Ecuaci�n Fundamental del transito

La ecuaci�n fundamental de transito o flujo vehicular, que como se demostr� su

f�rmulaes: Q=V*k Si se establece una relaci�n entre cualquiera dos de las
variables, la relaci�n de estas dos con la tercera determina la ecuaci�n Q=vk.
Naturalmente, las posibles combinaciones son velocidad- densidad (V,K);
flujo�densidad (q,k) y velocidad-flujo (v,k). esta ecuaci�nde transito es v�lida
para la circulaci�n ininterrumpida y continua. Uno de los objetivos fundamentales
que busca el ingeniero de transito es el de optimizar la operaci�n de los sistemas
de transito existentes y el de intervenir en el proyecto desistemas viales futuros
bastantes eficientes.

Relaci�n volumen, velocidad y densidad: Relaci�n entre velocidad - volumen

La circulaci�n vehicular, al igual que muchos otros eventos din�micos, obedecen a
las leyes de la f�sica, din�mica, hidr�ulica y otras ciencias. Los modelos
anal�ticos referido al flujo vehicular a un cuando no ha sido desarrollado
completamente de tal manera que defina integralmente las diferentes caracter�stica
que afecta el transito, son muy �tiles, ya que permite un acceso profundo a los
problemas operacionales y pueden determinar t�cnicas optimizadas para el control
del tr�nsito.
La relaci�n fundamental velocidad volumen pueden expresarse como sigue: conforme el
volumen del tr�nsito aumenta, la velocidad media de los veh�culos disminuyen. Los
estudios de campo han mostrado que una l�nea recta representan probablemente las
relaciones velocidad volumen en el rango de cero.
Los esfuerzos en tratar de relacionar las diferentes parejas de las tres variables
principales de flujo Vehicular (q, v, k) se han basado en toma de datos y ajuste
simple a curvas o regresi�n, en m�todos deductivos a partir de condiciones limite o
de frontera y en analog�as f�sicas. Estas tres formas de aproximarse al fen�meno
del tr�nsito, han dado como resultado el desarrollo de modelos macrosc�picos, los
cuales suponen un movimiento homog�neo o condiciones de flujo estacionario y
describen las caracter�sticas generales o globales de la corriente vehicular. A
continuaci�n se analiza �nicamente el modelo lineal, ya que es la parte que
Concierne a la tesis desarrollada.

Relaci�n densidad y velocidad

La velocidad media est� fuertemente influenciada por la densidad. Con una
densidadnula, la velocidad alcanza un m�ximo, que se mantiene constante para
densidades bajas, ya que en estas condiciones la velocidad no depende de las
condiciones del tr�fico sino de las caracter�sticas de la carretera, ya que los
veh�culos circulantes por la v�a son pocos y por lo tanto no interfieren en la
velocidad de los dem�s veh�culos, por lo que podr�n circular a la velocidad que les
permita la carretera. Con un aumento de la densidad los conductores se encontrar�an
veh�culos m�s lentos delante con mayor frecuencia por lo que les resultar� m�s
dif�cil mantener la velocidad al estar condicionados por los veh�culos que les
preceden. En estas condiciones la velocidad depende m�s de las condiciones tr�fico
que las de la v�a. Cuando la densidad alcance un m�ximo, es decir, toda la v�a est�
ocupada por veh�culos sin apenas distancia entre ellos, la velocidad ser� cero ya
que resultar�a imposible circular sin colisionar con el veh�culo precedente.

Diagrama fundamental de flujo de transito:

Un diagrama fundamental flujo de transito muestra la relaci�n entre la densidad
(veh/mio veh/km) correspondiente a una v�a.Se ha postulado la siguiente teor�a con
respecto de la forma de la curva que representaesta relaci�n:
* Cuando la densidad de la v�a es cero, el flujo tambi�n es cero porque no
hayveh�culo en la v�a.
* A medida que aumenta la densidad, el flujo tambi�n aumenta.
* Sin embargo, cuando la densidad alcanza su m�ximo, el flujo debe ser cero
porque los veh�culos tender�n a alinearse extremo con extremo
Ondas de choques en los flujos vehiculares:
Esta describe el fen�meno de echarse en reversa y de hacer cola en una carretera
debidoa una reducci�n repentina de la capacidad de la carretera, esta se debe a las
diversascondiciones como accidentes por la reducci�n del n�mero de carriles,
restricciones en eltama�o de los puentes, zonas laborales, por un sem�foro en luz
roja.Cuando existe una condici�n as� y el flujo y la densidad normales en la
carretera sonrelativamente grandes, habr� una reducci�n de la velocidad de los
veh�culos mientras queatraviesan por el cuello de la botella. El punto en el cual
tiene lugar la reducci�n de lavelocidad puede situarse aproximadamente, cuando
comienzan a encenderse las claveras defrenado de los veh�culos.