Reflexión sobre el aprendizaje que aportaron las dos metodologías

ampliación del canal de Panamá y Primera Línea Metro de Bogotá.

PRESENTADO POR:
Patricia Neira Sabogal
Cod. U1301520

PRESENTADO A:
JULIO CESAR OSORIO

ASIGNATURA
Evaluación Económica

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA INTEGRAL DE PROYECTOS
BOGOTÁ D.C
2019
 Reflexión sobre el aprendizaje que aportaron las dos metodologías

ampliación del canal de Panamá y Primera Línea Metro de Bogotá.

Principalmente podría hablar de los beneficios que obtuve al leer estas

evaluaciones socioeconómicas de ambos proyectos, ya que me permiten reforzar

y entender un poco más acerca de las metodologías que se utilizan para

implementar proyectos que busquen satisfacer una necesidad inminente pero

que al mismo tiempo puedan ocasionar un impacto positivo o negativo en el

bienestar de la sociedad.

Para el caso del metro de Bogotá se evidencia no solo por lo extenso de la lectura

sino por los temas tratados allí que hubo mayor profundización en los temas

metodológicos y de contexto esto permite deducir que a pesar de los temas de

corrupción que cada país, sociedad o ciudad enfrente, no solo deben evaluar los

temas financieros y de rentabilidad sino que se evidencia una preocupación en

temas de afectación en el bienestar de la población. Obviamente se busca que

el porcentaje de beneficio sea mayor que los costos sociales directos del proyecto

y que la calidad de vida de la sociedad mejore circunstancialmente, a su vez

podríamos decir que se busca repartir el beneficio de manera equitativa entre lo

financiero y lo social.

Dentro de la evaluación socioeconómica para la construcción de la primera línea

del metro de Bogotá se evidencia que la principal fuente de bienestar registrada

para los residentes en la ciudad de Bogotá, es la reducción en los tiempos de

viaje los cuales aportan alrededor del 89% sobre el total del beneficio recibido por

los ciudadanos y las afectaciones negativas a que se tengan lugar, tales como la

posibilidad de generar un impacto directo al medio ambiente, por temas de

generación de residuos por la construcción. Esta reducción de tiempos calificada

como beneficio para los ciudadanos corresponde a que cada día perdemos más

tiempo en movilizarnos en la ciudad que el que compartimos en familia.

Realmente desplazarse a cualquier parte dentro del perímetro urbano de la

ciudad cada vez es más complicado y hace que tengamos que disponer de

mayores tiempos para cumplir con nuestros horarios o compromisos que se

tengan.

Al evaluar las dos metodologías implementadas para la toma de decisión en la

implementación del proyecto pude evidenciar que ambos independiente de lo

importantes que sean para contribuir con la mejora en la economía del país

pueden cambiar y/o mejorar el bienestar de la población, si hablamos de la

construcción del metro de Bogotá, que como residente de la ciudad puedo decir

que se requiere con urgencia contar con este sistema de transporte masivo, por

la difícil situación que presenta actualmente la ciudad en temas de movilidad y

desplazamiento, no sería suficiente la implementación de este proyecto, si no se

contempla un adecuado manejo de los demás sistemas de transporte con el fin

de que todos puedan integrase.

Por otro lado al hablar de la ampliación del canal de Panamá como medida para

aumentar su competitividad al ampliar el valor económico de la ruta y que

favoreció y satisfacer la demanda de transporte marítimo de carga que tuvo una

duración de implementación de más de 6 años, con grandes implicaciones

ambientales, pero que favoreció el desarrollo económico de panamá país que en

promedio de los últimos años se encuentra en 8.7%, además gracias a la

ampliación del canal su economía se mantiene entre las más altas de

Latinoamérica con un PIB que se encuentra entre el 6 y 6.5 por ciento anual.

Tanto el canal de Panamá como el metro de Bogotá contemplan estudios

socioeconómicos en donde de manera directa el principal factor es la sociedad y

cada impacto que generara en ella la implementación de cualquier tipo de cambio

sobre la infraestructura, pues cada cambio conlleva consigo un ajuste en la

economía, de este modo se analiza los diferentes beneficios que puede recibir la

sociedad como por ejemplo el aumento en la actividad comercial, mayor

oportunidad laboral, diversificación del mercado, mayor demanda de productos,

diversificación de economía, entre otros y el costo que tiene estos beneficios.

Como se puede observar en cada una de las metodologías de evaluación

aplicadas tanto para el proyecto de construcción de la PLMB y para la ampliación

del canal de Panamá, después de lograr identificar los escenarios sin proyecto y

con proyecto, se asignaron valores monetarios a partir de precios sombra a cada

una de las variables, para posteriormente desarrollar metodologías que permitan

cuantificar su impacto, las dos metodologías tuvieron en cuenta la evaluación

económica, la cual mide el grado de bienestar que obtiene determinado grupo de

personas con la implementación o desarrollo de un proyecto y que permite validar

si un proyecto es socialmente rentable o definitivamente se puede descartar ya

que no genera un cambio positivo en el bienestar de la comunidad donde se

pretende llevar a cabo el proyecto.

En conclusión ambos proyectos generan un impacto positivo en terminaos de

satisfacción de la sociedad, pero se debe revisar de manera general de tanto a

quienes beneficia, cómo a quienes impacta de manera negativa, me deja como

reflexión que todo proyecto sin importar la magnitud deben evaluarse y medirse

en el bienestar de toda una comunidad ya que esto no solo beneficio la parte

económica del proyecto como tal sino que con los beneficios indirectos en el

bienestar de la sociedad se desencadena un crecimiento económico en el país.