CONTENIDO

GEOSINTETICOS

Todos los materiales deberán cumplir

los requerimientos del Manual de AFIRMADOS
Carreteras, en caso la pavimentación
requiera de especificaciones
especiales, se podrá hacer siempre SUB BASE Y BASE
que se demuestren con estudios que
las especificaciones especiales serán
PAVIMENTO
aplicables para ejecución del
proyecto.
ASFALTO

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

C.E.Z.H.
 GEOSINTETICOS

Estos materiales deberán de cumplir

con los requisitos mínimo
establecidos por la normativa de
INDECOPI, Normas de ensayos del
MTC, y en caso no exista alguna
norma en nuestro país que
fundamente al material, se podrá
utilizar normatividad internacional
vigente. En caso de su colocación
deberá cumplir con lo establecido en
el manual de carreteras del MTC.

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 AFIRMADOS

El material a utilizar es variable, según la región en la que se

desarrolle el proyecto; también se diferencia si se empleará
como una capa superficial o capa inferior, debido a que de esto
depende el tamaño máximo de los agregados.

El afirmado requiere de un adecuado porcentaje de piedra,

arena y arcillas, es por eso que un mal diseño de las
proporciones restara tiempo de vida al afirmado.

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 PORCENTAJE QUE GRADACION GRADACION GRADACION GRADACION
PASA EL TAMIZ C D E F
50 mm (2”) - - - -

35.7 mm (1 ½”) - - - -

25 mm (1”) 100 100 100 100

19 mm - - - -

12.5 mm (1/2”) - - - -

9.5 mm (3/8”) 50 -85 60 – 100 - -

4.75 mm (N°4) 35 – 65 50 – 85 55 - 100 70 – 100

2.36 mm (N°8) - - - -

2.0 mm (N°10) 25 – 50 40 – 70 40 - 100 55 - 100

4.25 um (N°40) 15 – 30 25 – 45 20 - 50 30 – 70
Para dosificación de 75 um (N°200) 5 - 15 5 – 20 6 - 20 8 - 25
materiales se tiene la Índice de Plasticidad 4-9 4-9 4-9 4–9
siguiente tabla, que es
Límite Liquido Máx. 35% 35% 35% 35%
referencia a la norma
Desgaste de los Ángeles 50% 50% 50% 50%
ASSHTO M 147
CBR – 100% Min. 40% Min. 40% Min. 40% Min. 40%
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 AFIRMADOS

Se debe tener en cuanta los factores climáticos, en caso de

climas desfavorables, los valores del tamiz N°200 pueden
variar, menor en climas fríos y mayor en climas cálidos.

Respecto al índice de plasticidad, puede llegar a emplearse

hasta un máximo de 12, aplicado en vías con gran índice de
transito, debido a que las arcillas adicionan plasticidad y
cohesión al afirmado, generando confort para los conductores.

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 SUB BASE - BASE

Las especificaciones para su construcción están establecidas

en el Manual de carreteras diseñado por el MTC, pero que en
resumen deben de cumplir, valores en función al CBR

En caso de la Subbase el CBR-100% de la máxima densidad

seca y una penetración de 0.1” será como mínimo 40%

Para la Base el CBR-100% de la máxima densidad seca y una

penetración de 0.1”, para carreteras de segunda y tercera clase
o carreteras con EE ≤ 10’000’000, será mínimo 80% y para EE
mayores, será 100%

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 PAVIMENTO

En caso de diseño de pavimento rígido, el concreto a utilizar

estará diseñado por el profesional responsable, teniendo en
cuenta la granulometría de los agregados, el tipo de cemento y
aditivos a utilizar.

Para los pavimentos flexibles, es más complejo debido a la

utilización del asfalto, material que requiere de mucha
evaluación para un correcto uso.

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 ¿QUE ES EL ASFALTO?

El asfalto en sí mismo es una sustancia pegajosa de color negro y con alta

viscosidad que está presente en la fracción pesada el petróleo crudo y en otros
depósitos naturales. El asfalto está compuesto casi al completo por betún, una
sustancia compuesta por hidrocarburos aromáticos policíclicos. Se puede
obtener de rocas bituminosas naturales pero, por ser más rentable, en su
mayoría se obtiene del alquitrán que se produce como subproducto en la
destilación del petróleo.

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 ¿QUE ES EL ASFALTO?

Las mezclas de betún con otros materiales

se conocen como mezclas bituminosas,
entre ellas el hormigón asfáltico (del inglés
asphalt concrete) o mezcla asfáltica, una
mezcla de asfalto con materiales minerales
de diferentes tamaños (grava, áridos) que
es lo que en realidad se utiliza como
pavimento.

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 TIPOS DE ASFALTOS

En el país los tipos de asfaltos comerciales, y producidos en el mercado son los

siguientes:
• Asfalto Solido o Cemento Asfaltico
• Asfaltos líquidos o Asfaltos Cortados (Cut-Backs)
• Emulsiones Asfálticas
• Asfaltos Modificados
• Asfaltos Industriales

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 ASFALTO SOLIDO

Llamados también Cementos Asfálticos, son asfaltos que

se emplean en mezclas calientes para su uso en
construcciones de pavimentos asfálticos por sus
propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, las
cuales brindan características de flexibilidad, durabilidad
y alta resistencia a la mayoría de los ácidos, sales y
álcalis. Se clasifican de acuerdo a su consistencia
medida por ensayo de PENETRACIÓN.

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 ASFALTO SOLIDO

• Cemento asfáltico 40/50 pen

En Perú podemos se produce y • Cemento asfáltico 60/70 pen
comercializa los siguientes grados de
Cementos Asfálticos de Pavimentación: • Cemento asfáltico 85/100 pen
• Cemento asfáltico 120/150 pen

En especial, y a pedido y previa • Cemento asfáltico 10/20 pen

consulta, produce y comercializa los
Asfaltos Sólidos para Uso Industrial. • Cemento asfáltico 20/30 pen

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 ASFALTO SOLIDO - PENETRACION

• Penetración (100 g, 25°C, 5 s)

• Punto de Inflamación
• Ductilidad a 25°C (77°F)
Este sistema fue desarrollado a
• Solubilidad en tricloroetano
inicios de los 1900s para
caracterizar la consistencia de • Ensayo de Película Delgada
asfaltos semi-sólidos. • Oxidación y Envejecimiento
Cuantifica las siguientes • Penetración Retenida
características: • Ductilidad a 25°C (77°F)
• Pérdida de masa, %peso
• Ensayo de la Mancha
• Xileno / n-Heptano o Nafta Estándar

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 ASFALTO SOLIDO - VISCOCIDAD

• Penetración (100 g, 25°C, 5 s)

• Punto de Inflamación

A inicios de 1960 se mejoró el • Ductilidad a 25°C (77°F)

sistema de graduación y fue • Solubilidad en tricloroetano
incorporado un ensayo de
• Viscosidad a 60°C (140°F)
viscosidad rotacional que
reemplazó al ensayo empírico por • Viscosidad a 135°C (275°F)
Penetración como clave de • Ensayo de Película Delgada
caracterización del ligante asfáltico
y cuantifica las siguientes • Oxidación y Envejecimiento
características: • Penetración Retenida
• Ductilidad a 25°C (77°F)
• Ensayo de la Mancha
• Xileno / n-Heptano o Nafta Estándar
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 ASFALTO SOLIDO – PERFORMANCE TERMICA

Este sistema llamado SUPERPAVE fue desarrollado en USA a inicios de

1987 para caracterizar la aplicación de asfaltos por grados de performance
térmica y de carga de tráfico basados en la ingeniería de la reología.

El desarrollo de la tecnología SUPERPAVE, desarrollada por el SHRP

(Strategic Highway Research Program) de los EE.UU., está dirigido a
controlar la deformación permanente, agrietamiento y fatiga de las mezclas
asfálticas durante el servicio en carreteras

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 ASFALTO SOLIDO – PERFORMANCE TERMICA

Es una herramienta valiosa que

considera el clima y la carga de tráfico
• Película Delgada Rotatoria (RTFO)
para la selección de los asfaltos, lo que
asegura que los pavimentos duren más • Presión de Envejecimiento (PAV)
y se desempeñen mejor. Los asfaltos • Viscosímetro Rotacional (RV)
son graduados por su Grado de
Desempeño (PG) en función de la • Reómetro de Corte Dinámico (DSR)
temperatura ambiental más alta y la • Reómetro de Viga (BBR)
temperatura ambiental más baja a la
• Ensayo de Tensión Directa (DTT)
cual el pavimento se mantendrá sin
fallas. Usa los siguientes ensayos:

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 ASFALTOS LIQUIDOS

Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un solvente derivado
del petróleo o con agua ( mediante la inclusión de un emulsificante ). Los asfaltos líquidos
permiten el mezclado con los agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento,
reduciéndose así los costos de producción, transporte y colocación de las mezclas. El
endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un asfalto líquido tipo
“Cutback”. Si en cambio, se utiliza agua más emulsificante, se obtiene una Emulsión
Asfáltica.

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 ASFALTOS LIQUIDOS – CUT BACK

Si el solvente utilizado es muy volátil (Nafta o Gasolina) se obtendrá un Asfalto Líquido de

endurecimiento rápido (RC). Si el solvente es de volatilidad intermedia (Kerosene) se
obtendrá un Asfalto Líquido Intermedio (MC). Finalmente, si el solvente es poco volátil (un
destilado pesado), el producto será un Asfalto Líquido de endurecimiento lento (SC).
Según la cantidad de solvente variará la viscosidad del producto, clasificándose en
diferentes grados ( 30, 70, 250, 800 y 3,000).

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 ASFALTOS LIQUIDOS – CUT BACK

En el país se producen y comercializan los

siguientes asfaltos líquidos:
• ASFALTO LÍQUIDO MC – 30
• ASFALTO LÍQUIDO RC – 70
• ASFALTO LÍQUIDO RC – 25

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 EMULSIONES ASFALTICAS

Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con agua que con el emulsificante.
Las desventajas de las emulsiones asfálticas son principalmente el tiempo de fraguado que
estas requieren, la complicada química y reología que se desarrolla en las emulsiones,
pues los compuestos químicos presentes en el asfalto como los asfáltenos y máltenos son
variables y de diferente naturaleza química.
Una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir, a
temperaturas menores a 100°C.
Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comúnmente no logran una
estabilidad aceptable con el agregado pétreo del asfalto, por ello son aplicables
principalmente a caminos secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee
alto peso.

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 ASFALTOS MODIFICADOS

Los asfaltos modificados con polímeros elevan la vida util de un pavimento de dos a tres
veces (según el caso a aplicar) con un costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla
asfáltica. Esta plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades
satisfactorias tanto mecánicas como de adhesión en una amplia gama de aplicaciones y
bajo distintas condiciones climáticas y de transito. Sin embargo, el creciente incremento de
volumen del transito y la magnitud de las cargas, y la necesidad de optimizar las
inversiones, provoca que, en algunos casos, las propiedades de los asfaltos
convencionales resulten insuficientes.

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 ASFALTOS MODIFICADOS

Por ejemplo, con los asfaltos convencionales, aun con los grados mas duros, no es posible
eliminar el problema de las deformaciones producidas por el transito canalizado
(ahuellamiento), especialmente cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura.
Además, con la simple adopción de asfaltos mas duros se corre el riesgo de fisuraciones
por efectos térmicos cuando las temperaturas son muy bajas.
Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y seguridad, con
los ligante convencionales no se alcanzaría una resistencia mecánica suficiente a causa de
una insuficiente cohesión y adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante de estas
mezclas podría redundar en una disminución en su durabilidad. Del mismo modo, las
nuevas capas superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a
altas intensidades de transito.

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 ASFALTOS MODIFICADOS

Por ejemplo, con los asfaltos convencionales, aun con los

grados mas duros, no es posible eliminar el problema de las
deformaciones producidas por el transito canalizado
(ahuellamiento), especialmente cuando se deben afrontar
condiciones de alta temperatura.

Además, con la simple adopción de asfaltos mas duros se

corre el riesgo de fisuraciones por efectos térmicos cuando
las temperaturas son muy bajas.

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 ASFALTOS MODIFICADOS

Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por

razones de confort y seguridad, con los ligante
convencionales no se alcanzaría una resistencia mecánica
suficiente a causa de una insuficiente cohesión y
adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante de
estas mezclas podría redundar en una disminución en su
durabilidad.

Del mismo modo, las nuevas capas superficiales delgadas

serian menos durables cuando se vean sometidas a altas
intensidades de transito.

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 TIPOS DE MEZCLAS ASFALTICAS

Existen diferentes tipos de hormigones o mezclas asfálticas

siendo las más utilizadas las mezclas en caliente y el
mastico. Pero los principales son los siguientes:

• Mezcla Asfáltica en caliente

• Mezcla Asfáltica templado
• Mezcla Asfáltica Frio
• Mezcla Asfáltica Cut-Back
• Mezcla Asfáltica Mastico

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 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

La mezcla de alquitrán y grava se realiza a 150 ºC. La alta temperatura

hace que la viscosidad disminuya, lo que facilita el proceso de mezcla a
la vez que elimina la humedad del asfalto, lo que hace que se obtenga
un material final más resistente. Este tipo de asfalto es normalmente
utilizado en vías de mucho tráfico y aeropuertos.

C.E.Z.H. Dr. Fernando Rafael Lean

 MEZCLA ASFALTICA TEMPLADO

Este asfalto es similar al anterior pero se añaden zeolitas, ceras o

emulsiones asfálticas que facilitan la mezcla a una temperatura
menor. Este proceso es mucho más respetuoso con el medio
ambiente y con los trabajadores pues requiere un menor
consumo de carburantes y produce muchos menos gases.

C.E.Z.H. Dr. Fernando Rafael Lean

 MEZCLA ASFALTICA FRIO

La mezcla de hormigón asfáltico en frío se realiza emulsionando

el alquitrán en agua antes de mezclarlo con los agregados; se
elimina la necesidad de calentar pero se obtiene un asfalto de
menor durabilidad y resistencia que sólo se emplea para
pavimentos poco transitados o para arreglar pequeños
desperfectos en pavimentos estropeados.

C.E.Z.H. Dr. Fernando Rafael Lean

 MEZCLA ASFALTICA CUT-BACK

Este tipo de mezcla asfáltica es ilegal en muchos países aunque

sigue utilizando en algunas zonas del planeta. Este tipo de
hormigón asfáltico se produce disolviendo el alquitrán en
queroseno u otro disolvente que disminuya la viscosidad y
fricción mientras el asfalto es mezclado y compactado. El
queroseno se evaporará luego por sí sólo dejando endurecer la
mezcla. El queroseno es muy contaminante y esta es una opción
a la que sólo se suele recurrir cuándo no es posible ninguna otra
alternativa o dónde no es viable el uso de maquinaria pesada.

C.E.Z.H. Dr. Fernando Rafael Lean

 MEZCLA ASFALTICA MASTICO

Este tipo es el que mayor proporción de alquitrán lleva, del 7-10% de la

mezcla. Aunque se puede utilizar para pavimentos de caminos y
carreteras, el uso más común es en impermeabilización de techos y
paredes (la conocida como malla o pintura asfáltica). El hormigón
asfáltico natural es una alternativa cada vez más popular para su uso
en los hogares; se obtiene de rocas bituminosas que están
naturalmente impregnadas de betún. Este tipo de rocas se pueden
encontrar en muy pocos lugares del mundo.

C.E.Z.H. Dr. Fernando Rafael Lean