación o consolidación: desde donde se produce la expedición y la

inspección final de las mercancías.

Paso, maniobra: zonas destinadas al paso de personas y máquinas. Diseñados también

para permitir la total maniobrabilidad de las máquinas. 

Oficinas: zona destinada a la ubicación de puestos de trabajo auxiliares a las operaciones

propias de almacén.

MOVIMIENTO

Es el subproceso del almacén de carácter operativo relativo al traslado de los

materiales/productos de una zona a otra de un mismo almacén o desde la zona de recepción
a la ubicación de almacenamiento. La actividad de mover físicamente mercancías se puede
lograr por diferentes medios, utilizando una gran variedad de equipos de manipulación de
materiales. El tipo de herramientas utilizado depende de una serie de factores como son:

 Volumen del almacén

 Volumen de las mercancías

 Vida de las mercancías

  Coste del equipo frente a la finalidad

 Cantidad de manipulaciones especiales y expediciones requeridas

 Distancia de los movimientos

Desde la perspectiva de las características de las mercancías, los flujos de

entrada y salida del almacén de las mercancías son variadas, como por
ejemplo:

 Last In – First Out (LIFO): la última mercancía que entra en almacén, es la

primera que sale para expedición. Esta modalidad es frecuentemente utilizada en
productos frescos.

 First In – First Out (FIFO): la primera mercancía que entra en almacén, es la

primera que es sacada de almacén. Es la modalidad más utilizada para evitar las
obsolescencias

 First Expired – First Out (FEFO): el de fecha más próxima de caducidad

es el primero en salir.

INFORMACIÓN

Si bien la función principal de la Gestión de Almacenes es la eficiencia y efectividad en

el flujo físico, su consecución está a expensas del flujo de información, este es un eje
transversal de los procesos de gestión logística, y la gestión de almacenes no son la
excepción. Debe ser su optimización, por tanto, objetivo de primer orden en la Gestión de
Almacenes. Su ámbito se extiende a todos los procesos anteriormente descritos –
Planificación y organización, recepción, almacén y movimiento – y se desarrolla de manera
paralela a ellos por tres vías:

 Información para gestión.

 Identificación de ubicaciones.

 Identificación y trazabilidad de mercancías.

Dentro de la información para la gestión se incluyen:

 Configuración del almacén: instalaciones, lay-out…

 Datos relativos a los medios disponibles

 Datos técnicos de las mercancías almacenadas

 Informes de actividad para Dirección

 Evolución de indicadores

 Procedimientos e instrucciones de trabajo

 Perfiles y requisitos de los puestos

 Registros de la actividad diaria

En una organización,

sobre todo en el ramo
industrial, existen
diferentes áreas
o departamentos por
las que se forma una
empresa u
organización, así
como
depende del tamaño
y capacidad de la
misma, sin embargo
todas cuentan con
un proceso básico
como son: 1.-
Recepción de
Mercancía, 2.-
Almacenamiento
y Acomodo de la
Mercancía, 3.-Entrega
y/o salida de la
mercancía, ( como lo
indica Juan Coasaca
Portal, en su
publicación del 13 de
Octubre del 2015, en
el Texto sobre
Gestión de Cadena de
Suministro).
Al manejar el
Indicador de
Productividad,
 debemos contar con
el personal
adecuado
(capacitado) y
herramientas de
trabajo, el conjunto
de estas fuerzas
nos ayudan a ser
eficientes en un
almacén, así como
considerar otros
factores
que ya dependen de
un liderazgo de quien
 planea, organiza,
dirige y controla
estos procesos,
existen empresas que
actualmente ya
ofrecen un incentivo
por
Productividad,
adicional a que
cuentan con un
sueldo base, esto
hace que el
capital humano
muestre más empeño
e interés por ser
 Productivo, en
conjunto
con cubrir sus
necesidades de
herramientas
adecuadas.
Por otra parte en una
organización toda
enfocamos nuestras
perspectivas
hacia el área llamada
motor de una
organización, como es
el área de Ventas,
sin embargo el área o
Departamento de
Almacén, juega un
papel vital para la
satisfacción del
cliente, ya existen
indicadores como la
Merma. Devolución
y/o
rechazo, entregas a
tiempo, en conjunto
son indicadores que
sumando la
Venta-Surtido-
Distribución/Entrega,
 son los que
determinan la calidad
en el
servicio de un cliente
y cumpla con sus
necesidades para
estar dentro de los
parámetros de
calidad y permita ser
competitivo.
En una organización,
sobre todo en el ramo
industrial, existen
diferentes áreas
o departamentos por
las que se forma una
empresa u
organización, así
como
depende del tamaño
y capacidad de la
misma, sin embargo
todas cuentan con
un proceso básico
como son: 1.-
Recepción de
Mercancía, 2.-
Almacenamiento
y Acomodo de la
Mercancía, 3.-Entrega
y/o salida de la
mercancía, ( como lo
indica Juan Coasaca
Portal, en su
publicación del 13 de
Octubre del 2015, en
el Texto sobre
Gestión de Cadena de
Suministro).
Al manejar el
Indicador de
Productividad,
 debemos contar con
el personal
adecuado
(capacitado) y
herramientas de
trabajo, el conjunto
de estas fuerzas
nos ayudan a ser
eficientes en un
almacén, así como
considerar otros
factores
que ya dependen de
un liderazgo de quien
 planea, organiza,
dirige y controla
estos procesos,
existen empresas que
actualmente ya
ofrecen un incentivo
por
Productividad,
adicional a que
cuentan con un
sueldo base, esto
hace que el
capital humano
muestre más empeño
e interés por ser
 Productivo, en
conjunto
con cubrir sus
necesidades de
herramientas
adecuadas.
Por otra parte en una
organización toda
enfocamos nuestras
perspectivas
hacia el área llamada
motor de una
organización, como es
el área de Ventas,
sin embargo el área o
Departamento de
Almacén, juega un
papel vital para la
satisfacción del
cliente, ya existen
indicadores como la
Merma. Devolución
y/o
rechazo, entregas a
tiempo, en conjunto
son indicadores que
sumando la
Venta-Surtido-
Distribución/Entrega,
 son los que
determinan la calidad
en el
servicio de un cliente
y cumpla con sus
necesidades para
estar dentro de los
parámetros de
calidad y permita ser
competitivo.
INDICADORES PARA LA GESTIÓN DE ALMACENES

GESTIÓN DE INVENTARIOS

La gestión de inventarios es un punto determinante en el manejo estratégico de toda

organización. Las tareas correspondientes a la gestión de un inventario se relacionan con la
determinación de los métodos de registro, los puntos de rotación, las formas de
clasificación y los modelos de reinventario, determinados por los métodos de control.

Los objetivos fundamentales de la gestión de inventarios son:

 Reducir al mínimo "posible" los niveles de existencias y

 Asegurar la disponibilidad de existencias (producto terminado, producto en curso,

materia prima, insumo, etc.) en el momento justo.
 COSTOS ACOSIADOS A LOS INVENTARIOS

Los costos asociados al proceso de sostener un inventario se diferencian según la

naturaleza de la organización y consisten en:

Costo de ordenar 

- Para la actividad comercial: Consiste en el proceso de emitir una orden de pedido

(llamadas telefónicas, preparación de formatos, gastos administrativos de papeleo, además
de los gastos intrínsecos a un proceso de pedir determinada cantidad de unidades como lo
son los asociados a los procesos de recepción).

 - Para la actividad productiva (fabricación o ensamble): Consiste en los costos

asociados a los procesos de alistamiento de corridas de producción, además del proceso
logístico de transmisión de órdenes "concepto de cliente interno".

 Costo de tenencia o sostenimiento del inventario

 Los costos asociados al mantenimiento de un inventario (administrado por la organización)

se ven preponderantemente determinados por la permanencia de la media de las unidades
logísticas en un lugar determinado para ello en función del tiempo, dado que cada unidad
representa un costo de manipulación en los procesos de recepción, almacenamiento,
inspección y despacho.

Otro factor que incide en el costo de mantenimiento es el conocido costo de oportunidad, el

cual se relaciona con la inversión realizada en la operación de los inventarios y que
axiomáticamente ocasiona que la organización prescinda de su disponibilidad para
inversiones en procesos que estimulen la generación de valor agregado.

Vale la pena recordar que sobre los costos de tenencia (mantenimiento) recaen aquellos
considerados en distintas fuentes como "costos de servicios de stock" como lo son: los
seguros, los impuestos y los sobre stocks.

Un factor no menos importante en el costo consolidado de mantenimiento es elriesgo, este

factor agrupa los costos de obsolescencia, los costos de averías y los costos de traslado.

Para el inventario administrado por un tercero es importante la determinación de la

naturaleza de los costos (fijos y variables) ya que estos en mayor medida jugarán un rol
fundamental en la determinación de las unidades óptimas de pedido.
 

Costo de quiebre de Sotck (Costo de inexistencias)

El costo de quiebre de stock funciona como un "Shadow Price" en relación a cada unidad
en inventario que posibilita el proceso de partida doble en la búsqueda de un equilibrio
entre costos de operación de inventario. Dentro de este grupo de costos se incluyen todos
los consecuentes de un proceso de pérdida de ventas e incumplimiento de contratos, que
redundan en tres básicos grupos:

- Pérdida de ingresos por ventas

- Gastos generados por incumplimiento de contratos

- Repedido y sustitución 

Sin embargo identificar de manera cuantitativa el costo total por quiebre de stock es una
tarea compleja, dado que una necesidad insatisfecha puede generar la pérdida de un cliente
y la pérdida de credibilidad de la organización, factores difícilmente cuantificables y que
solo a través de un sistema de gestión de calidad podría lograr óptimas aproximaciones
aunque igualmente subjetivas de las consecuencias del quiebre de stock.

TIPOS DE INVENTARIO

Clasificación según su nivel de terminación

Los inventarios se pueden catalogar según su grado de terminación en:

 Inventarios de Materias Primas

 Inventarios de Insumos y Materiales (Materias primas de segundo orden)

 Inventarios de Productos en proceso

 Inventarios de Productos terminados

 Inventarios de Productos en Embalaje

Clasificación según su localización respecto a las instalaciones de la empresa

  Inventario en tránsito: Aquellas unidades pertenecientes a la empresa, y que no se
encuentran en sus instalaciones físicas destinadas como su ubicación puntual, por
ejemplo: Mercancía en ruta, en control de recepción (y su ubicación puntual es
otra), en transporte interno, en paqueteo, etc.

 Inventario en planta: Son todas las unidades bajo custodia de la empresa y que se
encuentran en sus instalaciones físicas puntuales, por ejemplo: Almacén de materias
primas, almacén intermedio, almacén de embalaje, almacén de herramientas,
almacén de mantenimiento, etc.

Clasificación según su función

Según la funcionalidad, los inventarios pueden clasificarse en:

 Inventario Operativo: Es el conjunto de unidades que surgen del

reaprovisionamiento de las unidades que son vendidas o utilizadas en la producción.

 Inventario de Seguridad: Es aquel inventario del cual se dispone para responder a

las posibles fluctuaciones de la demanda y/o a los retrasos que pueden presentarse
en los procesos de reabastecimiento por parte de los proveedores.
MEDIOS Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE

El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la estrategia logística

de una organización, este componente es de atención prioritaria en el diseño y la gestión del
sistema logístico de una compañía, dado que suele ser el elemento individual con mayor
ponderación en el consolidado de los costos logísticos de la mayoría de empresas.

El profesional a cargo de las decisiones estratégicas y tácticas respecto a la gestión del

transporte en cada compañía debe conocer claramente todos los factores que influyen en el
transporte, así como los medios existentes, los costos asociados y la metodología idónea
para su elección.

Gestión del transporte

El diseño de un sistema logístico en una organización comprende la implementación de los

procesos de Planificación, Aprovisionamiento, Producción, Distribución y Servicio al
Cliente. Para lograr integrar todos estos procesos se hace necesario trabajar en la solidez de
los flujos, es decir, decidir sobre la definición de sus redes de distribución, la ubicación de
sus almacenes o CEDIS, el modo de gestionar su inventario y el como unir todas estas
partes con los actores de la Cadena de Abastecimiento (Proveedores, Distribuidores y
Clientes). Y ¿Cómo articular estas partes con los actores de la Cadena de Abastecimiento?,
básicamente mediante el desarrollo de la gestión del transporte.

La gestión del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son la elección del medio o los
medios de transporte a utilizar y la programación de los movimientos a emplear. Estas casi
que ocupan el derrotero de la gestión del transporte, dado que todas las decisiones que
tomen deben ajustarse a unas medidas óptimas teniendo en cuenta los siguientes factores:
 

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE UN SISTEMA DE TRANSPORTE?

La organización que se enfoque en el desarrollo de una óptima estrategia de transporte es

sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios:

 Penetración de mercados: La optimización del sistema de transporte de una

organización genera una reducción significativa de los costos totales para un
producto que se comercializa en un mercado distante, por ende estos pueden llegar a
ser sumamente competitivos con relación a los productos que se comercializan en el
mismo mercado.

 Economías de escala: No es un secreto que en este entorno globalizado existen

sitios que favorecen la ubicación de los puntos de producción, sin embargo las
ventajas que pueda ofrecer una ubicación geográfica pueden parecer incipientes
frente a un sistema de transporte de alto costo, por esto al optimizar la estrategia de
transporte y conseguir una representativa disminución de los costos asociados al
mismo,  se obtiene una libertad de selección de ventajas competitivas mediante la
selección de una ubicación geográfica de conveniencia. Regularmente el
movimiento de un punto de producción tiene como enfoque el aprovechamiento de
los costos más bajos de producción, el uso intensivo de las instalaciones y la
especialización de la mano de obra, pudiendo así entrar a disfrutar de los beneficios
propios de las economías de escala.

 
OPCIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

La compañía usuaria del transporte tiene un amplio abanico de alternativas de servicio a su

disposición, los cuales fluctúan alrededor de cinco modalidades o medios básicos de
transporte.

Vale la pena recordar que un servicio de transporte es el conjunto de desempeño que se

adquiere a un determinado precio. Este servicio puede darse de manera unimodal
o multimodal.

¿TRANSPORTE PROPIO O SUBCONTRATADO?

El transporte propio o flota privada le otorga a la compañía una mayor flexibilidad que la
que pueda conseguir con cualquier otra estrategia de transporte, sin embargo como hemos
podido explicar este no es el único factor que afecta el contexto de la selección del servicio
de transporte, dado que no siempre logra la misma eficiencia que la que se puede conseguir
subcontratando a terceros.

Optar por la alternativa del transporte privado implica tener muy presente la existencia de
costos tanto fijos (salarios, depreciación, seguros) como variables, y dentro de los variables
es importante considerar el potencial de ingresos o reducción de costos que pueden suponer
los trayectos desde el destino hasta el origen. Está claro entonces que la compañía puede
percibir más o menos beneficios de la operación en la medida que logre optimizar el medio
de transporte en su vuelta al punto de origen, ya sea por medio de la  rapidez de entrega y
retorno o por un aprovechamiento intensivo de la capacidad de carga inclusive en la vuelta
al punto de origen. Dentro de las mejores prácticas utilizadas por la gestión del transporte
de flota privada se encuentra la alternativa del Grupaje, que permite combinar distintas
cargas menores a la capacidad instalada en el medio de transporte, de manera que con la
combinación de las mismas se logre aumentar el porcentaje de utilización del medio, siendo
enviadas a un mismo cliente, destino o consignatario.

La alternativa de la subcontratación del servicio del transporte en lugar de o en

combinación con una flota privada otorga a la compañía la posibilidad de convertir sus
costos fijos en variables. Sin embargo cabe recordar que el costo no es el único factor a
considerar en el proceso de optimización de la selección del servicio de transporte, y en el
caso de la subcontratación hay que considerar con detenimiento los siguientes factores:

 Servicio ofrecido

 Seguridad ofrecida
  Ventajas financieras

Además vale la pena considerar que la subcontratación del servicio de transporte le permite
a la compañía un mayor enfoque en el core business de la misma, y dejar esta clase de
tareas a los operadores especializados en las tareas del transporte.

Como conclusión es importante conocer que si bien la elección de los medios que
conformarán el servicio del transporte son parte del Plan Estratégico, la gestión del
transporte debe tomar decisiones en el día a día en relación a la modalidad, tamaño y los
gastos de envíos, es decir, tomar incluso decisiones por fuera del plan general de transporte
que impliquen utilizar flota privada y/o subcontratada, en modalidad de medios individual o
haciendo uso de la intermodalidad de transporte.

INDICADORES DE DESEMPEÑO EN LA GESTIÓN DE TRANSPORTE

Costo de transporte medio unitario

https://logisticayabastecimiento.jimdo.com/distribuci%C3%B3n-y-transporte/