INCOTERMS 2020 Finnn

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INDICE
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................1
INCOTERMS 2020 (CIF – CFR) Y REGIMEN ARANCELARIO............................................................2
1. INCOTERMS..........................................................................................................................2
1.1 Definición.....................................................................................................................2
1.2 Objetivos......................................................................................................................3
1.3 Utilidad.........................................................................................................................4
1.4 Principales características............................................................................................5
2 CAMBIOS INCOTERMS 2020.................................................................................................6
3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS.....................................................................................9
3.1 Errores en el uso........................................................................................................10
3.2 Riesgos.......................................................................................................................12
4. TIPOS..................................................................................................................................14
4.1 INCOTERMS según la responsabilidad del vendedor................................................14
4.2 INCOTERMS según el modo de transporte................................................................15
5. INCOTERMS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO......................................................................16
5.1 Obligaciones - apartados...........................................................................................17
5.1.1 Vendedor............................................................................................................17
5.1.2 Comprador.........................................................................................................17
5.2 Hoja de discusión.......................................................................................................19
6. INCOTERM CIF....................................................................................................................19
6.1 Definición...................................................................................................................19
6.2 Objetivo.....................................................................................................................20
6.3 Riesgo.........................................................................................................................21
6.4 Obligación..................................................................................................................21
6.4.1 Vendedor............................................................................................................21
6.4.2 Comprador.........................................................................................................25
6.5 Ventajas.....................................................................................................................27
6.6 Desventajas................................................................................................................28
6.6.1 Caso practico......................................................................................................28
7. INCOTERM CFR...................................................................................................................31
7.1 Definición...................................................................................................................31
7.2..........................................................................................................................................31
7.3 Objetivo.....................................................................................................................31
7.4 Riesgo.........................................................................................................................31
7.5 Obligación..................................................................................................................31
7.5.1 Vendedor............................................................................................................31
7.5.2 Comprador.........................................................................................................31
7.6 Ventaja.......................................................................................................................31
7.7 Desventaja.................................................................................................................31
7.8 Caso practico..............................................................................................................31
8. RÉGIMEN ARANCELARIO....................................................................................................31
8.1 Definición...................................................................................................................31
8.2 Objetivo.....................................................................................................................32
8.3 Tipos...........................................................................................................................32
8.3.1 Importancia incoterms.......................................................................................33
9. CONCLUSIONES..................................................................................................................34
10. RECOMENDACIONES......................................................................................................35
11 BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................37
12 ANEXOS..........................................................................................................................39
INTRODUCCIÓN
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INCOTERMS 2020 (CIF – CFR) Y REGIMEN ARANCELARIO
1. INCOTERMS
Los Incoterms (acrónimo del inglés International Commercial Terms, "Términos
Internacionales de Comercio") son normas acerca de las condiciones de entrega
de las mercancías. Se usan para dividir los costos de las transacciones
comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor y reflejan la práctica actual en el transporte
internacional de mercancías.
1.1 Definición
La Asociación Española de Profesionales de Comercio Exterior [ CITATION
Aco15 \l 3082 ] la define como: “un conjunto estandarizado de reglas que
fijan los términos comerciales en la compraventa internacional, y que
establecen los derechos y obligaciones del comprador y vendedor”.
Son términos definidos y elaborados por la Cámara Internacional de
Comercio (CIC), con la finalidad de establecer un lenguaje estandarizado
que pueda ser utilizado por los compradores y vendedores que participan en
negocios internacionales a nivel mundial. Los incoterms son también un
grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se utilizan en las
transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las
cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa.
Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio
Internacional (CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso
del tiempo se han ido adaptando a los diversos cambios surgidos en las
prácticas comerciales hasta llegar a los actuales Incoterms 2020, que
entraron en vigor el 1 de enero de 2020.
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Los Incoterms regulan los términos comerciales más habituales de un
contrato internacional como son el precio, la forma de transporte de la
mercancía, la forma de entrega de la misma, los seguros, los costos de
aduana, etc.
Al ser unas normas internacionales las dos partes se aseguran de que, con su
elección, cada una de ellas conoce sus derechos y obligaciones, evitándose
malentendidos, litigios, etc.
Básicamente establecen criterios definidos sobre:
 La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto que se
genere.)
 La entrega de la mercancía (dónde, cuándo, a quién)
 La transmisión de los riesgos (en qué punto, exigencia de
responsabilidades)
 Los trámites documentales (documentos a obtener y presentar por
cada parte (ej.: certificados de origen, trámites aduaneros, etc.)
Los Incoterms son de aplicación voluntaria y requieren por tanto de
concreción para fijar las condiciones específicas de la transacción
internacional.
1.2 Objetivos
El objetivo de los incoterms es establecer una serie de reglas internacionales de
carácter facultativo, para la interpretación de los principales términos de entrega
de las mercancías utilizados en los contratos de compraventa internacional.
 Estas normas facilitan la conducta del tráfico internacional.
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 Reducen el riesgo de conflictos legales.
 Son modelos contractuales de aceptación internacional.
 Señalan el lugar donde el vendedor entregará la mercancía.
 Señalan las obligaciones, riesgos y responsabilidades que asumen las
partes.
 Señalan ante las autoridades aduaneras las condiciones del contrato de
compraventa.
1.3 Utilidad
La utilización de los Incoterms no es obligatoria para las partes de un
contrato de compraventa. Sin embargo, brinda la utilidad de que las partes
pueden adaptar la cláusula a ser utilizada a sus necesidades introduciendo
las modificaciones que consideren conveniente. Lo importante es evitar que
la modificación introducida desvirtúe el sentido del término comercial pues
en caso de litigio, toda expresión ambigua que aparte a los árbitros o jueces
del texto de los Incoterms, llevara inseguridad a las partes y por ende, al
resultado del conflicto. En la elección del término concurren otras
circunstancias que el solo contenido formal. Al respecto es importante la
experiencia de los contratantes. El conocimiento de los diversos medios de
transporte (itinerarios, frecuencias, transbordos, riesgos, fletes, etc.), puertos
(usos y costumbres, riesgos, requisitos, etc.), seguros (primas, reclamos,
cumplimiento, etc.), tránsitos (gastos, tributos, costos de servicios, etc.),
régimen aduanero en destino (tributos, trámites, costo de los servicios, usos
y costumbres, etc.), son, entre otros, los que deciden la elección del término
adecuado.
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1.4 Principales características
Los aspectos más importantes de la compraventa internacional que son
tratados en los Incoterms se refieren a:
La entrega:
Las condiciones de entrega de la mercadería obligan a especificar el lugar
y el momento en que se verificará dicha circunstancia, evitándose
establecer toda condición que sea de difícil o imposible cumplimiento. La
obligación de entrega estará extinguida cuando el vendedor haya
cumplido con todos los actos que le incumben para poner la mercadería
objeto del contrato a disposición del comprador. Sin embargo, las
condiciones de entrega deben ser negociadas entre las partes. La mayor o
menor experiencia en comprar o vender puede llevar al comprador a
importar en condición CIF y al vendedor a exportar en condición FOB.
Los compromisos de entrega son casi absolutos y la causal de
incumplimiento por fuerza mayor sistemáticamente es rechazada por los
tribunales. La entrega de la mercadería y la de los documentos
pertinentes están íntimamente relacionadas, pese a efectuarse en
momentos distintos.
Los riesgos:
Los riesgos que corre la mercadería pueden producirse desde que se
perfecciona el contrato de compraventa hasta el momento de la entrega.
Las distintas cláusulas que componen los Incoterms eliminan toda
incertidumbre respecto al momento en que los riesgos se transmiten del
vendedor al comprador. Los Incoterms brindan una solución al respecto
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cuando en los contratos no se trata el tema de la transmisión de los
riesgos.
Los gastos:
La distribución de los gastos está especialmente tratada en los Incoterms.
Es el vendedor quien debe soportar los gastos originados por la
mercadería hasta el momento en que, según el contrato, se verifique la
entrega de la misma. En determinadas cláusulas el vendedor también
puede tomar a su cargo los gastos de envío. Todos los demás gastos que
el vendedor pueda asumir son accesorios a la operación de entrega.
Los documentos:
Los Incoterms establecen disposiciones específicas en lo concerniente a
la obtención de la documentación necesaria para la exportación
(licencias, etc.) y para el posterior despacho en destino (certificados de
origen, facturas consulares, etc.). El alcance de la obligación del
vendedor varía según el término utilizado. Asimismo, se establece que
cuando el comprador lo solicite y a su cuenta y riesgo se le preste toda la
ayuda necesaria para obtener los documentos requeridos en destino y/o el
tráfico posterior de la mercadería.
2 CAMBIOS INCOTERMS 2020
[ CITATION DSV20 \l 3082 ] nos menciona que Hay varios cambios clave en las
nuevas reglas Incoterms 2020 en comparación con la edición 2010 de la CCI:
 DAT - Delivered at Terminal - Entregada en terminal (+lugar de
entrega acordado) pasa a denominarse Delivered at Place Unloaded
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(DPU) – Mercancía entregada y descargada en lugar acordado. La
CCI (Cámara de Comercio Internacional) establece que el nombre de la
regla DAT se ha cambiado a la nueva regla de Incoterms DPU
(Mercancía entregada y descargada en lugar de entrega acordado) para
enfatizar que el lugar de destino podría ser cualquier lugar y no
solamente una "terminal". Aunque si el lugar de destino no está en una
terminal, el vendedor debería comprobar que se pueda descargar la
mercancía en el lugar donde está previsto hacerlo.
 FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado)
permite ahora que los Bills of Lading (conocimientos de embarque) se
puedan emitir después de la carga de la mercancía. Cuando se vende
mercancía en condiciones FCA para transportarla por vía marítima, las
empresas vendedoras o compradoras pueden solicitar un conocimiento de
embarque con la mención "a bordo". El porteador, al amparo de su
contrato de transporte, puede estar obligado y facultado a emitir un Bill
of Lading a bordo solo cuando la mercancía se encuentre realmente a
bordo.
 CIF - Cost, Insurance and Freight - Coste, Seguro y Flete (+lugar de
entrega acordado) y CIP - Carrier and Insurance Paid To -
Transporte y Seguro pagados hasta (+lugar de entrega acordado):
Estos términos establecen nuevos acuerdos a nivel de diferentes
coberturas mínimas de seguro de la mercancía, aunque el nivel del
seguro continúa siendo negociable entre el comprador y el vendedor.
En la regla Incoterm CIF, empleado principalmente para el comercio de
materias primas, se mantienen las Cláusulas de Carga del Instituto
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(C) en su posición por defecto, quedando a negociación entre comprador
y vendedor acordar una cobertura superior.
En la regla Incoterm CIP, el vendedor debe fijar una cobertura de
seguro en cumplimiento de las Cláusulas de Carga del Instituto (A),
aunque también queda a disposición de comprador y vendedor acordar
un nivel inferior de cobertura.
 Cuando así figure, la asignación de costes entre el comprador y el
vendedor se expresa con mayor precisión y de forma más extensa.
Sobre las nuevas reglas Incoterms 2020, los costes aparecen ahora en el
artículo A9 / B9 de cada regla Incoterm. Este cambio se ha hecho con la
finalidad de facilitar a los usuarios una lista de costes única, de tal forma
que la empresa vendedora o la compradora puedan encontrar en un
mismo lugar todos los costes de los que serían responsables.
 FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega
acordado) / DAP - Delivered at Place - Entregada en lugar (+lugar de
entrega acordado) / DPU - Delivered at Place Unloaded (Entregada y
descargada en lugar acordado): Estas reglas Incoterms ahora tienen en
cuenta que el comprador y el vendedor puedan realizar el transporte por
cuenta propia con sus propios medios de transporte en lugar de contratar
a un porteador tercero. En las reglas Incoterms 2010 se asumía que el
envío realizado del vendedor al comprador siempre lo hacía un tercera
contratado con esta finalidad, por lo que las reglas Incoterms 2020 dejan
claro que existen otras situaciones.
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 Las obligaciones a nivel de seguridad tienen ahora una posición más
destacada. Estas obligaciones, vinculadas a los requisitos de transporte,
se han trasladado a los artículos A4 y A7 de cada regla Incoterm.
 “Explanatory Notes for Users” (notas explicativas para los usuarios)
para cada regla Incoterm reemplazan las Notas Orientativas (Guidance
Notes) de la edición 2010, siendo más fáciles para los usuarios. Las notas
explicativas para los usuarios describen los fundamentos de cada regla
Incoterms 2020: cuándo debería utilizarse, cuándo se transmite el riesgo
y como se reparten los costes entre las empresas vendedoras y
compradoras.
3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS
Los Incoterms se clasifican en cuatro grandes categorías, dependiendo del tipo de
entrega y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el
vendedor.
 Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la
mercancía al comprador en sus propias instalaciones.
Términos incluidos: EXW
 Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este
caso, el vendedor debe entregar la mercancía a un transportista elegido y
pagado previamente por la parte compradora.
Términos incluidos: FCA, FAS, FOB
 Grupo C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): El
vendedor se encarga de contratar el medio de transporte, pero en ningún caso
se responsabiliza de cualquier pérdida o deterioro de la mercancía durante el
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trayecto, ni tampoco de posibles costes adicionales generados después de la
salida de la misma.
Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.
 Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada): En este tipo de entrega,
el vendedor asume tanto los gastos como los riesgos que implique el
transporte de la mercancía hasta el país de destino, los cuales se traspasan al
comprador en el punto acordado.
Términos incluidos: DAT, DAP, DDP
Ahora, la cámara recomienda que se utilicen en el siguiente orden:
Para cualquier medio de transporte:
 Ex-Works (EXW) – En Fábrica
 Free Carrier (FCA) – Franco Transportista
 Carriage Paid To (CPT) – Transporte pagado hasta
 Carriage and Insurance Paid To (CIP) – Transporte y seguro pagado hasta
 Delivered At Place (DAP) – Entregado en lugar
 Delivered at Place Unloaded (DPU) – Entregado en el lugar descargado
 Delivered Duty Paid (DDP) – Derechos entregados pagados
Para transporte marítimo
 Free Alongside Ship (FAS) – Franco al costado del buque
 Free On Board (FOB) – Franco a bordo
 Cost and Freight (CFR) – Costo y flete
 Cost, Insurance, and Freight (CIF) – Costo, seguro y flete
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3.1 Errores en el uso
Es importante concientizarse sobre ellos, porque debe ser claro el correcto uso
no solo en su aplicabilidad, sino en su tecnicidad.
No asegurar la mercancía:
La mayoría de los INCOTERMS no obligan a ninguna de las partes formalizar
un seguro, esto ocasiona que a menudo las mercancías acaben viajando sin
asegurar, con el riesgo que ello conlleva.
-El vendedor sólo tiene la obligación de asegurar la mercancía en los
INCOTERMS CIP y CIF. En estos casos, deberá obtener y pagar un seguro de la
mercancía por el 110% de su valor que cubra, al menos, la cobertura mínima por
las cláusulas ICC (C) si el INCOTERM acordado es CIF y con cobertura de
cláusulas ICC (A) en caso de que el INCOTERM acordado sea CIP, con
compañías de buena reputación y dar derecho al comprador a reclamar
directamente al asegurador – es decir, que el beneficiario del seguro sea el
comprador.
-Adicionalmente, recomendamos que el vendedor sea el que asegure cuando se
utilicen los términos "D", debido a que el vendedor corre con los riesgos de la
mercancía hasta destino.
-Es recomendable que el comprador asegure en los términos "E", "F" y en los
términos "C", exceptuando CIP y CIF, ya que cualquier siniestro corre por su
cuenta en todo, o la mayor parte del recorrido. Es estos casos, el vendedor
facilitar toda la información necesaria para que el comprador formalice el
seguro.
No controlar los gastos
Algunos INCOTERMS permiten un mayor grado de control sobre los costes.
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-Es el caso de los términos C, en los que a pesar de tener que pagar el transporte
hasta destino, el riesgo se transmite en origen evitando encarecimientos
derivados de imprevistos.
-El uso de los términos D, por el contrario, es arriesgado para el vendedor si no
tiene un gran conocimiento sobre cómo operar en el país de destino. Esto se
debe a que pueden aparecer sobrecostes inesperados, uno de los más comunes
por ejemplo, que la manipulación portuaria no esté incluida en transporte
principal.
-Por último mencionar que en FOB, el transporte marítimo es contratado por el
comprador, por eso el vendedor desconoce los costes de manipulación portuaria
y embarque aunque le corresponda pagarlos.
No realizar correctamente los despachos de aduanas
Por regla general, el vendedor debe realizar y pagar todos los trámites derivados
de la exportación, mientras que el comprador debe encargarse del papeleo
pertinente de importación.
Esto es así salvo en dos casos:
(EXW) Con este INCOTERM el comprador debe hacerse cargo de todos los
trámites tanto de importación como de exportación. Esto supone un riesgo tanto
para el comprador, por tener que realizar todos trámites, como para el vendedor,
que no tiene ningún documento que certifique que su mercancía ha sido
exportada. (DDP) Con este INCOTERM, es el vendedor quien debe hacerse
cargo de todos los trámites de importación/exportación. Esto puede generar
sorpresas, como que si no dispone de sede en el país de destino no pueda
desgravar impuestos al pagar las tasas de importación.
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Utilizar INCOTERMS puramente marítimos para transportes
intermodales
Existe la costumbre arraigada de utilizar FOB, CFR y CIF en lugar de utilizar
FCA, CPT y CIP para envíos en los que interviene más de un modo de
transporte, cuando estos se realizan con el contenedor marítimo desde el
almacén del vendedor. No obstante, si por parte del comprador y el vendedor
quedan claras las responsabilidades y costes que debe asumir cada parte, no
pasaría de ser pecado leve de incorrección terminológica.
3.2 Riesgos
Los Incoterms no sólo describen los derechos y obligaciones del comprador y
del vendedor, también especifican el momento en el que las responsabilidades
por los costos de transporte cambian ya sea del vendedor al comprador o
viceversa.
EX Cuando los productos están a disposición del comprador
FCA Cuando la mercancía ha sido entregada al transportista en el lugar
convenido
FAS Cuando la mercancía ha sido colocada al costado del buque
FOB Cuando la mercancía sobrepasa el borde del buque
CFR Cuando la mercancía sobrepasa el borde del buque
CIF Cuando la mercancía sobrepasa el borde del buque
CPT Cuando la mercancía ha sido entregada al transportista
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CIP Cuando la mercancía ha sido entregada al transportista
DAF Cuando la mercancía ha sido entregada al transportista
DES Cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador a bordo
del buque
DEQ Cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador en el
muelle
DDU Cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador
DDP Cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador
El comprador soporta los daños o la perdida de la mercancía cuando se origina
después que el riesgo se le ha transmitido según el termino Incoterms pactado, a
menos que se deba a un acto de omisión del vendedor.
4. TIPOS
4.1 INCOTERMS según la responsabilidad del vendedor
Esta clasificación va aumentando gradualmente la responsabilidad del vendedor
sobre la entrega, los costes y los riesgos asumidos.
-Término E
En los términos E, el vendedor sólo tiene que poner la mercancía en sus
instalaciones a disposición del comprador. Como veremos después, esto tiene
sus pros y sus contras. Sólo hay un INCOTERM dentro de esta categoría:
EXW acrónimo del término inglés Ex Works, que significa EN FABRICA,
LUGAR CONVENIDO.
-Términos F
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Los términos F se caracterizan porque el vendedor debe entregar la mercancía en
el país de origen, al transportista principal que es pagado por el comprador. Son
los siguientes:
FCA acrónimo de Free Carrier, que significa franco transportista, lugar
convenido.
FAS acrónimo de Free Alongside Ship, que significa franco al costado del
buque.
FOB acrónimo de Free On Board, que significa franco a bordo, puerto de
embarque acordado.
-Términos C
En los términos C, el vendedor contrata y asume los costes del transporte
principal pero no el riesgo por pérdida o daño, que será por cuenta del
comprador desde el momento en que se realiza la entrega al primer transportista
en el país de origen. Son los siguientes:
CFR acrónimo de Cost and Freight, que significa Coste y Flete.
CIF acrónimo de Cost, Insurance and Freight, que significa Coste, seguro y
flete.
CPT acrónimo de Carriage Paid To, que significa Transporte pagados hasta.
CIP acrónimo de Carriage and Insurance Paid To, que significa Transporte y
seguro pagado hasta.
-Términos D
Los términos D son el tipo en el que el vendedor asume más responsabilidad,
soportando los gastos y riesgos para llevar la mercancía al punto de destino
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convenido. Son los únicos términos en los que la entrega del vendedor al
comprador se realiza en el país de destino. Los enumeramos a continuación:
ADP acrónimo de Delivered At Place, que significa Entregado en lugar.
DPU acrónimo de Delivered at Place Unloaded, que significa Entregado en el
lugar descargado.
DDP acrónimo de Delivered Duty Paid, que significa Entrega con derechos
pagados.
4.2 INCOTERMS según el modo de transporte
Otro elemento a tener en cuenta a la hora de valorar INCOTERMS, son los
modos de transporte utilizados. Podemos distinguir dos tipos:
-Multimodales
Interviene más de un modo de transporte
EXW En Fábrica
FCA Franco transportista
CPT Transporte pagado hasta
CIP Transporte y seguro pagado hasta
DAP Entregado en lugar
DPU Entregado en el lugar
DDP Descargado Entregado con derechos pagados
-Marítimos y vías navegables
Únicamente interviene un único modo de transporte, el marítimo:
FAS Franco al costado del buque
FOB Franco a bordo
CFR Costo y flete

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CIF Costo, seguro y flete
5. INCOTERMS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO
Uno de los cambios en los incoterms 2010 es la diferenciación entre aquellos que se
utilizan para el transporte multimodal y los que son específicos para vías marítimas
o fluviales navegables. Aunque se puede utilizar los incoterms multimodales para
operaciones de cualquier tipo, es conveniente conocer las características específicas
de los que se utilizan únicamente para el transporte marítimo, que son el FAS,
el FOB, el CFR y el CIF.
FAS. Su significado es Free Alongside Ship (franco al costado del buque) y es
necesario indicar el puerto de carga convenido a continuación. El uso más
frecuentes es para el transporte de mercancía de carga a granel, que se dispone en el
muelle al lado del buque.
5.1 Obligaciones – apartados
Apartado A (Vendedor)
A1- Obligaciones generales del vendedor.
A2- Entrega
A3- Transmisión del riesgo
A4- Transporte
A5- Seguro
A6- Documentos de entrega/Transporte
A7- Despacho de Exportación/Importación
a) Despacho de exportación
b) Ayuda con el despacho de importación
A8- Comprobación/embalaje/marcado.
A9- Reparto de costos.
A10- Notificaciones
Apartado B (Comprador)
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B1- Obligaciones generales del comprador
B2- Entrega
B3- Transmisión de Riesgo
B4- Transporte
B5- Seguro
B6- Documentos de entrega/ Transporte
B7- Despacho de Exportación/Importación
a) Despacho de exportación
b) Ayuda con el despacho de importación
B8- Comprobación/embalaje/marcado
B9- Reparto de costos
B10- Notificaciones
5.1.1 Vendedor
 Entrega de la mercancía en el muelle del puerto, trasladando a partir de
ese momento los riesgos al comprador.
 Gestión de los trámites aduaneros, lo que supone una modificación
respecto a los incoterms 2010, en los que el despacho en aduanas corría
a cargo del comprador.
5.1.2 Comprador
 Contratación del transporte en buque y se hace cargo de los costes
originados tras entrega de la mercancía: carga y estiba, el flete, la
descarga, los trámites de importación, que incorporará en el precio de
compra.
 No es necesaria la contratación de un seguro para la mercancía.
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FOB. Es el acrónimo de Free On Board (franco a bordo) con la indicación del
puerto de carga convenido. Se suele utilizar para transporte de mercancías que
no se incluyan en contenedores, como el caso de palets, bidones, cajas o fardos.
Obligaciones del vendedor
 Entrega de la mercancía sobre el buque que ha contratado el comprador
en el puerto de embarque convenido.
 Una vez producida la estiba se traspasan los riesgos entre comprador y
vendedor.
 Contratación del transporte.
 Gestión de los trámites aduaneros de exportación.
Obligaciones del comprador
 Elección del transitario encargado del transporte.
 Asume todos los costes posteriores a la entrega como el flete, la descarga
y trámites de aduana de importación que incorporará en el precio de
compra.
 Como en el incoterm FAS, la contratación del seguro no es obligatorio.
CIF. Significa en inglés Cost, Insurance and Freight (coste, seguro y flete),
añadiendo a continuación el puerto de destino acordado. Es uno de los más
utilizados en el transporte internacional, aunque su uso debe ser para transportes
marítimos o fluviales únicamente.
Obligaciones del vendedor
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 Entregar la mercancía, obtener las licencias y gestionar los trámites
necesarios para la exportación.
 Realización del contrato de transporte.
 Contratación del seguro, que cubrirá un 110% del valor de la mercancía.
 Los riesgos se traspasan al comprador desde que la carga llega al buque.
Obligaciones del comprador
 Obtener las licencias de importación.
 Gastos originados desde que la mercancía se sitúa sobre el buque hasta
su recepción definitiva, como tasas de importación, descarga o trámites
aduaneros de importación.
CFR. Su significado proviene de Cost and Freight (coste y flete), más la
mención del puerto convenido. Tiene las mismas implicaciones que el incoterm
CIF, salvo que en este caso el seguro no es obligatorio. Puede abaratar el coste
del transporte al no ser necesario el seguro, aunque es recomendable su
contratación.
5.2 Hoja de discusión
Tras la información adquirida personalmente puedo resaltar que a medida que
han ido evolucionando o desarrollándose las Incoterms han traído cambios
importantes en la manera de negociar, lo cual genera en mí un tanto de
satisfacción ya que ha logrado simplificar muchos procesos comerciales y que se
generen mejores términos.
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6. INCOTERM CIF
6.1 Definición
 Incoterm, CIF o “Cost, Insurance and Freight”, es exclusivo del
transporte marítimo.
Bajo el incoterm CIF, el vendedor es responsable del coste y contratación
del transporte marítimo hasta el puerto de destino especificado por el
comprador.
La transferencia del riesgo en condiciones CIF tiene lugar cuando la
mercancía es cargada a bordo del buque. Por ello, se recomienda cuando
el vendedor tiene acceso directo al barco, como sucede en el caso de los
envíos de carga a grane.
 Juntamente con el incoterm FOB, el CIF es uno de los términos de
compraventa más utilizados en comercio exterior.
El vendedor debe cumplir con su obligación de entregar los bienes una
vez ha llegado al puerto de destino convenido, haciéndose cargo de los
costes y flete internacional necesarios para transportar la mercancía, y
realizar el despacho de exportación.
A diferencia del incoterm CFR, el incoterm CIF incorpora un requisito
adicional. Este requisito corresponde a la obligación del vendedor de
contratar el seguro de transporte marítimo.
El vendedor pondrá la mercancía a disposición del comprador en el
puerto de destino convenido, realizando el transporte local en origen, los
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trámites de exportación, contratación del seguro y el transporte
internacional de la mercancía.
6.2 Objetivo
El Incoterms señala los siguientes objetivos en relación al comprador y al
vendedor mediante un contrato, la cual las partes relacionadas especificaran las
obligaciones de los mismos, en función al rol de cada uno de ellos en:
 Señalar el lugar donde el vendedor entregara la mercancía
 Señalar las obligaciones, riesgos y responsabilidades que asumen las partes
 Señalar cada uno de los costos
 Señalar ante las autoridades aduaneras las condiciones de contrato de
Compra y Venta
6.3 Riesgo
Transferencia de riesgos y de costos
El riesgo de pérdida o avería y la obligación de soportar los gastos relativos a
las mercancías, que se traslada del vendedor al comprador una vez que el
primero a cumplido con su obligación de entregar las mercancías.
 Riesgos propios o inherentes del transporte; avería gruesa, hundimiento,
colisión y explosión.
 Peligros de la mercancía durante el transporte; perdida de bultos enteros
durante la maniobra de cargo, rotura o rajadura durante el transporte y
mojadura durante el transporte.
 Peligros originados por la interferencia humana; robo, piratería y
terrorismo.
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 Fenómenos de la naturaleza; inundaciones, maremotos y tormentas.
 Guerra internacional y terrorismo; asonada, conmoción civil o popular a
las cuales se pudieran surgir.
6.4 Obligación
6.4.1 Vendedor
 Suministro de las mercancías de conformidad con el contrato.
o El vendedor debe suministrar las mercancías y la factura comercial,
o su mensaje electrónico equivalente, de acuerdo con el contrato de
compraventa y cualquier otra prueba de conformidad que pueda
exigir el contrato.
 Licencias, autorizaciones y formalidades.
o El vendedor debe obtener a su propio riesgo y expensas, cualquier
licencia de exportación u otra autorización oficial y realizar, cuando
sea pertinente, todos los trámites aduaneros necesarios para la
exportación de las mercancías.
 Contratos de transporte y seguro.
o Contrato de transporte
El vendedor deberá contratar en las condiciones usuales, a sus propias
expensas, el transporte de las mercancías al puerto de destino
convenido, por la ruta usual, en un buque de navegación marítima (o un
buque de navegación interior, según el caso) del tipo normalmente
usado para el transporte de las mercancías descritas en el contrato.
o Contrato de seguro
pág. 23
El vendedor debe obtener, a sus propias expensas, un seguro de la carga
según lo acordado en el contrato, que faculte al comprador, o a
cualquier otra persona que tenga un interés asegurable sobre las
mercancías, para reclamar directamente al asegurador y proporcionar al
comprador la póliza de seguro u otra prueba de la cobertura del seguro.
¿El seguro será contratado con aseguradores o con una compañía de
seguros de buena reputación y, a falta de acuerdo expreso en contrario,
será conforme a la cobertura mínima de las? Cláusulas del Instituto para
la Carga (Institute Cargo Clauses) del Instituto de Aseguradores de
Londres (Institute of London Underwriters) o a cualquier conjunto de
cláusulas similar. La duración de la cobertura del seguro.
A petición del comprador, el vendedor proporcionará, a expesas del
comprador, un seguro contra los riesgos de guerras, huelgas, motines y
perturbaciones civiles si fuere asequible. El seguro mínimo cubrirá el
precio previsto en el contrato más un diez por ciento (esto es 110%) y
se concretará en la moneda del contrato.
 Entrega.
El vendedor debe entregar las mercancías a bordo del buque en el puerto
de embarque en la fecha o dentro del plazo acordado.
 Transmisión de riesgos.
El vendedor debe, con sujeción a las previsiones de B5, correr con todos
los riesgos de pérdida o daño de las mercancías hasta el momento en que
hayan sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque.
 Reparto de gastos.
pág. 24
El vendedor debe, con sujeción a las previsiones del comprador, pagar
 todos los gastos relacionados con las mercancías, hasta el momento en que
hayan sido entregadas de conformidad con la entrega del flete y todos los
demás gastos resultantes de transporte y seguro como:
a), incluidos los costes de cargar las mercancías a bordo; · y los
costes de seguro resultantes de transporte y seguro
b); y · cualquier gasto de descarga en el puerto de destino acordado
que sea de cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
y · cuando sea pertinente, los gastos de los trámites aduaneros
necesarios para la exportación, así como todos los derechos,
impuestos y demás cargas pagaderas por la exportación, y por su
tránsito por cualquier país si fueran a cargo del vendedor según el
contrato de transporte.
 Aviso al comprador.
El vendedor debe dar al comprador aviso suficiente de que las mercancías
han sido entregadas, así como cualquier otro aviso necesario que permita al
comprador adoptar las medidas normalmente necesarias que le faculten
para legitimarle a recibir las mercancías.
 Prueba de la entrega, documento de transporte o mensaje electrónico
equivalente.
o El vendedor debe proporcionar, a sus propias expensas, al comprador
sin retraso el documento de transporte usual para el puerto de destino
convenido.
pág. 25
o Este documento (por ejemplo, un conocimiento de embarque
negociable, una carta de porte marítimo no negociable o un documento
de navegación interior) debe cubrir las mercancías del contrato, estar
fechado dentro del período acordado para el embarque, facultar al
comprador para reclamar las mercancías al transportista en el puerto de
destino y, salvo que se haya acordado otra cosa, autorizar al comprador
para vender las mercancías en tránsito transfiriendo el documento a un
comprador sucesivo (el conocimiento de embarque negociable) o
avisando al transportista.
o Cuando ese documento de transporte se emita en varios ejemplares, el
juego completo de originales debe presentarse al comprador.
o Si el vendedor y el comprador han acordado comunicarse
electrónicamente, el documento a que se refieren los párrafos anteriores
puede ser sustituido por un mensaje de intercambio electrónico de datos
equivalente.
 Comprobación - embalaje - marcado.
o El vendedor debe pagar los gastos de aquellas operaciones de
verificación (como comprobar la calidad, medida, peso, recuento)
necesarias al objeto de entregar las mercancías.
o El vendedor debe proporcionar a sus propias expensas el embalaje (a
menos que sea usual en el tráfico específico embarcar las mercancías
descritas en el contrato sin embalar) requerido para el transporte de las
mercancías, ordenado por él. El embalaje ha de ser marcado
adecuadamente.
pág. 26
6.4.2 Comprador
 Pago del precio.
El comprador debe pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de
compraventa.
 Licencias, autorizaciones y formalidades.
El comprador debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier
licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo,
cuando sea pertinente, todos los trámites aduaneros para la importación
de las mercancías y para su tránsito por cualquier país.
 Contratos de transporte y seguro.
Contrato de transporte (Ninguna obligación).
Contrato de seguro (Ninguna obligación).
 Transmisión de riesgos.
El comprador debe soportar todos los riesgos de pérdida y daño de las
mercancías desde el momento en que hayan sobrepasado la borda del
buque en el puerto de embarque.
El comprador debe, si no ha dado aviso, correr con todos los riesgos de
pérdida o daño de las mercancías desde la fecha acordada o desde la
fecha de expiración del período fijado para el embarque, siempre que,
no obstante, las mercancías hayan sido debidamente determinadas
según el contrato, es decir, claramente puestas aparte o identificadas de
otro modo como las mercancías objeto del contrato.
 Reparto de gastos.
pág. 27
El comprador debe, con sujeción a las previsiones de contratos de
transporte y seguro a:
a) pagar todos los gastos relacionados con las mercancías desde el
momento en que hayan sido entregadas; y todos los costes y
cargas relativos a las mercancías mientras están en tránsito hasta
su llegada al puerto de destino, salvo que tales costes y cargas
fueran de cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
y · los gastos de descarga, incluyendo los gastos de las gabarras
y del muellaje, salvo que esos costes y cargas fueran por cuenta
del vendedor según el contrato de transporte; y · todos los gastos
contraídos, si no se ha dado aviso, en relación a las mercancías
desde la fecha acordada acordada o la fecha de expiración del
período fijado para el embarque, siempre que, no obstante, las
mercancías hayan sido debidamente determinadas según el
contrato, es decir, claramente puestas aparte o identificadas de
otro modo como las mercancías objeto del contrato; y
· cuando sea pertinente, todos los derechos, impuestos y demás
cargas, así como los gastos para realizar los trámites aduaneros
pagaderos por la importación de las mercancías y, cuando sea
necesario, por su tránsito por cualquier país, salvo que estén
incluidos dentro de los costes del contrato de transporte.
 Aviso al vendedor.
El comprador debe, cuando esté autorizado para determinar el momento
de embarcar las mercancías y/o el puerto de destino, dar aviso suficiente
al vendedor al respecto.
pág. 28
 Prueba de la entrega, documento de transporte o mensaje
electrónico equivalente.
El comprador debe aceptar el documento de transporte si es conforme al
contrato.
 Inspección de las mercancías.
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección previa al
embarque, excepto cuando tal inspección sea ordenada por las
autoridades del país de exportación.
6.5 Ventajas
 Agiliza el proceso de negociación y logística con los proveedores en
procesos de exportación
 Sin los Incoterms, un contrato de compraventa internacional no tiene validez
alguna.
 Minimiza los riesgos, dividiéndolos de una mejor manera entre comprador y
proveedor.
 Simplifica los términos contractuales.
 Homologa los conceptos de compraventa
 Deja muy clara las responsabilidades de cada parte.
 Es una respuesta a las diferencias legislativas
pág. 29
6.6 Desventajas
 En realidad, no existe una desventaja general en este proceso, estas van
apareciendo a medida que se lleva a cabo la negociación, ya que algunos
Incoterms no presentan las mismas ventajas que otros, en estos casos se
debe analizar cada factor para determinar aquellos bajo los cuales trabaja la
compañía en su diario proceder.
 La mayor desventaja se puede presentar en el momento de establecer las
reglas de Incoterms para cada contrato. Esto significa que las desventajas
dependen del tipo de negociación.
Modificación en el Incoterms CIF
Durante años, los incoterms que incluyen seguros se manejaron con la clausula C.
estas clausulas de las llamadas institute cargo clauses, es una cláusula marítima:
Clausula A, B y C.
La cláusula C es la básica y mínima para cualquier tipo de transporte
 Fuego o explosión.
 Varadura encalladura buque.
 Volcadura o descarrilamiento del medio de transporte terrestre.
 Colisión o contacto del buque o medio de transporte terrestre.
A partir del 2020 los incoterms recomiendan el uso de la clausula C para la CIF y
Clausula A para el Incoterms CIP.[CITATION Mef191 \l 10250 ]
6.6.1 Caso practico
CIF: Costo, Seguro y Flete…Puerto de destino convenido
pág. 30
El término costo, seguro y flete, determina que el vendedor deberá de entregar la
mercancía a bordo del buque (en su caso transporte fluvial) en el puerto de
embarque marítimo.
Una empresa de Estados Unidos importa de Japón computadoras para
comercializarlas dentro de ese país. Utilizando el término comercial CIF
computadoras establecieron lo siguiente:
 La empresa japonesa realizará la entrega y el despacho de exportación de
las mercancías en el puerto de embarque de Yokohama. Del mismo
modo, contratará el transporte principal y seguro hasta el puerto de Long
Beach California.
 La empresa americana realizará el despacho aduanero a la importación,
asumiendo el riesgo de pérdida y daño de la mercancía desde el lugar de
entrega.
Gracias a esta investigación acerca del Incoterms CIF que se modificaron en el
año 2020, hemos podido aclarar los puntos importantes mediante dinámicas y
discusión grupales que se impartirán a estudiantes de contabilidad acerca de las
principales novedades respecto a los INCOTERMS del año 2010. En esta
actualización se eliminaron una serie de términos poco utilizados o confusos,
varios de ellos se dividiron en dos términos y se incluirán otros nuevos. Además,
se adapta Incoterms cif al uso exclusivo de transporte marítimo a través de
contenedores.
Por otro parte, se comprueba la aplicación de la modificación del Incoterms CIF
en el Perú, por medio del Ministerio de Economía y Finanzas (Mef), en la cual
pág. 31
se realizó un LXXV Seminario de Derecho Aduanero realizada por el ponente
Lic. Julio Sumalavia Ch. [CITATION Mef191 \l 10250 ]
Respecto a lo mencionado en el párrafo anterior, se podría decir que, acerca del
Incoterms modificados CIF y CIP; ambos incluían seguros que manejaban la
cláusula c. Estas cláusulas de las llamadas Instituto Cargo Clauses, es una
cláusula marítima. Hay 3 niveles de seguros marítimos: Clausula A, Clausula B,
Clausula C, en esta última clausula solo es recomendable al uso específico del
Incoterms CIF.
Por consiguiente y respecto a lo mencionado anteriormente, se procedió a
verificar dichas cláusulas de seguros aplicables en el Perú, por lo que se
encontraron 6 de las compañías a nivel nacional en el mercado de manejo de
riesgos las cuales son: Rimac, Pacifico, CHUBB, Liverty, La Positiva y Mapfre.
Las 6 compañías de seguros que operan en el Perú cuentan con profesionales
con mucha experiencia en prevención de pérdidas, quienes trabajan para
preparar Programas de Administración de Riesgos a la medida de sus
necesidades en base a las mejores prácticas de la industria de seguros y de su
segmento de negocios
El uso de Incoterms CIF es totalmente recomendable porque los costes son
controlables e identificables, se asume el control de gran parte de la operación
teniendo más el margen de negociación. Además, aclarar que el uso de CIF debe
utilizarse sólo para transporte Marítimo
pág. 32
7. INCOTERM CFR
7.1 Definición
7.2
7.3 Objetivo
7.4 Riesgo
7.5 Obligación
7.5.1 Vendedor
7.5.2 Comprador
7.6 Ventaja
7.7 Desventaja
7.8 Caso practico
8. RÉGIMEN ARANCELARIO
8.1 Definición
Un arancel es un impuesto o gravamen que se aplica solo a los bienes que son
importados o exportados. El más usual es el que se cobra sobre las
importaciones; en el caso del Perú y muchos otros países no se aplican aranceles
a las exportaciones.
Es el derecho de aduana (tarifas, impuestos) que se aplican a las importaciones
de mercancías, los cuales buscan que los productos hechos en el país importador
tengan una ventaja en cuanto a los precios, con respecto a las mercancías
similares que importan otros países. Además, los aranceles constituyen una
fuente de ingresos para los gobiernos.
pág. 33
8.2 Objetivo
En el Perú los aranceles son aplicados a las importaciones registradas en las
subpartidas nacionales del Arancel de Aduanas. La nomenclatura vigente es la
del Arancel de Aduanas 2017, aprobado mediante Decreto Supremo N° 342-
2016-EF, publicado el 16 de diciembre de 2016 y puesto en vigencia a partir del
01 de enero de 2017. El Arancel de Aduanas 2017 ha sido elaborado en base a la
Sexta Recomendación de Enmienda del Consejo de Cooperación Aduanera de la
Organización Mundial de Aduanas (OMA) y a la nueva Nomenclatura ANDINA
(NANDINA), aprobada mediante Decisión 812 de la Comunidad Andina de
Naciones (CAN), las cuales también entraron en vigencia el 01 de enero de
2017.
El Arancel de Aduanas del Perú comprende en la actualidad a 7790 subpartidas
nacionales a 10 dígitos, las que se encuentran contenidas en 21 Secciones y 97
Capítulos; el Capítulo 98 corresponde a mercancías con algún tipo de
tratamiento especial. La estructura del Arancel de Aduanas incluye el código de
subpartida nacional, la descripción de la mercancía y el derecho ad-valorem. Los
derechos ad-valorem son expresados en porcentaje, los que se aplican sobre el
valor CIF (Cost, Insurance and Freight, "Costo, Seguro y Flete") de importación.
Los aranceles sirven para:
•Clasifica y valora las mercancías para una correcta aplicación de los
gravámenes respectivos. •Controla la entrada y salida de productos de acuerdo a
la política de comercio exterior establecida.
•Registra las estadísticas de comercio exterior de los países.
8.3 Tipos
 Arancel ad-valorem:
pág. 34
Se trata de unos impuestos en términos porcentuales que aumentan el valor
de la transacción. Es la forma impositiva más común. Ejemplo: un 10%
sobre el valor de la mercancía.
 Los derechos específicos: se aplica un arancel concreto para cantidades o
unidades de mercancía objeto de importación. Ejemplo: 200€ por cada
tonelada de trigo. –
 Los derechos mixtos: se trata de un arancel que combina los dos anteriores,
es la suma de ambos derechos.
8.3.1 Importancia incoterms
Entre sus objetivos está facilitar el intercambio de mercancías entre las partes
involucradas (comprador, vendedor y transportista), por medio de reglas no
obligatorias que orientan a las partes involucradas en el comercio internacional.
Su mayor ventaja consiste en simplificar las estipulaciones en un contrato de
compra-venta internacional de mercancías, ya que estos se aplican únicamente
en las mismas. Los Incoterms radican su importancia en regular varios aspectos
del comercio internacional, como:
1. La distribución de documentos.
2. Las condiciones de entrega de la mercancía.
3. La distribución de costos y riesgos de la operación
Con los Incoterms las empresas tienen certidumbre en la interpretación de los
términos negociados entre comprador y vendedor, ya que se aplican reglas
internacionales uniformes. Adicionalmente los Incoterms contribuyen a:
pág. 35
 Eliminar las barreras del lenguaje, la distancia, la cultura de negocios y las
prácticas comerciales
 Descartar la incertidumbre y facilitar el intercambio de bienes en las
transacciones internacionales
 Especificar variables como riesgos de perdida, entrega, licencia de
exportación, liberación de aduanas y contratos de transporte además de los
seguros.
 Además, establecen los derechos y obligaciones de las partes de un contrato
de compraventa con respecto a la entrega de mercancías tangibles vendidas,
pero no sustituyen el contrato de compraventa, lo complementan.
9. CONCLUSIONES
 Los incoterms son un instrumento útil e importante que considerar para que
las operaciones de Importación y Exportación se realicen de una manera
ordenada, clara y rápida. Permite a las dos partes tanto al Comprador y
Vendedor a entenderse y asumir sus obligaciones y responsabilidades
referentes a la mercancía en los términos de la compraventa que se haya
realizado. Gracias a su creación se mejoraron, reforzaron y facilitaron la
práctica del comercio internacional, así como también les es más posible o
factible solucionar problemas relacionados con los contractos, mercancías y
operaciones todo lo concerniente en la compraventa de mercancías; todo
esto es de gran relevancia y sirve como un respaldo para la práctica de
negociaciones comerciales entre un país y otro.
 Algo que deben tener en cuenta los exportadores e importadores de un
determinado país son los aranceles, pero la mayoría de los aranceles sirven
pág. 36
para importar es decir la mayoría de los países cobran un Arancel para sus
importaciones, tengamos en cuenta que cualquier cosa que entre al país que
sea importada va a generar aranceles. Normalmente los aranceles sirven
para mejorar la economía de un determinado País
 Los Incoterms son términos de comercio internacional, es decir cómo
podemos entendemos para hacer negocios con otros países, los Incoterms
cambian cada 10 años porque el comercio internacional va variando a
medida que transcurre el tiempo.
 Queda comprobado que la utilización del Incoterms CIF es estrictamente
necesario en los contratos de compraventa internacional, debido a la gran
ayuda que proporciona a las dos partes que participan en dicha actividad
comercial, al evitar confusiones, errores y posibles fraudes que pueden
aparecer en cualquier momento de la actividad comercial.
 Los Incoterms son el instrumento más importante a la hora de realizar
exportaciones e importaciones comercio y negociación internacional son
utilizados en la mayoría de los contratos internacionales de compra y venta
con el fin de definir con mayor precisión los derechos y obligaciones que se
requieren, las incoterms mejoraron y reforzaron las prácticas comerciales
internacionales al día de hoy son un gran respaldo para las negociaciones de
un país a otro.
10. RECOMENDACIONES
 Se recomienda tener en cuenta que los Incoterms sólo regulan algunos
aspectos de la relación contractual (básicamente, momento de entrega,
momento de transferencia del riesgo, quien asume qué costos y quien es el
encargado de tramitar qué documentos). No regulan, por ejemplo, otros
pág. 37
aspectos importantes relacionados con la transferencia de propiedad, la
determinación del precio, la forma de pago, etc.
 Los Incoterms son realizados por la cámara Internacional de Comercio, se
recomienda tener en cuenta que si nosotros no trabajamos con los Incoterms
correctos nos pueden imponer Multas o no lo puede detener Aduanas, por
tal razón debemos mantenernos informados constantemente de los
Incoterms que afectan los documentos, impuestos, etc
 El uso de Incoterms CIF es totalmente recomendable porque los costes son
controlables e identificables, se asume el control de gran parte de la
operación teniendo más el margen de negociación, el riesgo se transmite en
origen y se tiene un mayor control sobre la mercancía, su destino, los plazos
y la búsqueda de alternativas ante imprevistos. Además, tiene el añadido de
contar la certeza de estar transportando una mercancía con seguro
contratado. Insistimos en que el uso de CIF debe utilizarse sólo para
transporte Marítimo.
 La globalización de los mercados internacionales ha impulsado de manera
dinámica la venta de mercancías en más países y en mayores cantidades, es
así como a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las ventas,
también crecen las posibilidades de malentendidos y litigios costosos
cuando no se especifican de forma clara y precisa las obligaciones y riesgos
de las partes. Por ello, se sugiere el adecuado uso y aplicación de los
Incoterms, en las transacciones internacionales que facilitaran la gestión de
toda operación en comercio internacional, delimitar claramente las
obligaciones de las partes disminuir el riesgo por complicaciones legale
pág. 38
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12 ANEXOS
pág. 41
pág. 42
pág. 43

INCOTERMS 2020 Finnn

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1

Internacionales de Comercio") son normas acerca de las condiciones de entrega

de las mercancías. Se usan para dividir los costos de las transacciones

comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el

comprador y el vendedor y reflejan la práctica actual en el transporte

La Asociación Española de Profesionales de Comercio Exterior [ CITATION

Aco15 \l 3082 ] la define como: “un conjunto estandarizado de reglas que

ﬁjan los términos comerciales en la compraventa internacional, y que

establecen los derechos y obligaciones del comprador y vendedor”.

Son términos definidos y elaborados por la Cámara Internacional de

Comercio (CIC), con la finalidad de establecer un lenguaje estandarizado

negocios internacionales a nivel mundial. Los incoterms son también un

transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las

cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa.

Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio

Internacional (CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso

prácticas comerciales hasta llegar a los actuales Incoterms 2020, que

entraron en vigor el 1 de enero de 2020.

contrato internacional como son el precio, la forma de transporte de la

mercancía, la forma de entrega de la misma, los seguros, los costos de

elección, cada una de ellas conoce sus derechos y obligaciones, evitándose

malentendidos, litigios, etc.

Básicamente establecen criterios deﬁnidos sobre:

 La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto que se

 La entrega de la mercancía (dónde, cuándo, a quién)

 La transmisión de los riesgos (en qué punto, exigencia de

 Los trámites documentales (documentos a obtener y presentar por

cada parte (ej.: certiﬁcados de origen, trámites aduaneros, etc.)

Los Incoterms son de aplicación voluntaria y requieren por tanto de

concreción para ﬁjar las condiciones especíﬁcas de la transacción

El objetivo de los incoterms es establecer una serie de reglas internacionales de

carácter facultativo, para la interpretación de los principales términos de entrega

de las mercancías utilizados en los contratos de compraventa internacional.

 Estas normas facilitan la conducta del tráfico internacional.

 Son modelos contractuales de aceptación internacional.

 Señalan el lugar donde el vendedor entregará la mercancía.

 Señalan las obligaciones, riesgos y responsabilidades que asumen las

 Señalan ante las autoridades aduaneras las condiciones del contrato de

La utilización de los Incoterms no es obligatoria para las partes de un

contrato de compraventa. Sin embargo, brinda la utilidad de que las partes

pueden adaptar la cláusula a ser utilizada a sus necesidades introduciendo

las modificaciones que consideren conveniente. Lo importante es evitar que

la modificación introducida desvirtúe el sentido del término comercial pues

resultado del conflicto. En la elección del término concurren otras

circunstancias que el solo contenido formal. Al respecto es importante la

experiencia de los contratantes. El conocimiento de los diversos medios de

transporte (itinerarios, frecuencias, transbordos, riesgos, fletes, etc.), puertos

(usos y costumbres, riesgos, requisitos, etc.), seguros (primas, reclamos,

cumplimiento, etc.), tránsitos (gastos, tributos, costos de servicios, etc.),

régimen aduanero en destino (tributos, trámites, costo de los servicios, usos

Los aspectos más importantes de la compraventa internacional que son

tratados en los Incoterms se refieren a:

Las condiciones de entrega de la mercadería obligan a especificar el lugar

y el momento en que se verificará dicha circunstancia, evitándose

establecer toda condición que sea de difícil o imposible cumplimiento. La

obligación de entrega estará extinguida cuando el vendedor haya

objeto del contrato a disposición del comprador. Sin embargo, las

condiciones de entrega deben ser negociadas entre las partes. La mayor o

menor experiencia en comprar o vender puede llevar al comprador a

importar en condición CIF y al vendedor a exportar en condición FOB.

Los compromisos de entrega son casi absolutos y la causal de

incumplimiento por fuerza mayor sistemáticamente es rechazada por los

tribunales. La entrega de la mercadería y la de los documentos