POLITECNICO GRAN COLOMBIANO

FACULTAD DE CONTADURIA PÚBLICA

CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONOMICAS Y CONTABLES

FORMULACION Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS

SEGUNDA ENTREGA

PEOYECTO “LA DELICADA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ Y

PLANTEAMIENTOS DE SOLUCIÓN”

CICLO II AÑO 2019

CASTRO LARGO DIANA VANESSA CODIGO: 1611024847

HENAO YARA SARA CAROLINA CÓDIGO: 1611020798
LÓPES RUIZ ANGEL EDUARDO. CÓDIGO: 1521020658
MILLAN SALDAÑA RENÁN GABRIEL. CODIGO 1112000036
PEROZA LILIANA AMPARO CÓDIGO: 1521023226

TUTORA ROSA MILENA MOLINA CARO.

BOGOTÁ, NOVIEMBRE 26 DE 2019

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 JUSTIFICACION

La movilidad en Bogotá, es un problema cada vez más álgido para los capitalinos, la congestión
vehicular es cada día más insoportable. Él problema ya es a cualquier hora del dia y en cualquier
zona de la ciudad, pues prácticamente todas las vías permanecen llenas de vehículos. Ni hablar
del problema los sábados cuando no hay restricción para los vehículos particulares,
desplazarnos de un lugar a otro en Bogotá es toda una odisea, pues un recorrido que por su
distancia no debería demorar más de media hora termina convirtiéndose en una travesía de una
o dos horas. Cada día tenemos que salir con una mayor antelación si queremos llegar al trabajo
o a un compromiso a tiempo y armarnos de paciencia.

Esta movilidad cada vez más lenta afecta progresivamente la calidad del aire, la salud y el
tiempo de todos los habitantes de nuestra capital. Según estudios del Fondo para la Población
de las Naciones Unidas FNUP, los tiempos promedio más altos de viajes al trabajo son el de Río
de Janeiro, con 107 minutos y el de Bogotá, con 90 minutos. Millones de personas se desgastan
a diario y hacen que Bogotá pierda oportunidades porque emplean más tiempo en llegar a sus
destinos del que deberían, debido al desorden del tráfico, a los huecos, a la anarquía del
transporte público y a la insuficiencia de vías para que los 700.000 vehículos que cada día salen
a las calles no se queden atrapados en medio del trancón.

La movilidad también ha disminuido crecientemente y aún más para el usuario de transporte

público. Esto se debe en gran medida a que las rutas de transporte circulan por las vías arterias
de más alto flujo, precisamente las más afligidas por la congestión vehicular. El fenómeno de
congestión también se refleja en el tiempo de espera de los usuarios en las estaciones de
Transmilenio, especialmente en horas pico. Los articulados, pese al poco tiempo que llevan
operando ya no dan abasto en horas pico. En materia de transporte público poco a poco la
gente se va quedando sin alternativas diferentes al Transmilenio, pues las rutas de buses
corrientes no las dejan circular por dónde van los articulados.

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 III. PROBLEMA

El tema escogido es la Movilidad en Bogotá, el cual está relacionado con el programa de

gobierno de la nueva Alcaldesa electa Claudia López que se denomina “Tiempo para la familia y
el desarrollo, no para el trancón”, donde según el índice INRIX, los bogotanos perdimos 272
horas en el trancón, más que cualquier otra ciudad en el mundo durante el 2018. Además estamos
cansados de tener que hacer filas eternas para subirnos a Transmilenio, a que nos roben y a que
abusen de las mujeres, o de subirnos a un SITP azul que nos deja lejos de nuestro destino, y que
nunca sabemos cuándo pasará.
Las razones por las cuales seleccionamos este problema que agobia cada día a los bogotanos por
culpa de los trancones, igualmente las obras y el mal estado de las calles, la inseguridad que
puede producir en los trancones y su ruido inevitable, hoy muchos bogotanos y residentes en la
ciudad sienten que padecen dolores de cabeza con mayor frecuencia, que disfrutan menos con sus
familias, que son más agresivos y que fuman y toman más. Así lo revela un estudio de la Escuela
de Posgrados de la Universidad Manuela Beltrán titulado Factores de estrés en Bogotá y su
impacto en la población.
Una mejor movilidad es una apuesta por una ciudad más dinámica económicamente, donde las
condiciones que brinda la ciudad en infraestructura, servicios, y desarrollo, sean las
oportunidades para disminuir la desigualdad, generando mejores condiciones para que nuestros
empresarios puedan crecer generando empleo digno para los bogotanos.

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 IV. DESCRIPCION PROBLEMATICA
Árbol de Problemas.

CONSECUENCIAS

 Deterioro de calidad de vida de los habitantes de la ciudad de Bogotá en diferentes

aspectos.
 Mayor contaminación acústica y atmosférica.
 Impacto negativo sobre la salud mental de las personas.
 Aumento de costos en tiempo destinado en desplazamientos y costos operacionales
de los vehículos en sus viajes.

PROBLEMA

El problema principal es la gran congestión vehicular, tanto particular como público, que
se explica principalmente por el incremento de la población, el crecimiento económico y la
expansión geográfica de la ciudad,

CAUSAS
 Permanente crecimiento de la cantidad de vehículos que ruedan en la ciudad.
 Atraso en la infraestructura vial.
 Pésimo estado de la malla vial. La sobretasa a la gasolina, creada para reparar la malla vial se
desvió para el Transmilenio.
 Inoperancia de la Secretaría de Tránsito hoy de movilidad y el IDU, entidades que deberían estar
elaborando estudios permanentes para descongestión vial.
 Inoperancia de la policía de tránsito, que se ha dedicado a cazar infractores en las horas de pico y
placa, haciéndose invisibles durante el resto del día.
 Semáforos mal programados, que funcionan con software desactualizado.
 Sobreoferta de taxis, buses, y busetas originada en actos de corrupción de las entidades del control
de licencias, cupos y chatarriización. semana.
 Falta de planeación y demoras en las obras públicas y reparcheo de vías.
 La tendencia personalista de movernos individualmente sobre cuatro ruedas, es decir una persona
por vehículo. Esto afecta a la población que no tiene vehículo y genera costos al estado en
materia de congestión, contaminación ambiental, acústica, visual y estrés, que finalmente pagamos
todos.

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 V. MATRIZ DE MARCO LOGICO

Jerarquía de Objetivos Indicadores Verificables Fuentes de Supuestos

F1. Reducir el tiempo de
movilidad tanto en
transporte privado como
público.
F2. Mayor uso de las
personas del transporte
público.
F3. Mayor uso de las
personas de las ciclorutas, en
bicicletas o medios
eléctricos.
F4. Disminución de tiempos
de movilidad para habitantes
que utilizan el cable aéreo en
Usaquén y San Cristóbal.
P.1 Sistema de transporte de
movilidad, público y
privado, más eficiente y
amable con el usuario.
C.1 Estructura del plan de
movilidad y puesta en
funcionamiento del metro en
Bogotá
A.1 Actividades
relacionadas con la
movilidad y la empresa
Metro.
Objetivamente (IVO)
F.1.1 El tiempo de
desplazamientos en los dos
tipos de transporte se reduciría
en un 30% al menos.
F.2.1 En la entrada de
implementación del metro
pesado, el regiotram y los
cables aéreos.
F.3.1 Aumentar los índices de
utilización de las ciclorutas.
F.4.1 La tasa de tiempos de
traslado con cable aéreo Vs.
Traslado transporte colectivo.
P.1.1 El tiempo destinado a la
movilidad se reducirá
sustancialmente.
P.1.2 Funcionamiento total de
un sistema Integrado de
Transporte Público completo
en la ciudad.
P.1.3 Los viajes en bicicletas,
patinetas aumentarán
periódicamente.
P.1.4 Funcionamiento 100%
de los cables aéreos
complementando el Sistema
Integrado de Transporte.
C.1.1 Objetivos Generales y
específicos de cada plan
Plan de ejecución de las
actividades planeadas en cada
fase de los programas de
movilidad
Verificación
Registros en los
estudios periódicos de
medición y
seguimiento de
efectividad de
movilidad en la ciudad.
Los recursos para la
construcción del
sistema metro se
dispondrán y no se
despilfarren.
Las personas tendrán
una mejor cultura en
comportamiento ante
las propuestas.
Sistema de indicadores Los objetivos del plan
de medición y auditoria de movilidad
de cumplimiento de los estructural para Bogotá
planes cumplirán lo esperado.
correspondientes.
Trabajo de Las actividades se
cumplimiento de las cumplirán según lo
fases de los planes de planeado.
movilidad.

VI. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Como alternativas de solución el proyecto presentado por la actual alcaldesa electa de Bogotá
Claudia López, presenta los siguientes puntos:

1. Tener un sistema de transporte público masivo, intermodal y regional cuyo objetivo

principal sea la red de metro pesado y de alta capacidad, que tenga como complementos
una red de metros ligeros que aprovechen la red férrea de la ciudad y además de ello

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 lograr que no sea tan congestionado el transmilenio de igual forma expone sacar
adelante el regiotram de occidente que se convertirá en la segunda línea de metro ligero
de Bogotá para cubrir las necesidades de transporte de las zonas afectadas y aprovechar
la antigua red férrea para el regiotram norte, ampliar el sistema de transporte público es
una de las prioridades para que sea multimodal, integrado, seguro y ambientalmente
limpio y sostenible.
2. Como segunda prioridad y alternativa se tiene ampliar la construcción del cable aéreo
para que beneficie a más zonas respectivas donde se ve tanta congestión de movilidad y
donde quizás el transmilenio no alcance a cubrir dichas rutas.
3. Construir un corredor ecológico o un sistema de bus eléctrico o un sistema férreo ligero
para así lograr la descongestión de la avenida séptima y así mejorar su espacio público,
seguridad y descongestión ambiental.
4. Promover la seguridad en el transmilenio donde se encuentren policía especializada,
gestores de convivencia complementando acciones de inteligencia para seguridad del
sistema actuando en horas que más se presenta esta problemática.
5. Ampliar estaciones para abordar los buses para que sean cómodo
6. Mejorar el servicio de alimentadores y el SITP para que lleguen en horario que más se
necesite y así evitar al ciudadano el estrés por conseguir un transporte o por tener que
madrugar mucho para poder llegar a dichos puntos de su ruta.
7. El peatón también hace parte importante en esta propuesta por eso se hace necesario
aumentar y mejorar las cebras y los andenes y la cantidad de vías peatonales que sean
necesarias; de igual forma la iluminación y la seguridad vial es parte vital en las ciclorutas
para seguridad de las personas que usan este medio de transporte así como se hace
necesario para ellos privilegiar el ciclocarril que estén correctamente conectadas para
que respeten el espacio del peatón y garantice la seguridad de los ciclistas de igual forma
brindarles la seguridad requerida.

VII. BIBLIOGRAFIA

Ardila, A. F. (2019). www.comparamejor.com. Obtenido de Movilidad en Bogotá, un problema de todos:

https://comparamejor.com/seguros-articulos/seguros-para-vehiculos-todo-riesgo/movilidad-en-
bogota-un-problema-de-todos/

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López, C. (2019). Claudia Alcaldesa " De una ". Obtenido de MOVILIDAD E INFRAESTRUCTURA-
TRANSPORTE DIGNO Y SEGURO: https://www.claudia-lopez.com/pages/movilidad-
infraestructura

López, C. (2019). Claudia Alcaldesa " De una ". Obtenido de DOCUMENTO DE SOPORTE TÉCNICO
MOVILIDAD: http://plandegobiernoclaudialopez.com/Propuesta-movilidad.pdf

Periodico El Espectador. (s.f.). Obtenido de Bogotá, capital de caos y de estrés:

https://www.elespectador.com/noticias/bogota/bogota-capital-de-caos-y-de-estres-articulo-
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